JPH01153329A - コンパーチブル車の幌収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、折り畳み可能な幌でルーフが形成されたコン
バーチブル車の幌の収納装置に関する。

（従来の技術） 従来、幌の収納装置としては、例えば、雑誌カー・アン
ド・ドライバー　８７年９月２６日号（発行　■ダイヤ
モンド社）の第２０〜２３頁に記載されているもの（以
下第１従来技術という）や、同じくカー−アンド・ドラ
イバー誌の８７年５月１０日号の第３１〜３４頁に記載
されているもの（以下第２実施例という）等が知られて
いる。

前記第１従来技術は、車室後部に幌の収納部が設けられ
、この収納部を覆うカバーが複数のフックにより脱着可
能に車体に取り付けられたものであった。

従って、幌を装着する場合には、カバーのフックを外し
カバーを車体から取り外し収納部の上面全体を開口して
から、幌を装着する。また、幌の収納時には、幌を収納
部に収納後、カバーのフッりを止めて収納部を覆った状
態でカバーを車体に取り付けるものであった。

尚、この第１従来技術では、カバーを完全に車体から外
すことができるため、幌は後端部を車体に固定でき、幌
を装着する際には、基本的には幌の前端部を固定するだ
けでよいものであった。

また、第２従来技術は、カバーが硬い材質のパネルによ
り形成され、このカバーは車体に対し後端部を回動可能
に支持され、収納部を覆う位置でカバーをロックするロ
ック部材が設けられていた。

従って、幌を装着する場合には、カバーを上方に回動さ
せて収納部の車室側を開口し、この開口部分から幌を車
室側に完全に取り出し、その後、カバーを元の収納部を
覆う位置に、即ち、車室側へ戻し、それから、このカバ
ーを覆うようにして幌の後端部をカバーの後部に固定す
る。

また、幌を収納する場合には、まず、幌の後端部をカバ
ー後部から外して収納部よりも前方位置に移動させ、次
にカバーを回動して収納部の車室側を開口し、この開口
部分から幌を収納部に収納し、その後、カバーを元の位
置に回動させてロックするものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のコンバーチブル車の幌
収納装置にあっては、以下に述べるような問題点があっ
た。

即ち、第１従来技術では、カバーが複数のフックにより
車体に取り付けられているため、その脱着を行う際には
乗員は車両から降りて作業を行わなければならない。ま
た、このフックの脱着の自動化も困難である。

従って、脱着作業が煩雑になるという問題点があった。

また、第２従来技術においても、収納部の開閉はカバー
の回動により成されるため、作業が容易であるが、カバ
ーが収納部の車室側を開口するように設けられていたた
めに、幌を収納部から取り出した時には、幌が車内側に
位置されるのに対しカバーが車外に位置され、このため
、幌をルーフ状態とするには、幌を一旦車内側に取り出
した後に幌の後端部をその取り出し方向とは逆にカバー
の後方まで移動させるという動きになり、このように幌
の移動が複雑であり、また、カバーとクロスするように
移動させなければならないから、自動化が困難であった
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決し、カバーの開閉
及び幌をルーフ状態としたり収納したりする作業が容易
で、かつ、この作業の自動化も容易な構造のコンバーチ
ブル車の幌収納装置を提供することを目的とする。

この目的達成のため本発明では、車体の後部に、上方に
開口して設けられた収納部と、前記車体のルーフを形成
する幌を支持すると共に、伸長状態で幌をルーフ形成状
態とし、短縮状態で幌を折り畳んで前記収納部内に配置
可能に形成され、かつ、前記収納部内に配設された幌リ
ンク機構と、前記収納部を上方から覆い隠すカバーと、
を備えたコンバーチブル車の幌収納装置において、前記
カバーが、収納部を閉じた閉位置と、この閉位置から車
室内側に変位して前記収納部の左右及び後端部の車外側
を開口する開口位置とに変位可能に形成され、このカバ
ーを閉位置と開口位置とに変位させる°開閉機構が設け
られている手段とした。

