JP7497933B1 - エリア評価プログラム及びエリア評価装置 - Google Patents

Abstract

【課題】徒歩及び公共交通機関を考慮して評価を行う。
【解決手段】エリア評価プログラムは、コンピュータを、エリアに関する情報を取得する取得部、エリアに対して第一基準点Ｔを複数設定する第一設定部、エリアにおいて公共交通機関の乗降位置により第二基準点Ｂを複数設定する第二設定部、第一基準点Ｔの間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部、公共交通機関の乗降位置を繋ぐ経路に沿った第二基準点Ｂの間のそれぞれに対して、公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部、第一時間距離及び第二時間距離を用いて、エリアに含まれる施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部、として機能させる。
【選択図】図６

Description

特許法第３０条第２項適用 （１） 令和５年６月２９日に「エリア評価プログラム及びエリア評価装置」についてウェブサイトにて公開 （２） 令和５年７月１７日から７月２１日に開催された学会において、７月２０日に「エリア評価プログラム及びエリア評価装置」について発表

本開示は、エリア評価プログラム及びエリア評価装置に関する。

様々な方法により都市計画等が行われている（例えば特許文献１）。例えば都市計画等において評価指標としてウォーカビリティ指標が用いられる。例えば、ポートランドプラン（Ｐｏｒｔｌａｎｄ Ｐｌａｎ）やメルボルンプラン（Ｍｅｌｂｏｕｒｎｅ Ｐｌａｎ）では、ウォーカビリティ指標を用いて都市計画を評価している。

特開２０２３－１１３８４６号公報

しかしながら、ウォーカビリティ指標は、徒歩によるアクセスの良さを示しており、移動手段が徒歩に限定されている。このため、人々が日々利用する公共交通機関を考慮して評価することができなかった。

上記課題に鑑み、本開示は、徒歩及び公共交通機関を考慮して評価を行うことができるエリア評価プログラム及びエリア評価装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示の第一態様に係るプログラムは、コンピュータを、公共交通機関が有る又は前記公共交通機関を設定可能なエリアに関する情報を取得する取得部、前記エリアに対して第一基準点を複数設定する第一設定部、前記エリアにおいて前記公共交通機関の乗降位置により第二基準点を複数設定する第二設定部、前記第一基準点の間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部、前記公共交通機関の前記乗降位置を繋ぐ経路に沿った前記第二基準点の間のそれぞれに対して、前記公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部、前記第一時間距離及び前記第二時間距離を用いて、前記エリアに含まれる施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部、として機能させる。

また、本開示の第二態様では、前記第一設定部は、前記エリアを複数の区画に分割し、それぞれの前記区画に前記第一基準点を設定し、前記評価部は、前記区画ごとに前記施設に対する評価を行う。

また、本開示の第三態様では、前記第二算出部は、前記第二基準点の間における前記公共交通機関の経路の距離と、前記第二基準点の間における前記公共交通機関の速度とに基づいて前記第二時間距離を算出する。

また、本開示の第四態様では、前記第二算出部は、路線の種類に応じた前記速度を用いて前記第二時間距離を算出する。

また、本開示の第五態様では、前記評価部は、前記施設を基準として、前記施設に対する時間距離が長くなるほど低い評価値となるように、前記アクセシビリティに関する評価を行う。

また、本開示の第六態様では、前記評価部は、時間距離を変数とするガウス関数を用いて前記評価値を設定する。

また、本開示の第七態様では、前記エリアには複数の前記施設が含まれ、前記評価部は、前記施設のそれぞれに対する前記アクセシビリティに関する評価を合成して、前記エリアにおける合成評価結果を算出する。

また、本開示の第八態様では、前記コンピュータを、前記エリアに対して前記評価部による評価結果を表示したマップを生成する生成部、として更に機能させる。

また、本開示の第九態様に係るエリア評価装置は、公共交通機関が有る又は前記公共交通機関を設定可能なエリアに関する情報を取得する取得部と、前記エリアに対して第一基準点を複数設定する第一設定部と、前記エリアにおいて前記公共交通機関の乗降位置により第二基準点を複数設定する第二設定部と、前記第一基準点の間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部と、前記公共交通機関の前記乗降位置を繋ぐ経路に沿った前記第二基準点の間のそれぞれに対して、前記公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部と、前記第一時間距離及び前記第二時間距離を用いて、前記エリアに含まれる施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部と、を備える。

本開示に係るエリア評価プログラム及びエリア評価装置によれば、徒歩及び公共交通機関を考慮して評価を行うことができる。

本開示の実施形態に係るエリア評価システムの全体構成の一例を示す概略図である。 図１のサーバ装置のハードウェア構成の一例を概略的に示す図である。 図１のサーバ装置２における各種機能の一例を示すブロック図である。 図３の第一設定部におけるグリッド化の一例を示す図である。 図３の第二設定部における第二基準点の設定例を示す図である。 図４の徒歩ネットワークと図５の電車ネットワークを重ね合わせた図である。 図３の第二算出部における路線と対応する速度とを対応付けたデータの一例を示す図である。 図３の評価部において、徒歩ネットワークに対して個別評価を行う場合の一例を示す図である。 図３の評価部において、徒歩ネットワーク及び電車ネットワークに対して個別評価を行う場合の一例を示す図である。 図３の生成部が生成したマップの一例を示す図である。 図３の生成部が生成したマップの一例を示す図である。 図１のサーバ装置の処理の流れの一例を示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照しながら本開示の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素及びステップに対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

