JP7542304B2 - Composite cables and harnesses - Google Patents
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Description
本発明は、車両用の複合ケーブル及び複合ハーネスに関する。 The present invention relates to a composite cable and a composite harness for vehicles.
従来、車両は通常、車輪速センサを使用することが知られている。車輪速センサは、車輪の回転速度を測定するセンサであり、そのセンサ部分(センサヘッド)は、車輪の付近に設けられる。車輪の付近に設けられたセンサ部分及び車体側に設けられた制御装置(ABS(アンチロックブレーキシステム)電子制御ユニット)は、車輪速センサ用のケーブルで接続されている。 Conventionally, it is known that vehicles usually use wheel speed sensors. A wheel speed sensor is a sensor that measures the rotational speed of a wheel, and the sensor portion (sensor head) is provided near the wheel. The sensor portion provided near the wheel and a control device (ABS (antilock braking system) electronic control unit) provided on the vehicle body side are connected by a cable for the wheel speed sensor.
また、近年、油圧の代わりに電力を利用してブレーキを制御する電動ブレーキが徐々に普及している。さらに、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ(EPB)も広く知られており、電動パーキングブレーキにおいては、車輪に設けられたブレーキキャリパ(駆動装置)、及び、車体側に設けられた制御装置は、電動ブレーキ用ケーブルを利用して接続されている。 In recent years, electric brakes that use electricity instead of hydraulics to control the brakes have gradually become more common. Furthermore, electric parking brakes (EPBs), which are parking brakes that have been electrified, are also widely known. In electric parking brakes, the brake calipers (drive units) installed on the wheels and the control unit installed on the vehicle body are connected using an electric brake cable.
しかしながら、従来は、車輪速センサ用のケーブル及び電動ブレーキ用のケーブルは、接続先がほぼ同じ位置にあっても、別個に敷設されていた。車両の配線スペースが限られており、配線作業が複雑であるため、改善が望まれている。 However, conventionally, the cables for the wheel speed sensors and the electric brakes were laid separately even though their connection points were in roughly the same location. Since the wiring space on a vehicle is limited and the wiring work is complicated, improvements are needed.
本発明の目的は、配線作業を容易に行うことができる複合ケーブル及び複合ハーネスを提供することである。 The object of the present invention is to provide a composite cable and a composite harness that allows easy wiring work.
この目的のために、本出願の一態様によると、第1のケーブルと、第2のケーブルと、外側シースと、潤滑材料と、を備える複合ケーブルが提供される。第2のケーブルは、内側シースを含み、外側シースは、第1の外側保護層を含み、第1の外側保護層は、第1のケーブル及び第2のケーブルを共に被覆し、第1の外側保護層は、内側シースと少なくとも部分的に接触し、内側シースの少なくとも一部の材料の成形温度は、第1の外側保護層の材料の成形温度よりも高く、潤滑材料は、第1のケーブルと第2のケーブルとの間、並びに、第1及び第2のケーブルと外側シースとの間に設けられている。 To this end, according to one aspect of the present application, a composite cable is provided, comprising a first cable, a second cable, an outer sheath, and a lubricating material. The second cable includes an inner sheath, and the outer sheath includes a first outer protective layer, the first outer protective layer covers both the first cable and the second cable, the first outer protective layer is in at least partial contact with the inner sheath, the molding temperature of at least a part of the material of the inner sheath is higher than the molding temperature of the material of the first outer protective layer, and the lubricating material is provided between the first cable and the second cable, and between the first and second cables and the outer sheath.
実現可能な一実施形態において、第1のケーブルは、電動ブレーキ用ケーブルであり、第1の電線を含み、第1の電線は、中心導体と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体と、を含み、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.12mm~0.2mmの複数の裸線を含む。 In one possible embodiment, the first cable is an electric brake cable and includes a first electric wire, the first electric wire including a central conductor and an insulator wrapped around the central conductor, the central conductor including a plurality of bare wires having diameters in the range of 0.12 mm to 0.2 mm twisted together.
実現可能な一実施形態において、第2のケーブルは、第1の電線と互いに撚り合わされて集合体を形成し、第2のケーブルは、第2の電線と、シールド層と、内側シースと、を含み、第2のケーブルは、2つの互いに撚り合わされた第2の電線を含む。 In one possible embodiment, the second cable is twisted with the first wires to form an assembly, the second cable includes a second wire, a shielding layer, and an inner sheath, and the second cable includes two twisted second wires.
実現可能な一実施形態において、第2の電線は、中心導体と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体と、を含み、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.05mm~0.2mmの複数の裸線を含み、又は、中心導体は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.07mm~0.09mmの複数の裸線を含み、第1の外側保護層の材料の成形温度は、第1のケーブルの絶縁体の材料の成形温度よりも低い。 In one possible embodiment, the second wire includes a central conductor and an insulation wrapped around the central conductor, the central conductor including a plurality of bare wires having a diameter range of 0.05 mm to 0.2 mm twisted together, or the central conductor including a plurality of bare wires having a diameter range of 0.07 mm to 0.09 mm twisted together, and the forming temperature of the material of the first outer protective layer is lower than the forming temperature of the material of the insulation of the first cable.
