JP7492321B2 - Clutch device - Google Patents

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Description

本発明は、原動機によって回転駆動する原動軸の回転駆動力を被動体を駆動させる従動軸に伝達および遮断するクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device that transmits and cuts off the rotational driving force of a driving shaft that is rotationally driven by a prime mover to a driven shaft that drives a driven body.

従来から、二輪自動車や四輪自動車などの車両においては、エンジンなどの原動機と車輪などの被動体との間に配置されて原動機の回転駆動力を被動体に伝達または遮断するためにクラッチ装置が用いられている。一般に、クラッチ装置は、原動機の回転駆動力によって回転する複数の第１摩擦板と被動体に連結された複数の第２摩擦板とを互いに対向配置するとともに、これらの第１摩擦板と第２摩擦板とを密着および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断を任意に行なうことができる。 Conventionally, in vehicles such as two-wheeled and four-wheeled automobiles, a clutch device is used that is disposed between a prime mover such as an engine and a driven body such as a wheel to transmit or interrupt the rotational driving force of the prime mover to the driven body. In general, a clutch device arranges a plurality of first friction plates that rotate due to the rotational driving force of the prime mover and a plurality of second friction plates that are connected to the driven body, facing each other, and can optionally transmit or interrupt the rotational driving force by bringing these first friction plates and second friction plates into or out of contact with each other.

例えば、下記特許文献１には、原動機の回転駆動力を入力する入力回転体としてのドリブンギアと複数の第１摩擦板を保持するクラッチアウタとの間に原動機の回転駆動力を弾性的にクラッチアウタに伝達するダンパ機構を備えたクラッチ装置が開示されている。ここで、ダンパ機構は、主として、ダンパスプリング、滑り板、保持板、リベットおよびダイヤフラムばねをそれぞれ備えて構成されている。 For example, the following Patent Document 1 discloses a clutch device equipped with a damper mechanism between a driven gear as an input rotating body that inputs the rotational driving force of the prime mover and a clutch outer that holds a plurality of first friction plates, for elastically transmitting the rotational driving force of the prime mover to the clutch outer. Here, the damper mechanism is mainly composed of a damper spring, a sliding plate, a holding plate, a rivet, and a diaphragm spring.

特開２０１０－１５１２３２号公報JP 2010-151232 A

しかしながら、上記特許文献１に記載したクラッチ装置においては、複数のダンパスプリングを入力回転体としてのドリブンギア内に縮めた状態で組み付ける作業に大きな力が必要になり作業負担が大きいという問題がある。 However, the clutch device described in Patent Document 1 above has the problem that a large force is required to assemble multiple damper springs in a compressed state inside the driven gear, which serves as the input rotating body, resulting in a heavy workload.

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、ダンパスプリングの入力回転体への組み付け作業の作業負担を軽減することができるクラッチ装置を提供することにある。 The present invention was made to address the above problems, and its purpose is to provide a clutch device that can reduce the workload involved in assembling the damper spring to the input rotor.

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、入力回転体とクラッチアウタとの相対回転を許容しつつ入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、ダンパ機構は、平板状に形成されてクラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、平板状に形成されて第１ダンパ摩擦板に対向する位置で入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、入力回転体は、従動軸を回転自在な状態で嵌合させる筒状のボス部を有し、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板は、ボス部の径方向外側に隣接配置されており、ボス部は、従動軸から供給される潤滑油を第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板にそれぞれ導く潤滑油流路を有していることにある。
 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a clutch device for transmitting or blocking a rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft includes an input rotor which is rotationally driven together with the driving shaft by the rotational driving of the driving shaft, a clutch outer formed in a bottomed cylindrical shape and which holds a first friction plate disposed opposite a second friction plate which is rotationally driven together with the driven shaft and which is rotationally driven by the rotational driving of the input rotor, and a damper mechanism which transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer, and the damper mechanism includes a first friction plate which is formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the clutch outer. The damper friction plate comprises: a damper friction plate; a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotating and driving integrally with the input rotor at a position facing the first damper friction plate; and a damper friction plate pressing tool that presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other , the input rotor has a cylindrical boss portion into which the driven shaft is fitted in a freely rotatable state, the first damper friction plate and the second damper friction plate are arranged adjacent to each other on the radial outside of the boss portion, and the boss portion has a lubricating oil flow path that guides lubricating oil supplied from the driven shaft to the first damper friction plate and the second damper friction plate, respectively.

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、ダンパ機構が第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との摩擦接触を介して入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するため、縦弾性係数（ヤング率）の小さいダンパスプリングを用いることができ、ダンパスプリングの入力回転体への組み付け作業の作業負担を軽減することができる。この場合、本発明に係るクラッチ装置は、ダンパスプリングを省略して構成することもできる。また、このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、入力回転体が従動軸を回転自在な状態で嵌合させる筒状のボス部を有しているとともに、このボス部が従動軸から供給される潤滑油を隣接配置された第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板にそれぞれ導く潤滑油流路を有しているため、第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との間の排熱、塵などの排出性および潤滑性を向上させることができる。
According to the feature of the present invention configured as described above, the clutch device transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer through frictional contact between the first damper friction plate and the second damper friction plate, so that a damper spring having a small modulus of longitudinal elasticity (Young's modulus) can be used, and the workload of assembling the damper spring to the input rotor can be reduced. In this case, the clutch device according to the present invention can be configured without the damper spring. According to the feature of the present invention configured as described above, the input rotor has a cylindrical boss portion to which the driven shaft is fitted in a freely rotatable state, and the boss portion has a lubricating oil passage for leading the lubricating oil supplied from the driven shaft to the first damper friction plate and the second damper friction plate arranged adjacent to each other, so that the exhaust of heat, the discharge of dust and the like, and the lubrication between the first damper friction plate and the second damper friction plate can be improved.

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、入力回転体とクラッチアウタとの相対回転を許容しつつ入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、ダンパ機構は、平板状に形成されてクラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、平板状に形成されて第１ダンパ摩擦板に対向する位置で入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板は、入力回転体とクラッチアウタとに直接挟まれた状態で配置されていることにある。
 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a clutch device for transmitting or interrupting the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft includes an input rotor which is rotationally driven together with the driving shaft by the rotational driving of the driving shaft, a clutch outer formed in a bottomed cylindrical shape and arranged opposite a second friction plate which is rotationally driven together with the driven shaft and holds a first friction plate which is rotationally driven by the rotational driving of the input rotor, and a damper mechanism which transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer, the damper mechanism including a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the clutch outer, a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the input rotor at a position opposite to the first damper friction plate, and a damper friction plate pressing tool which presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other, and the first damper friction plate and the second damper friction plate are arranged in a state where they are directly sandwiched between the input rotor and the clutch outer .

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、入力回転体とクラッチアウタとの相対回転を許容しつつ入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、ダンパ機構は、平板状に形成されてクラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、平板状に形成されて第１ダンパ摩擦板に対向する位置で入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの一方は、有底筒状に形成されたクラッチアウタにおける底部に配置されていることにある。
 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a clutch device for transmitting or interrupting the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft includes an input rotor which is rotationally driven together with the driving shaft by the rotational driving of the driving shaft, a clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom and arranged opposite a second friction plate which is rotationally driven together with the driven shaft and holds a first friction plate which is rotationally driven by the rotational driving of the input rotor, and a damper mechanism which transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer, the damper mechanism including a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the clutch outer, a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the input rotor at a position opposite the first damper friction plate, and a damper friction plate pressing tool which presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other, and one of the first damper friction plate and the second damper friction plate is arranged at the bottom of the clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom .

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、入力回転体とクラッチアウタとの相対回転を許容しつつ入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、ダンパ機構は、平板状に形成されてクラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、平板状に形成されて第１ダンパ摩擦板に対向する位置で入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板は、
第１摩擦板および第２摩擦板よりも小径に形成されていることにある。
 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a clutch device for transmitting or interrupting a rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft includes an input rotor which is rotationally driven together with the driving shaft by the rotational driving of the driving shaft, a clutch outer formed in a bottomed cylindrical shape and arranged to face a second friction plate which is rotationally driven together with the driven shaft and holds a first friction plate which is rotationally driven by the rotational driving of the input rotor, and a damper mechanism which transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer, the damper mechanism including a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the clutch outer, a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotationally driven integrally with the input rotor at a position facing the first damper friction plate, and a damper friction plate pressing tool which presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other, the first damper friction plate and the second damper friction plate being:
The first friction plate has a smaller diameter than the first and second friction plates .

このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、ダンパ機構が第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との摩擦接触を介して入力回転体の回転駆動力をクラッチアウタに伝達するため、縦弾性係数（ヤング率）の小さいダンパスプリングを用いることができ、ダンパスプリングの入力回転体への組み付け作業の作業負担を軽減することができる。この場合、本発明に係るクラッチ装置は、ダンパスプリングを省略して構成することもできる。
 According to the feature of the present invention configured as described above, in the clutch device, the damper mechanism transmits the rotational driving force of the input rotor to the clutch outer through frictional contact between the first damper friction plate and the second damper friction plate, so that a damper spring with a small modulus of longitudinal elasticity (Young's modulus) can be used, and the workload of assembling the damper spring to the input rotor can be reduced. In this case, the clutch device according to the present invention can be configured without the damper spring.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方の摩擦板が複数設けられて他方の摩擦板を挟んで配置されていることにある。このように構成した本発明の特徴によれば、クラッチ装置は、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方の摩擦板が複数設けられて他方の摩擦板を挟んで配置されているため、摩擦接触面を増加させて入力回転体とクラッチアウタとの間の回転駆動力の伝達効率を向上させることができる。
 Another feature of the present invention is that in the clutch device, at least one of the first damper friction plates and the second damper friction plates is provided in a plurality of pieces and arranged with the other friction plate in between. According to the feature of the present invention configured in this manner, the clutch device has at least one of the first damper friction plates and the second damper friction plates provided in a plurality of pieces and arranged with the other friction plate in between, so that the friction contact surface is increased and the efficiency of transmission of the rotational driving force between the input rotating body and the clutch outer can be improved.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、クラッチアウタは、第１ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第１ダンパ摩擦板保持部を一体的に有しており、入力回転体は、第２ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第２ダンパ摩擦板保持部を一体的に有していることにある。このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、クラッチアウタが第１ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第１ダンパ摩擦板保持部を一体的に有するとともに、入力回転体が第２ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第２ダンパ摩擦板保持部を一体的に有しているため、クラッチ装置の部品点数の増加を抑えて構造の複雑化および重量化を抑えることができる。
 Another feature of the present invention is that, in the clutch device, the clutch outer integrally has a first damper friction plate holding portion that holds the first damper friction plate by spline fitting, and the input rotating body integrally has a second damper friction plate holding portion that holds the second damper friction plate by spline fitting. According to this other feature of the present invention configured as above, the clutch device has the first damper friction plate holding portion that holds the first damper friction plate by spline fitting, and the input rotating body integrally has the second damper friction plate holding portion that holds the second damper friction plate by spline fitting, so that an increase in the number of parts of the clutch device can be suppressed, and the complexity and weight of the structure can be suppressed.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、第１ダンパ摩擦板保持部と第２ダンパ摩擦板保持部とは、径方向上で互いに重なって形成されていることにある。
 Another feature of the present invention is that in the clutch device, the first damper friction plate holding portion and the second damper friction plate holding portion are formed so as to overlap each other in the radial direction.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、ダンパ摩擦板押圧具は、平板環状に形成されて第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との摩擦摺動面に直交する線上に配置されたリングスプリングで構成されていることにある。このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、ダンパ摩擦板押圧具が平板環状に形成されて第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との摩擦摺動面に直交する線上に配置されたリングスプリングで構成されているため、ダンパ摩擦板押圧具による押圧力の作用線上に摩擦摺動面が存在することで第１ダンパ摩擦板と第２ダンパ摩擦板との面圧を均一化して振動または偏摩耗の発生を抑えながら摩擦接触させることができる。