＜全体構成＞
図１は、本開示の一実施形態におけるエリア評価システム１の全体構成図である。エリア評価システム１は、指定されたエリア（地域）に対して評価を行う装置である。具体的には、エリア評価システム１は、エリアに対してアクセシビリティに関する評価を行う。アクセシビリティに関する評価とは、アクセシビリティ指標であり、あるエリアにおける徒歩や公共交通機関（公共交通手段）を利用した生活の利便性を計量した評価指標である。すなわち、アクセシビリティに関する評価は、施設に対するアクセスのし易さを指標化した評価である。換言すると、アクセシビリティに関する評価は、ある地点から徒歩等で移動できる範囲にどれだけ施設が集積しているかを示す指標とも言える。本実施形態では、公共交通機関が電車である場合を一例として説明する。

エリア評価システム１は、サーバ装置２と、ユーザ端末３と、を含んで構成される。サーバ装置２と、ユーザ端末３は、ネットワークＮＴを介して通信可能となっている。

サーバ装置２は、エリア評価装置であり、ユーザが指定したエリアに対して評価を行う情報処理装置（コンピュータ）である。

ユーザ端末３は、端末装置であり、ユーザが使用する情報処理装置（コンピュータ）である。ユーザ端末３は、例えば、パーソナルコンピュータや、スマートフォン、タブレット等である。本実施形態では、ユーザ端末３はパーソナルコンピュータである場合を例とする。

＜ハードウェア構成＞
図２は、サーバ装置２のハードウェア構成の一例を概略的に示す図である。

図２に示すように、サーバ装置２は、制御装置１０と、通信装置１１と、記憶装置１２と、を備える。制御装置１０は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１５及びメモリ１６を主に備えて構成される。

制御装置１０では、ＣＰＵ１５がメモリ１６或いは記憶装置１２等に格納された所定のプログラム（エリア評価プログラム）を実行することにより、後述の各種の機能的構成として機能する。メモリ１６は、コンピュータ可読記憶媒体であり、例えば、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ）、ＥＰＲＯＭ（Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍ ＲＯＭ）、ＥＥＰＲＯＭ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍ ＲＯＭ）などの少なくとも１つによって構成されてもよい。メモリ１６は、各種データを格納でき、例えばサーバ装置２における処理の実行に必要なプログラム等を格納する。

通信装置１１は、外部の装置と通信するための通信インターフェース等で構成される。通信装置１１は、例えば、ユーザ端末３との間で各種の情報を送受信する。

記憶装置１２は、コンピュータ可読命令記録媒体であり、例えば、ハードディスクやソリッドステートドライブ等で構成される。記憶装置１２は、制御装置１０における処理の実行に必要な各種プログラムや各種の情報、及び処理結果の情報を記憶する。

なお、サーバ装置２は、専用又は汎用のコンピュータなどの情報処理装置を用いて実現することが可能である。また、サーバ装置２は、単一の情報処理装置より構成されるものであっても、複数の情報処理装置より構成されるものであってもよい。また、図２は、サーバ装置２が有する主要なハードウェア構成の一部を示しているに過ぎず、サーバ装置２は、例えば操作装置や表示装置といった他の構成を備えることができる。なお、ユーザ端末３のハードウェア構成も、サーバ装置２と同様の構成を備えることができる。例えば、ユーザ端末３は、制御装置（ＣＰＵ及びメモリ）や、通信装置、記憶装置、操作装置、表示装置を備える。
＜機能的構成＞
図３は、サーバ装置２における各種機能の一例を示すブロック図である。各ブロックにおける機能により各種処理が実行される。

図３に示すように、サーバ装置２は、機能的構成として、取得部２１と、第一設定部２２と、第二設定部２３と、第一算出部２４と、第二算出部２５と、評価部２６と、生成部２７とを主な構成要素として備えている。

取得部２１は、エリアに関する情報を取得する。エリアは、公共交通機関が有る又は公共交通機関を設定可能な地域である。本実施形態では、電車が既に通る（駅がある）エリアが指定される場合を説明する。具体的には、取得部２１は、エリアの指定情報を取得する。ユーザがユーザ端末３を用いてエリアを指定することによって、取得部２１は当該指定されたエリアを指定情報として取得する。エリアとは、県や市町村といった予め区切られた範囲としてもよいし、ユーザによって任意に領域が選択された範囲としてもよい。例えばエリアは、「長野県松本市」のように指定される。なお、本実施形態では、長野県の「松本市」とその周囲の地区（「塩尻市」、「安曇野市」、「山形村」、「朝日村」）が指定された場合を一例とする。なお、長野県の「松本市」とその周囲の地区をまとめた地区を「松本市等エリア」と記載する。取得部２１により取得されたエリアは、後述する評価の対象エリアとなる。

また、取得部２１は、対象エリアの地図情報を取得する。例えば、サーバ装置２において地図情報を記憶しておき、取得部２１が対象エリアの地図情報を取得することとしてもよいし、他の装置に記憶された地図情報から対象エリアの地図情報を取得することとしてもよい。なお、取得部２１は最新の地図情報を取得することが好ましい。

地図情報は、地図に関する情報と、対象エリアにおける公共交通機関に関する情報と、対象エリアにおける施設に関する情報とが含まれる。地図に関する情報とは、対象エリアの地域を示す平面図（マップ）情報である。公共交通機関に関する情報とは、対象エリアにおける公共交通機関の情報であり、例えば公共交通機関が電車である場合には、路線図の情報や駅の情報、路線の種類の情報等の情報である。施設に関する情報とは、対象エリアにおける施設の位置や種類、名称等の施設情報である。施設（アメニティ）とは、生活において人々が利用する施設であり、例えば、スーパー、コンビニエンスストア、ドラッグストア、病院（医療施設）、レストラン、カフェ、大型商業施設、娯楽施設、公共施設、書店、ホテル、公園、学校、銀行、郵便局等の様々な施設を含む。施設については、例えば予め種類が設定される。

