JP7519032B2 - Electric vehicle undercarriage - Google Patents
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Description
本発明は、電動車両の下部構造に関する。 The present invention relates to the undercarriage of an electric vehicle.
電動車両のバッテリパックは、例えば、特許文献１に開示されているように、車体のフロア部の下面側に固定されている。当該バッテリパックは、重量物であるため、フロア部に強固に固定される必要がある。すなわち、バッテリパックは、車体を構成する部材のうち、車体骨格を構成するような剛性の高い部材に直接的または間接的に固定される。特許文献１に開示されているバッテリパックの車幅方向外側部は、サイドシルに固定されている。一方で、バッテリパックは、重量物であるため、車体パネル等と同等以上の高い剛性を有している。 As disclosed in Patent Document 1, for example, the battery pack of an electric vehicle is fixed to the underside of the floor of the vehicle body. Since the battery pack is heavy, it needs to be firmly fixed to the floor. In other words, the battery pack is directly or indirectly fixed to a highly rigid member that constitutes the vehicle body frame among the members that constitute the vehicle body. The outer side of the battery pack in the vehicle width direction disclosed in Patent Document 1 is fixed to the side sill. However, since the battery pack is heavy, it has a high rigidity equal to or greater than that of a vehicle body panel, etc.
バッテリパックの車両前方側には、サスペンションフレームが設けられている。サスペンションフレームの左右には、サスペンションが取り付けられるサスペンション取付部が設けられている。サスペンションフレームは、サイドメンバ等の車体骨格部材等に取り付けられており、サスペンション取付部を介してサスペンションフレームに入力される荷重は、サイドメンバ等に伝達される。電動車両においては、バッテリパックは、荷重が伝達される構造物として用いることを要求される場合がある。この場合、例えば上記例の構造では、サスペンションフレームが受ける荷重は、サスペンションフレームとバッテリパックとの取付点を介して、バッテリパックに伝達される。 A suspension frame is provided on the vehicle front side of the battery pack. Suspension mounting parts to which the suspension is attached are provided on the left and right sides of the suspension frame. The suspension frame is attached to vehicle body framework members such as side members, and the load input to the suspension frame via the suspension mounting parts is transmitted to the side members, etc. In electric vehicles, the battery pack may be required to be used as a structure to which a load is transmitted. In this case, for example, in the structure of the above example, the load received by the suspension frame is transmitted to the battery pack via the mounting points between the suspension frame and the battery pack.
上記例の構造では、サスペンションフレームの後部には、車両後方に延びるブレース等が設けられ、該ブレースは、バッテリパックの前部にボルトにより締結されている。このような構造では、サスペンションフレームから受ける荷重により、ブレース等が変形し、ボルト締結部において局所的な変形が生じる可能性がある。このような変形により、サスペンションフレームに入力された荷重を、効率よくバッテリパックに伝達することが困難になる場合がある。 In the structure of the above example, a brace or the like is provided at the rear of the suspension frame, extending toward the rear of the vehicle, and the brace is fastened to the front of the battery pack with bolts. In such a structure, the brace or the like may deform due to the load received from the suspension frame, which may cause localized deformation at the bolt fastening portion. Such deformation may make it difficult to efficiently transmit the load input to the suspension frame to the battery pack.
例えば、サスペンションフレームの左側のサスペンション取付部に、左右方向（車幅方向）の荷重が作用するとき、当該荷重は、右側のブレースに向かって伝達される可能性がある。このとき、荷重経路はブレースのバッテリパックへの取付点付近で屈折するため、ブレースやボルト締結点に変形を生じさせる可能性がある。また、サスペンション取付部に車両前後方向の荷重が作用した場合でも、当該荷重は車両後方へ伝達され、ブレースのバッテリパックへの取付点付近で屈折する可能性がある。 For example, when a load acts in the left-right direction (vehicle width direction) on the suspension mounting part on the left side of the suspension frame, the load may be transmitted toward the brace on the right side. In this case, the load path bends near the attachment point of the brace to the battery pack, which may cause deformation in the brace and the bolt fastening point. Also, even if a load acts on the suspension mounting part in the fore-and-aft direction of the vehicle, the load may be transmitted to the rear of the vehicle and bend near the attachment point of the brace to the battery pack.
このような変形が起こると、バッテリパックが荷重伝達のための構造物として、有効に機能しない可能性がある。そのため、上記例の構造では、サスペンションフレームに入力された荷重を効率よくバッテリパックに伝達する上で、改善の余地があった。 If such deformation occurs, there is a possibility that the battery pack will not function effectively as a structure for transmitting load. Therefore, in the structure of the above example, there is room for improvement in terms of efficiently transmitting the load input to the suspension frame to the battery pack.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、サスペンションフレームが受けた荷重を、効率よくバッテリパックに伝達し、効果的な荷重分散が可能な電動車両の下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a lower structure for an electric vehicle that can efficiently transmit the load received by the suspension frame to the battery pack and effectively distribute the load.
上記目的を達成するための本発明に係る電動車両の下部構造は、車体のフロア部の車両下方側に取り付けられているバッテリパックと、該バッテリパックの車両前方側に配置され、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、を有している。当該電動車両の下部構造において、前記サスペンションフレームの車幅方向両外側部には、車両前方及び後方に突出している前後方向延長部が設けられ、前記バッテリパックは、前記バッテリパックの前部に配置され、車幅方向に延びているバッテリフロントクロスメンバと、該バッテリフロントクロスメンバの車幅方向両側部のそれぞれから車両後方に延びているバッテリサイドメンバと、を有し、前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるメンバ傾斜部が設けられ、前記前後方向延長部の後部は、前記メンバ傾斜部及び前記バッテリサイドメンバに接合され、前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向の中間部には、車両前後方向に延びる中央メンバが接合されており、前記サスペンションフレームの後部における車幅方向の両外側部には、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びる内側延長部が設けられ、前記内側延長部は、前記中央メンバの前部に接合されている。 In order to achieve the above-mentioned objective, the undercarriage of an electric vehicle according to the present invention has a battery pack attached to the underside of the vehicle floor portion of the vehicle body, and a suspension frame arranged on the front side of the battery pack and extending in the vehicle width direction. In the lower structure of the electric vehicle, the suspension frame has both vehicle width outer portions provided with longitudinal extensions protruding forward and rearward of the vehicle, the battery pack is arranged in front of the battery pack and has a battery front cross member extending in the vehicle width direction, and a battery side member extending from each of both vehicle width side portions of the battery front cross member toward the rear of the vehicle, the vehicle width outer portion of the battery front cross member has a member inclined portion extending and slanting toward the rear of the vehicle as it approaches the outside in the vehicle width direction, the rear portion of the longitudinal extension is joined to the member inclined portion and the battery side member, a central member extending in the vehicle fore-and-aft direction is joined to the vehicle width intermediate portion of the battery front cross member, and both vehicle width outer portions at the rear of the suspension frame have inner extensions extending and slanting inward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle, the inner extensions being joined to the front portion of the central member .