 Another feature of the present invention is that in the clutch device, the damper friction plate pressing tool is formed in a flat annular shape and is composed of a ring spring arranged on a line perpendicular to the friction sliding surface between the first damper friction plate and the second damper friction plate. According to another feature of the present invention configured in this way, the clutch device is configured with the damper friction plate pressing tool formed in a flat annular shape and composed of a ring spring arranged on a line perpendicular to the friction sliding surface between the first damper friction plate and the second damper friction plate, so that the friction sliding surface is present on the line of action of the pressing force of the damper friction plate pressing tool, and the surface pressure between the first damper friction plate and the second damper friction plate can be made uniform, thereby enabling frictional contact while suppressing the occurrence of vibration or uneven wear.

また、本発明の他の特徴は、前記クラッチ装置において、ダンパ機構は、さらに、入力回転体とクラッチアウタとを一体的に連結する連結ピンを備え、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板は、連結ピンよりも径方向の内側に設けられていることにある。 Another feature of the present invention is that in the clutch device, the damper mechanism further includes a connecting pin that integrally connects the input rotor and the clutch outer, and the first damper friction plate and the second damper friction plate are disposed radially inward of the connecting pin.

このように構成した本発明の他の特徴によれば、クラッチ装置は、ダンパ機構が入力回転体とクラッチアウタとを一体的に連結する連結ピンを備えるとともに、第１ダンパ摩擦板および第２ダンパ摩擦板は連結ピンよりも径方向の内側に設けられているため、クラッチ装置の大型化を抑えることができる。 According to another feature of the present invention configured in this manner, the clutch device has a damper mechanism including a connecting pin that integrally connects the input rotor and the clutch outer, and the first damper friction plate and the second damper friction plate are disposed radially inward of the connecting pin, thereby preventing the clutch device from becoming too large.

本発明の一実施形態に係るクラッチ装置の全体構成の概略をクラッチＯＮの状態で示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an outline of the overall configuration of a clutch device according to an embodiment of the present invention in a clutch-on state. 図１に示す破線円２内の構成を拡大して示す部分拡大断面である。2 is a partially enlarged cross-sectional view showing the configuration within a dashed circle 2 shown in FIG. 1 . 図１に示すクラッチ装置を構成する第１ダンパ摩擦板の外観構成の概略を示す平面図である。2 is a plan view showing a schematic external configuration of a first damper friction plate constituting the clutch device shown in FIG. 1 . 図１に示すクラッチ装置を構成する第２ダンパ摩擦板の外観構成の概略を示す平面図である。2 is a plan view showing a schematic external configuration of a second damper friction plate constituting the clutch device shown in FIG. 1 . FIG.

以下、本発明に係るクラッチ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るクラッチ装置１００の全体構成の概略を示す断面図である。また、図２は、図１に示す破線円２内の構成を示す部分拡大断面である。このクラッチ装置１００は、二輪自動車（オートバイ）における原動機であるエンジン（図示せず）の駆動力を被動体である車輪（図示せず）に伝達および遮断するための機械装置であり、同エンジンと変速機（トランスミッション）（図示せず）との間に配置されるものである。 One embodiment of the clutch device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an outline of the overall configuration of a clutch device 100 according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration within a dashed circle 2 shown in FIG. 1. This clutch device 100 is a mechanical device for transmitting and interrupting the driving force of an engine (not shown), which is the prime mover in a two-wheeled vehicle (motorcycle), to wheels (not shown), which are the driven body, and is disposed between the engine and a transmission (not shown).

（クラッチ装置１００の構成）
クラッチ装置１００は、クラッチアウタ１０１を備えている。クラッチアウタ１０１は、第１摩擦板１１２を保持するとともにこの第１摩擦板１１２にエンジンからの駆動力を伝達するための部品であり、アルミニウム合金材を有底円筒状に成形して構成されている。より具体的には、クラッチアウタ１０１における筒状に形成された部分には、内歯歯車状のスプラインからなる摩擦板保持部１０１ａが形成されており、この摩擦板保持部１０１ａに複数枚（本実施形態においては１０枚）の第１摩擦板１１２がクラッチアウタ１０１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチアウタ１０１と一体回転可能な状態でスプライン嵌合して保持されている。 (Configuration of clutch device 100)
The clutch device 100 includes a clutch outer 101. The clutch outer 101 is a component for holding a first friction plate 112 and transmitting a driving force from an engine to the first friction plate 112, and is configured by forming an aluminum alloy material into a cylindrical shape with a bottom. More specifically, a friction plate holding portion 101a consisting of an internal gear-like spline is formed in a cylindrical portion of the clutch outer 101, and a plurality of first friction plates 112 (10 in this embodiment) are held in the friction plate holding portion 101a by spline fitting in a state in which they can be displaced along the axial direction of the clutch outer 101 and can rotate integrally with the clutch outer 101.

また、クラッチアウタ１０１は、上記有底円筒状における底部に相当する図示左側の側面１０１ｂに連結孔１０１ｃ、ピン支持柱１０１ｄ、スプリング収容部１０１ｅおよび第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆがそれぞれ形成されておりダンパ機構１０５を介して入力回転体１０２に連結されている。連結孔１０１ｃは、後述する入力回転体１０２のボス部１０２ｂが嵌合する部分であり、側面１０１ｂの中心部に形成された円形の貫通孔で構成されている。 The clutch outer 101 has a connecting hole 101c, a pin support 101d, a spring housing 101e, and a first damper friction plate holder 101f formed on the left side surface 101b in the figure, which corresponds to the bottom of the bottomed cylinder, and is connected to the input rotor 102 via a damper mechanism 105. The connecting hole 101c is the portion into which the boss portion 102b of the input rotor 102, which will be described later, fits, and is composed of a circular through hole formed in the center of the side surface 101b.

ピン支持柱１０１ｄは、入力回転体１０２を貫通して後述する連結ピン１０９を支持する部分であり、側面１０１ｂから垂直方向に起立する円筒状に形成されている。このピン支持柱１０１ｄは、連結ピン１０９の数に応じて形成される。本実施形態においては、ピン支持柱１０１ｄは、側面１０１ｂの周方向に沿って等間隔の３つの位置にそれぞれ形成されている。この場合、３つのピン支持柱１０１ｄは、側面１０１ｂの外縁部に隣接する位置にそれぞれ連結孔１０１ｃと同心円上に形成されている。 The pin support pillar 101d is a part that penetrates the input rotor 102 and supports the connecting pin 109 described later, and is formed in a cylindrical shape that stands vertically from the side surface 101b. The pin support pillars 101d are formed according to the number of connecting pins 109. In this embodiment, the pin support pillars 101d are formed at three positions that are equally spaced along the circumferential direction of the side surface 101b. In this case, the three pin support pillars 101d are formed on concentric circles with the connecting holes 101c at positions adjacent to the outer edge of the side surface 101b.

スプリング収容部１０１ｅは、後述するダンパスプリング１１１を収容する部分であり、側面１０１ｂの周方向に凹状に凹んで延びて形成されている。この場合、スプリング収容部１０１ｅの両端部は、ダンパスプリング１１１の両端部が弾性的に突き当てられている。このスプリング収容部１０１ｅは、本実施形態においては、側面１０１ｂの周方向に沿って前記３つのピン支持柱１０１ｄの各間にそれぞれ２つずつ形成されているが、２つ未満または３つ以上設けられていてもよいことは当然である。 The spring housing portion 101e is a portion that houses the damper spring 111 described later, and is formed to extend in a concave shape in the circumferential direction of the side surface 101b. In this case, both ends of the spring housing portion 101e are elastically abutted against both ends of the damper spring 111. In this embodiment, two spring housing portions 101e are formed between each of the three pin support columns 101d along the circumferential direction of the side surface 101b, but it goes without saying that less than two or more than two may be provided.

第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、後述する第１ダンパ摩擦板１０６を保持する部分であり、側面１０１ｂから垂直方向に起立する有底の円筒状に形成されている。この場合、第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、前記３つのピン支持柱１０１ｄの内側に形成されている。この第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、内周部に内歯歯車状のスプラインが形成されており、このスプラインに１つの第１ダンパ摩擦板１０６がクラッチアウタ１０１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチアウタ１０１と一体回転可能な状態でスプライン嵌合して保持されている。 The first damper friction plate holding portion 101f is a portion that holds the first damper friction plate 106 described below, and is formed in a bottomed cylindrical shape that stands vertically from the side surface 101b. In this case, the first damper friction plate holding portion 101f is formed inside the three pin support columns 101d. The first damper friction plate holding portion 101f has an internal gear-shaped spline formed on the inner circumference, and one first damper friction plate 106 is held by spline fitting to the spline in a state in which it can be displaced along the axial direction of the clutch outer 101 and can rotate integrally with the clutch outer 101.

入力回転体１０２は、エンジンなどの原動機の駆動により回転駆動するクランク軸などの原動軸（図示せず）に連結された駆動ギアと噛合って回転駆動する金属製の歯車部品であり、スリーブ１０３およびニードルベアリング１０４を介してそれぞれ後述するシャフト１２０に回転自在に支持されている。すなわち、クラッチアウタ１０１は、シャフト１２０と同心位置でシャフト１２０と独立して入力回転体１０２と一体的に回転駆動する。この入力回転体１０２は、主として、歯部１０２ａ，ボス部１０２ｂ、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃおよび張出部１０２ｅを有して構成されている。 The input rotor 102 is a metal gear part that rotates by meshing with a drive gear connected to a driving shaft (not shown) such as a crankshaft that is driven by a prime mover such as an engine, and is rotatably supported by a shaft 120 (described later) via a sleeve 103 and a needle bearing 104. That is, the clutch outer 101 rotates and drives integrally with the input rotor 102, independently of the shaft 120, at a position concentric with the shaft 120. The input rotor 102 is mainly composed of a tooth portion 102a, a boss portion 102b, a second damper friction plate holding portion 102c, and a protruding portion 102e.