第一設定部２２は、対象エリア（所定のエリア）に対して第一基準点Ｔを複数設定する。すなわち、第一設定部２２は、取得部２１で取得した対象エリアの地図上に第一基準点Ｔを複数設定する。

具体的には、第一設定部２２は、対象エリアを複数の区画Ｇに分割する。すなわち、第一設定部２２は、対象エリアをグリッド化する。図４は、グリッド化の一例を示す図である。図４は対象エリアをグリッド化した場合の一部分を例示した図である。第一設定部２２は、図４に示すように、対象エリアを格子状に正方形の区画Ｇに分割する。１つの区画Ｇの一辺の距離は予め設定され、例えば１２５ｍ程度である。第一設定部２２は、対象エリアの全体をグリッド化する。そして、第一設定部２２は、それぞれの区画Ｇの中心に第一基準点Ｔを設定する。このようにして、対象エリアにおいて複数の第一基準点Ｔが設定される。なお、図４の例では、区画Ｇの一辺の距離と等しい間隔で第一基準点Ｔが設定される。なお、図４は、グリッド化の一部を示し、区画Ｇを１６個、第一基準点Ｔを１６個示している。

また、第一設定部２２は、隣接する第一基準点Ｔをそれぞれ結ぶ。図４は、結びつきを点線矢印で示す。具体的には、ある区画Ｇの第一基準点Ｔと、当該区画Ｇと辺又は角が接する周囲の８つの区画Ｇのそれぞれの第一基準点Ｔとを結ぶ。これによって、各第一基準点Ｔが結ばれ、ネットワーク化される。隣接する第一基準点Ｔが結ばれたネットワークを「徒歩ネットワークＮＷ１」とする。

図３に戻って、第二設定部２３は、対象エリアにおいて公共交通機関の乗降位置により第二基準点Ｂを複数設定する。本実施形態では、公共交通機関を電車とするため、乗降位置とは駅となる。なお、電車以外の公共交通機関を適用することも可能である。例えば、公共交通機関をバスとする場合には、乗降位置とはバス停の位置となる。

第二設定部２３は、対象エリアの地図上において、電車の駅の位置を特定する。そして、第二設定部２３は、電車の駅の位置を第二基準点Ｂとして設定する。対象エリアにおいて複数の駅が含まれる場合、それぞれの駅に対応して第二基準点Ｂが設定される。

図５は、第二基準点Ｂの設定例を示す図である。第二設定部２３は、図５に示すように、電車の駅の位置に対して第二基準点Ｂを設定する。図５の例では、７つの駅のそれぞれに対して第二基準点Ｂが設定された場合の例を一例として示している。

また、第二設定部２３は、電車の経路（線路）に沿って第二基準点Ｂをそれぞれ結ぶ。すなわち、公共交通機関（電車等）の乗降位置（駅）を繋ぐ経路に沿って、第二基準点Ｂがそれぞれ結ばれる。図５は、結びつきを実線矢印で示す。これによって、各第二基準点Ｂが結ばれ、ネットワーク化される。路線に沿って隣接する第二基準点Ｂが結ばれたネットワークを「電車ネットワークＮＷ２」とする。なお、電車ネットワークＮＷ２は、公共交通機関ネットワークとしてもよい。

図６は、図４の徒歩ネットワークＮＷ１と、図５の電車ネットワークＮＷ２とを地図上において重ね合わせた場合の一例を示す図である。徒歩ネットワークＮＷ１と電車ネットワークＮＷ２とは同じ対象エリアに対して設定されるため重ね合わせが可能である。このため、図６に示すように、第二基準点Ｂのそれぞれは、中心が何れか１つの区画Ｇに範囲内に位置することとなる。このため、第二基準点Ｂは、当該第二基準点Ｂが位置する区画Ｇと対応付けられる。

このようにして、対象エリアがグリッド化され、徒歩ネットワークＮＷ１と、電車ネットワークＮＷ２とが設定される。対象エリアとしての「松本市等エリア」の地図に対して、グリッド化がされ、徒歩ネットワークＮＷ１と、電車ネットワークＮＷ２とが設定される。徒歩ネットワークＮＷ１と、電車ネットワークＮＷ２とを合成したネットワークは、「合成ネットワークＮＷ３」となる。

図３に戻って、第一算出部２４は、徒歩ネットワークＮＷ１における各第一基準点Ｔの間の時間距離を算出する。時間距離とは、所定の移動手段で区間を移動した場合に要する時間である。すなわち、時間距離では、時間の次元により距離が示される。具体的には、第一算出部２４は、第一基準点Ｔの間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を算出する。徒歩による時間距離は「第一時間距離」と記載する。

具体的には、第一算出部２４は、第一設定部２２において結んだ隣接する第一基準点Ｔの間に対して、それぞれ第一時間距離を算出する。第一算出部２４は、第一基準点Ｔの間の距離を第一基準点Ｔの間を移動する速度で割ることにより、第一時間距離を算出する。第一基準点Ｔの間を移動する速度は、徒歩の速度であり、例えば徒歩による平均速度として予め設定される。例えば、第一基準点Ｔの間の距離をｄ１、第一基準点Ｔの間を移動する徒歩の速度をｖ１、第一時間距離をｗ１とすると、第一時間距離は、ｗ１＝ｄ１／ｖ１として算出される。なお、徒歩の速度は例えば８０ｍ／ｍｉｎである。第一算出部２４は、隣接する第一基準点Ｔの間のそれぞれに対して上記式を適用し、それぞれに対応した第一時間距離を算出する。