（作　用） （イ）幌を収納状態からルーフ状態とする場合まず、開
閉機構によりカバーを閉位置から開位置に変位させる。

これにより、カバーは収納部に対して車室側へ移動され
、収納部の左右及び後端部である車外側が開口される。

次に、短縮状態で収納部内に収納されている幌リンク機
構を伸長させ、それにより、収納部内に降り畳まれて収
納状態となっている幌を、車体のルーフを形成するルー
フ状態とする。この時、幌及びリンクは、カバーに対し
車外側を通って伸長されるから、カバーは幌の内側に配
置される。

その後、開閉機構によりカバーを閉位置に戻し、収納部
を再び閉じる。

（ロ）幌をルーフ状態から収納状態とする場合まず、開
閉機構によりカバーを閉位置から開位置へ変位させて収
納部の車外側を開口する。

次に、幌リンク機構を短縮作動させ幌及び幌リンク機構
を収納部内に収納する。

そして、開閉機構によりカバーを車外側に変位させ、収
納部を閉じる。

このように、本発明では、カバーを車室側に移動させて
収納部の車外側を開口したため、幌を収納状態とルーフ
状態とに相互変化させる際の幌の移動方向は一方向だけ
でよく、動きが単純である。さらに、その際に幌とカバ
ーとがクロスして変位することもない。

従って、幌リンクの伸縮作動及び開閉機構の開閉作動を
、容易に自動化することが可能である。

また、上述のように幌とカバーはクロスすることがない
ため、幌の後端を車体に固定したままとしておく構造が
採用でき、それによっても、構造を簡略化できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１〜３図は、本発明第１実施例のコンバーチブル車の
幌収納装置の作動を示す斜視図であって、この図におい
て、ＩＯはカバーを示す。

このカバー１０は、車両Ａの車室ｌの後端部に設けられ
た収納部２０（第２．９図参照）を覆うよう配置されて
いる。

前記収納部２０は、第２図に示すように、略凹形状に形
成され、周囲を側壁２１に囲まれ、下面に底板２２が設
けられ、上方が開口されている。

この収納部２０には、幌３０と幌リンク機構４０が収納
される。この幌３０は、折り畳み可能なキャンパス地の
シートで形成され、第３図に示すように車体２のルーフ
を形成するもので、本明細書ではこの状態をルーフ状態
（ｒ）と称する。

この幌３０は、前縁部と左右縁部を前記幌リンク機構４
０により支持されると共に、後縁部を第９図に示すよう
にビス３１で固定されている。

尚、この図に示すようにカバー１０と車体２間にはドリ
ップ３が形成されている。

第４図〜第６図は、前記幌リンク機構４０の作動を示す
もので、この幌リンク機構４０は、幌３０の左右両側に
設けられ、リンク用油圧シリンダ５１の伸縮により、第
４図に示すように前記収納部２０内に折り畳まれた短縮
状態（ａ）から、第６図に示す伸長状態（ｂ）まで、伸
縮可能に構成されている。そして、この幌リンク機構４
０は、左右に設けられ伸縮可能なサイドリンク部材４１
．４１と、該サイドリンク部材４１．４１の先端部に車
幅方向に架設されたルーフ側フロントルーフレール４２
と、前記サイドリンク部材４１の中間部に車幅方向に架
設された第１クロスリンク４３及び、幌３０のルーフ部
分の後端部に配設されたコの字形状を成す第２クロスリ
ンク４４とから構成されている。

尚、前記幌リンク機構４０の短縮状態では、第４図に示
すように、コの字形状に折り畳まれ、従って、幌３０も
これと同様に折り畳まれる。

また、前記サイドリンク部材４１は、複数のリンクによ
りリンク用油圧シリンダ５１の伸縮に対応して伸縮され
るように構成されている。この構成は、周知のものであ
るから、図示により詳細な説明は省略する。

また、第１１図に示すように、前記幌リンク機構４０の
ルーフ側フロントルーフレール４２とフロントウィンド
４に連続する車体側フロントルーフレール５との間には
ロック装置６０が設けられている。

