JP7498090B2

JP7498090B2 - Door handle device

Info

Publication number: JP7498090B2
Application number: JP2020176657A
Authority: JP
Inventors: 啓太越智
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2020-10-21
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2024-06-11
Anticipated expiration: 2040-10-21
Also published as: JP2022067833A

Description

本発明は、ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a door handle device.

特許文献１には、ハンドルサポートと、ハンドルサポートに回動可能に支持されたハンドルレバーとを備える自動車用ドアハンドルが開示されている。この自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一方側に設けられたヒンジ要素と、ハンドルサポートのヒンジ要素とが係合することで、ハンドルレバーがハンドルサポートに回動可能に支持されている。 Patent Document 1 discloses an automobile door handle that includes a handle support and a handle lever that is rotatably supported by the handle support. In this automobile door handle, a hinge element provided on one side of the handle lever engages with a hinge element of the handle support, so that the handle lever is rotatably supported by the handle support.

ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一方側から他方側に移動すると、ハンドルレバーのヒンジ要素がハンドルサポートのヒンジ要素から外れ、ハンドルレバーがハンドルサポートから抜け出すことがある。特許文献１では、ハンドルレバーがハンドルサポートに対して一方側から他方側に移動することを規制するために外側部品が設けられている。 When the handle lever moves from one side to the other relative to the handle support, the hinge element of the handle lever may come off the hinge element of the handle support, causing the handle lever to come out of the handle support. In Patent Document 1, an outer part is provided to restrict the handle lever from moving from one side to the other relative to the handle support.

特開２０００－２２６９５５号公報JP 2000-226955 A

特許文献１の自動車用ドアハンドルでは、ハンドルレバーの一方側に設けられたヒンジ要素をハンドルサポートのヒンジ要素に係合させた後に、外側部品をハンドルサポートに組み付ける必要がある。このため、ハンドルサポートへのハンドルレバーの組み付け性に改善の余地がある。 In the automobile door handle of Patent Document 1, the hinge element provided on one side of the handle lever must be engaged with the hinge element of the handle support, and then the outer part must be assembled to the handle support. For this reason, there is room for improvement in the ease of assembly of the handle lever to the handle support.

本発明は、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しの規制を図ることを目的とする。 The present invention aims to prevent the handle lever from coming loose from the base while ensuring ease of assembly of the handle lever to the base in a door handle device.

本発明の一態様は、一端側に軸受部を有し、他端側にガイド孔が設けられたベースと、前記軸受部に取り付けられた軸着部と、ドアの内側に向けて突出して前記ガイド孔に進退可能に挿通された操作部とを有し、前記ベースに対して前記軸着部回りに回転可能に支持されたハンドルレバーと、前記ガイド孔に突出するとともに、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避可能に前記ベースに取り付けられた規制部材とを備え、前記操作部は、前記規制部材と係合する係合部を備え、前記規制部材は、前記操作部の前記ガイド孔内での移動に伴い、前記ガイド孔への突出量が少なくなるように退避するとともに前記操作部に乗り上げ、前記ベースの前記他端側から前記一端側への前記ハンドルレバーの移動に伴い、前記係合部と係合し、前記規制部材は、前記係合部と係合した状態において、前記ハンドルレバーの前記軸着部回りの回転を許容するとともに、前記ベースの前記一端側から前記他端側に向けた前記ハンドルレバーの移動を規制する、ドアハンドル装置を提供する。 One aspect of the present invention provides a door handle device that includes a base having a bearing portion on one end side and a guide hole on the other end side, an axle portion attached to the bearing portion, an operating portion protruding toward the inside of the door and inserted into the guide hole so as to be able to advance and retreat, a handle lever supported on the base so as to be rotatable around the axle portion, and a restricting member that protrudes into the guide hole and is attached to the base so as to be able to retract so as to reduce the amount of protrusion into the guide hole, the operating portion has an engaging portion that engages with the restricting member, the restricting member retracts so as to reduce the amount of protrusion into the guide hole as the operating portion moves within the guide hole and rides up on the operating portion, and engages with the engaging portion as the handle lever moves from the other end side of the base to the one end side, and the restricting member, when engaged with the engaging portion, allows the handle lever to rotate around the axle portion and restricts the movement of the handle lever from the one end side of the base to the other end side.

ハンドルレバーの軸着部をベースの軸受部に取り付け、その後ハンドルレバーの操作部をベースのガイド孔に挿入することで、ハンドルレバーはベースに取り付けられる。この構成によれば、操作部のガイド孔内での移動に伴って、規制部材がガイド孔からの突出量が少なくなるように、退避する。このため、操作部のガイド孔への挿入を規制部が阻害することがない。このため、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。 The handle lever is attached to the base by attaching the pivot point of the handle lever to the bearing part of the base and then inserting the operating part of the handle lever into the guide hole of the base. With this configuration, as the operating part moves within the guide hole, the restricting member retracts so that the amount of protrusion from the guide hole is reduced. Therefore, the restricting part does not hinder the insertion of the operating part into the guide hole. This makes it easy to assemble the handle lever to the base.

一方で、ハンドルレバーがベースに組み付けられた状態において規制部材が操作部の係合部と係合することで、ハンドルレバーがベースの一端側から他端側へ移動することが規制される。その結果、ハンドルレバーのベースからの抜け出しが規制される。 On the other hand, when the handle lever is attached to the base, the restricting member engages with the engaging portion of the operating portion, restricting the handle lever from moving from one end of the base to the other end. As a result, the handle lever is restricted from coming out of the base.

したがって、この構成によれば、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを抑制できる。 Therefore, this configuration ensures ease of assembly of the handle lever to the base while preventing the handle lever from coming loose from the base.

本発明によれば、ドアハンドル装置において、ハンドルレバーのベースへの組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバーのベースからの抜け出しを規制できる。 According to the present invention, in a door handle device, it is possible to prevent the handle lever from coming off the base while ensuring the ease of assembly of the handle lever to the base.

本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の正面図。1 is a front view of a door handle device according to a first embodiment of the present invention; ドアハンドル装置の分解斜視図。FIG. ベースの取付孔の周辺を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of a mounting hole of the base. ベースのガイド孔及び収容部の周辺を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing the periphery of a guide hole and a housing portion of the base. レバー本体の斜視図。FIG. 規制ユニットの分解斜視図。FIG. ベースに固定された状態の規制ユニットを車内側から見た背面図。FIG. 4 is a rear view of the regulation unit fixed to the base as seen from inside the vehicle. 基準状態のドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。2 is a cross-sectional view of the door handle device in a standard state taken along line AA of FIG. 1; 基準状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。5 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a reference state. FIG. 基準状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。5 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a reference state. FIG. 操作状態のドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the door handle device in an operated state taken along line AA of FIG. 操作状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。11 is a diagram for explaining the positional relationship between an operating portion of the handle lever and a pin in an operating state. FIG. 操作状態でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。11 is a diagram for explaining the positional relationship between an operating portion of the handle lever and a pin in an operating state. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。2 is a cross-sectional view of the door handle device taken along line AA in FIG. 1 in a first step of the assembly work of the door handle device; ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。11 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in the first step of the assembly work of the door handle device. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第１工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。11 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in the first step of the assembly work of the door handle device. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。2 is a cross-sectional view of the door handle device taken along line AA of FIG. 1 in a second step of the assembly work of the door handle device; ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。13 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a second step of the assembly work of the door handle device. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第２工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。13 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a second step of the assembly work of the door handle device. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのドアハンドル装置の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図。2 is a cross-sectional view of the door handle device taken along line AA of FIG. 1 in a third step of the assembly work of the door handle device; ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。13 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a third step of the assembly work of the door handle device. FIG. ドアハンドル装置の組み立て作業の第３工程でのハンドルレバーの操作部とピンとの位置関係を説明するための図。13 is a diagram for explaining the positional relationship between the operating portion of the handle lever and the pin in a third step of the assembly work of the door handle device. FIG. 本発明の第２実施形態に係るハンドルレバーの操作部とピンとを示す図である。13A and 13B are diagrams showing an operating portion and a pin of a handle lever according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態に係るハンドルレバーの操作部とピンとを示す図である。13A and 13B are diagrams showing an operating portion and a pin of a handle lever according to a third embodiment of the present invention.