実現可能な一実施形態において、シールド層は、外部信号の第2の電線の信号に対する干渉を低減するためのテープ状金属材料であり、シールド層の厚さ範囲は、0.005~0.05ミリメートルである。 In one possible embodiment, the shielding layer is a tape-like metal material to reduce interference of external signals with the signal of the second wire, and the thickness range of the shielding layer is 0.005 to 0.05 millimeters.
実現可能な一実施形態において、内側シースは、第1の内側保護層及び第2の内側保護層を含み、第1の内側保護層は、シールド層の外周に押出被覆により形成され、第2の内側保護層は、第1の内側保護層の外周に押出被覆により形成され、又は、第1の内側保護層は、第2の電線の外周に押出被覆により形成され、シールド層は、第1の内側保護層と第2の内側保護層との間に配置され、又は、内側シースは単一層であり、第2のケーブルのシールド層の外周に押出被覆により直接形成されている。 In one possible embodiment, the inner sheath includes a first inner protective layer and a second inner protective layer, the first inner protective layer being formed by extrusion coating around the outer periphery of the shielding layer, and the second inner protective layer being formed by extrusion coating around the outer periphery of the first inner protective layer, or the first inner protective layer being formed by extrusion coating around the outer periphery of the second electric wire, and the shielding layer being disposed between the first inner protective layer and the second inner protective layer, or the inner sheath is a single layer and is formed directly around the outer periphery of the shielding layer of the second cable by extrusion coating.
実現可能な一実施形態において、シールド層は、撚り合わされた第2の電線又は第1の内側保護層を縦方向に巻き付けるように巻き付け、又は、シールド層は、撚り合わされた第2の電線又は第1の内側保護層を螺旋状に巻回するように巻き付け、テープ状シールド層は、その幅が5パーセント~50パーセント重なり合うように、撚り合わされた第2の電線又は第1の内側保護層を螺旋状に巻回している。 In one possible embodiment, the shielding layer is wound around the twisted second electric wires or the first inner protective layer in a longitudinal direction, or the shielding layer is wound around the twisted second electric wires or the first inner protective layer in a helical manner, and the tape-shaped shielding layer is wound around the twisted second electric wires or the first inner protective layer in a helical manner so that the widths of the two wires overlap by 5 to 50 percent.
実現可能な一実施形態において、第1の外側保護層の材料の成形温度は、内側シースの第2の内側保護層よりも低く、又は、第1の外側保護層の材料の成形温度は、単一層の内側シースよりも低い。 In one possible embodiment, the molding temperature of the material of the first outer protective layer is lower than that of the second inner protective layer of the inner sheath, or the molding temperature of the material of the first outer protective layer is lower than that of the single layer inner sheath.
実現可能な一実施形態において、第1の外側保護層の材料は、エチレン-酢酸ビニル共重合体(EVA)、ポリエチレン(PE)、架橋ポリエチレン(XLPE)又は熱可塑性エラストマ材料(TPE)から選択され、内側シース又は第2の内側保護層の材料は、ポリウレタンである。 In one possible embodiment, the material of the first outer protective layer is selected from ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), polyethylene (PE), cross-linked polyethylene (XLPE) or thermoplastic elastomer material (TPE), and the material of the inner sheath or second inner protective layer is polyurethane.
実現可能な一実施形態において、潤滑材料は、内側シースの周りに静電吸着により設けられ、潤滑材料は、第1のケーブル及び第2のケーブルが形成した集合体の周りに静電吸着により設けられている。 In one possible embodiment, the lubricating material is provided around the inner sheath by electrostatic attraction, and the lubricating material is provided around the assembly formed by the first cable and the second cable by electrostatic attraction.
実現可能な一実施形態において、外側シースは、第1の外側保護層の周りに被覆された第2の外側保護層をさらに含む。 In one possible embodiment, the outer sheath further includes a second outer protective layer wrapped around the first outer protective layer.
本出願の別の一態様によると、前述の複合ケーブルと、複合ケーブルの第1のケーブル及び第2のケーブルのうちの少なくとも一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を備える複合ハーネスが提供される。 According to another aspect of the present application, there is provided a composite harness including the composite cable described above and a connector or sensor portion provided at an end of at least one of the first cable and the second cable of the composite cable.
