JP7512609B2

JP7512609B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP7512609B2
Application number: JP2020029313A
Authority: JP
Inventors: 征弘池田; 稔泰平井; 匠音茶園; 剛池田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Filing date: 2020-02-25
Publication date: 2024-07-09
Anticipated expiration: 2040-02-25

Description

本発明は車両の前部構造に関する。 The present invention relates to a front structure of a vehicle.

車両前部で車幅方向に延在する車両骨格部材としてのフロントエンドアッパーバーの上部に、フード閉時の荷重を吸収するダンパを保持するフードダンパブラケットを取り付けた車両の前部構造が知られている（特許文献1参照）。
上記フロントエンドアッパーバーは、断面形状が下方に開放されたハット状を呈している。 A vehicle front structure is known in which a hood damper bracket that holds a damper that absorbs the load when the hood is closed is attached to the upper part of a front end upper bar, which is a vehicle frame member that extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle (see Patent Document 1).
The front end upper bar has a cross-sectional shape that is hat-shaped and open downward.

特開２００８－１１５４号公報JP 2008-1154 A

このような車両の前部構造において、フードを閉じた場合、フードからダンパ、フードダンパブラケットを介してフロントエンドアッパーバーに荷重が入力するが、フロントエンドアッパーバーはその断面形状がハット状であることから車両前部の骨格断面強度を確保する点で不利となり、フード閉時の荷重による負荷の蓄積に伴ってフロントエンドアッパーバーの変形が生じることが懸念される。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、車両前部の骨格断面強度を向上させると共に、フード閉時の荷重を下方へと効率的に分散し、負荷の蓄積に伴う変形を防止する上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。 In such a vehicle front structure, when the hood is closed, a load is input from the hood through the damper and hood damper bracket to the front end upper bar. However, since the cross-sectional shape of the front end upper bar is hat-shaped, it is disadvantageous in terms of ensuring the cross-sectional strength of the skeleton of the front of the vehicle, and there is a concern that the front end upper bar may deform as a result of the accumulation of load due to the load when the hood is closed.
The present invention has been developed in consideration of the above circumstances, and has an object to provide a front structure of a vehicle that improves the cross-sectional strength of the frame of the front of the vehicle, efficiently distributes the load downward when the hood is closed, and is advantageous in preventing deformation due to accumulation of load.

上記目的を達成するために、本発明は、車両前部で車幅方向に延在するフロントエンドアッパーバーと、前記フロントエンドアッパーバーの下部に配置され、車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバーと、前記フロントエンドアッパーバーと前記フロントエンドクロスメンバーとの間に配置され、前記フロントエンドクロスメンバーによって下方から保持されるラジエータと、フード閉時の荷重を吸収するダンパと、前記フロントエンドアッパーバーの上部に取り付けられ、前記ダンパを前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるフードダンパブラケットと、前記ラジエータを上方から保持する保持部と、前記フロントエンドアッパーバーの下部に取り付けられ、前記保持部を前記フロントエンドアッパーバーに対して保持させるラジエータ保持ブラケットと、を備え、前記ラジエータ保持ブラケットと前記フードダンパブラケットとは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention comprises a front end upper bar extending in the vehicle width direction at the front of the vehicle, a front end cross member arranged under the front end upper bar and extending in the vehicle width direction, a radiator arranged between the front end upper bar and the front end cross member and held from below by the front end cross member, a damper that absorbs the load when the hood is closed, a hood damper bracket attached to the upper part of the front end upper bar and holding the damper against the front end upper bar, a holding part that holds the radiator from above, and a radiator holding bracket attached to the lower part of the front end upper bar and holding the holding part against the front end upper bar, wherein at least a portion of each of the radiator holding bracket and the hood damper bracket is arranged on a vertical line.

ラジエータ上部保持ブラケットとフードダンパブラケットとは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されているので、車両前部の骨格断面強度を向上させる上で有利となる。
また、フード閉時にダンパからフードダンパブラケットに入力する荷重をフードダンパブラケットおよびラジエータ上部保持ブラケットを介して下方へと効率的に分散することができるため、フードを閉じるたびに加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバーの変形を防止する上で有利となる。 At least a portion of each of the radiator upper support bracket and the hood damper bracket is disposed on a vertical line, which is advantageous in improving the cross-sectional strength of the frame of the front portion of the vehicle.
In addition, the load input from the damper to the hood damper bracket when the hood is closed can be efficiently distributed downward via the hood damper bracket and the upper radiator support bracket, which is advantageous in preventing deformation of the front end upper bar due to the accumulation of load applied each time the hood is closed.

実施の形態の車両の前部構造の正面図である。1 is a front view of a front structure of a vehicle according to an embodiment. 実施の形態の車両の前部構造の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a front structure of a vehicle according to an embodiment; 図１のＡ－Ａ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 図１のＢ－Ｂ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. 図１のＣ－Ｃ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 1. フロントエンドアッパーバーに取り付けられたフードダンパブラケットとラジエータ保持ブラケットを車両前方から見た図である。1 is a view of the hood damper bracket and the radiator support bracket attached to the front end upper bar as viewed from the front of the vehicle. FIG. 図６のＤ－Ｄ線断面図である。This is a cross-sectional view taken along line D-D in Figure 6. 図６のＥ－Ｅ線断面図である。7 is a cross-sectional view taken along line E-E of FIG. 6. フロントエンドアッパーバーに取り付けられたフードダンパブラケットとラジエータ保持ブラケットを車両前方の斜め下方から見た図である。1 is a view showing the hood damper bracket and the radiator support bracket attached to the front end upper bar as viewed diagonally from below and in front of the vehicle. FIG. ラジエータ保持ブラケットを車両後方の上方から見た斜視図である。4 is a perspective view of the radiator holding bracket as viewed from above the rear of the vehicle. FIG. ラジエータ保持ブラケットを車両前方の下方から見た斜視図である。4 is a perspective view of the radiator holding bracket as viewed from below and in front of the vehicle. FIG.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle, the symbol FR indicates the front side of the vehicle, and the symbol OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.

本実施の形態では、発明が適用される車両が化石燃料をエネルギーとして使用する内燃機関を駆動源とする場合について説明するが、本発明は、モータのみを駆動源とする電気自動車、あるいは、ハイブリッド車、あるいは、プラグインハイブリッド車などの電動車に広く適用可能である。 In this embodiment, we will explain the case where the vehicle to which the invention is applied is driven by an internal combustion engine that uses fossil fuels as energy, but the invention can be widely applied to electric vehicles that are driven only by a motor, or to electric vehicles such as hybrid vehicles or plug-in hybrid vehicles.

図１、図２に示すように、ダッシュパネルの車両前方の車両前部空間Ｓは、エンジンルームとして利用される。
車両前部空間Ｓ内の車幅方向の両側部には、車両骨格部材として、一対のサイドメンバ１２と、一対のヘッドランプサポート１４と一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６とが位置している。
一対のサイドメンバ１２は、車幅方向に間隔をおいて車体１０の前後方向に延在している。
一対のヘッドランプサポート１４は、一対のサイドメンバ１２の前端に連結されそれぞれ車幅方向両側で上下方向に延在している。
ヘッドランプサポート１４は、車両前方を向いて上下方向に延在する前面板部１４０２と、前面板部１４０２の車幅方向両側から車両後方に屈曲された一対の側面板部１４０４と、一対の側面板部１４０４の後端から互いに離れる方向に突設された一対のフランジ１４０６とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a front space S of the vehicle in front of the dash panel is used as an engine compartment.
A pair of side members 12, a pair of headlamp supports 14, and a pair of front end upper bar sides 16 are positioned on both sides in the vehicle width direction within the vehicle front space S, as vehicle frame members.
The pair of side members 12 extend in the front-rear direction of the vehicle body 10 at a distance from each other in the vehicle width direction.
The pair of headlamp supports 14 are connected to the front ends of the pair of side members 12 and extend vertically on both sides in the vehicle width direction.
The headlamp support 14 comprises a front plate portion 1402 extending vertically toward the front of the vehicle, a pair of side plate portions 1404 bent toward the rear of the vehicle from both sides of the front plate portion 1402 in the vehicle width direction, and a pair of flanges 1406 protruding in directions away from each other from the rear ends of the pair of side plate portions 1404.