第一算出部２４は、上記のようにして、隣接する第一基準点Ｔの間のそれぞれに対して第一時間距離を設定する。これによって、徒歩ネットワークＮＷ１対して第一時間距離が設定される。具体的には、徒歩ネットワークＮＷ１を構成する各第一基準点Ｔの間において第一時間距離が設定される。

第二算出部２５は、電車ネットワークＮＷ２における各第二基準点Ｂの間の時間距離を算出する。具体的には、第二算出部２５は、公共交通機関の経路に沿った第二基準点Ｂの間のそれぞれに対して、公共交通機関による時間距離を算出する。公共交通機関による時間距離は、「第二時間距離」と記載する。なお、本実施形態において、第二算出部２５は、第二時間距離として、電車による時間距離を算出する。

具体的には、第二算出部２５は、第二設定部２３において結んだ第二基準点Ｂの間（すなわち経路に沿った第二基準点Ｂの間）に対して、それぞれ第二時間距離を算出する。第二算出部２５は、第二基準点Ｂの間の距離を第二基準点Ｂの間を移動する速度で割ることにより、第二時間距離を算出する。第二基準点Ｂの間を移動する速度は、電車の速度である。電車の速度は、例えば第二基準点Ｂの間における電車による平均速度として予め設定される。例えば、第二基準点Ｂの間の距離をｄ２、第二基準点Ｂの間を移動する速度をｖ２、第二時間距離をｗ２とすると、第二時間距離は、ｗ２＝ｄ２／ｖ２として算出される。

具体的には、第二基準点Ｂの間の距離は、隣接する第二基準点Ｂの間における公共交通機関（電車）の経路の距離である。すなわち、第二基準点Ｂの間の距離は、一方の第二基準点Ｂに対応する駅の位置から他方の第二基準点Ｂに対応する駅の位置までの線路に沿った距離となる。第二算出部２５は、算出対象の第二基準点Ｂの間に対応する路線に沿った距離を用いて、第二時間距離を算出する。

また、第二基準点Ｂの間を移動する速度は、路線の種類に応じた速度となる。図７は、路線と対応する速度とを示すデータの一例である。図７は、路線の種類の一例として中央本線、篠ノ井線、大糸線、上高地線の４種類を示している。そして、図７は、それぞれの路線に対応して速度の情報を示している。図７のようなテーブルデータは予め設定される。第二算出部２５は、算出対象の第二基準点Ｂの間に対応する路線の速度を用いて、第二時間距離を算出する。なお、速度は、第二基準点Ｂの間である区間ごとに実際の電車の速度に合わせて設定されることとしてもよい。また、速度は、各駅停車や急行、特急等の列車種別（種別）により設定されることとしてもよい。また、上記の速度（路線の種類に応じた速度等）は、電車を一例として説明したが、鉄度（電車等）、バス、航空機、船舶等の公共交通機関に適用することも可能である。

図３に戻って、第二算出部２５は、隣接する第二基準点Ｂの間のそれぞれに対して上記式を適用し、それぞれに対応した第二時間距離を算出する。これによって、電車ネットワークＮＷ２対して第二時間距離が設定される。具体的には、電車ネットワークＮＷ２を構成する各第二基準点Ｂの間において第二時間距離が設定される。

評価部２６は、第一時間距離が設定された徒歩ネットワークＮＷ１と、第二時間距離が設定された電車ネットワークＮＷ２とに基づいて、アクセシビリティに関する評価を行う。すなわち、評価部２６は、合成ネットワークＮＷ３に基づいてアクセシビリティに関する評価を行う。具体的には、評価部２６は、対象エリアに含まれる施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う。なお、施設のそれぞれに対する評価は「個別評価」と記載し、後述する個別評価を合成した評価は「合成評価」と記載する。

評価部２６は、取得部２１において取得した施設に関する情報に基づいて、対象エリアにおける施設の位置を特定する。そして、施設を基準として、施設に対する時間距離が長くなるほど低い評価となるように、個別評価を行う。具体的には、評価部２６は、時間距離を変数とするガウス関数を用いて個別評価を行う。使用するガウス関数は、例えば以下の式（１）である。

式（１）において、Ｒ（ｔ）は個別評価の値（評価値）である。個別評価は、式（１）によることで数値（スコア）として算出される。Ａは施設に対応する定数である。施設に対応する定数とは、施設に対して予め設定された重み付けである。施設に対して個別に定数が設定されていてもよいし、施設の種類に応じて定数が設定されてもよい。例えば、定数は、人々が頻繁に使用する施設（重要度が高い施設）ほど高い値に設定される。ｔは時間距離であり、式（１）の変数となる。μはガウス関数における平均値であり、本実施形態では０に設定される。σはガウス関数における標準偏差である。σは予め設定される。例えば３σ＝１５とすると、時間距離が１５分の位置まで評価を行うことができ、３σ＝３０とすると、時間距離が３０分の位置まで評価を行うことができる。