歯部１０２ａは、前記駆動ギアに噛み合って回転駆動力を受ける部分であり、円周方向に沿って凹凸を繰り返す形状に形成されている。ボス部１０２ｂは、入力回転体１０２をシャフト１２０上で支持するとともにクラッチアウタ１０１を支持する部分であり、歯部１０２ａの円周方向に直交する方向に延びる円筒状に形成されている。このボス部１０２ｂは、内周側がニードルベアリング１０４を介してスリーブ１０３に嵌合している。また、ボス部１０２ｂの外周部には、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃが形成されるとともにクラッチアウタ１０１が摺動自在な状態で嵌合している。 The tooth portion 102a is a portion that meshes with the drive gear to receive the rotational driving force, and is formed in a shape that repeats concaves and convexes along the circumferential direction. The boss portion 102b is a portion that supports the input rotor 102 on the shaft 120 and also supports the clutch outer 101, and is formed in a cylindrical shape that extends in a direction perpendicular to the circumferential direction of the tooth portion 102a. The inner periphery of this boss portion 102b is fitted into the sleeve 103 via a needle bearing 104. In addition, a second damper friction plate holding portion 102c is formed on the outer periphery of the boss portion 102b, and the clutch outer 101 is fitted into it in a freely slidable state.

第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃは、後述する第２ダンパ摩擦板１０７を保持する部分であり、ボス部１０２ｂの外周面上に形成された外歯歯車状のスプラインで構成されている。この第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃには、２つの第２ダンパ摩擦板１０７が前記１つの第１ダンパ摩擦板１０６を挟んだ状態でクラッチアウタ１０１の軸線方向に沿って変位可能、かつ同クラッチアウタ１０１と一体回転可能な状態でスプライン嵌合して保持されている。 The second damper friction plate holding portion 102c is a portion that holds the second damper friction plate 107 described below, and is composed of an external gear-like spline formed on the outer circumferential surface of the boss portion 102b. Two second damper friction plates 107 are held in the second damper friction plate holding portion 102c by spline fitting, with the one first damper friction plate 106 sandwiched between them, so that they can be displaced along the axial direction of the clutch outer 101 and can rotate integrally with the clutch outer 101.

また、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃには、潤滑油流路１０２ｄが形成されている。潤滑油流路１０２ｄは、図１における破線矢印で示すように、シャフト１２０から供給される潤滑油（図示せず）をニードルベアリング１０４を収容する部分を介して第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７にそれぞれ導くための部分であり、ボス部１０２ｂを径方向に貫通する孔で構成されている。本実施形態においては、潤滑油流路１０２ｄは、１つ形成されているが、２つ以上形成されていてもよい。また、潤滑油流路１０２ｄは、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７への給油が不要な場合には省略することもできる。 The second damper friction plate holding portion 102c is formed with a lubricating oil flow passage 102d. As shown by the dashed arrow in FIG. 1, the lubricating oil flow passage 102d is a portion for guiding the lubricating oil (not shown) supplied from the shaft 120 to the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 via the portion housing the needle bearing 104, and is configured with a hole penetrating the boss portion 102b in the radial direction. In this embodiment, one lubricating oil flow passage 102d is formed, but two or more may be formed. Furthermore, the lubricating oil flow passage 102d can be omitted when oil supply to the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 is not required.

張出部１０２ｅは、ボス部１０２ｂの径方向外側で歯部１０２ａを支持するとともにクラッチアウタ１０１に連結される部分であり、ボス部１０２ｂの径方向外側に平板円環状に形成されている。この張出部１０２ｅには、連結ピン貫通部１０２ｆおよびスプリング収容部１０２ｇがそれぞれ形成されている。 The protruding portion 102e is a portion that supports the tooth portion 102a on the radial outside of the boss portion 102b and is connected to the clutch outer 101, and is formed in a flat circular plate shape on the radial outside of the boss portion 102b. The protruding portion 102e is formed with a connecting pin penetration portion 102f and a spring housing portion 102g.

連結ピン貫通部１０２ｆは、後述する連結ピン１０９が貫通する部分であり、連結ピン１０９の周方向への揺動を許容する長孔状に形成されている。この連結ピン貫通部１０２ｆは、本実施形態においては、入力回転体１０２の周方向に沿って均等な間隔を介して３つ形成されているが、３つ未満または４つ以上設けられていてもよいことは当然である。 The connecting pin through-hole 102f is a portion through which the connecting pin 109 described later passes, and is formed as an elongated hole that allows the connecting pin 109 to swing in the circumferential direction. In this embodiment, three connecting pin through-holes 102f are formed at equal intervals along the circumferential direction of the input rotor 102, but it goes without saying that fewer than three or four or more than three may be provided.

スプリング収容部１０２ｇは、後述するダンパスプリング１１１を収容する部分であり、入力回転体１０２の周方向の延びる長孔状に形成されている。この場合、スプリング収容部１０２ｇの両端部は、ダンパスプリング１１１の両端部が弾性的に突き当てられている。このスプリング収容部１０２ｇは、本実施形態においては、入力回転体１０２の周方向に沿って３つの連結ピン貫通部１０２ｆの各間にそれぞれ２つずつ形成されているが、２つ未満または３つ以上設けられていてもよいことは当然である。 The spring housing portion 102g is a portion that houses the damper spring 111 described later, and is formed as an elongated hole extending in the circumferential direction of the input rotor 102. In this case, both ends of the spring housing portion 102g are elastically abutted against both ends of the damper spring 111. In this embodiment, two spring housing portions 102g are formed between each of the three connecting pin penetration portions 102f along the circumferential direction of the input rotor 102, but it goes without saying that less than two or more than two may be provided.

スリーブ１０３は、シャフト１２０上で入力回転体１０２をニードルベアリング１０４を介して支持するための部品であり、金属材を円筒状に形成して構成されている。このスリーブ１０３には、シャフト１２０から供給される潤滑油をニードルベアリング１０４に導くための貫通孔からなる流路１０３ａが形成されている。ニードルベアリング１０４は、スリーブ１０３の外周面上で入力回転体１０２を回転自在な状態で支持するための部品であり、スリーブ１０３の外周面上を周方向に転動する多数の細長い円柱体を備えて円筒状に形成されている。 The sleeve 103 is a component for supporting the input rotor 102 on the shaft 120 via the needle bearing 104, and is made by forming a metal material into a cylindrical shape. The sleeve 103 is formed with a flow path 103a consisting of a through hole for directing the lubricating oil supplied from the shaft 120 to the needle bearing 104. The needle bearing 104 is a component for supporting the input rotor 102 in a freely rotatable state on the outer circumferential surface of the sleeve 103, and is formed into a cylindrical shape with a number of elongated cylinders that roll circumferentially on the outer circumferential surface of the sleeve 103.

ダンパ機構１０５は、入力回転体１０２の回転駆動力を弾性的にクラッチアウタ１０１に伝達するための部品群であり、主として、第１ダンパ摩擦板１０６、第２ダンパ摩擦板１０７、入力側サイドプレート１０８、連結ピン１０９、リングスプリング１１０およびダンパスプリング１１１をそれぞれ備えて構成されている。 The damper mechanism 105 is a group of parts for elastically transmitting the rotational driving force of the input rotor 102 to the clutch outer 101, and is mainly composed of a first damper friction plate 106, a second damper friction plate 107, an input side plate 108, a connecting pin 109, a ring spring 110, and a damper spring 111.

第１ダンパ摩擦板１０６は、図３に示すように、第２ダンパ摩擦板１０７に摩擦接触することで入力回転体１０２の回転駆動力をクラッチアウタ１０１に伝達するための部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材などの金属材を平板円環状に形成して構成されている。この場合、第１ダンパ摩擦板１０６の外周部には、クラッチアウタ１０１の第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆに形成された前記内歯状のスプラインに噛み合う外歯１０６ａが形成されている。すなわち、第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、ダンパ機構１０５の一部を構成している。この第１ダンパ摩擦板１０６は、表面に潤滑油を保持するための深さ数μｍ～数十μｍの油溝を形成したり表面硬化処理を施したりすることで耐摩耗性を向上させることができる。 As shown in FIG. 3, the first damper friction plate 106 is a part for transmitting the rotational driving force of the input rotor 102 to the clutch outer 101 by frictionally contacting with the second damper friction plate 107, and is formed by forming a metal material such as SPCC (cold rolled steel plate) into a flat circular plate. In this case, the outer periphery of the first damper friction plate 106 is formed with external teeth 106a that mesh with the internal tooth-shaped spline formed in the first damper friction plate holding part 101f of the clutch outer 101. In other words, the first damper friction plate holding part 101f constitutes a part of the damper mechanism 105. The wear resistance of this first damper friction plate 106 can be improved by forming an oil groove several μm to several tens of μm deep on the surface to hold lubricating oil or by performing a surface hardening treatment.

第２ダンパ摩擦板１０７は、図４に示すように、第１ダンパ摩擦板１０６に摩擦接触することで入力回転体１０２の回転駆動力をクラッチアウタ１０１に伝達するための部品であり、アルミニウム材などの金属材を平板円環状に形成して構成されている。この場合、第２ダンパ摩擦板１０７の内周部には、入力回転体１０２の第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃに形成された前記外歯状のスプラインに噛み合う内歯１０７ａが形成されている。すなわち、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃは、ダンパ機構１０５の一部を構成している。 As shown in FIG. 4, the second damper friction plate 107 is a part that transmits the rotational driving force of the input rotor 102 to the clutch outer 101 by frictionally contacting the first damper friction plate 106, and is configured by forming a metal material such as aluminum into a flat circular plate. In this case, the inner periphery of the second damper friction plate 107 is formed with internal teeth 107a that mesh with the externally toothed spline formed on the second damper friction plate holding portion 102c of the input rotor 102. In other words, the second damper friction plate holding portion 102c constitutes a part of the damper mechanism 105.

