JP7491207B2 - Vehicle floor structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両用フロア構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle floor structure.

一般に、電気自動車やハイブリッドカーは、フロアの下側にバッテリ等が搭載されている。バッテリは、相応の重量を有する精密部品であり、フロアに対してより高い剛性で設置することが望まれている。例えば、特許文献１の車両後部構造では、図２等に開示されているように、バッテリを収容するバッテリケース８の後側が、ブラケット７によってリアクロスメンバ３に連結されている。ブラケット７はバッテリケース８の底面に接合されていて、リアクロスメンバ３は左右のリアサイドフレーム２に車幅方向にかけ渡されている。 Electric and hybrid cars generally have batteries and other components mounted under the floor. Batteries are precision parts with a certain amount of weight, and it is desirable to install them with high rigidity relative to the floor. For example, in the vehicle rear structure of Patent Document 1, as shown in FIG. 2 and other figures, the rear side of the battery case 8 that houses the battery is connected to the rear cross member 3 by a bracket 7. The bracket 7 is joined to the bottom surface of the battery case 8, and the rear cross member 3 is suspended across the left and right rear side frames 2 in the vehicle width direction.

特開２０１９－３８４０３号公報JP 2019-38403 A

上記バッテリに関しては、走行中の振動やそれに伴う騒音を抑える対策が求められている。例えば、特許文献１の構成では、図２のリアサブフレーム４にはリアサスペンション装置が取り付けられるため（段落００５２）、ブラケット７は車両前後方向だけでなく車幅方向にも荷重を受けることになる。車両の操縦安定性の向上や振動等を抑えるためには、相応の重量を有するバッテリを各方向の荷重から十全に保護し、荷重を吸収する必要がある。 Measures are being sought to reduce vibrations and associated noises caused by the battery while it is in motion. For example, in the configuration of Patent Document 1, a rear suspension device is attached to the rear subframe 4 in FIG. 2 (paragraph 0052), so the bracket 7 receives loads not only in the longitudinal direction of the vehicle but also in the lateral direction of the vehicle. In order to improve the vehicle's driving stability and reduce vibrations, etc., it is necessary to fully protect the battery, which has a reasonable weight, from loads in all directions and absorb the loads.

本発明は、このような課題に鑑み、バッテリパックをより高い剛性で設置可能な車両用フロア構造を提供することを目的としている。 In view of these problems, the present invention aims to provide a vehicle floor structure that allows a battery pack to be installed with greater rigidity.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロア構造の代表的な構成は、車両のフロアパネルの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、当該車両用フロア構造は、フロアパネルの下側のうちバッテリパックの後方に設置されて左右のサイドメンバに車幅方向にかけ渡されるメインクロスメンバと、バッテリパックとメインクロスメンバとを連結する１または複数のブラケットと、メインクロスメンバの内部とフロアパネルとに接合されてメインクロスメンバを介してブラケットに結合される１または複数のバルクヘッドとを備えることを特徴とする。 To solve the above problems, a representative configuration of the vehicle floor structure according to the present invention is a vehicle floor structure capable of mounting a battery pack on the underside of a floor panel of a vehicle, characterized in that the vehicle floor structure comprises a main cross member that is installed on the underside of the floor panel behind the battery pack and spans the left and right side members in the vehicle width direction, one or more brackets that connect the battery pack and the main cross member, and one or more bulkheads that are joined to the inside of the main cross member and the floor panel and are connected to the brackets via the main cross member.

本発明によれば、バッテリパックをより高い剛性で設置可能な車両用フロア構造を提供することが可能になる。 The present invention makes it possible to provide a vehicle floor structure that allows a battery pack to be installed with greater rigidity.