本発明によれば、サスペンションフレームが受けた荷重を、効率よくバッテリパックに伝達し、効果的な荷重分散が可能である。 According to the present invention, the load received by the suspension frame can be efficiently transferred to the battery pack, enabling effective load distribution.
以下、本発明に係る車体側部構造の一実施形態について、図面（図１～図９）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。また、矢視Ｕは、車両上方を示している。 Below, an embodiment of a vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 9). In the drawings, the direction of the arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. In the description of the embodiment, the "front (front end) and rear (rear end)" correspond to the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle. The directions of the arrows L and R indicate the left and right sides in the vehicle width direction. In the description of the embodiment, the "left and right" correspond to the left and right when an occupant in the vehicle cabin faces forward of the vehicle. In addition, the arrow U indicates the upper part of the vehicle.
本実施形態の電動車両の下部構造は、図１～図３に示すように、バッテリパック２と、サスペンションフレーム１０とを有している。バッテリパック２は、車体のフロア部を構成するフロアパネル３の車両下方側に取り付けられている。当該バッテリパック２は、車幅方向に所定の幅（長さ）を有し、車両前後方向に延びる略直方体状の構造体である。サスペンションフレーム１０は、バッテリパック２の車両前方側に配置される部材で、図示しないサスペンションを支持するための部材である。当該サスペンションフレーム１０は、車幅方向に延びている。 As shown in Figs. 1 to 3, the lower structure of the electric vehicle of this embodiment has a battery pack 2 and a suspension frame 10. The battery pack 2 is attached to the vehicle underside of a floor panel 3 that constitutes the floor portion of the vehicle body. The battery pack 2 is a substantially rectangular parallelepiped structure that has a predetermined width (length) in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction. The suspension frame 10 is a member that is disposed on the vehicle front side of the battery pack 2 and is a member for supporting a suspension (not shown). The suspension frame 10 extends in the vehicle width direction.
また、当該下部構造は、フロントサイドメンバ４と、外側ブレース６と、サイドシル５と、リアサイドメンバ７と、リアクロスメンバ８と、を有している。 The lower structure also includes a front side member 4, an outer brace 6, a side sill 5, a rear side member 7, and a rear cross member 8.
フロントサイドメンバ４は、図１～図３に示すように、バッテリパック２の車両前方側に配置される部材であって、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。当該フロントサイドメンバ４は、モータ等が配置されるパワーユニットルームの車幅方向両側部に対をなすように配置され、それぞれが車両前後方向に延びている。各フロントサイドメンバ４には、サスペンションフレーム１０の後述する車体連結部１４等が、接続されている。外側ブレース６は、フロントサイドメンバ４の後部に接合される剛性の高い部材である。また、外側ブレース６は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜し、サイドシル５の前部に向かって延びている。外側ブレース６の後部は、サイドシル５の前部に接合されている。 As shown in Figs. 1 to 3, the front side members 4 are disposed on the vehicle front side of the battery pack 2 and are highly rigid components that constitute the vehicle body framework. The front side members 4 are disposed in pairs on both sides in the vehicle width direction of the power unit room in which the motor and other components are disposed, and each extends in the vehicle front-rear direction. A vehicle body connecting portion 14 (described later) of the suspension frame 10 and other components are connected to each front side member 4. The outer brace 6 is a highly rigid component that is joined to the rear of the front side member 4. The outer brace 6 is inclined outward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle, and extends toward the front of the side sill 5. The rear of the outer brace 6 is joined to the front of the side sill 5.
サイドシル５は、バッテリパック２の車幅方向の両外側に配置される部材で、車両前後方向に延びている剛性の高い部材である。サイドシル５の詳細構造の説明は省略するが、例えば、車両前後方向視で閉断面構造を有している。また、サイドシル５には、バッテリパック２の車幅方向外側部が接合されている。 The side sills 5 are members arranged on both outer sides of the battery pack 2 in the vehicle width direction, and are highly rigid members that extend in the vehicle front-rear direction. A detailed description of the structure of the side sills 5 is omitted, but for example, they have a closed cross-sectional structure when viewed in the vehicle front-rear direction. In addition, the outer parts of the battery pack 2 in the vehicle width direction are joined to the side sills 5.
リアサイドメンバ７は、バッテリパック２の車両後方側に位置するフロアパネル３の車幅方向両側部に設けられており、車両前後方向に延びている。リアサイドメンバ７は、フロントサイドメンバ４と同様に、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。リアクロスメンバ８は、車体骨格を構成する剛性の高い部材で、車幅方向に延びており、車幅方向の外側部は、リアサイドメンバ７に接合されている。また、バッテリパック２の車両後方側に間隔を空けて配置されている。 The rear side members 7 are provided on both sides in the vehicle width direction of the floor panel 3 located on the vehicle rear side of the battery pack 2, and extend in the vehicle front-rear direction. Like the front side members 4, the rear side members 7 are highly rigid members that make up the vehicle body frame. The rear cross members 8 are also highly rigid members that make up the vehicle body frame, and extend in the vehicle width direction, with their outer parts in the vehicle width direction joined to the rear side members 7. They are also positioned with a gap in between on the vehicle rear side of the battery pack 2.
次に、バッテリパック２について説明する。バッテリパック２は、図示しないバッテリモジュールが収容されるバッテリケース（図示せず）を有しており、バッテリケースは、例えば、バッテリモジュールが設置される下側ケース（図示せず）と、該下側ケースを上方から覆う上側ケース（図示せず）とにより構成されている。また、バッテリパック２は、バッテリケースの周囲に配置されるバッテリフレーム２０と、下側ケースの底面を補強する複数の外側クロスメンバ２９と、を有している。バッテリフレーム２０は、バッテリパック２の骨格を構成しており、高い剛性を有している。当該バッテリフレーム２０は、バッテリケースの例えば下側ケースの側壁に、衝撃荷重が伝達されることを抑制している。外側クロスメンバ２９は、バッテリケースの下側ケースの下部を補強している。 Next, the battery pack 2 will be described. The battery pack 2 has a battery case (not shown) in which a battery module (not shown) is housed. The battery case is composed of, for example, a lower case (not shown) in which the battery module is installed and an upper case (not shown) that covers the lower case from above. The battery pack 2 also has a battery frame 20 arranged around the battery case and a number of outer cross members 29 that reinforce the bottom surface of the lower case. The battery frame 20 forms the skeleton of the battery pack 2 and has high rigidity. The battery frame 20 prevents impact loads from being transmitted to, for example, the side walls of the lower case of the battery case. The outer cross members 29 reinforce the lower part of the lower case of the battery case.
