JPH01127416A - Propeller shaft for automobile and manufacture thereof - Google Patents
Propeller shaft for automobile and manufacture thereofInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は自動車用プロペラシャフトおよびそのの製造方
法に関し、詳しくは内部に発泡制振体が充填された自動
車用プロペラシャフトおよびそのの製造方法に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a propeller shaft for an automobile and a method for manufacturing the same, and more particularly relates to a propeller shaft for an automobile whose interior is filled with a foam damping material and a method for manufacturing the same. .
［従来の技術］
自動車のエンジンと駆動輪とを結ぶ動力伝達経路の一部
をなすプロペラシャフトとしては、プＯペラシャフトチ
ューブと、プロペラシャフトチューブの両端に溶接され
た継手とより構成された２継手型のものが知られている
。それぞれの継手には、トランスミッションの出力軸に
接続されるフロントユニバーサルジヨイント、及びデフ
ァレンシャル装置の入力軸に接続されるリヤユニバーサ
ルジヨイントとが結合される。[Prior Art] A propeller shaft that forms part of the power transmission path connecting the engine and drive wheels of an automobile is composed of a propeller shaft tube and joints welded to both ends of the propeller shaft tube. A joint type type is known. A front universal joint connected to the output shaft of the transmission and a rear universal joint connected to the input shaft of the differential device are coupled to each joint.
ところで、トランスミッションまたはデファレンシャル
装置の、内部に設けられた歯車の噛み合い部の遊びが許
容値を越えるとガタが発生する場合がある。また動力伝
達経路の他の部分にガタが発生する場合もある。このよ
うなガタが発生すると、動力伝達経路を介して伝達され
るエンジントルクの変動に伴ってガタ打ちが発生し、こ
の衝撃力がプロペラシャフトチューブに伝達される。ざ
らにプロペラシャフトチューブにはトランスミッション
の中立音なども伝達される。Incidentally, if the play in the meshing portion of gears provided inside a transmission or differential device exceeds a permissible value, backlash may occur. Also, play may occur in other parts of the power transmission path. When such rattling occurs, rattling occurs due to fluctuations in engine torque transmitted via the power transmission path, and this impact force is transmitted to the propeller shaft tube. Neutral noise from the transmission is also transmitted to the propeller shaft tube.
このようにプロペラシャフトチューブに衝撃力や中立音
などが伝達されると、プロペラシャフトチューブに表面
振動が発生して振動、騒音を発生する場合がある。また
、この振動がユニバーサルジヨイントなどにも伝達され
、プロペラシャフトチューブはもとより、ユニバーサル
ジヨイントの滑動部などをも異常振動させて、その寿命
を低下させる場合もあった。When impact force, neutral sound, etc. are transmitted to the propeller shaft tube in this way, surface vibrations occur in the propeller shaft tube, which may generate vibrations and noise. In addition, this vibration is transmitted to the universal joint, etc., causing abnormal vibrations not only in the propeller shaft tube but also in the sliding parts of the universal joint, which may shorten its lifespan.
このような問題を解決するものとして、種々の方法が開
発されている。例えばプロペラシャフトチューブの中に
ダイナミックダンパを入れたＩＶＡプロペラシャフト、
プロペラシャフトチューブを二重にし、ゴムを介してト
ルクを伝達するゴム入りプロペラシャフトなどが知られ
ている。Various methods have been developed to solve these problems. For example, an IVA propeller shaft with a dynamic damper inside the propeller shaft tube.
Rubber-filled propeller shafts are known that have double propeller shaft tubes and transmit torque through rubber.
また、実開昭５４−１１５０２９号公報などには、プロ
ペラシャフトチューブ内に発泡ウレタン樹脂を注入して
発泡させた、吸音、制振作用を有する自動車用プロペラ
シャフトが提案されている。In addition, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-115029 and other publications propose a propeller shaft for automobiles which has a sound absorbing and vibration damping effect and is made by injecting and foaming a foamed urethane resin into the propeller shaft tube.
このプロペラシャフトでは、プロペラシャフトチューブ
の表面の撮動と内部の気柱振動の両方を防止できるため
、吸音、制振の性能に特に優れている。This propeller shaft has particularly excellent sound absorption and vibration damping performance, as it can prevent both surface imaging of the propeller shaft tube and internal air column vibration.
