JP7589407B2 - 車両用の水害防止保護具 - Google Patents

Description

この発明は、水害発生時において車両が水没することによる被害を有効に防止することができる車両用の水害防止保護具に関する。

車両が水没しても被害を最少限に抑えるために、車両全体を包み込む防水性の袋体を利用することが提案されている（たとえば特許文献１～３）。

すなわち、車両が駐車可能な底面を有する袋体を用意し、底面上に車両を駐車させて袋体を上方に伸長させ、車両の上方で袋体の口部を結束して封じると、水没時にも袋体の内部に水が入ることがなく、内部の車両を水害から保護することができる（特許文献１、２）。

また、車両が進入可能な袋体を横置きし、袋体の上側の側面を横向きの口部から底部に向けて車両の幅相当の帯状に切り開いて上方に捲上げ可能とする。横向きの口部から袋体の下側の側面上に進入させて駐車した車両上に上側の側面の帯状の捲上げ部分を拡げて行き、防水ファスナを介して捲上げ部分の両サイドを閉じ、さらに口部を結束して封じると、車両を袋体の内部に収納して水害から保護することができる（特許文献３）。

特開２００２－２４８９４６号公報 実用新案登録第３０３１６０７号公報 特開２０１０－２１５２１０号公報

かかる従来技術の前二者によるときは、袋体の口部は、車両の上方で結束して封じる必要があり、面倒な高所作業が必要であり、使い勝手がよくないという問題があった。また、後者によるときは、口部の結束部分に防水ファスナによる捲上げ部分の両サイドの閉じ部が含まれるため、結束後の口部の水密性が不完全になりがちであるという問題があった。

そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、シート状のボトム部と袋状のカバー部とを組み合わせることによって、口部の結束作業が基本的に不要であって使い勝手がよく、必要な水密性を容易に実現することができる車両用の水害防止保護具を提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１の発明の構成は、車両を駐車可能な長方形のボトム部と、ボトム部の外周に適合する口縁部を有する袋状のカバー部とを備えてなり、ボトム部、カバー部は、それぞれ可撓性の防水シート材により形成し、カバー部は、ボトム部に駐車中の車両全体に覆い被せ四周を垂下させて内部に車両を収納可能に形成し、口縁部の一部をボトム部の外周の１辺に接合するとともに、レールファスナを介して口縁部をボトム部の対向する２辺に水密に連結して閉じ、面ファスナを介して口縁部をボトム部の１辺に接着して接着部を内側に折り畳むことにより水密に閉じることをその要旨とする。

なお、口縁部は、外フランジ状に形成することができる。

また、カバー部は、空気抜き弁を装着してもよく、セット用のロープを付設してもよい。

かかる請求項１の発明の構成によるときは、接合部以外のカバー部の口縁部は、レールファスナを介してボトム部の対向する２辺に連結して水密に閉じた上、面ファスナを介してボトム部の１辺に接着し、接着部を内側に折り畳んで水密に閉じることにより、ボトム部に駐車中の車両を水密に包み込んで水害から保護することができる。なお、レールファスナとは、たとえばＹＫＫ社製のレールファスナー（商品名「ジョイロン」）や、旭化成ホームプロダクツ社販売のスライド式ジッパー（商品名「ジップロック（登録商標）」）などのように、直線状の雌雄の係合部材を対向させて弾発的に係合させ、水密に閉じる形式のファスナをいう。面ファスナによる接着部を内側に折り畳む作業は、地上作業であり、十分安全な軽作業である上、必要な水密性を容易に実現することができる。

カバー部の口縁部を外フランジ状に形成すれば、たとえば口縁部、ボトム部の各外周にそれぞれレールファスナの雌雄の係合部材を下向き、上向きに装着して上下に対向させることができる。

カバー部に設ける空気抜き弁は、浸水により周囲の水位が上昇するに従って内部の空気を自動的に排出させ、ボトム部、カバー部を車両に無理なく密着させるとともに、全体の浮力を小さくして有害な流出事故を少なくすることができる。なお、空気抜き弁は、カバー部の頂部に設けることが好ましく、内部の空気を外部に排出させる一方向弁とし、必要に応じて、手動操作により外部の空気を内部に導入可能とすることが好ましい。

カバー部は、セット用のロープを利用することにより、バスやマイクロバス、ワンボックスカーなどの大型車両にも簡単に覆い被せて所定位置に正しくセットすることができる。

使用状態説明図（１） 使用状態説明図（２） 使用状態説明図（３） 使用状態説明図（４） 使用状態説明図（５） 図５の縦断面相当模式図 他の実施の形態を示す使用状態説明図（１） 他の実施の形態を示す使用状態説明図（２） 他の実施の形態を示す使用状態説明図（３） 他の実施の形態を示す使用状態説明図（４）

以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。

車両用の水害防止保護具は、可撓性の防水シート材のボトム部１０、カバー部２０を備えてなる（図１）。ただし、図１には、保護対象となる車両Ｃとして、マイクロバスが例示されている。