本実施形態のバッテリフレーム２０は、バッテリフロントクロスメンバ２１と、バッテリサイドメンバ２３と、バッテリリアクロスメンバ２５と、を有している。以下、各メンバについて説明する。 The battery frame 20 of this embodiment has a battery front cross member 21, a battery side member 23, and a battery rear cross member 25. Each member is described below.
バッテリフロントクロスメンバ２１は、図１～図４に示すように、骨格を構成する部材の一つであり、全体として車幅方向に延びている。図４に示すように、バッテリフロントクロスメンバ２１は、中間部２１ａと、メンバ傾斜部２１ｂとを有している。中間部２１ａは、車幅方向に延びている部分であり、車幅方向で、両側のフロントサイドメンバ４の間に配置されている。メンバ傾斜部２１ｂは、中間部２１ａの車幅方向外側部から車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びている部分である。また、バッテリフロントクロスメンバ２１には、中間部２１ａとメンバ傾斜部２１ｂとにより前側角部２１ｃが形成されている。すなわち、バッテリフロントクロスメンバ２１は、全体で車両前方に凸となるように形成されている。 As shown in Figs. 1 to 4, the battery front cross member 21 is one of the members that constitute the framework, and extends in the vehicle width direction as a whole. As shown in Fig. 4, the battery front cross member 21 has an intermediate portion 21a and a member inclined portion 21b. The intermediate portion 21a is a portion that extends in the vehicle width direction, and is disposed between the front side members 4 on both sides in the vehicle width direction. The member inclined portion 21b is a portion that extends at an incline toward the rear of the vehicle as it moves from the outer portion of the intermediate portion 21a in the vehicle width direction toward the outer side in the vehicle width direction. In addition, the battery front cross member 21 has a front corner portion 21c formed by the intermediate portion 21a and the member inclined portion 21b. In other words, the battery front cross member 21 is formed so as to be convex toward the front of the vehicle as a whole.
中間部２１ａ及び両側のメンバ傾斜部２１ｂは、バッテリケースの例えば下側ケースの前壁を、車両前方側から覆うように配置されている。バッテリフロントクロスメンバ２１の詳細な構造について図示による説明は省略しているが、例えば、天面及び後壁を構成するＬ字状の断面を有するアッパメンバと、前壁及び底面を構成するＬ字状の断面を有するロアメンバとを有し、これらが接合されることにより構成されている。 The middle portion 21a and the member inclined portions 21b on both sides are arranged to cover, for example, the front wall of the lower case of the battery case from the front side of the vehicle. Although detailed structure of the battery front cross member 21 is not illustrated, for example, it has an upper member with an L-shaped cross section that forms the top surface and rear wall, and a lower member with an L-shaped cross section that forms the front wall and bottom surface, which are joined together to form the battery front cross member.
例えば、アッパメンバの後壁の下端には、車両後方に突出するフランジが設けられ、フランジは、ロアメンバの底面に接合され、同様に、ロアメンバの前壁の上端には、車両前方に突出するフランジが設けられ、フランジは、アッパメンバの天面に接合されるとよい。この場合、天面は、前壁よりも車両前方に突出している。上記例のようにアッパメンバ及びロアメンバを接合することにより、閉断面を有する中空構造が構成され、バッテリフロントクロスメンバ２１は、所定の剛性が確保されている。 For example, a flange protruding toward the rear of the vehicle may be provided at the lower end of the rear wall of the upper member, and the flange may be joined to the bottom surface of the lower member. Similarly, a flange protruding toward the front of the vehicle may be provided at the upper end of the front wall of the lower member, and the flange may be joined to the top surface of the upper member. In this case, the top surface protrudes further forward than the front wall. By joining the upper and lower members as in the above example, a hollow structure with a closed cross section is formed, and the battery front cross member 21 has a predetermined rigidity.
バッテリサイドメンバ２３は、バッテリフロントクロスメンバ２１と同様に、骨格を構成する部材の一つであり、車両前後方向に延びている。また、バッテリサイドメンバ２３の詳細な構造について図示による説明は省略しているが、例えば、車両前後方向に延びる板金製のアウタパネルと、車両前後方向に延びる板金製のインナパネルとを有し、これらが接合されることにより構成されている。例えば、アウタパネル及びインナパネルは、車両前後方向視で、Ｌ字状の断面形状を有し、これらが接合されることにより、閉断面を有する中空構造が構成され、バッテリサイドメンバ２３は、所定の剛性が確保されている。バッテリサイドメンバ２３は、直接的または別の部材を介して、サイドシル５に接合されている。 The battery side member 23, like the battery front cross member 21, is one of the components that make up the frame and extends in the vehicle longitudinal direction. Although detailed structure of the battery side member 23 is not illustrated, it is formed by, for example, having a sheet metal outer panel that extends in the vehicle longitudinal direction and a sheet metal inner panel that extends in the vehicle longitudinal direction, which are joined together. For example, the outer panel and the inner panel have an L-shaped cross section when viewed in the vehicle longitudinal direction, and by joining these together, a hollow structure with a closed cross section is formed, and the battery side member 23 has a predetermined rigidity. The battery side member 23 is joined to the side sill 5 directly or via another member.
また、図１～図３に示すように、バッテリサイドメンバ２３の前部には、バッテリフロントクロスメンバ２１のメンバ傾斜部２１ｂの車幅方向外側端が、接合されている。当該接合については、スポット溶接やボルト締結等の手段が用いられている。また、バッテリサイドメンバ２３は、バッテリケースの例えば下側ケースの側壁面に接合され、該側壁面を補強している。 As shown in Figures 1 to 3, the outer end of the member inclined portion 21b of the battery front cross member 21 in the vehicle width direction is joined to the front portion of the battery side member 23. This joining is performed using means such as spot welding or bolt fastening. The battery side member 23 is also joined to the side wall surface of the battery case, for example, the lower case, to reinforce the side wall surface.
