JPH01120468A - Hydraulic control valve for automatic transmission - Google Patents
Hydraulic control valve for automatic transmissionInfo
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動変速機の油圧制御弁に係り、特にバルブ
本体への全部品の組立て完成時に切換バルブの切換位置
が適正位置にあるか否かを外部から容易且つ迅速に確認
し得る自動変速機の油圧制御弁に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic control valve for an automatic transmission, and in particular, to check whether the switching position of the switching valve is at the proper position when all parts are assembled to the valve body. The present invention relates to a hydraulic control valve for an automatic transmission that can be easily and quickly confirmed from the outside.
車両の内燃機関ば、その発生する馬力を充分利用して円
滑に走行させるために、機関を一定回転数以上に回転さ
せ、駆動軸の回転数を走行条件に応じて回転力を加減す
ることが必要である。そして、あらゆる走行状態でも機
関出力が最大となる回転数で運転し、最大出力を有効に
利用するために変速機を備えている。そして、この変速
機には、運転操作が簡便で、円滑な発進、加速、減速で
、走行条件に合致させて自動変速してスムーズに運転で
きる自動変速機が多く用いられている。In order to make full use of the horsepower generated by a vehicle's internal combustion engine and ensure smooth running, it is necessary to rotate the engine above a certain number of revolutions and adjust the rotational force of the drive shaft according to the driving conditions. is necessary. The engine operates at a rotational speed that maximizes engine output under all driving conditions, and is equipped with a transmission to effectively utilize the maximum output. Automatic transmissions are often used as these transmissions, which are easy to operate, perform smooth starting, acceleration, and deceleration, and can automatically shift gears to match driving conditions for smooth operation.
この自動変速機は、流体継手あるいはトルクコンバータ
と、補助変速機および変速制御装置を組合せたものであ
る。これ等装置は、バルブ本体を有する油圧制御機構で
ある油圧制御弁によって作動制御される。This automatic transmission combines a fluid coupling or torque converter with an auxiliary transmission and a speed change control device. The operation of these devices is controlled by a hydraulic control valve, which is a hydraulic control mechanism having a valve body.
油圧制御弁のバルブ本体としては、第９図に示すものが
ある。即ち、油圧制御弁１８のバルブ本体２０は、複数
の油圧通路と、内蔵された各種のパルプ類とを有し、車
両の走行状態に応じて適正時期に夫々の油圧通路を開閉
し、サーボ及びクラッチ等に油圧を送り、これ等機器を
作動制御している。バルブ本体２０は、図示しない作動
レバーに接続したデイテントレバー３０を作動し、マニ
ュアル側ロッド４４を介してマニュアルバルブ２４を動
作させ、クラッチ（図示せず）への油圧の供給・停止を
し、またサーボバルブ２６への油圧の供給を行う構成と
、このサーボパルプ２６を第９図において左右に動かし
てこのサーボパルプ２６に嵌合ピン３６により係止され
ているシフトフォーク３８によりリバースギヤ４０とフ
ォワードギヤ４２との切換えを行う構成とにより成って
いる。As a valve body of a hydraulic control valve, there is one shown in FIG. That is, the valve body 20 of the hydraulic control valve 18 has a plurality of hydraulic passages and various kinds of pulp contained therein, and opens and closes each hydraulic passage at an appropriate time according to the running condition of the vehicle. It sends hydraulic pressure to clutches and other devices to control the operation of these devices. The valve body 20 operates a detent lever 30 connected to an operating lever (not shown), operates the manual valve 24 via a manual side rod 44, and supplies/stops hydraulic pressure to a clutch (not shown). In addition, the structure supplies hydraulic pressure to the servo valve 26, and the servo pulp 26 is moved left and right in FIG. The forward gear 42 is configured to perform switching with the forward gear 42.