上記したウレタン発泡体が充填された自動車用プロペラ
シャフトを製造する従来の方法としては、まず筒状のプ
ロペラシャフトチューブに発泡ウレタン樹脂を注入して
発泡させ、その後プロペラシャフトチューブと継手とを
溶接して一体化している。The conventional method for manufacturing an automobile propeller shaft filled with the above-mentioned urethane foam is to first inject foamed urethane resin into a cylindrical propeller shaft tube and foam it, and then weld the propeller shaft tube and the joint. are integrated.
［発明が解決しようとする問題点〕
プロペラシャフトは、エンジン排気管の熱により高温に
さらされる。そのため、上記したウレタン発泡体が充填
されたプロペラシャフトでは、ウレタン発泡体が熱によ
り徐々に劣化し、吸音、制振性能が経時により劣化する
場合があった。[Problems to be Solved by the Invention] The propeller shaft is exposed to high temperatures due to the heat of the engine exhaust pipe. Therefore, in the propeller shaft filled with the above-described urethane foam, the urethane foam gradually deteriorates due to heat, and the sound absorption and vibration damping performance may deteriorate over time.
また、ウレタン発泡体が充填されたプロペラシャフトの
従来の製造方法においては、プロペラシャフトチューブ
と継手との溶接時には、プロペラシャフトチューブ内に
は発泡ウレタン樹脂が発泡して形成されたウレタン発泡
体が充填されている。In addition, in the conventional manufacturing method for propeller shafts filled with urethane foam, when welding the propeller shaft tube and the joint, the inside of the propeller shaft tube is filled with urethane foam formed by foaming urethane resin. has been done.
もしこのウレタン発泡体がプロペラシャフトチューブの
ほとんど全体を充填している場合には、継手の溶接部付
近に存在するウレタン発泡体は、溶接時の熱により熱変
形したり、燃焼する恐れがある。そこで、このような不
具合を回避するため、従来は第５図に示すように、プロ
ペラシャフトチューブ１００端末部にはウレタンＦｅ泡
体１０２は充填されず、継手１０１の溶接部付近には空
洞２００が生じていた。この空洞２００により熱による
ウレタン発泡体１０２の燃焼などの不具合は回避される
が、反面空洞２００の存在により、吸音、制振作用は充
分とはいえなかった。またプロペラシャフトチューブ１
００内でウレタン発泡体１゜２が移動することも考えら
れ、新たに騒音、振動の発生源となる恐れもある。If this urethane foam fills almost the entire propeller shaft tube, the urethane foam present near the welded part of the joint may be thermally deformed or burned due to the heat during welding. Therefore, in order to avoid such problems, conventionally, as shown in FIG. was occurring. Although this cavity 200 avoids problems such as combustion of the urethane foam 102 due to heat, on the other hand, the existence of the cavity 200 does not provide sufficient sound absorption and vibration damping effects. Also propeller shaft tube 1
It is also conceivable that the urethane foam 1°2 may move within the 00, which may become a new source of noise and vibration.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
熱による性能劣化の少ない自動車用プロペラシャフト、
およびプロペラシャフトチューブの端末部までウレタン
発泡体を充填することができる自動車用プロペラシャフ
トの製造方法を提供するものである。The present invention was made in view of these circumstances, and
Automotive propeller shaft with little performance deterioration due to heat,
Another object of the present invention is to provide a method for manufacturing a propeller shaft for an automobile, in which the urethane foam can be filled up to the end of the propeller shaft tube.
［問題点を解決するための手段］
第１発明の自動車用プロペラシャフトは、筒状のプロペ
ラシャフトチューブと、プロペラシャフトチューブの両
端にそれぞれ固定された継手と、プロペラシャフトチュ
ーブの内部に充填された発泡割振体と、よりなる自動車
用プロペラシャフトにおいて、
発泡制振体は発泡ウレタンｌ１７４ＩＩｌとアスファル
トとの混合物からなる発泡樹脂が発泡して形成されたも
のであることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The automobile propeller shaft of the first invention includes a cylindrical propeller shaft tube, a joint fixed to each end of the propeller shaft tube, and a cylindrical propeller shaft tube filled with a cylindrical propeller shaft tube. An automobile propeller shaft comprising a foam damper is characterized in that the foam damper is formed by foaming a foamed resin made of a mixture of foamed urethane l174IIl and asphalt.
