JP7824176B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

従来、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み書きするためのメモリ等を有するＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）タグ等の通信装置を備えた空気入りタイヤが知られている（例えば特許文献１）。このような通信装置として、アンテナが、所定の形状が繰り返し配列された部分を有するものが提案されている（例えば特許文献２）。

特開２０１６－０３７２３５号公報 特開２０２２－０８４１４５号公報

本発明者らが、所定の形状が繰り返し配列された部分を有するアンテナを備えた通信装置を空気入りタイヤに設けることを検討したところ、アンテナの耐久性が十分でない場合が生じることが判明した。

そこで、本発明は、通信装置を備え、通信装置のアンテナの耐久性を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の要旨構成は、以下の通りである。
（１）一対のビード部にトロイダルに跨る、１枚以上のカーカスプライからなるカーカスを備えた、空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、ラジアル配列のカーカスコードをゴム被覆してなり、
前記空気入りタイヤに、アンテナを有する通信装置が設けられ、
前記アンテナは、延在方向に直交する方向に往復しながら前記延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が繰り返し配列されてなる部分を有し、
前記カーカスコードは、前記通信装置が設けられたタイヤ径方向位置においてタイヤ周方向にピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）で配列され、
前記ピッチ間隔Ａ（ｍｍ）は、前記ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）より大きいことを特徴とする、空気入りタイヤ。
ここで、カーカスコードの「ピッチ間隔Ｐ」は、隣接するカーカスコードの中心間の距離を意味する。

（２）前記アンテナは、延在方向に直交する方向に延びる第１の部分と、延在方向に延びる第２の部分とを有し、
前記空気入りタイヤの表面と直交する方向から見た際に、前記第２の部分は、２本又は３本の前記カーカスコードと交差する、上記（１）に記載の空気入りタイヤ。

（３）前記延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が繰り返し配列されてなる部分は、蛇行形状、波状、又はジグザグ状である、上記（１）又は（２）に記載の空気入りタイヤ。

本発明によれば、通信装置を備え、通信装置のアンテナの耐久性を向上させた、空気入りタイヤを提供することができる。

ＲＦタグの平面図である。 ＲＦタグの斜視図である。 外装体の蓋部を外した状態のＲＦタグの斜視図である。 ＲＦタグの分解斜視図である。 第２アンテナの平面図である。 ＲＦタグの一部断面図である。 本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図（半部）である。 ピッチ間隔Ｐおよびピッチ間隔Ａについて説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。

＜通信装置＞
先に、空気入りタイヤが備える通信装置について説明する。

［通信装置］
図１は、通信装置１０の平面図である。通信装置は、「ＲＦタグ」ということがある。図２は、ＲＦタグ１０の斜視図である。図３は、外装体の蓋部を外した状態のＲＦタグ１０の斜視図である。図４は、ＲＦタグ１０の分解斜視図である。図５は、第２アンテナ２の平面図である。図６は、ＲＦタグ１０の一部断面図である。図６は、図２のＩ－Ｉ断面図である。

図１および図２に示すように、ＲＦタグ１０は、基板１と、第２アンテナ２と、外装体３とを備える。外装体３の主面３１ａ（図３参照）の長手方向（図１における左右方向）をＸ方向という。Ｘ方向のうち一方向（図１における右方向）を＋Ｘ方向という。Ｘ方向のうち他方向（図１における左方向）を－Ｘ方向という。外装体３の主面３１ａ（図３参照）の短手方向をＹ方向という。Ｙ方向は、主面３１ａに沿う面内においてＸ方向に直交する。Ｙ方向のうち一方向（図１における上方向）を＋Ｙ方向という。Ｙ方向のうち他方向（図１ における下方向）を－Ｙ方向という。外装体３の主面３１ａに直交する方向をＺ方向という。Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向に直交する。Ｚ方向から見ることを平面視という。Ｚ軸とは、Ｚ方向に沿う中心軸である。