図２、図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端には、中間ブラケット１８が取り付けられている。
中間ブラケット１８は、上方を向いた上面部１８０２と、上面部１８０２の車両前端から下方に延在する前面部１８０４と、前面部１８０４の下端から車両前方に突設された前フランジ１８０６と、上面部１８０２の車両後端から下方に延在する後面部１８０８と、後面部１８０６の下端から車両後方に延在する後フランジ１８１０とを備えている。
ヘッドランプサポート１４の上端は中間ブラケット１８の前面部１８０４と後面部１８０８の間に挿入され、ヘッドランプサポート１４の前板部１４０２に中間ブラケット１８の前面部１８０４が重ね合わされ、ヘッドランプサポート１４の一対のフランジ１４０６に中間ブラケット１８の後面部１８０８が重ね合わされた状態でそれら重ね合わされた箇所が溶接により接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 5 , an intermediate bracket 18 is attached to the upper end of the headlamp support 14 .
The intermediate bracket 18 comprises an upper surface portion 1802 facing upward, a front surface portion 1804 extending downward from the front end of the vehicle of the upper surface portion 1802, a front flange 1806 protruding toward the front of the vehicle from the lower end of the front surface portion 1804, a rear surface portion 1808 extending downward from the rear end of the vehicle of the upper surface portion 1802, and a rear flange 1810 extending toward the rear of the vehicle from the lower end of the rear surface portion 1806.
The upper end of the headlamp support 14 is inserted between the front portion 1804 and the rear portion 1808 of the intermediate bracket 18, the front portion 1804 of the intermediate bracket 18 is overlapped on the front plate portion 1402 of the headlamp support 14, and the rear portion 1808 of the intermediate bracket 18 is overlapped on a pair of flanges 1406 of the headlamp support 14, and the overlapping points are joined by welding.

図１、図２に示すように、一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６は、ヘッドランプサポート１４の上端でフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向両端に連結されると共に、車両後方に延在して不図示の一対のアッパーフレームの車両前端に連結されている。
図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーサイド１６は、その断面が下方に開放状のハット状を呈しており、フロントエンドアッパーバーサイド１６は、上方を向いて車両前後方向斜めに延在する上面部サイド１６０２と、上面部サイド１６０２の車幅方向外側の端部から下方に延在する外面部サイド１６０４と、外面部サイド１６０４の下端から車幅方向外側に延在する外フランジサイド１６０６と、上面部サイド１６０２の車幅方向内側の端部から下方に延在する内面部サイド１６０８と、内面部サイド１６０８の下端から車幅方向内側に延在する内フランジサイド１６１０とを含んで構成されている。 As shown in Figures 1 and 2, a pair of front end upper bar sides 16 are connected to both ends of the front end upper bar 20 in the vehicle width direction at the upper ends of the headlamp supports 14, and extend rearward of the vehicle and are connected to the front ends of a pair of upper frames (not shown).
As shown in Figures 2 and 5, the front end upper bar side 16 has a cross section that is open downward and hat-shaped, and is composed of an upper surface side 1602 that faces upward and extends diagonally in the fore-and-aft direction of the vehicle, an outer surface side 1604 that extends downward from the outer end of the upper surface side 1602 on the vehicle width direction outer side, an outer flange side 1606 that extends outward in the vehicle width direction from the lower end of the outer surface side 1604, an inner surface side 1608 that extends downward from the inner end of the upper surface side 1602 on the vehicle width direction inner side, and an inner flange side 1610 that extends inward in the vehicle width direction from the lower end of the inner surface side 1608.

図１に示すように、車両前部空間Ｓの前端には、すなわち車体１０の前部には、車両骨格部材としてフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドクロスメンバー２６が位置している。
フロントエンドアッパーバー２０は、車両前部で車幅方向に延在し、言い換えると、車両前部空間Ｓの前端の上部で車幅方向に延設され、一対のヘッドランプサポート１４の上端間および一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６の前端間を連結している。言い換えると、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側端部にそれぞれ一対のフロントエンドアッパーバーサイドが連結されている。 As shown in FIG. 1, at the front end of the vehicle front space S, i.e., at the front portion of the vehicle body 10, a front end upper bar 20 and a front end cross member 26 are located as vehicle frame members.
The front-end upper bar 20 extends in the vehicle width direction at the front of the vehicle, in other words, extends in the vehicle width direction at an upper portion of the front end of the vehicle front space S, and connects the upper ends of the pair of headlamp supports 14 and the front ends of the pair of front-end upper bar sides 16. In other words, a pair of front-end upper bar sides are connected to the side ends of the front-end upper bar 20 in the vehicle width direction, respectively.

図１、図２に示すように、フロントエンドアッパーバー２０は、フロントエンドアッパーバーアッパー２２と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の下方からその内側に組み込まれたフロントエンドアッパーバーロア２４とを含んで構成されている。
図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーアッパー２２は、その断面形状が下方に開放状のハット状を呈し、上面部アッパー２２０２と、前面部アッパー２２０４と、前フランジアッパー２２０６と、後面部アッパー２２０８と、後フランジアッパー２２１０とを含んで構成されている。
上面部アッパー２２０２は、上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部アッパー２２０４は、上面部アッパー２２０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジアッパー２２０６は、前面部アッパー２２０４の下端から車両前方に延在している。
後面部アッパー２２０８は、上面部アッパー２２０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジアッパー２２１０は、後面部アッパー２２０８の下端から車両後方に延在している。
前フランジアッパー２２０６および後フランジアッパー２２１０から上面部アッパー２２０２までの寸法は、すなわち、上面部アッパー２２０２の高さ、言い換えるとフロントエンドアッパーバーアッパー２２の高さＨ１（図１、図５参照）は車幅方向に沿って均一に形成されている。 As shown in Figures 1 and 2, the front end upper bar 20 is composed of a front end upper bar upper 22 and a front end upper bar lower 24 that is assembled inside the front end upper bar upper 22 from below.
As shown in Figures 2 and 5, the front end upper bar upper 22 has a cross-sectional shape that is hat-shaped and open downward, and is composed of an upper surface portion 2202, a front surface portion upper 2204, a front flange upper 2206, a rear surface portion upper 2208, and a rear flange upper 2210.
The upper surface portion 2202 faces upward and extends in the vehicle width direction.
The front surface upper 2204 extends downward from the vehicle front end of the top surface upper 2202 .
The front flange upper 2206 extends from the lower end of the front surface upper 2204 toward the front of the vehicle.
The upper rear surface portion 2208 extends downward from the vehicle rear end of the upper top surface portion 2202 .
The rear flange upper 2210 extends from the lower end of the rear surface portion upper 2208 toward the rear of the vehicle.
The dimension from the front flange upper 2206 and the rear flange upper 2210 to the upper surface portion 2202, i.e., the height of the upper surface portion 2202, in other words, the height H1 of the front end upper bar upper 22 (see Figures 1 and 5), is formed uniformly along the vehicle width direction.