ボトム部１０は、車両Ｃに適合する長方形の底部１１の四周に上向きの側辺部１２、１２…を連続的に付設して形成されている。各側辺部１２は、常態では重力により底部１１の周縁部に低く折り重ねられている。側辺部１２、１２…は、上方に引き上げると一定の高さに立ち上がり、側辺部１２、１２…の上端縁は、長方形のボトム部１０の外周に相当している。なお、各側辺部１２の立上げ時の高さｈは、車両ＣのタイヤＴの外径Ｄとして、たとえばｈ＝（０．１～１．２）Ｄ程度に設定することが好ましい。ボトム部１０は、地上に拡げ、側辺部１２、１２…を立ち上げることなく車両Ｃを進入させ（図１の矢印Ｋ1 方向）、底部１１上に車両Ｃを駐車させることができる。

カバー部２０は、ボトム部１０に駐車中の車両Ｃに覆い被せて収納可能な袋状に形成されている。すなわち、カバー部２０は、車両Ｃに覆い被せて車両Ｃを収納すると、下端に下向きの開口部を有する下向き袋状に形成され、カバー部２０の開口部の口縁部は、ボトム部１０の外周に適合している。

カバー部２０は、開口部の口縁部の一部をボトム部１０の外周の長辺側の１辺に接合することにより、接合部３１を介してボトム部１０に連結され、ボトム部１０に対して相対角度θ≧９０°に開くことができる。なお、図１の接合部３１は、ボトム部１０の一方の長辺とほぼ同長に形成されている。

ボトム部１０の外周、カバー部２０の開口部の口縁部のうち、接合部３１以外の残部には、それぞれ防水ファスナ３２の一連のエレメント（務歯）３２ａ、３２ａが装着されており、防水ファスナ３２には、互いに逆方向に操作可能な一対の開閉用のスライダ３２ｂ、３２ｂが付属している（図１、図２）。一方、カバー部２０には、セット用のロープ２１、２１…が付設されており、各ロープ２１は、不使用時には、カバー部２０に設ける結束用のテープ２１ａを介して体裁よくまとめることができ（図１）、カバー部２０を車両Ｃに覆い被せてセットする際には、長く伸長させて利用することができる（図２、図３）。

かかる車両用の水害防止保護具の使用手順は、たとえば次のとおりである。

まず、ボトム部１０を地上に拡げてカバー部２０を上方に開いた上（図１）、車両Ｃをボトム部１０に進入させて（図１の矢印Ｋ1 方向）、ボトム部１０の底部１１に駐車させる。

つづいて、カバー部２０のロープ２１、２１…を利用して、カバー部２０をボトム部１０に駐車中の車両Ｃに覆い被せて（図２、図３の矢印Ｋ2 、Ｋ2 …方向）、所定位置に正しくセットする。

次に、テープ２１ａ、２１ａ…を介してカバー部２０のロープ２１、２１…をまとめるとともに（図４）、スライダ３２ｂ、３２ｂを閉じ方向に操作して防水ファスナ３２を閉じ（図４の矢印Ｋ3 、Ｋ3 方向）、防水ファスナ３２の全長を水密に閉じると（図５の矢印Ｋ4 、Ｋ4 方向）、ボトム部１０、カバー部２０により車両Ｃの全体を水密に包み込んで車両Ｃを水害から保護することができる（図５、図６）。

なお、このようにして防水ファスナ３２を閉じ操作するときは、図４、図５に拘らず、ボトム部１０の各側辺部１２は、少なくとも各スライダ３２ｂに対応する部分と、その操作方向前方側とを上方に引き上げて立ち上げながらスライダ３２ｂを駆動するとよい。また、２個のスライダ３２ｂ、３２ｂは、防水ファスナ３２の全長を水密に閉じればよく、図５に図示する以外の任意の位置で左右から当接させることができる。

一方、図４には、防水ファスナ３２の一部が操作用の引手３２ｃ付きのスライダ３２ｂとともに拡大して模式的に図示されている。また、図４～図６には、カバー部２０の頂部に装着する空気抜き弁２２が併せて図示されている。なお、スライダ３２ｂ、３２ｂは、防水ファスナ３２の全長に対して１個のみとしてもよく、空気抜き弁２２は、省略してもよい。

また、図６には、ボトム部１０、カバー部２０を構成する可撓性の防水シート材として、それぞれ内側の補強用の布材３５、外側の防水性の軟質プラスチックシート材３６の二重構造とすることが例示されている。ただし、軟質プラスチックシート材３６は、布材３５の表面側に一体にコーティングしてもよく、ゴムシート材に代えてもよい。なお、図６において、符号Ｅは地上面を示す。