本発明の実施例に係る車両用フロア構造の概要を示す図である。1 is a diagram showing an overview of a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention; 図１（ｂ）の車両用フロア構造の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle floor structure of FIG. 図２（ｂ）のバルクヘッドおよび補強壁部材をそれぞれ単独で例示した図である。FIG. 3 is a diagram illustrating the bulkhead and the reinforcing wall member of FIG. 2( b ) individually. 図２（ｂ）の各断面図である。3A and 3B are cross-sectional views of FIG. 図４（ａ）の車両用フロア構造の変形例を示した図である。FIG. 5 is a diagram showing a modified example of the vehicle floor structure of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車両用フロア構造は、車両のフロアパネルの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、当該車両用フロア構造は、フロアパネルの下側のうちバッテリパックの後方に設置されて左右のサイドメンバに車幅方向にかけ渡されるメインクロスメンバと、バッテリパックとメインクロスメンバとを連結する１または複数のブラケットと、メインクロスメンバの内部とフロアパネルとに接合されてメインクロスメンバを介してブラケットに結合される１または複数のバルクヘッドとを備えることを特徴とする。 A vehicle floor structure according to one embodiment of the present invention is a vehicle floor structure capable of mounting a battery pack on the underside of a floor panel of a vehicle, characterized in that the vehicle floor structure includes a main cross member that is installed on the underside of the floor panel behind the battery pack and spans the left and right side members in the vehicle width direction, one or more brackets that connect the battery pack and the main cross member, and one or more bulkheads that are joined to the inside of the main cross member and the floor panel and are connected to the brackets via the main cross member.

上記構成によれば、ブラケットとメインクロスメンバ、さらにはバルクヘッドが重なって互いに結合されることで、バッテリパックから吸収した荷重を各部材に好適に伝達し分散することができる。よって、上記構成によれば、バッテリパックを高い剛性で支えることが可能であり、これによって走行中においてバッテリパックおよびフロアの振動を抑え、操縦安定性の向上および異音の抑制を図ることが可能となる。 According to the above configuration, the bracket, main cross member, and bulkhead overlap and are connected to each other, so that the load absorbed from the battery pack can be suitably transmitted and distributed to each member. Therefore, according to the above configuration, it is possible to support the battery pack with high rigidity, which suppresses vibration of the battery pack and floor while driving, improves driving stability, and suppresses abnormal noise.

上記の１または複数のバルクヘッドそれぞれは、フロアパネルに接合される接地部と、接地部の車幅方向両端から屈曲してメインクロスメンバの底面部まで平行に延びる２つの隔壁部と、隔壁部の先端から屈曲して底面部に接合されブラケットに結合されるフランジとを有してもよい。 Each of the one or more bulkheads may have a grounding portion joined to the floor panel, two partition walls that bend from both ends of the grounding portion in the vehicle width direction and extend parallel to the bottom surface of the main cross member, and a flange that bends from the tip of the partition wall, is joined to the bottom surface, and is connected to the bracket.

上記構成によれば、バルクヘッドおよびブラケットのねじり剛性を高め、バッテリパックおよびフロアの振動をより抑えることが可能となる。 The above configuration increases the torsional rigidity of the bulkhead and bracket, making it possible to further suppress vibrations of the battery pack and floor.

上記のメインクロスメンバの底面部は、車両前方から車両後方に向かってフロアパネル側に傾斜していて、ブラケットおよびバルクヘッドは、メインクロスメンバの底面部のうち車両前後方向にわたる範囲で結合されてもよい。 The bottom surface of the main cross member may be inclined toward the floor panel from the front to the rear of the vehicle, and the bracket and bulkhead may be joined to the bottom surface of the main cross member over an area extending in the fore-and-aft direction of the vehicle.

上記構成によれば、メインクロスメンバの曲げ剛性が向上し、ブラケットからメインクロスメンバおよびバルクヘッドへ荷重を好適に分散させて吸収することが可能になる。 The above configuration improves the bending rigidity of the main cross member, making it possible to optimally distribute and absorb the load from the bracket to the main cross member and bulkhead.

上記のバルクヘッドは、車幅方向に複数設けられ、当該車両用フロア構造はさらに、隣り合うバルクヘッドの間に設けられてメインクロスメンバの内部とフロアパネルとに接合される補強壁部材を備えてもよい。 The bulkheads may be provided in multiple locations in the vehicle width direction, and the vehicle floor structure may further include a reinforcing wall member provided between adjacent bulkheads and joined to the inside of the main cross member and the floor panel.

上記構成によれば、補強壁部材を備えることで、メインクロスメンバの剛性を高め、ブラケットからメインクロスメンバに荷重を好適に分散せて吸収することが可能になる。 According to the above configuration, the provision of a reinforcing wall member increases the rigidity of the main cross member, making it possible to optimally distribute and absorb the load from the bracket to the main cross member.

上記のブラケットは、メインクロスメンバの底面部のうち車両前側の縁に接続点を有してもよい。 The bracket may have a connection point on the front edge of the bottom surface of the main cross member.