実現可能な一実施形態において、第1のケーブルの一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されたコネクタが設けられ、第2のケーブルの一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分に接続され、第1のケーブル及び第2のケーブルの他方の端部に、共用のコネクタが設けられ、又は、第1のケーブル若しくは第2のケーブルのうちの少なくとも一方の他方の端部に個別のコネクタが設けられている。 In one possible embodiment, one end of the first cable is provided with a connector connected to the brake caliper, one end of the second cable is connected to a sensor portion of the wheel speed sensor, and the other ends of the first cable and the second cable are provided with a shared connector, or the other end of at least one of the first cable or the second cable is provided with an individual connector.
第1のケーブルと第2のケーブルとが一体化されているため、車両の配線スペースを有効に活用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。潤滑材料が第1のケーブルと第2のケーブルとの間、並びに、第1及び第2のケーブルと外側シースとの間に設けられているため、第1のケーブルと第2のケーブルとの間の摩擦抵抗、並びに、第1のケーブル及び第2のケーブルと外側シースとの間の摩擦抵抗を低減する。さらに、第1の外側保護層の材料は、成形温度が内側シースの材料の成形温度よりも低く、外側シースと内側シースとの間が結合して溶着することを防ぐ。これにより第1のケーブル及び第2のケーブルと外側シースとの間の摩擦抵抗を小さく保持することができる。したがって、複合ケーブルの柔軟性を高め、取り付け及び使用を容易にする。 Since the first cable and the second cable are integrated, the wiring space of the vehicle can be effectively utilized, and wiring and installation work can be easily performed. Since a lubricating material is provided between the first cable and the second cable and between the first and second cables and the outer sheath, frictional resistance between the first cable and the second cable and between the first and second cables and the outer sheath is reduced. Furthermore, the material of the first outer protective layer has a lower molding temperature than the molding temperature of the material of the inner sheath, preventing the outer sheath and the inner sheath from bonding and welding. This makes it possible to keep the frictional resistance between the first and second cables and the outer sheath small. Therefore, the flexibility of the composite cable is increased, making it easier to install and use.
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、以下に図面を参照して説明する本発明の実施形態からよりよく理解されるであろう。 The above and other features and advantages of the present invention will be better understood from the following description of the embodiments of the present invention with reference to the drawings.
以下に図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による複合ハーネス及び複合ケーブルについて説明する。 The composite harness and composite cable according to a preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1を参照すると、本発明の一実施形態の複合ケーブル5は、第1のケーブル2と、第2のケーブル3と、第2のケーブル3を被覆する内側シース32と、外側シース4と、潤滑材料(図示せず)とを含む。外側シース4は、第1のケーブル2及び第2のケーブル3を共に被覆する第1の外側保護層41を含み、第1の外側保護層41は、内側シース32と少なくとも部分的に接触している。内側シース32の材料の成形温度は、第1の外側保護層41の材料の成形温度よりも高い。潤滑材料は、第1のケーブル2と第2のケーブル3との間、並びに、第1及び第2のケーブル2、3と外側シース4との間に設けられている。 Referring to FIG. 1, a composite cable 5 according to an embodiment of the present invention includes a first cable 2, a second cable 3, an inner sheath 32 covering the second cable 3, an outer sheath 4, and a lubricating material (not shown). The outer sheath 4 includes a first outer protective layer 41 covering both the first cable 2 and the second cable 3, and the first outer protective layer 41 is in at least partial contact with the inner sheath 32. The molding temperature of the material of the inner sheath 32 is higher than the molding temperature of the material of the first outer protective layer 41. The lubricating material is provided between the first cable 2 and the second cable 3, and between the first and second cables 2, 3 and the outer sheath 4.
本実施形態においては、第1のケーブル2は、電動ブレーキ用ケーブルであり、主に車両の停止後に所定のボタンを押すことによって車輪の回転を抑制する機構(電動パーキングブレーキ(EPB)機構)を機能させる電流を流すための導電線に使用される。第2のケーブル3は、車輪速センサ用ケーブルであり、車両のアンチロックブレーキシステム又は車両の安定性制御システムに信号を送信するために使用される。他の実施形態においては、第1のケーブル2及び第2のケーブル3は、任意の自動車用ケーブルであってもよい。 In this embodiment, the first cable 2 is an electric brake cable, and is mainly used as a conductive wire for carrying current to activate a mechanism (electric parking brake (EPB) mechanism) that suppresses wheel rotation by pressing a specific button after the vehicle has stopped. The second cable 3 is a wheel speed sensor cable, and is used to transmit a signal to the vehicle's antilock braking system or vehicle stability control system. In other embodiments, the first cable 2 and the second cable 3 may be any automotive cable.