図３に示すように、基板１は、ＲＦＩＤチップ１１と、第１アンテナ１２と、基材１３とを備える。基板１には、ＲＦＩＤチップ１１と第１アンテナ１２とが設けられている。

基材１３は、板状に形成されている。平面視における基材１３の形状は、特に限定されないが、少なくとも外周縁１３ａの一部が湾曲形状であることが好ましい。湾曲形状は、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などである。高次曲線状は、放物線状、双曲線状などである。平面視における基材１３の外形は、例えば、楕円形状、円形状、長円形状（レーストラック形状）などであってよい。平面視における基材１３の外形は、非円形状が望ましい。本実施形態では、基材１３は、楕円形状とされている。基材１３は、長径方向をＸ方向に向けた姿勢とされている。基材１３としては、ガラスエポキシ樹脂基板、セラミックス、プラスチックフィルムなどが使用できる。

ＲＦＩＤチップ１１は、第１アンテナ１２および第２アンテナ２を介して非接触にて情報の書き込みおよび読み出しが可能である。ＲＦＩＤチップ１１は、基材１３に実装されている。

第１アンテナ１２は、例えば、基材１３の一方の面に形成された導電層である。導電層は、例えば、導電性箔、メッキ層、導電インク層などで構成される。導電性箔は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどで構成される金属箔である。導電性箔は、エッチングなどによって所定の形状に形成される。メッキ層は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどの金属で構成される。導電インク層は、導電インクを用いて印刷などにより形成される。導電インクは、金属、カーボン材料などで形成される導電性粒子を含む。

第１アンテナ１２は、ループ状に形成されている。第１アンテナ１２は、例えば、基材１ ３の外周縁１３ａに沿う湾曲形状を有する。第１アンテナ１２は、楕円形状のループ状に形成されている。第１アンテナ１２は、ＲＦＩＤ チップ１１に電気的に接続されている。

第２アンテナ２は、ブースター用のアンテナである。第２アンテナ２は、例えば、線状体である。第２アンテナ２は、例えば、スチール、ステンレス鋼、銅、銅合金などの金属で形成されている。第２アンテナ２は、例えば、真鍮メッキ鋼線で形成することができる。第２アンテナ２は、基板１とは別体とされている。なお、第２アンテナ２は線状体であるが、第２アンテナは、例えば、板状体であってもよい。

第２アンテナ２は、電磁界結合部２１と、一対の延出部２２とを備える。電磁界結合部２１は、湾曲形状を有する。「湾曲形状」とは、急峻な屈曲部がなく、滑らかに曲がる形状である。湾曲形状としては、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などがある。「高次曲線状」としては、放物線状、双曲線状などがある。電磁界結合部２１は、半楕円形状とされている。詳しくは、電磁界結合部２１は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。

電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。電磁界結合部２１は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。

電磁界結合部２１は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。電磁界結合部２１と外周縁１２ａとの離間距離は、ほぼ一定である。電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の外周縁１３ａの外側に、外周縁１３ａに近接して位置する。電磁界結合部２１は、平面視において、外周縁１３ａに沿う形状とされる。電磁界結合部２１と外周縁１３ａとの離間距離は、ほぼ一定である。

電磁界結合部２１は、非接触で第１アンテナ１２と電磁界結合する。電磁界結合とは、例えば、電界結合と磁界結合のうち一方である。電磁界結合部２１の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば、円形状である（図６参照）。

一対の延出部２２は、電磁界結合部２１の一方および他方の端部２１ａからそれぞれ延出する。図５に示すように、一対の延出部２２のうち一方である第１延出部２２Ａは、電磁界結合部２１の－Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ－Ｘ方向に延出する。一対の延出部２２のうち他方である第２延出部２２Ｂは、電磁界結合部２１の＋Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ＋Ｘ方向に延出する。

延出部２２の平面視形状は、例えば、メアンダ（蛇行）形状、波状、ジグザグ形状などである。延出部２２は、メアンダ形状を有する。

図４に示すように、延出部２２は、複数の直線部２３と、複数の折り返し部２４とを備える。直線部２３は、Ｙ方向に沿う直線状とされている。複数の直線部２３は、Ｘ方向に間隔をおいて配置されている。折り返し部２４は、隣り合う直線部２３の端部どうしを連結する。折り返し部２４は、湾曲形状（例えば、円弧形状）を有する。