このロック装置６０は、第１１図のＢ矢視図である第１
２図に示すように、車体側フロントルーフレール５に形
成された係合部６１と、ルーフ側フロントルーフレール
４２に設けられた係合レバー６２とで構成され、図示す
る状態で両者６１．６２は係合状態となってロックされ
、また。

係合レバー６２を矢印Ｃ方向へ略１８０°回動させると
両者６１．６２の係合が外れ、ロック解除状態となるよ
うになっている。

前記カバー１０は、前記収納部２０の形状に対応して、
略凹形状に形成されると共に、左右に配置され前後方向
に延在された左端部１１及び右端部１２と両端部１１．
１２間で車幅方向に延在された中央部１３に分割されて
いる（第１図）。

また、各部Ｉｔ、１２．１３は、それぞれ、表面を形成
する鋼板等の硬い素材で形成された表面パネルｌｌａ、
１２ａ、１３ａ、と（第１．８図参照）、この表面パネ
ル１ｌａ−１３ａの周縁部を支持すべく形成されたフレ
ーム部１１ｂ、１２ｂ、１３ｂとで構成されている（第
７図参照）。

尚、左端部１１と右端部１２とは、対称に形成されてい
るので、第７．８図では、右端部Ｉ２を省略している。

第７〜９図に示すように、中央部１３のフレーム部１３
ｂは、車体２に対して前端部を中央ヒンジ部材１４によ
り、第７図の閉位置（ｃ）から第８図の開位置（ｄ）ま
での範囲で回動可能に取り付けられている。

尚、図において、１５はスプリングであって、中央部１
３の閉位置（Ｃ）において、中央ヒンジ部材１４の回動
中心よりも下側に配置され、短縮方向への付勢力により
前記中央部１３を閉方向へ回動付勢している。また、こ
のスプリング１５は中央部１３を開方向へ回動して行く
と、中央ヒンジ部材１４の回動中心よりも上側に移動さ
れ、その短縮力により今度は開方向に回動付勢するよう
に設けられている。

また、左右両部１１（１２）のフレーム部１１ｂ（１２
ｂ）は、前記中央部１３のフレーム１３ｂ部に対して、
第１Ｏ図に示す、表面パネル１１ａ（１２ａ）が中央部
の表面パネル１３ａと同一面上に配置される閉位置から
、第８図に示す、車室中央側へ回動した開位置まで回動
可能に、側部ヒンジ部材１６により連結されている。

そして、前記側部ヒンジ部材１６は、第１０図に示すよ
うに、左右両端部１１（１２）が開位置まで回動された
ときに、この部の表面パネル１１（１２）ａが中央部１
３の表面パネル１３ａに干渉することのないように、両
端部１１．１２側が一旦上方に移動して回動するように
できるダブルリンク構造となっている。

また、この左右端部１１．１２と中央部１３との間にも
スプリング１７が設けられていて、このスプリング１７
も、閉位置では、回動中心よりも下側に配置されてその
短縮力により開方向に回動付勢し、一方、開位置では回
動中心の上側に相対移動して短縮力により開方向へ回動
付勢するように設けられている。

また、第７図に示すように、左右両端部１１（１２）の
フレーム部１１（１２）ｂには、小ロッド１１（１２）
ｃが内側へ突設され、この小ロッド１１（１２）ｃの先
端部がユニバーサルジヨイント１ｉ１２）ｄを介してカ
バー用油圧シリンダ５２に連結されている。

即ち、前記カバー用油圧シリンダ５２は、シリンダチュ
ーブ５２１の下端を収納部２０の底板２２に対し傾動可
能に取り付けられ、このシリンダチューブ５２１に対し
退入−突出方向へ摺動可能なピストンロッド５２２の上
端部が前記小ロッド１１（１２）ｄに連結されている。

従って、このカバー用油圧シリンダ５２が駆動して、ピ
ストンロッド５２２が上方へ摺動して行くと、左右両端
部１１．１２は中央部１３に対し、側部ヒンジ部材１６
により車体中央側（車室側）に回動し、また、左右両端
部１１．１２に入力される上向きの力が中央部１３にも
伝達され、中央部１３は中央ヒンジ部材１４をにより車
体前方向（車室側）へ回動され、前記収納部２０は、第
２図に示すように、後部及び左右両端部から開口される
。