プロペラシャフトチューブとしては、２継手型、３継手
型あるいは４継手型など従来と同様のものが用いられる
。このプロペラシャフトチューブは、特殊な車両でプロ
ペラシャフトが特に短い場合を除けば、一般に鋼の中空
管が用いられる。これは駆動力を伝えるためのねじり強
度が重量の割合いに大きく、かつ曲げ剛性が大きいので
、高速回転に適しているためである。As the propeller shaft tube, a conventional type such as a two-joint type, a three-joint type, or a four-joint type is used. This propeller shaft tube is generally a hollow steel tube, except for special vehicles where the propeller shaft is particularly short. This is because the torsional strength for transmitting driving force is high in proportion to the weight, and the bending rigidity is high, making it suitable for high-speed rotation.
継手としては、フック式継手、等速継手、たわみ継手、
すべり継手など、従来と同様のものが用いられる。なお
、第２の発明の製造方法を実施するためには、この継手
には、プロペラシャフトチューブに溶接された時にプロ
ペラシャフトチューブ内部と連通する注入孔及び空気抜
き孔が形成されていることが必要である。通常２個の貫
通孔が形成され、一方が注入孔とされ、他方が空気抜き
孔とされる。もちろん２１ｍ１以上の複数個の孔を設け
ることもさしつかえない。Fittings include hook type fittings, constant velocity fittings, flexible fittings,
The same types of joints as conventional ones are used, such as slip joints. In addition, in order to carry out the manufacturing method of the second invention, it is necessary that this joint has an injection hole and an air vent hole that communicate with the inside of the propeller shaft tube when welded to the propeller shaft tube. be. Usually two through holes are formed, one serving as an injection hole and the other serving as an air vent. Of course, it is also possible to provide a plurality of holes of 21 m1 or more.
第１の発明の最大の特徴は、プロペラシャフトチューブ
内に、発泡ウレタン樹脂とアスファルトとの混合物から
なる発泡樹脂が発泡して形成された発泡制振体が充填さ
れているところにある。この発ａ ｉｌｌ ｍ体は耐熱
性に優れているため経時の熱劣化の程度が小さく、制振
作用を長期間高度に維持することができる。The most important feature of the first invention is that the propeller shaft tube is filled with a foamed vibration damper formed by foaming a foamed resin made of a mixture of foamed urethane resin and asphalt. Since this aillm body has excellent heat resistance, the degree of thermal deterioration over time is small, and the damping effect can be maintained at a high level for a long period of time.
なお、発泡制振体中には、アスファルトが４０〜８０重
優％含有されていることが望ましい。アスファルトの含
有量が４０重量％より少ないと熱劣化しやすくなり、８
０重量％より多くなると発泡制振体の密度が大きくなっ
て重量が増大するとともに制振作用に劣るようになる。Note that it is desirable that the foamed vibration damper contains asphalt in an amount of 40 to 80% by weight. If the asphalt content is less than 40% by weight, it will easily deteriorate due to heat, and 8
When the amount exceeds 0% by weight, the density of the foamed vibration damping body increases, the weight increases, and the vibration damping effect becomes inferior.
上記第１発明のプロペラシャフトを製造するための最も
適切な製造方法である第２の発明を以下に説明する。The second invention, which is the most suitable manufacturing method for manufacturing the propeller shaft of the first invention, will be described below.
第２発明の自動重用プロペラシャフトの製造方法は、筒
状のプロペラシャフトチューブの端部に注入孔及び空気
抜き孔をもつ継手を溶接する溶接工程と、
継手の注入孔よりプロペラシャフトチューブ内に発泡ウ
レタン樹脂とアスファルトとの混合物からなる発泡樹脂
を注入して発泡させる注入工程と、注入孔及び空気抜き
孔を塞ぐシール工程、と、よりなる事を特徴とする。A method for manufacturing an automatic heavy-duty propeller shaft according to the second invention includes a welding process of welding a joint having an injection hole and an air vent hole to the end of a cylindrical propeller shaft tube, and a process of welding a urethane foam into the propeller shaft tube from the injection hole of the joint. It is characterized by comprising an injection step of injecting and foaming a foamed resin made of a mixture of resin and asphalt, and a sealing step of closing the injection hole and the air vent hole.