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。 The following describes an embodiment of the present invention with reference to the attached drawings.

［第１実施形態］
（ドアハンドル装置の構成）
図１は、本発明の実施形態に係るドアハンドル装置１の正面図である。本実施形態のドアハンドル装置１は、車両の右側のサイドドア用のドアハンドル装置である。 [First embodiment]
(Configuration of the door handle device)
1 is a front view of a door handle device 1 according to an embodiment of the present invention, which is a door handle device for a right side door of a vehicle.

図１に示すように、ドアハンドル装置１は、車両のドアパネル２に固定されて使用される。以下の説明において、ドアハンドル装置１が車両のドアパネル２に固定された状態における車両の前後方向、車両の幅方向、及び車両の上下方向をそれぞれ、単に「前後方向」、「車幅方向」、及び「上下方向」という場合がある。 As shown in FIG. 1, the door handle device 1 is fixed to a door panel 2 of a vehicle when in use. In the following description, the front-rear direction, width direction, and up-down direction of the vehicle when the door handle device 1 is fixed to the door panel 2 of the vehicle may be simply referred to as the "front-rear direction," the "vehicle width direction," and the "up-down direction," respectively.

図２は、ドアハンドル装置１の分解斜視図である。 Figure 2 is an exploded perspective view of the door handle device 1.

図２を参照すると、ドアハンドル装置１は、車両のドアパネル２（図１に示す）に固定されるベース１０と、ベース１０に対して回転可能に支持されるハンドルレバー２０とを備える。また、ドアハンドル装置１は、ベース１０に対するハンドルレバー２０の前後方向の移動を規制するための規制ユニット３０を備える。 Referring to FIG. 2, the door handle device 1 includes a base 10 that is fixed to the door panel 2 (shown in FIG. 1) of the vehicle, and a handle lever 20 that is rotatably supported on the base 10. The door handle device 1 also includes a restriction unit 30 that restricts the forward and backward movement of the handle lever 20 relative to the base 10.

ベース１０の一端側（前側）には、ハンドルレバー２０の一端が挿通される取付孔１１が設けられている。取付孔１１は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられている。ベース１０の他端側（後側）には、ハンドルレバー２０の他端が挿通されるガイド孔１２が設けられている。ガイド孔１２は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられており、略直方体状の空間である。 One end (front side) of the base 10 is provided with a mounting hole 11 through which one end of the handle lever 20 is inserted. The mounting hole 11 is provided so as to penetrate the base 10 in the vehicle width direction. The other end (rear side) of the base 10 is provided with a guide hole 12 through which the other end of the handle lever 20 is inserted. The guide hole 12 is provided so as to penetrate the base 10 in the vehicle width direction, and is a substantially rectangular parallelepiped space.

また、ベース１０の車内側には、規制ユニット３０を収容するための収容部１３が設けられている。収容部１３は、略直方体状の空間である。収容部１３は、ガイド孔１２の下側に隣接して設けられている。 The base 10 is provided on the vehicle interior side with a storage section 13 for storing the regulating unit 30. The storage section 13 is a substantially rectangular parallelepiped space. The storage section 13 is provided adjacent to the lower side of the guide hole 12.

ガイド孔１２及び収容部１３の後方側には、図示しないキーシリンダが装着されるキーシリンダ装着部１９が設けられている。キーシリンダ装着部１９は、ベース１０を車幅方向に貫通するように設けられており、略直方体状の空間である。上記キーシリンダは、ユーザが板状のキーを挿入すると回転可能になり、その回転操作により、ドアを車体に対して固定するラッチ機構（図示せず）のロック状態及びアンロック状態を切り替える。 A key cylinder attachment section 19 is provided behind the guide hole 12 and the storage section 13, where a key cylinder (not shown) is attached. The key cylinder attachment section 19 is provided to penetrate the base 10 in the vehicle width direction, and is a substantially rectangular parallelepiped space. The key cylinder becomes rotatable when the user inserts a plate-shaped key, and this rotation operation switches between the locked and unlocked states of a latch mechanism (not shown) that secures the door to the vehicle body.

図３は、取付孔１１の周辺を車外側から見た斜視図である。 Figure 3 is a perspective view of the area around the mounting hole 11 as seen from outside the vehicle.

図３を参照すると、ベース１０は、ハンドルレバー２０（図２に示す）を回転可能に支持する一対の軸支部１４を備える。一対の軸支部１４は、上下方向に互いに対向するように配置されている。一対の軸支部１４は、取付孔１１内に突出するように形成された円柱状である。一対の軸支部１４は、同軸状に配置されている。本実施形態の軸支部１４は、本発明に係る軸受部の一例である。 Referring to FIG. 3, the base 10 has a pair of pivotal supports 14 that rotatably support the handle lever 20 (shown in FIG. 2). The pair of pivotal supports 14 are arranged facing each other in the vertical direction. The pair of pivotal supports 14 are cylindrical and formed to protrude into the mounting hole 11. The pair of pivotal supports 14 are arranged coaxially. The pivotal supports 14 in this embodiment are an example of a bearing according to the present invention.

図４は、ガイド孔１２と収容部１３との周辺を車内側から見た斜視図である。 Figure 4 is a perspective view of the guide hole 12 and the storage section 13 from the inside of the vehicle.

図４を参照すると、収容部１３の上側は、収容部１３とガイド孔１２との間に配置された上壁１５により画定されている。上壁１５は、収容部１３の上側を画定するとともに、ガイド孔１２の下側を画定している。上壁１５には、収容部１３とガイド孔１２とを連通する円形の連通穴１６が設けられている。 Referring to FIG. 4, the upper side of the storage section 13 is defined by an upper wall 15 disposed between the storage section 13 and the guide hole 12. The upper wall 15 defines the upper side of the storage section 13 and also defines the lower side of the guide hole 12. The upper wall 15 is provided with a circular communication hole 16 that connects the storage section 13 and the guide hole 12.

また、収容部１３の下側は、上壁１５と上下方向に間隔を開けて配置された下壁１７によって画定されている。下壁１７には、収容部１３とベース１０の外部とを上下方向に連通する長穴状のスリット１８が設けられている。スリット１８の車外側の端部は、下壁１７内で終端しており、スリット１８の車内側の端部は車内側に連通している。 The lower side of the storage section 13 is defined by a lower wall 17 that is spaced apart from the upper wall 15 in the vertical direction. The lower wall 17 is provided with an elongated slit 18 that vertically connects the storage section 13 to the outside of the base 10. The end of the slit 18 on the outside of the vehicle terminates within the lower wall 17, and the end of the slit 18 on the inside of the vehicle connects to the inside of the vehicle.

図２を再度参照すると、ハンドルレバー２０は、レバー本体４０と、レバー本体４０の車外側表面を覆うハンドルカバー５０とを備える。レバー本体４０と、ハンドルカバー５０とは、ネジ２１により固定されている。 Referring again to FIG. 2, the handle lever 20 comprises a lever body 40 and a handle cover 50 that covers the exterior surface of the lever body 40. The lever body 40 and the handle cover 50 are fixed together by a screw 21.

図２及び図５を参照すると、レバー本体４０は、一端側（前後方向の前側）に設けられたアーム部４１と、他端側（前後方向の後側）に設けられた操作部４２とを備える。 Referring to Figures 2 and 5, the lever body 40 has an arm portion 41 provided at one end (the front side in the front-to-rear direction) and an operating portion 42 provided at the other end (the rear side in the front-to-rear direction).