バッテリリアクロスメンバ２５は、バッテリパック２の骨格を構成する部材の一つであり、車幅方向に延びている。バッテリリアクロスメンバ２５は、上記メンバと同様に、閉断面を有する中空構造が構成され、所定の剛性が確保されている。バッテリリアクロスメンバ２５の車幅方向外側部は、バッテリサイドメンバ２３の後部に接合されている。当該接合については、例えば、バッテリサイドメンバ２３の外側部をバッテリサイドメンバ２３に直接接合してもよいし、ブラケットを介して接合してもよい。ブラケットにより接続する場合には、ブラケットを、上面視でＬ字状に構成し、一方の端部をバッテリリアクロスメンバ２５の内部に挿入し、他方の端部をバッテリサイドメンバ２３の内部に挿入した状態で接合すればよい。 The battery rear cross member 25 is one of the members that constitute the framework of the battery pack 2, and extends in the vehicle width direction. Like the above members, the battery rear cross member 25 is configured as a hollow structure with a closed cross section, and a certain rigidity is ensured. The outer portion of the battery rear cross member 25 in the vehicle width direction is joined to the rear portion of the battery side member 23. For example, the outer portion of the battery side member 23 may be joined directly to the battery side member 23, or may be joined via a bracket. When connecting via a bracket, the bracket is configured to be L-shaped when viewed from above, and one end is inserted inside the battery rear cross member 25, and the other end is joined in a state where it is inserted inside the battery side member 23.
続いて、サスペンションフレーム１０について説明する。本実施形態のサスペンションフレーム１０は、図４及び図５に示すように、本体部１１と、前後方向延長部１５と、内側延長部１７と、を有している。 Next, the suspension frame 10 will be described. As shown in Figures 4 and 5, the suspension frame 10 of this embodiment has a main body portion 11, a front-rear extension portion 15, and an inner extension portion 17.
本体部１１は、所定の前後方向長さを有し、車幅方向に延びている。本体部１１には、前方突出部１１ｂ及び後方突出部１１ａが設けられている。前方突出部１１ｂは、本体部１１の前部における車幅方向両端のそれぞれから、車両前方に突出している。前方突出部１１ｂの車幅方向外側部は、車両前後方向に沿って延びており、前方突出部１１ｂの車幅方向内側部は、車両前方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。 The main body 11 has a predetermined length in the front-rear direction and extends in the vehicle width direction. The main body 11 is provided with a forward protrusion 11b and a rear protrusion 11a. The forward protrusion 11b protrudes toward the front of the vehicle from both ends in the vehicle width direction at the front of the main body 11. The outer portion of the forward protrusion 11b in the vehicle width direction extends along the front-rear direction of the vehicle, and the inner portion of the forward protrusion 11b in the vehicle width direction extends at an angle outward in the vehicle width direction as it approaches the front of the vehicle.
後方突出部１１ａは、本体部１１の後部における車幅方向両端のそれぞれから、車両後方に突出している。後方突出部１１ａの車幅方向外側部は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側にやや傾斜している。後方突出部１１ａの車幅方向内側は、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。この例の後方突出部１１ａでは、車幅方向内側が車幅方向外側よりも急傾斜である。また、後方突出部１１ａの後端は、車幅方向に延びている。 The rear protrusions 11a protrude toward the rear of the vehicle from both ends in the vehicle width direction at the rear of the main body 11. The outer portion of the rear protrusion 11a in the vehicle width direction is slightly inclined outward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle. The inner portion of the rear protrusion 11a in the vehicle width direction extends at an incline outward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle. In this example, the inner side in the vehicle width direction of the rear protrusion 11a is inclined more steeply than the outer side in the vehicle width direction. The rear end of the rear protrusion 11a also extends in the vehicle width direction.
前後方向延長部１５は、図４に示すように、本体部１１の前方突出部１１ｂよりも車両前方に突出し、且つ、後方突出部１１ａよりも車両後方に突出するように、車両前後方向に延びている。本実施形態では、前後方向延長部１５の後部は、メンバ傾斜部２１ｂ及びバッテリサイドメンバ２３に接合されている。 As shown in FIG. 4, the longitudinal extension 15 extends in the longitudinal direction of the vehicle so as to protrude further forward than the forward protrusion 11b of the main body 11 and further rearward than the rearward protrusion 11a. In this embodiment, the rear of the longitudinal extension 15 is joined to the member inclined portion 21b and the battery side member 23.
サスペンションフレーム１０には、図示しない前輪の車軸を支持するサスペンション及びサスペンションを支持するサスペンションアームを介して、アーム取付部１２に入力される。上記のように前後方向延長部１５等を構成することにより、サスペンションフレーム１０に車両前方側から入力された荷重は、前後方向延長部１５からバッテリパック２のバッテリサイドメンバ２３に伝達される。そのため、前輪から入る振動が、車体のフロア部、特に乗員が搭乗する車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。 The suspension frame 10 is input to the arm attachment portion 12 via a suspension that supports the axle of the front wheels (not shown) and a suspension arm that supports the suspension. By configuring the longitudinal extension portion 15 etc. as described above, the load input to the suspension frame 10 from the front side of the vehicle is transmitted from the longitudinal extension portion 15 to the battery side member 23 of the battery pack 2. Therefore, it is possible to prevent vibrations entering from the front wheels from being transmitted to the floor portion of the vehicle body, particularly the floor portion of the vehicle cabin where the occupants sit.
さらに、サスペンションフレーム１０に入力された荷重がメンバ傾斜部２１ｂに沿った方向にも伝達できるので、メンバ傾斜部２１ｂを介して、バッテリサイドメンバ２３に荷重を伝達できる。そのため、前輪からの振動のフロア部への伝達をより効果的に抑制できる。 Furthermore, since the load input to the suspension frame 10 can be transmitted in a direction along the member inclined portion 21b, the load can be transmitted to the battery side member 23 via the member inclined portion 21b. This makes it possible to more effectively suppress the transmission of vibration from the front wheels to the floor portion.