また、油圧制御弁の構造としては、例えば実公昭５６−
４３８５４号公報に開示されている。この公報に記載の
ものは、油圧制御弁を形成するハウジングにおけるスプ
ールの摺動フォークに対する保合端部を位置させるべき
内部空間を覆う変速機に摺動フォークを嵌合させるフォ
ークシャフトと変速レバー等を取付けて支持する変速レ
バーシャフトを設け、構造の簡略化、部品点数の低減及
び組立工数の低減を図り、またフォークシャフト及び変
速レバーシャフトが変速蓋に一体的に組込めて高精度の
組付けを可能とし、更に点検整備が固定ボルトの取外し
のみによって簡便に行うものである。In addition, as for the structure of the hydraulic control valve, for example,
It is disclosed in Japanese Patent No. 43854. What is described in this publication is a fork shaft for fitting a sliding fork into a transmission that covers an internal space in which a fitting end of a spool for a sliding fork in a housing forming a hydraulic control valve is to be located, a gear shift lever, etc. A gear shift lever shaft is installed and supported to simplify the structure, reduce the number of parts, and reduce assembly man-hours.Also, the fork shaft and gear shift lever shaft can be integrated into the gear shift lid, allowing for high-precision assembly. Furthermore, inspection and maintenance can be easily performed by simply removing the fixing bolts.
ところが、従来、切換バルブ等をバルブ本体２０に組立
て完成した際には、セレクトレバーに連結した切換バル
ブであるマニュアルバルブ２４の位置がバルブ本体２０
の油圧通路に対し、どのような状態であるのか皆目わか
らないので、カバー５４を取付ける以前にチエツクを行
っていた。However, conventionally, when a switching valve or the like is assembled to the valve body 20, the position of the manual valve 24, which is a switching valve connected to a select lever, is not in the valve body 20.
Since I had no idea what condition the hydraulic passage was in, I checked it before installing the cover 54.
このため、マニュアルバルブ２０の切換位置の確認が困
難になるという不都合があった。For this reason, there was an inconvenience that it became difficult to confirm the switching position of the manual valve 20.
また、カバー５４を取付けるバルブ本体２０の平面部位
は、高い精度を要するものであるが、測定時等に損傷し
てしまう弊害がある。Further, although the planar portion of the valve body 20 to which the cover 54 is attached requires high precision, it has the disadvantage of being damaged during measurement.
更に、サーボバルブ２６の小型化・レイアウトの関係上
、マニュアル側ロッド４４がカバー５４の上方に位置す
ると、調整後にカバー５４を取付ける際には、マニュア
ル側ロッド４４を一度引き抜いた後にカバー５４の取付
けをし、その後マニュアル側ロッド４４を再び取付けな
ければならず、作業能率が低下する不都合があった。Furthermore, due to the miniaturization and layout of the servo valve 26, if the manual side rod 44 is located above the cover 54, when attaching the cover 54 after adjustment, it is necessary to pull out the manual side rod 44 once and then attach the cover 54. After that, the manual side rod 44 must be reattached, which has the disadvantage of reducing work efficiency.
更にまた、マニュアルバルブ２４とバルブ本体２０の位
置は、各シフト位置において正確な相関関係が要求され
るが、部品のバラツキ（マニュアル側ロッド４４やデイ
テントレバー３０等）のために、単に組付けたのでは、
正確にならず、このため各部品の精度を極力高くする必
要があった。Furthermore, the positions of the manual valve 24 and the valve body 20 are required to have an accurate correlation at each shift position, but due to variations in parts (manual side rod 44, detent lever 30, etc.), it is difficult to simply assemble them. I guess it was
Therefore, it was necessary to increase the accuracy of each part as much as possible.
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
バルブ本体には切換バルブの切換位置を外部から目視確
認可能な確認部を設けたことにより、全部品をバルブ本
体に組付けた後に切換バルブの切換位置を確認すること
ができ、切換パルプ位置の確認を容易に果し得るととも
に、部品の組付は作業が容易で、しかもバルブ本体の高
い精度を要する面が損傷されるのを防止し得る自動変速
機の油圧制御弁を実現するにある。Therefore, the purpose of this invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages.