評価部２６は、施設を基準として式（１）を適用し、施設に対する時間距離を用いて個別評価を行う。具体的には、評価部２６は、区画Ｇごとに施設に対する個別評価を行う。図８は、徒歩ネットワークＮＷ１を用いて個別評価を行う場合の一例を示す図である。例えば、施設Ｆ１が区画Ｇとしての区画Ｇ１の範囲内に位置している場合、施設Ｆ１の位置を区画Ｇ１の第一基準点Ｔである第一基準点Ｔ１に位置しているものと見做して、式（１）を適用する。なお、施設Ｆ１に対応する定数（重み）はＡ１であることとする。式（１）を適用すると、第一基準点Ｔ１の位置を中心とするガウス分布が形成される。ガウス分布は、縦軸が評価値となり、横軸が時間距離となる。ガウス分布は、施設Ｆ１に対する時間距離が長くなるほど低い評価値となる。評価部２６は、このような施設Ｆ１に対するガウス分布により、区画毎に評価値を対応付ける。具体的には、評価部２６は、各区画Ｇの第一基準点Ｔの位置に対応して評価値を設定する。例えば、評価部２６は、図８の例の場合、施設Ｆ１がある区画Ｇ１に対して、第一基準点Ｔ１の位置におけるガウス分布が示す評価値を設定する。すなわち、評価部２６は区画Ｇ１に対して評価値をＡ１とする。そして、評価部２６は、施設Ｆ１がある区画Ｇ１に隣接する区画Ｇとしての区画Ｇ２に対して、第一基準点Ｔ２の位置におけるガウス分布が示す評価値を設定する。すなわち、評価部２６は区画Ｇ２に対して評価値をＡ２とする。このようにして、評価部２６は、施設Ｆ１に対応して区画Ｇ１及び区画Ｇ１の周囲の区画Ｇ２等の区画Ｇに対して評価値を設定する。

また、図９は、徒歩ネットワークＮＷ１及び電車ネットワークＮＷ２を用いて個別評価を行う場合の一例を示す図である。例えば、施設Ｆ２が区画Ｇとしての区画Ｇ３の範囲内に位置している場合、施設Ｆ２の位置を区画Ｇ３の第一基準点Ｔである第一基準点Ｔ３に位置しているものと見做して、式（１）を適用する。なお、施設Ｆ２に対応する定数（重み）はＡ３であることとする。式（１）を適用すると、第一基準点Ｔ３の位置を中心とするガウス分布が形成される。評価部２６は、図９の例の場合、施設Ｆ２がある区画Ｇ３に対して、第一基準点Ｔ３の位置におけるガウス分布が示す評価値を設定する。すなわち、評価部２６は区画Ｇ３に対して評価値をＡ３とする。そして、評価部２６は、施設Ｆ２がある区画Ｇ３と時間距離の近い区画Ｇとしての区画Ｇ４に対して、第一基準点Ｔ４の位置におけるガウス分布が示す評価値を設定する。すなわち、評価部２６は区画Ｇ４に対して評価値をＡ４とする。このようにして、評価部２６は、施設Ｆ２に対応して区画Ｇ３及び区画Ｇ３の周囲の区画Ｇ４等の区画Ｇに対して評価値を設定する。

図９の例では、施設Ｆ２がある区画Ｇ３に、第二基準点Ｂとしての第二基準点Ｂ１が位置しているものとする。この場合、評価部２６は、第二基準点Ｂ１を区画Ｇ３の第一基準点Ｔ３に位置しているものと見做す。また、評価部２６は、第二基準点Ｂとしての第二基準点Ｂ２等の他の第二基準点Ｂについてもそれぞれが位置する区画Ｇの第一基準点Ｔに位置しているものと見做す。なお、第二基準点Ｂのそれぞれについて、位置を第一基準点Ｔの位置に見做したとしても、第二基準点Ｂの間の時間距離は、第二算出部２５で算出した第二時間距離とする。このように見做し処理を行った場合、図９に示すように、評価部２６は、第二基準点Ｂ１と線路（電車ネットワークＮＷ２）に沿って隣接する第二基準点Ｂ２がある区画Ｇとしての区画Ｇ５に対して評価値を設定する。具体的には、評価部２６は、区画Ｇ５の第二基準点Ｂ２の位置（区画Ｇ５の第一基準点Ｔである第一基準点Ｔ５の位置）におけるガウス分布が示す評価値を設定する。すなわち、評価部２６は区画Ｇ５に対して評価値をＡ５とする。このように、電車ネットワークＮＷ２を用いることで、線路に沿って隣接する第二基準点Ｂに対応して評価を行うことが可能となる。なお、例えば、区画Ｇ３（第一基準点Ｔ３）と、区画Ｇ５（第一基準点Ｔ５）とは徒歩ネットワークＮＷ１においては時間距離が離れているが、電車ネットワークＮＷ２においては時間距離が短いため、区画Ｇ５に対して施設Ｆ２に対する評価を行うことができる。

なお、例えば図９において、第二基準点Ｂ１と第二基準点Ｂ２とが線路に沿って隣接するため、区画Ｇ３と区画Ｇ５のそれぞれに評価値が設定される場合を例示した。しかし、地図上では、区画Ｇ３と区画Ｇ５とは直接的に隣接せず、例えば他の区画Ｇ等が間に位置する場合がある。しかし、電車においては当該他の区画Ｇの位置に駅がないため、当該他の区画Ｇに対して評価値は設定されない。このように、電車ネットワークＮＷ２を用いた時間距離に対する評価値の設定においては、駅がある（第二基準点Ｂが設定された）区画Ｇのみが評価対象となる。なお、図９の例において、区画Ｇ５の周囲の区画Ｇについて徒歩による時間距離が短い範囲ついては評価が行われる。すなわち、徒歩による移動と電車による移動との組み合わせについても、時間距離に対して評価が行われる。ある施設に対して、徒歩及び電車の両方の移動手段による移動が時間距離を用いて評価される。

このようにして、評価部２６は、施設を基準として、時間距離を用いて各区画Ｇに対して個別評価を行う。

対象エリアには、複数施設が含まれる。このため、評価部２６は、それぞれの施設に応じた個別評価を合成し、対象エリアにおける合成評価を行う。具体的には、評価部２６は、区画Ｇ毎に、個別評価において設定された評価値を加算する。すなわち、ある区画Ｇにおいて、当該区画Ｇに対して個別評価がされた複数の評価値を加算して、当該区画Ｇの合計評価値とする。対象エリアにおける区画Ｇのそれぞれに対して合計評価値が算出される。このように各区画Ｇの個別評価が合成評価される。評価部２６は、合成評価した結果を合成評価結果とする。