アーム部４１は、レバー本体４０から車内側に突出し、屈曲部を介して前側に延びている。つまり、アーム部４１はＬ字状である。アーム部４１の先端（前側の端部）には、ベース１０の一対の軸支部１４（図３に示す）にそれぞれ軸着される一対の軸着部４１ａ（図５では、一方のみ示す）が設けられている。軸着部４１ａは、アーム部４１の上下面にそれぞれ形成された略半長円形状に窪む凹溝からなる。軸着部４１ａは、その先端において前方に開口している。また、軸着部４１ａの内形は、ベース１０の軸支部１４の外形よりも僅かに大きく形成されている。 The arm portion 41 protrudes from the lever body 40 toward the inside of the vehicle and extends forward via a bent portion. In other words, the arm portion 41 is L-shaped. The tip (front end) of the arm portion 41 is provided with a pair of pivot portions 41a (only one of which is shown in FIG. 5) that are pivotally attached to a pair of pivot portions 14 (shown in FIG. 3) of the base 10. The pivot portions 41a consist of approximately semi-elliptical recessed grooves formed on the top and bottom surfaces of the arm portion 41. The pivot portions 41a open forward at their tips. The inner shape of the pivot portions 41a is formed slightly larger than the outer shape of the pivot portions 14 of the base 10.

操作部４２は、直方体状である。また、操作部４２は、車内側に向けて突出している。操作部４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。 The operating unit 42 is rectangular. The operating unit 42 protrudes toward the inside of the vehicle. The outer shape of the operating unit 42 is smaller than the inner shape of the guide hole 12 (shown in FIG. 2) of the base 10. This allows the operating unit 42 to move forward and backward in the vehicle width direction relative to the guide hole 12 of the base 10.

操作部４２は、操作部４２の下面を構成する平坦面である操作面４３と、操作面４３に設けられた窪んだ長穴状の係合溝４４と、操作面４３の車内側の端部に連なって設けられた傾斜面４５とを有する。本実施形態の係合溝４４は、本発明に係る係合部の一例である。 The operating unit 42 has an operating surface 43, which is a flat surface constituting the underside of the operating unit 42, a recessed, elongated engagement groove 44 provided in the operating surface 43, and an inclined surface 45 provided adjacent to the end of the operating surface 43 on the vehicle interior side. The engagement groove 44 in this embodiment is an example of an engagement portion according to the present invention.

係合溝４４は、操作面４３から上側に窪む凹溝である。係合溝４４は、操作面４３よりも後方に配置されている。係合溝４４は、車幅方向に延びている。係合溝４４の車外側の端部と車内側の端部とは、ともに操作部４２内で終端している。係合溝４４の前側は、第１係止面４６により画定されている。また、係合溝４４の車外側は第２係止面４７により画定されている。係合溝４４の車内側は第３係止面４８により画定されている。第１係止面４６は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌを中心とする円弧形状となっている。 The engagement groove 44 is a concave groove recessed upward from the operation surface 43. The engagement groove 44 is disposed rearward of the operation surface 43. The engagement groove 44 extends in the vehicle width direction. Both the outer end and inner end of the engagement groove 44 terminate within the operation portion 42. The front side of the engagement groove 44 is defined by a first engagement surface 46. The outer side of the engagement groove 44 is defined by a second engagement surface 47. The inner side of the engagement groove 44 is defined by a third engagement surface 48. The first engagement surface 46 has an arc shape centered on the axis L, which is the center of rotation of the handle lever 20.

傾斜面４５は、操作部４２の車内側の端縁に設けられ、操作面４３の車内側の端部に連なって設けられている。傾斜面４５は、車外側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面４５は、車内側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面４５は、本発明に係る案内面の一例である。 The inclined surface 45 is provided on the inner edge of the operating portion 42 and is connected to the inner end of the operating surface 43. The inclined surface 45 is a flat surface that slopes downward toward the outer side of the vehicle. In other words, the inclined surface 45 is a flat surface that slopes upward toward the inner side of the vehicle. The inclined surface 45 of this embodiment is an example of a guide surface according to the present invention.

図６は、規制ユニット３０の分解斜視図である。図７は、ベース１０に規制ユニット３０を取り付けた状態の車内側から見た背面図である。 Figure 6 is an exploded perspective view of the restriction unit 30. Figure 7 is a rear view of the restriction unit 30 attached to the base 10 as seen from inside the vehicle.

図６を参照すると、規制ユニット３０は、ピン６０と、ピン６０を保持するブラケット７０と、スプリング８０とを備える。規制ユニット３０は、ピン６０とスプリング８０とがブラケット７０に組み付けられて保持された状態で、ブラケット７０がベース１０に対してネジ３１（図２に示す）により固定されることで、ベース１０に取り付けられる。 Referring to FIG. 6, the restriction unit 30 includes a pin 60, a bracket 70 that holds the pin 60, and a spring 80. The restriction unit 30 is attached to the base 10 by fixing the bracket 70 to the base 10 with screws 31 (shown in FIG. 2) while the pin 60 and spring 80 are assembled and held in the bracket 70.

図６及び図７を参照すると、ピン６０は、略円柱状のピン本体６１と、ピン本体６１から径方向外側に張り出したフランジ部６２とを備える。本実施形態のピン６０は、本発明に係る規制部材の一例である。 6 and 7, the pin 60 includes a generally cylindrical pin body 61 and a flange portion 62 that protrudes radially outward from the pin body 61. The pin 60 of this embodiment is an example of a restricting member according to the present invention.

ピン本体６１は、一端部６１ａと、一端部６１ａと反対側の他端部６１ｂとを備える。図７に示すように、ピン６０の一端部６１ａは、上壁１５の連通穴１６を通じてベース１０のガイド孔１２内に突出している。一方で、ピン６０の他端部６１ｂは、下壁１７のスリット１８を通じてベース１０の外側から操作可能に露出している。 The pin body 61 has one end 61a and the other end 61b opposite the one end 61a. As shown in FIG. 7, the one end 61a of the pin 60 protrudes into the guide hole 12 of the base 10 through the communication hole 16 of the upper wall 15. On the other hand, the other end 61b of the pin 60 is exposed and operable from outside the base 10 through the slit 18 of the lower wall 17.

ピン本体６１の一端部６１ａには、テーパ面６１ｃが設けられている。テーパ面６１ｃは、一端部６１ａが先端に向かって先細りになるように形成されている。 A tapered surface 61c is provided on one end 61a of the pin body 61. The tapered surface 61c is formed so that the one end 61a tapers toward the tip.

フランジ部６２は、ピン本体６１の径方向外側に張り出すように設けられた円環状である。フランジ部６２は、ピン本体６１の他端部６１ｂよりも一端部６１ａに近い位置に設けられている。 The flange portion 62 is annular and protrudes radially outward from the pin body 61. The flange portion 62 is located closer to one end 61a of the pin body 61 than to the other end 61b.