以上のように、中央ヒンジ部材１４と側部ヒンジ部材１
６とにより、カバーｌＯを閉位置（ｃ）から車室ｌ側の
開位置（ｄ）に変位可能な開閉機構が構成されている。

尚、５３はカバー用油圧シリンダ５２に油圧を供給する
油圧ポンプである。

次に実施例の作用を説明する６ （イ）幌を収納状態からルーフ状態とする場合幅３０を
収納した状態では、カバーｌＯは、中央部１３及び左右
両端部１１．１２ともスプリング１５．１７の短縮力に
より閉方向に回動付勢され、この付勢力により収納部を
閉じた状態を保っている（第１．９図）。

この状態から、カバー用油圧シリンダ５２を駆動させ伸
長させると、第２．８図に示すように、カバー１０の左
右両端部１１．１２が側部ヒンジ部材１６により車体中
央方向（車室側）へ回動して収納部２０を左右両端の車
外側から開口すると共に、中央部１３が車体前方向（車
室側）に中央ヒンジ部材１４により回動して、収納部２
０を後端部側から開口する。また、この中央部１３の回
動に伴ない、左右両端部１１．１２は上述のような車体
中央方向への回動を行いながら車体前方（車室側）へも
回動され、カバー１０は、第２．８図に示す開位置へ変
位される。

尚、カバー１０をこの開位置（ｄ）もしくは、それより
前の後端部を上昇させた状態で固定させることにより、
空気の流れを整える整流板としても使用することができ
る。

次に、リンク用油圧シリンダ５１を駆動させると、幌リ
ンク機構４０のサイドリンク部材４１が、第４図の短縮
状態（ａ）から、第５図のように段々と前方に伸びて行
き、それと共に幌３０も一緒に収納部２０から出されて
行く。

そして、幌リンク機構４０のルーフ側フロントルーフレ
ール４２が車体側フロントルーフレール５に達すると、
ロック装置６０により両レールをロックし、これで、幌
３０が第３図のルーフ状態（ｒ）となる。尚、ロック装
置６０は両ルーフレール３．４２間に設けられているか
ら、このロック操作は、車両Ａから降りることなく運転
席から行うことができる。

この後、カバー用油圧シリンダ５２を短縮側に駆動する
と、左右両端部１１．１２が中央部１３に対し側部ヒン
ジ部材１６により回動しながら降下し、また、それに伴
ない、中央部１３も中央ヒンジ部材１４を中心に回動し
ながら降下し、収納部２０を閉じる。

即ち、このカバーｌＯを閉じた状態で、幌３０及びサイ
ドリンク部材４２の薄板状の部分は、車体２とカバー３
０の外周部分との間に挟まれた状態となっている。

（ロ）幌収納時 ルーフ状態（ｒ）の幌３０を収納するには、まず、ロッ
ク装置６０のロック解除を行う。この操作は、運転席か
ら行うことができる。

次に、カバー用油圧シリンダ５２を装着時と同様にまず
伸長方向に駆動させる。これによりカバーｌＯが、第２
図のよう開位置（ｄ）に変位して収納部２０が開口され
る。

収納部２０が開口すると、次にリンク用油圧シリンダ５
１を短縮方向に駆動させ、これにより装着時とは逆に、
サイドリンク部材４１を短縮して折り畳みながら後方に
移動させる。このような幌リンク機構４０の折り畳みに
伴ない幌３０も折り畳まれて行く。

そして、幌リンク機構４０と幌３０とが完全に収納部２
０に収納されると、今度はカバー用油圧シリンダ５２を
短縮方向に駆動させ、それによりカバーｌＯが閉位置（
ｃ）に変位され収納部２０が閉じられる。