第1のケーブル2は、第1の電線20を含み、第1の電線20は、中心導体20aと、中心導体20aの周囲に被覆された絶縁体20bと、を含む。中心導体20aは、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.12mm~0.2mmの複数の裸線(図示せず)を含む。絶縁体20bの材料は、自動車用の電線に使用される任意の絶縁体、例えば、架橋ポリエチレン(XLPE)、エチレン-酢酸ビニル共重合体(EVA)、又は、熱可塑性エラストマ材料(TPE)であってもよい。本実施形態においては、第1のケーブル2は、2つの第1の電線20を含む。他の実施形態においては、第1のケーブル2は、複数の第1の電線20を含んでもよく、任意選択的に、電動パーキングブレーキ(EPB)用以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。 The first cable 2 includes a first electric wire 20, which includes a central conductor 20a and an insulator 20b that is wrapped around the central conductor 20a. The central conductor 20a includes a plurality of bare wires (not shown) having a diameter range of 0.12 mm to 0.2 mm that are twisted together. The material of the insulator 20b may be any insulator used in electric wires for automobiles, such as cross-linked polyethylene (XLPE), ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), or thermoplastic elastomer material (TPE). In this embodiment, the first cable 2 includes two first electric wires 20. In other embodiments, the first cable 2 may include a plurality of first electric wires 20, and may optionally further include other cables other than those for electric parking brakes (EPB).
第2のケーブル3は、第1のケーブル2の第1の電線20と互いに撚り合わされている。第2のケーブル3は、第2の電線30と、第2の電線30を被覆するシールド層31及び内側シース32と、を含む。 The second cable 3 is twisted with the first electric wire 20 of the first cable 2. The second cable 3 includes a second electric wire 30, and a shielding layer 31 and an inner sheath 32 that cover the second electric wire 30.
第2の電線30は、中心導体30aと、中心導体30aの周囲に被覆された絶縁体30bと、を含む。中心導体30aは、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.05mm~0.2mmの複数の裸線(図示せず)を含む。任意選択的に、中心導体30aは、複数の一緒に撚り合わされた直径範囲が0.07mm~0.09mmの複数の裸線を含む。絶縁体30bの材料は、自動車用電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第2のケーブル3は、2本の互いに撚り合わされた第2の電線30を含む。他の実施形態においては、第2のケーブル3は、複数の互いに撚り合わされた第2の電線30を含んでもよく、任意選択的に車輪速センサ用ケーブル以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。 The second electric wire 30 includes a central conductor 30a and an insulator 30b coated around the central conductor 30a. The central conductor 30a includes a plurality of bare wires (not shown) having a diameter range of 0.05 mm to 0.2 mm twisted together. Optionally, the central conductor 30a includes a plurality of bare wires having a diameter range of 0.07 mm to 0.09 mm twisted together. The material of the insulator 30b may be any insulator used for automotive electric wires. In this embodiment, the second cable 3 includes two second electric wires 30 twisted together. In other embodiments, the second cable 3 may include a plurality of second electric wires 30 twisted together, and may optionally further include other cables other than the cable for the wheel speed sensor.
本実施形態においては、内側シース32は、第1の内側保護層32aを含み、第1の内側保護層32aは、第2のケーブル3のシールド層31の外周に被押出被覆により形成される。あるいは、第1の内側保護層32aは、第2の電線30に押出被覆され、さらにシールド層31は、第1の内側保護層32aの外周に被覆される。第1の内側保護層32aの材料は、柔軟性に優れた材料であることが好ましい。内側シース32は、第1の内側保護層32aの周りに配置された第2の内側保護層32bをさらに含んでもよい。第2の内側保護層32bの材料は、第1の内側保護層32aと同一であり又は異なっている。第2の内側保護層32bは、第1の内側保護層32aの外周に押出被覆される。あるいは、第2の内側保護層32bは、第1の内側保護層32のシールド層31の外周に押出被覆により被覆されて形成され、このためシールド層31は、第1の内側保護層32aと第2の内側保護層32bとの間に配置される。第2の内側保護層32bにより、内側シース32の外表面はより平坦になり、第2のケーブル3の断面形状は円形により近くなる。内側シース32が2つの層を含む場合、シールド層31は、第1の内側保護層32aと第2の内側保護層32bとの間に設けられてもよく、また、第2の電線30を直接巻き付けてもよい。他の実施形態においては、内側シース32は単一層であり、シールド層31の外周に押出被覆により形成された第1の内側保護層32aのみを含み、シールド層31は、第2の電線30を直接巻き付ける。単一層の内側シース32又は内側シース32の第2の内側保護層32bの材料は、例えば、ポリウレタンであり、例えば、PUR 1180A、PUR1185A又はPUR1195Aである。 In this embodiment, the inner sheath 32 includes a first inner protective layer 32a, which is formed by extrusion coating on the outer periphery of the shielding layer 31 of the second cable 3. Alternatively, the first inner protective layer 32a is extrusion coated on the second electric wire 30, and the shielding layer 31 is further coated on the outer periphery of the first inner protective layer 32a. The material of the first inner protective layer 32a is preferably a material with excellent flexibility. The inner sheath 32 may further include a second inner protective layer 32b arranged around the first inner protective layer 32a. The material of the second inner protective layer 32b is the same as or different from the first inner protective layer 32a. The second inner protective layer 32b is extrusion coated on the outer periphery of the first inner protective layer 32a. Alternatively, the second inner protective layer 32b is formed by extrusion coating on the outer periphery of the shielding layer 31 of the first inner protective layer 32, so that the shielding layer 31 is disposed between the first inner protective layer 32a and the second inner protective layer 32b. The second inner protective layer 32b makes the outer surface of the inner sheath 32 flatter, and the cross-sectional shape of the second cable 3 becomes closer to a circle. When the inner sheath 32 includes two layers, the shielding layer 31 may be provided between the first inner protective layer 32a and the second inner protective layer 32b, or may be directly wrapped around the second electric wire 30. In another embodiment, the inner sheath 32 is a single layer, and includes only the first inner protective layer 32a formed by extrusion coating on the outer periphery of the shielding layer 31, and the shielding layer 31 is directly wrapped around the second electric wire 30. The material of the single-layer inner sheath 32 or the second inner protective layer 32b of the inner sheath 32 is, for example, polyurethane, such as PUR 1180A, PUR 1185A, or PUR 1195A.