By providing a confirmation part on the valve body that allows visual confirmation of the switching position of the switching valve from the outside, it is possible to confirm the switching position of the switching valve after all parts are assembled to the valve body, and the switching position of the switching pulp can be confirmed. To provide a hydraulic control valve for an automatic transmission that can be easily checked, parts can be easily assembled, and the surfaces of the valve body that require high accuracy can be prevented from being damaged.
この目的を達成するためにこの発明は、車両の走行状態
に応じて変速比を自動的に変更する自動変速機の油圧制
御弁において、この油圧制御弁のバルブ本体には組立て
完成時の切換バルブの切換位置を外部から目視確認可能
な確認部を設けたことを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention provides a hydraulic control valve for an automatic transmission that automatically changes the gear ratio according to the running condition of the vehicle. The present invention is characterized in that it is provided with a confirmation part that allows visual confirmation of the switching position from the outside.
この発明の構成によれば、バルブ本体への全部品の組立
て完成時に、確認部から切換バルブの切換位置を確認し
、切換バルブの切換位置が正しいか否かを容易には判定
することができ、また切換位置の不良に対する対処も単
連にすることができるので作業能率が向上し、また６１
ｍ認時にバルブ本体の高い精度を要する面が損傷するの
を防止することができる。According to the configuration of the present invention, when all the parts are assembled to the valve body, it is possible to check the switching position of the switching valve from the confirmation part and easily determine whether the switching position of the switching valve is correct. , In addition, since it is possible to deal with defects in the switching position by using a single unit, work efficiency is improved, and 61
It is possible to prevent the surface of the valve body that requires high accuracy from being damaged during m-verification.
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。[Embodiments] Examples of the present invention will be described in detail and specifically below based on the drawings.
第１〜８図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図において、２は車両、４は内燃機関、６は動力伝達
機構、８は前記内燃機関４に連設した自動変速機、１０
はセレクトレバーである。即ち、内燃機関４の動力は、
自動変速機８、推進軸１２、差動機１４、そして駆動軸
１６を経て駆動車輪１８に伝達されるものである。1 to 8 show embodiments of this invention. In FIG. 1, 2 is a vehicle, 4 is an internal combustion engine, 6 is a power transmission mechanism, 8 is an automatic transmission connected to the internal combustion engine 4, and 10
is the select lever. That is, the power of the internal combustion engine 4 is
The power is transmitted to drive wheels 18 via an automatic transmission 8, a propulsion shaft 12, a differential 14, and a drive shaft 16.
前記自動変速機８は、流体継手あるいはトルクコンバー
タ８ａと、補助変速機および変速制御装置８ｂとが組合
って構成され、第２〜４図に示す油圧制御機構である油
圧制御弁１８によって作動制御される。The automatic transmission 8 is constructed by combining a fluid coupling or torque converter 8a, and an auxiliary transmission and shift control device 8b, and its operation is controlled by a hydraulic control valve 18, which is a hydraulic control mechanism shown in FIGS. be done.
この油圧制御弁１８は、油圧通路Ｌ１〜Ｌ７等の複数の
油圧通路と、各種のバルブ類が内蔵されたバルブ本体２
０とを有し、車両２の走行状態に応じて適正時期に各油
圧通路を開閉し、変速制御装置８ｂのクラッチ２２等に
油圧を送り、これ等を作動するものである。This hydraulic control valve 18 includes a plurality of hydraulic passages such as hydraulic passages L1 to L7, and a valve body 2 in which various valves are built-in.
0, and opens and closes each hydraulic passage at appropriate times according to the running state of the vehicle 2, and sends hydraulic pressure to the clutch 22 and the like of the transmission control device 8b to operate them.