また、本実施形態の前後方向延長部１５の前部には、図示しないサスペンションアームが取り付けられるアーム取付部１２が設けられている。アーム取付部１２は、図５に示すように、上板１２ａと下板１２ｂとを有し、これらは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。サスペンションアームは、上板１２ａと下板１２ｂとの間に挟持されるように取り付けられるとよい。 In addition, in this embodiment, an arm attachment portion 12 is provided at the front of the longitudinal extension portion 15, to which a suspension arm (not shown) is attached. As shown in FIG. 5, the arm attachment portion 12 has an upper plate 12a and a lower plate 12b, which are arranged at a distance from each other in the vertical direction of the vehicle. The suspension arm is preferably attached so as to be sandwiched between the upper plate 12a and the lower plate 12b.
また、前後方向延長部１５の車幅方向外側部には、図５に示すように、車体連結部１４が設けられている。車体連結部１４は、車両前後方向で、本体部１１の前方突出部１１ｂの根本付近に対応する位置に設けられている。当該車体連結部１４は、車両上方に延び、フロントサイドメンバ４の下面に連結されている。 As shown in FIG. 5, a vehicle body connection part 14 is provided on the vehicle width direction outer side of the longitudinal extension part 15. The vehicle body connection part 14 is provided in the vehicle longitudinal direction at a position corresponding to the vicinity of the base of the forward protrusion part 11b of the main body part 11. The vehicle body connection part 14 extends upward on the vehicle and is connected to the underside of the front side member 4.
前後方向延長部１５の後部には、図４及び図５に示すように、後側傾斜部１５ａが設けられている。後側傾斜部１５ａは、車両後方に向かに従い車幅方向外側に向かって傾斜している。車幅方向の両側の前後方向延長部１５は、車両後方に向かうに従い互いに離れるように形成されている。特に、左右の後側傾斜部１５ａの内側部は、車両後方に向かうに従い互いに離れるように傾斜している。 As shown in Figures 4 and 5, a rear inclined portion 15a is provided at the rear of the longitudinal extension 15. The rear inclined portion 15a is inclined outward in the vehicle width direction as it approaches the rear of the vehicle. The longitudinal extensions 15 on both sides in the vehicle width direction are formed so as to move away from each other as it approaches the rear of the vehicle. In particular, the inner portions of the left and right rear inclined portions 15a are inclined so as to move away from each other as it approaches the rear of the vehicle.
本実施形態では、前後方向延長部１５の後部における車幅方向内側端は、バッテリフロントクロスメンバ２１の前側角部２１ｃに接合され、前後方向延長部１５の後部における車幅方向外側端は、バッテリサイドメンバ２３の前部に接合されている。 In this embodiment, the inner end of the rear of the longitudinal extension 15 in the vehicle width direction is joined to the front corner 21c of the battery front cross member 21, and the outer end of the rear of the longitudinal extension 15 in the vehicle width direction is joined to the front of the battery side member 23.
前後方向延長部１５の後側傾斜部１５ａの後部における上側には、図５に示すように、車両上方に突出し、車両前方を臨む上側フランジ１５ｂが設けられている。当該上側フランジ１５ｂは、後側傾斜部１５ａの傾斜方向に沿って延びている。上側フランジ１５ｂの車幅方向内側端は、前側角部２１ｃに位置する前壁にスポット溶接等により接合されている。この例では、上側フランジ１５ｂの傾斜方向は、メンバ傾斜部２１ｂの前壁の傾斜方向に対応しており、上側フランジ１５ｂの傾斜方向のほぼ全域は、当該前壁にスポット溶接等により接合されている。 As shown in FIG. 5, an upper flange 15b is provided on the upper side of the rear of the rear inclined portion 15a of the longitudinal extension portion 15, protruding above the vehicle and facing the front of the vehicle. The upper flange 15b extends along the inclination direction of the rear inclined portion 15a. The inner end of the upper flange 15b in the vehicle width direction is joined by spot welding or the like to the front wall located at the front corner portion 21c. In this example, the inclination direction of the upper flange 15b corresponds to the inclination direction of the front wall of the member inclined portion 21b, and almost the entire inclination direction of the upper flange 15b is joined to the front wall by spot welding or the like.
また、図示は省略しているが、後側傾斜部１５ａの後部における下側に、車両前方に突出する下側フランジ（図示せず）を設けて、バッテリフロントクロスメンバ２１のメンバ傾斜部２１ｂの底面に接合してもよい。この場合、下側フランジの車幅方向内側端は、前側角部２１ｃに位置する底面に接合するとよい。 Although not shown in the figure, a lower flange (not shown) that protrudes forward of the vehicle may be provided on the lower side of the rear of the rear inclined portion 15a and joined to the bottom surface of the member inclined portion 21b of the battery front cross member 21. In this case, the inner end of the lower flange in the vehicle width direction may be joined to the bottom surface located at the front corner portion 21c.
また、後側傾斜部１５ａの車幅方向の外側端には、外側接合部１５ｃが設けられている。外側接合部１５ｃは、バッテリフレーム２０のバッテリサイドメンバ２３の前部に接合されている。この例では、当該外側接合部１５ｃには、車両上下方向に互いに間隔を空けて２つの貫通孔が設けられており、当該貫通孔にボルトを挿入して、後側傾斜部１５ａをバッテリサイドメンバ２３に締結している。 An outer joint 15c is provided at the outer end of the rear inclined portion 15a in the vehicle width direction. The outer joint 15c is joined to the front of the battery side member 23 of the battery frame 20. In this example, the outer joint 15c has two through holes spaced apart from each other in the vertical direction of the vehicle, and bolts are inserted into the through holes to fasten the rear inclined portion 15a to the battery side member 23.
このように構成することで、サスペンションフレーム１０から入力された荷重を、バッテリフロントクロスメンバ２１のうち、剛性の高い前側角部２１ｃに伝達させることが可能である。さらに、荷重は、メンバ傾斜部２１ｂを介して、バッテリパック２に伝達されるため、荷重の重力方向が車両前後方向に対してやや角度を有した状態で入力されるとき（前後方向に対して斜めに入力されるとき）であっても、荷重をバッテリパック２に効率よく伝達することが可能である。 This configuration allows the load input from the suspension frame 10 to be transmitted to the highly rigid front corner 21c of the battery front cross member 21. Furthermore, since the load is transmitted to the battery pack 2 via the member inclined portion 21b, the load can be transmitted efficiently to the battery pack 2 even when the load is input with the direction of gravity at a slight angle to the vehicle's fore-aft direction (when the load is input at an angle to the fore-aft direction).