上記構成によれば、メインクロスメンバのうちより剛性の高い部位にブラケットからの荷重を伝達して分散させることが可能になる。 The above configuration makes it possible to transmit and distribute the load from the bracket to the stiffer part of the main cross member.

当該車両用フロア構造はさらに、メインクロスメンバの後壁に接合される後側クロスメンバを備え、バルクヘッドは、メインクロスメンバを介して後側クロスメンバに結合されてもよい。 The vehicle floor structure may further include a rear cross member joined to the rear wall of the main cross member, and the bulkhead may be coupled to the rear cross member via the main cross member.

上記構成によれば、後側クロスメンバをも利用してバルクヘッドの設置剛性を高め、ブラケットからの荷重を好適に分散させることが可能になる。 The above configuration makes it possible to use the rear cross member as well to increase the installation rigidity of the bulkhead and to optimally distribute the load from the bracket.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 The preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the attached drawings. The dimensions, materials, and other specific values shown in the embodiments are merely examples to facilitate understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In this specification and drawings, elements that have substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals to avoid duplicated explanations, and elements that are not directly related to the present invention are not illustrated.

図１は、本発明の実施例に係る車両用フロア構造１００の概要を示す図である。図１（ａ）は、当該車両用フロア構造１００を実施した車両を下方から示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。 Figure 1 is a diagram showing an overview of a vehicle floor structure 100 according to an embodiment of the present invention. Figure 1(a) shows a vehicle in which the vehicle floor structure 100 is implemented, from below. In Figure 1 and all other drawings of this application, the front-to-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), the left and right in the vehicle width direction are indicated by arrows L (Leftward) and R (Rightward), and the top-to-bottom direction of the vehicle are indicated by arrows U (Upward) and D (Downward).

車両用フロア構造１００は、フロアパネル１０２の下側にバッテリパック１０４を搭載することが可能になっている。バッテリパック１０４は、車幅方向に延びる複数の支持部材１０６によって下方から支えられている。 The vehicle floor structure 100 is capable of mounting a battery pack 104 on the underside of the floor panel 102. The battery pack 104 is supported from below by a number of support members 106 that extend in the vehicle width direction.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のバッテリパック１０４の後方を拡大した図である。バッテリパック１０４の後方にはメインクロスメンバ１０８が設置されていて、バッテリパック１０４はメインクロスメンバ１０８と複数のブラケット１１０ａ、１１０ｂで連結されている。本実施例では、これら構成によって、バッテリパック１０４を十全に支えると共に、フロアパネル１０２を中心としたフロア全体の剛性の向上も図ることが可能になっている。 Figure 1(b) is an enlarged view of the rear of the battery pack 104 in Figure 1(a). A main cross member 108 is installed behind the battery pack 104, and the battery pack 104 is connected to the main cross member 108 with multiple brackets 110a, 110b. In this embodiment, this configuration fully supports the battery pack 104 and also improves the rigidity of the entire floor, centered on the floor panel 102.

図２は、図１（ｂ）の車両用フロア構造１００の斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のメインクロスメンバ１０８付近を車両後方から示している。メインクロスメンバ１０８は、左右のサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂに車幅方向にかけ渡される。サイドメンバ１１２ａ、１１２ｂは、フロアパネル１０２の車幅方向両端に一対設けられていて、車両前後方向に沿って延びている。 Figure 2 is a perspective view of the vehicle floor structure 100 in Figure 1(b). Figure 2(a) shows the main cross member 108 and its vicinity in Figure 1(b) from the rear of the vehicle. The main cross member 108 is suspended across the left and right side members 112a, 112b in the vehicle width direction. The side members 112a, 112b are provided in pairs at both ends of the floor panel 102 in the vehicle width direction, and extend along the front-rear direction of the vehicle.

メインクロスメンバ１０８の付近には、他のクロスメンバも設けられている。例えば、メインクロスメンバ１０８の後方には、後側クロスメンバ１１４がサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂにかけ渡されている。メインクロスメンバ１０８の前方にも、前側クロスメンバ１１６（図４（ａ）参照）がサイドメンバ１１２ａ、１１２ｂにかけ渡されている。 Other cross members are also provided near the main cross member 108. For example, a rear cross member 114 is suspended between the side members 112a and 112b behind the main cross member 108. A front cross member 116 (see FIG. 4(a)) is also suspended between the side members 112a and 112b in front of the main cross member 108.