即ち、バルブ本体２０には、第２〜４図に示す如く、各
種バルブ類としての切換バルブであるマニュアルバルブ
２４とサーボバルブ２６とが設けられている。マニュア
ルバルブ２４は、セレクトレバー１０に連結した作動レ
バー２８に接続されるディランドレバ−３０によって作
動され、クラッチ２２への油圧の供給・停止とサーボバ
ルブ２６への油圧の供給をも行うものである。That is, as shown in FIGS. 2 to 4, the valve body 20 is provided with a manual valve 24 and a servo valve 26, which are switching valves as various valves. The manual valve 24 is operated by a land lever 30 connected to an operating lever 28 connected to the select lever 10, and also supplies and stops hydraulic pressure to the clutch 22 and supplies hydraulic pressure to the servo valve 26.
また、サーボバルブ２６の−の端部２６ａには、シリン
ダ部３２内で往復動するピストン３４が付設されている
。このピストン３４が第２図において左右に移動するこ
とによって各油圧通路Ｌ１〜Ｌ７が開閉され、これによ
りサーボバルブ２６を左右に動作させて前記サーボバル
ブ２６の他の端部２６ｂに嵌合ピン３６で係止されてい
るシフトフォーク３８を介してリバースギヤ４０とフォ
ワードギヤ４２との切換えを行う構成である。Further, a piston 34 that reciprocates within the cylinder portion 32 is attached to the negative end 26a of the servo valve 26. As this piston 34 moves left and right in FIG. 2, each of the hydraulic passages L1 to L7 is opened and closed, thereby causing the servo valve 26 to move left and right and fitting the fitting pin 36 into the other end 26b of the servo valve 26. The configuration is such that switching between a reverse gear 40 and a forward gear 42 is performed via a shift fork 38 that is locked at.
前記デイテントレバー３０とマニュアルバルブ２４とは
、マニュアル側ロッド４４によって連結されている。The detent lever 30 and the manual valve 24 are connected by a manual side rod 44.
また、デイテントレバー３０は、プランジャ４６とスプ
リング４８とによって節度が保たれている。なお、符号
５０はロッドコンポパーキングガイドであり、このロッ
ドコンポパーキングガイド５０はセレクトレバー１０が
パーキング位置の際に使用されるものである。Further, the detent lever 30 is maintained in moderation by a plunger 46 and a spring 48. Note that the reference numeral 50 is a rod component parking guide, and this rod component parking guide 50 is used when the select lever 10 is in the parking position.
また、前記バルブ本体２０には、切換位置がニュートラ
ル位置（Ｎ）、リバース位置（Ｒ）、ドライブ位置（Ｄ
）の時に切換バルブであるマニュアルバルブ２４の一部
分が外部から目視することができるように−の油圧通路
の大気開放通路部５２にカバー５４と共に目視確認可能
な確認部として覗き窓５６を設ける。即ち、この覗き窓
５６により、バルブ本体２０への組立て部品の切換バル
ブであるマニュアルバルブ２４やサーボバルブ２６等の
全部品の組立て完成時に、マニュアルバルブ２４のラン
ド２４ａの一端面２４Ｃ−１及び他端面２４Ｃ−２と大
気開放通路部５２の一側面５２Ｇ−１及び他側面５２Ｃ
−２との夫々距離間を測定することによってマニュアル
バルブ２４の切換位置が適正位置にあるか否かを外部か
ら判定することが可能となるものである。The valve body 20 also has switching positions such as a neutral position (N), a reverse position (R), and a drive position (D).
) A viewing window 56 is provided as a confirmation part that can be visually confirmed together with a cover 54 in the atmosphere opening passage part 52 of the hydraulic passage (-) so that a part of the manual valve 24 which is a switching valve can be visually observed from the outside at the time of ). That is, this viewing window 56 allows one end surface 24C-1 of the land 24a of the manual valve 24 and other parts to be seen when all the parts, such as the manual valve 24, which is a switching valve, and the servo valve 26, are assembled to the valve body 20. End surface 24C-2, one side 52G-1 and other side 52C of the atmosphere open passage section 52
-2, it is possible to determine from the outside whether the switching position of the manual valve 24 is at an appropriate position.