ブラケット７０は、一対の支持板７１Ａ，７１Ｂを備える。一対の支持板７１Ａ，７１Ｂには、ピン本体６１が挿通可能に構成された貫通孔７２Ａ，７２Ｂがそれぞれ対向して設けられている。支持板７１Ａに設けられた貫通孔７２Ａは、円形に形成されている。支持板７１Ｂに設けられた貫通孔７２Ｂは、車幅方向に延びたスリット状である。貫通孔７２Ｂの車内側の端部は、支持板７１Ｂ内で終端している。一方で、貫通孔７２Ｂの車外側の端部は、車外側に開口している。貫通孔７２Ａの内径は、フランジ部６２の外径よりも小さく、ピン本体６１の外径よりも僅かに大きい。貫通孔７２Ｂの内径は、ピン本体６１の外径よりも僅かに大きく、後述するスプリング８０の外径よりも小さい。 The bracket 70 includes a pair of support plates 71A and 71B. The pair of support plates 71A and 71B are provided with through holes 72A and 72B, which are configured to allow the pin body 61 to be inserted, facing each other. The through hole 72A in the support plate 71A is circular. The through hole 72B in the support plate 71B is a slit extending in the vehicle width direction. The inner end of the through hole 72B terminates inside the support plate 71B. On the other hand, the outer end of the through hole 72B opens to the outside of the vehicle. The inner diameter of the through hole 72A is smaller than the outer diameter of the flange portion 62 and slightly larger than the outer diameter of the pin body 61. The inner diameter of the through hole 72B is slightly larger than the outer diameter of the pin body 61 and smaller than the outer diameter of the spring 80 described later.

規制ユニット３０が組み立てられた状態では、上側から下側に向かって、ピン本体６１の一端部６１ａ、支持板７１Ａ、フランジ部６２、スプリング８０の一端（上側の端部）、スプリング８０の他端（下側の端部）、支持板７１Ｂ、ピン本体６１の他端部６１ｂの順に並ぶ。 When the regulating unit 30 is assembled, the following is arranged from top to bottom: one end 61a of the pin body 61, the support plate 71A, the flange portion 62, one end (upper end) of the spring 80, the other end (lower end) of the spring 80, the support plate 71B, and the other end 61b of the pin body 61.

スプリング８０は、ピン本体６１に外装され、ピン６０のフランジ部６２と、支持板７１Ｂとの間に圧縮された状態で挟持される。スプリング８０の付勢力によって、ピン本体６１の一端部６１ａがベース１０のガイド孔１２に向けて付勢されている。本実施形態のスプリング８０は、本発明の付勢部材の一例である。 The spring 80 is fitted to the pin body 61 and is sandwiched in a compressed state between the flange portion 62 of the pin 60 and the support plate 71B. The biasing force of the spring 80 biases one end 61a of the pin body 61 toward the guide hole 12 of the base 10. The spring 80 of this embodiment is an example of a biasing member of the present invention.

（ドアハンドル装置の動作）
ドアハンドル装置１は、ハンドルレバー２０が車外側に開操作されると、ドアに設けられたラッチ機構（図示せず）を動作させ、ドアを開放させる。以下の説明において、ハンドルレバー２０が開操作される前の状態を基準状態という場合があり、ハンドルレバー２０が開操作された状態を操作状態という場合がある。 (Operation of the door handle device)
When the handle lever 20 is operated to open toward the outside of the vehicle, the door handle device 1 activates a latch mechanism (not shown) provided on the door to open the door. In the following description, the state before the handle lever 20 is operated to open may be referred to as a reference state, and the state after the handle lever 20 is operated to open may be referred to as an operating state.

（基準状態）
図８は、基準状態にあるドアハンドル装置１の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 (Reference condition)
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 of the door handle device 1 in a standard state.

図８を参照すると、ドアパネル２には、第１開口部２ａと、第１開口部２ａから後方に間隔を開けて配置された第２開口部２ｂとが設けられている。第２開口部２ｂは、ベース１０の収容部１３（図４に示す）及びキーシリンダ装着部１９に対応する範囲に設けられている。ドアパネル２の第１開口部２ａには、ハンドルレバー２０のアーム部４１が挿通されている。一方で、ドアパネル２の第２開口部２ｂには、ハンドルレバー２０の操作部４２が挿通されている。また、第２開口部２ｂは、キーシリンダ装着部１９に装着された図示しないキーシリンダの一部を車外に露出させる。 Referring to FIG. 8, the door panel 2 is provided with a first opening 2a and a second opening 2b spaced rearward from the first opening 2a. The second opening 2b is provided in a range corresponding to the storage section 13 (shown in FIG. 4) of the base 10 and the key cylinder mounting section 19. The arm section 41 of the handle lever 20 is inserted into the first opening 2a of the door panel 2. Meanwhile, the operating section 42 of the handle lever 20 is inserted into the second opening 2b of the door panel 2. The second opening 2b also exposes a part of the key cylinder (not shown) attached to the key cylinder mounting section 19 to the outside of the vehicle.

ベース１０は、ドアパネル２の車内側に配置されている。また、ベース１０は、ドアパネル２にネジ（図示せず）により固定されている。ベース１０は、取付孔１１がドアパネル２の第１開口部２ａに連通し、ガイド孔１２がドアパネル２の第２開口部２ｂに連通するように、配置されている。 The base 10 is disposed on the vehicle interior side of the door panel 2. The base 10 is fixed to the door panel 2 with screws (not shown). The base 10 is disposed so that the mounting hole 11 communicates with the first opening 2a of the door panel 2 and the guide hole 12 communicates with the second opening 2b of the door panel 2.

ハンドルレバー２０は、ベース１０に対して回転可能に支持されている。ハンドルレバー２０のアーム部４１は、ドアパネル２の第１開口部２ａを介してベース１０の取付孔１１内に位置している。ハンドルレバー２０の軸着部４１ａは、ベース１０の軸支部１４と係合している。これにより、ハンドルレバー２０は、上下方向に延びる軸線Ｌ回りに回転可能にベース１０に支持されている。一方で、ハンドルレバー２０の操作部４２は、ドアパネル２の第２開口部２ｂを介してベース１０のガイド孔１２内に位置している。 The handle lever 20 is supported rotatably relative to the base 10. The arm portion 41 of the handle lever 20 is positioned within the mounting hole 11 of the base 10 through the first opening 2a of the door panel 2. The pivot portion 41a of the handle lever 20 engages with the pivot support portion 14 of the base 10. As a result, the handle lever 20 is supported by the base 10 so as to be rotatable around an axis L extending in the vertical direction. Meanwhile, the operating portion 42 of the handle lever 20 is positioned within the guide hole 12 of the base 10 through the second opening 2b of the door panel 2.

ハンドルレバー２０のハンドルカバー５０は、操作部４２が挿入される第２開口部２ｂの全体を覆うように配置されている。すなわち、ハンドルカバー５０の後端部は、第２開口部２ｂから車外側に露出するキーシリンダを車外側から覆うように形成され、キーシリンダを車外側から視認不能とする。 The handle cover 50 of the handle lever 20 is arranged to cover the entire second opening 2b into which the operating part 42 is inserted. In other words, the rear end of the handle cover 50 is formed to cover, from the outside of the vehicle, the key cylinder that is exposed to the outside of the vehicle through the second opening 2b, making the key cylinder invisible from the outside of the vehicle.

図９は、基準状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す後方から見た側面図である。また、図１０は、基準状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す下方から見た側面図である。 Figure 9 is a side view seen from behind showing the positional relationship between the operating part 42 of the handle lever 20 and the regulating unit 30 in the standard state. Also, Figure 10 is a side view seen from below showing the positional relationship between the operating part 42 of the handle lever 20 and the regulating unit 30 in the standard state.

図９及び図１０を参照すると、規制ユニット３０のピン６０と、操作部４２の係合溝４４とが係合している。基準状態では、ピン６０は、係合溝４４の車外側の端部に位置している。ピン６０と、係合溝４４の車外側を画定する第２係止面４７は当接している。これにより、基準状態からハンドルレバー２０が更に車内側に向けて移動しないようになっている。 Referring to Figures 9 and 10, the pin 60 of the restriction unit 30 and the engagement groove 44 of the operating portion 42 are engaged. In the standard state, the pin 60 is located at the end of the engagement groove 44 on the vehicle exterior side. The pin 60 and the second engagement surface 47 that defines the vehicle exterior side of the engagement groove 44 are in contact. This prevents the handle lever 20 from moving further toward the vehicle interior side from the standard state.