複数の直線部２３のうち最も電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第１直線部２３Ａ」という。複数の直線部２３のうち２番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第２直線部２３Ｂ」という。複数の直線部２３のうち３番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３ を「第３直線部２３Ｃ」という。第１直線部２３Ａと第２直線部２３Ｂとを連結する折り返し部２４を「第１折り返し部２４Ａ」という。第２直線部２３Ｂと第３直線部２３Ｃとを連結する折り返し部２４を「第２折り返し部２４Ｂ」という。

第１直線部２３Ａは、電磁界結合部２１の端部２１ａから－Ｙ方向に延出する。第１折り返し部２４Ａは、第１直線部２３Ａの－Ｙ方向の端部から湾曲して延び、第２直線部２３ Ｂの－Ｙ方向の端部に達する。延出部２２のうち、第１直線部２３Ａと第１折り返し部２ ４Ａの一部とは外装体３内にあるが、延出部２２のそれ以外の部分は、外装体３の外に延出している（図３参照） 。

図２に示すように、外装体３は、板状の本体部３１と、板状の蓋部３２とを備える。外装体３は、全体として板状とされている。本体部３１および蓋部３２は、例えば、樹脂で形成される。樹脂としては、ナイロン６，６などのポリアミド樹脂；ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などのポリエステル樹脂；ポリエチレンなどのポリオレフィン樹脂；ポリフッ化ビニルなどのポリフッ化エチレン系樹脂；ポリ塩化ビニルなどのビニル重合体；ポリメタクリル酸メチルなどのアクリル系樹脂等が挙げられる。

図４に示すように、本体部３１は、平面視において矩形状とされている。本体部３１の一方の面である主面３１ａには、基板保持凹部３７（基板保持部）と、アンテナ保持溝３４と、一対の側部凹所３５が形成されている。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって形成される。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって囲まれた凹部である。

基板保持凸部３３ は、環状のリブ状突起である。基板保持凸部３３は、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凸部３３ は、主面３１ａから＋Ｚ方向に突出する。基板保持凸部３３の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。基板保持凸部３３は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。

基板保持凹部３７は、基板１を保持する。基板保持凹部３７は、基板１の外周縁１３ａに沿う形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凹部３７の内形寸法（内径）は、基板１の外形寸法（外径）とほぼ同じ、または基板１の外形寸法（外径）よりわずかに大きい。基板保持凹部３７は、平面視において基板１と相似形である。

基板１および基板保持凹部３７ は、非円形状（例えば、楕円形状）であると、基板１がＺ軸周りに傾斜するのを規制し、基板１の正しい姿勢を保つことができる。そのため、第１アンテナ１２と電磁界結合部２１との電磁界結合を維持することができる。

アンテナ保持溝３４は、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を収容する（図３および図６ 参照）。アンテナ保持溝３４は、基板保持凸部３３の外側に、基板保持凸部３３に近接して形成されている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板保持凸部３３に沿う形状とされる。アンテナ保持溝３４は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、半楕円形状とされている。詳しくは、アンテナ保持溝３４は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。

アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。アンテナ保持溝３４は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。

図６に示すように、アンテナ保持溝３４の長さ方向に直交する断面は、例えば、矩形状である。アンテナ保持溝３４の幅（内形寸法）Ｗ１は、電磁界結合部２１の外径（外形寸法） Ｄ１より大である。幅Ｗ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。アンテナ保持溝３４の幅Ｗ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｙ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。「線径方向」は、電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向である。電磁界結合部２１は、アンテナ保持溝３４に対して長さ方向にも変位可能である。

アンテナ保持溝３４の深さは、アンテナ保持溝３４の底面３４ａから蓋部３２（天面３８ａ）までの高さ（内形寸法）Ｈ１が、電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大となるように定められる。高さＨ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。アンテナ保持溝３４の高さＨ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｚ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。

図４に示すように、側部凹所３５は、主面３１ａの一方および他方の側部に形成されている。側部凹所３５は、本体部３１のＸ方向の側端縁３１ｂを含む領域に形成されている。側部凹所３５の内周縁３５ａは、Ｙ方向に沿う第１直線部３５ｂと、湾曲部３５ｃと、Ｘ方向に沿う第２直線部３５ｄとを有する。