次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
バルブ本体２０への各部品、つまりマニュアルバルブ２
４やサーボバルブ２６等を組立て完成した際に、先ず第
５．６図に示す如く、セレクトレバー１０をニュートラ
ル位置（Ｎ）にすると、マニュアルバルブ２４のランド
２４ａが大気開放通路部５２の略中央部位に位置する。Each component to the valve body 20, that is, the manual valve 2
4, servo valve 26, etc., when the select lever 10 is first set to the neutral position (N) as shown in FIG. located at the site.
そして、カバー５４、覗き窓５６から見た時に、マニュ
アルバルブ２４のランド２４ａの一端面２４Ｃ−１と大
気開放通路部５２の一側面５２Ｃ−１間の距離Ｓ１、と
、マニュアルバルブ２４のランド２４ａの他端面２４Ｃ
−２と大気開放通路部５２の他側面５２Ｃ−２間の距離
Ｓ２とを測定する。そして、これ等距離Ｓ１、Ｓ２が、
例えば２．９６±５鶴の規格値内であるか否かを判定す
る。When viewed from the cover 54 and the viewing window 56, the distance S1 between the one end surface 24C-1 of the land 24a of the manual valve 24 and the one side surface 52C-1 of the atmosphere opening passage section 52, and the land 24a of the manual valve 24. Other end surface 24C
-2 and the distance S2 between the other side surface 52C-2 of the atmosphere opening passage section 52 is measured. And these equidistant S1 and S2 are
For example, it is determined whether or not it is within the standard value of 2.96±5 cranes.
次いで、セレクトレバーｌＯを、第７図に示す如く、ド
ライブ位置（Ｄ）にした時に、マニュアルバルブ２４の
ランド２４ａの他端面２４Ｃ−２と大気開放通路部５２
の一側面５２Ｃ−１とが−致するか否かを判定する。こ
のとき、マニュアルバルブ２４のランド２４ａの他端面
２４Ｃ−２と大気開放通路部５２の一側面５２Ｃ−１と
が一致し又は規格値内にある場合は、マニュアルバルブ
２４が適正位置にあると判定する。Next, when the select lever IO is set to the drive position (D) as shown in FIG.
It is determined whether or not the one side surface 52C-1 of FIG. At this time, if the other end surface 24C-2 of the land 24a of the manual valve 24 and the one side surface 52C-1 of the atmosphere opening passage section 52 match or are within the standard value, it is determined that the manual valve 24 is in the proper position. do.
また、セレクトレバー１０を、第８図に示す如＜、リバ
ース位ｆｆ（Ｒ）にした時に、マニュアルバルブ２４の
一端面２４Ｃ−１と大気開放通路部５２の他側面５２Ｃ
−２とが一致するか否かを判定する。このとき、マニュ
アルバルブ２４のランド２４ａの一端面２４Ｇ−１と大
気開放通路部５２の他側面５２Ｃ−２とが一致し又は規
格値内にある場合は、マニュアルバルブ２４が適正位置
にあると判定する。Further, when the select lever 10 is set to the reverse position ff (R) as shown in FIG.
-2 is matched. At this time, if the one end surface 24G-1 of the land 24a of the manual valve 24 and the other side surface 52C-2 of the atmosphere opening passage section 52 match or are within the standard value, it is determined that the manual valve 24 is in the proper position. do.
上述の如きマニュアルバルブ２４の夫々切換位置を確認
し、各測定値が規格値を満足しない場合には、マニュア
ルパルプ２４０組付は位置が不良ということで、分解し
原因を調査するか、あるいはマニュアル倶ｊロッド４４
を曲げてマニュアルバルブ２４の位置を調整する。Check each switching position of the manual valve 24 as described above, and if each measured value does not satisfy the standard value, the manual pulp 240 assembly is in a bad position, and you should disassemble it and investigate the cause, or kaj rod 44
bend to adjust the position of the manual valve 24.
