JPH01106788A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
- Publication number
- JPH01106788A JPH01106788A JP26271887A JP26271887A JPH01106788A JP H01106788 A JPH01106788 A JP H01106788A JP 26271887 A JP26271887 A JP 26271887A JP 26271887 A JP26271887 A JP 26271887A JP H01106788 A JPH01106788 A JP H01106788A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- stretched
- frame
- rigidity
- entire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 9
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000009545 invasion Effects 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000007528 sand casting Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明はツインビームタイプの自動二輪車のフレームに
係り、特にチェーンが張設される側のビームの剛性を高
めた自動二輪車のフレームに関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a twin beam type motorcycle frame, and particularly to a motorcycle in which the rigidity of the beam on the side on which the chain is stretched is increased. Regarding the frame.
（従来の技術）
一般に、自動二輪車は車体を構成する最大のパーツであ
るフレームに軽量のアルミ材を加工したバイブフレーム
やパネルフレームを使用し、車体の軽石化、コンパクト
化を図り、加速性能の向上や操縦安定性の向上を図って
いる。(Conventional technology) In general, motorcycles use a vibe frame or panel frame made of lightweight aluminum for the frame, which is the largest component of the vehicle body, to make the vehicle body compact and compact, and to improve acceleration performance. We are working to improve the performance and handling stability.
このようなフレームにおいては、前端部のヘッドパイプ
がステアリングシＶフトおよびフロントフォークを介し
て前輪を支持する一方、後端部のピボット部がスイング
アームを介して後輪を支持するため、高い剛性と強度が
必要である。また、フレームの下部においても、エンジ
ンハンガおよびピボット部によりエンジンを支持するた
め、高い剛性と強度が必要である。特に、チェーンを張
設する側においては、エンジンの駆動力をチェーンを介
して後輪に伝達づることから高い応力が生じ、その応力
に耐えるために高い剛性を確保する必要がある。In such a frame, the head pipe at the front end supports the front wheel via the steering shift and front fork, while the pivot section at the rear end supports the rear wheel via the swing arm, resulting in high rigidity. and strength are necessary. Furthermore, since the engine is supported by the engine hanger and pivot part at the lower part of the frame, high rigidity and strength are required. In particular, on the side where the chain is stretched, high stress is generated because the driving force of the engine is transmitted to the rear wheels via the chain, and it is necessary to ensure high rigidity to withstand this stress.
そのため、ヘッドパイプから左右にビームが延びるツイ
ンビームタイプのフレームにおいては、チェーンが張設
される側のビームの一部を補強し、チェーンが駆動力を
伝達する際に生じる応力に耐え得る強１立を確保してい
た。Therefore, in a twin beam type frame where the beam extends left and right from the head pipe, the part of the beam on the side where the chain is stretched is reinforced, so that it is strong enough to withstand the stress generated when the chain transmits driving force. He had secured his position.
（発明が解決しようとする問題点）
上記のように、従来はチェーンが張設される側のビーム
を部分的に補強していた。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, conventionally, the beam on the side on which the chain is stretched has been partially reinforced.
しかしながら、ビームを部分的に補強する場合には構造
が複雑となり、フレーム全体の軽は化、シンプル化の点
で好ましくなかった。また、ビームを部分的に補強する
場合には、その部分の剛性は向上するが、必ずしもチェ
ーンの張力によって生じる応力に耐え得る剛性が確保さ
れているとは言えなかった。However, when the beam is partially reinforced, the structure becomes complicated, which is not desirable in terms of making the entire frame lighter and simpler. Further, when partially reinforcing a beam, the stiffness of that part improves, but it cannot necessarily be said that the stiffness is sufficient to withstand the stress caused by the tension of the chain.
本発明は上記の事情を考慮してなされたもので、エンジ
ンがチェーンを介して後輪を駆動する際にビームに生じ
る応力に耐え得る剛性を確保することができると共に、
フレーム全体の軽量化、シンプル化を図ることができる
自動二輪車のフレームを提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and it is possible to ensure rigidity that can withstand the stress generated in the beam when the engine drives the rear wheels via the chain, and
The purpose of the present invention is to provide a frame for a motorcycle that can reduce the weight and simplify the entire frame.
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る自動二輪車のフレームは、メインフレーム
の前端部にヘッドパイプを固着し、上記メインフレーム
は左右のビームを備えた自動二輪車のフレームにおいて
、上記左右のビームのうちチェーンが張設される側のビ
ーム全体の剛性をチェーンが張設されない側のビームの
剛性よりも＾めたものである。(Means for Solving the Problems) A motorcycle frame according to the present invention has a head pipe fixed to the front end of a main frame, and the main frame has left and right beams. The overall stiffness of the beam on the side where the chain is stretched is lower than the stiffness of the beam on the side where the chain is not stretched.