シールド層31は、外部信号の車輪速センサ信号に対する干渉を低減するために使用される。シールド層31は、テープ状金属材料であり、厚さ範囲は、0.005~0.05ミリメートルであることが好ましい。シールド層31は、第2の電線30の周りを巻き付け、又は、第1の内側保護層32aの周りを巻き付ける。シールド層31が第2の電線30の周りを直接巻き付ける場合を例にとると、シールド層31は、撚り合わされた第2の電線30の周りに、縦方向に巻き付けることにより、又は、螺旋状に巻回することにより巻き付けられる。縦方向に巻き付ける様態においては、テープ状のシールド層31の長さ方向の軸と撚り合わされた第2の電線30の長さ方向の軸とが略整列し、シールド層31の長さ方向の縁部は、巻き上げられて重なり合い、その内部で第2の電線30を巻き付ける。螺旋状に巻回する態様においては、テープ状のシールド層31の長さ方向の軸と撚り合わされた第2の電線30の長さ方向の軸とが互いに交差し、シールド層31は、第2の電線30の外部で螺旋状に巻回し、テープ状のシールド層31は、その幅が5パーセント~50パーセント重なり合うように螺旋状に巻回する。螺旋状に巻回する様態と比較して、縦方向に巻き付ける様態の利点は、シールド層31の長さ方向の縁部が巻き上げられて重なり合うと、重なり合い面積は小さくなり、第2のケーブル3の内側シース32の厚さが薄くても、シールド層31の巻き付けの痕跡は、実質的に又は完全に内側シース32の外表面から見えず、内側シース32の外表面の平坦度が確保されることである。シールド層31が第1の内側保護層32aの周りに巻き付けられる場合、巻き付けの様態は、上記同様であることが理解できるため、ここでは説明しない。 The shield layer 31 is used to reduce the interference of external signals with the wheel speed sensor signal. The shield layer 31 is a tape-shaped metal material, and the thickness range is preferably 0.005 to 0.05 mm. The shield layer 31 is wrapped around the second electric wire 30 or wrapped around the first inner protective layer 32a. Taking the case where the shield layer 31 is directly wrapped around the second electric wire 30 as an example, the shield layer 31 is wrapped around the twisted second electric wire 30 by wrapping it vertically or by spirally winding it. In the vertical winding mode, the longitudinal axis of the tape-shaped shield layer 31 and the longitudinal axis of the twisted second electric wire 30 are approximately aligned, and the longitudinal edge of the shield layer 31 is rolled up and overlapped, and the second electric wire 30 is wound inside it. In the helical winding mode, the longitudinal axis of the tape-shaped shielding layer 31 and the longitudinal axis of the twisted second electric wire 30 cross each other, the shielding layer 31 is helically wound around the outside of the second electric wire 30, and the tape-shaped shielding layer 31 is helically wound so that the widths of the two overlap by 5% to 50%. Compared with the helical winding mode, the advantage of the longitudinal winding mode is that when the longitudinal edges of the shielding layer 31 are rolled up and overlapped, the overlapping area is small, and even if the thickness of the inner sheath 32 of the second cable 3 is thin, the traces of the winding of the shielding layer 31 are substantially or completely invisible from the outer surface of the inner sheath 32, and the flatness of the outer surface of the inner sheath 32 is ensured. When the shielding layer 31 is wound around the first inner protective layer 32a, it can be understood that the winding mode is similar to that described above, and will not be described here.
