JPH01111518A - Refrigerating apparatus for lng engine vehicle - Google Patents
Refrigerating apparatus for lng engine vehicleInfo
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- JPH01111518A JPH01111518A JP62270526A JP27052687A JPH01111518A JP H01111518 A JPH01111518 A JP H01111518A JP 62270526 A JP62270526 A JP 62270526A JP 27052687 A JP27052687 A JP 27052687A JP H01111518 A JPH01111518 A JP H01111518A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はＬＮＧエンジン車の冷凍装置に係り、特にＬ
ＮＧエンジン車のエンジンに供給される燃料ＬＮＧを利
用して前記エンジンの駆動・停止にかかわらず前記ＬＮ
Ｇエンジン車に装備した冷凍室を冷却し得るＬＮＧエン
ジン車の冷凍装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] This invention relates to a refrigeration system for an LNG engine vehicle, and particularly relates to a refrigeration system for an LNG engine vehicle.
The fuel LNG supplied to the engine of the NG engine vehicle is used to generate the LN regardless of whether the engine is running or stopped.
The present invention relates to a refrigeration system for an LNG engine vehicle that can cool a freezing chamber installed in a G engine vehicle.
低温貨物を運搬すべく冷凍室を装備する車両にあっては
、冷凍室を冷却するために、各種方式の冷凍装置を設け
ている。冷凍装置には、ドライアイスの昇華潜熱を利用
するもの、液化ガスの気化潜熱を利用するもの、蒸気圧
縮方式、および併用方式等のものがある。例えば、実公
昭５８−５３２３０号公報には、蒸気圧縮方式の冷凍装
置が開示されている。蒸気圧縮方式の冷凍装置は、エン
ジン駆動力により圧縮機を駆動して圧縮した冷媒を断熱
膨張させ、その気化潜熱で冷凍室を冷却するものである
。従って、この冷却方式では、エンジンの停止時に圧縮
機を駆動できないため、冷凍室を冷却できない不都合が
ある。そこで、例えば前記公報に開示の如（、商用電源
により作動するモータを別途に設け、エンジンの停止時
には外部から商用電源を導入して前記モータを作動させ
、このモータ駆動力により圧縮機を駆動して冷凍室を冷
却している。Vehicles equipped with freezer compartments for transporting low-temperature cargo are equipped with various types of refrigeration systems to cool the freezer compartments. Refrigeration systems include those that utilize the latent heat of sublimation of dry ice, those that utilize the latent heat of vaporization of liquefied gas, vapor compression systems, and combination systems. For example, Japanese Utility Model Publication No. 58-53230 discloses a vapor compression type refrigeration system. A vapor compression type refrigeration system uses an engine driving force to drive a compressor to adiabatically expand a compressed refrigerant, and cools a freezing chamber with the latent heat of vaporization. Therefore, with this cooling method, the compressor cannot be driven when the engine is stopped, so there is a problem that the freezing compartment cannot be cooled. Therefore, for example, as disclosed in the above publication (a motor operated by a commercial power source is separately provided, and when the engine is stopped, the commercial power source is introduced from outside to operate the motor, and the compressor is driven by the driving force of this motor. is used to cool the freezer compartment.
ところで、近時、液化ガスとして例えばＬＮＧを燃料と
するエンジンを搭載したＬＮＧエンジン車がある。この
エンジンに供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱を利用すれ
ば、圧縮機を駆動するためのエネルギを要することなく
冷凍室を冷却することができ、エネルギ効率を向上する
ことができる。Nowadays, there are LNG engine vehicles equipped with engines that use LNG as fuel, for example, as liquefied gas. By utilizing the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine, the freezing chamber can be cooled without requiring energy to drive the compressor, and energy efficiency can be improved.
ところが、ＬＮＧエンジン車のエンジン駆動時にはエン
ジンに燃料ＬＮＧが供給されているので、その気化潜熱
を利用することができるが、エンジンの停止時には燃料
ＬＮＧの供給が停止されるため、その気化潜熱を利用す
ることができない。このため、エンジン停止時には、冷
凍室を冷却できない不都合があった。However, when the engine of an LNG engine vehicle is running, fuel LNG is supplied to the engine, so the latent heat of vaporization can be used, but when the engine is stopped, the supply of fuel LNG is stopped, so the latent heat of vaporization can be used. Can not do it. For this reason, there was an inconvenience that the freezer compartment could not be cooled when the engine was stopped.