上述の如きバルブ本体２０の各油圧通路とマニュアルバ
ルブ２４とにずれがあると、油圧に洩れが生じ易くなり
、ライン圧の供給が思うようにできなくなり、サーボパ
ルプ２６の動作を迅速に行うことができなくなるばかり
でなく、クラッチ２２への供給油圧の低下にもなる。If there is a misalignment between each of the hydraulic passages of the valve body 20 and the manual valve 24 as described above, the hydraulic pressure tends to leak, making it impossible to supply line pressure as expected, making it difficult to operate the servo pulp 26 quickly. Not only is this impossible, but the oil pressure supplied to the clutch 22 is also reduced.
従って、この実施例によれば、バルブ本体２０への全部
品を組立て完成時にマニュアルバルブ２４の切換位置を
容易に確認することができるので、各部品の組付は状態
の良否を素早く確認することができ、切換位置の不良に
対する対処も早く行えて、組立て作業の能率を向上させ
ることができる。Therefore, according to this embodiment, the switching position of the manual valve 24 can be easily confirmed when all the parts are assembled to the valve body 20, so that the assembly of each part can be quickly checked to see if it is in good condition. This makes it possible to quickly deal with defects in the switching position, thereby improving the efficiency of assembly work.
また、マニュアルバルブ２４の切換位置の確認時は、バ
ルブ本体２４の平面部位にカバー５４が既に取付けられ
ているので、この平面部位を損傷するのを防止し、高い
精度を要するバルブ本体２０の平面部位の精度を損なう
おそれが全くない。In addition, when checking the switching position of the manual valve 24, since the cover 54 is already attached to the flat part of the valve body 24, it is necessary to prevent damage to this flat part and to check the flat part of the valve body 20, which requires high precision. There is no risk of losing the precision of the part.
更に、全部品をバルブ本体２０に組立て完成後にマニュ
アルバルブ２４の位置を確認するので、レイアウト上の
制約も少なく、部品の小型化を図り得る。Furthermore, since the position of the manual valve 24 is confirmed after all parts are assembled to the valve body 20, there are fewer restrictions on the layout and the parts can be made smaller.
更にまた、この実施例によれば、各部品の精度をそれ程
高くしなくてもよく、確認時にマニュアルバルブ２４の
切換位置がずれていたならば、マニュアル側ロッド４４
を曲げる等でマニュアルバルブ２４の位置を容易に調整
し得て、実用上有利である。Furthermore, according to this embodiment, it is not necessary to make the precision of each part so high, and if the switching position of the manual valve 24 is shifted during confirmation, the manual side rod 44
The position of the manual valve 24 can be easily adjusted by bending or the like, which is advantageous in practice.
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
油圧制御弁のバルブ本体には組立て完成時の切換バルブ
の切換位置を目視確認可能な確認部を設けたことにより
、切換バルブの切換位置を外部から確認することができ
るので、切換バルブの切換位置の確認を容易且つ迅速に
果し、また切換位置の不良に対する対処も早く行うこと
ができ、組立て作業能率を向上させ、更に確認時はバル
ブ本体の平面部位にカバーが取付けられているので、バ
ルブ本体の高い精度を要する平面部位の損傷を防止し、
しかもレイアウト上の制約もなく、部品の小型化を図り
得る。As is clear from the above detailed description, according to the present invention,
The valve body of the hydraulic control valve is equipped with a confirmation part that allows you to visually confirm the switching position of the switching valve when the assembly is completed, making it possible to confirm the switching position of the switching valve from the outside. This makes it easy and quick to check the switching position, and to quickly take action on problems with the switching position, improving assembly work efficiency. Prevents damage to flat parts of the main body that require high precision,
Moreover, there are no restrictions on layout, and components can be made smaller.
更に、バルブ本体の各部品の精度をそれ程高く仕上げな
くとも、確認部で最終的に連絡ロンドを曲げる等により
調整すればよいだけであり、調整を簡便に果し得る。Further, even if each part of the valve body is not finished with high accuracy, the adjustment can be easily accomplished by simply bending the connecting rod at the confirmation section.