溶接工程は、筒状のプロペラシャフトチューブの端部に
継手を溶接する工程である。この溶接工程時には、プロ
ペラシャフトチューブ内には通常何も充填されておらず
、溶接時の熱による不具合が生じない。The welding process is a process of welding a joint to the end of a cylindrical propeller shaft tube. During this welding process, the propeller shaft tube is usually not filled with anything, so no problems occur due to the heat during welding.
注入工程は、継手の注入孔よりプロペラシャフトチュー
ブ内に発泡樹脂を注入して発泡させる工程である。The injection process is a process in which foamed resin is injected into the propeller shaft tube through the injection hole of the joint and foamed.
発泡樹脂とは、発泡ウレタン樹脂とアスファルトとが混
合された樹脂をいう。発泡ウレタン樹脂としては、通常
ポリエーテルポリオールとイソシアネート樹脂とよりな
り、さらに触媒、架橋剤、発泡剤、整泡剤などが混合さ
れた従来と同様のものを用いることができる。またアス
ファルト仁しては、プローンアスファルト、ストレート
アスファルトのいずれも使用できるが、コスト低減の面
からみればストレートアスファルトを用いるのが好まし
い。Foamed resin refers to a resin that is a mixture of foamed urethane resin and asphalt. As the foamed urethane resin, it is possible to use the same conventional resin which is usually composed of a polyether polyol and an isocyanate resin, and which is further mixed with a catalyst, a crosslinking agent, a blowing agent, a foam stabilizer, and the like. Further, as for the asphalt grain, either plane asphalt or straight asphalt can be used, but from the viewpoint of cost reduction, it is preferable to use straight asphalt.
なお、この注入工程では、プロペラシャフトチューブ内
を発泡樹脂が発泡して充填するに伴って、内部の空気は
１個または複数個の空気抜き孔より外部へ排出される。In this injection step, as the foamed resin foams and fills the inside of the propeller shaft tube, the air inside is discharged to the outside through one or more air vent holes.
シール工程は発泡樹脂が発泡、固化した後、注入孔と空
気抜き孔を塞ぐ工程であり、ゴム、樹脂などにより形成
されたキャップをそれぞれの孔に嵌合する方法、ペース
ト状未硬化樹脂をそれぞれの孔に充填した後硬化させる
方法、あるいは発泡樹脂自体で孔を塞いでシールする方
法などにより行なうことができる。このシール工程の目
的は、プロペラシャフトチューブ内に水などが浸入する
のを防止することにあり、この目的を達成するものであ
れば、種々の方法を採用することができる。The sealing process is a process in which the injection hole and air vent hole are closed after the foamed resin has foamed and solidified. This can be done by filling the holes and then curing them, or by sealing the holes by filling them with the foamed resin itself. The purpose of this sealing step is to prevent water from entering the propeller shaft tube, and various methods can be used as long as they achieve this purpose.
［発明の作用および効果］
本発明のプロペラシャフトでは、プロペラシャフトチュ
ーブ内部に発泡ウレタン樹脂とアスファルトとの混合物
からなる発泡樹脂が発泡して形成された発泡制振体が充
填されている。従って、プロペラシャフトチューブの一
端から振動が入力されても、その振動はプロペラシャフ
トチューブ内を進行するに伴って内部の発泡制振体によ
る減衰吸収作用を受けて次第に減衰する。後述の試験例
にも示すように、この制振作用は従来のウレタン発泡体
より優れているが、これはアスファルトの粘性効果によ
るものと推察される。また、この発泡制振体は耐熱性に
優れているため、熱劣化の程度が小さい。従ってエンジ
ン排気管の熱などにより高温にさらされても、吸音、制
振性能を長期間高度に維持することができる。[Operations and Effects of the Invention] In the propeller shaft of the present invention, the inside of the propeller shaft tube is filled with a foamed vibration damper formed by foaming a foamed resin made of a mixture of foamed urethane resin and asphalt. Therefore, even if vibrations are input from one end of the propeller shaft tube, the vibrations are gradually attenuated as they travel through the propeller shaft tube due to the damping and absorption effect of the internal foam damping member. As shown in the test examples below, this vibration damping effect is superior to that of conventional urethane foam, and this is presumably due to the viscous effect of asphalt. Furthermore, since this foamed vibration damper has excellent heat resistance, the degree of thermal deterioration is small. Therefore, even when exposed to high temperatures due to engine exhaust pipe heat, sound absorption and vibration damping performance can be maintained at a high level for a long period of time.