そこで、この発明の目的は、ＬＮＧエンジン車のエンジ
ンに供給される燃料ＬＮＧを利用して前記エンジンの駆
動・停止にかからず前記ＬＮＧエンジン車に装備した冷
凍室を冷却し得て、エネルギの無駄をな（して効率を向
上し得るＬＮＧエンジン車の冷凍装置を実現することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to use fuel LNG supplied to the engine of an LNG engine vehicle to cool a freezing chamber installed in the LNG engine vehicle regardless of whether the engine is started or stopped, thereby saving energy. The objective is to realize a refrigeration system for LNG engine vehicles that can reduce waste and improve efficiency.
この目的を達成するためにこの発明は、ＬＮＧエンジン
車のエンジン駆動時にこのエンジンに供給される燃料Ｌ
ＮＧの気化潜熱により前記ＬＮＧエンジン車に装備した
冷凍室を冷却する第１冷却系を設け、前記ＬＮＧエンジ
ン車のエンジン駆動時にこのエンジンに供給される燃料
ＬＮＧの気化潜熱を蓄積するとともに前記ＬＮＧエンジ
ン車のエンジン停止時に前記蓄積した気化潜熱により前
記冷凍室を冷却する第２冷却系を設けたことを特徴とす
る。In order to achieve this object, the present invention provides a fuel LNG engine that is supplied to the engine of an LNG engine vehicle when the engine is driven.
A first cooling system is provided that cools a freezing chamber installed in the LNG engine vehicle using the latent heat of vaporization of NG, and stores the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine when the engine of the LNG engine vehicle is driven, and also cools the freezing chamber of the LNG engine vehicle. The present invention is characterized in that a second cooling system is provided that cools the freezer compartment using the accumulated latent heat of vaporization when the engine of the vehicle is stopped.
この発明の構成によれば、ＬＮＧエンジン車のエンジン
駆動時には、第１冷却系によりエンジンに供給される燃
料ＬＮＧの気化潜熱により冷凍室を冷却する。また、こ
のとき、第２冷却系によりエンジンに供給される燃料Ｌ
ＮＧの気化潜熱を蓄積する。前記ＬＮＧエンジン車のエ
ンジン停止時には、前記第２冷却系に蓄積された気化潜
熱により冷凍室を冷却する。According to the configuration of the present invention, when the engine of the LNG engine vehicle is driven, the freezing chamber is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine by the first cooling system. Also, at this time, the fuel L supplied to the engine by the second cooling system
Accumulates latent heat of vaporization of NG. When the engine of the LNG engine vehicle is stopped, the freezing chamber is cooled by the latent heat of vaporization accumulated in the second cooling system.
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１・２図は、この発明の一実施例を示すものである。Figures 1 and 2 show an embodiment of this invention.
図において、２はＬＮＧエンジン車、４はエンジンであ
る。このエンジン４は、第２図に示す如く、酸素富化空
気生成装置・６から酸素富化空気を供給されるとともに
、燃料タンク８から燃料ＬＮＧを供給される。In the figure, 2 is an LNG engine vehicle, and 4 is an engine. As shown in FIG. 2, this engine 4 is supplied with oxygen-enriched air from an oxygen-enriched air generator 6, and is also supplied with fuel LNG from a fuel tank 8.
前記酸素富化空気生成装置６は、本体１０内に特定の気
体を選択的に透過させる気体選択性透過膜等の酸素富化
空気生成体たる例えば酸素富化膜１２を備えている。前
記本体１０の空気の取入口１４側にはエアクリーナ１６
を設け、酸素富化空気の取出口１８側には例えば前記エ
ンジン４の駆動力等により駆動される吸引ポンプ２０を
設けている。この吸引ポンプ２０により酸素富化膜１２
の前記取入口１４側と取出口１８側との間に圧力差を生
じさせ、取出口１８側に酸素富化膜１２により空気中の
酸素濃度を高めて酸素富化空気を生成する。また、酸素
濃度の低減により取入口１４側に残留生成される窒素濃
度の高められた窒素富化空気を排出するために、本体１
ｏに排気ファン２２を設けている。The oxygen-enriched air generator 6 includes an oxygen-enriched air generator such as an oxygen-enriched membrane 12 such as a gas-selective permeable membrane that selectively allows a specific gas to permeate into the main body 10 . An air cleaner 16 is provided on the air intake port 14 side of the main body 10.