また、第２ダンパ摩擦板１０７における両側面（表裏面）には、複数（本実施形態においては、片側２４枚）の紙片からなる摩擦材１０７ｂが貼り付けられている。この第２ダンパ摩擦板１０７は、第１ダンパ摩擦板１０６の両側に配置されて第１ダンパ摩擦板１０６を挟んで摩擦接触している。なお、前記摩擦材１０７ｂは、前記第２ダンパ摩擦板１０７に代えてこの第１ダンパ摩擦板１０６に設けられていてもよいことは当然である。また、第２ダンパ摩擦板１０７は、摩擦材１０７ｂを省略して構成することもできる。また、図１においては、摩擦材１０７ｂの図示を省略している。 Furthermore, friction material 107b consisting of multiple pieces of paper (24 pieces on each side in this embodiment) is attached to both side surfaces (front and back) of the second damper friction plate 107. The second damper friction plate 107 is arranged on both sides of the first damper friction plate 106 and is in frictional contact with the first damper friction plate 106 sandwiched between them. It goes without saying that the friction material 107b may be provided on the first damper friction plate 106 instead of the second damper friction plate 107. The second damper friction plate 107 may also be configured without the friction material 107b. Also, the friction material 107b is not shown in FIG. 1.

入力側サイドプレート１０８は、入力回転体１０２のクラッチアウタ１０１とは反対側（図示左側）への変位を規制するための部品であり、金属材を平板円環状に形成して構成されている。この場合、入力側サイドプレート１０８は、リングスプリング１１０の板面における外周部分を押さえることができる内径に形成されている。すなわち、入力側サイドプレート１０８には、板面の最内周部にリングスプリング１１０を押圧するリング押圧部１０８ａが形成されている。 The input side plate 108 is a component for restricting the displacement of the input rotor 102 in the opposite direction to the clutch outer 101 (the left side in the figure), and is made of a metal material formed into a flat circular plate. In this case, the input side plate 108 is formed with an inner diameter that can press the outer periphery of the plate surface of the ring spring 110. In other words, the input side plate 108 is formed with a ring pressing portion 108a that presses the ring spring 110 on the innermost periphery of the plate surface.

また、入力側サイドプレート１０８の板面には、連結ピン貫通部１０８ｂおよびスプリング収容部１０８ｃがそれぞれ形成されている。連結ピン貫通部１０８ｂは、連結ピン１０９が貫通する部分であり、連結ピン１０９の外径と略同一の円形の貫通孔で構成されている。この連結ピン貫通部１０８ｂは、本実施形態においては、入力側サイドプレート１０８の周方向に沿って均等な間隔を介して３つ形成されているが、３つ未満または４つ以上設けられていてもよいことは当然である。 The input side plate 108 also has a connecting pin through hole 108b and a spring housing 108c formed on its plate surface. The connecting pin through hole 108b is the portion through which the connecting pin 109 passes, and is configured as a circular through hole having approximately the same outer diameter as the connecting pin 109. In this embodiment, three connecting pin through holes 108b are formed at equal intervals along the circumferential direction of the input side plate 108, but it goes without saying that fewer than three or more than three may be provided.

スプリング収容部１０８ｃは、スプリング収容部１０２ｇに収容されているダンパスプリング１１１を収容する部分であり、ダンパスプリング１１１の一部を覆いつつ入力側サイドプレート１０８の周方向の延びるカバー付きの長孔状に形成されている。この場合、スプリング収容部１０８ｃの両端部は、ダンパスプリング１１１の両端部が弾性的に突き当てられている。このスプリング収容部１０８ｃは、本実施形態においては、入力側サイドプレート１０８の周方向に沿って３つの連結ピン貫通部１０８ｂの各間にそれぞれ２つずつ形成されているが、２つ未満または３つ以上設けられていてもよいことは当然である。 The spring housing 108c is a portion that houses the damper spring 111 housed in the spring housing 102g, and is formed as a covered elongated hole that extends in the circumferential direction of the input side plate 108 while covering a portion of the damper spring 111. In this case, both ends of the spring housing 108c are elastically abutted against both ends of the damper spring 111. In this embodiment, two spring housings 108c are formed between each of the three connecting pin penetrations 108b along the circumferential direction of the input side plate 108, but it goes without saying that less than two or more than two may be provided.

連結ピン１０９は、入力回転体１０２とクラッチアウタ１０１とを第１ダンパ摩擦板１０６、第２ダンパ摩擦板１０７、入力側サイドプレート１０８およびリングスプリング１１０を介して一体的に連結するための部品であり、金属材を棒状に形成して構成されている。本実施形態においては、連結ピン１０９は、入力側サイドプレート１０８とクラッチアウタ１０１とを貫通する３つのリベットで構成されている。この場合、３つの各連結ピン１０９は、ピン支持柱１０１ｄおよび入力側サイドプレート１０８の連結ピン貫通部１０８ｂを貫通した状態で取り付けられている。 The connecting pin 109 is a part for integrally connecting the input rotor 102 and the clutch outer 101 via the first damper friction plate 106, the second damper friction plate 107, the input side plate 108, and the ring spring 110, and is made of a metal material formed into a rod shape. In this embodiment, the connecting pin 109 is made of three rivets that penetrate the input side plate 108 and the clutch outer 101. In this case, each of the three connecting pins 109 is attached in a state where it penetrates the pin support column 101d and the connecting pin penetration portion 108b of the input side plate 108.

リングスプリング１１０は、入力側サイドプレート１０８とクラッチアウタ１０１との間に配置されて第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７とを互いに押し付けあわせるための部品であり、平板環状に形成したばね鋼で構成されている。このリングスプリング１１０は、入力回転体１０２の張出部１０２ｅと入力側サイドプレート１０８のリング押圧部１０８ａとの間に圧縮変形した状態で配置されている。このリングスプリング１１０が、本発明に係るダンパ摩擦板押圧具に相当する。 The ring spring 110 is a part that is arranged between the input side plate 108 and the clutch outer 101 to press the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 against each other, and is made of spring steel formed into a flat ring shape. This ring spring 110 is arranged in a compressed and deformed state between the protruding portion 102e of the input rotor 102 and the ring pressing portion 108a of the input side plate 108. This ring spring 110 corresponds to the damper friction plate pressing tool according to the present invention.

ダンパスプリング１１１は、入力回転体１０２の回転駆動力（トルク）の変動を減衰しながらクラッチアウタ１０１に伝達する部品であり、鋼製のコイルスプリングによって構成されている。このダンパスプリング１１１は、入力回転体１０２、クラッチアウタ１０１および入力側サイドプレート１０８の各周方向の同じ位置にそれぞれ６つずつ形成されたスプリング収容部１０２ｇ，１０１ｅ，１０８ｃ内に弾性的に縮めた状態でそれぞれ配置されている。 The damper springs 111 are components that transmit the rotational driving force (torque) of the input rotor 102 to the clutch outer 101 while damping fluctuations, and are made of steel coil springs. These damper springs 111 are arranged in an elastically compressed state in spring housings 102g, 101e, and 108c, six of which are formed on each of the input rotor 102, the clutch outer 101, and the input side plate 108 at the same circumferential positions.

第１摩擦板１１２は、第２摩擦板１１３に押し当てられる平板環状の部品であり、アルミニウム材からなる薄板材を環状に成形して構成されている。この場合、各第１摩擦板１１２の外周部には、クラッチアウタ１０１の前記内歯状のスプラインに噛み合う外歯が形成されている。これらの第１摩擦板１１２における各両側面（表裏面）には、図示しない複数の紙片からなる摩擦材が貼り付けられているとともに各摩擦材間に図示しない油溝が形成されて構成されている。また、これらの第１摩擦板１１２は、クラッチアウタ１０１の内側に設けられるセンタークラッチ１１４およびプレッシャークラッチ１１５ごとにそれぞれ同じ大きさおよび形状に形成されている。 The first friction plate 112 is a flat, annular part pressed against the second friction plate 113, and is formed by forming a thin aluminum plate into an annular shape. In this case, the outer periphery of each first friction plate 112 is formed with external teeth that mesh with the internally toothed splines of the clutch outer 101. Friction material made of multiple pieces of paper (not shown) is attached to both side surfaces (front and back) of each of these first friction plates 112, and oil grooves (not shown) are formed between each friction material. In addition, these first friction plates 112 are formed to the same size and shape for each center clutch 114 and pressure clutch 115 provided inside the clutch outer 101.

クラッチアウタ１０１の内側には、複数枚（本実施形態においては９枚）の第２摩擦板１１３が前記第１摩擦板１１２で挟まれた状態でセンタークラッチ１１４およびプレッシャークラッチ１１５にそれぞれ保持されている。第２摩擦板１１３は、前記第１摩擦板１１２に押し当てられる平板環状の部品であり、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。これらの第２摩擦板１１３における各両側面（表裏面）には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの図示しない油溝が形成されているとともに、耐摩耗性を向上させる目的で表面硬化処理がそれぞれ施されている。 On the inside of the clutch outer 101, multiple second friction plates 113 (nine in this embodiment) are sandwiched between the first friction plates 112 and held by the center clutch 114 and the pressure clutch 115. The second friction plates 113 are flat, annular parts pressed against the first friction plates 112, and are formed by punching out a thin plate material made of SPCC (cold rolled steel plate) into an annular shape. On both sides (front and back) of these second friction plates 113, oil grooves (not shown) several μm to several tens of μm deep are formed to hold clutch oil, and each is subjected to a surface hardening treatment to improve wear resistance.

また、各第２摩擦板１１３の内周部には、センタークラッチ１１４に形成されたプレート保持部１１４ｅおよびプレッシャークラッチ１１５に形成されたプレートサブ保持部１１５ｅにそれぞれスプライン嵌合する内歯歯車状のスプラインがそれぞれ形成されている。これらの第２摩擦板１１３は、センタークラッチ１１４およびプレッシャークラッチ１１５ごとにそれぞれ同じ大きさおよび形状に形成されている。なお、第１摩擦板１１２に設けられた摩擦材は、前記第１摩擦板１１２に代えてこの第２摩擦板１１３に設けられていてもよいことは当然である。 The inner periphery of each second friction plate 113 is formed with an internal gear-like spline that fits into the plate holding portion 114e formed in the center clutch 114 and the plate sub-holding portion 115e formed in the pressure clutch 115. These second friction plates 113 are formed to the same size and shape for each center clutch 114 and pressure clutch 115. It goes without saying that the friction material provided on the first friction plate 112 may be provided on this second friction plate 113 instead of the first friction plate 112.

センタークラッチ１１４は、第２摩擦板１１３を第１摩擦板１１２とともにそれぞれ収容してエンジンの駆動力を変速機側に伝達するための部品であり、アルミニウム合金材を略円筒状に成形して構成されている。より具体的には、センタークラッチ１１４は、主として、シャフト連結部１１４ａ、リング状中間部１１４ｂおよびプレート保持部１１４ｅを一体的に形成して構成されている。 The center clutch 114 is a component that houses the second friction plate 113 together with the first friction plate 112 and transmits the driving force of the engine to the transmission, and is constructed by molding an aluminum alloy material into a roughly cylindrical shape. More specifically, the center clutch 114 is mainly constructed by integrally forming a shaft connecting portion 114a, a ring-shaped intermediate portion 114b, and a plate holding portion 114e.