また、基準状態から操作部４２が後方に移動しようとすると、ピン６０と、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６とが当接する。このため、基準状態から操作部４２が更に後方に向けて移動しないようになっている。すなわち、基準状態において、ピン６０は、ハンドルレバー２０の前側から後側への移動を規制している。 In addition, when the operating part 42 attempts to move rearward from the reference state, the pin 60 comes into contact with the first locking surface 46 that defines the front side of the engagement groove 44. This prevents the operating part 42 from moving further rearward from the reference state. In other words, in the reference state, the pin 60 restricts the movement of the handle lever 20 from the front side to the rear side.

係合溝４４は、車幅方向に延びている。このため、ピン６０は、係合溝４４内を車幅方向に相対的に移動できる。これにより、ベース１０の軸支部１４回りのハンドルレバー２０の回転に伴って、基準状態から、操作部４２が車外側へ移動することが許容されている。 The engagement groove 44 extends in the vehicle width direction. Therefore, the pin 60 can move relatively in the vehicle width direction within the engagement groove 44. This allows the operating part 42 to move from the reference state toward the outside of the vehicle as the handle lever 20 rotates around the pivot support part 14 of the base 10.

（操作状態）
図８に示す基準状態から、ハンドルレバー２０をベース１０の軸支部１４回りに回転させると（図８の矢印参照）、ドアハンドル装置１は、図１１に示すような操作状態となる。ここで、図１１は、操作状態にあるドアハンドル装置１の図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 (Operation state)
When the handle lever 20 is rotated around the pivot portion 14 of the base 10 from the reference state shown in Fig. 8 (see the arrow in Fig. 8), the door handle device 1 is brought into an operating state as shown in Fig. 11. Here, Fig. 11 is a cross-sectional view of the door handle device 1 in the operating state taken along line A-A in Fig. 1.

図１２は、操作状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す後方から見た側面図である。また、図１３は、操作状態におけるハンドルレバー２０の操作部４２と規制ユニット３０との位置関係を示す下方から見た側面図である。 Figure 12 is a side view from the rear showing the positional relationship between the operating part 42 of the handle lever 20 and the restriction unit 30 in the operating state. Also, Figure 13 is a side view from below showing the positional relationship between the operating part 42 of the handle lever 20 and the restriction unit 30 in the operating state.

図１２及び図１３を参照すると、規制ユニット３０のピン６０と、操作部４２の係合溝４４とが係合している。また、ピン６０は、係合溝４４の車内側の端部に位置している。ピン６０と、係合溝４４の車内側を画定する第３係止面４８とは当接している。これにより、操作状態からハンドルレバー２０が更に車外側に向けて移動しないようになっている。 Referring to Figures 12 and 13, the pin 60 of the restriction unit 30 and the engagement groove 44 of the operating portion 42 are engaged. The pin 60 is located at the end of the engagement groove 44 on the vehicle interior side. The pin 60 abuts against the third engagement surface 48 that defines the vehicle interior side of the engagement groove 44. This prevents the handle lever 20 from moving further toward the vehicle exterior from the operating state.

また、操作状態から操作部４２が、後方に移動しようとすると、ピン６０と、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６とが当接する。このため、操作状態から操作部４２が更に後方に向けて移動しないようになっている。すなわち、操作状態において、ピン６０は、ハンドルレバー２０の前側から後側への移動を規制している。 In addition, when the operating part 42 attempts to move rearward from the operating state, the pin 60 comes into contact with the first locking surface 46 that defines the front side of the engagement groove 44. This prevents the operating part 42 from moving further rearward from the operating state. In other words, in the operating state, the pin 60 restricts the movement of the handle lever 20 from the front to the rear.

係合溝４４は、車幅方向に延びている。このため、ピン６０は、係合溝４４内を車幅方向に相対的に移動できる。これにより、ベース１０の軸支部１４回りのハンドルレバー２０の回転に伴って、操作状態から操作部４２が車内側へ移動することが許容されている。 The engagement groove 44 extends in the vehicle width direction. Therefore, the pin 60 can move relatively in the vehicle width direction within the engagement groove 44. This allows the operating part 42 to move from the operating state toward the inside of the vehicle as the handle lever 20 rotates around the pivot support part 14 of the base 10.

（ドアハンドル装置の組み立て）
以下、図１４から図２２を参照して、ドアハンドル装置１の組み立てについて説明する。 (Assembly of door handle device)
Hereinafter, the assembly of the door handle device 1 will be described with reference to FIGS.

まず、図１４に示すように、ハンドルレバー２０のアーム部４１を、ドアパネル２の第１開口部２ａを通して、ドアパネル２に固定されたベース１０の取付孔１１に車外側から差し込む。その後、ハンドルレバー２０の操作部４２を、ドアパネル２の第２開口部２ｂを通して、ベース１０のガイド孔１２に車外側から挿入する。この状態では、図１５及び図１６に示すように、ハンドルレバー２０の操作部４２と、ピン６０とは、係合していない。 First, as shown in FIG. 14, the arm portion 41 of the handle lever 20 is inserted from the outside of the vehicle into the mounting hole 11 of the base 10 fixed to the door panel 2 through the first opening 2a of the door panel 2. Then, the operating portion 42 of the handle lever 20 is inserted from the outside of the vehicle into the guide hole 12 of the base 10 through the second opening 2b of the door panel 2. In this state, as shown in FIG. 15 and FIG. 16, the operating portion 42 of the handle lever 20 and the pin 60 are not engaged.

次に、図１４に示す状態から、図１７に示すように操作部４２を車内側へ更に挿入する（図１７中の矢印参照）。操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０は、図１８及び図１９に示すように、操作部４２の操作面４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部４２の傾斜面４５によって案内されて、スプリング８０の付勢力に抗してガイド孔１２（図７に示す）への突出量が減少するように下方に移動する。 Next, from the state shown in Fig. 14, the operating part 42 is further inserted toward the inside of the vehicle as shown in Fig. 17 (see the arrow in Fig. 17). As the operating part 42 is inserted into the guide hole 12, the pin 60 rides up onto the operating surface 43 of the operating part 42 as shown in Figs. 18 and 19. At this time, the pin 60 is guided by the inclined surface 45 of the operating part 42 and moves downward against the biasing force of the spring 80 so that the amount of protrusion into the guide hole 12 (shown in Fig. 7) decreases.

その後、図１７に示す状態から、図２０に示すようにハンドルレバー２０をベース１０の他端側（後側）から一端側（前側）に移動させる（図２０中の矢印参照）。ベース１０の他端側から一端側へのハンドルレバー２０の移動に伴って、操作部４２は、ピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、図２１及び図２２に示すように、ピン６０は、操作面４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、係合溝４４と係合する。ピン６０と係合溝４４とが係合した状態では、係合溝４４の前側を画定する第１係止面４６によって、ベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１回りの回転は許容されている。 After that, from the state shown in FIG. 17, the handle lever 20 is moved from the other end (rear) of the base 10 to one end (front) as shown in FIG. 20 (see the arrow in FIG. 20). As the handle lever 20 moves from the other end to the one end of the base 10, the operation part 42 moves forward relative to the pin 60. At this time, as shown in FIG. 21 and FIG. 22, the pin 60 is released from riding on the operation surface 43, and protrudes upward toward the guide hole 12 by the biasing force of the spring 80, and engages with the engagement groove 44. When the pin 60 and the engagement groove 44 are engaged, the movement of the handle lever 20 from one end to the other end of the base 10 is restricted by the first locking surface 46 that defines the front side of the engagement groove 44. On the other hand, the handle lever 20 is allowed to rotate around the pivot part 41.