A suction pump 20 driven by, for example, the driving force of the engine 4 is provided on the oxygen-enriched air outlet 18 side. By this suction pump 20, the oxygen enriched membrane 12
A pressure difference is created between the intake port 14 side and the outlet port 18 side, and the oxygen enrichment membrane 12 on the intake port 18 side increases the oxygen concentration in the air to generate oxygen-enriched air. In addition, the main body 1
An exhaust fan 22 is provided at the exhaust fan 22.
前記酸素富化膜１２の取出口１８側に生成された酸素富
化空気は、前記吸引ポンプ２ｏ下流に始端する連通路２
４により前記エンジン４の吸気通路２６始端側に設けた
酸素富化空気の翼入室２８に供給され、ミキサ３０によ
り後述の燃料ＬＮＧと混合して混合気を生成する。混合
気は、吸気絞り弁３２により流量を調整して燃焼室３４
に供給される。燃焼室３４で燃焼生成された排気は、排
気通路３６により外部に排出される。The oxygen-enriched air generated on the outlet 18 side of the oxygen-enriched membrane 12 flows through the communication path 2 starting downstream of the suction pump 2o.
4, the oxygen-enriched air is supplied to the blade inlet chamber 28 provided at the starting end of the intake passage 26 of the engine 4, and is mixed with fuel LNG, which will be described later, by the mixer 30 to produce an air-fuel mixture. The mixture flows into the combustion chamber 34 by adjusting the flow rate with the intake throttle valve 32.
is supplied to Exhaust gas produced by combustion in the combustion chamber 34 is exhausted to the outside through an exhaust passage 36.
エンジン４に燃料ＬＮＧを供給する燃料タンク８の燃料
ＬＮＧは、取出弁３８により取出され、燃料管４０によ
り前記吸気通路２６のミキサ３゜に供給される。燃料管
４０には、フィルタ４２、電磁弁４４、後述の第１熱交
換器４６、レギュレータ４８等が配設されている。Fuel LNG from a fuel tank 8 that supplies fuel LNG to the engine 4 is taken out by a take-out valve 38 and supplied to the mixer 3° of the intake passage 26 through a fuel pipe 40. The fuel pipe 40 is provided with a filter 42, a solenoid valve 44, a first heat exchanger 46, a regulator 48, etc., which will be described later.
前記第１熱交換器４６において熱交換により蒸発され、
前記レギュレータ４８により所定圧に減圧してＩｌ！さ
れた燃料ＬＮＧは、燃料管４０により前記ミキサ３０に
供給される。このミキサ３０により前述の如く燃料ＬＮ
Ｇと酸素富化空気とを混合して混合気を生成し、吸気絞
り弁３２により流量を調整して燃焼室３４に供給する。evaporated by heat exchange in the first heat exchanger 46,
The pressure is reduced to a predetermined pressure by the regulator 48 and Il! The fuel LNG thus obtained is supplied to the mixer 30 through a fuel pipe 40. By this mixer 30, the fuel LN is
G and oxygen-enriched air are mixed to produce an air-fuel mixture, the flow rate of which is adjusted by the intake throttle valve 32 and supplied to the combustion chamber 34.
燃焼室３４で燃焼生成された排気は、排気通路３６によ
り外部に排出される。なお、符号５０は、吸気通路２６
とレギュレータ４８とを連通ずる負圧管である。Exhaust gas produced by combustion in the combustion chamber 34 is exhausted to the outside through an exhaust passage 36. Note that the reference numeral 50 indicates the intake passage 26
This is a negative pressure pipe that communicates with the regulator 48.