（作用）
左右のビームのうちチェーンが調節される側のビーム全
体の剛性をチェーンが張設されない側のビームの剛性よ
りも高めたから、エンジンがチェーンを介して後輪を駆
動する際にビームに生じる応力に耐え得る剛性を確保す
ることができる。(Function) Of the left and right beams, the overall rigidity of the beam on the side where the chain is adjusted is higher than the rigidity of the beam on the side where the chain is not tensioned, so when the engine drives the rear wheel via the chain, the beam is stiffer. It is possible to ensure rigidity that can withstand the stress that occurs.
また、チェーンが張設される側のビーム全体の剛性を高
めるため、ビームを部分的に補強した場合に比較して、
軽量化、シンプル化を図ることができる。In addition, in order to increase the rigidity of the entire beam on the side where the chain is stretched, compared to when the beam is partially reinforced,
It can be made lighter and simpler.
（実施例）
以下、本発明に係る自動二輪車のフレームの一実施例に
ついて添付図面を参照して説明する。(Example) Hereinafter, an example of a frame for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームを示す側面
図であり、図中符号１０は自動二輪車の車体フレームを
示す。この車体フレーム１０はアルミ材やアルミ合金材
等の軽合金材を砂型鋳造により成形した軽量構造で幅広
のメインフレーム１１を有する。メインフレーム１１は
ツインビームタイプで、第２図および第３図に示す゛よ
うに、前端部にヘッドパイプ１２が溶接にて固定され、
侵部にアッパボディブリッジ１３およびピボット部１４
がそれぞれ形成される。メインフレーム１１は鋳造時に
一体成形される多数の補強リブ１５により強度的に補強
される。FIG. 1 is a side view showing a frame of a motorcycle according to the present invention, and reference numeral 10 in the figure indicates the body frame of the motorcycle. The vehicle body frame 10 has a lightweight structure made of light alloy material such as aluminum or aluminum alloy material by sand casting, and has a wide main frame 11. The main frame 11 is a twin beam type, and as shown in FIGS. 2 and 3, a head pipe 12 is fixed to the front end by welding.
Upper body bridge 13 and pivot part 14 in the invasion part
are formed respectively. The main frame 11 is reinforced with a large number of reinforcing ribs 15 that are integrally formed during casting.
メインフレーム１１のヘッドパイプ１２には図示しない
ステアリングシャフトにアッパブラケット１７およびア
ンダブラケット１８を介してフロントフォーク１９が取
り付けられ、このフロントフォーク１９の下端に前輪２
０が回転自在に支持される。A front fork 19 is attached to the head pipe 12 of the main frame 11 via an upper bracket 17 and an under bracket 18 to a steering shaft (not shown), and a front wheel 2 is attached to the lower end of the front fork 19.
0 is rotatably supported.
一方、メインフレーム１１の上部にはフューエルタンク
２１が設置きれ、メインフレーム１１の下部にエンジン
２２が搭載される。エンジン２２はメインフレーム１１
の下部に形成されるエンジンハンガ部２３およびエンジ
ンハンガを兼ねるピボット部１４により支持される。ま
た、メインフレーム１１の後方上部にはシートレール２
４の基部が固定される。このシートレール２４は後方に
向って斜め上方に延び、その延長部にシート２５が装着
される。シートレール２４はブリッジフレーム２６によ
り補強される。なお、符号２７はサイドフレームである
が、このサイドフレーム２７は必要に応じて設けられる
。On the other hand, a fuel tank 21 can be installed on the upper part of the main frame 11, and an engine 22 is mounted on the lower part of the main frame 11. The engine 22 is the main frame 11
It is supported by an engine hanger part 23 formed at the lower part of the engine hanger and a pivot part 14 which also serves as an engine hanger. In addition, a seat rail 2 is provided at the rear upper part of the main frame 11.
The base of 4 is fixed. This seat rail 24 extends obliquely upward toward the rear, and a seat 25 is attached to the extended portion thereof. The seat rail 24 is reinforced by a bridge frame 26. Note that the reference numeral 27 indicates a side frame, and this side frame 27 is provided as necessary.
メインフレーム１１の後方下部のピボット部１４には、
スイングアーム２８が揺動自在に支持され、このスイン
グアーム２８の自由端側に後輪２９が回転自在に設けら
れる。The pivot part 14 at the rear lower part of the main frame 11 has
A swing arm 28 is swingably supported, and a rear wheel 29 is rotatably provided on the free end side of the swing arm 28.