また、この状態では、ピン６０は、スプリング８０の付勢力によって、操作部４２に向けて付勢されている。これにより、図２１及び図２２に示す状態におけるピン６０のガイド孔への突出量は、図１８及び図１９に示す状態におけるピン６０のガイド孔１２への突出量よりも大きい。 In addition, in this state, the pin 60 is biased toward the operating portion 42 by the biasing force of the spring 80. As a result, the amount of protrusion of the pin 60 into the guide hole in the state shown in Figures 21 and 22 is greater than the amount of protrusion of the pin 60 into the guide hole 12 in the state shown in Figures 18 and 19.

また、ベース１０の他端側から一端側へのハンドルレバー２０の移動に伴って、図２０に示すように、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａがベース１０の軸支部１４と係合する。 In addition, as the handle lever 20 moves from the other end side to the one end side of the base 10, the pivot portion 41a of the handle lever 20 engages with the pivot portion 14 of the base 10, as shown in FIG. 20.

ドアハンドル装置１を分解する場合には、ピン６０の他端部６１ｂをベース１０の外側から操作することで、スプリング８０の付勢力に抗してピン６０を下側に移動させる。この操作により、ピン６０のガイド孔１２内への突出量が少なくなる。これにより、操作部４２の係合溝４４とピン６０との係合が解除され、ベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が許容される。この状態で、ハンドルレバー２０をベース１０の一端側から他端側へ移動させて、その後、操作部４２がガイド孔１２から離脱するようにハンドルレバー２０を引き抜くことで、ハンドルレバー２０をベース１０から取り外すことができる。 When disassembling the door handle device 1, the other end 61b of the pin 60 is operated from outside the base 10 to move the pin 60 downward against the biasing force of the spring 80. This operation reduces the amount of protrusion of the pin 60 into the guide hole 12. This releases the engagement between the engagement groove 44 of the operating part 42 and the pin 60, allowing the handle lever 20 to move from one end side to the other end side of the base 10. In this state, the handle lever 20 can be removed from the base 10 by moving the handle lever 20 from one end side to the other end side of the base 10 and then pulling out the handle lever 20 so that the operating part 42 is released from the guide hole 12.

本実施形態のドアハンドル装置１は、以下の特徴を有する。 The door handle device 1 of this embodiment has the following features:

ハンドルレバー２０の軸着部４１ａをベース１０の軸支部１４に取り付けた後、ハンドルレバー２０の操作部４２をベース１０のガイド孔１２に挿入することで、ハンドルレバー２０は、ベース１０に取り付けられる。本実施形態によれば、操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０がガイド孔１２からの突出量が少なくなるように下方に退避する。このため、操作部４２のガイド孔１２への挿入をピン６０が阻害することがない。これにより、ハンドルレバーのベースへの組付けを容易にできる。 After attaching the pivot portion 41a of the handle lever 20 to the pivot support portion 14 of the base 10, the handle lever 20 is attached to the base 10 by inserting the operating portion 42 of the handle lever 20 into the guide hole 12 of the base 10. According to this embodiment, as the operating portion 42 is inserted into the guide hole 12, the pin 60 retreats downward so that the amount of protrusion from the guide hole 12 is reduced. Therefore, the pin 60 does not obstruct the insertion of the operating portion 42 into the guide hole 12. This makes it easy to assemble the handle lever to the base.

一方で、ハンドルレバー２０がベース１０に組み付けられた状態においてピン６０が操作部４２の係合溝４４と係合することで、ハンドルレバー２０がベース１０の一端側から他端側へ移動することが規制される。その結果、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しが規制される。 On the other hand, when the handle lever 20 is attached to the base 10, the pin 60 engages with the engagement groove 44 of the operating part 42, restricting the handle lever 20 from moving from one end of the base 10 to the other end. As a result, the handle lever 20 is restricted from coming out of the base 10.

したがって、本実施形態のドアハンドル装置１によれば、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付け性を確保しつつ、ハンドルレバー２０のベース１０からの抜け出しを抑制できる。 Therefore, the door handle device 1 of this embodiment can ensure the ease of assembly of the handle lever 20 to the base 10 while preventing the handle lever 20 from coming loose from the base 10.

操作部４２に傾斜面４５が設けられている。このため、操作部４２のガイド孔１２への挿入に伴って、ピン６０が傾斜面４５に案内されて、操作面４３に乗り上げる。つまり、操作部４２をガイド孔１２に挿入することで、ピン６０を下方に移動するようにユーザが操作することなく、ピン６０は自動的に操作面４３に乗り上げる。これにより、ハンドルレバー２０のベース１０への組み付けをより容易にできる。 The operating part 42 is provided with an inclined surface 45. Therefore, as the operating part 42 is inserted into the guide hole 12, the pin 60 is guided by the inclined surface 45 and rides up onto the operating surface 43. In other words, by inserting the operating part 42 into the guide hole 12, the pin 60 automatically rides up onto the operating surface 43 without the user having to operate to move the pin 60 downward. This makes it easier to assemble the handle lever 20 to the base 10.

ピン６０の他端部６１ｂは、ベース１０の外部に操作可能に露出している。このため、ハンドルレバー２０のベース１０からの取り外しを容易にできる。 The other end 61b of the pin 60 is exposed and operable outside the base 10. This makes it easy to remove the handle lever 20 from the base 10.

スプリング８０によって、ピン６０が操作部４２に向けて付勢されている。このため、ピン６０と操作部４２の係合溝４４との係合が意図せず解除されることを抑制できる。 The spring 80 biases the pin 60 toward the operating part 42. This prevents the pin 60 from unintentionally disengaging from the engagement groove 44 of the operating part 42.

ピン６０とスプリング８０とが保持されたブラケット７０をベース１０に固定することで、ピン６０とスプリング８０とをベース１０に対して容易に固定できる。 By fixing the bracket 70 holding the pin 60 and spring 80 to the base 10, the pin 60 and spring 80 can be easily fixed to the base 10.

ハンドルレバーの後方側にハンドルレバーの移動を規制するためのエンドカバーが設けられた従来のドアハンドル装置では、ドアハンドル装置の車外側からの外観において、ハンドルレバーとエンドカバーとの継ぎ目が存在し、ドアハンドル装置のデザイン性が損なわれる。 In conventional door handle devices that have an end cover on the rear side of the handle lever to restrict movement of the handle lever, when the door handle device is viewed from outside the vehicle, there is a seam between the handle lever and the end cover, which detracts from the design of the door handle device.

これに対して、本実施形態では、ドアパネル２の車内側に配置された規制ユニット３０により、ハンドルレバー２０の移動が規制されるので、上記従来のエンドカバーを採用する必要がない。これにより、ハンドルレバー２０は、ドアパネル２の第１開口部２ａと第２開口部２ｂとの全体を覆うように設けられている。このため、ドアハンドル装置１を車外側からみたときに継ぎ目が存在せず、ドアハンドル装置１の外観を向上できる。 In contrast, in this embodiment, the movement of the handle lever 20 is restricted by the restricting unit 30 arranged on the inside of the door panel 2, so there is no need to use the conventional end cover. As a result, the handle lever 20 is arranged to entirely cover the first opening 2a and the second opening 2b of the door panel 2. Therefore, there are no seams when the door handle device 1 is viewed from the outside of the vehicle, improving the appearance of the door handle device 1.

［第２実施形態］
第２実施形態のドアハンドル装置は、ハンドルレバー２０の操作部１４２の形状を除いて、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の構成を有しており、図１－４，６－８，１１，１４，１７，２０を援用する。第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。 [Second embodiment]
The door handle device of the second embodiment has a similar configuration to the door handle device 1 of the first embodiment, except for the shape of the operating portion 142 of the handle lever 20, and Figures 1-4, 6-8, 11, 14, 17, and 20 are referenced. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference symbols, and detailed descriptions thereof will be omitted.