第１直線部３５ｂは、アンテナ保持溝３４の内周縁の端部を始点として－Ｙ方向に延びる部分である。湾曲部３５ｃは、第１直線部３５ｂの先端から、Ｘ方向に対する傾斜角度が小さくなりつつ延出する部分である。第２直線部３５ｄは、湾曲部３５ｃの先端からＸ方向に沿って側端縁３１ｂに向かう部分である。

図３に示すように、側部凹所３５は、平面視において、第２アンテナ２の第１直線部２３ Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部と、を包含する。第１直線部２３Ａは、第１直線部３５ｂ（図４参照）に近接している。第１折り返し部２４Ａは、湾曲部３５ｃ（図４参照）に近接している。側部凹所３５は、第２アンテナ２の所定の長さ範囲（第１直線部２３Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部）の少なくとも一部を収容する。

図２に示すように、側部凹所３５はＹ方向に十分な距離があるため、側端縁３１ｂには、Ｙ方向（主面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成される。第２アンテナ２は、側端開口３６を通して外装体３の外に延出している。図４に示すように、本体部３１の＋Ｙ方向の端縁３１ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。本体部３１の－Ｙ方向の端縁３１ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。

図２に示すように、蓋部３２は、平面視において矩形状とされている。蓋部３２は、本体部３１と同形とされ、本体部３１の主面３１ａに対向して設置されている。蓋部３２は、平面視において、本体部３１の主面３１ａに重なるように設置されている。

図６に示すように、蓋部３２の対向面３２ａは、本体部３１の主面３１ａに対向する面である。対向面３２ａには、位置決め溝３８が形成されている。位置決め溝３８は、環状の溝である。位置決め溝３８の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。

位置決め溝３８は、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４に応じた湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。位置決め溝３８は、平面視において、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４を一括して包含する幅を有する。位置決め溝３８の天面３８ａの一部は、アンテナ保持溝３４の底面３４ａに対向する。

図２に示すように、蓋部３２の＋Ｙ方向の端縁３２ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。蓋部３２の－Ｙ方向の端縁３２ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。

係止凸部４０は、先端に係止爪部（図示略）が形成されている。係止凸部４０は、本体部３１の係止凹部３９に挿入される。係止凸部４０の係止爪部は、本体部３１に係止する。これにより、蓋部３２は、本体部３１に着脱自在に結合される。

外装体３は、第２アンテナ２に対して固定されていない。すなわち、外装体３は、第２アンテナ２に対して非固定である。

ＲＦタグ１０は、例えば、ゴム、樹脂などで構成される成形品に設置することができる。例えば、ＲＦタグ１０は、成形品に埋設することができる。成形品は、例えば、弾性体であり、弾性変形可能である。成形品に伸び、曲げなどの変形が生じた場合、第２アンテナ２に、外力が作用する可能性がある。例えば、延出部２２に、Ｘ方向に沿って外装体３から離れる方向の引張力が作用することが考えられる。延出部２２には、Ｘ方向に沿って外装体３に近づく方向の力が作用することも考えられる。本実施形態のように、ＲＦタグ１０をタイヤに設置する際には、ＲＦタグ１０を、ゴム製のシートから成る固定部材（ラミネーションゴム）に内包するようにして設けることができる。これにより、ＲＦタグ１０の破損を確実に防止できるだけでなく、ＲＦタグ１０を固定部材で内包した後に、ＲＦＩＤタグ１０をタイヤに組み込むようにすれば、ＲＦＩＤタグ１０を容易にかつ破損のおそれなくタイヤ１に組み込むことができる。

［ＲＦタグが奏する効果］
ＲＦタグ１０では、第２アンテナ２の電磁界結合部２１が線径方向（電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される（図６参照）。電磁界結合部２１が変位可能であるため、第２アンテナ２に外力が作用した場合に、第２アンテナ２における応力を緩和することができる。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。これに対し、第２アンテナが外装体に固定されている場合には、第２アンテナに外力が作用すると、外装体から延出する第２アンテナの基端部（根元部分）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。