後輪２９はチェーン３０を介してエンジン２２により駆
動される。チェーン３０は、第３図に示すように、例え
ば左側に張設される。そして、左右のビームＩｌａ、１
１ｂのうちチェーン３０が張設される側のビーム１１ａ
全体の補強リブ１５がチェーン３０が張設されない側の
ビーム１１ｂの補強リブ１５よりも多く配設され、チェ
ーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体の剛性が高
められる。The rear wheels 29 are driven by the engine 22 via a chain 30. The chain 30 is stretched, for example, on the left side, as shown in FIG. And the left and right beams Ila, 1
Beam 11a on the side where chain 30 is stretched among 1b
The total number of reinforcing ribs 15 is greater than that of the beam 11b on the side where the chain 30 is not stretched, and the rigidity of the entire beam 11a on the side where the chain 30 is stretched is increased.
上記実施例においては、左右のビーム１１８゜１１ｂの
うちチェーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体の
補強リブ１５をチェーン３０が張設されない側のビーム
１１ｂの補強リブ１５よりも多く配設し、チェーン３０
が調節される側のビーム１１ａ全体の剛性をチェーン３
０が張設されない側のビーム１１ｂの剛性よりも高めた
から、エンジン２２によりチェーン３０を介して後輪２
９を駆動する際にビーム１１ａに生じる応力に充分に耐
え得る剛性を確保することができる。In the above embodiment, more reinforcing ribs 15 are provided on the entire beam 11a on the side where the chain 30 is stretched among the left and right beams 118° 11b than on the beam 11b on the side where the chain 30 is not stretched. Chain 30
The rigidity of the entire beam 11a on the side where the chain 3 is adjusted
Since the rigidity of the beam 11b on the side where 0 is not tensioned is increased, the engine 22 connects the rear wheel 2 through the chain 30.
It is possible to ensure rigidity sufficient to withstand stress generated in the beam 11a when driving the beam 9.
また、チェーン３０が張設される側のビーム１１ａ全体
の補強リブ１５を多く配設し、ビーム１１ａ全体の剛性
を高めたから、従来のように部分的に補強した場合に比
較して、フレーム全体の軽量化、シンプル化を図ること
ができる。In addition, many reinforcing ribs 15 are provided on the entire beam 11a on the side where the chain 30 is stretched, increasing the rigidity of the entire beam 11a. can be made lighter and simpler.
上記実施例においては、補強リブ１５を多く配設するこ
とにより、チェーン３０が張設される側のビーム１１ａ
全体の剛性を高めるようにしたが、補強リブ１５の数に
関係なく、板厚自体を厚く形成することにより、チェー
ン３０が張設される側のビーム１１ａの剛性を高めるよ
うにしてもよい。In the above embodiment, by arranging many reinforcing ribs 15, the beam 11a on the side where the chain 30 is stretched is
Although the overall rigidity is increased, the rigidity of the beam 11a on the side on which the chain 30 is stretched may be increased by increasing the thickness of the plate itself, regardless of the number of reinforcing ribs 15.
また、上記実施例においては、鋳造製のビーム１１ａ、
１１ｂを用いたが、プレス製または押出し材もしくは引
抜き材から成るビームを使用し、チェーンが張設される
側のビーム全体の板厚を厚く形成するようにしてもよい
。さらに、ビームの［ｉは、バイブ構造であってもよい
し、最中合わせ＠造であってもよい。Further, in the above embodiment, the cast beam 11a,
11b is used, but a beam made of pressed material, extruded material, or drawn material may be used, and the entire plate thickness of the beam on the side on which the chain is stretched may be made thicker. Furthermore, the beam [i] may have a vibrator structure or may have a center-aligned structure.
本発明に係る自動二輪車のフレームは、左右のビームの
うらチェーンが張設される側のビーム全体の剛性をチェ
ーンが張設されない側のビームの剛性よりも高めたから
、エンジンによりチェーンを介して後輪を駆動する際に
ビームに生じる応力に充分に耐え得る剛性を確保するこ
とができると共に、フレーム全体の軽量化、シンプル化
を図ることができる。In the frame of the motorcycle according to the present invention, the rigidity of the whole beam on the side where the chain is stretched on the back side of the left and right beams is made higher than the rigidity of the beam on the side where the chain is not stretched. It is possible to ensure rigidity sufficient to withstand the stress generated in the beam when driving the wheels, and the entire frame can be made lighter and simpler.
４、図面のｌ！ｔｉｌｌな説明
第１図は本発明に係る自動二輪車のフレームの一実施例
を備えた自動二輪車の一例を示す側面図、第２図は上記
実ＩＮ Ｉ’Ａを拡大して示す側面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う平面図である。4.L of the drawing! TILL DESCRIPTION FIG. 1 is a side view showing an example of a motorcycle equipped with an embodiment of the motorcycle frame according to the present invention, FIG. FIG. 3 is a plan view taken along the line ■-■ in FIG. 2.