図３に戻って、生成部２７は、対象エリアに対応したマップを生成する。具体的には、生成部２７は、評価部２６による合成評価結果を表示した対象エリアのマップを生成する。図１０は、合成ネットワークＮＷ３（徒歩ネットワークＮＷ１及び電車ネットワークＮＷ２）を用いて生成部２７が生成したマップＭ１の一例を示す図である。生成部２７は、各区画Ｇに対して評価が高いほど色を濃くして表示する。すなわち、評価が高い区画Ｇは色の濃淡が濃く、評価が低い区画Ｇは色の濃淡が薄い。例えば、図１０において、地域Ｙ１は評価が低い傾向にあり、地域Ｙ２は評価が高い傾向にあることがわかる。なお、評価結果をマップに示す方法は、色分け等の他の方法を使用してもよい。生成部２７が評価結果をマップ化することによって、対象エリアに対応して評価結果が確認し易くなる。なお、生成部２７は、評価部２６における個別評価を表示した対象エリアのマップを生成することとしてもよい。

なお、図１１は、徒歩ネットワークＮＷ１のみを用いて生成部２７が生成したマップＭ２の一例を示す図である。すなわち、マップＭ１は合成ネットワークＮＷ３（徒歩ネットワークＮＷ１及び電車ネットワークＮＷ２）を用いて生成され、マップＭ２は徒歩ネットワークＮＷ１のみ（電車ネットワークＮＷ２を用いない）を用いて生成されている。マップＭ２において、地域Ｙ３では評価値は低い状態となっている。一方で、マップＭ１では、同じ地域Ｙ３は評価が高い位置がある。マップＭ１の地域Ｙ３において評価が高い位置は駅がある位置に対応する。すなわち、徒歩ネットワークＮＷ１のみでは徒歩移動のみが考慮されるが、電車ネットワークＮＷ２を用いると電車移動を考慮して評価を伝搬させることができる。

＜処理の流れ＞
図１２は、本実施形態に係るサーバ装置２の処理の流れの一例を示すフローチャートである。以下のステップの各処理は、例えばユーザが評価の対象とする地域を選択すると開始される。なお、以下の各ステップの順番及び内容は適宜変更することが可能である。

（ステップＳＰ１０）
取得部２１は、エリアの指定情報を取得する。例えば、ユーザは、評価対象のエリアとして「松本市等エリア」を選択すると、取得部２１は、「松本市等エリア」に係る情報をエリアの指定情報として取得する。すなわち、対象エリアは「松本市等エリア」となる。そして、処理はステップＳＰ１１へ移行する。

（ステップＳＰ１１）
取得部２１は、対象エリアの地図情報を取得する。例えば、取得部２１は、「松本市等エリア」の地図情報を取得する。すなわち、取得部２１は、「松本市等エリア」における地図に関する情報や、公共交通機関に関する情報、施設に関する情報を取得する。そして、処理はステップＳＰ１２へ移行する。

（ステップＳＰ１２）
第一設定部２２は、対象エリアを複数の区画Ｇに分割する。すなわち、第一設定部２２は、対象エリアをグリッド化する。例えば、「松本市等エリア」が地図上においてグリッド化される。そして、処理はステップＳＰ１３へ移行する。

（ステップＳＰ１３）
第一設定部２２は、それぞれの区画Ｇの中心に第一基準点Ｔを設定する。そして、処理はステップＳＰ１４へ移行する。

（ステップＳＰ１４）
第一設定部２２は、隣接する第一基準点Ｔをそれぞれ結ぶ。これによって、「松本市等エリア」に対応した徒歩ネットワークＮＷ１が形成される。そして、処理はステップＳＰ１５へ移行する。

（ステップＳＰ１５）
第二設定部２３は、対象エリアにおいて、電車の駅の位置に対して第二基準点Ｂを設定する。例えば「松本市等エリア」内の駅の位置に第二基準点Ｂが設定される。そして、処理はステップＳＰ１６へ移行する。

（ステップＳＰ１６）
第二設定部２３は、電車の線路に沿って第二基準点Ｂをそれぞれ結ぶ。これによって、「松本市等エリア」に対応した電車ネットワークＮＷ２が形成される。そして、徒歩ネットワークＮＷ１と電車ネットワークＮＷ２を合成することで、「松本市等エリア」に対応した合成ネットワークＮＷ３が形成される。そして、処理はステップＳＰ１７へ移行する。

（ステップＳＰ１７）
第一算出部２４は、徒歩ネットワークＮＷ１において、隣接する第一基準点Ｔの間のそれぞれの時間距離（第一時間距離）を算出する。例えば、ある第一基準点Ｔから隣の第一基準点Ｔまで歩いた場合の時間距離が算出される。そして、処理はステップＳＰ１８へ移行する。

（ステップＳＰ１８）
第二算出部２５は、電車ネットワークＮＷ２において、線路に沿って結ばれた第二基準点Ｂの間のそれぞれの時間距離（第二時間距離）を算出する。例えば、線路に沿ってある第二基準点Ｂから隣の第二基準点Ｂまで電車で移動した場合の時間距離が算出される。そして、処理はステップＳＰ１９へ移行する。

（ステップＳＰ１９）
評価部２６は、対象エリアに含まれるそれぞれの施設に対応して、個別評価を行う。なお、個別評価は、徒歩ネットワークＮＷ１及び電車ネットワークＮＷ２を用いて時間距離により評価される。そして、処理はステップＳＰ２０へ移行する。

