JPH01105023A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ブレーキ効率の低下を防止するようにした
ドラムブレーキに関するものである。

〔従来の技術及びその問題点〕

従来のドラムブレーキとして、ホイールシリンダのピス
トンとブレーキシューのウェブとの間、又はアンカ部ど
該ウェブとの間に、中間部材を介在させたものが知られ
ている。

前者の例としては、実公昭４５−８２７号、特公昭４Ｂ
−２７２号公報等に開示されるものがある。

即ち、ホイールシリンダのピストンとブレーキシューの
ウェブとの間に中間部材を介在させた従来のドラムブレ
ーキは、該ピストンと該ウェブとの摺接係合面間に、中
間部材を介在させて構成され、この中間部材は、金属製
の接触片を固定した硬質高分子物質、多孔性の金属焼結
板等の中間板から成る。しかして、実公昭４５−８２７
号にあっては、ブレーキシュ；の弾性振動による金属的
騒音の発生が、硬質高分子物質の存在によって効果的に
防止できる、とし、また特公昭４Ｂ−２７２号にあって
は、金属焼結板より成る接触片の介在によって、該ピス
トンと該ウェブとの摺接係合面間の摩擦に起因しプレニ
キシューを振動させブレーキ鳴き音を発生する現象を防
止することができる、としている。

しかしながら、このような従来のドラムブレーキにあっ
ては、所謂ブレーキの鳴き現象の防止を目的とし、この
目的についてはある程度解決できるかもしれないが、該
ピストンと該ウェブとの圧接状態での摺接が金属対金属
によるため、ブレーキシューの円滑な拡開運動を長期間
に亘って良好に得るという点では不充分であるという問
題点があった。即ち、圧接状態での金属対金属による摺
接−では、長期使用により、先ず接触面に僅かの凹凸を
生起し、硬度の低い金属面に摺動傷や凹み（偏摩耗）を
成長させ、柊には実用上の円滑な摺動を阻害するに至る
。金属の腐食がこの摺動傷や凹み（偏摩耗）の成長を促
すように作用する。その結果、ブレーキシューのブレー
キドラムへの片当り等を生じ、ブレーキ効率が低下する
のみならず、ブレーキシューの偏摩耗の原因となる。

また後者、即ちアンカ部とブレーキシューのウェブとの
間に中間部材を介在させたもの（例えば特開昭５４−１
２４１６２号）にあっては、耐摩耗性のある鋼製の当接
部材と内部摩擦の大きい防振鋼板とを重ね合せてアンカ
部に設け、該当接部材にてブレーキシューを支持するよ
うになっている。しかして、防ｆｉ鋼板によって振動エ
ネルギが減衰し、共振現象によるブレーキの鳴きが防止
される、としている。

しかしながら、このような従来のドラムブレーキにあっ
ても、アンカ部とブレーキシューのウェブとの圧接状態
での摺接が金属対金属によるため、ブレーキシューの円
滑な拡開運動を長期間に亘って良好に得ることができな
いという上記と同様の問題点があった。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕この発明は、
かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その
構成は、バッキングプレートに対峙して配置された一対
のブレーキシューのウェブの端部を支持する、ホイール
シリンダのピストン又はアンカ部のうちの少なくとも一
方の摺接係合面と、前記ウェブの端部の摺接係合面との
間に、滑らかな摺接面を有するセラミ５ツク成形体を介
在させたドラムブレーキである。

しかして、セラミック成形体は、金属と比較して、硬く
て耐摩耗性に優れると共に腐食を生じ難い特性を有する
ため、ブレーキシューのウェブ。

ホイールシリンダのピストン又はアンカ部の摺接係合面
に摺動傷、凹み、偏摩耗、腐食等を生じ難く、これらが
原因となってブレーキシューの円滑な拡開運動が阻害さ
れることが実用゛上解消した。

なお、滑らかな摺接面を有するセラミック対セラミック
による摺接であれば、上記作用が効果的に得られるが、
滑らかな摺接面を有する金属対セラミックによる摺接で
あっても、実用上の問題とならない程度に上記作用が得
られるものである。

即ち、ブレーキシューの摺接係合面又はピストンの摺接
係合面若しくはアンカ部の摺接係合面のうちのいずれか
一方が、滑らかな摺接面を有するセラミックとの摺接に
なれば、他方の金属製の摺接係合面は、滑らかな摺接を
受けるため、摺動傷。

凹み、偏摩耗等を生じ難い。このため、一対のブレーキ
シューの円滑な拡開運動が、長期間に亘って確保される
。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明す
る。

第１〜４図は、この発明を片開き型のホイールシリンダ
を備えるツーリーディングブレーキに適用した第１実施
例を示す０図中に於いて符号１は、図外の車両の非回転
部に取付けられるバッキングプレートを示し、一対のブ
レーキシュー２．３が対峙して配置されている。該ブレ
ーキシュー２．３のウェブ２ａ、３ａの各端部の間のバ
ッキングプレート１には、該プレート１に関して点対称
を成すように一組のホイールシリンダ４が固設される。