シャフト連結部１１４ａは、プレッシャークラッチ１１５が嵌合しつつシャフト１２０に連結される部分であり、センタークラッチ１１４の中心部に軸方向に延びる円筒状に形成されている。このシャフト連結部１１４ａの内周面には、センタークラッチ１１４の軸線方向に沿って内歯歯車状のスプラインが形成されており、このスプラインにシャフト１２０がスプライン嵌合している。すなわち、センタークラッチ１１４は、クラッチアウタ１０１およびシャフト１２０と同心位置でシャフト１２０とともに一体的に回転する。 The shaft connecting portion 114a is the portion to which the pressure clutch 115 is fitted and connected to the shaft 120, and is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction at the center of the center clutch 114. An internal gear-shaped spline is formed on the inner peripheral surface of this shaft connecting portion 114a along the axial direction of the center clutch 114, and the shaft 120 is spline-fitted onto this spline. In other words, the center clutch 114 rotates integrally with the clutch outer 101 and the shaft 120 at a position concentric with the shaft 120.

リング状中間部１１４ｂは、シャフト連結部１１４ａとプレート保持部１１４ｅとの間に形成されたフランジ状の部分である。このリング状中間部１１４ｂには、周方向に沿って３つの筒状支柱１１４ｄがそれぞれ形成されている。 The ring-shaped intermediate portion 114b is a flange-shaped portion formed between the shaft connecting portion 114a and the plate holding portion 114e. Three cylindrical supports 114d are formed along the circumferential direction of the ring-shaped intermediate portion 114b.

なお、リング状中間部１１４ｂには、第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３との圧接力を増強する力であるアシストトルクまたは第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるＡ＆Ｓ（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状のカム体１１４ｃが形成されているが、このカム体１１４ｃを含むＡ＆Ｓ（登録商標）機構は本発明に直接関わらないため、その説明は省略する。また、リング状中間部１１４ｂは、このＡ＆Ｓ（登録商標）機構を省略して構成することもできる。 In addition, the ring-shaped intermediate portion 114b is formed with a platform-shaped cam body 114c having a cam surface made of an inclined surface that constitutes the A&S (registered trademark) mechanism that generates an assist torque, which is a force that increases the pressure contact force between the first friction plate 112 and the second friction plate 113, or a slipper torque, which is a force that causes the first friction plate 112 and the second friction plate 113 to separate early and transition to a half-clutch state. However, since the A&S (registered trademark) mechanism including this cam body 114c is not directly related to the present invention, its description will be omitted. Also, the ring-shaped intermediate portion 114b can be configured without this A&S (registered trademark) mechanism.

３つの筒状支柱１１４ｄは、プレッシャークラッチ１１５を支持するためにセンタークラッチ１１４の軸方向に柱状に延びた円筒状の部分であり、その内周部に雌ネジが形成されている。これら３つの筒状支柱１１４ｄは、センタークラッチ１１４の周方向に沿って均等に形成されている。 The three cylindrical supports 114d are cylindrical parts that extend in a columnar manner in the axial direction of the center clutch 114 to support the pressure clutch 115, and have female threads formed on their inner periphery. These three cylindrical supports 114d are evenly formed along the circumferential direction of the center clutch 114.

プレート保持部１１４ｅは、前記複数枚の第２摩擦板１１３の一部を第１摩擦板１１２とともに保持する部分であり、センタークラッチ１１４の外縁部に軸方向に延びる円筒状に形成されている。このプレート保持部１１４ｅは、外周部が外歯歯車状のスプラインで構成されており、第２摩擦板１１３と第１摩擦板１１２とを交互に配置した状態でセンタークラッチ１１４の軸線方向に沿って変位可能かつ同センタークラッチ１１４と一体回転可能な状態で保持している。 The plate holding portion 114e is a portion that holds some of the second friction plates 113 together with the first friction plates 112, and is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction on the outer edge of the center clutch 114. The outer periphery of this plate holding portion 114e is configured with an external gear-like spline, and holds the second friction plates 113 and the first friction plates 112 in an alternating arrangement so that they can be displaced along the axial direction of the center clutch 114 and rotate integrally with the center clutch 114.

このプレート保持部１１４ｅには、図示左側の先端部にプレート受け部１１４ｆが形成されている。プレート受け部１１４ｆは、プレッシャークラッチ１１５に押圧された第２摩擦板１１３および第１摩擦板１１２を受け止めてこれらをプレッシャークラッチ１１５とで挟む部分であり、円筒状に形成されたプレート保持部１１４ｅの先端部が径方向外側にフランジ状に張り出して形成されている。 A plate receiving portion 114f is formed at the tip of the plate holding portion 114e on the left side in the figure. The plate receiving portion 114f receives the second friction plate 113 and the first friction plate 112 pressed by the pressure clutch 115 and sandwiches them with the pressure clutch 115, and the tip of the cylindrical plate holding portion 114e is formed to protrude radially outward like a flange.

プレッシャークラッチ１１５は、第１摩擦板１１２を押圧することによってこの第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３とを互いに密着させるための部品であり、アルミニウム合金材を第２摩擦板１１３の外径と略同じ大きさの外径の略円盤状に成形して構成されている。より具体的には、プレッシャークラッチ１１５は、主として、ボス部１１５ａ、リング状中間部１１５ｂおよびプレートサブ保持部１１５ｅを一体的に形成して構成されている。 The pressure clutch 115 is a part for pressing the first friction plate 112 to bring the first friction plate 112 and the second friction plate 113 into close contact with each other, and is made by forming an aluminum alloy material into a roughly disk-like shape with an outer diameter roughly the same as that of the second friction plate 113. More specifically, the pressure clutch 115 is mainly made up of a boss portion 115a, a ring-shaped intermediate portion 115b, and a plate sub-holding portion 115e, which are integrally formed.

ボス部１１５ａは、シャフト１２０が備えるプッシュロッド１２４からの押圧力を受ける部分であり、円筒状に形成されている。このボス部１１５ａには、レリーズベアリング１２３が設けられている。リング状中間部１１５ｂは、ボス部１１５ａとプレートサブ保持部１１５ｅとの間に形成されたフランジ状の部分である。このリング状中間部１１５ｂには、周方向に沿って３つの筒状収容部１１５ｃが形成されているとともに、これら３つの筒状収容部１１５ｃの各間に前記Ａ＆Ｓ（登録商標）機構を構成するカム体１１５ｄが形成されている。 The boss portion 115a is a portion that receives a pressing force from the push rod 124 provided on the shaft 120, and is formed in a cylindrical shape. A release bearing 123 is provided on this boss portion 115a. The ring-shaped intermediate portion 115b is a flange-shaped portion formed between the boss portion 115a and the plate sub-holding portion 115e. Three cylindrical accommodating portions 115c are formed in the circumferential direction on this ring-shaped intermediate portion 115b, and cam bodies 115d that constitute the A&S (registered trademark) mechanism are formed between each of these three cylindrical accommodating portions 115c.

３つの筒状収容部１１５ｃは、それぞれ前記３つの筒状支柱１１４ｄおよびクラッチスプリング１１７をそれぞれ収容する部分であり周方向に延びる長孔状に形成されている。より具体的には、筒状収容部１１５ｃ内には、センタークラッチ１１４の筒状支柱１１４ｄが貫通した状態で配置されるとともにこの筒状支柱１１４ｄの外側にクラッチスプリング１１７が配置されている。なお、カム体１１５ｄは、前記カム体１１４ｃに摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させる台状の部分である。 The three cylindrical housing portions 115c are formed as elongated holes extending in the circumferential direction and each house the three cylindrical pillars 114d and the clutch spring 117. More specifically, the cylindrical pillars 114d of the center clutch 114 are disposed in a penetrating state within the cylindrical housing portion 115c, and the clutch spring 117 is disposed on the outside of the cylindrical pillars 114d. The cam body 115d is a platform-shaped portion that slides on the cam body 114c to generate an assist torque or slipper torque.

プレートサブ保持部１１５ｅは、前記複数枚の第２摩擦板１１３の他の一部を第１摩擦板１１２とともに保持する部分であり、プレッシャークラッチ１１５の外縁部の軸方向に延びる円筒状に形成されている。このプレートサブ保持部１１５ｅは、外周部が外歯歯車状のスプラインで構成されており、第２摩擦板１１３と第１摩擦板１１２とを交互に配置した状態でプレッシャークラッチ１１５の軸線方向に沿って変位可能かつ同プレッシャークラッチ１１５と一体回転可能な状態で保持している。このプレートサブ保持部１１５ｅには、先端部にプレート押し部１１５ｆが形成されている。 The plate sub-holding portion 115e is a portion that holds another part of the plurality of second friction plates 113 together with the first friction plate 112, and is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction of the outer edge of the pressure clutch 115. The outer periphery of this plate sub-holding portion 115e is configured with an external gear-shaped spline, and holds the second friction plates 113 and the first friction plates 112 in an alternating arrangement so that they can be displaced along the axial direction of the pressure clutch 115 and rotate integrally with the pressure clutch 115. A plate pushing portion 115f is formed at the tip of this plate sub-holding portion 115e.

プレート押し部１１５ｆは、プレートサブ保持部１１５ｅに保持された第２摩擦板１１３および第１摩擦板１１２をプレート受け部１１４ｆ側に押圧して第２摩擦板１１３と第１摩擦板１１２とを高い圧力で互いに密着させるための部分であり、円筒状に形成されたプレートサブ保持部１１５ｅの根元部分が径方向外側にフランジ状に張り出して形成されている。 The plate pushing portion 115f is a portion for pressing the second friction plate 113 and the first friction plate 112 held by the plate sub-holding portion 115e toward the plate receiving portion 114f to bring the second friction plate 113 and the first friction plate 112 into close contact with each other with high pressure, and the base portion of the cylindrically formed plate sub-holding portion 115e is formed to protrude radially outward like a flange.

このプレッシャークラッチ１１５は、センタークラッチ１１４に３つの取付ボルト１１６によって取り付けられている。具体的には、プレッシャークラッチ１１５は、筒状収容部１１５ｃ内にセンタークラッチ１１４の筒状支柱１１４ｄおよびクラッチスプリング１１７がそれぞれ配置された状態で取付ボルト１１６が筒状支柱１１４ｄにストッパ部材１１８を介して締め付けられて固定されている。 The pressure clutch 115 is attached to the center clutch 114 by three mounting bolts 116. Specifically, the pressure clutch 115 is fixed by tightening the mounting bolts 116 to the cylindrical support 114d via a stopper member 118 with the cylindrical support 114d and clutch spring 117 of the center clutch 114 arranged in the cylindrical housing portion 115c.