図２３は、本実施形態のハンドルレバー２０の操作部１４２とピン６０とを示す図である。図２３では、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）に組み付けるときのピン６０の操作部１４２に対する相対的な位置を二点鎖線で示す。 Figure 23 is a diagram showing the operating part 142 and pin 60 of the handle lever 20 of this embodiment. In Figure 23, the relative position of the pin 60 with respect to the operating part 142 when the handle lever 20 (shown in Figure 2) is assembled to the base 10 (shown in Figure 2) is shown by a two-dot chain line.

図２３を参照すると、本実施形態の操作部１４２は、直方体状である。また、操作部１４２は、車内側に向けて突出している。操作部１４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部１４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。 Referring to FIG. 23, the operating unit 142 of this embodiment is rectangular. The operating unit 142 protrudes toward the inside of the vehicle. The outer shape of the operating unit 142 is smaller than the inner shape of the guide hole 12 (shown in FIG. 2) of the base 10. This allows the operating unit 142 to advance and retreat in the vehicle width direction relative to the guide hole 12 of the base 10.

操作部１４２は、操作部１４２の下面を構成する平坦面である操作面１４３と、操作面１４３に連なって設けられ、操作部１４２の後端面を構成する平坦面である係合面１４４と、操作面１４３の車内側の端部に連なって設けられた傾斜面１４５とを有する。本実施形態の係合面１４４は、本発明に係る係合部の一例である。 The operating unit 142 has an operating surface 143, which is a flat surface constituting the underside of the operating unit 142, an engagement surface 144, which is a flat surface that is connected to the operating surface 143 and forms the rear end surface of the operating unit 142, and an inclined surface 145 that is connected to the end of the operating surface 143 on the vehicle interior side. The engagement surface 144 in this embodiment is an example of an engagement portion according to the present invention.

係合面１４４は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌ（図８に示す）を中心とする円弧形状となっている。 The engagement surface 144 has an arc shape centered on the axis L (shown in FIG. 8), which is the center of rotation of the handle lever 20.

傾斜面１４５は、操作部１４２の車内側の端縁に設けられ、操作面１４３の車内側の端部に連なって設けられている。傾斜面１４５は、車外側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面１４５は、車内側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面１４５は、本発明に係る案内面の一例である。 The inclined surface 145 is provided on the inner edge of the operating portion 142 and is connected to the inner end of the operating surface 143. The inclined surface 145 is a flat surface that slopes downward toward the outer side of the vehicle. In other words, the inclined surface 145 is a flat surface that slopes upward toward the inner side of the vehicle. The inclined surface 145 of this embodiment is an example of a guide surface according to the present invention.

本実施形態では、図２３において二点鎖線で示すように、操作部１４２のガイド孔１２（図２に示す）への挿入に伴って、ピン６０は、操作部１４２の操作面１４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部１４２の傾斜面１４５によって案内されて、スプリング８０（図６に示す）の付勢力に抗してガイド孔１２（図２に示す）への突出量が減少するように下方に移動する。 In this embodiment, as shown by the two-dot chain line in FIG. 23, as the operation unit 142 is inserted into the guide hole 12 (shown in FIG. 2), the pin 60 rides up onto the operation surface 143 of the operation unit 142. At this time, the pin 60 is guided by the inclined surface 145 of the operation unit 142 and moves downward against the biasing force of the spring 80 (shown in FIG. 6) so as to reduce the amount of protrusion into the guide hole 12 (shown in FIG. 2).

その後、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部１４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、ピン６０は、操作面１４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、操作部１４２の係合面１４４と係合する。ピン６０と係合面１４４とが係合した状態では、係合面１４４によってベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａ（図８に示す）回りの回転は許容されている。 Then, when the handle lever 20 (shown in FIG. 2) is moved from the other end side to the one end side of the base 10 (shown in FIG. 2), the operating part 142 moves forward relative to the pin 60. At this time, the pin 60 is released from riding on the operating surface 143, and protrudes upward into the guide hole 12 due to the biasing force of the spring 80, and engages with the engagement surface 144 of the operating part 142. When the pin 60 and the engagement surface 144 are engaged, the engagement surface 144 restricts the movement of the handle lever 20 from one end side to the other end side of the base 10. On the other hand, the handle lever 20 is permitted to rotate around the pivot portion 41a (shown in FIG. 8).

本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。 This embodiment provides the same effects as the first embodiment.

［第３実施形態］
第３実施形態のドアハンドル装置は、ハンドルレバー２０の操作部２４２の形状を除いて、第１実施形態のドアハンドル装置１と同様の構成を有しており、図１－４，６－８，１１，１４，１７，２０を援用する。第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。 [Third embodiment]
The door handle device of the third embodiment has a configuration similar to that of the door handle device 1 of the first embodiment, except for the shape of the operating portion 242 of the handle lever 20, and Figures 1-4, 6-8, 11, 14, 17, and 20 are referenced. In the third embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

図２４は、本実施形態のハンドルレバー２０の操作部２４２とピン６０とを示す図である。図２４では、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）に組み付けるときのピン６０の操作部２４２に対する相対的な位置を二点鎖線で示す。 Figure 24 is a diagram showing the operating portion 242 and pin 60 of the handle lever 20 of this embodiment. In Figure 24, the relative position of the pin 60 with respect to the operating portion 242 when the handle lever 20 (shown in Figure 2) is assembled to the base 10 (shown in Figure 2) is shown by a two-dot chain line.

図２４を参照すると、本実施形態の操作部２４２は、直方体状である。また、操作部２４２は、車内側に向けて突出している。操作部２４２の外形は、ベース１０のガイド孔１２（図２に示す）の内形よりも小さい。これにより、操作部２４２は、ベース１０のガイド孔１２に対して車幅方向に進退可能である。 Referring to FIG. 24, the operating unit 242 in this embodiment is rectangular. The operating unit 242 protrudes toward the inside of the vehicle. The outer shape of the operating unit 242 is smaller than the inner shape of the guide hole 12 (shown in FIG. 2) of the base 10. This allows the operating unit 242 to advance and retreat in the vehicle width direction relative to the guide hole 12 of the base 10.

操作部２４２は、操作部２４２の下面を構成する平坦面である操作面２４３と、操作面２４３に連なって設けられ、操作部２４２の後端面を構成する平坦面である係合面２４４と、操作面２４３の前側の端部に連なって設けられた傾斜面２４５とを有する。本実施形態の係合面２４４は、本発明に係る係合部の一例である。 The operation unit 242 has an operation surface 243, which is a flat surface constituting the lower surface of the operation unit 242, an engagement surface 244, which is a flat surface that is connected to the operation surface 243 and constitutes the rear end surface of the operation unit 242, and an inclined surface 245 that is connected to the front end portion of the operation surface 243. The engagement surface 244 in this embodiment is an example of an engagement unit according to the present invention.

係合面２４４は、ハンドルレバー２０の回転中心である軸線Ｌ（図８に示す）を中心とする円弧形状となっている。 The engagement surface 244 has an arc shape centered on the axis L (shown in FIG. 8), which is the center of rotation of the handle lever 20.

傾斜面２４５は、操作部２４２の前側の端縁に設けられ、操作面２４３の前側の端部に連なって設けられている。傾斜面２４５は、後側に向かって、下方に傾斜している平坦面である。言い換えれば、傾斜面２４５は、前側に向かって、上方に傾斜している平坦面である。本実施形態の傾斜面２４５は、本発明に係る案内面の一例である。 The inclined surface 245 is provided on the front edge of the operating portion 242 and is connected to the front end of the operating surface 243. The inclined surface 245 is a flat surface that slopes downward toward the rear side. In other words, the inclined surface 245 is a flat surface that slopes upward toward the front side. The inclined surface 245 of this embodiment is an example of a guide surface according to the present invention.