ホイールシリンダ本体５には、カップシール６を介在し
てピストン７が摺動自在に嵌挿され、ピストン７の先端
の二股状の係止部８に一方のブレーキシュー２のウェブ
２ａの一端部が受入れられる。９はピストン７の肩部と
ホイールシリンダ本体５との間を覆うゴム製のブーツで
ある。

そして、ピストン７の係止部８の底面が形成する摺接係
合面１０とブレーキシュー２のウェブ２ａの一端面が形
成する摺接係合面１１との間にアバツトメント部材１２
を介装する。アバットメント部材１２は、第２〜４図に
示すようにコ字状断面を成す金属製の支持板１３にブロ
ック状（厚さ：２ｍｍ以上。）のセラミック成形体１４
を固着して構成されている。このように、セラミック成
形体１４の厚さを２ｍｍ以上に設定する理由は、破損等
を生じない充分な厚さを確保するにあり、例えばセラミ
ックを溶射したものでは耐久性に劣る。また、セラミッ
ク成形体１４は、具体的には窒化珪素、ジルコニア、炭
化珪素等であり、硬さＨ，（ビッカース硬度）＝１１０
０〜１７００程度、靭性に＋ｃ−５ＭＮ／ｍ％以上のも
のが望ましい。

このアバツトメント部材１２は、支持板１３の折り曲げ
片１３ａ、１３ｂにてピストン７の係止部８の基部を挟
装して取付けられ、セラミック成形体１４の平滑な表面
がウェブ２ａの湾曲した摺接係合面１１に摺接するよう
になっている。

また、他方のブレーキシュー３のウェブ３ａの一端部は
、ホイールシリンダ本体５の溝状のアンカ部１６に受は
入れられている。そして、該アンカ部１６の底面が形成
する摺接係合面１７とブレーキシュー３のウェブ３ａの
一端面が形成する摺接係合面１日との間にアバツトメン
ト部材１２を介装する。具体的には、アバツトメント部
材１２は、支持板１３の折り曲げ片１３ａ、１３ｂにて
ホイールシリンダ本体４を挟装して取付けられ、セラミ
ック成形体１４の平滑な表面がウェブ３＆の摺接係合面
１８に摺接する。

次に作用について説明する。バッキングプレート１に配
置された１＆１のホイールシリンダ４にブレーキ液を供
給し、ピストン７をストロークさせれば、ブレーキシュ
ー２．３が押し出されつつ拡開され、該シュー２，３が
車輪と共に回転する図外のブレーキドラムに強く摺接し
、所要の制動力が得られる。その際、一方のホイールシ
リンダ４に於いて、一方のブレーキシュー２のウェブ２
ａの湾曲した摺接係合面１１は、アバツトメント部材１
２のセラミック成形体１４の平滑な表面上を圧接状態に
て摺動し、他方のブレーキシュー３のウェブ３ａの摺接
係合面１８は、アバツトメント部材１２のセラミック成
形体１４の平滑な表面上を圧接状態にて摺動する。セラ
ミック成形体１４は、金属と比較して、硬くて耐摩耗性
に優れると共に低摩擦係数を有しまた腐食を生じ難い特
性を有し、かつその表面は平滑であるので、セラミック
成形体１４の表面に摺動傷等を生じ難いと共に、ブレー
キシューのウェブ２ａ、３ａの摺接係合面１１，１Ｂに
摺動傷、凹み、偏摩耗、８６食等を生成成長させ難（、
これらが原因となってブレーキシュー２．３の円滑な拡
開運動が阻害されることが実用上解消した。

これらの作用は、他方のホイールシリンダ４に於いても
同様に得られる。

第５〜７図にはアバツトメント部材１２の他の構造例を
示し、支持板１３の両側の一部をそれぞれ切り起こして
舌片１３ｃ、１３ｄを形成し、該舌片１３ｃ、１３ｄに
てセラミック成形体１４の両側面を支持しである。これ
により、セラミック成形体１４と支持板１３との接合強
度を向上させることができる。

ところで、アバツトメント部材１２を、ブレーキシュー
のウェブ２ａ、３ａの摺接係合面１１゜１８上に取付け
、セラミック成形体１４の平滑な表面がピストン７の摺
接係合面１０又はアンカ部１６の摺接係合面１７に対し
て摺動するように構成しても、略同様の作用が得られる
。また、アバツトメント部材１２を、ピストン７の係止
部８及びブレーキシューのウェブ２ａの両者並びに、ホ
イールシリンダ本体５の摺接係合面１７及びプレーキシ
ニーのウェブ３ａの両者に固設し、制動作動時に、セラ
ミック対セラミックによる摺接が得られるように構成す
れば、上記した作用がさらに良好に得られる。これらの
場合に於いて、セラミック成形体１４の表面にグリース
等の潤滑剤を塗布し、摺動１Ｂ擦の低減を図ることがで
きる。

