JPH01121520A - タービン間ダクト - Google Patents

タービン間ダクト

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JPH01121520A JP63243773A JP24377388A JPH01121520A JP H01121520 A JPH01121520 A JP H01121520A JP 63243773 A JP63243773 A JP 63243773A JP 24377388 A JP24377388 A JP 24377388A JP H01121520 A JPH01121520 A JP H01121520A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタービン間ダクト、つまりガスタービンエンジ
ンを該エンジンの排気によって駆動されるようになって
いるパワータービンに連結するダクト、ｋ関する。
産業用または舶用に意図されているガスタービンエンジ
ンは典型的にはタービン間ダクトを介してパワータービ
ンを駆動するようにされている。
すなわち、エンジンの排気ノズルはタービン間ダクトに
よってパワータービンの入口に連結される。
もちろん、タービン間ダクトは代表的なガスタービンエ
ンジンの排気に伴う高温に耐えなければならず、そのた
め、ニッケル系合金のような特殊耐熱合金から一枚板形
式で作られることができる。
しかし、そのような合金は高価になり勝ちであり、また
ダクトの構造破損から起り得る結果、またはダクトの継
目からの高温の腐食性排気ガスの漏れ、に伴う他の欠点
がそのような合金の使用を思いとどめさせ勝ちである。
代替的な一つの行き方は、タービン間ダクトを、より安
価で特殊でない合金から製作し、例えばガスタービンエ
ンジンの圧縮機から抽出した空気でダクトを冷却するこ
とである。しかし、ダクト冷却を与える代表的な方法は
通常、多数のダクトとバッフル（変向板）の使用を伴い
、これらは不幸にも、通常の使用中に遭遇するであろう
、かなりのパフニッティング、振動および熱疲労の結果
として破損し勝ちである。
上記の欠点を実質的に避ける冷却タービン間ダクトを与
えることが本発明の一目的である。
本発明によれば、ガスタービンエンジンの排気ノズルを
、該ガスタービンエンジンの排気によって駆動されるよ
うにされたパワータービンの入口に連結する′のに適し
たタービン間ダクトは、ほぼ截頭円錐形で二重薄板構造
を有し、該薄板は半径方向に隔置され、ほぼ対応する形
態を有するのでそれらは協働して円環形断面のほぼ截頭
円錐形の容積を画成し、前記半径方向内方の薄板は前記
ガスタービンエンジンの排気の通路を画成し、前記ダク
トの直径の小さい方の端に向けて、前記画成された容積
を通るほぼ螺旋形経路に冷却流体が流れるように、前記
ダクトの円周にほぼ接線方向に前記画成された容積に前
記冷却流体を導入するための装置が前記ダクトの直径が
大きい方の端に設けられ、前記画成された容積から前記
冷却流体を排出するための装置が前記直径の小さい方の
端に設けられる。
以下に添付図面を参照しつつ、例示により本発明を記載
する。
第１図を参照すると、ガスタービンエンジン１０はター
ビン間ダクト１２によりパワータービン１１に連結され
る。
ガスタービンエンジン１０は従来構造のもので、軸方向
流れの順に、ａ気口１３、圧縮機１４、燃焼装置１５、
およびタービン１６を含む。運転中にタービン１６の排
気が放出されるタービン１６の下流端はタービン間ダク
ト１２によりパワータービン１１の上流端に連結される
ので、エンジン排気はパワータービン１１の中に向けら
れてパワータービンを駆動する。
パワータービンも従来構造のもので、排気出口１７を有
し、例えば、発電機（図示せず）のような適当な負荷を
駆動するようにされている。
タービン間ダクト１２は第１図に見られるように、ほぼ
截頭円錐形である。これはまた第２図に見られるように
、二重薄板構造である。内方薄板１８および外方薄板１
９はほぼ対応する形態を有し、半径方向に隔置されてい
る（タービン間ダクト１２の縦軸線忙対して）ので、協
働してほぼ截頭円錐形の円環状断面の容積２０を画成す
る。よって、外方薄板１９はタービン間ダクト１２の外
方表面を画成し、他方、内方薄板１８はガスタービンエ
ンジン１０の排気を含むタービン間ダクト１２０部分の
境界を画成する。
薄板１８．１９はその下流端にて一連のドグリング付き
フランジ２１により連結される。そのうえ、フランジ２
１は複数のファ、スナ−（図示せず）を担持し、これは
タービン間ダクト１２の下流端をパワータービン１１の
上流端に結合する働きをする。
タービン間ダクト１２の下流の、直径の大きい方の端に
、画成容積２０の下流端を高圧冷却空気源に連結する役
目の導管２２が設けられる。本例において、冷却空気源
はガスタービンエンジン１０の圧縮機１４であるが、そ
うしたければ、他の適当な供給源を用いることができる
であろうことは当然である。
タービン間ダクト１２の円周にほぼ接線方向に。
冷却空気を画成容積２０に向けるように導管２２．。
が配置される。しかし、導管２２は、第６図にもっと良
く示されるように、角度が付けられているので、画成容
積２０Ｖｃ入る冷却空気は接線成分と共に、下流向き、
つまり軸方向成分を有する。従って、冷却空気はドグリ
ング付きフランジ２１と連合するファスナーとの冷却を
与え、それＫより、運転中にタービン間ダクト１２を通
過する排気の高温度の潜在的な破損作用からこれらを保
護する。
冷却空気は高速度にて導管２２から画成容積２０に排出
されるので、空気はほぼ円周方向に画成容積をめぐって
流れ、それにより、ドグリング付き７ランジ２１の全円
周端および連合するファスナーの冷却を与える。しかし
、画成容積２０はほぼ截頭円錐形であるから、空気は引
続きほぼ螺旋形の経路をとって、タービン間ダクト１２
の上流の、直径の小さい方の端に向って流れる。もう一
つの効果として、タービン間ダクト１２の漸進的に小さ
くなる直径が冷却空気流の接線方向速度の増加を招く。
これは、ひいては冷却空気と高温の内方薄板１８の間の
熱伝達係数を高めることになり、さらに空気と薄板１８
，１９の間の摩擦による冷却空気の速度損失を少なくす
る。
タービン間ダクト１２０両端の中間にもう１個の冷却空
気導管２６が設けられる。この補足導管２３も圧縮機１
４に接続され、画成容積２０ＶＣ補足の冷却空気を向け
る役目をする。この補足導管２３は、すでに画成容積２
０を通って流れる螺旋形の冷却空気流を補強するために
、単純に接線方向にのみ冷却空気を向けるように、配置
される。
この二次冷却空気流は、内方薄板１８と外方薄板１９の
間に存在しそうな成る種の構造特性の効果を克服すると
共に、画成容積２０を通る主冷却空気流中の境界層の生
長を少なくするのに役立つ。
画成容積２０を通る冷却空気流は究極的にタービン間ダ
クト１２の直径が小さい方の端に達し、そこで一連の孔
２４が冷却空気の方向を反転させて、タービン間ダクト
１２に入る排気の中に流して混合させる。
従って、本発明によるタービン間ダクト１２の冷却の態
様は、空気流を誘導する変向板などを必要とせずに、ダ
クト１２のほぼ全体が冷却空気流によって冷却されるこ
とを保証することが判る。
そのうえ、冷却空気流は最終的にタービン間ダクト１２
の上流端にてガスタービンエンジン１０の排気中に排出
されるので、パワータービン１１の直ぐ上流にて冷却空
気を排気中に排出する場合に本来生ずるであろうタービ
ン効率の損失が避けられる。
４、〔図面の簡ＭＬｔｘ説明〕 第１図はガスタービンエンジンをパワータービンに連結
する、本発明によるタービン間ダクトの概略側面図、 第２図は第１図に示すタービン間ダクトの一部の側断面
図、 第６図は第２図の矢印Ａから見た図である。
１２・・・タービン間ダクト　　２０・・・円環状断面
容積２２．２３・・・導管