図２、図５に示すように、フロントエンドアッパーバーロア２４は、下方に開放状のハット状を呈し、上面部ロア２４０２と、前面部ロア２４０４と、前フランジロア２４０６と、後面部ロア２４０８と、後フランジロア２４１０とを含んで構成されている。
上面部ロア２４０２は、最も上位に位置し上方を向いて車幅方向に延在している。
前面部ロア２４０４は、上面部ロア２４０２の車両前端から下方に延在している。
前フランジロア２４０６は、最も下位に位置し前面部ロア２４０４の下端から車両前方に延在している。
後面部ロア２４０８は、上面部ロア２４０２の車両後端から下方に延在している。
後フランジロア２４１０は、最も下位に位置し後面部ロア２４０８の下端から車両後方に延在し、したがって、前フランジロア２４０６と後フランジロア２４１０は、フロントエンドアッパーバーロア２４の延在方向と直交する方向に離れている。
図５に示すように、上面部ロア２４０２は、上面部アッパー２２０２の下方に離れた箇所に配置され、前面部ロア２４０４は、前面部アッパー２２０４の車両後方に離れた箇所に配置され、後面部ロア２４０８は、後面部アッパー２２０８の車両前方に離れた箇所に配置されている。
そして、前フランジロア２４０６の上面に前フランジアッパー２２０６が重ね合わされ溶接により接合され、後フランジロア２４１０の上面に後フランジアッパー２２１０が重ね合わされ溶接により接合され、フロントエンドアッパーバーアッパー２２とフロントエンドアッパーバーロア２４との２つの部材からなるフロントエンドアッパーバー２０が構成されている。 As shown in Figures 2 and 5, the front end upper bar lower 24 is hat-shaped and open downward, and is composed of an upper surface lower 2402, a front surface lower 2404, a front flange lower 2406, a rear surface lower 2408, and a rear flange lower 2410.
The upper surface lower section 2402 is located at the uppermost position, faces upward, and extends in the vehicle width direction.
The front surface lower section 2404 extends downward from the vehicle front end of the upper surface lower section 2402 .
The front flange lower 2406 is located at the lowest position and extends from the lower end of the front lower section 2404 toward the front of the vehicle.
The rear lower section 2408 extends downward from the vehicle rear end of the upper lower section 2402 .
The rear flange lower 2410 is located at the lowest position and extends from the lower end of the rear surface lower 2408 toward the rear of the vehicle. Therefore, the front flange lower 2406 and the rear flange lower 2410 are spaced apart in a direction perpendicular to the extension direction of the front end upper bar lower 24.
As shown in FIG. 5 , the upper panel lower 2402 is disposed at a distance below the upper panel 2202, the front panel lower 2404 is disposed at a distance to the rear of the front panel upper 2204, and the rear panel lower 2408 is disposed at a distance to the front of the rear panel upper 2208.
The front flange upper 2206 is overlapped on the upper surface of the front flange lower 2406 and joined by welding, and the rear flange upper 2210 is overlapped on the upper surface of the rear flange lower 2410 and joined by welding to form a front end upper bar 20 consisting of two components, the front end upper bar upper 22 and the front end upper bar lower 24.

フロントエンドアッパーバー２０において、前フランジロア２４０６および後フランジロア２４１０から上面部ロア２４０２までの寸法は、すなわち、上面部ロア２４０２の高さは、言い換えるとフロントエンドアッパーバーロア２４の高さＨ２（図１、図５参照）は車幅方向中央部が低く車幅方向の両側部が高く形成されている。
本実施の形態では、図１、図２に示すように、上面部ロア２４０２は、高さが最も低い均一の高さの車幅方向中央部２４０２Ａと、車幅方向中央部２４０２Ａの車幅方向両端から車幅方向外側に至るにつれて上面部ロア２４０２の高さが次第に大きくなる中間部２４０２Ｂと、中間部２４０２Ｂの車幅方向両端から高さが最も高い均一の高さで車幅方向両端に至る両側の車幅方向側部２４０２Ｃとを含んで構成されている。 In the front end upper bar 20, the dimension from the front flange lower 2406 and the rear flange lower 2410 to the upper surface lower 2402, i.e., the height of the upper surface lower 2402, in other words, the height H2 of the front end upper bar lower 24 (see Figures 1 and 5) is low in the center in the vehicle width direction and high on both side portions in the vehicle width direction.
In this embodiment, as shown in Figures 1 and 2, the upper surface lower 2402 is composed of a vehicle width direction central portion 2402A which has the lowest height and is of uniform height, an intermediate portion 2402B in which the height of the upper surface lower 2402 gradually increases from both vehicle width direction ends of the vehicle width direction central portion 2402A to the vehicle width direction outer sides, and vehicle width direction side portions 2402C on both sides which have the highest height and are of uniform height from both vehicle width direction ends of the intermediate portion 2402B to both vehicle width direction ends.

図３に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向中央部２４０２Ａが位置するフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａは、上下方向において互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において互いに対向する前面部アッパー２２０４と後面部アッパー２２０８とによって囲まれた断面が矩形状の閉断面構造、言い換えるとボックス形状となっている。
また、図１、図４に示すように、上面部ロア２４０２の中間部２４０２Ｂが位置するフロントエンドアッパーバー２０の中間部２０Ｂは、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法とが次第に大きくなると共に、車幅方向側部２４０２Ｃに至るにつれて上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２との間隔が次第に小さくなるように設けられ、フロントエンドアッパーバーロア２４とフロントエンドアッパーバーアッパー２２とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
また、図１、図５に示すように、上面部ロア２４０２の車幅方向側部２４０２Ｃが位置するフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、前面部アッパー２２０４の上下方向の寸法と後面部アッパー２２０８の上下方向の寸法が最も大きく、かつ、前面部ロア２４０４の上下方向の寸法と後面部ロア２４０８との上下方向の寸法が最も大きく、上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２とが近接している。
また、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向側部２０Ｃでは、上下方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する上面部アッパー２２０２と上面部ロア２４０２と、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する前面部アッパー２２０４と前面部ロア２４０４と、かつ、車両前後方向において僅かな隙間を介在させて互いに対向する後面部アッパー２２０８と後面部ロア２４０８とで囲まれた空間がハット形状を呈している。
したがって、一対のヘッドランプサポート１４の上端で、一対のフロントエンドアッパーバーサイド１６の前端はフロントエンドアッパーバーロア２４の車幅方向の両側の車幅方向側部２４０２Ｃの内部に組み込まれている。 As shown in Figure 3, the vehicle width central portion 20A of the front end upper bar 20, where the vehicle width central portion 2402A of the upper surface portion lower 2402 is located, has a rectangular closed cross-sectional structure surrounded by the upper surface portion 2202 and the upper surface portion lower 2402 which face each other in the vertical direction, and the front surface portion upper 2204 and the rear surface portion upper 2208 which face each other in the fore-aft direction of the vehicle, in other words, has a box-shaped cross-sectional shape.
Also, as shown in Figures 1 and 4, the intermediate portion 20B of the front end upper bar 20, where the intermediate portion 2402B of the upper surface lower 2402 is located, is arranged so that the vertical dimension of the front surface lower 2404 and the vertical dimension of the rear surface lower 2408 gradually increase as it reaches the vehicle width direction side portion 2402C, and the distance between the upper surface portion 2202 and the lower surface portion 2402 gradually decreases as it reaches the vehicle width direction side portion 2402C, and the space surrounded by the front end upper bar lower 24 and the front end upper bar upper 22 has a hat shape.
Also, as shown in Figures 1 and 5, at the vehicle width direction side portion 20C of the front end upper bar 20 where the vehicle width direction side portion 2402C of the upper part 2402 is located, the vertical dimension of the front part upper 2204 and the vertical dimension of the rear part upper 2208 are the largest, and the vertical dimension of the front part lower 2404 and the vertical dimension of the rear part lower 2408 are the largest, and the upper part 2202 and the lower part 2402 are close to each other.
In addition, at the vehicle width direction side 20C of the front end upper bar 20, the space surrounded by the top surface upper 2202 and top surface lower 2402 which face each other with a small gap in the vertical direction, the front surface upper 2204 and front surface lower 2404 which face each other with a small gap in the vehicle fore-aft direction, and the rear surface upper 2208 and rear surface lower 2408 which face each other with a small gap in the vehicle fore-aft direction, has a hat shape.
Therefore, at the upper ends of the pair of headlamp supports 14, the front ends of the pair of front end upper bar sides 16 are incorporated inside the vehicle width direction side portions 2402C on both sides of the front end upper bar lower 24 in the vehicle width direction.

フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結は以下のようになされている。
図５に示すように、ヘッドランプサポート１４の上端に上述のように中間ブラケット１８が接合されている。
ヘッドランプサポート１４の上端の中間ブラケット１８の上面部１８０２の上に、フロントエンドアッパーバーサイド１６の上面部サイド１６０２が重ねられ、この上面部サイド１６０２の上に、フロントエンドアッパーバー２０の上面部ロア２４０２が重ねられ、それらはボルトＢ１とウェルドナットＮ１を介して中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられている。なお、ヘッドランプサポート１４の上端の上方にはフロントエンドアッパーバーアッパー２２の上面部アッパー２２０２の欠部２２２０が位置しており、上面部アッパー２２０２は中間ブラケット１８の上面部１８０２に取り付けられていない。
また、中間ブラケット１８の前フランジ１８０６の上にフロントエンドアッパーバーサイド１６の外フランジサイド１６０６が重ねられ、この外フランジサイド１６０６の上にフロントエンドアッパーバーロア２４の前フランジロア２４０６と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の前フランジアッパー２２０６とが重ねられ、それらはボルトＢ２とウェルドナットＮ２を介して中間ブラケット１８の前フランジ１８０６に取り付けられている。
また、中間ブラケット１８の後フランジ１８１０の上にフロントエンドアッパーバーサイド１６の内フランジサイド１６１０が重ねられ、この内フランジサイド１６１０の上にフロントエンドアッパーバーロア２４の後フランジロア２４１０と、フロントエンドアッパーバーアッパー２２の後フランジアッパー２２１０とが重ねられ、それらはボルトＢ３とウェルドナットＮ３を介して中間ブラケット１８の後フランジ１８１０に取り付けられている。
このように、ヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６とが連結される箇所の断面形状は、下方に開放されたハット形状となっている。 The front end upper bar 20, the headlamp support 14 and the front end upper bar side 16 are connected as follows.
As shown in FIG. 5, the intermediate bracket 18 is joined to the upper end of the headlamp support 14 as described above.
The upper surface portion side 1602 of the front end upper bar side 16 is placed on the upper surface portion 1802 of the intermediate bracket 18 at the upper end of the headlamp support 14, and the upper surface portion lower 2402 of the front end upper bar 20 is placed on this upper surface portion side 1602, and they are attached to the upper surface portion 1802 of the intermediate bracket 18 via bolts B1 and weld nuts N1. Note that the notch 2220 of the upper surface portion upper 2202 of the front end upper bar upper 22 is located above the upper end of the headlamp support 14, and the upper surface portion 2202 is not attached to the upper surface portion 1802 of the intermediate bracket 18.
In addition, the outer flange side 1606 of the front end upper bar side 16 is stacked on top of the front flange 1806 of the intermediate bracket 18, and the front flange lower 2406 of the front end upper bar lower 24 and the front flange upper 2206 of the front end upper bar upper 22 are stacked on top of this outer flange side 1606, and they are attached to the front flange 1806 of the intermediate bracket 18 via bolt B2 and weld nut N2.
In addition, the inner flange side 1610 of the front end upper bar side 16 is stacked on top of the rear flange 1810 of the intermediate bracket 18, and the rear flange lower 2410 of the front end upper bar lower 24 and the rear flange upper 2210 of the front end upper bar upper 22 are stacked on top of this inner flange side 1610, and they are attached to the rear flange 1810 of the intermediate bracket 18 via bolt B3 and weld nut N3.
In this manner, the cross-sectional shape of the portion where the headlamp support 14, the front end upper bar 20, and the front end upper bar side 16 are connected is a hat shape that is open downward.

また、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６とをボルトＢ１、Ｂ２、Ｂ３を用いて着脱可能に連結したので、フロントエンドアッパーバー２０を簡単に取り付け取り外すことができ、フロントエンドアッパーバー２０の下部に対するラジエータ３６などの部品の着脱作業の効率化が図られている。
また、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６とが連結された状態で、フロントエンドアッパーバーロア２４の前面部ロア２４０４とフロントエンドアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４との間、フロントエンドアッパーバーロア２４の後面部ロア２４０８とフロントエンドアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８との間、フロントエンドアッパーバーサイド１６の外面部サイド１６０４と中間ブラケット１８の前面部１８０４との間、フロントエンドアッパーバーサイド１６の内面部サイド１６０８と中間ブラケット１８の後面部１８０８との間に、それぞれ隙間が確保されている。
このような隙間が確保されることにより、防錆処理のために車体１０を防錆液に浸漬した際に防錆液が隙間を介してフロントエンドアッパーバーロア２４、フロントエンドアッパーバーサイド１６、中間ブラケット１８の間に確実に浸透し、防錆処理が確実に効率よく行われるように図られている。
なお、中間ブラケット１８は省略してもよいが、中間ブラケット１８を設けると、フロントエンドアッパーバー２０とヘッドランプサポート１４とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結箇所の強度、剛性を高め、耐久性の向上を図る上で有利となる。 In addition, the front end upper bar 20, the headlamp support 14 and the front end upper bar side 16 are detachably connected using bolts B1, B2 and B3, so that the front end upper bar 20 can be easily attached and removed, thereby improving the efficiency of the attachment and removal work of parts such as the radiator 36 to the lower part of the front end upper bar 20.
In addition, when the front-end upper bar 20, the headlamp support 14, and the front-end upper bar side 16 are connected, gaps are secured between the front surface lower 2404 of the front-end upper bar lower 24 and the outer surface side 1604 of the front-end upper bar side 16, between the rear surface lower 2408 of the front-end upper bar lower 24 and the inner surface side 1608 of the front-end upper bar side 16, between the outer surface side 1604 of the front-end upper bar side 16 and the front surface 1804 of the intermediate bracket 18, and between the inner surface side 1608 of the front-end upper bar side 16 and the rear surface 1808 of the intermediate bracket 18.
By ensuring such gaps, when the vehicle body 10 is immersed in anti-rust liquid for anti-rust treatment, the anti-rust liquid can reliably penetrate between the front end upper bar lower 24, the front end upper bar side 16, and the intermediate bracket 18 through the gaps, ensuring that the anti-rust treatment is carried out reliably and efficiently.
The intermediate bracket 18 may be omitted, but providing the intermediate bracket 18 is advantageous in increasing the strength and rigidity of the connection points between the front end upper bar 20, the headlamp support 14, and the front end upper bar side 16, thereby improving durability.