この場合、クラッチスプリング１１７は、筒状収容部１１５ｃ内に配置されてプレッシャークラッチ１１５をセンタークラッチ１１４に向けて押圧する弾性力を発揮する弾性体であり、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングによって構成されている。また、ストッパ部材１１８は、プレッシャークラッチ１１５がセンタークラッチ１１４に対して離隔する方向に変位する量を規制するための金属製の部材であり、平面視で略三角形状に形成されている。これにより、プレッシャークラッチ１１５は、センタークラッチ１１４に対して近接および離隔する方向に変位可能な状態で取り付けられる。 In this case, the clutch spring 117 is an elastic body that is disposed within the cylindrical housing portion 115c and exerts an elastic force that presses the pressure clutch 115 toward the center clutch 114, and is composed of a coil spring made of spring steel wound in a spiral shape. The stopper member 118 is a metal member that regulates the amount of displacement of the pressure clutch 115 in the direction away from the center clutch 114, and is formed in a roughly triangular shape in a plan view. This allows the pressure clutch 115 to be attached in a state in which it can be displaced toward and away from the center clutch 114.

シャフト１２０は、中空状に形成された軸体であり、一方（図示右側）の端部側がスリーブ１０３およびニードルベアリング１０４を介して入力回転体１０２およびクラッチアウタ１０１を回転自在にそれぞれ支持するとともに、前記スプライン嵌合するセンタークラッチ１１４をナット１２１を介して固定的に支持する。すなわち、センタークラッチ１１４は、シャフト１２０とともに一体的に回転する。一方、シャフト１２０における他方（図示左側）の端部側は、二輪自動車における変速機（図示せず）に連結されている。 The shaft 120 is a hollow shaft body, and one end (the right side in the figure) rotatably supports the input rotor 102 and the clutch outer 101 via the sleeve 103 and the needle bearing 104, respectively, and fixedly supports the spline-fitted center clutch 114 via a nut 121. In other words, the center clutch 114 rotates integrally with the shaft 120. Meanwhile, the other end (the left side in the figure) of the shaft 120 is connected to the transmission (not shown) of the two-wheeled vehicle.

このシャフト１２０には、中空部の外側に潤滑油（図示せず）をニードルベアリング１０４を介して潤滑油流路１０２ｄに供給する潤滑油供給路１２０ａが形成されている。また、シャフト１２０の中空部には、一方（右側）の端部側にプッシュ部材１２２が設けられるとともに同プッシュ部材１２２に隣接してプッシュロッド１２４がシャフト１２０の軸線方向に延びた状態で設けられている。プッシュ部材１２２は、シャフト１２０の軸線方向に沿って延びる棒状部材であり、一方（図示左側）の端部がシャフト１２０の中空部に摺動自在に嵌合するとともに他方（図示右側）の端部がプレッシャークラッチ１１５に設けられたレリーズベアリング１２３に連結している。 The shaft 120 has a lubricating oil supply passage 120a formed on the outside of the hollow portion, which supplies lubricating oil (not shown) to the lubricating oil passage 102d via the needle bearing 104. In addition, a push member 122 is provided on one end (right side) of the hollow portion of the shaft 120, and a push rod 124 is provided adjacent to the push member 122 and extends in the axial direction of the shaft 120. The push member 122 is a rod-shaped member that extends along the axial direction of the shaft 120, with one end (left side in the figure) slidably fitted into the hollow portion of the shaft 120 and the other end (right side in the figure) connected to a release bearing 123 provided in the pressure clutch 115.

プッシュロッド１２４は、シャフト１２０における一方（図示左側）の端部側がクラッチレリーズ機構を構成するクラッチアクチュエータ（図示せず）に連結されているとともに、他方（図示右側）の端部がプッシュ部材１２２を押圧している。ここで、クラッチレリーズ機構とは、クラッチ装置１００が搭載される自走式車両の運転者のクラッチ操作レバー（図示しない）の操作によってプッシュロッド１２４をレリーズベアリング１２３側に押圧する機械装置である。 One end (left side in the figure) of the push rod 124 on the shaft 120 is connected to a clutch actuator (not shown) that constitutes a clutch release mechanism, and the other end (right side in the figure) presses against the push member 122. Here, the clutch release mechanism is a mechanical device that presses the push rod 124 against the release bearing 123 by operating a clutch operating lever (not shown) by the driver of the self-propelled vehicle on which the clutch device 100 is mounted.

そして、このクラッチ装置１００内には、所定量の潤滑油（図示しない）が充填されている。潤滑油は、主として、第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３との間および第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との間にそれぞれ供給されてこれらの間で生じる摩擦熱の吸収や摩擦材の摩耗を防止する。すなわち、このクラッチ装置１００は、所謂湿式多板摩擦クラッチ装置である。 The clutch device 100 is filled with a predetermined amount of lubricating oil (not shown). The lubricating oil is mainly supplied between the first friction plate 112 and the second friction plate 113 and between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 to absorb frictional heat generated between them and prevent wear of the friction material. In other words, the clutch device 100 is a so-called wet-type multi-plate friction clutch device.

（クラッチ装置１００の作動）
次に、上記のように構成したクラッチ装置１００の作動について説明する。このクラッチ装置１００は、前記したように、車両におけるエンジンと変速機との間に配置されるものであり、車両の運転者によるクラッチ操作レバーの操作によってエンジンの駆動力の変速機への伝達および遮断を行なう。 (Operation of the clutch device 100)
Next, a description will be given of the operation of the clutch device 100 configured as described above. As described above, the clutch device 100 is disposed between the engine and the transmission of the vehicle, and transmits and cuts off the driving force of the engine to the transmission in response to the operation of a clutch operating lever by the driver of the vehicle.

具体的には、クラッチ装置１００は、車両の運転者（図示せず）がクラッチ操作レバー（図示せず）を操作しない場合においては、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュ部材１２２を押圧しないため、プレッシャークラッチ１１５がクラッチスプリング１１７の弾性力によって第１摩擦板１１２を押圧する。これにより、センタークラッチ１１４は、第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。すなわち、原動機の回転駆動力がセンタークラッチ１１４に伝達されてシャフト１２０が回転駆動する。 Specifically, in the clutch device 100, when the driver (not shown) of the vehicle does not operate the clutch operating lever (not shown), the clutch release mechanism (not shown) does not press the push member 122, and the pressure clutch 115 presses the first friction plate 112 by the elastic force of the clutch spring 117. As a result, the center clutch 114 is in a clutch-on state in which the first friction plate 112 and the second friction plate 113 are pressed against each other and frictionally connected, and the center clutch 114 is driven to rotate. In other words, the rotational driving force of the prime mover is transmitted to the center clutch 114, and the shaft 120 is driven to rotate.

このようなクラッチＯＮ状態においては、入力回転体１０２に伝達された原動機からの回転駆動力は、ダンパ機構１０５を介してクラッチアウタ１０１に伝達される。具体的には、クラッチ装置１００は、入力回転体１０２の回転駆動によって第２ダンパ摩擦板１０７が回転駆動する。この場合、２つの第２ダンパ摩擦板１０７は、リングスプリング１１０の押圧力によって第１ダンパ摩擦板１０６に強い力で押し付けられて摩擦接触している。これにより、第１ダンパ摩擦板１０６は、第２ダンパ摩擦板１０７とともに一体的に回転駆動することでクラッチアウタ１０１を回転駆動させる。この結果、クラッチ装置１００は、第１摩擦板１１２および第２摩擦板１１３を介してセンタークラッチ１１４が回転駆動することでシャフト１２０が回転駆動させる。 In such a clutch ON state, the rotational driving force from the prime mover transmitted to the input rotor 102 is transmitted to the clutch outer 101 via the damper mechanism 105. Specifically, in the clutch device 100, the second damper friction plates 107 are rotated by the rotational driving of the input rotor 102. In this case, the two second damper friction plates 107 are strongly pressed against the first damper friction plates 106 by the pressing force of the ring spring 110, and are in frictional contact with each other. As a result, the first damper friction plates 106 and the second damper friction plates 107 are rotated together to rotate the clutch outer 101. As a result, in the clutch device 100, the shaft 120 is rotated by the center clutch 114 being rotated via the first friction plates 112 and the second friction plates 113.

また、このクラッチＯＮ状態においては、原動機側の回転駆動力と駆動輪側の回転駆動力との差が第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との間の摩擦力以上となった場合には、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７とが摩擦摺動しながら相対回転する。この場合、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７とは、ダンパスプリング１１１の弾性力に抗しながら摩擦摺動する。これにより、クラッチ装置１００は、入力回転体１０２の回転駆動力とクラッチアウタ１０１の回転駆動力との差を吸収しながら原動機側の回転駆動力を駆動輪側に伝達することができる。 In addition, in this clutch ON state, if the difference between the rotational driving force on the prime mover side and the rotational driving force on the drive wheel side is equal to or greater than the frictional force between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 rotate relative to each other while sliding with friction. In this case, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 slide with friction against the elastic force of the damper spring 111. As a result, the clutch device 100 can transmit the rotational driving force on the prime mover side to the drive wheel side while absorbing the difference between the rotational driving force of the input rotor 102 and the rotational driving force of the clutch outer 101.

また、このクラッチＯＮ状態においては、クラッチ装置１００は、シャフト１２０における潤滑油供給路１２０ａから潤滑油が供給される。この場合、潤滑油供給路１２０ａ内に供給された潤滑油は、流路１０３ａを介してニードルベアリング１０４に供給された後、潤滑油流路１０２ｄを介して第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７にそれぞれ供給される（図１破線矢印参照）。これにより、クラッチ装置１００は、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との間の排熱、塵などの排出性および潤滑性を向上させることができる。 In addition, in this clutch ON state, the clutch device 100 is supplied with lubricating oil from the lubricating oil supply passage 120a in the shaft 120. In this case, the lubricating oil supplied into the lubricating oil supply passage 120a is supplied to the needle bearing 104 via the passage 103a, and then supplied to the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 via the lubricating oil passage 102d (see the dashed arrows in Figure 1). This allows the clutch device 100 to improve the discharge of heat, dust, etc., and lubrication between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107.