第１実施例装置では、以下に列挙する効果が得られる。

■　カバーＩＯを閉位置（Ｃ）から開位置（ｄ）に変位
させた際には、収納部２０は車外側から開口されるため
、幌３０及び幌リンク機構４０は、カバーｌＯの車外側
を移動させることができ、幌３０及び幌リンク機構４０
とカバー１０とがクロスすることがない。

このため、幌３０の後端部を車体２に固定する構造を採
用することができ、それによって、幌３０の装着時のロ
ックを前部でのみ行うようにして、乗員が車両から降り
ることなく、運転席で幌のロックを行えるようにでき、
作業を容易化することができる。しかも、幌３０及び幌
リンク機構４０の移動方向が一方向であるので、構造が
簡単で、実施例のように容易に自動化が成されるもので
ある。

■　上述のような自動化により、幌３０をルーフ状態（
ｒ）とするときも収納するときも乗員は、車両から降り
るこなく運転席に座ったままで操作でき、操作が非常に
簡単である。

■　カバー１０を前部を中心に回動して収納部２０を開
口するようにしたので、カバーＩＯの開位置（ｄ）で後
端部は車室ｌ側に変位するが前端部は車室ｌ側へ変位す
ることがなく、よって、車室空間を狭めることがなく、
カバー１０の前方に物を置いていても、開閉の際に物を
移動させる必要がな（使い勝手が良い。

■　カバーＩＯの左端部１１と中央部１３との回動及び
右端部１２と中央部１３との回動を、それぞれ１つのカ
バー用油圧シリンダ５２により行うようにしたので、構
造を簡略化して製造コストを低減することができる。

■　カバーＩＯを開位置もしくは、その手前で止めて整
流板として使用できる。

■　カバーＩＯを鋼板等の硬い素材、で形成したので、
カバー１０をキャンパス地で形成したときのように表面
にしわが寄るようなことがなく、見栄えが良い。

■　また、カバーＩＯの閉位置（Ｃ）でのロックをスプ
リング１５．１７で行うようにしたため、＠３０及び幌
リンク機構４０をよけてカバーＩＯと車体２間にロック
装置を設ける困難を解消した。

次に、第１３〜１５図に示す第２実施例について説明す
る。尚、第１実施例と同様の構成については、第１実施
例と同様の符合を付は説明を省略する。

第１３図の断面図に示すように、カバー８０の表面はキ
ャンパス地のシート８０ａで形成され、このシート８０
ａの車室１側周縁部は収納部２０の側壁２１にビス８０
ｂで固定され、車外側周縁部はフレーム８１ｂ、８３ｂ
の外周部に固定されている。そして、このシート８０ａ
は収納部２０の車室ｌ側縁部に設けられてたリテーナ８
０ｃと、前記フレーム８１ｂ、８３ｂの車外側部分に設
けられたパネル８０ｄ、８０ｅにより表面形状を整えら
れている。

前記フレーム８１ｂ、８３ｂは、第１４図の斜視図に示
すように、左右端部８１の剛性を保持する端部フレーム
８１ｂ　（右端部のフレームは図示省略）と中央部８３
の剛性を保持する中央部フレーム８３ｂとで形成され１
両フレーム８１ｂ。

８３ｂとも、車室１例の端部が車体２の側壁２１に対し
ヒンジベース部材８４及び側部ヒンジ部材８５により回
動可能に取り付けられている。

また、端部フレーム８１ｂと中央部フレーム８２ｂとの
間には、カバー用油圧シリンダ５２に連結され、車室側
端部を車体に対し回動可能に取り付けられた、入力リン
ク８６が設けられている。

そして、この入力リンク８６は、両フレーム８１ｂ、８
３ｂとそれぞれ連結リンク８７ａ、８７ｂにより回動可
能に連結されている。

尚、前記ヒンジベース部材８４と両フレーム８１ｂ、８
３ｂとの間には、このカバー８０が閉位置（ｃ）である
とき閉方向へ回動付勢し、開位置（ｄ）側へある程度回
動すると開方向へ回動付勢するスプリング８８が設けら
れている。