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ガスタービンエンジンの排気ノズルを該ガスタービ
    ンエンジンの排気によって駆動されるようにされたパワ
    ータービンの入口に連結するのに適したタービン間ダク
    トであって、ほぼ截頭円錐形で二重薄板構造を有し、該
    薄板は半径方向に隔置されてほぼ対応する形態を有する
    ので、該薄板は協働して円環形断面のほぼ截頭円錐形の
    容積を画成し、前記半径方向内方の薄板はガスタービン
    エンジンの排気の通路を画成し、前記画成された容積を
    通るほぼ螺旋形の経路をとって冷却流体が前記ダクトの
    直径の小さい方の端に向けて流れるように、前記ダクト
    のほぼ接線方向に冷却流体を前記画成された容積に導入
    するための装置が、前記ダクトの直径の大きい方の端に
    設けられ、前記画成された容積から前記冷却流体を排出
    するための装置が前記直径の小さい方の端に設けられる
    、タービン間ダクト。２、前記画成された容積から前記
    冷却流体を排出するために前記直径の小さい方の端に設
    けられた前記装置が、運転時に前記半径方向内方の薄板
    によって画成される前記通路を通るガスタービンエンジ
    ン排気の中に前記冷却流体を向けるように配置されてい
    る、請求項１記載のタービン間ダクト。 ３、前記タービン間ダクトの直径の小さい方の端が前記
    ガスタービンエンジンの下流端の近くに運転自在に配置
    される、請求項１記載のタービン間ダクト。 ４、前記冷却流体を前記画成された容積に導入するため
    に設けられた前記装置が、前記タービン間ダクトの直径
    の大きい方の端の冷却を前記冷却流体が与えるように、
    円周方向成分と共に軸方向成分をもって前記冷却流体を
    向けるように、配置されている、請求項１記載のタービ
    ン間ダクト。 ５、前記第１の流体導入装置と前記タービン間ダクトの
    直径の小さい方の端との中間の位置にて、前記画成され
    た容積に冷却流体を導入するための補足の装置が設けら
    れ、それにより導入された前記冷却流体が前記ほぼ螺旋
    形経路にそう前記最初に導入された冷却流体の流れを補
    強するように、前記補足の冷却流体導入装置が配設され
    る、請求項１記載のタービン間ダクト。 ６、前記冷却流体が空気である、請求項１記載のタービ
    ン間ダクト。 ７、運転時に前記タービン間ダクトに連合するガスター
    ビンエンジンの圧縮機から前記空気が抽出される、請求
    項６記載のタービン間ダクト。
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