サイドメンバ１１２ａ、１１２ｂには、後輪のリアサスペンション（図示省略）が取り付けられる。メインクロスメンバ１０８と後側クロスメンバ１１４は、サイドメンバ１１２ａ、１１２ｂのうちリアサスペンションの取付部付近を車幅方向につなぎ、これによって車体剛性を高めてリアサスペンションからの荷重を吸収する。また、前側クロスメンバ１１６も、サイドメンバ１１２ａ、１１２ｂを介してリアサスペンションからの荷重を吸収すると共に、バッテリパック１０４からの荷重や振動を吸収する。 A rear suspension (not shown) for the rear wheels is attached to the side members 112a, 112b. The main cross member 108 and the rear cross member 114 connect the side members 112a, 112b near the mounting portions of the rear suspension in the vehicle width direction, thereby increasing the rigidity of the vehicle body and absorbing the load from the rear suspension. The front cross member 116 also absorbs the load from the rear suspension via the side members 112a , 112b, and absorbs the load and vibration from the battery pack 104.

図２（ｂ）は、図２（ａ）のメインクロスメンバ１０８を透過して内部を示した図である。本実施例では、メインクロスメンバ１０８の内部にはバルクヘッド１１８ａ、１１８ｂと補強壁部材１２０が設置されている。バルクヘッド１１８ａ、１１８ｂは、同じ構成であり、車幅方向に計二つ設置されていて、メインクロスメンバ１０８を内部から補強しつつブラケット１１０ａ、１１０ｂそれぞれと結合する。補強壁部材１２０もまた、メインクロスメンバ１０８を内部から補強する部材であり、バルクヘッド１１８ａ、１１８ｂの間に設置されている。 Figure 2(b) is a perspective view of the inside of the main cross member 108 in Figure 2(a). In this embodiment, bulkheads 118a, 118b and a reinforcing wall member 120 are installed inside the main cross member 108. The bulkheads 118a, 118b have the same configuration and are installed in total in the vehicle width direction, reinforcing the main cross member 108 from the inside while connecting to the brackets 110a, 110b, respectively. The reinforcing wall member 120 is also a member that reinforces the main cross member 108 from the inside and is installed between the bulkheads 118a, 118b.

図３は、図２（ｂ）のバルクヘッド１１８ａおよび補強壁部材１２０をそれぞれ単独で例示した図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のバルクヘッド１１８ａの斜視図である。以下、同じ構成のバルクヘッド１１８ａ、１１８ｂを代表し、バルクヘッド１１８ａを例に挙げて説明を行う。 Figure 3 illustrates the bulkhead 118a and the reinforcing wall member 120 in Figure 2(b) individually. Figure 3(a) is a perspective view of the bulkhead 118a in Figure 2(b). The following description will be given using the bulkhead 118a as an example, representing the bulkheads 118a and 118b, which have the same configuration.

上記バルクヘッド１１８ａは、下方に向かって二股に開いた形状になっている。詳しくは、バルクヘッド１１８ａは、基礎となる接地部１２２と、二つの隔壁部１２４ａ、１２４ｂとを有している。接地部１２２は、平面状で、フロアパネル１０２に接合される。隔壁部１２４ａ、１２４ｂは、接地部１２２の車幅方向両端から屈曲して、メインクロスメンバ１０８（図４（ｂ）参照）の底面部１２８に向かって平行に延びる。 The bulkhead 118a is bifurcated downward. More specifically, the bulkhead 118a has a base grounding portion 122 and two partition walls 124a and 124b. The grounding portion 122 is flat and is joined to the floor panel 102. The partition walls 124a and 124b bend from both ends of the grounding portion 122 in the vehicle width direction and extend parallel to the bottom surface 128 of the main cross member 108 (see FIG. 4(b)).

隔壁部１２４ａ、１２４ｂは、メインクロスメンバ１０８（図４（ａ）参照）の断面内側の空間を埋めるように平面的に広がった形状を有している。隔壁部１２４ａ、１２４ｂの縁には、フランジ１２６が設けられている。隔壁部１２４ａ、１２４ｂそれぞれのフランジ１２６は、互いに離れる方向へ屈曲している。以下、隔壁部１２４ａのフランジ１２６を例に挙げて説明する。 The partitions 124a, 124b have a shape that expands in plan view so as to fill the space inside the cross section of the main cross member 108 (see FIG. 4(a)). Flanges 126 are provided on the edges of the partitions 124a, 124b. The flanges 126 of the partitions 124a, 124b are bent in directions away from each other. The flange 126 of the partition 124a will be explained below as an example.