また、図１、図２、図３に示すように、フロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａには、フードを係止するラッチ機構２８を支持する取り付けブラケット３０が取り付けられている。
取り付けブラケット３０は、前板部３００２と、後板部３００４とを備えている。
前板部３００２の下端の取り付け片３００２Ａが前面部アッパー２２０４に重ね合わされて溶接により接合されると共に、後板部３００４の取り付け片３００４Ａが上面部アッパー２２０２に重ね合わされて溶接により接合され、前板部３００２の上端３００２Ｂと後板部３００４の上端３００４Ｂは重ね合わされて溶接により接合されている。
このように取り付けブラケット３０がフロントエンドアッパーバー２０の車幅方向中央部２０Ａに取り付けられた状態で前板部３００２は斜め下方を向いており、詳細には、前板部３００２は上方に至るにつれて次第に前方に変位する傾斜をもって配置され、この前板部３００２の車両前方を向いた前面２６０２Ｃにラッチ機構２８が取り付けられている。 As shown in FIGS. 1, 2 and 3, a mounting bracket 30 that supports a latch mechanism 28 that engages the hood is attached to a central portion 20A of the front end upper bar 20 in the vehicle width direction.
The mounting bracket 30 has a front plate portion 3002 and a rear plate portion 3004 .
An attachment piece 3002A at the lower end of the front plate portion 3002 is overlapped on the front surface upper portion 2204 and joined by welding, and an attachment piece 3004A of the rear plate portion 3004 is overlapped on the top surface upper portion 2202 and joined by welding, and an upper end 3002B of the front plate portion 3002 and an upper end 3004B of the rear plate portion 3004 are overlapped and joined by welding.
In this manner, when the mounting bracket 30 is attached to the vehicle widthwise central portion 20A of the front end upper bar 20, the front plate portion 3002 faces diagonally downward; in detail, the front plate portion 3002 is positioned with an inclination that gradually displaces forward as it reaches the upper portion, and the latch mechanism 28 is attached to the front surface 2602C of this front plate portion 3002 facing toward the front of the vehicle.

また、図１、図２に示すように、フロントエンドアッパーバー２０の上部に（本実施の形態では車幅方向側部２０Ｃの上部に）、フード閉時の荷重を吸収するダンパ３２をフロントエンドアッパーバー２０に対して保持させるフードダンパブラケット３４が取り付けられている。
言い換えると、一対のフードダンパブラケット３４がフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部に設けられている。
図６、図７に示すように、フードダンパブラケット３４は、ダンパ３２が取り付けられる取付部３４０２と、取付部３４０２の車両前端から下方に延在する第１脚部３４０４と、取付部３４０２の車幅方向の両端から下方に延在する一対の第２脚部３４０６とを含んで構成されている。
言い換えると、フードダンパブラケット３４は、取付部３４０２から分岐形成された複数の脚部３４０２、３４０４を有している。
第１脚部３４０４の車幅方向の中央には、車両前方に突出しつつ上下方向に延在する前面ブラケットビード３４０８が形成されている。
第１脚部３４０４の下端の屈曲部３４０４Ａは、車両前方からフロントエンドアッパーバー２０の前面部アッパー２２０４に溶接により接合されている。
一対の第２脚部３４０６の車両前後方向に沿った幅方向の中央には、互いに離間する方向に突出しつつ上下方向に沿って延在する側面ブラケットビード３４１０が形成されている。
一対の第２脚部３４０６の下端の屈曲部３４０６Ａは、フロントエンドアッパーバー２０の上面部アッパー２２０２に溶接により接合されている。
すなわち、複数の脚部３４０４、３４０６がフロントエンドアッパーバー２０の上部に取り付けられている。
このようにフードダンパブラケット３４がフロントエンドアッパーバー２０に取り付けられた状態で、図７に示すように、取付部３４０２はその前部がその後部よりも低い箇所に位置するように傾斜しており、第１脚部３４０４と一対の第２脚部３４０６は上方に至るにつれて車両前方に位置するように傾斜しており、これによりダンパ３２の軸心は車両前方に傾斜している。 In addition, as shown in Figures 1 and 2, a hood damper bracket 34 is attached to the upper part of the front end upper bar 20 (in this embodiment, to the upper part of the vehicle width direction side portion 20C) to hold a damper 32, which absorbs the load when the hood is closed, against the front end upper bar 20.
In other words, a pair of hood damper brackets 34 are provided on both sides of the front end upper bar 20 in the extending direction.
As shown in Figures 6 and 7, the hood damper bracket 34 includes a mounting portion 3402 to which the damper 32 is attached, a first leg portion 3404 extending downward from the front end of the vehicle of the mounting portion 3402, and a pair of second legs 3406 extending downward from both ends of the mounting portion 3402 in the vehicle width direction.
In other words, the hood damper bracket 34 has a plurality of legs 3402 , 3404 branched off from the mounting portion 3402 .
A front bracket bead 3408 is formed in the center of the first leg portion 3404 in the vehicle width direction, the front bracket bead 3408 protruding forward of the vehicle and extending in the vertical direction.
A bent portion 3404A at the lower end of the first leg portion 3404 is joined by welding to the front surface upper portion 2204 of the front end upper bar 20 from the front of the vehicle.
Side bracket beads 3410 are formed in the center of the width of the pair of second leg portions 3406 in the vehicle front-rear direction, the side bracket beads 3410 protruding in directions away from each other and extending in the up-down direction.
The bent portions 3406A at the lower ends of the pair of second leg portions 3406 are joined to the upper surface portion 2202 of the front end upper bar 20 by welding.
That is, multiple legs 3404 , 3406 are attached to the upper part of the front end upper bar 20 .
With the hood damper bracket 34 attached to the front end upper bar 20 in this manner, as shown in Figure 7, the mounting portion 3402 is inclined so that its front is positioned lower than its rear, and the first leg 3404 and a pair of second legs 3406 are inclined so that they are positioned further forward of the vehicle as they reach the upper position, so that the axis of the damper 32 is inclined toward the front of the vehicle.

また、図８に示すように、ダンパ３２のフードダンパブラケット３４の前面ブラケットビード３４０８の車幅両側に対応する前面部ロア２４０４の箇所に、車両前方に突出しつつ上下方向に延在する一対の前面部ロアビード２４２０が車幅方向に間隔をおいて設けられている。
一対の前面部ロアビード２４２０の車両前方の箇所（突出端）は、車両後方から前面部アッパー２２０４に溶接により接合され、第１脚部３４０４が車両前方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所と、一対の前面部ロアビード２４２０の車両前方の箇所が車両後方から前面部アッパー２２０４に接合される箇所とは、車両前方から見ると前面ブラケットビード３４０８の車幅方向両側においてオーバーラップしている。
したがって、前面ブラケットビード３４０８と一対の前面部ロアビード２４２０とが車幅方向に並べられることになり、第１脚部３４０４が取着されるフロントエンドアッパーバー２０の箇所の強度、剛性が確保されている。 As shown in FIG. 8 , a pair of front lower beads 2420 are provided at intervals in the vehicle width direction at locations of the front lower 2404 corresponding to both sides of the vehicle width of the front bracket bead 3408 of the hood damper bracket 34 of the damper 32, the front lower beads 2420 protruding forward of the vehicle and extending in the vertical direction.
The front portions (protruding ends) of the pair of front lower beads 2420 are joined to the front upper 2204 from the rear of the vehicle by welding, and the portion where the first leg 3404 is joined to the front upper 2204 from the front of the vehicle and the portion where the front portions of the pair of front lower beads 2420 are joined to the front upper 2204 from the rear of the vehicle overlap on both sides of the front bracket bead 3408 in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle.
Therefore, the front bracket bead 3408 and the pair of front lower beads 2420 are aligned in the vehicle width direction, ensuring strength and rigidity at the location of the front end upper bar 20 where the first leg portion 3404 is attached.