本実施形態では、図２４において二点鎖線で示すように、操作部２４２がガイド孔１２（図２に示す）へ挿入された状態において、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部２４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。これにより、ピン６０は、操作部２４２の操作面２４３に乗り上げる。このとき、ピン６０は、操作部２４２の傾斜面２４５によって案内されて、スプリング８０（図６に示す）の付勢力に抗してガイド孔１２への突出量が減少するように下方に移動する。 In this embodiment, as shown by the two-dot chain line in FIG. 24, when the handle lever 20 (shown in FIG. 2) is moved from the other end side to one end side of the base 10 (shown in FIG. 2) with the operating part 242 inserted into the guide hole 12 (shown in FIG. 2), the operating part 242 moves forward relative to the pin 60. As a result, the pin 60 rides up on the operating surface 243 of the operating part 242. At this time, the pin 60 is guided by the inclined surface 245 of the operating part 242 and moves downward against the biasing force of the spring 80 (shown in FIG. 6) so that the amount of protrusion into the guide hole 12 decreases.

その後、ハンドルレバー２０（図２に示す）をベース１０（図２に示す）の他端側から一端側へ移動させると、操作部２４２がピン６０に対して相対的に前側に移動する。このとき、ピン６０は、操作面２４３への乗り上げが解除されて、スプリング８０の付勢力によってガイド孔１２内に向けて上方へ突出し、操作部２４２の係合面２４４と係合する。ピン６０と係合面２４４とが係合した状態では、係合面２４４によってベース１０の一端側から他端側へのハンドルレバー２０の移動が規制される。一方で、ハンドルレバー２０の軸着部４１ａ（図８に示す）回りの回転は許容されている。 When the handle lever 20 (shown in FIG. 2) is then moved from the other end side to the one end side of the base 10 (shown in FIG. 2), the operating part 242 moves forward relative to the pin 60. At this time, the pin 60 is released from riding on the operating surface 243 and protrudes upward into the guide hole 12 due to the biasing force of the spring 80, engaging with the engagement surface 244 of the operating part 242. When the pin 60 and the engagement surface 244 are engaged, the engagement surface 244 restricts the movement of the handle lever 20 from one end side to the other end side of the base 10. On the other hand, the handle lever 20 is permitted to rotate around the pivot portion 41a (shown in FIG. 8).

本実施形態では、本発明の係合部の一例として操作部の後端面を構成する係合面を用いたが、これに限定されず、第１実施形態のような操作面から上側に窪む凹溝である係合溝を用いてもよい。 In this embodiment, an engagement surface constituting the rear end surface of the operating part is used as an example of an engagement part of the present invention, but this is not limited thereto, and an engagement groove that is a recessed groove recessed upward from the operating surface as in the first embodiment may also be used.

以上より、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記第１実施形態から第３実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。 The specific embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above first to third embodiments, and can be implemented with various modifications within the scope of the present invention.

例えば、第１実施形態では、操作部４２には、ピン６０の操作面４３への乗り上げを案内する案内面の一例としての傾斜面４５が設けられていたが、これに限定されない。つまり、ピン６０の操作面４３への乗り上げを案内する案内面は、ピン６０に設けられてもよいし、操作部４２とピン６０との両方に設けられてもよい。また、例えば、案内面は、傾斜面４５のような平坦面でなくてもよく、曲面であってもよい。 For example, in the first embodiment, the operation unit 42 is provided with an inclined surface 45 as an example of a guide surface that guides the pin 60 to ride up onto the operation surface 43, but this is not limited to this. In other words, the guide surface that guides the pin 60 to ride up onto the operation surface 43 may be provided on the pin 60, or may be provided on both the operation unit 42 and the pin 60. Also, for example, the guide surface does not have to be a flat surface like the inclined surface 45, and may be a curved surface.

１ドアハンドル装置
２ドアパネル
２ａ第１開口部
２ｂ第２開口部
１０ベース
１１取付孔
１２ガイド孔
１３収容部
１４軸支部（軸受部）
１５上壁
１６連通穴
１７下壁
１８スリット
１９キーシリンダ装着部
２０ハンドルレバー
２１ネジ
３０規制ユニット
３１ネジ
４０レバー本体
４１アーム部
４１ａ軸着部
４２操作部
４３操作面
４４係合溝（係合部）
４５傾斜面（案内面）
４６第１係止面
４７第２係止面
４８第３係止面
５０ハンドルカバー
６０ピン
６１ピン本体
６１ａ一端部
６１ｂ他端部
６１ｃテーパ面（案内面）
６２フランジ部
７０ブラケット
７１Ａ，７１Ｂ支持板
７２Ａ，７２Ｂ貫通孔
８０スプリング（付勢部材）
１４２操作部
１４３操作面
１４４係合面（係合部）
１４５傾斜面（案内面）
２４２操作部
２４３操作面
２４４係合面（係合部）
２４５傾斜面（案内面） REFERENCE SIGNS LIST 1 Door handle device 2 Door panel 2a First opening 2b Second opening 10 Base 11 Mounting hole 12 Guide hole 13 Storage portion 14 Support portion (bearing portion)
REFERENCE SIGNS LIST 15 Upper wall 16 Communication hole 17 Lower wall 18 Slit 19 Key cylinder mounting portion 20 Handle lever 21 Screw 30 Restriction unit 31 Screw 40 Lever body 41 Arm portion 41a Axis mounting portion 42 Operation portion 43 Operation surface 44 Engagement groove (engagement portion)
45 Inclined surface (guide surface)
46 First locking surface 47 Second locking surface 48 Third locking surface 50 Handle cover 60 Pin 61 Pin body 61a One end 61b Other end 61c Tapered surface (guide surface)
62 Flange portion 70 Bracket 71A, 71B Support plate 72A, 72B Through hole 80 Spring (biasing member)
142 Operation portion 143 Operation surface 144 Engagement surface (engagement portion)
145 Inclined surface (guide surface)
242 Operation portion 243 Operation surface 244 Engagement surface (engagement portion)
245 Inclined surface (guide surface)

Claims

A base having a bearing portion at one end and a guide hole at the other end;
a handle lever having an axle portion attached to the bearing portion and an operation portion protruding toward the inside of the door and inserted into the guide hole so as to be capable of advancing and retreating, the handle lever being supported rotatably around the axle portion with respect to the base;
a restricting member that protrudes into the guide hole and is attached to the base in a retractable manner so that the amount of protrusion into the guide hole is reduced,
The operation portion includes an engagement portion that engages with the restriction member,
the regulating member retracts so as to reduce a protruding amount into the guide hole and rides up onto the operating portion as the operating portion moves within the guide hole, and engages with the engaging portion as the handle lever moves from the other end side to the one end side of the base,
A door handle device in which, when engaged with the engagement portion, the regulating member allows rotation of the handle lever around the pivot portion and regulates movement of the handle lever from the one end side of the base toward the other end side.

The door handle device according to claim 1, wherein at least one of the operating part and the restricting member is provided with a guide surface that guides the restricting member to ride up onto the operating part.

The regulating member is
One end portion that engages with the operating portion;
The other end portion is opposite to the one end portion.
The door handle device according to claim 1 or 2, wherein the other end portion is exposed so as to be operable from an outside of the base.

The door handle device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a biasing member that biases the restricting member toward the operating portion.

a bracket for movably holding the regulating member,
The bracket includes a pair of support plates each having a through hole through which the restricting member is inserted,
The regulating member includes a flange portion located between the pair of support plates,
The door handle device according to claim 4, wherein the biasing member is disposed between the support plate and the flange portion.

The handle lever is
a lever body having the operating portion and the pivot portion;
A handle cover that covers the lever body.
6. The door handle device according to claim 1, wherein the handle lever is provided on a door panel of a vehicle so as to cover an entire opening through which the lever body is inserted.