また本発明の自動車用プロペラシャフトの製造方法では
、発泡樹脂を発泡させる注入工程より前に、プロペラシ
ャフトチューブと継手とが溶接される。従って溶接時の
熱が発泡制振体に伝わるおそれがないので、発泡樹脂は
プロペラシャフトチューブと継手との溶接部まで充填す
ることができる。Further, in the method for manufacturing an automobile propeller shaft of the present invention, the propeller shaft tube and the joint are welded before the injection step of foaming the foamed resin. Therefore, there is no risk that heat during welding will be transmitted to the foamed vibration damper, so the foamed resin can be filled up to the welded area between the propeller shaft tube and the joint.
従って本発明の製造方法により得られた自動車用プロペ
ラシャフトによれば、上記したように熱劣化を防止する
とともに、プロペラシャフトチューブには端末部まで発
泡制振体が充填され、従来のような空洞がほとんど存在
しないように構成することができる。従って騒音、振動
の抑止効果に特に優れ、またプロペラシャフトチューブ
内部で発泡制振体が移動するような不具合もないので、
新たに騒音撮動の発生源となるのが確実に防止される。Therefore, according to the automobile propeller shaft obtained by the manufacturing method of the present invention, thermal deterioration is prevented as described above, and the propeller shaft tube is filled with a foam damping material up to the end, thereby eliminating the need for cavities as in the conventional case. can be configured so that it almost never exists. Therefore, it is particularly effective in suppressing noise and vibration, and there is no problem such as the foam vibration suppressor moving inside the propeller shaft tube.
This will surely prevent the noise from becoming a new source of noise photography.
［実施例］ 以下実施例により具体的に説明する。[Example] This will be explained in detail below using examples.
第１図に本発明の一実施例の自動車用プロペラシャフト
の断面図を示す。このプロペラシャフトは、筒状のプロ
ペラシャフトチューブ１と、プロペラシャフトチューブ
１の両端にそれぞれ溶接されたフランジヨーク２．５と
、プロペラシャフトチューブ１内に充填された発泡制振
体３と、より構成される。FIG. 1 shows a sectional view of a propeller shaft for an automobile according to an embodiment of the present invention. This propeller shaft is composed of a cylindrical propeller shaft tube 1, flange yokes 2.5 welded to both ends of the propeller shaft tube 1, and a foam vibration damper 3 filled in the propeller shaft tube 1. be done.
発泡υ１振体３は発泡ウレタン樹脂とアスファルトとが
同時に発泡して形成されたものであり、−端はフランジ
ヨーク５に接し、他端はフランジヨーク２近傍まで伸び
て充填されている。The foamed υ1 vibration body 3 is formed by simultaneously foaming foamed urethane resin and asphalt, and the negative end contacts the flange yoke 5, and the other end extends to the vicinity of the flange yoke 2 and is filled.
なお、フランジヨーク２にはプロペラシャフトチューブ
１に連通する２つの孔２２．２３が形成され、それぞれ
ゴム製シール材４が嵌合して外部からの水などの侵入を
防止している。Note that two holes 22 and 23 are formed in the flange yoke 2 and communicate with the propeller shaft tube 1, and a rubber sealing material 4 is fitted in each hole to prevent water from entering from the outside.
このプロペラシャフトの製造方法を以下に説明する。A method for manufacturing this propeller shaft will be explained below.