第２アンテナ２の電磁界結合部２１は、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う形状を有するため、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。アンテナ保持溝３４は、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿って形成されているため、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を、第１アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。

第２アンテナ２の電磁界結合部２１は、湾曲形状（例えば、半楕円形状）を有するため、第２アンテナ２に外力が作用した場合でも、矩形状の場合に比べ、応力集中が生じにくい。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。これに対し、電磁界結合部が矩形状である場合には、第２アンテナに外力が作用すると、角部（屈曲部）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。

アンテナ保持溝３４は、基板１の外周縁１３ａに沿って形成されているため、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を、第１アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。

外装体３は、本体部３１と、主面３１ａに重ねられる蓋部３２とを備える。基板保持凹部３７およびアンテナ保持溝３４は、主面３１ａに形成されている。そのため、蓋部３２によって、基板１および第２アンテナ２が本体部３１から脱落するのを阻止することができる。よって、基板１および第２アンテナ２を外装体３に安定的に保持することができる。

ＲＦタグ１０では、外装体３の側端縁３１ｂに、Ｙ方向（主面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成されている。そのため、第２アンテナ２は外装体３に対してＹ方向に位置変動できる。したがって、第２アンテナ２に外力が作用した場合に、変位により応力を緩和しやすくなる。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。

例えば、ＲＦタグ１０では、基板１の外周縁１３ａおよび第１アンテナ１２の外周縁１２ａは全周にわたって湾曲形状であるが、基板および第１アンテナは、外周縁の一部が湾曲形状であってもよい。外装体３は、本体部３１と蓋部３２とを備えるが、外装体の構成は特に限定されない。例えば、外装体は、蓋部を備えていなくてもよい。外装体は板状に限らず、他の形状（ブロック状等）であってもよい。

上記のように、通信装置１０は、アンテナを有する。アンテナは、延在方向に直交する方向に往復しながら延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で（図８参照）所定の形状が繰り返し配列されてなる部分（延出部２２）を有する。当該部分（延出部２２）の形状は、具体的には、蛇行形状、波状、又はジグザグ状が例示される。なお、図８においては、一対のアンテナのうち一方のみを示しており、反対方向に延在するアンテナは図示を省略している。

＜空気入りタイヤ＞
図７は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。図７は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部のみを示しているが、他方の半部についても同様の構成である。一方で、空気入りタイヤは、タイヤ赤道面ＣＬを境界として、非対称な部分を有していても良い。図８は、ピッチ間隔Ｐおよびピッチ間隔Ａについて説明するための図である。

この空気入りタイヤ５０は、トラック・バス用タイヤであるが、他の重荷重用タイヤや乗用車用タイヤとしても良い。

タイヤの内部構造は特には限定されないが、以下の構成を例示することができる。このタイヤ５０は、一対のビード部５１と、ビード部５１に連なる一対のサイドウォール部５２と、一対のサイドウォール部５２に連なるトレッド部５３とを備えている。ビード部５１には、ビードコア５１ａが埋設され、ビードコア５１ａのタイヤ径方向外側にはビードフィラ５１ｂが配置されている。また、このタイヤ５０は、一対のビード部５０間をトロイダル状に跨る、１枚以上のカーカスプライからなるカーカス５４を備えている。カーカスプライは、ラジアル配列のカーカスコード５４ａをゴム被覆してなり、カーカスコードは、通信装置１０が設けられたタイヤ径方向位置においてタイヤ周方向にピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）で配列されている。本例では、カーカスコードは、スチールコードからなる。カーカスプライの枚数は、特に限定されない。上記ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）は、特には限定されないが、例えば、２．０～４．０ｍｍとすることができる。また、カーカスコードの径は、特には限定されないが、０．５～１．５ｍｍとすることができる。

カーカス５４のクラウン部のタイヤ径方向外側には、１層以上（図示例で４層）のベルト層５５ａ～５５ｄからなるベルト５５が配置され、ベルト５５のタイヤ径方向外側にはトレッドゴムが配置されている。ベルト５５のベルトコードは、本例では、スチールコードである。ベルトコードは、タイヤ周方向に対して、例えば３０～６０°の傾斜角度で傾斜することができる。ベルト層の層数や、ベルト幅は特に限定されない。