また、本実施形態の構造では、荷重が左右の一方の前後方向延長部１５から入力されるような場合であっても、サスペンションフレーム１０の本体部１１を介して、他方の前後方向延長部１５にも入力させることができる。そのため、バッテリパック２への効果的な荷重伝達が可能である。 In addition, in the structure of this embodiment, even if a load is input from one of the left and right front-rear extensions 15, the load can be input to the other front-rear extension 15 via the main body 11 of the suspension frame 10. Therefore, the load can be effectively transmitted to the battery pack 2.
本実施形態のバッテリパック２は、図１～図３に示すように、車両前後方向に延びる中央メンバ２７を備えている。中央メンバ２７の前部は、バッテリフロントクロスメンバ２１の中間部２１ａにおける車幅方向のほぼ中央に接合され、中央メンバ２７の後部は、バッテリリアクロスメンバ２５に接合されている。また、中央メンバ２７は、バッテリケースの内部に配置され、下側ケースの前壁及び後壁を貫通し、バッテリフロントクロスメンバ２１の中間部２１ａ及びバッテリリアクロスメンバ２５にそれぞれ接合されている。 As shown in Figs. 1 to 3, the battery pack 2 of this embodiment includes a central member 27 that extends in the fore-and-aft direction of the vehicle. The front portion of the central member 27 is joined to approximately the center in the vehicle width direction of the intermediate portion 21a of the battery front cross member 21, and the rear portion of the central member 27 is joined to the battery rear cross member 25. The central member 27 is also disposed inside the battery case, penetrating the front and rear walls of the lower case, and joined to the intermediate portion 21a of the battery front cross member 21 and the battery rear cross member 25, respectively.
一方、本実施形態のサスペンションフレーム１０の本体部１１には、図４及び図６に示すように、内側延長部１７が設けられている。内側延長部１７は、本体部１１の後部における車幅方向の両外側部に設けられ、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている。すなわち、内側延長部１７は、平面視で、略車両前方に開くＶ字形状をなしている。内側延長部１７の前部は、本体部１１の後方突出部１１ａの内側面に接合されている。また、内側延長部１７の後端には、中央接合部１７ａが設けられ、該中央接合部１７ａには、中央メンバ２７の前端が接合されている。 On the other hand, the main body 11 of the suspension frame 10 of this embodiment is provided with inner extensions 17 as shown in Figures 4 and 6. The inner extensions 17 are provided on both outer sides in the vehicle width direction at the rear of the main body 11, and extend at an inclination inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. That is, the inner extensions 17 are substantially V-shaped in a plan view that opens toward the front of the vehicle. The front part of the inner extensions 17 is joined to the inner surface of the rear protruding part 11a of the main body 11. In addition, a central joint 17a is provided at the rear end of the inner extensions 17, and the front end of a central member 27 is joined to the central joint 17a .
サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に伝達される荷重は、主として、バッテリサイドメンバ２３に伝達される。本実施形態の下部構造では、さらに、バッテリパック２に中央メンバ２７を設け、これに接合される内側延長部１７をサスペンションフレーム１０に設けることにより、サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に伝達される荷重の一部を、中央メンバ２７に伝達させることが可能となる。これにより、中央メンバ２７に伝達された荷重は、バッテリパック２の車両後方側に伝達されるため、前輪からの振動が、車両室のフロア部に伝達されることを効果的に抑制できる。また、中央メンバ２７に荷重を伝達させることは、バッテリパック２に伝達される荷重を分散させる上でも有効である。 The load transmitted from the suspension frame 10 to the battery pack 2 is mainly transmitted to the battery side member 23. In the lower structure of this embodiment, a central member 27 is further provided on the battery pack 2, and an inner extension 17 joined to the central member 27 is provided on the suspension frame 10, so that a part of the load transmitted from the suspension frame 10 to the battery pack 2 can be transmitted to the central member 27. As a result, the load transmitted to the central member 27 is transmitted to the rear side of the battery pack 2, so that vibrations from the front wheels can be effectively prevented from being transmitted to the floor of the vehicle compartment. In addition, transmitting the load to the central member 27 is also effective in dispersing the load transmitted to the battery pack 2.
また、図７及び図８に示すように、本実施形態のバッテリフレーム２０の後部における車幅方向外側部には、外側ブラケット３７が固定されている。当該外側ブラケット３７は、リアサイドメンバ７の下面の前部とバッテリサイドメンバ２３の下面の後部とを接続している部材であり、車両前後方向に延びている。外側ブラケット３７は、車両前後方向に延びる底面と、該底面の周囲に設けられた縦壁とを備えている。底面は、リアサイドメンバ７の下面及びバッテリサイドメンバ２３の下面に接合されている。当該接合については、スポット溶接及びボルト締結等の手段を用いればよい。 As shown in Figs. 7 and 8, an outer bracket 37 is fixed to the vehicle width direction outer side of the rear of the battery frame 20 of this embodiment. The outer bracket 37 is a member that connects the front part of the lower surface of the rear side member 7 and the rear part of the lower surface of the battery side member 23, and extends in the vehicle front-rear direction. The outer bracket 37 has a bottom surface that extends in the vehicle front-rear direction and a vertical wall provided around the bottom surface. The bottom surface is joined to the lower surface of the rear side member 7 and the lower surface of the battery side member 23. The joining may be performed by means of spot welding, bolt fastening, or the like.
また、底面の車幅方向中央には、底面から車両上方に突出し車両前後方向に延びる前後方向リブ３７ａが設けられている。この例では、車両後方側の外壁が、バッテリリアクロスメンバ２５の後壁にスポット溶接等により接合されており、底面における前部が、リアサイドメンバ７の上面に同様に接合されている。 In addition, a longitudinal rib 37a is provided at the center of the bottom surface in the vehicle width direction, protruding from the bottom surface toward the top of the vehicle and extending in the longitudinal direction of the vehicle. In this example, the outer wall on the rear side of the vehicle is joined to the rear wall of the battery rear cross member 25 by spot welding or the like, and the front part of the bottom surface is similarly joined to the upper surface of the rear side member 7.
外側ブラケット３７を上記のように設けることにより、バッテリパック２に入力された荷重が、バッテリサイドメンバ２３等から車体骨格を構成するリアサイドメンバ７に伝達されることにより、前輪から入力される振動が、車体フロア部に伝達されることを抑制できる。また、後輪を支持するサスペンションからリアサイドメンバ７に入力される荷重を、バッテリパック２に効果的に伝達させることもできる。 By providing the outer bracket 37 as described above, the load input to the battery pack 2 is transmitted from the battery side member 23, etc. to the rear side member 7 that constitutes the vehicle body frame, thereby preventing vibrations input from the front wheels from being transmitted to the vehicle floor. In addition, the load input to the rear side member 7 from the suspension that supports the rear wheels can be effectively transmitted to the battery pack 2.