（溶接工程）
まず第２図に示すように、プロペラシャフトチューブ１
の一端開口より、フック式継手の一部を構成するフラン
ジヨーク２の端部を挿入し、第３図に示すように、結合
部分を溶接により一体的に結合する。なおフランジヨー
ク２の２つのフランジ部２０．２１の中間には、注入孔
２２および空気抜き孔２３が穿設されており、溶接によ
り注入孔２２および空気抜き孔２３はプロペラシャフト
チューブ１内部と連通している。またプロペラシャフト
チューブ１の他端には、貫通孔をもたない従来のフラン
ジヨーク５が溶接されて閉塞されている。(Welding process) First, as shown in Figure 2, propeller shaft tube 1
The end of the flange yoke 2, which constitutes a part of the hook-type joint, is inserted through the opening at one end, and the joint portions are integrally joined by welding, as shown in FIG. Note that an injection hole 22 and an air vent hole 23 are bored between the two flange portions 20.21 of the flange yoke 2, and the injection hole 22 and the air vent hole 23 are communicated with the inside of the propeller shaft tube 1 by welding. There is. Further, a conventional flange yoke 5 having no through hole is welded to the other end of the propeller shaft tube 1 and is closed.
（注入工程）
ポリプロピレングリコール（商品名ｒＦＡ７２０］三洋
化成工業株式会社製）１００重量部と、ストレートアス
ファルト１８２．６重ｆｆ１部とを混合してエマルショ
ンとする。このエマルションに、さらに触媒としてのダ
プコ３３ＬＶをＯ，ｆＢｔｌｌｉ部と、架橋剤としての
トリエタノールアミンを８重Ｍ部と、発泡剤としての水
を２．５重量部と、整泡剤としてのシリコン０．１５１
ｆｉ部とを混合し、イソシアネート（商品名ｒＣＲ−２
００」三井東圧化学株式会社製）７１．５重間部を混合
してフランジヨーク２に設けられた注入孔２２よりプロ
ペラシャフトチューブ１内へ注入する。そして常温で、
または加温して上記樹脂混合物を発泡させ、第４図に示
すようにプロペラシャフトチューブ１の端末部まで発泡
制振体３を充填する。このとき発泡樹脂の体積の増大に
伴って押し吊される空気は、フランジヨーク２に設けら
れた空気抜き孔２３より外部へ排出される。(Injection step) 100 parts by weight of polypropylene glycol (trade name rFA720, manufactured by Sanyo Chemical Industries, Ltd.) and 1 part by weight of straight asphalt (182.6 parts by weight) are mixed to form an emulsion. To this emulsion, O, fBtlli parts of DAPCO 33LV as a catalyst, 8 parts of triethanolamine as a crosslinking agent, 2.5 parts by weight of water as a blowing agent, and silicon as a foam stabilizer are added. 0.151
fi part and isocyanate (trade name rCR-2).
00'' (manufactured by Mitsui Toatsu Chemical Co., Ltd.) 71.5 heavy spaces are mixed and injected into the propeller shaft tube 1 through the injection hole 22 provided in the flange yoke 2. And at room temperature,
Alternatively, the resin mixture is foamed by heating, and the foamed vibration damper 3 is filled up to the end of the propeller shaft tube 1 as shown in FIG. At this time, air that is forced down as the volume of the foamed resin increases is discharged to the outside through an air vent hole 23 provided in the flange yoke 2.
（シール工程）
発泡制振体３が発泡固化した後、第１図に示すようにゴ
ム製シール材４を注入孔２２および空気抜き孔２３に嵌
合してシールする。(Sealing Step) After the foamed vibration damper 3 is foamed and solidified, a rubber sealing material 4 is fitted into the injection hole 22 and the air vent hole 23 to seal them, as shown in FIG.
そしてフランジヨーク２．５に十字軸を介して出力、ま
たは入力ヨークが結合され、プロペラシャフトが製造さ
れる。Then, an output or input yoke is coupled to the flange yoke 2.5 via a cross shaft, and a propeller shaft is manufactured.
上記した本発明の一実施例の製造方法により得られたプ
ロペラシャフトでは、第１図に示すように、発泡量Ｊｉ
体３がプロペラシャフトチューブ１の一端から他端まで
充填しているので、騒音、振動の抑止効果に優れている
。また発泡制振体３がプロペラシャフトチューブ１内で
移動するような不具合がないので、新たな騒音振動発生
源となることもない。In the propeller shaft obtained by the manufacturing method of the embodiment of the present invention described above, as shown in FIG.
Since the body 3 fills the propeller shaft tube 1 from one end to the other, it has an excellent effect of suppressing noise and vibration. Further, since there is no problem such as the foamed vibration damper 3 moving within the propeller shaft tube 1, it does not become a new source of noise and vibration generation.