潤滑材料は、例えば、タルク粉末であり、第2のケーブル3の外部に設けられ、内側シース32の周りに静電吸着により設けられている。第1のケーブル2は、第2のケーブル3と一緒に互いに撚り合わせる必要があるため、第2のケーブル3の周りに設けられた潤滑材料は、第1のケーブル2と第2のケーブル3との間の摩擦抵抗を低減することができ、複合ケーブル5を柔軟に使用することができるようにする。第1のケーブル2と第2のケーブル3とが互いに撚り合わされて集合体を形成すると、第1のケーブル2及び第2のケーブル3が形成した集合体の周りに潤滑材料を静電吸着により設けて、この潤滑材料を第1のケーブル2及び第2のケーブル3が形成した集合体と外側シース4との間に配置する。これにより第1のケーブル2及び第2のケーブル3と外側シース4との間の摩擦抵抗を低減し、複合ケーブル5を柔軟に使用することができるようにする。さらに複合ケーブル5の終端部を処理する際に、外側シース4は、第1のケーブル2及び第2のケーブル3から容易に剥離され、取り付け及び使用が容易になる。前述の潤滑材料の粒径は、約4ナノメートルである。 The lubricating material is, for example, talc powder, which is provided on the outside of the second cable 3 and is provided around the inner sheath 32 by electrostatic adsorption. Since the first cable 2 needs to be twisted together with the second cable 3, the lubricating material provided around the second cable 3 can reduce the frictional resistance between the first cable 2 and the second cable 3, allowing the composite cable 5 to be used flexibly. When the first cable 2 and the second cable 3 are twisted together to form an assembly, a lubricating material is provided around the assembly formed by the first cable 2 and the second cable 3 by electrostatic adsorption, and this lubricating material is placed between the assembly formed by the first cable 2 and the second cable 3 and the outer sheath 4. This reduces the frictional resistance between the first cable 2 and the second cable 3 and the outer sheath 4, allowing the composite cable 5 to be used flexibly. Furthermore, when processing the termination of the composite cable 5, the outer sheath 4 is easily peeled off from the first cable 2 and the second cable 3, making it easy to install and use. The particle size of the aforementioned lubricating material is approximately 4 nanometers.
第2のケーブル3の第2の電線30の撚り合い方向は、第2のケーブル3と第1の電線20との撚り合い方向と同一である。あるいは、第2のケーブル3の第2の電線30の撚り合い方向は、第2のケーブル3と第1のケーブル2との撚り合い方向とは反対である。 The twisting direction of the second electric wires 30 of the second cable 3 is the same as the twisting direction between the second cable 3 and the first electric wire 20. Alternatively, the twisting direction of the second electric wires 30 of the second cable 3 is opposite to the twisting direction between the second cable 3 and the first cable 2.
外側シース4は、第1のケーブル2及び第2のケーブル3が形成した集合体の外周に押出被覆在により形成され、外側シース4の第1の外側保護層41は、内側シース32と接触する。内側シース32が2つの層を有する場合、その第2の内側保護層32bは、第1の外側保護層41と接触する。したがって、第1の外側保護層41の材料は、成形温度が内側シース32の第2の内側保護層32bの材料の成形温度よりも低いことが好ましい。内側シース32が1層のみを有する場合、第1の外側保護層41の材料は、その成形温度が単一層の内側シース32の材料の成形温度よりも低いことが好ましい。したがって、第1の外側保護層41の材料は、成形温度が内側シース32の少なくとも一部の材料の成形温度よりも低いことが好ましい。このように、第1の外側保護層41を成形する際、内側シース32は溶解することはなく、第2のケーブル3の内側シース32が第1の外側保護層41と結合して溶着を形成することを防ぎ、これにより第1のケーブル2及び第2のケーブル3と外側シース4との間の摩擦抵抗が小さくなるように保持する。同様に、任意選択的に実際のニーズに応じて、第1の外側保護層41の材料は、成形温度が第1のケーブル2の絶縁体20bの材料の成形温度よりも低く、さらに第1のケーブル2及び第2のケーブル3と外側シース4との間の摩擦抵抗を小さくすることが好ましい。第1の外側保護層41の材料は、例えば、エチレン-酢酸ビニル共重合体(EVA)、ポリエチレン(PE)、架橋ポリエチレン(XLPE)、又は、熱可塑性エラストマ材料(TPE)である。外側シース4は、第1の外側保護層41の周りに押出被覆された第2の外側保護層42をさらに含み、このため複合ケーブル5の外表面は、より平坦になり、複合ケーブル5の断面形状は、円形により近くなる。第2の外側保護層42の材料は、第1の外側保護層41と同一であり又は異なっており、内側シース32の材料と同一であり又は同一ではない。 The outer sheath 4 is formed by extrusion coating on the outer circumference of the assembly formed by the first cable 2 and the second cable 3, and the first outer protective layer 41 of the outer sheath 4 is in contact with the inner sheath 32. When the inner sheath 32 has two layers, the second inner protective layer 32b is in contact with the first outer protective layer 41. Therefore, it is preferable that the material of the first outer protective layer 41 has a molding temperature lower than the molding temperature of the material of the second inner protective layer 32b of the inner sheath 32. When the inner sheath 32 has only one layer, it is preferable that the material of the first outer protective layer 41 has a molding temperature lower than the molding temperature of the material of the single layer inner sheath 32. Therefore, it is preferable that the material of the first outer protective layer 41 has a molding temperature lower than the molding temperature of at least a part of the material of the inner sheath 32. In this way, when molding the first outer protective layer 41, the inner sheath 32 will not melt, preventing the inner sheath 32 of the second cable 3 from bonding with the first outer protective layer 41 to form a weld, thereby keeping the frictional resistance between the first cable 2 and the second cable 3 and the outer