第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両の
概略図、第２図は油圧制御弁のバルブ本体の一部縦断面
図、第３図は油圧制御弁のバルブ本体の一部横断面図、
第４図はバルブ本体の油圧回路図、第５．６図はセレク
トレバーをニュートラル位置にした際のマニュアルバル
ブの位置ヲ示す概略図、第７図はセレクトレバーをドラ
イブ位置にした際のマニュアルバルブの位置を示す概略
図、第８図はセレクトレバーをリバース位置にした際の
マニュアルバルブの位置を示す概略図である。
第９図は従来の油圧制御弁のバルブ本体の一部縦断面図
である。
図において、２は車両、４は内燃機関、８は自動変速機
、１０はセレクトレバー、１８は油圧ｔｆｊ制御弁、２
０はバルブ本体、２２はクラッチ、２４はマニュアルバ
ルブ、２６はサーボパルプ、３８はシフトフォーク、４
０はリバースギヤ、４２はフォワードギヤ、４４はマニ
ュアル側ロッド、５２は大気開放通路部、５４はカバー
、そして５６は確認部である覗き窓である。
特許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁
理士 西 郷 義 美
鵬１図
第４図
区 区
Ｌｒ）（、Ｏ
区 区1 to 8 show embodiments of the present invention, FIG. 1 is a schematic diagram of a vehicle, FIG. 2 is a partial vertical sectional view of a valve body of a hydraulic control valve, and FIG. 3 is a valve body of a hydraulic control valve. A partial cross-sectional view of
Figure 4 is a hydraulic circuit diagram of the valve body, Figures 5 and 6 are schematic diagrams showing the position of the manual valve when the select lever is in the neutral position, and Figure 7 is a diagram of the manual valve when the select lever is in the drive position. FIG. 8 is a schematic diagram showing the position of the manual valve when the select lever is in the reverse position. FIG. 9 is a partial vertical sectional view of a valve body of a conventional hydraulic control valve. In the figure, 2 is a vehicle, 4 is an internal combustion engine, 8 is an automatic transmission, 10 is a select lever, 18 is a hydraulic TFJ control valve, 2
0 is the valve body, 22 is the clutch, 24 is the manual valve, 26 is the servo pulp, 38 is the shift fork, 4
0 is a reverse gear, 42 is a forward gear, 44 is a manual side rod, 52 is an atmosphere opening passage, 54 is a cover, and 56 is a viewing window which is a confirmation part. Patent Applicant: Suzuki Automobile Industry Co., Ltd. Agent, Patent Attorney Yoshimi Saigo, Figure 1, Figure 4, Ward Lr) (, O Ward, Ward
Claims (1)
変速機の油圧制御弁において、この油圧制御弁のバルブ
本体には組立て完成時の切換バルブの切換位置を外部か
ら目視確認可能な確認部を設けたことを特徴とする自動
変速機の油圧制御弁。In a hydraulic control valve for an automatic transmission that automatically changes the gear ratio according to the vehicle's running conditions, the valve body of this hydraulic control valve has a confirmation mark that allows visual confirmation of the switching position of the switching valve from the outside when the assembly is completed. A hydraulic control valve for an automatic transmission, characterized in that a hydraulic control valve for an automatic transmission is provided with a section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62274750A JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62274750A JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120468A true JPH01120468A (en) | 1989-05-12 |
| JP2794699B2 JP2794699B2 (en) | 1998-09-10 |
Family
ID=17546065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62274750A Expired - Lifetime JP2794699B2 (en) | 1987-10-31 | 1987-10-31 | Automatic transmission hydraulic control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2794699B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926331A (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | Selected position indicator for automatic transmission |
| JPS603497U (en) * | 1983-06-20 | 1985-01-11 | 富士電機株式会社 | Door valve of nuclear reactor equipment |
-
1987
- 1987-10-31 JP JP62274750A patent/JP2794699B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5926331A (en) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | Selected position indicator for automatic transmission |
| JPS603497U (en) * | 1983-06-20 | 1985-01-11 | 富士電機株式会社 | Door valve of nuclear reactor equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2794699B2 (en) | 1998-09-10 |
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