１０・・・車体フレーム、１１・・・メインフレーム、
１１ａ、１１ｂ・・・ビーム、１２・・・ヘッドバイブ
、１４・・・ピボット部、１５・・・補強リブ、２２・
・・エンジン、２８・・・スイングアーム、３０・・・
チェーン。10... Vehicle body frame, 11... Main frame,
11a, 11b... Beam, 12... Head vibe, 14... Pivot part, 15... Reinforcement rib, 22...
...Engine, 28...Swing arm, 30...
chain.
Claims (1)
上記メインフレームは左右のビームを備えた自動二輪車
のフレームにおいて、上記左右のビームのうちチェーン
が張設される側のビーム全体の剛性をチェーンが張設さ
れない側のビームの剛性よりも高めたことを特徴とする
自動二輪車のフレーム。 ２、上記ビームは鋳造製であり、チェーンが張設される
側のビーム全体のリブがチェーンが張設されない側のビ
ームのリブよりも多く配設された特許請求の範囲１項記
載の自動二輪車のフレーム。 ３、上記ビームは鋳造製もしくはプレス製または押出し
材もしくは引抜き材からなり、チェーンが張設される側
のビーム全体の板厚がチェーンが張設されない側のビー
ムの板厚よりも厚く形成された特許請求の範囲第１項記
載の自動二輪車のフレーム。[Claims] 1. A head pipe is fixed to the front end of the main frame,
The above-mentioned main frame is a motorcycle frame equipped with left and right beams, and the rigidity of the entire beam on the side where the chain is stretched among the left and right beams is made higher than the rigidity of the beam on the side where the chain is not stretched. A motorcycle frame featuring: 2. The motorcycle according to claim 1, wherein the beam is made of cast material, and the entire beam on the side where the chain is stretched has more ribs than the ribs on the side where the chain is not stretched. frame. 3. The beam is made of cast or pressed material, extruded material, or drawn material, and the overall thickness of the beam on the side where the chain is stretched is thicker than the thickness of the beam on the side where the chain is not stretched. A frame for a motorcycle according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26271887A JPH01106788A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Frame for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26271887A JPH01106788A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Frame for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01106788A true JPH01106788A (en) | 1989-04-24 |
Family
ID=17379629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26271887A Pending JPH01106788A (en) | 1987-10-20 | 1987-10-20 | Frame for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01106788A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365486A (en) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Suzuki Motor Corp | Car body frame of motorcycle |
| JP2003341579A (en) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle body frame of bicycle or tricycle and bicycle or tricycle having the vehicle body frame |
| WO2007058295A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic two-wheeled vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125975A (en) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Frame for motorcycle |
| JPS6226177A (en) * | 1985-07-27 | 1987-02-04 | 吉田 輝昭 | Car body frame structure of motorcycle |
-
1987
- 1987-10-20 JP JP26271887A patent/JPH01106788A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125975A (en) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Frame for motorcycle |
| JPS6226177A (en) * | 1985-07-27 | 1987-02-04 | 吉田 輝昭 | Car body frame structure of motorcycle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365486A (en) * | 1989-07-31 | 1991-03-20 | Suzuki Motor Corp | Car body frame of motorcycle |
| JP2003341579A (en) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Vehicle body frame of bicycle or tricycle and bicycle or tricycle having the vehicle body frame |
| WO2007058295A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic two-wheeled vehicle |
| US7971672B2 (en) | 2005-11-17 | 2011-07-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7798511B2 (en) | Steering system for motorcycle and motorcycle | |
| JP4887637B2 (en) | Motorcycle seat frame | |
| EP1642811A1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JP4008592B2 (en) | Main stand structure of motorcycle | |
| JPH01106788A (en) | Frame for motorcycle | |
| JP4594203B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2657661B2 (en) | Underbody structure of motorcycle | |
| JPS60176876A (en) | Frame for motorcycle | |
| JP3362426B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2538605Y2 (en) | Motorcycle frame cover | |
| JP4267714B2 (en) | Motorcycle mounting structure for motorcycles | |
| KR0184980B1 (en) | Engine supporting structure for motorcycle | |
| JPH0569873A (en) | Body frame for motorcycle | |
| JPH072385Y2 (en) | Motorcycle frame | |
| JPS58177718A (en) | Exhaust device of autobicycle | |
| JPH0431910Y2 (en) | ||
| JPS6021113B2 (en) | Chain-driven motorcycle with diamond frame | |
| JPH09207849A (en) | Battery and air cleaner mounting structure for motorcycle | |
| JPH09207857A (en) | Frame structure for motorcycle | |
| JP2612704B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2000247282A (en) | Bicycle with rear suspension | |
| JP6060645B2 (en) | Rear frame structure of motorcycle | |
| JP2514188B2 (en) | Vehicle rear wheel suspension | |
| JPH08301166A (en) | Motorcycle with storage room | |
| JPH01275214A (en) | Vehicle |