sheath 4 small. Similarly, optionally according to actual needs, the material of the first outer protective layer 41 is preferably one whose molding temperature is lower than that of the material of the insulation 20b of the first cable 2, and further reduces the frictional resistance between the first cable 2 and the second cable 3 and the outer sheath 4. The material of the first outer protective layer 41 is, for example, ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), polyethylene (PE), cross-linked polyethylene (XLPE), or thermoplastic elastomer material (TPE). The outer sheath 4 further includes a second outer protective layer 42 extrusion coated around the first outer protective layer 41, so that the outer surface of the composite cable 5 becomes flatter and the cross-sectional shape of the composite cable 5 becomes closer to a circle. The material of the second outer protective layer 42 may be the same or different from the first outer protective layer 41, and may be the same or different from the material of the inner sheath 32.
上述した実施形態では言及しなかったが、第1のケーブル2及び第2の3以外にも、他の電線を一体化可能であることは言うまでもないことが理解できる。 Although not mentioned in the above embodiment, it goes without saying that it is possible to integrate other electric wires in addition to the first cable 2 and the second cable 3.
したがって、第1のケーブル2と第2のケーブル3とが一体化されているため、車両の配線スペースを有効に活用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。潤滑材料が第1のケーブル2と第2のケーブル3との間、並びに、第1及び第2のケーブル2、3と外側シース4との間に設けられているため、第1のケーブル2と第2のケーブル3との間の摩擦抵抗、並びに、第1のケーブル2及び第2のケーブル3と外側シース4との間の摩擦抵抗を低減する。さらに、第1の外側保護層41の材料は、成形温度が内側シース32の材料の成形温度よりも低く、外側シースと内側シースとの間が結合して溶着することを防ぐ。これにより第1のケーブル2、第2のケーブル3と外側シース4との間の摩擦抵抗を小さく保持することができる。したがって、複合ケーブル5の柔軟性を高め、取り付け及び使用を容易にする。 Therefore, since the first cable 2 and the second cable 3 are integrated, the wiring space of the vehicle can be effectively utilized, and wiring and installation work can be easily performed. Since the lubricating material is provided between the first cable 2 and the second cable 3, and between the first and second cables 2, 3 and the outer sheath 4, the frictional resistance between the first cable 2 and the second cable 3, and between the first cable 2 and the second cable 3 and the outer sheath 4 is reduced. Furthermore, the material of the first outer protective layer 41 has a molding temperature lower than the molding temperature of the material of the inner sheath 32, and prevents the outer sheath and the inner sheath from bonding and welding. This makes it possible to keep the frictional resistance between the first cable 2, the second cable 3 and the outer sheath 4 small. Therefore, the flexibility of the composite cable 5 is increased, making it easier to install and use.
図2を参照すると、本発明の一実施形態による複合ハーネス1は、複合ケーブル5と、複合ケーブル5の第1のケーブル2及び第2のケーブル3のうちの少なくとも一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を含む。具体的には、第1のケーブル2の一方の端部にブレーキキャリパ(図示せず)に接続されたコネクタ20cが設けられ、第2のケーブル3の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部分(センサヘッド)30cに接続され、2つのケーブル2、3の他方の端部に、共用のコネクタ6が設けられている。コネクタ6の一方の端部は、第1のケーブル2及び第2のケーブル3に接続され、他方の端部は、車両の制御装置のインタフェース(図示せず)に接続されている。車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ(EPB)と、アンチロックブレーキシステム又は車両の安定性制御システムの制御装置と、を含み、複合ケーブル5の信号を制御装置に送信する。他の実施形態においては、2つのケーブル2、3の他方の端部のコネクタは共用ではなく、2つのケーブル2、3のうちの少なくとも一方の他方の端部に個別のコネクタが設けられている。 Referring to FIG. 2, a composite harness 1 according to an embodiment of the present invention includes a composite cable 5 and a connector or sensor portion provided at at least one end of a first cable 2 and a second cable 3 of the composite cable 5. Specifically, a connector 20c connected to a brake caliper (not shown) is provided at one end of the first cable 2, one end of the second cable 3 is connected to a sensor portion (sensor head) 30c of a wheel speed sensor, and a shared connector 6 is provided at the other end of the two cables 2 and 3. One end of the connector 6 is connected to the first cable 2 and the second cable 3, and the other end is connected to an interface (not shown) of a vehicle control device. The vehicle control device includes an electric parking brake (EPB) and a control device of an antilock brake system or a vehicle stability control system, and transmits a signal of the composite cable 5 to the control device. In another embodiment, the connector at the other end of the two cables 2 and 3 is not shared, and an individual connector is provided at the other end of at least one of the two cables 2 and 3.