下側フランジ１２６ａは、隔壁部１２４ａの先端側から屈曲して、メインクロスメンバ１０８（図４（ａ）参照）の底面部１２８の内側に接合される。後側フランジ１２６ｂは、隔壁部１２４ａの後側から屈曲して、メインクロスメンバ１０８の後壁１３０の内側に接合される。前側フランジ１２６ｃは、隔壁部１２４ａの前側から屈曲して、メインクロスメンバ１０８の前壁１３２の内側に接合される。これら構成によって、バルクヘッド１１８ａは、メインクロスメンバ１０８とフロアパネル１０２との接続剛性を高め、フロア全体の剛性向上やフロアパネル１０２の振動抑制等を行っている。 The lower flange 126a is bent from the tip side of the partition wall portion 124a and joined to the inside of the bottom surface portion 128 of the main cross member 108 (see FIG. 4(a)). The rear flange 126b is bent from the rear side of the partition wall portion 124a and joined to the inside of the rear wall 130 of the main cross member 108. The front flange 126c is bent from the front side of the partition wall portion 124a and joined to the inside of the front wall 132 of the main cross member 108. With this configuration, the bulkhead 118a increases the connection rigidity between the main cross member 108 and the floor panel 102, improving the rigidity of the entire floor and suppressing vibration of the floor panel 102.

図３（ｂ）は、図２（ｂ）の補強壁部材１２０の斜視図である。補強壁部材１２０は、バルクヘッド１１８ａの隔壁部１２４ａを独立させたような構成の部材である。補強壁部材１２０は、フロアパネル１０２に接合されるフロア接合部１３４と、メインクロスメンバ１０８の内部に広がる平面部１３６を有している。平面部１３６の縁には、フランジ状の各接合部が屈曲して形成されている。底面接合部１３８ａは、メインクロスメンバ１０８（図４（ａ）参照）の底面部１２８の内側に接合される。後壁接合部１３８ｂおよび前壁接合部１３８ｃは、メインクロスメンバ１０８の後壁１３０および前壁１３２の内側それぞれに接合される。 Figure 3(b) is a perspective view of the reinforcing wall member 120 of Figure 2(b). The reinforcing wall member 120 is a member configured as an independent bulkhead portion 124a of the bulkhead 118a. The reinforcing wall member 120 has a floor joint portion 134 that is joined to the floor panel 102 and a flat portion 136 that extends inside the main cross member 108. Each flange-shaped joint portion is bent at the edge of the flat portion 136. The bottom joint portion 138a is joined to the inside of the bottom portion 128 of the main cross member 108 (see Figure 4(a)). The rear wall joint portion 138b and the front wall joint portion 138c are joined to the inside of the rear wall 130 and the front wall 132 of the main cross member 108, respectively.

図４は、図２（ｂ）の各断面図である。図４（ａ）は、図２（ｂ）の車両用フロア構造１００のＡ－Ａ断面図である。以下、同じ構成のブラケット１１０ａ、１１０ｂを代表し、ブラケット１１０ａを例に挙げて説明を行う。 Figure 4 shows the cross-sectional views of Figure 2(b). Figure 4(a) shows the A-A cross-sectional view of the vehicle floor structure 100 of Figure 2(b). The following explanation will be given using bracket 110a as an example, representing brackets 110a and 110b, which have the same configuration.

ブラケット１１０ａは、バッテリパック１０４とメインクロスメンバ１０８とを連結する。このとき、バルクヘッド１１８ａの下側フランジ１２６ａは、メインクロスメンバ１０８の底面部１２８の内側に接合していて、メインクロスメンバ１０８を介してブラケット１１０ａと結合する。したがって、ブラケット１１０ａは、バッテリパック１０４に加えられた荷重や振動を、メインクロスメンバ１０８およびバルクヘッド１１８ａに分散させて吸収することが可能になっている。 The bracket 110a connects the battery pack 104 and the main cross member 108. At this time, the lower flange 126a of the bulkhead 118a is joined to the inside of the bottom surface portion 128 of the main cross member 108, and is connected to the bracket 110a via the main cross member 108. Therefore, the bracket 110a is able to absorb the load and vibration applied to the battery pack 104 by distributing it to the main cross member 108 and the bulkhead 118a.