このように、ＬＮＧエンジン車２に搭載されたエンジン
４に供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱を利用して、ＬＮ
Ｇエンジン車２に装備した冷凍室５２を冷却する第１冷
却系５４と第２冷却系５６とを設ける。In this way, by using the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4 mounted on the LNG engine vehicle 2, LNG
A first cooling system 54 and a second cooling system 56 are provided to cool a freezer compartment 52 installed in the G engine vehicle 2.
第１８図に示す如く、前記第１冷却系５４は、前記燃料
ＬＮＧの燃料管４０途中に設けた第１熱交換器４Ｇを有
し、この第１熱交換器４を空気往管５８と空気復管６０
とにより前記冷凍室５２に連絡している。空気往管５８
には、エンジン４の駆動時にこのエンジン４に供給され
る燃料ＬＮＧの気化潜熱により第１熱交換器４６で冷却
された冷媒である空気を冷凍室５２に送気する送気ファ
ン６２を設けている。また、前記空気復管６０には、前
記冷凍室５２を冷却して昇温した空気を第１熱交換器４
６に戻す吸気ファン６４を設けている。As shown in FIG. 18, the first cooling system 54 has a first heat exchanger 4G provided in the middle of the fuel pipe 40 for the fuel LNG, and connects the first heat exchanger 4 with an air outgoing pipe 58 and an air outgoing pipe 58. Reversion 60
It is connected to the freezer compartment 52 by this. Air outgoing pipe 58
is provided with an air supply fan 62 that supplies air, which is a refrigerant, cooled in the first heat exchanger 46 by the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4 when the engine 4 is driven, to the freezer compartment 52. There is. In addition, the air return pipe 60 is provided with a first heat exchanger 4 which cools the freezer compartment 52 and sends the air to the first heat exchanger 4.
6 is provided.
これにより、第１冷却系５４は、エンジン４の駆動時に
、このエンジン４に供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱に
より空気を冷却し、この冷却された空気により冷凍室５
２を冷却する。Thereby, when the engine 4 is driven, the first cooling system 54 cools the air using the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4, and uses this cooled air to cool the freezer compartment 5.
Cool 2.
前記第２冷却系５６は、第２熱交換器６６を有している
。第２熱交換器６６は、空気分岐往管６８により前記空
気往管５８に連絡するとともに空気分岐復管７０により
前記空気復管６０に連絡している。また、この第２熱交
換器６６は、氷水往管７２と氷水復管７４とにより氷水
蓄積槽７６に連絡している。前記氷水柱管７２には、氷
水往管７２と氷水復管７４とにより第２熱交換器６６と
氷水蓄積槽７６との間に冷媒たる氷水を循環させる循環
ポンプ７８を設けている。The second cooling system 56 includes a second heat exchanger 66. The second heat exchanger 66 is connected to the air outgoing pipe 58 through an air branching outgoing pipe 68 and to the air returning pipe 60 through an air branching and returning pipe 70 . Further, this second heat exchanger 66 is connected to an ice water storage tank 76 through an ice water outgoing pipe 72 and an ice water return pipe 74. The ice water column tube 72 is provided with a circulation pump 78 that circulates ice water as a refrigerant between the second heat exchanger 66 and the ice water storage tank 76 through an ice water outgoing pipe 72 and an ice water return pipe 74.
これにより、エンジン４の駆動時に、このエンジンに供
給される燃料ＬＮＧの気化潜熱により冷却された空気が
空気分岐往管６８と空気分岐復管７０とにより第２熱交
換器６６に流通し、循環ポンプ７８によって氷水蓄積槽
７６から氷水往管７２により第２熱交換器６６に送給さ
れた氷水を前記冷却された空気により冷却してシャーベ
ット状とし、このシャーベット状の氷水を氷水復管７４
により送給して氷水蓄積槽７６に蓄積する。As a result, when the engine 4 is driven, air cooled by the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine flows to the second heat exchanger 66 through the air branch outward pipe 68 and the air branch return pipe 70, and is circulated. The ice water fed by the pump 78 from the ice water storage tank 76 to the second heat exchanger 66 through the ice water return pipe 72 is cooled by the cooled air to form a sherbet, and this sherbet-like ice water is passed through the ice water return pipe 74.
The water is fed to the ice water storage tank 76 and stored in the ice water storage tank 76.