（試験例）
本発明のプロペラシャフト内部に充填される発泡制振体
の熱老化特性および制振特性を測定した。(Test Example) The thermal aging characteristics and vibration damping characteristics of the foamed vibration damper filled inside the propeller shaft of the present invention were measured.
熱老化特性は、実施例と同一組成の発泡樹脂を調製し、
この発泡樹脂よりＪＩＳＫ６３０１のダンベル３号（厚
さ１０ｍｍ）を形成した。そしてＪ ｒｓＫ６３０１に
示されるギヤオーブン中で５００時間老化させ、２００
ｍｍ／分の速度で引張ってその伸び率を測定した。その
結果を老化させる前の測定結果と合わせて表に示す。The heat aging characteristics were determined by preparing a foamed resin with the same composition as in the example,
A JIS K6301 dumbbell No. 3 (thickness: 10 mm) was formed from this foamed resin. and aged for 500 hours in a gear oven as shown in J rsK6301.
The elongation rate was measured by pulling at a speed of mm/min. The results are shown in the table together with the measurement results before aging.
また、制振特性は、実施例と同一組成の発泡樹脂を発泡
、硬化させ、さらに上記と同様に５００時間熱老化させ
たものを試験片とし、片持ばり式に保持された鉄板に１
０ｍｍの厚さでその試験片を粘着テープで貼り付ける。The vibration damping properties were tested by foaming and hardening a foamed resin with the same composition as in the example, and heat aging it for 500 hours in the same manner as above.
Attach the specimen with adhesive tape to a thickness of 0 mm.
そして一端側から発蛋機で振動させ、減衰を測定して損
失係数を粋出した。結果を表に示す。Then, it was vibrated from one end using an exploder, and the attenuation was measured to determine the loss coefficient. The results are shown in the table.
なお、比較のために、アスファルトを含まないこと以外
は実施例と同様の組成の発泡ウレタン樹脂を用いて、上
記と同様に熱老化特性と制振特性を測定した。また、そ
の発泡ウレタン樹脂から形成された試験片に、実施例と
同様のアスファルトを含浸させて熱老化させたものを試
料として、上記と同様に熱老化特性と制振特性を測定し
た。それぞれの結果を表に示す。For comparison, heat aging characteristics and vibration damping characteristics were measured in the same manner as above using a foamed urethane resin having the same composition as in the example except that it did not contain asphalt. In addition, a test piece formed from the foamed urethane resin was impregnated with the same asphalt as in the example and heat aged, and the heat aging characteristics and vibration damping characteristics were measured in the same manner as above. The results are shown in the table.
表より、従来のウレタン発泡体は熱老化させる前は良好
な伸び率を示しているが、熱老化後には伸び率は２０％
低下し、損失係数も非常に小さくなっている。またアス
ファルトを単に含浸したものでは、損失係数は高（良好
な制振特性を示しているが、伸び率が小さく、熱老化さ
せるとアスファルトが浸み出して伸び率も大きく低下し
ている。From the table, the conventional urethane foam shows a good elongation rate before heat aging, but after heat aging, the elongation rate is 20%.
The loss coefficient has also become very small. In addition, products simply impregnated with asphalt have a high loss coefficient (showing good vibration damping properties, but the elongation rate is low, and when heat aged, the asphalt oozes out and the elongation rate also decreases significantly).
一方、本発明に関わる発泡制振体では、良好な伸び率を
示すとともに、熱老化後には伸び率は上昇する傾向すら
見られる。また損失係数も高く、良好な制振特性を示し
ていることが明らかである。On the other hand, the foamed vibration damper according to the present invention exhibits a good elongation rate and even shows a tendency for the elongation rate to increase after heat aging. It is also clear that the loss coefficient is high and that it exhibits good vibration damping characteristics.