一方、クラッチ装置１００は、クラッチＯＮ状態において車両の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュ部材１２２を押圧するため、プレッシャークラッチ１１５がクラッチスプリング１１７の弾性力に抗してセンタークラッチ１１４から離隔する方向に変位する。これにより、センタークラッチ１１４は、第１摩擦板１１２と第２摩擦板１１３との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。すなわち、原動機の回転駆動力がセンタークラッチ１１４に対して遮断される。このクラッチＯＦＦ状態においても、クラッチ装置１００は、入力回転体１０２に伝達された原動機からの回転駆動力を円滑にクラッチアウタ１０１に伝達することができる。 On the other hand, when the driver of the vehicle operates the clutch operating lever in the clutch ON state, the clutch release mechanism (not shown) presses the push member 122, and the pressure clutch 115 displaces in a direction away from the center clutch 114 against the elastic force of the clutch spring 117. As a result, the center clutch 114 enters a clutch OFF state in which the frictional connection between the first friction plate 112 and the second friction plate 113 is released, and the rotational drive is attenuated or stopped. In other words, the rotational drive force of the prime mover is cut off from the center clutch 114. Even in this clutch OFF state, the clutch device 100 can smoothly transmit the rotational drive force from the prime mover transmitted to the input rotor 102 to the clutch outer 101.

そして、このクラッチＯＦＦ状態において運転者クラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１２２を介したプレッシャークラッチ１１５の押圧が解除されるため、プレッシャークラッチ１１５がクラッチスプリング１１７の弾性力によってセンタークラッチ１１４に接近する方向に変位する。また、このクラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に移行する過程においても、クラッチ装置１００は、入力回転体１０２に伝達された原動機からの回転駆動力を円滑にクラッチアウタ１０１に伝達することができる。 When the driver releases the clutch operation lever in this clutch OFF state, the pressure applied to the pressure clutch 115 by the clutch release mechanism (not shown) via the push member 122 is released, and the pressure clutch 115 is displaced in a direction approaching the center clutch 114 by the elastic force of the clutch spring 117. Even during the process of transitioning from the clutch OFF state to the clutch ON state, the clutch device 100 can smoothly transmit the rotational driving force from the prime mover transmitted to the input rotor 102 to the clutch outer 101.

上記作動説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、クラッチ装置１００は、ダンパ機構１０５が第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との摩擦接触を介して入力回転体１０２の回転駆動力をクラッチアウタ１０１に伝達するため、縦弾性係数（ヤング率）の小さいダンパスプリング１１１を用いることができ、ダンパスプリング１１１の入力回転体１０２への組み付け作業の作業負担を軽減することができる。 As can be understood from the above operation description, according to the above embodiment, the clutch device 100 transmits the rotational driving force of the input rotor 102 to the clutch outer 101 through frictional contact between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 by the damper mechanism 105, so that a damper spring 111 with a small modulus of longitudinal elasticity (Young's modulus) can be used, and the workload of assembling the damper spring 111 to the input rotor 102 can be reduced.

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Furthermore, the implementation of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible without departing from the purpose of the present invention.

例えば、上記実施形態においては、ダンパ機構１０５は、１つの第１ダンパ摩擦板１０６と２つの第２ダンパ摩擦板１０７とをそれぞれ備えて構成した。しかし、ダンパ機構１０５は、少なくとも１つずつの第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７をそれぞれ備えて構成されていればよい。したがって、ダンパ機構１０５は、例えば、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７をそれぞれ複数枚ずつ備えて構成することができる。これによれば、クラッチ装置１００は、入力回転体１０２とクラッチアウタ１０１との間の摩擦接触力を向上させて駆動力の伝達効率を向上させることができる。 For example, in the above embodiment, the damper mechanism 105 is configured to include one first damper friction plate 106 and two second damper friction plates 107. However, it is sufficient that the damper mechanism 105 is configured to include at least one each of the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107. Therefore, the damper mechanism 105 can be configured to include, for example, multiple first damper friction plates 106 and multiple second damper friction plates 107. In this way, the clutch device 100 can improve the frictional contact force between the input rotating body 102 and the clutch outer 101, thereby improving the transmission efficiency of the driving force.

また、上記実施形態においては、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、それぞれ平板円環状に形成した。しかし、第１ダンパ摩擦板１０６は、第２ダンパ摩擦板１０７と摩擦摺動する状態でクラッチアウタ１０１と一体的に回転駆動するように構成されていればよい。また、第２ダンパ摩擦板１０７は、第１ダンパ摩擦板１０６と摩擦摺動する状態で入力回転体１０２と一体的に回転駆動するように構成されていればよい。したがって、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、平板円環状のほかに円形以外の形状の平板環状に形成することもできる。また、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、平板環状のほか平板状に形成することもできる。例えば、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、平面視でＣ字状に形成することができる。また、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、クラッチアウタ１０１および入力回転体１０２の各側壁に周方向に沿って複数の平板片を設けて構成することもできる。 In the above embodiment, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 are each formed in a flat annular shape. However, the first damper friction plate 106 may be configured to rotate and drive integrally with the clutch outer 101 in a state where it is in frictional sliding with the second damper friction plate 107. Also, the second damper friction plate 107 may be configured to rotate and drive integrally with the input rotor 102 in a state where it is in frictional sliding with the first damper friction plate 106. Therefore, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 may be formed in a flat annular shape other than a circular shape in addition to a flat annular shape. The first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 may be formed in a flat plate shape in addition to a flat annular shape. For example, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 may be formed in a C-shape in a plan view. The first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 can also be configured by providing multiple flat plate pieces along the circumferential direction on each side wall of the clutch outer 101 and the input rotor 102.

また、上記実施形態においては、第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、クラッチアウタ１０１の一部としてクラッチアウタ１０１と一体的に形成した。しかし、第１ダンパ摩擦板保持部１０１ｆは、クラッチアウタ１０１とは別体の部品として構成してクラッチアウタ１０１に直接または間接的に取り付けられていてもよい。 In the above embodiment, the first damper friction plate holding portion 101f is formed integrally with the clutch outer 101 as a part of the clutch outer 101. However, the first damper friction plate holding portion 101f may be configured as a separate part from the clutch outer 101 and attached directly or indirectly to the clutch outer 101.

また、上記実施形態においては、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃは、入力回転体１０２の一部として入力回転体１０２と一体的に形成した。しかし、第２ダンパ摩擦板保持部１０２ｃは、入力回転体１０２とは別体の部品として構成して入力回転体１０２に直接または間接的に取り付けられていてもよい。 In the above embodiment, the second damper friction plate holding portion 102c is formed integrally with the input rotor 102 as a part of the input rotor 102. However, the second damper friction plate holding portion 102c may be configured as a separate part from the input rotor 102 and attached directly or indirectly to the input rotor 102.

また、上記実施形態においては、リングスプリング１１０は、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との摩擦摺動面に直交する線上に配置した。これにより、クラッチ装置１００は、リングスプリング１１０による押圧力の作用線上に摩擦摺動面が存在することで第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との面圧を均一化して振動または偏摩耗の発生を抑えながら摩擦接触させることができる。しかし、リングスプリング１１０は、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との摩擦摺動面に直交する線上以外の位置、すなわち、径方向にずれた位置に配置することもできる。これによれば、クラッチ装置１００は、ダンパ機構１０５の設計の自由度を高めることができる。 In the above embodiment, the ring spring 110 is arranged on a line perpendicular to the friction sliding surface between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107. As a result, the clutch device 100 can make the surface pressure between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 uniform and bring them into frictional contact while suppressing the occurrence of vibration or uneven wear by having the friction sliding surface on the line of action of the pressing force of the ring spring 110. However, the ring spring 110 can also be arranged at a position other than on the line perpendicular to the friction sliding surface between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107, that is, at a position shifted in the radial direction. This allows the clutch device 100 to increase the degree of freedom in designing the damper mechanism 105.

また、上記実施形態においては、入力回転体１０２は、シャフト１２０から供給される潤滑油を第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７にそれぞれ導くための潤滑油流路１０２ｄを備えて構成した。しかし、入力回転体１０２は、潤滑油流路１０２ｄを省略して構成することもできる。 In the above embodiment, the input rotor 102 is configured with a lubricant flow passage 102d for directing the lubricant supplied from the shaft 120 to the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107. However, the input rotor 102 can also be configured without the lubricant flow passage 102d.

また、上記実施形態においては、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、連結ピン１０９よりも径方向の内側に配置した。これにより、クラッチ装置１００は、クラッチ装置１００の大型化を抑えることができる。しかし、第１ダンパ摩擦板１０６および第２ダンパ摩擦板１０７は、連結ピン１０９よりも径方向の外側に配置することもできる。 In addition, in the above embodiment, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 are arranged radially inward from the connecting pin 109. This allows the clutch device 100 to prevent the clutch device 100 from becoming too large. However, the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 can also be arranged radially outward from the connecting pin 109.

また、上記実施形態においては、リングスプリング１１０は、入力回転体１０２と入力側サイドプレート１０８との間に設けた。しかし、リングスプリング１１０は、第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７とを互いに摩擦接触させることができる位置に配置されていればよい。したがって、リングスプリング１１０は、例えば、入力回転体１０２と第２ダンパ摩擦板１０７との間および／またはクラッチアウタ１０１と第１ダンパ摩擦板１０６との間に配置することもできる。 In the above embodiment, the ring spring 110 is provided between the input rotor 102 and the input side plate 108. However, the ring spring 110 only needs to be disposed in a position that allows the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107 to be in frictional contact with each other. Therefore, the ring spring 110 can also be disposed, for example, between the input rotor 102 and the second damper friction plate 107 and/or between the clutch outer 101 and the first damper friction plate 106.

また、上記実施形態においては、ダンパ機構１０５は、ダンパスプリング１１１を備えて構成した。しかし、ダンパ機構１０５は、クラッチ装置１００の仕様または第１ダンパ摩擦板１０６と第２ダンパ摩擦板１０７との間の摩擦抵抗の大きさを調整することでダンパスプリング１１１を省略して構成すこともできる。これによれば、クラッチ装置１００は、装置構成を簡単化および軽量化することできるとともに組み立て作業の負担を軽減することができる。 In the above embodiment, the damper mechanism 105 is configured to include the damper spring 111. However, the damper mechanism 105 can be configured to omit the damper spring 111 by adjusting the specifications of the clutch device 100 or the magnitude of the frictional resistance between the first damper friction plate 106 and the second damper friction plate 107. This allows the clutch device 100 to have a simplified device configuration and a lighter weight, as well as reducing the burden of the assembly work.