即ち、第２冷却系５６は、エンジン４の駆動時に、この
エンジン４に供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱を、シャ
ーベット状の氷水として氷水蓄積槽７６に蓄積する。That is, when the engine 4 is driven, the second cooling system 56 stores the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4 in the ice water storage tank 76 as sherbet-like ice water.
また、前記第２冷却系５６は、氷水蓄積槽７６を冷却往
管８０と冷却復管８２とにより冷凍室５２内の放冷器８
４に連絡している。前記冷却往管８０には、前記エンジ
ンの停止時に、氷水蓄積槽７６のシャーベット状の氷水
を放冷器８４に送給する送給ポンプ８６を設けている。Further, the second cooling system 56 connects the ice water storage tank 76 to a cooler 8 in the freezer compartment 52 by a cooling outgoing pipe 80 and a cooling returning pipe 82.
I am contacting 4. The cooling outgoing pipe 80 is provided with a feed pump 86 that feeds sherbet-like ice water from the ice water storage tank 76 to the cooler 84 when the engine is stopped.
この送給ポンプ８６により送給されるシャーベット状の
氷水は、放冷器８４により冷凍室５２内を冷却し、冷却
により昇温した氷水は冷却復管８２により氷水蓄積槽７
６に孔８８から流化されて戻される。なお、符号９０は
、放冷器８４に設けた冷却ファンである。The sherbet-like ice water fed by the feed pump 86 cools the inside of the freezer compartment 52 by a cooler 84, and the ice water whose temperature has risen due to cooling is passed through the cooling return pipe 82 to the ice water storage tank 52.
6 through the hole 88 and returned. In addition, the code|symbol 90 is a cooling fan provided in the cooler 84.
これにより、第２冷却系５６は、エンジンの停止時に、
氷水蓄積槽７６にシャーベット状の氷水として蓄積した
燃料ＬＮＧの気化潜熱により冷凍室５２を冷却する。As a result, the second cooling system 56, when the engine is stopped,
The freezing chamber 52 is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel LNG accumulated in the ice water storage tank 76 as sherbet-like ice water.
次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.
前記ＬＮＧエンジン車２のエンジン４の駆動時には、酸
素富化空気生成装置６により生成された酸素富化空気と
燃料タンク８から供給される燃料ＬＮＧとがミキサ３０
に供給されて混合気を生成し、この混合気を吸気絞り弁
３２により流量調整して燃焼室３４に供給する。燃焼室
３４で燃焼生成された排気は、排気通路３６により外部
に排出される。When the engine 4 of the LNG engine vehicle 2 is driven, the oxygen-enriched air generated by the oxygen-enriched air generator 6 and the fuel LNG supplied from the fuel tank 8 are mixed into the mixer 30.
This air-fuel mixture is supplied to the combustion chamber 34 after its flow rate is adjusted by the intake throttle valve 32. Exhaust gas produced by combustion in the combustion chamber 34 is exhausted to the outside through an exhaust passage 36.
このエンジン４の駆動時に、エンジン４に供給される燃
料ＬＮＧは、燃料管４０の途中に設けた第１冷却系５４
の第１熱交換器４６において気化潜熱により空気を冷却
する。この冷却された空気は、送気ファン６２により空
気往管５８を介し送気され、冷凍室５２を冷却する。冷
凍室５２を冷却して昇温した空気は、吸気ファン６４に
より空気復管６０を介して第１熱交換器４６に戻り、燃
料ＬＮＧの気化潜熱により冷却された後に再び冷凍室５
２に送気され、冷却する。When the engine 4 is driven, the fuel LNG supplied to the engine 4 is supplied to a first cooling system 54 provided in the middle of the fuel pipe 40.
The air is cooled by latent heat of vaporization in the first heat exchanger 46 . This cooled air is sent through the air outgoing pipe 58 by the air sending fan 62 to cool the freezer compartment 52 . The air whose temperature has increased by cooling the freezing compartment 52 is returned to the first heat exchanger 46 via the air return pipe 60 by the intake fan 64, and is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel LNG, and then returns to the freezing compartment 5.
Air is sent to 2 and cooled.