このタイヤ５０は、通信装置としてのＲＦタグを備えている。ＲＦタグは、ＩＣチップとアンテナとを備える。ＲＦタグは、例えば、タイヤを構成する同種又は異種の複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、タイヤ生産時にＲＦタグを取り付け易く、ＲＦタグを備えるタイヤの生産性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、サイドウォール部５２内に埋設されているが、他にも例えば、ビードフィラと、ビードフィラに隣接するその他の部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグは、タイヤを構成するいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤを構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、トレッドゴム、サイドゴム等のゴム部材内に埋設されてよい。ＲＦタグは、タイヤ幅方向断面視でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向断面視でカーカスの端部と、このカーカスの端部に隣接する部材（例えばサイドゴム等）と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。ＲＦタグの数は特に限定されない。タイヤは、１個のみのＲＦタグを備えてもよく、２個以上のＲＦタグを備えてもよい。ここでは、通信装置の一例として、ＲＦタグを例示説明しているが、ＲＦタグとは異なる通信装置であってもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグは、タイヤのサイドカットにより損傷しない。ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部のタイヤ内面に配置しても良い。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド中央部に配置されてよい。トレッド中央部は、トレッド部において撓みが集中し難い位置である。このようにすることで、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向でのタイヤの両外側からのＲＦタグとの通信性に差が生じることを抑制できる。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を中心としてトレッド幅の１／２の範囲内に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端部に配置されてもよい。ＲＦタグと通信するリーダーの位置が予め決まっている場合には、ＲＦタグは、例えば、このリーダーに近い一方側のトレッド端部に配置されてよい。本例では、ＲＦタグは、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端を外端とする、トレッド幅の１／４の範囲内に配置されてよい。

ＲＦタグは、例えば、ビード部間に跨る、１枚以上のカーカスプライを含むカーカスより、タイヤ内腔側に配置されてよい。このようにすることで、タイヤの外部から加わる衝撃や、サイドカットや釘刺さりなどの損傷に対して、ＲＦタグが損傷し難くなる。一例として、ＲＦタグは、カーカスのタイヤ内腔側の面に密着して配置されてよい。別の一例として、カーカスよりタイヤ内腔側に別の部材がある場合に、ＲＦタグは、例えば、カーカスと、このカーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材と、の間に配置されてもよい。カーカスよりタイヤ内腔側に位置する別の部材としては、例えば、タイヤ内面を形成するインナーライナーが挙げられる。別の一例として、ＲＦタグは、タイヤ内腔に面するタイヤ内面に取り付けられていてもよい。ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられる構成とすることで、ＲＦタグのタイヤへの取り付け、及び、ＲＦタグの点検・交換が行い易い。つまり、ＲＦタグの取り付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、ＲＦタグが、タイヤ内面に取り付けられることで、ＲＦタグをタイヤ内に埋設する構成と比較して、ＲＦタグがタイヤ故障の核となることを防ぐことができる。また、カーカスが、複数枚のカーカスプライを備え、複数枚のカーカスプライが重ねられている位置がある場合に、ＲＦタグは、重ねられているカーカスプライの間に配置されていてもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、１枚以上のベルトプライを含むベルトより、タイヤ径方向の外側に配置されてよい。一例として、ＲＦタグは、ベルトに対してタイヤ径方向の外側で、当該ベルトに密着して配置されてよい。また、別の一例として、補強ベルト層を備える場合、当該補強ベルト層に対してタイヤ径方向の外側で、当該補強ベルト層に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ＲＦタグは、ベルトよりタイヤ径方向の外側で、トレッドゴム内に埋設されていてもよい。ＲＦタグが、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の外側に配置されることで、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信が、ベルトにより阻害され難い。そのため、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を向上させることができる。また、ＲＦタグは、例えば、タイヤのトレッド部で、ベルトよりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側がベルトに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、ベルトと、当該ベルトよりタイヤ径方向の内側に位置するカーカスと、の間に配置されてよい。また、ベルトが、複数枚のベルトプライを備える場合に、ＲＦタグは、タイヤのトレッド部で、任意の２枚のベルトプライの間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグのタイヤ径方向の外側が１枚以上のベルトプライに覆われるため、ＲＦタグは、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。