図１に示すように、フロントエンドクロスメンバー２６は、フロントエンドアッパーバー２０の下部に配置され車幅方向に延在し一対のヘッドランプサポート１４の下端間を連結している。
一対のヘッドランプサポート１４の間でフロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドクロスメンバー２６と間にラジエータ３６が配置され、ラジエータ３６はフロントエンドクロスメンバー２６によって下方から保持されている。
本実施の形態では、ラジエータ３６が、エンジンを冷却する冷却水の熱交換を行なうラジエータである場合について説明するが、車両がモータを駆動源とする電動車である場合は、ラジエータ３６は、モータを冷却するオイルの熱交換を行なうラジエータを含むものであってもよい。 As shown in FIG. 1 , the front end cross member 26 is disposed below the front end upper bar 20 , extends in the vehicle width direction, and connects the lower ends of the pair of headlamp supports 14 .
A radiator 36 is disposed between the pair of headlamp supports 14, between the front end upper bar 20 and the front end cross member 26, and the radiator 36 is supported from below by the front end cross member 26.
In this embodiment, the radiator 36 is described as a radiator that performs heat exchange with the cooling water that cools the engine, but in the case where the vehicle is an electric vehicle driven by a motor, the radiator 36 may also include a radiator that performs heat exchange with the oil that cools the motor.

ラジエータ３６の下部はフロントエンドクロスメンバー２６の延在方向の両側部の上部に取り付けられたラジエータ下部保持ブラケット３８に、下部の保持部を構成する不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）を介して保持されている。
言い換えると、ラジエータ３６は下部の保持部により下方から保持され、下部の保持部はラジエータ下部保持ブラケット３８によりフロントエンドクロスメンバー２６に対して保持されている。
ラジエータ３６の上部はフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部（車幅方向側部２０Ｃ）の下部に取り付けられたラジエータ上部保持ブラケット４０（本発明のラジエータ保持ブラケットに相当）に、上部の保持部を構成する不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）を介して保持されている。
言い換えると、ラジエータ３６は上部の保持部により上方から保持され、上部の保持部はラジエータ上部保持ブラケット４０によりフロントエンドアッパーバー２０に対して保持されている。 The lower part of the radiator 36 is held by a radiator lower support bracket 38 attached to the upper part of both sides in the extending direction of the front end cross member 26, via an elastic member (rubber bushing) (not shown) that constitutes the lower support part.
In other words, the radiator 36 is held from below by a lower holding portion, and the lower holding portion is held to the front end cross member 26 by the radiator lower holding bracket 38.
The upper part of the radiator 36 is held by a radiator upper holding bracket 40 (corresponding to the radiator holding bracket of the present invention) attached to the lower part of both sides in the extension direction of the front end upper bar 20 (vehicle width direction side portions 20C) via an elastic member (rubber bushing) not shown that constitutes the upper holding portion.
In other words, the radiator 36 is held from above by an upper holding portion, and the upper holding portion is held to the front end upper bar 20 by the radiator upper holding bracket 40.

図１０、図１１に示すように、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、取付部４００２と、第１脚部４００４と、一対の第２脚部４００６と、第１フランジ部４００８と、一対の第２フランジ部４０１０と、一対の第３フランジ部４０１２とを含んで構成されている。
すなわち、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、取付部４００２から分岐形成された複数の脚部４００４，４００６を有している。
また、それら複数の脚部４００４，４００６には、フロントエンドアッパーバー２０の縁部に対応する形状をなす複数のフランジ部４００８，４０１０，４０１２が設けられている。
図７、図９に示すように、取付部４００２は、ラジエータ上部保持ブラケット４０がフロントエンドアッパーバー２０に取り付けられた状態でその長手方向が車両前後方向を向いた細長の矩形状を呈している。
取付部４００２の車両前方寄りの箇所には取り付け孔４０１４が貫通形成され、この取り付け孔４０１４に不図示の弾性部材（ゴムブッシュ）が装着され、この弾性部材３８にラジエータ３６の上面から突出された軸部が圧入されることでラジエータ３６の上部と取付部４００２とが連結されている。 As shown in Figures 10 and 11, the radiator upper retaining bracket 40 is configured to include an attachment portion 4002, a first leg portion 4004, a pair of second leg portions 4006, a first flange portion 4008, a pair of second flange portions 4010, and a pair of third flange portions 4012.
That is, the radiator upper portion holding bracket 40 has a plurality of legs 4004 , 4006 branched off from a mounting portion 4002 .
In addition, the multiple legs 4004, 4006 are provided with multiple flange portions 4008, 4010, 4012 that are shaped to correspond to the edge portions of the front end upper bar 20.
As shown in Figures 7 and 9, when the radiator upper holding bracket 40 is attached to the front end upper bar 20, the mounting portion 4002 has an elongated rectangular shape with its longitudinal direction facing the fore-and-aft direction of the vehicle.
An attachment hole 4014 is formed through the attachment portion 4002 at a location toward the front of the vehicle, and an elastic member (rubber bushing) (not shown) is attached to this attachment hole 4014. The shaft portion protruding from the top surface of the radiator 36 is pressed into this elastic member 4014, thereby connecting the top of the radiator 36 and the attachment portion 4002.

第１脚部４００４は取付部４００２の車両前端から上方に起立している。
一対の第２脚部４００６は、取付部４００２の車幅方向両端から上方に起立している。
第１脚部４００４の車幅方向両端と一対の第２脚部４００６の車両前端とは屈曲部を介して連結されている。
第１フランジ部４００８は、第１脚部４００４の上端から車両前方に取付部４００２と平行して延在しており、図７、図９に示すように、第１フランジ部４００８は、その上面がフロントエンドアッパーバーロア２４の前フランジロア２４０６の下面に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、第１フランジ部４００８は、フロントエンドアッパーバー２０の車両前後方向の前部下端に接合されている。
一対の第２フランジ部４０１０は、一対の第２脚部４００６の上端から互いに離間する方向で取付部４００２と平行して延在しており、第１フランジ部４００８と一対の第２フランジ部４０１０とは同一平面上を延在している。
図７、図９に示すように、一対の第２フランジ部４０１０の上面は、フロントエンドアッパーバーロア２４の後フランジロア２４１０の下面に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、一対の第２フランジ部４０１０は、フロントエンドアッパーバー２０の車両前後方向の後部下端に接合されている。 The first leg portion 4004 stands upward from the front end of the mounting portion 4002 .
The pair of second legs 4006 stand upward from both ends of the mounting portion 4002 in the vehicle width direction.
Both ends of the first leg 4004 in the vehicle width direction and front ends of the pair of second legs 4006 are connected via bent portions.
The first flange portion 4008 extends from the upper end of the first leg portion 4004 toward the front of the vehicle in parallel with the mounting portion 4002, and as shown in Figures 7 and 9, the upper surface of the first flange portion 4008 is overlapped with the lower surface of the front flange lower 2406 of the front end upper bar lower 24 and joined by welding. That is, the first flange portion 4008 is joined to the front lower end of the front end upper bar 20 in the vehicle longitudinal direction.
The pair of second flange portions 4010 extend parallel to the mounting portion 4002 in a direction away from each other from the upper ends of the pair of second leg portions 4006, and the first flange portion 4008 and the pair of second flange portions 4010 extend on the same plane.
7 and 9, the upper surfaces of the pair of second flange portions 4010 are overlapped with and joined by welding to the lower surface of the rear flange lower 2410 of the front-end upper bar lower 24. That is, the pair of second flange portions 4010 are joined to the rear lower end of the front-end upper bar 20 in the vehicle front-rear direction.