第１図〜第４図は本発明の一実施例のプロペラシャフト
に係わる図であり、第１図はその断面図、第２図はプロ
ペラシャフトチューブとフランジヨークの結合前の状態
を示す要部斜視図、第３図はプロペラシャフトチューブ
とフランジヨークとを溶接して結合した状態を示す断面
図、第４図は注入工程で発泡ウレタン樹脂が発泡して固
化した状態を示す断面図である。第５図は従来の製造方
法により製造されたプロペラシャフトの断面図である。
１・・・プロペラシャフトチューブ
２．５・・・フランジヨーク（継手）
３・・・発泡制振体 ４・・・シール材２０１２
１・・・フランジ部
２２・・・注入孔 ２３・・・空気抜き孔
第１図
第５図
第２図
′＄３図1 to 4 are views relating to a propeller shaft according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view thereof, and FIG. 2 is a main part showing a state before the propeller shaft tube and flange yoke are connected. A perspective view, FIG. 3 is a sectional view showing a state in which the propeller shaft tube and the flange yoke are welded together, and FIG. 4 is a sectional view showing a state in which the foamed urethane resin is foamed and solidified in the injection process. FIG. 5 is a sectional view of a propeller shaft manufactured by a conventional manufacturing method. 1... Propeller shaft tube 2.5... Flange yoke (joint) 3... Foamed vibration damper 4... Sealing material 2012
1...Flange part 22...Injection hole 23...Air vent hole Figure 1 Figure 5 Figure 2'$3 Figure
Claims (4)
シャフトチューブの両端にそれぞれ固定された継手と、 該プロペラシャフトチューブの内部に充填された発泡制
振体と、よりなる自動車用プロペラシャフトにおいて、 該発泡制振体は発泡ウレタン樹脂とアスファルトとの混
合物からなる発泡樹脂が発泡して形成されたものである
ことを特徴とする自動車用プロペラシャフト。(1) An automobile propeller shaft comprising a cylindrical propeller shaft tube, joints fixed to both ends of the propeller shaft tube, and a foam vibration damper filled inside the propeller shaft tube, A propeller shaft for an automobile, characterized in that the foamed vibration damper is formed by foaming a foamed resin made of a mixture of foamed urethane resin and asphalt.
％含有されている特許請求の範囲第１項記載の自動車用
プロペラシャフト。(2) The propeller shaft for an automobile according to claim 1, wherein the foamed vibration damper contains 40 to 80% by weight of asphalt.
及び空気抜き孔をもつ継手を溶接する溶接工程と、 該継手の該注入孔より該プロペラシャフトチューブ内に
発泡ウレタン樹脂とアスファルトとの混合物からなる発
泡樹脂を注入して発泡させる注入工程と、 該注入孔及び該空気抜き孔を塞ぐシール工程と、よりな
る事を特徴とする自動車用プロペラシャフトの製造方法
。(3) A welding process of welding a joint having an injection hole and an air vent hole to the end of a cylindrical propeller shaft tube, and a mixture of urethane foam resin and asphalt flowing into the propeller shaft tube from the injection hole of the joint. 1. A method for manufacturing a propeller shaft for an automobile, comprising: an injection step of injecting and foaming a foamed resin; and a sealing step of closing the injection hole and the air vent hole.
有されている特許請求の範囲第３項記載の自動車用プロ
ペラシャフトの製造方法。(4) The method for manufacturing a propeller shaft for an automobile according to claim 3, wherein the foamed resin contains 40 to 80% by weight of asphalt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28464187A JPH01127416A (en) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | Propeller shaft for automobile and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28464187A JPH01127416A (en) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | Propeller shaft for automobile and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01127416A true JPH01127416A (en) | 1989-05-19 |
Family
ID=17681095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28464187A Pending JPH01127416A (en) | 1987-11-11 | 1987-11-11 | Propeller shaft for automobile and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01127416A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752722B2 (en) | 2002-03-13 | 2004-06-22 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Foam lined propshaft |
| EP1717480A2 (en) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | L & L Products, Inc. | Dampener |
| JP2008055925A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Nok Corp | Center bearing support |
-
1987
- 1987-11-11 JP JP28464187A patent/JPH01127416A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752722B2 (en) | 2002-03-13 | 2004-06-22 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Foam lined propshaft |
| US6874228B2 (en) | 2002-03-13 | 2005-04-05 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft assembly with vibration attenuation and assembly method therefor |
| EP1717480A2 (en) * | 2005-04-29 | 2006-11-02 | L & L Products, Inc. | Dampener |
| EP1717480A3 (en) * | 2005-04-29 | 2006-12-27 | L & L Products, Inc. | Dampener |
| JP2008055925A (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-13 | Nok Corp | Center bearing support |
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