（ステップＳＰ２０）
評価部２６は、それぞれの施設に対する個別評価を合成し、対象エリアにおける合成評価を行う。これにより、対象エリアに対する総合的なアクセシビリティに関する評価が行われる。そして、処理はステップＳＰ２１へ移行する。

（ステップＳＰ２１）
生成部２７は、評価結果を表示した対象エリアのマップを生成する。例えば、アクセシビリティに関する評価が表示された「松本市等エリア」のマップを生成する。そして、処理はステップＳＰ２２へ移行する。

（ステップＳＰ２２）
生成部２７は、生成したマップをユーザ端末３へ出力する。

このようにして、ユーザが指定したエリアに対してアクセシビリティに関する評価が行われ、評価結果がユーザへ提供される。例えばユーザはマップを確認することによって、対象エリアにおける生活の利便性が高い地域と低い地域を確認することができる。

＜作用効果＞
以上、本実施形態に係るエリア評価プログラムは、コンピュータを、公共交通機関が有る又は公共交通機関を設定可能なエリアに関する情報を取得する取得部２１、エリアに対して第一基準点Ｔを複数設定する第一設定部２２、エリアにおいて公共交通機関の乗降位置により第二基準点Ｂを複数設定する第二設定部２３、第一基準点Ｔの間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部２４、公共交通機関の乗降位置を繋ぐ経路に沿った第二基準点Ｂの間のそれぞれに対して、公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部２５、第一時間距離及び第二時間距離を用いて、エリアに含まれる施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部２６、として機能させる。

この構成によれば、徒歩だけでなく、公共交通機関による移動の時間距離も考慮して、アクセシビリティに関する評価を行うことが可能となる。例えば、物理的な距離は離れているものの公共交通機関を使用すれば時間距離が短いような場合を考慮して、評価を行うことが可能となる。

また、エリア評価プログラムにおいて、第一設定部２２は、エリアを複数の区画Ｇに分割し、それぞれの区画Ｇに第一基準点Ｔを設定し、評価部２６は、区画Ｇごとに施設に対する評価を行う。

この構成によれば、エリアが複数の区画Ｇに分割されることで、エリアを区画Ｇごとに評価することが可能となる。区画Ｇのサイズを大きく設定することで、評価に係る処理負担を軽減することも可能となる。

また、エリア評価プログラムにおいて、第二算出部２５は、第二基準点Ｂの間における公共交通機関の経路の距離と、第二基準点Ｂの間における公共交通機関の速度とに基づいて第二時間距離を算出する。

この構成によれば、第二時間距離が、公共交通機関の経路の距離と速度により算出されることで、第二基準点Ｂの間の時間距離の算出精度を向上させることができる。

また、エリア評価プログラムにおいて、第二算出部２５は、路線の種類に応じた速度を用いて第二時間距離を算出する。

この構成によれば、第二時間距離が線路の種類に応じた速度により算出されることによって、第二基準点Ｂの間の時間距離の算出精度を向上させることができる。

また、エリア評価プログラムにおいて、評価部２６は、施設を基準として、施設に対する時間距離が長くなるほど低い評価値となるように、アクセシビリティに関する評価を行う。

この構成によれば、時間距離に基づいて、施設に対するアクセスのし易さを評価することが可能となる。

また、エリア評価プログラムにおいて、評価部２６は、時間距離を変数とするガウス関数を用いて評価値を設定する。

この構成によれば、時間距離に基づいて、施設に対するアクセスのし易さを評価することが可能となる。また、ガウス関数の標準偏差の値を設定することによって、施設に対して評価される時間距離の幅を調整することが可能となる。

また、エリア評価プログラムにおいて、エリアには複数の施設が含まれ、評価部２６は、施設のそれぞれに対するアクセシビリティに関する評価を合成して、エリアにおける合成評価結果を算出する。

この構成によれば、施設のそれぞれに対応して個別評価をし、それぞれの個別評価を合成することによって、エリア全体についてアクセシビリティ指標を評価することが可能となる。

また、エリア評価プログラムにおいて、コンピュータを、エリアに対して評価部２６による評価結果を表示したマップを生成する生成部２７、として更に機能させる。

この構成によれば、評価結果をマップ化することによって、評価結果を可視化し、エリアの評価状態を容易に確認することが可能となる。

＜変形例＞
なお、本開示は上記実施形態に限定されるものではない。すなわち、上記実施形態に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。また、上記実施形態及び後述する変形例が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本開示の特徴を含む限り本開示の範囲に包含される。

例えば、上記実施形態では、各機能はサーバ装置２が有する場合を一例としたが、各機能はユーザ端末３に設けられることとしてもよい。また、各機能がサーバ装置２とユーザ端末３とで分散されることとしてもよい。

また、上記実施形態では、電車等の公共交通機関が既にあるエリアが指定される場合を一例として説明したが、電車等の公共交通機関がないエリア（公共交通機関を設定可能なエリア）が指定されることとしてもよい。すなわち、実際にはない公共交通機関を仮想的に設定して、評価が行われることとしてもよい。すなわち、実際にある公共交通機関を使用して評価が行われることとしてもよいし、実際にない公共交通機関を仮想的に設定して評価が行われることとしてもよい。なお、既に公共交通機関が有るエリアに対して、仮想的に別の公共交通機関を設定して評価が行われることとしてもよい。