本発明の特定の実施形態を説明したが、これらは例示としてのみ提示され、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。むしろ、本明細書に記載の構造は、さまざまな他の形態で具体化することができる。また、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本明細書に記載の構造形態に対してさまざまな代替及び変更を行うことができる。 Although specific embodiments of the present invention have been described, these are presented by way of example only and are not intended to limit the scope of the present invention. Rather, the structures described herein may be embodied in a variety of other forms. Additionally, various substitutions and modifications may be made to the structural forms described herein without departing from the spirit and scope of the present invention.
1 複合ハーネス
2 第1のケーブル
3 第2のケーブル
4 外側シース
5 複合ケーブル
6 共用コネクタ
20 第1の電線
20a 中心導体
20b 絶縁体
20c コネクタ
30 第2の電線
30a 中心導体
30b 絶縁体
30c センサ部分
31 シールド層
32 内側シース
32a 第1の内側保護層
32b 第2の内側保護層
41 第1の外側保護層
42 第2の外側保護層
REFERENCE SIGNS LIST 1 Composite harness 2 First cable 3 Second cable 4 Outer sheath 5 Composite cable 6 Shared connector 20 First electric wire 20a Central conductor 20b Insulator 20c Connector 30 Second electric wire 30a Central conductor 30b Insulator 30c Sensor portion 31 Shield layer 32 Inner sheath 32a First inner protective layer 32b Second inner protective layer 41 First outer protective layer 42 Second outer protective layer
Claims (10)
前記第1のケーブル(2)は、電動ブレーキ用ケーブルであり、第1の電線(20)を含み、前記第1の電線(20)は、中心導体(20a)と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体(20b)と、を含み、前記中心導体(20a)は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.12mm~0.2mmの複数の裸線を含み、
前記第2のケーブル(3)は、前記第1の電線(20)と互いに撚り合わされて集合体を形成し、前記第2のケーブル(3)は、第2の電線(30)と、シールド層(31)と、内側シース(32)と、を含み、前記第2のケーブル(3)は、2つの互いに撚り合わされた第2の電線(30)を含み、
前記第2の電線(30)は、中心導体(30a)と、前記中心導体(30a)の周囲に被覆された絶縁体(30b)と、を含み、前記中心導体(30a)は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.05mm~0.2mmの複数の裸線を含み、又は、前記中心導体(30a)は、一緒に撚り合わされた直径範囲が0.07mm~0.09mmの複数の裸線を含み、前記第1の外側保護層(41)の材料の成形温度は、前記第1のケーブル(2)の前記絶縁体(20b)の材料の成形温度よりも低い、複合ケーブル。 A composite cable (5) comprising a first cable (2), a second cable (3), an outer sheath (4), and a lubricating material, the second cable (3) including an inner sheath (32), the outer sheath (4) including a first outer protective layer (41), the first outer protective layer (41) covering both the first cable (2) and the second cable (3), the first outer protective layer (41) at least partially contacting the inner sheath (32), the inner sheath (32) at least partially using a material having a molding temperature higher than the molding temperature of the first outer protective layer (41), the lubricating material being provided between the first cable (2) and the second cable (3) and between the first and second cables (2, 3) and the outer sheath (4),
The first cable (2) is a cable for an electric brake and includes a first electric wire (20), the first electric wire (20) includes a central conductor (20a) and an insulator (20b) coated around the central conductor, the central conductor (20a) includes a plurality of bare wires having a diameter in the range of 0.12 mm to 0.2 mm twisted together,
The second cable (3) is twisted with the first electric wire (20) to form an assembly, and the second cable (3) includes a second electric wire (30), a shielding layer (31), and an inner sheath (32), and the second cable (3) includes two second electric wires (30) twisted with each other,
The second electric wire (30) includes a central conductor (30a) and an insulation (30b) coated around the central conductor (30a), the central conductor (30a) including a plurality of bare wires having a diameter range of 0.05 mm to 0.2 mm twisted together, or the central conductor (30a) including a plurality of bare wires having a diameter range of 0.07 mm to 0.09 mm twisted together, and a molding temperature of the material of the first outer protective layer (41) is lower than a molding temperature of the material of the insulation (20b) of the first cable (2).
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