なお、ホイールシリンダ４がシュー間隙を自動調整する
間隙調整装置を備える場合には、ピストン７のアジヤス
ティングスクリュとブレーキシューのウェブ２ａとの間
にアバツトメント部材１２を介在させる。

第８．９図は、この発明をリーディングトレーリングブ
レーキのフローティングアンカに適用した第２実施例を
示す。アンカ部２０は、ピン２２によってバッキングプ
レート２１に固着され、ブレーキシュー２３のウェブ２
４の一端の摺接係合面２７は、セラミック成形体より成
るアバツトメント部材２５を介在させてアンカ部２０の
一方の摺接係合面２６に浮動可能に係合している。

アバツトメント部材２５は、半円柱状を成し、平滑な摺
接平面２５ａがアンカ部２０の平面状の摺接係合面２６
に摺動自在に係合し、滑らかな摺接円筒面２５ｂが該摺
接円筒面２５ｂよりも大径の四半円形を成すブレーキシ
ュー２３の摺接係合面２７に摺動自在に係合している。

このアバツトメント部材２５を構成するセラミック成形
体も、窒化珪素、ジルコニア、炭化珪素等であり、硬さ
Ｈｖ（ビッカース硬度）＝１１００〜１７００程い。

なお、アバツトメント部材２５及びプレーキシニー２３
のウェブ２４の一端部は、バッキングプレート２１と平
行に突出延在するアンカ部２０の一対の支持片２０ａ、
２０ｂにて、該プレート２１の中心軸線方向の移動が拘
止されている。

しかして、この実施例によれば、制動作動時に、ブレー
キシュー２３が拡開され、該シュー２３がブレーキドラ
ムに摺接する際、ブレーキシュー２３のウェブ２４の摺
接係合面２７は、セラミック製のアバツトメント部材２
５の滑らかな摺接円筒面２５ｂ上を圧接状態にて摺動し
、アバツトメント部材２５の平滑な摺接平面２５ａは、
アンカ部２０の摺接係合面２６上を圧接状態にて摺動す
る。前記したセラミックの特性から、セラミック製のア
バツトメント部材２５の滑らかな表面に摺動傷等を生じ
難いと共に、ブレーキシューのウェブ２４の摺接係合面
２７及びアンカ部２０の摺接係合面２６の両者に摺動傷
、凹み、偏摩耗、１４食等を生成成長させ難く、これら
の生成が原因となってブレーキシュー２３の円滑な拡開
運動が阻害されることが実用上解消した。

〔発明の効果〕

以上の説明によって理解されるように、この発明によれ
ば、下記の効果が得られる。

即ち、ブレーキシューのウェブの摺接係合面は、セラミ
ック成形体を介してピストンの摺接係合面又はアンカ部
の摺接係合面と摺動するようになるため、ブレーキシュ
ーの円滑な拡開運動が長期間に亘って安定的に得られる
。その結果、ブレーキシューがブレーキドラムへ所定の
摺接を安定的に生じるようになり、最高面圧位置が設定
されたドラムブレーキに於ける最高面圧位置の変動を解
消し、或いはブレーキシューの片当りを防止でき、ブレ
ーキ効率の低下が防止され、更にはプレー・キシニーの
偏摩耗が解消する。また、セラミックは振動減衰率が高
いこととも相俟って、ブレーキシューとピストン又はア
ンカ部との間の振動エネルギの伝達が遮断され、ブレー
キノイズの低減が良好に図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す断面図、第２図は
同じくアバツトメント部材を示す平面図、第３図は同じ
く正面図、第４図は同じく側面図、第５図はアバツトメ
ント部材の他の構造例を示す平面図、第６図は同じく正
面図、第７図は同じ（側面図、第８図はこの発明の第２
実施例の半部を示す図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線
断面図である。 １．２１３バツキングプレート、２，３．２３＝ブレー
キシユー、２ａ、３ａ、２４：ウェブ、４：ホイールシ
リンダ、７：ピストン、１０，１１．１７，１８，２６
，２１：摺接係合面、１２：アバツトメント部材、１３
：支持板、１４：セラミック成形体、１６，２０：アン
カ部、２５：アバツトメント部材（セラミック成形体）
、２５ａ：摺接平面、２５ｂ：摺接円筒面。 代理人　弁理士　前　１）宏　之 第１図 箒５図　　第６図 第８図　　　　　　第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バッキングプレートに対峙して配置された一対のブ
   レーキシューのウェブの端部を支持する、ホィールシリ
   ンダのピストン又はアンカ部のうちの少なくとも一方の
   摺接係合面と前記ウェブの端部の摺接係合面との間に、
   滑らかな摺接面を有するセラミック成形体を介在させた
   ことを特徴とするドラムブレーキ。