これにより、エンジン４の駆動時に、第１冷却系５４に
よって、エンジン４に供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱
を利用して、冷凍室５２を冷却することができる。Thereby, when the engine 4 is driven, the freezing chamber 52 can be cooled by the first cooling system 54 using the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4.
また、このエンジン４の駆動時に、第２冷却系５６の第
２熱交換器６０には、空気分岐往管６８と空気分岐復管
７０とを介して冷却された空気が流通するとともに循環
ポンプ７８の駆動により氷水蓄積槽７６との間に氷水往
管７２と氷水復管７４とを介して氷水が循環する。この
ため、エンジン４の駆動時に、第２冷却系５６は氷水蓄
積槽７６にシャーベット状の冷却された氷水を蓄積する
。このとき、送給ポンプ８６は駆動せず、従って、第２
冷却系５６による冷凍室５２の冷却は行わない。Further, when the engine 4 is driven, cooled air flows through the second heat exchanger 60 of the second cooling system 56 via the air branch outgoing pipe 68 and the air branching return pipe 70, and the circulation pump 78 Ice water is circulated between the ice water storage tank 76 and the ice water storage tank 76 via the ice water outgoing pipe 72 and the ice water returning pipe 74. Therefore, when the engine 4 is driven, the second cooling system 56 accumulates sherbet-like cooled ice water in the ice water storage tank 76. At this time, the feed pump 86 is not driven, and therefore the second
The freezing compartment 52 is not cooled by the cooling system 56.
エンジン４を停止すると、燃料ＬＮＧの供給が停止され
るため、第１熱交換器４６には燃料ＬＮＧが流れない。When the engine 4 is stopped, the supply of fuel LNG is stopped, so the fuel LNG does not flow into the first heat exchanger 46.
このエンジン４の停止時には、第２冷却系５６の送給ポ
ンプ８６の駆動により氷水蓄積槽７６と冷凍室５２内の
放冷器８４との間に冷却往管８０と冷却復管８２とを介
して氷水蓄積槽７６のシャーベット状の氷水が循環する
。このシャーベット状の氷水は放冷器８４により放冷さ
れ、冷却ファン９０により冷凍室５２内を冷却する。When the engine 4 is stopped, the feed pump 86 of the second cooling system 56 is driven to connect the ice water storage tank 76 and the cooler 84 in the freezer compartment 52 with the cooling outgoing pipe 80 and the cooling returning pipe 82. Sherbet-like ice water in the ice water storage tank 76 is circulated. This sherbet-like ice water is left to cool by the cooler 84, and the inside of the freezer compartment 52 is cooled by the cooling fan 90.
これにより、エンジン４の停止時には、第２冷却系５６
により冷凍室５２を冷却することができる。As a result, when the engine 4 is stopped, the second cooling system 56
The freezer compartment 52 can be cooled by this.
このように、ＬＮＧエンジン車２のエンジン４に供給さ
れる燃料ＬＮＧの気化潜熱を利用して、エンジン４の駆
動時には第１冷却系５４によって冷凍室５２を冷却する
ことができ、またエンジン４の停止時には第２冷却系５
６によって冷凍室５２を冷却することができる。このた
め、エンジン４の駆動・停止にかかわらず冷凍室５２を
冷却することができ、しかも外部からのエネルギを要す
ることなく冷却することができ、エネルギの無駄をなく
して効率を向上することができる。In this way, by using the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine 4 of the LNG engine vehicle 2, the freezing chamber 52 can be cooled by the first cooling system 54 when the engine 4 is driven. When stopped, the second cooling system 5
6 can cool the freezer compartment 52. Therefore, the freezer compartment 52 can be cooled regardless of whether the engine 4 is running or stopped, and can be cooled without requiring external energy, thereby eliminating wasted energy and improving efficiency. .
このように、この発明によれば、ＬＮＧエンジン車のエ
ンジン駆動時には、第１冷却系によりエンジンに供給さ
れる燃料ＬＮＧの気化潜熱により冷凍室を冷却する。ま
た、このとき、第２冷却系によりエンジンに供給される
燃料ＬＮＧの気化潜熱を蓄積する。前記ＬＮＧエンジン
車のエンジン停止時には、前記第２冷却系に蓄積された
気化潜熱により冷凍室を冷却する。As described above, according to the present invention, when the engine of an LNG engine vehicle is driven, the freezing chamber is cooled by the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine by the first cooling system. Also, at this time, the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine is accumulated by the second cooling system. When the engine of the LNG engine vehicle is stopped, the freezing chamber is cooled by the latent heat of vaporization accumulated in the second cooling system.