ＲＦタグは、例えば、クッションゴムと、トレッドゴムとの間やクッションゴムと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、クッションゴムにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。また、ＲＦタグは、例えば、クッションゴム内に埋設されていてもよい。更に、クッションゴムは、隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、クッションゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されてもよい。

ＲＦタグは、例えば、タイヤのサイドウォール部又はビード部の位置に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ＲＦタグと通信可能なリーダーに対して近い一方側のサイドウォール部又は一方側のビード部に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグとリーダーとの通信性を高めることができる。一例として、ＲＦタグは、カーカスと、サイドゴムと、の間やトレッドゴムとサイドゴムと、の間に配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、タイヤ径方向において、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグがタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向でのタイヤの外側からのＲＦタグとの通信性を高めることができる。ＲＦタグは、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグは、剛性の高いビード部近傍に配置される。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグは、ビードコアとタイヤ径方向又はタイヤ幅方向で隣接する位置に配置されてよい。ビードコア近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。特に、ＲＦタグは、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側であって、かつ、ビード部のビードコアよりタイヤ径方向の外側の位置に配置されることが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグの耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグとリーダーとの通信が、ビードコアにより阻害され難く、ＲＦタグの通信性を高めることができる。また、サイドゴムがタイヤ径方向に隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグは、サイドゴムを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ＲＦタグは、例えば、サイドゴムの外表面に配置しても良い。

ＲＦタグは、スティフナー（ビードフィラ）と、このスティフナーに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、スティフナーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、スティフナーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。また、ＲＦタグは、例えば、スティフナーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスのうちスティフナーと共にＲＦタグを挟み込む部分は、スティフナーに対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスのうちスティフナーと共にＲＦタグを挟み込む部分が、スティフナーに対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。スティフナーは、ゴムチェーファーと隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。スティフナーは、タイヤ幅方向の外側でハットゴムに隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーと、ハットゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。スティフナーは、硬さの異なる複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグは、スティフナーを構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ＲＦタグは、ハットゴムと、このハットゴムに隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグは、例えば、ハットゴムと、カーカスプライと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグへの衝撃を、ハットゴムにより緩和できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。

ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ゴムチェーファーを配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグを配置することができる。そのため、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ＲＦタグは、例えば、ゴムチェーファーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。

ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、このナイロンチェーファーのタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向外側で、ゴムチェーファーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ゴムチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向外側で、サイドゴムと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、サイドゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、スティフナーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、スティフナーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。また、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、ハットゴムと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ハットゴムと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、カーカスと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、カーカスと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーは、例えば、タイヤ幅方向内側で、ワイヤーチェーファーと隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、ワイヤーチェーファーと、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
このように、ＲＦタグは、ナイロンチェーファーと、このナイロンチェーファーのタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてよい。特に、ＲＦタグのタイヤ幅方向外側が、ナイロンチェーファーに覆われることで、タイヤ幅方向でのタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグに加わる負荷を、より低減できる。そのため、ＲＦタグの耐久性を、より向上させることができる。

ＲＦタグは、ワイヤーチェーファーと、このワイヤーチェーファーのタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグの位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグに加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグの耐久性を向上させることができる。ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、ゴムチェーファーなどのゴム部材であってよい。また、ワイヤーチェーファーがタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、カーカスであってもよい。

ここで、図８に示すように、カーカスコード（カーカスプライが複数枚である場合には、ＲＦタグに最も近いカーカスプライのカーカスコード）は、通信装置１０（ＲＦタグ）が設けられたタイヤ径方向位置においてタイヤ周方向にピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）で配列され、アンテナは、延在方向に直交する方向に往復しながら延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が（図示例では、タイヤ周方向に）繰り返し配列されてなる部分を有し、ピッチ間隔Ａ（ｍｍ）は、ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）より大きい。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本実施形態の空気入りタイヤによれば、ピッチ間隔Ａ（ｍｍ）は、ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）より大きいため、通信装置のアンテナの耐久性を向上させることができる。すなわち、ピッチ間隔Ａ（ｍｍ）が、ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）より小さい（又は等しい）と、タイヤの転動時に、隣接する直線部２３同士が干渉（接触）するおそれがあるため、アンテナの耐久性（ひいては通信装置の耐久性）が低下してしまう。また、比Ａ／Ｐが６以下であることが好ましく、カーカスコードのピッチ間隔対比で直線部の間隔が大きすぎてアンテナの通信性が低下してしまうのを抑制して、アンテナ効果による通信性を確保することができる。