従って、カバー用油圧シリンダ５２を伸長駆動させると
、第１５図の斜視図に示すように、入力リンク８６が車
室ｌ側へ起立するように回動され、これに伴ない、中央
部８３と左（右）端部８１との間のシート８０ａを上方
へ折り曲げながら中央部８３と左（右）端部８１を車室
ｌ側へ回動させ、収納部２０を車外側から開口するもの
である８ このように、第２実施例では、カバー８０の車室ｌ側端
部位置が全く変位しないので、車体２とこのカバー８０
の車室側端部との間に物挟み等が生じることがない。

他の作用及び効果は第１実施例と同様であるので説明を
省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、カバーを回動のみにより車室側へ変位
させるものを示したが、要は、収納部を車外側から開口
するべくカバーが車室側へ変位すればよ（、その変位の
手段としては車室側へスライドするものや、スライドし
ながら回動するもの等、他の手段を用いてよいし、また
、カバーに蛇腹状のものを用いて伸縮により車室側へ変
位させるようにしてもよい。

また、実施例では、油圧シリンダを用いて自動的に幌を
ルーフ状態としたり収納状態とするものを示したが、手
動により行うようにしてもよｌ／１゜ また、アクチュエータとして実施例では油圧シリンダを
示したが、モータ等地のものを用いてもよい。

また、実施例では、中央部と左右両端部とを１つのアク
チュエータで同時に回動させるものを示したが、中央部
用と左右両端部用と別々にアクチュエータを設けてもよ
い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のコンバーチブル車の
幌収納装置にあっては、収納部を開くときに、カバーを
車室側へ移動させるよう開閉機構を構成したため、幌を
収納状態とルーフ状態とに相互変化させる際の幌の移動
方向は一方向だけでよく、動きが単純であり、その際に
幌とカバーとがクロスして変位することもないようにな
るので、幌リンクの伸縮作動及び開閉機構の開閉作動を
、容易に自動化することが可能であるという効果が得ら
れる。加えて、上述のように幌とカバーはクロスするこ
とがないため、幌の後端を車体に固定したままとしてお
く構造が採用して、構造を簡略化できるという効果も得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明第１実施例のコンバーチブル車
の幌収納装置の外観及び作動を示す斜視図、第４図〜第
６′図は第１実施例装置の幌リンク機構の作動を示す斜
視図、第７図は第１実施例装置の表面パネルを取り除い
た状態のカバーを示す斜視図、第８図は第１実施例装置
のカバーの開位置を示す斜視図、第９図は第１図のＩ−
Ｉ断面図、第ｉｏ図は第１図のＩＩ　−ＩＩ断面図、第
１１図は第６図のＩＩＩ　−ＩＩＩ断面図、第１２図は
第１１図のＢ矢視図、第１３図は本発明第２実施例装置
の要部を示す縦断面図、第１４図は第２実施例装置の要
部を示す斜視図、第１５図は第２実施例装置のカバーの
開位置を示す斜視図である。 ２・−・車体 １０−・・カバー １４・−中央ヒンジ部材（開閉機構） １６−側部ヒンジ部材（開閉機構） ２０・・−収納部 ３０・・・幌 ４０・・・幌リンク機構 ８０・・・カバー ８４・・・ヒンジベース部材（開閉機構）８５−−・側
部ヒンジ部材（開閉機構）特　　許　　出　　願　　人 株式会社　才一テックジャパン 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体の後部に、上方に開口して設けられた収納部と
   、 前記車体のルーフを形成する幌を支持すると共に、伸長
   状態で幌をルーフ形成状態とし、短縮状態で幌を折り畳
   んで前記収納部内に配置可能に形成され、かつ、前記収
   納部内に配設された幌リンク機構と、 前記収納部を上方から覆い隠すカバーと、を備えたコン
   バーチブル車の幌収納装置において、前記カバーが、収
   納部を閉じた閉位置と、この閉位置から車室内側に変位
   して前記収納部の左右及び後端部の車外側を開口する開
   口位置とに変位可能に形成され、このカバーを閉位置と
   開口位置とに変位させる開閉機構が設けられていること
   を特徴とするコンバーチブル車の幌収納装置。