１００…クラッチ装置、１０１…クラッチアウタ、１０１ａ…摩擦板保持部、１０１ｂ…側面、１０１ｃ…連結孔、１０１ｄ…ピン支持柱、１０１ｅ…スプリング収容部、１０１ｆ…第１ダンパ摩擦板保持部、１０２…入力回転体、１０２ａ…歯部、１０２ｂ…ボス部、１０２ｃ…第２ダンパ摩擦板保持部、１０２ｄ…潤滑油流路、１０２ｅ…張出部、１０２ｆ…連結ピン貫通部、１０２ｇ…スプリング収容部、１０３…スリーブ、１０３ａ…流路、１０４…ニードルベアリング、１０５…ダンパ機構、１０６…第１ダンパ摩擦板、１０６ａ…外歯、１０７…第２ダンパ摩擦板、１０７ａ…内歯、１０７ｂ…摩擦材、１０８…入力側サイドプレート、１０８ａ…リング押圧部、１０８ｂ…連結ピン貫通部、１０８ｃ…スプリング収容部、１０９…連結ピン、１１０…リングスプリング、１１１…ダンパスプリング、１１２…第１摩擦板、１１３…第２摩擦板、１１４…センタークラッチ、１１４ａ…シャフト連結部、１１４ｂ…リング状中間部、１１４ｃ…カム体、１１４ｄ…筒状支柱、１１４ｅ…プレート保持部、１１４ｆ…プレート受け部、１１５…プレッシャークラッチ、１１５ａ…ボス部、１１５ｂ…リング状中間部、１１５ｃ…筒状収容部、１１５ｄ…カム体、１１５ｅ…プレートサブ保持部、１１５ｆ…プレート押し部、１１６…取付ボルト、１１７…クラッチスプリング、１１８…ストッパ部材、１２０…シャフト、１２０ａ…潤滑油供給路、１２１…ナット、１２２…プッシュ部材、１２３…レリーズベアリング、１２４…プッシュロッド。 100... clutch device, 101... clutch outer, 101a... friction plate holding portion, 101b... side surface, 101c... connecting hole, 101d... pin support column, 101e... spring accommodating portion, 101f... first damper friction plate holding portion, 102... input rotating body, 102a... teeth portion, 102b... boss portion, 102c... second damper friction plate holding portion, 102d... lubricating oil flow path, 102e... protruding portion, 102f... Connecting pin through-portion, 102g...spring accommodating portion, 103...sleeve, 103a...flow path, 104...needle bearing, 105...damper mechanism, 106...first damper friction plate, 106a...external teeth, 107...second damper friction plate, 107a...internal teeth, 107b...friction material, 108...input side plate, 108a...ring pressing portion, 108b...connecting pin through-portion, 108c...spring accommodating portion Container portion, 109...connecting pin, 110...ring spring, 111...damper spring, 112...first friction plate, 113...second friction plate, 114...center clutch, 114a...shaft connection portion, 114b...ring-shaped intermediate portion, 114c...cam body, 114d...cylindrical support, 114e...plate holding portion, 114f...plate receiving portion, 115...pressure clutch, 115a...boss portion, 115b...ring-shaped intermediate portion, 115c...cylindrical container portion, 115d...cam body, 115e...plate sub-holding portion, 115f...plate pressing portion, 116...mounting bolt, 117...clutch spring, 118...stopper member, 120...shaft, 120a...lubricating oil supply passage, 121...nut, 122...push member, 123...release bearing, 124...push rod.

Claims (9)

原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、
前記従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて前記入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとの相対回転を許容しつつ前記入力回転体の回転駆動力を前記クラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、
前記ダンパ機構は、
平板状に形成されて前記クラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、
平板状に形成されて前記第１ダンパ摩擦板に対向する位置で前記入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、
前記入力回転体は、
前記従動軸を回転自在な状態で嵌合させる筒状のボス部を有し、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板は、
前記ボス部の径方向外側に隣接配置されており、
前記ボス部は、
前記従動軸から供給される潤滑油を前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板にそれぞれ導く潤滑油流路を有していることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device that transmits or cuts off the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft,
an input rotor that is rotated together with the drive shaft by the rotational drive of the drive shaft;
a clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom, the clutch outer holding a first friction plate that is arranged to face a second friction plate that is rotationally driven together with the driven shaft and that is rotationally driven by the input rotor;
a damper mechanism that transmits a rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer,
The damper mechanism includes:
a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the clutch outer;
a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the input rotor at a position opposite to the first damper friction plate;
a damper friction plate pressing tool that presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other ,
The input rotating body is
a cylindrical boss portion into which the driven shaft is rotatably fitted,
The first damper friction plate and the second damper friction plate are
The boss portion is disposed adjacent to the outer side in the radial direction,
The boss portion is
a clutch device comprising: a lubricating oil passage for guiding lubricating oil supplied from said driven shaft to said first damper friction plate and said second damper friction plate, respectively; 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、
前記従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて前記入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとの相対回転を許容しつつ前記入力回転体の回転駆動力を前記クラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、
前記ダンパ機構は、
平板状に形成されて前記クラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、
平板状に形成されて前記第１ダンパ摩擦板に対向する位置で前記入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板は、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとに直接挟まれた状態で配置されていることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device that transmits or cuts off the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft,
an input rotor that is rotated together with the drive shaft by the rotational drive of the drive shaft;
a clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom, the clutch outer supporting a first friction plate that is arranged to face a second friction plate that is rotationally driven together with the driven shaft and that is rotationally driven by the input rotor;
a damper mechanism that transmits a rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer,
The damper mechanism includes:
a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the clutch outer;
a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the input rotor at a position opposite to the first damper friction plate;
a damper friction plate pressing tool that presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other ,
The first damper friction plate and the second damper friction plate are
A clutch device characterized in that it is disposed in a state where it is directly sandwiched between the input rotating body and the clutch outer . 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、
前記従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて前記入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとの相対回転を許容しつつ前記入力回転体の回転駆動力を前記クラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、
前記ダンパ機構は、
平板状に形成されて前記クラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、
平板状に形成されて前記第１ダンパ摩擦板に対向する位置で前記入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの一方は、
前記有底筒状に形成された前記クラッチアウタにおける底部に配置されていることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device that transmits or cuts off the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft,
an input rotor that is rotated together with the drive shaft by the rotational drive of the drive shaft;
a clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom, the clutch outer holding a first friction plate that is arranged to face a second friction plate that is rotationally driven together with the driven shaft and that is rotationally driven by the input rotor;
a damper mechanism that transmits a rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer,
The damper mechanism includes:
a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the clutch outer;
a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the input rotor at a position opposite to the first damper friction plate;
a damper friction plate pressing tool that presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other ,
One of the first damper friction plate and the second damper friction plate is
The clutch device is characterized in that the clutch outer is disposed at a bottom of the clutch outer which is formed in a bottomed cylindrical shape . 原動軸の回転駆動力を従動軸に伝達または遮断するクラッチ装置において、
前記原動軸の回転駆動によって同原動軸とともに回転駆動する入力回転体と、
前記従動軸とともに回転駆動する第２摩擦板に対向配置されて前記入力回転体の回転駆動によって回転駆動する第１摩擦板を保持する有底筒状に形成されたクラッチアウタと、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとの相対回転を許容しつつ前記入力回転体の回転駆動力を前記クラッチアウタに伝達するダンパ機構とを備え、
前記ダンパ機構は、
平板状に形成されて前記クラッチアウタと一体的に回転駆動する第１ダンパ摩擦板と、
平板状に形成されて前記第１ダンパ摩擦板に対向する位置で前記入力回転体と一体的に回転駆動する第２ダンパ摩擦板と、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方を他方に押圧して互いに摩擦接触させるダンパ摩擦板押圧具とを備え、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板は、
前記第１摩擦板および前記第２摩擦板よりも小径に形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device that transmits or cuts off the rotational driving force of a driving shaft to a driven shaft,
an input rotor that is rotated together with the drive shaft by the rotational drive of the drive shaft;
a clutch outer formed in a cylindrical shape with a bottom, the clutch outer holding a first friction plate that is arranged to face a second friction plate that is rotationally driven together with the driven shaft and that is rotationally driven by the input rotor;
a damper mechanism that transmits a rotational driving force of the input rotor to the clutch outer while allowing relative rotation between the input rotor and the clutch outer,
The damper mechanism includes:
a first damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the clutch outer;
a second damper friction plate formed in a flat plate shape and rotated integrally with the input rotor at a position opposite to the first damper friction plate;
a damper friction plate pressing tool that presses at least one of the first damper friction plate and the second damper friction plate against the other to bring them into frictional contact with each other ,
The first damper friction plate and the second damper friction plate are
A clutch device, characterized in that the first friction plate and the second friction plate are formed to have a smaller diameter than each other . 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板のうちの少なくとも一方の摩擦板が複数設けられて他方の摩擦板を挟んで配置されていることを特徴とするクラッチ装置。 In the clutch device according to any one of claims 1 to 4 ,
A clutch device, characterized in that at least one of the first damper friction plates and the second damper friction plates is provided in plurality and arranged with the other friction plate sandwiched therebetween. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記クラッチアウタは、
前記第１ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第１ダンパ摩擦板保持部を一体的に有しており、
前記入力回転体は、
前記第２ダンパ摩擦板をスプライン嵌合によって保持する第２ダンパ摩擦板保持部を一体的に有していることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device according to any one of claims 1 to 5 ,
The clutch outer is
a first damper friction plate holding portion that holds the first damper friction plate by spline fitting is integrally provided,
The input rotating body is
a second damper friction plate holding portion that holds the second damper friction plate by spline fitting, said second damper friction plate holding portion being integral with said clutch device; 請求項６に記載したクラッチ装置において、
前記第１ダンパ摩擦板保持部と前記第２ダンパ摩擦板保持部とは、径方向上で互いに重なって形成されていることを特徴とするクラッチ装置。 7. The clutch device according to claim 6 ,
A clutch device, wherein the first damper friction plate holding portion and the second damper friction plate holding portion are formed to overlap each other in a radial direction. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記ダンパ摩擦板押圧具は、
平板環状に形成されて前記第１ダンパ摩擦板と前記第２ダンパ摩擦板との摩擦摺動面に直交する線上に配置されたリングスプリングで構成されていることを特徴とするクラッチ装置。 A clutch device according to any one of claims 1 to 7 ,
The damper friction plate pressing tool is
A clutch device comprising a ring spring formed in a flat annular shape and arranged on a line perpendicular to the friction sliding surfaces of the first damper friction plate and the second damper friction plate. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載したクラッチ装置において、
前記ダンパ機構は、さらに、
前記入力回転体と前記クラッチアウタとを一体的に連結する連結ピンを備え、
前記第１ダンパ摩擦板および前記第２ダンパ摩擦板は、
前記連結ピンよりも径方向の内側に設けられていることを特徴とするクラッチ装置。
 A clutch device according to any one of claims 1 to 8 ,
The damper mechanism further comprises:
a connecting pin that integrally connects the input rotor and the clutch outer,
The first damper friction plate and the second damper friction plate are
A clutch device characterized in that it is provided radially inwardly of the connecting pin.
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