一対の第３フランジ部４０１２は、一対の第２フランジ部４０１０の車両前端から上方に起立し、車両前後方向を向いて車幅方向で同一平面上を延在している。
図７、図９に示すように、一対の第３フランジ部４０１２は、その車両後方を向いた後面がフロントエンドアッパーバーロア２４の内部で後面部ロア２４０８の前面の下部に重ね合わされて溶接により接合されている。すなわち、第３フランジ部４０１２は、フロントエンドアッパーバー２０の内部でフロントエンドアッパーバー２０の壁面に接合されている。
言い換えると、第１脚部４００４、一対の第２脚部４００６、第３脚部４００８は、フロントエンドアッパーバー２０の下部に取り付けられている。
また、第１脚部４００４、一対の第２脚部４００６、第３脚部４００８は、第１フランジ部４０１２，一対の第２フランジ部４０１０、一対の第３フランジ部４０１２においてフロントエンドアッパーバー２０の下部を支持しつつ取り付けられている。
第１フランジ部４００８と一対の第３フランジ部４０１２とは、図１０に示すように、第１脚部４００４および一対の第２脚部４００６により連結され、言い換えると、ラジエータ上部保持ブラケット４０は第１フランジ部４００８と一対の第３フランジ部４０１２とを連結する壁部を含んで構成されている。
なお、本実施の形態では、第３フランジ部４０１２が第２フランジ部４０１０から起立している場合について説明したが、第３フランジ部４０１２は第１フランジ部４００８から起立していてもよい。
図１、図６、図９に示すように、ラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されている。
すなわち、フードダンパブラケット３４の複数の脚部３４０４、３４０６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部３４０２と、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００４、４００６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部４００２とは、少なくとも一つの一対の該取付部３４０２、４００２が鉛直線上に配置されている。
また、フードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０は、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結部に配置されている。 The pair of third flange portions 4012 stand upward from the vehicle front ends of the pair of second flange portions 4010, face in the vehicle front-rear direction, and extend on the same plane in the vehicle width direction.
7 and 9 , the pair of third flange portions 4012 have their rear surfaces facing the rear of the vehicle overlapped with and joined by welding to the lower part of the front surface of the rear portion lower 2408 inside the front-end upper bar lower 24. In other words, the third flange portions 4012 are joined to the wall surface of the front-end upper bar 20 inside the front-end upper bar 20.
In other words, the first leg 4004, the pair of second legs 4006, and the third leg 4008 are attached to the lower part of the front end upper bar 20.
In addition, the first leg portion 4004, the pair of second leg portions 4006, and the third leg portion 4008 are attached while supporting the lower portion of the front end upper bar 20 at the first flange portion 4012, the pair of second flange portions 4010, and the pair of third flange portions 4012.
As shown in FIG. 10 , the first flange portion 4008 and the pair of third flange portions 4012 are connected by a first leg portion 4004 and a pair of second legs 4006. In other words, the radiator upper retaining bracket 40 is configured to include a wall portion that connects the first flange portion 4008 and the pair of third flange portions 4012.
In this embodiment, the case where the third flange portion 4012 stands up from the second flange portion 4010 has been described, but the third flange portion 4012 may also stand up from the first flange portion 4008.
As shown in FIGS. 1, 6 and 9, at least a portion of the radiator upper support bracket 40 and the hood damper bracket 34 are disposed on a vertical line.
That is, at least one pair of mounting portions 3402, 4002 between the multiple legs 3404, 3406 of the hood damper bracket 34 and the front end upper bar 20, and the mounting portion 4002 between the multiple legs 4004, 4006 of the radiator upper support bracket 40 and the front end upper bar 20 are arranged on a vertical line.
In addition, the hood damper bracket 34 and the radiator upper portion support bracket 40 are disposed at the connection portion between the front end upper bar 20 and the front end upper bar side 16 .

また、図６、図８に示すように、車幅方向においてフードダンパブラケット３４の前面ブラケットビード３４０８およびフロントエンドアッパーバーロア２４の一対の前面部ロアビード２４２０と、ラジエータ上部保持ブラケット４０とは同じ位置に位置している。
これにより、フードダンパブラケット３４が設けられたフロントエンドアッパーバー２０の箇所をラジエータ上部保持ブラケット４０によって補強する上で有利となり、フードを閉じる際に入力する荷重に対するフロントエンドアッパーバー２０の延在方向の両側部の箇所の強度、剛性を高める上で有利となる。 Also, as shown in Figures 6 and 8, the front bracket bead 3408 of the hood damper bracket 34 and the pair of front lower beads 2420 of the front end upper bar lower 24 are located in the same position as the radiator upper support bracket 40 in the vehicle width direction.
This is advantageous in reinforcing the area of the front end upper bar 20 where the hood damper bracket 34 is provided with the radiator upper supporting bracket 40, and is advantageous in increasing the strength and rigidity of both sides of the front end upper bar 20 in the extension direction against the load input when closing the hood.

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、ラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とは、各々の少なくとも一部分が鉛直線上に配置されているので、車両前部の骨格断面強度を向上させる上で有利となる。
また、フード閉時にダンパ３２からフードダンパブラケット３４に入力する荷重をフードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０を介して下方へと効率的に分散することができるため、フードを閉じるたびに加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上で有利となる。
また、既存の一対のラジエータ上部保持ブラケット４０とフードダンパブラケット３４とを利用しているため、フロントエンドアッパーバー２０に専用の補強部材を設ける必要がなく、部品コストの抑制を図る上で、車体１０の軽量化を図る上でも有利となる。 Next, the effects will be described.
According to this embodiment, at least a portion of each of the radiator upper support bracket 40 and the hood damper bracket 34 is arranged on a vertical line, which is advantageous in improving the cross-sectional strength of the framework of the front part of the vehicle.
In addition, the load input from the damper 32 to the hood damper bracket 34 when the hood is closed can be efficiently distributed downward via the hood damper bracket 34 and the radiator upper support bracket 40, which is advantageous in preventing deformation of the front end upper bar 20 due to the accumulation of load applied each time the hood is closed.
In addition, since it utilizes the existing pair of radiator upper retaining brackets 40 and hood damper brackets 34, there is no need to provide a dedicated reinforcing member for the front end upper bar 20, which is advantageous in reducing parts costs and making the vehicle body 10 lighter.