また、前後方向リブ３７ａを設けることにより、外側ブラケット３７の剛性が向上するため、外側ブラケット３７とリアサイドメンバ７との接合を安定させることができる。これにより、外側ブラケット３７からリアサイドメンバ７への荷重伝達、または、外側ブラケット３７からバッテリサイドメンバ２３への荷重伝達を、より効果的に行うことができる。 In addition, by providing the longitudinal rib 37a, the rigidity of the outer bracket 37 is improved, so that the connection between the outer bracket 37 and the rear side member 7 can be stabilized. This makes it possible to more effectively transmit the load from the outer bracket 37 to the rear side member 7, or from the outer bracket 37 to the battery side member 23.
また、本実施形態の下部構造は、図７及び図８に示すように、中央メンバ２７の後部と、両側の前記リアサイドメンバ７とを連結する後方連結部材３０を有している。この例では、図７及び図８に示すように、後方連結部材３０は、中央ブラケット３５を介して中央メンバ２７に接合されている。 The lower structure of this embodiment also has a rear connecting member 30 that connects the rear of the central member 27 to the rear side members 7 on both sides, as shown in Figures 7 and 8. In this example, the rear connecting member 30 is joined to the central member 27 via a central bracket 35, as shown in Figures 7 and 8.
中央ブラケット３５は、所定の車幅方向長さを有し、車両上下方向に延びる板状の部材である。中央ブラケット３５は、リアクロスメンバ８の後壁及び該後壁を貫通する中央メンバ２７の後端に接合さている。この例の中央ブラケット３５の上端は、バッテリリアクロスメンバ２５の上面よりも車両上方側に配置されている。中央ブラケット３５の車幅方向の中央には、車両上下方向に延びる縦ビード３５ａが設けられている。該縦ビード３５ａを設けることにより、外側ブラケット３７の面剛性を向上させている。 The central bracket 35 is a plate-shaped member that has a predetermined length in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction. The central bracket 35 is joined to the rear wall of the rear cross member 8 and the rear end of the central member 27 that penetrates the rear wall. In this example, the upper end of the central bracket 35 is located above the upper surface of the battery rear cross member 25. A vertical bead 35a that extends in the vehicle vertical direction is provided in the center of the central bracket 35 in the vehicle width direction. By providing the vertical bead 35a, the surface rigidity of the outer bracket 37 is improved.
後方連結部材３０は、２つの連結フレーム部３１を備え、各連結フレーム部３１は、中央メンバ２７の後部から、対応するリアサイドメンバ７に向かって、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延びている。この例の連結フレーム部３１の下面３１ａは、中央ブラケット３５の上端に設けられた接合部３５ｂに、ボルト締結等により接合されている。 The rear connecting member 30 has two connecting frame parts 31, and each connecting frame part 31 extends from the rear of the central member 27 toward the corresponding rear side member 7, slanting outward in the vehicle width direction as it moves toward the rear of the vehicle. In this example, the lower surface 31a of the connecting frame part 31 is joined by bolting or the like to a joint part 35b provided at the upper end of the central bracket 35.
また、図７に示すように、連結フレーム部３１の上部には、フランジ３１ｃが設けられている。フランジ３１ｃは、一例として、連結フレーム部３１の後壁３１ｂの上端から車両後方に張り出すように設けられている。該フランジ３１ｃは、フロアパネル３の下面にスポット溶接等により接合されてもよい。 As shown in FIG. 7, a flange 31c is provided on the upper part of the connecting frame part 31. As an example, the flange 31c is provided so as to protrude from the upper end of the rear wall 31b of the connecting frame part 31 toward the rear of the vehicle. The flange 31c may be joined to the underside of the floor panel 3 by spot welding or the like.
各連結フレーム部３１の後部は、対応するリアサイドメンバ７の車幅方向内側面に接合されている。この例では、各連結フレーム部３１の後部は、リアサイドメンバ７とリアクロスメンバ８との接合部の後方に隣接する剛性の高い位置に接合されている。 The rear of each connecting frame part 31 is joined to the inner surface of the corresponding rear side member 7 in the vehicle width direction. In this example, the rear of each connecting frame part 31 is joined to a highly rigid position adjacent to the rear of the joint between the rear side member 7 and the rear cross member 8.
本実施形態のバッテリパック２には、中央メンバ２７が設けられているため、サスペンションフレーム１０からバッテリパック２に入力される荷重の一部は、中央メンバ２７に伝達される。後方連結部材３０を設けることにより、中央メンバ２７に伝達された荷重を、リアサイドメンバ７に伝達することで、前輪からの振動が車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。また、後輪からリアサイドメンバ７に伝達された荷重を、中央メンバ２７に伝達することで、後輪からの振動が車両室のフロア部に伝達されることを抑制できる。 The battery pack 2 of this embodiment is provided with a central member 27, so that a portion of the load input from the suspension frame 10 to the battery pack 2 is transmitted to the central member 27. By providing a rear connecting member 30, the load transmitted to the central member 27 is transmitted to the rear side member 7, thereby suppressing the transmission of vibrations from the front wheels to the floor of the vehicle compartment. In addition, the load transmitted from the rear wheels to the rear side member 7 is transmitted to the central member 27, thereby suppressing the transmission of vibrations from the rear wheels to the floor of the vehicle compartment.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
本実施形態では、中央メンバ２７や後側連結部材を設けているがこれに限らない。例えば、車種によっては、図９に示すように、内側延長部１７、中央メンバ２７、中央ブラケット３５及び後方連結部材３０を設けない構造でも、サスペンションフレーム１０の荷重をバッテリパック２に伝達し、さらに、その後にバッテリパック２の車両後方側に伝達させることもできる。バッテリサイドメンバ２３の剛性を、図１～図８の実施形態のバッテリサイドメンバ２３よりも高く設定しておくことが好ましい。 In this embodiment, the central member 27 and rear connecting member are provided, but this is not limited to this. For example, depending on the vehicle model, as shown in FIG. 9, even if the inner extension 17, central member 27, central bracket 35, and rear connecting member 30 are not provided, the load of the suspension frame 10 can be transmitted to the battery pack 2 and then transmitted to the rear side of the battery pack 2. It is preferable to set the rigidity of the battery side member 23 higher than that of the battery side member 23 in the embodiment of FIGS. 1 to 8.