以上の説明において、ボトム部１０、カバー部２０は、車両Ｃの大きさ、形状に合わせて、それぞれの大きさ、形状を適宜変更することができる。また、ボトム部１０の側辺部１２、１２…は、省略してもよい。カバー部２０に付設するロープ２１、２１…は、１本以上の任意の本数としてよく、車両Ｃが小型車両などであり、車両Ｃに対してカバー部２０を手で簡単に覆い被せてセットすることができるときは、ロープ２１を必ずしも設ける必要がない。

他の実施の形態

ボトム部１０は、長方形のシート状とし、カバー部２０は、開口部の口縁部をボトム部１０の外周に適合する外フランジ状に形成することができる（図７、図８）。なお、図７、図８には、保護対象の車両Ｃとして、小型乗用車が例示されている。

カバー部２０の口縁部の一部は、ボトム部１０の外周の短辺側の１辺に接合して接合部３１が形成されている。また、ボトム部１０の外周の長辺側の対向する２辺には、それぞれレールファスナ３３の雄側の係合部材３３ａが上向きに装着され、カバー部２０の口縁部には、ボトム部１０側の係合部材３３ａ、３３ａに対応するようにして、雌側の係合部材３３ｂ、３３ｂが下向きに装着されている。なお、各レールファスナ３３には、閉じ操作用のスライダ３３ｃが付属している。一方、ボトム部１０の外周の短辺側の１辺には、面ファスナ３４のループ側の係合部材３４ａが付設され、カバー部２０の口縁部には、ボトム部１０側の係合部材３４ａに対応するフック側の係合部材３４ｂが付設されている。

かかる車両用の水害防止保護具を使用するときは、まず、ボトム部１０を地上に拡げてカバー部２０を接合部３１側にめくり上げ（図７）、車両Ｃをボトム部１０に進入させて（図７の矢印Ｋ1 方向）、ボトム部１０上に駐車させる（図８）。

つづいて、カバー部２０をボトム部１０に駐車中の車両Ｃに覆い被せて（図８の矢印Ｋ2 方向）、所定位置に正しくセットする。

次に、スライダ３３ｃ、３３ｃを閉じ方向に操作してレールファスナ３３、３３を閉じ（図９（Ａ）の矢印Ｋ3 、Ｋ3 方向）、カバー部２０の口縁部をボトム部１０の外周の対向する２辺に水密に連結して閉じるとともに（図９（Ｂ））、カバー部２０の面ファスナ３４による接着部を上から押えて接着させる（図９（Ｂ）の矢印Ｋ4 、Ｋ4 …方向）。

その後、各レールファスナ３３のスライダ３３ｃをボトム部１０、カバー部２０の接合部３１側に戻した上（図１０（Ａ）の矢印Ｋ5 、Ｋ5 方向）、面ファスナ３４による接着部を内側に折り込むようにしてボトム部１０、カバー部２０を折り畳むと（図１０（Ａ）の矢印Ｋ6 方向）、接着部を水密に閉じることができ、ボトム部１０、カバー部２０により車両Ｃを水害から保護することができる（図１０（Ａ）、（Ｂ））。なお、ボトム部１０、カバー部２０の折畳み部分は、たとえば図示しないクランプ部材を介して上下に挟み込んで止めることができる。ただし、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の縦断面相当模式図であり、図１０（Ｂ）には、ボトム部１０、カバー部２０を形成する内側の布材３５、外側の軟質プラスチックシート材３６の他、地上面Ｅが併せて図示されている。

なお、カバー部２０には、前の実施の形態に倣って、１本以上のセット用のロープ２１を付設してもよく、空気抜き弁２２を装着してもよい。

この発明は、袋体の口部の結束作業を排除して使い勝手をよくしながら、必要十分な水密性を容易に実現することができ、軽自動車や普通乗用車などの小型車両のみならず、バスなどの大型車両に対しても広く好適に適用することができる。

Ｃ…車両
１０…ボトム部
１２…側辺部
２０…カバー部
２１…ロープ
２２…空気抜き弁
３２…防水ファスナ
３３…レールファスナ
３４…面ファスナ

特許出願人 株式会社 リニア・サーキット

Claims (4)

1. 車両を駐車可能な長方形のボトム部と、該ボトム部の外周に適合する口縁部を有する袋状のカバー部とを備えてなり、前記ボトム部、カバー部は、それぞれ可撓性の防水シート材により形成し、前記カバー部は、前記ボトム部に駐車中の車両全体に覆い被せ四周を垂下させて内部に車両を収納可能に形成し、前記口縁部の一部を前記ボトム部の外周の１辺に接合するとともに、レールファスナを介して前記口縁部を前記ボトム部の対向する２辺に水密に連結して閉じ、面ファスナを介して前記口縁部を前記ボトム部の１辺に接着して接着部を内側に折り畳むことにより水密に閉じることを特徴とする車両用の水害防止保護具。
2. 前記口縁部は、外フランジ状に形成することを特徴とする請求項１記載の車両用の水害防止保護具。
3. 前記カバー部は、空気抜き弁を装着することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用の水害防止保護具。
4. 前記カバー部は、セット用のロープを付設することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載の車両用の水害防止保護具。

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