アンテナは、延在方向に直交する方向に延びる第１の部分（図示例では直線部２３）と、延在方向に延びる第２の部分（図示例では折り返し部２４）とを有し、空気入りタイヤの表面と直交する方向から見た際に（例えばＲＦタグがカーカスよりもタイヤ幅方向外側に配置されている場合は、タイヤの外部から外表面に直交する方向から見た際に、また、例えばＲＦタグがタイヤ内面に配置されている場合は、タイヤの内部から内表面に直交する方向から見た際に）、第２の部分は、２本又は３本のカーカスコードと交差することが好ましい。これにより、より高い次元で通信装置のアンテナの耐久性と通信性とを両立させることができる。特に、外装体３側に最も近い第２の部分は、２本又は３本のカーカスコードと交差することが好ましい。外装体３側に最も近い第２の部分において、故障が生じやすいため、この部分で耐久性を高めることが効果的だからである。

また、延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が繰り返し配列されてなる部分は、蛇行形状、波状、又はジグザグ状であることが好ましい。このような形状は、単位延在長さ（図１でいうＸ方向の長さ）に対するパスの長さが長く、通信性を向上させるのに有利だからである。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、図８では、アンテナの延出部２２の延在方向がタイヤ周方向である場合（すなわち、カーカスコードのピッチ間隔の方向とアンテナの延出部２２の直線部２３のピッチ間隔の方向が同じである場合）を示したが、アンテナの延出部２２の延在方向は、タイヤ周方向に対して傾斜していても良い。

［国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献］
持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本発明の一実施形態は「Ｎｏ．１２＿作る責任、つかう責任」などに貢献する技術となり得ると考えられる。

１：基板、 ２：第２アンテナ、 ３：外装体、
１０：ＲＦタグ（通信装置）、 １１：ＲＦＩＤチップ、
１２：第１アンテナ、 １２ａ：外周縁、
２１：電磁界結合部、 ２１ａ：端部、 ２２：延出部、
３４：アンテナ保持溝、 ３７：基板保持凹部（基板保持部）、
５０：空気入りタイヤ、 ５１：ビード部、
５２：サイドウォール部、 ５３：トレッド部、
５４；カーカス、 ５５：ベルト、
ＣＬ：タイヤ赤道面

Claims (2)

1. 一対のビード部にトロイダルに跨る、１枚以上のカーカスプライからなるカーカスを備えた、空気入りタイヤであって、
   前記カーカスプライは、ラジアル配列のカーカスコードをゴム被覆してなり、
   前記空気入りタイヤに、アンテナを有する通信装置が設けられ、
   前記アンテナは、延在方向に直交する方向に往復しながら前記延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が繰り返し配列されてなる部分を有し、
   前記カーカスコードは、前記通信装置が設けられたタイヤ径方向位置においてタイヤ周方向にピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）で配列され、
   前記ピッチ間隔Ａ（ｍｍ）は、前記ピッチ間隔Ｐ（ｍｍ）より大きく、
   前記通信装置は、外装体を備え、
   前記アンテナは、前記外装体から延出する延出部を有し、
   前記アンテナは、延在方向に直交する方向に延びる第１の部分と、延在方向に延びる第２の部分とを有し、
   前記空気入りタイヤの表面と直交する方向から見た際に、前記延出部のうち前記外装体側に最も近い前記第２の部分が、２本又は３本のカーカスコードと交差することを特徴とする、空気入りタイヤ。
2. 前記延在方向にピッチ間隔Ａ（ｍｍ）で所定の形状が繰り返し配列されてなる部分は、蛇行形状、波状、又はジグザグ状である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。