２ バッテリパック
３ フロアパネル
４ フロントサイドメンバ
５ サイドシル
６ 外側ブレース
７ リアサイドメンバ
８ リアクロスメンバ
１０ サスペンションフレーム
１１ 本体部
１１ａ 後方突出部
１１ｂ 前方突出部
１２ アーム取付部
１２ａ 上板
１２ｂ 下板
１４ 車体連結部
１５ 前後方向延長部
１５ａ 後側傾斜部
１５ｂ 上側フランジ
１５ｃ 外側接合部
１７ 内側延長部
１７ａ 中央接合部
２０ バッテリフレーム
２１ バッテリフロントクロスメンバ
２１ａ 中間部
２１ｂ メンバ傾斜部
２１ｃ 前側角部
２３ バッテリサイドメンバ
２５ バッテリリアクロスメンバ
２７ 中央メンバ
３０ 後方連結部材
３１ 連結フレーム部
３１ａ 下面
３１ｂ 後壁
３１ｃ フランジ
３５ 中央ブラケット
３５ａ 縦ビード
３５ｂ 接合部
３７ 外側ブラケット
３７ａ 前後方向リブ
Reference Signs List 2 Battery pack 3 Floor panel 4 Front side member 5 Side sill 6 Outer brace 7 Rear side member 8 Rear cross member 10 Suspension frame 11 Main body 11a Rear protruding portion 11b Forward protruding portion 12 Arm mounting portion 12a Upper plate 12b Lower plate 14 Vehicle body connecting portion 15 Forward/rearward extension portion 15a Rear inclined portion 15b Upper flange 15c Outer joint portion 17 Inner extension portion 17a Central joint portion 20 Battery frame 21 Battery front cross member 21a Middle portion 21b Member inclined portion 21c Front corner portion 23 Battery side member 25 Battery rear cross member 27 Central member 30 Rear connecting member 31 Connecting frame portion 31a Lower surface 31b Rear wall 31c Flange 35 Central bracket 35a Vertical bead 35b Joint portion 37 Outer bracket 37a Forward/rearward rib
Claims (4)
前記サスペンションフレームの車幅方向両外側部には、車両前方及び後方に突出している前後方向延長部が設けられ、
前記バッテリパックは、前記バッテリパックの前部に配置され、車幅方向に延びているバッテリフロントクロスメンバと、該バッテリフロントクロスメンバの車幅方向両側部のそれぞれから車両後方に延びているバッテリサイドメンバと、を有し、
前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向外側部には、車幅方向外側に向かうに従い車両後方に傾斜して延びるメンバ傾斜部が設けられ、
前記前後方向延長部の後部は、前記メンバ傾斜部及び前記バッテリサイドメンバに接合され、
前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向の中間部には、車両前後方向に延びる中央メンバが接合されており、
前記サスペンションフレームの後部における車幅方向の両外側部には、車両後方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びる内側延長部が設けられ、
前記内側延長部は、前記中央メンバの前部に接合されていることを特徴とする、電動車両の下部構造。 A lower structure of an electric vehicle having a battery pack attached to a vehicle lower side of a floor portion of a vehicle body, and a suspension frame disposed on a vehicle front side of the battery pack and extending in a vehicle width direction,
The suspension frame is provided at both outer sides in the vehicle width direction with longitudinal extensions protruding forward and backward of the vehicle,
the battery pack includes a battery front cross member disposed in front of the battery pack and extending in a vehicle width direction, and battery side members extending rearward from both side portions of the battery front cross member in the vehicle width direction,
A member inclined portion is provided on an outer portion of the battery front cross member in the vehicle width direction, the member inclined portion extending inclined toward the rear of the vehicle as it extends toward the outer side in the vehicle width direction,
A rear portion of the front-rear direction extension portion is joined to the member inclined portion and the battery side member,
A central member extending in the vehicle front-rear direction is joined to a middle portion of the battery front cross member in the vehicle width direction,
an inner extension portion is provided on each of both outer sides in the vehicle width direction at the rear portion of the suspension frame, the inner extension portion extending inwardly in the vehicle width direction and inclining toward the rear of the vehicle;
The undercarriage of an electric vehicle , wherein the inner extension is joined to a front portion of the central member .
前記バッテリフロントクロスメンバの車幅方向の中間部と、前記メンバ傾斜部とにより前側角部が形成され、
前記前後方向延長部の後部における車幅方向内側端は、前記前側角部に接合され、
前記前後方向延長部の後部における車幅方向外側端は、前記バッテリサイドメンバの前部に接合されていることを特徴とする、請求項１に記載の電動車両の下部構造。 The longitudinal extensions on both sides in the vehicle width direction are formed to move away from each other toward the rear of the vehicle,
A front corner portion is formed by a middle portion of the battery front cross member in a vehicle width direction and the member inclined portion,
The vehicle width direction inner end at the rear portion of the longitudinal extension portion is joined to the front corner portion,
2. The underbody structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein an outer end in a vehicle width direction at a rear portion of the longitudinal extension portion is joined to a front portion of the battery side member.
前記リアサイドメンバの前部と前記バッテリサイドメンバの後部とを接続する外側ブラケットを有していることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部構造。 a rear side member extending in a front-rear direction of the vehicle is provided on both sides in a vehicle width direction of the vehicle body on a vehicle rear side of the battery pack;
3. The lower structure of an electric vehicle according to claim 1, further comprising an outer bracket that connects a front portion of the rear side member and a rear portion of the battery side member.
前記中央メンバの後部と、両側の前記リアサイドメンバとを連結する後方連結部材を有し、
前記後方連結部材は、２つの連結フレーム部を備え、前記各連結フレーム部は、前記中央メンバの後部から、対応する前記リアサイドメンバに向かって、車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜して延び、
前記各連結フレーム部の後部は、対応する前記リアサイドメンバに接合されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動車両の下部構造。 a rear side member extending in a front-rear direction of the vehicle is provided on both sides in a vehicle width direction of the vehicle body on a vehicle rear side of the battery pack;
a rear connecting member that connects a rear portion of the central member to both rear side members,
the rear connecting member includes two connecting frame portions, each of which extends from a rear portion of the central member toward the corresponding rear side member while inclining outward in a vehicle width direction toward the rear of the vehicle,
3. The underbody structure for an electric vehicle according to claim 1 , wherein a rear portion of each of the connecting frame portions is joined to the corresponding rear side member.
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