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４は、ダンパ３２の取付部３４０２から分岐形成された複数の脚部３４０４、３４０６を有し、複数の脚部３４０４、３４０６がフロントエンドアッパーバー２０の上部に取り付けられている。
したがって、複数の脚部３４０４、３４０６を介してフード閉時にダンパ３２からフードダンパブラケット３４に入力する荷重を効率的にフロントエンドアッパーバー２０へ分散させる上で有利となり、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the hood damper bracket 34 has a plurality of legs 3404, 3406 branching off from the mounting portion 3402 of the damper 32, and the multiple legs 3404, 3406 are attached to the upper part of the front end upper bar 20.
Therefore, this is advantageous in efficiently distributing the load input from the damper 32 to the hood damper bracket 34 when the hood is closed via the multiple legs 3404, 3406 to the front end upper bar 20, and is more advantageous in preventing deformation of the front end upper bar 20 due to the accumulation of the load applied when the hood is closed.

また、本実施の形態では、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、上部の保持部の取付部４００２から分岐形成された複数の脚部４００４、４００６を有し、複数の脚部４００４、４００６がフロントエンドアッパーバー２０の下部に取り付けられている。
したがって、ラジエータ上部保持ブラケット４０は、上方から伝達された荷重を効率的に下方へ伝達させて逃がすことができ、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the radiator upper support bracket 40 has a plurality of legs 4004, 4006 branched off from the mounting portion 4002 of the upper support portion, and the multiple legs 4004, 4006 are attached to the lower portion of the front end upper bar 20.
Therefore, the radiator upper retaining bracket 40 can efficiently transmit the load transmitted from above downward and dissipate it, which is more advantageous in preventing deformation of the front end upper bar 20 due to the accumulation of load applied when the hood is closed.

また、本実施の形態では、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００４、４００６には、フロントエンドアッパーバー２０の縁部に対応する形状をなす複数のフランジ部４００８，４０１０，４０１２が設けられ、複数の脚部４００８，４０１０，４０１２は、複数のフランジ部４００４，４００６においてフロントエンドアッパーバー２０の下部を支持しつつ取り付けられている。
したがって、フロントエンドアッパーバー２０を断面補強する上で有利となる。
また、ラジエータ上部保持ブラケット４０をフロントエンドアッパーバー２０に対してより強固に保持し、ラジエータ３６の取り付け機能を向上させる上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, the multiple legs 4004, 4006 of the radiator upper support bracket 40 are provided with multiple flange portions 4008, 4010, 4012 having a shape corresponding to the edge portion of the front end upper bar 20, and the multiple legs 4008, 4010, 4012 are attached while supporting the lower portion of the front end upper bar 20 at the multiple flange portions 4004, 4006.
This is therefore advantageous in reinforcing the cross section of the front end upper bar 20.
In addition, the radiator upper holding bracket 40 is held more firmly against the front end upper bar 20, which is advantageous in improving the mounting function of the radiator 36.

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４の複数の脚部３４０４、３４０６とフロントエンドアッパーバー２０との取付部３４０２と、ラジエータ上部保持ブラケット４０の複数の脚部４００８，４０１０，４０１２とフロントエンドアッパーバー２０との取付部４００２とは、少なくとも一つの一対の該取付部が鉛直線上に配置されている。
したがって、フード閉時の荷重をフードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０を介してより効率的に下方へ伝達させて逃がす上で有利となり、フード閉時に加わる負荷の蓄積に伴うフロントエンドアッパーバー２０の変形を防止する上でより有利となる。 In addition, in this embodiment, at least one pair of mounting portions between the multiple legs 3404, 3406 of the hood damper bracket 34 and the front end upper bar 20, and the mounting portion 4002 between the multiple legs 4008, 4010, 4012 of the radiator upper support bracket 40 and the front end upper bar 20 are arranged on a vertical line.
This is therefore advantageous in that the load when the hood is closed can be more efficiently transmitted downward and released via the hood damper bracket 34 and the radiator upper support bracket 40, and is more advantageous in preventing deformation of the front end upper bar 20 due to the accumulation of load applied when the hood is closed.

また、本実施の形態では、フードダンパブラケット３４およびラジエータ上部保持ブラケット４０は、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との連結部に配置されている。
したがって、フロントエンドアッパーバー２０とフロントエンドアッパーバーサイド１６との部品結合部剛性を向上させる上で有利となり、そのため、車体１０のねじれに対する強度、剛性を高め、操安剛性を向上させる上で有利となる。 In this embodiment, the hood damper bracket 34 and the radiator upper portion holding bracket 40 are disposed at the connection portion between the front end upper bar 20 and the front end upper bar side 16 .
Therefore, this is advantageous in improving the rigidity of the joint between the front end upper bar 20 and the front end upper bar side 16, which in turn is advantageous in increasing the strength and rigidity against torsion of the vehicle body 10 and improving the handling and stability rigidity.

１０車体
１２サイドメンバ
１４ヘッドランプサポート
１６フロントエンドアッパーサイド
２０フロントエンドアッパーバー
２２フロントエンドアッパーバーアッパー
２４フロントエンドアッパーバーロア
２６フロントエンドクロスメンバー
３２ダンパ
３４フードダンパブラケット
３４０２取付部
３４０４第１脚部
３４０６第２脚部
３６ラジエータ
４０ラジエータ上部保持ブラケット（ラジエータ保持ブラケット）
４００４第１脚部
４００６第２脚部
４００８第１フランジ部
４０１０第２フランジ部
４０１２第３フランジ部 REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle body 12 side member 14 headlamp support 16 front end upper side 20 front end upper bar 22 front end upper bar upper 24 front end upper bar lower 26 front end cross member 32 damper 34 hood damper bracket 3402 mounting portion 3404 first leg portion 3406 second leg portion 36 radiator 40 radiator upper holding bracket (radiator holding bracket)
4004: First leg portion 4006: Second leg portion 4008: First flange portion 4010: Second flange portion 4012: Third flange portion

Claims

A front end upper bar extending in a vehicle width direction at a front portion of the vehicle;
a front end cross member disposed below the front end upper bar and extending in a vehicle width direction;
a radiator disposed between the front end upper bar and the front end cross member and supported from below by the front end cross member;
A damper that absorbs the load when the hood is closed;
a hood damper bracket attached to an upper portion of the front end upper bar and configured to hold the damper relative to the front end upper bar;
a holding portion that holds the radiator from above;
a radiator support bracket attached to a lower portion of the front end upper bar and supporting the support portion against the front end upper bar;
Equipped with
The retaining portion is a rubber bushing,
13. A vehicle front structure, comprising: said radiator support bracket and said hood damper bracket, at least a portion of each of which is disposed on a vertical line.

The hood damper bracket has a plurality of legs branched off from a mounting portion of the damper,
The front structure of a vehicle according to claim 1, wherein the plurality of legs are attached to an upper portion of the front end upper bar.

The radiator support bracket has a plurality of legs branched off from an attachment portion of the support portion,
3. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the plurality of legs are attached to a lower portion of the front end upper bar.

The plurality of legs of the radiator support bracket are provided with a plurality of flange portions each having a shape corresponding to an edge portion of the front end upper bar,
4. The vehicle front structure according to claim 3, wherein the plurality of legs are attached to the front end upper bar while supporting the lower portion of the front end upper bar at the plurality of flange portions.

The vehicle front structure according to claim 3 or 4, characterized in that at least one pair of mounting parts between the multiple legs of the hood damper bracket and the front end upper bar, and the mounting parts between the multiple legs of the radiator holding bracket and the front end upper bar, are arranged on a vertical line.

A pair of front end upper bar sides are respectively connected to the vehicle width direction side ends of the front end upper bar,
A vehicle front structure as described in any one of claims 1 to 5, characterized in that the hood damper bracket and the radiator support bracket are arranged at the connection between the front end upper bar and the front end upper bar side.