このように、ＬＮＧエンジン車のエンジンに供給される
燃料ＬＮＧの気化潜熱を利用して、エンジン駆動時には
第１冷却系により冷凍室を冷却することができるととも
にエンジン停止時には第２冷却系により冷凍室を冷却す
ることができる。これにより、エンジンの駆動・停止に
かかわらず冷凍室を冷却し得て、しかも外部からのエネ
ルギを要することなくエネルギの無駄をなくして効率を
向上することができる。In this way, by using the latent heat of vaporization of the fuel LNG supplied to the engine of an LNG engine vehicle, the first cooling system can cool the freezer compartment when the engine is running, and the second cooling system can cool the freezer compartment when the engine is stopped. can be cooled. As a result, the freezing chamber can be cooled regardless of whether the engine is running or stopped, and efficiency can be improved by eliminating wasted energy without requiring external energy.
第１・２図はこの発明の一実施例を示し、第１図は冷凍
装置の概略構成図、第２図はＬＮＧエンジン車のエンジ
ンの概略構成図である。
図において、２はＬＮＧエンジン車、４はエンジン、６
は酸素富化空気生成装置、８は燃料タンク、４０は燃料
管、４６は第１熱交換器、５２は冷凍室、５４は第１冷
却系、５６は第２冷却系、５８は空気往管、６０は空気
復管、６６は第２熱交換器、６８は空気分岐往管、７０
は空気分岐復管、７２は氷水往管、７４は氷水復管、７
６は氷水蓄積槽、７８は循環ポンプ、８０は冷却往管、
８２は冷却復管、８４は放冷器、８６は送給ポンプ、９
０は冷却ファンである。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic diagram of a refrigeration system, and FIG. 2 is a schematic diagram of an engine of an LNG engine vehicle. In the figure, 2 is an LNG engine vehicle, 4 is an engine, and 6 is an LNG engine vehicle.
is an oxygen-enriched air generator, 8 is a fuel tank, 40 is a fuel pipe, 46 is a first heat exchanger, 52 is a freezer compartment, 54 is a first cooling system, 56 is a second cooling system, 58 is an air outgoing pipe , 60 is an air return pipe, 66 is a second heat exchanger, 68 is an air branch outgoing pipe, 70
is the air branch return pipe, 72 is the ice water return pipe, 74 is the ice water return pipe, 7
6 is an ice water storage tank, 78 is a circulation pump, 80 is a cooling outgoing pipe,
82 is a cooling return pipe, 84 is a cooler, 86 is a feed pump, 9
0 is a cooling fan.
Claims (1)
給される燃料ＬＮＧの気化潜熱により前記ＬＮＧエンジ
ン車に装備した冷凍室を冷却する第１冷却系を設け、前
記ＬＮＧエンジン車のエンジン駆動時にこのエンジンに
供給される燃料ＬＮＧの気化潜熱を蓄積するとともに前
記ＬＮＧエンジン車のエンジン停止時に前記蓄積した気
化潜熱により前記冷凍室を冷却する第２冷却系を設けた
ことを特徴とするＬＮＧエンジン車の冷凍装置。A first cooling system is provided for cooling a freezing chamber installed in the LNG engine vehicle with the latent heat of vaporization of fuel LNG supplied to the engine when the engine of the LNG engine vehicle is driven, and the first cooling system is supplied to the engine when the engine of the LNG engine vehicle is driven. A refrigeration system for an LNG engine vehicle, characterized in that a second cooling system is provided for accumulating latent heat of vaporization of fuel LNG and cooling the freezing chamber with the accumulated latent heat of vaporization when the engine of the LNG engine vehicle is stopped.
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|---|---|---|---|
| JP62270526A JP2663268B2 (en) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | Refrigeration equipment for LNG engine vehicles |
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