また、サーバ装置２は、提案機能を有することとしてもよい。この場合、サーバ装置２は提案部を更に備える。そして、提案部は、評価部２６における評価結果に基づいて、ユーザに対して提案を行う。具体的には、提案部は、電車の運行計画を提案する。例えば、評価部２６における評価結果が反映された図１０において、地域Ｙ１は評価が低い傾向にある。このため、地域Ｙ１では人の移動が少ないと想定して、地域Ｙ１における電車の運行頻度が低くなるように運行計画の提案情報を生成する。例えば評価が低いほど電車の運行頻度が低くなるように運行計画の提案情報が生成される。一方で、地域Ｙ２は評価が高い傾向にある。このため、地域Ｙ２では人の移動が多いと想定して、地域Ｙ２における電車の運行頻度が高くなるように運行計画の提案情報を生成する。例えば評価が高いほど電車の運行頻度が高くなるように運行計画の提案情報が生成される。

なお、提案情報は、運行計画に限定されない。例えば、提案部は、地域Ｙ１において、レストラン等の施設の営業時間を短縮するように提案情報を生成することとしてもよい。また、提案部は、地域Ｙ２において、レストラン等の施設の営業時間を延長するように提案情報を生成することとしてもよいし、施設の新設を提案する提案情報を生成することとしてもよい。また、提案部は、地域Ｙ１において、公共交通機関の乗降所を減少させるように（又は増加させるように）提案情報を生成することとしてもよい。また、提案部は、地域Ｙ２において、公共交通機関の乗降所を増加させるように（又は減少させるように）提案情報を生成することとしてもよい。

また、上記実施形態では、評価部２６は既設の施設を使用して評価を行う場合を一例としたが、この場合に限定されない。例えば、新設予定等の施設の情報をユーザが設定し、当該施を含んで既設の施設と共に評価を行うこととしてもよい。新設予定の施設の情報は、例えば施設の位置や種類、名称等である。このようにすることで、まだ設けられていない施設の影響を評価に反映することができる。例えば郊外にショッピングモールを建設する予定がある場合、建設予定地を設定して評価を実行することで、ショッピングモールを建設した場合の評価結果を確認することができる。

また、上記実施形態では、対象エリア内の複数の施設のそれぞれに対応した個別評価を合成して合成評価を行う場合を例示したが、例えばユーザにより１つ又は複数の施設が選択され、選択された施設のみによる評価を実行することとしてもよい。

２ ：サーバ装置（コンピュータ）
２１ ：取得部
２２ ：第一設定部
２３ ：第二設定部
２４ ：第一算出部
２５ ：第二算出部
２６ ：評価部
Ｂ、Ｂ１～Ｂ２：第二基準点
Ｆ１、Ｆ２：施設
Ｔ、Ｔ１～Ｔ５：第一基準点

Claims (8)

1. コンピュータを、
   公共交通機関が有る又は前記公共交通機関を設定可能なエリアに関する情報を取得する取得部、
   前記エリアを複数の区画に分割し、それぞれの前記区画に対して第一基準点を設定する第一設定部、
   前記エリアにおいて前記公共交通機関の乗降位置により第二基準点を複数設定し、各前記第二基準点に対して前記区画を対応付ける第二設定部、
   前記第一基準点の間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部、
   前記公共交通機関の前記乗降位置を繋ぐ経路に沿った前記第二基準点の間のそれぞれに対して、前記公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部、
   前記エリアにおける施設を、前記施設が位置する前記区画の前記第一基準点に位置しているとし、前記第二基準点を、前記第二基準点に対応する前記区画の前記第一基準点に位置しているとし、前記第一時間距離及び前記第二時間距離を用いて、前記施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部、
   として機能させるエリア評価プログラム。
2. 前記第二算出部は、前記第二基準点の間における前記公共交通機関の経路の距離と、前記第二基準点の間における前記公共交通機関の速度とに基づいて前記第二時間距離を算出する、
   請求項１に記載のエリア評価プログラム。
3. 前記第二算出部は、路線の種類に応じた前記速度を用いて前記第二時間距離を算出する、
   請求項２に記載のエリア評価プログラム。
4. 前記評価部は、前記施設を基準として、前記施設に対する時間距離が長くなるほど低い評価値となるように、前記アクセシビリティに関する評価を行う、
   請求項１に記載のエリア評価プログラム。
5. 前記評価部は、時間距離を変数とするガウス関数を用いて前記評価値を設定する、
   請求項４に記載のエリア評価プログラム。
6. 前記エリアには複数の前記施設が含まれ、
   前記評価部は、前記施設のそれぞれに対する前記アクセシビリティに関する評価を合成して、前記エリアにおける合成評価結果を算出する、
   請求項１に記載のエリア評価プログラム。
7. 前記コンピュータを、
   前記エリアに対して前記評価部による評価結果を表示したマップを生成する生成部、
   として更に機能させる請求項１に記載のエリア評価プログラム。
8. 公共交通機関が有る又は前記公共交通機関を設定可能なエリアに関する情報を取得する取得部と、
   前記エリアを複数の区画に分割し、それぞれの前記区画に対して第一基準点を設定する第一設定部と、
   前記エリアにおいて前記公共交通機関の乗降位置により第二基準点を複数設定し、各前記第二基準点に対して前記区画を対応付ける第二設定部と、
   前記第一基準点の間のそれぞれに対して、徒歩による時間距離を第一時間距離として算出する第一算出部と、
   前記公共交通機関の前記乗降位置を繋ぐ経路に沿った前記第二基準点の間のそれぞれに対して、前記公共交通機関による時間距離を第二時間距離として算出する第二算出部と、
   前記エリアにおける施設を、前記施設が位置する前記区画の前記第一基準点に位置しているとし、前記第二基準点を、前記第二基準点に対応する前記区画の前記第一基準点に位置しているとし、前記第一時間距離及び前記第二時間距離を用いて、前記施設に対するアクセシビリティに関する評価を行う評価部と、
   を備えるエリア評価装置。

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