図３（ａ）を参照して説明したように、バルクヘッド１１８ａは、メインクロスメンバ１０８の底面部１２８、前壁１３２、後壁１３０およびフロアパネル１０２に接合している。そのため、バルクヘッド１１８ａは、車両前後方向および上下方向の各方向に荷重を好適に分散させることができる。よって、ブラケット１１０ａがバルクヘッド１１８ａに上下方向に重なって結合することで、バッテリパック１０４の設置剛性を効率よく高めることが可能になっている。 As described with reference to FIG. 3(a), the bulkhead 118a is joined to the bottom surface 128, front wall 132, rear wall 130, and floor panel 102 of the main cross member 108. Therefore, the bulkhead 118a can suitably distribute the load in each of the vehicle's fore-aft and up-down directions. Therefore, by overlapping and joining the bracket 110a to the bulkhead 118a in the up-down direction, it is possible to efficiently increase the installation rigidity of the battery pack 104.

メインクロスメンバ１０８の底面部１２８は、車両前方から車両後方に向かってフロアパネル１０２側に傾斜している。そして、ブラケット１１０ａおよびバルクヘッド１１８ａの下側フランジ１２６ａは、メインクロスメンバ１０８の底面部１２８のうち車両前後方向にわたる範囲で結合している。これら構成によって、メインクロスメンバ１０８の曲げ剛性が向上するうえ、ブラケット１１０ａからメインクロスメンバ１０８およびバルクヘッド１１８ａへ荷重をより好適に分散させて吸収することが可能になる。 The bottom surface 128 of the main cross member 108 is inclined toward the floor panel 102 from the front to the rear of the vehicle. The bracket 110a and the lower flange 126a of the bulkhead 118a are connected to the bottom surface 128 of the main cross member 108 over an area extending in the fore-and-aft direction of the vehicle. This configuration improves the bending rigidity of the main cross member 108 and makes it possible to more effectively distribute and absorb the load from the bracket 110a to the main cross member 108 and the bulkhead 118a.

図３（ａ）のバルクヘッド１１８ａは、下側フランジ１２６ａの車両前側の端部に接続点１４２を有している。この接続点１４２は、ボルト等の締結孔やスポット溶接部などとして実現することができる。当該接続点１４２は、図４（ａ）に当てはめた場合は、メインクロスメンバ１０８の底面部１２８のうち車両前側の縁部分、すなわちメインクロスメンバ１０８の前側の角部１４０の付近に重なることができる。この角部１４０の付近でブラケット１１０ａとバルクヘッド１１８ａが接続されることで、ブラケット１１０ａからの荷重をメインクロスメンバ１０８のうちより剛性の高い部位を介してバルクヘッド１１８ａへと荷重を伝達して分散させることが可能になる。 The bulkhead 118a in FIG. 3(a) has a connection point 142 at the end of the lower flange 126a on the front side of the vehicle. This connection point 142 can be realized as a fastening hole for a bolt or the like, a spot weld, or the like. When applied to FIG. 4(a), the connection point 142 can overlap the edge portion of the bottom surface portion 128 of the main cross member 108 on the front side of the vehicle, i.e., near the front corner portion 140 of the main cross member 108. By connecting the bracket 110a and the bulkhead 118a near this corner portion 140, it becomes possible to transmit and distribute the load from the bracket 110a to the bulkhead 118a via a part of the main cross member 108 that has higher rigidity.

図４（ｂ）は、図２（ｂ）の車両用フロア構造１００のＢ－Ｂ断面図である。バルクヘッド１１８ａは、接地部１２２と二つの隔壁部１２４ａ、１１２４ｂとを有することで、車幅方向の縦断面が下方に開口した断面コ字の形状になっている。隔壁部１２４ａ、１２４ｂは、メインクロスメンバ１０８の底面部１２８まで平行に延び、先端の下側フランジ１２６ａで底面部１２８およびブラケット１１０ａと結合する。これらによって、バルクヘッド１１８ａはねじり剛性に強くなっている。この構成はバルクヘッド１１８ｂも同様である。 Figure 4(b) is a cross-sectional view taken along line B-B of the vehicle floor structure 100 in Figure 2(b). The bulkhead 118a has a ground contact portion 122 and two partition walls 124a, 124b, giving it a U-shaped cross section that opens downward in the vehicle width direction. The partition walls 124a, 124b extend parallel to the bottom surface 128 of the main cross member 108, and are connected to the bottom surface 128 and bracket 110a by the lower flange 126a at the tip. This gives the bulkhead 118a high torsional rigidity. The bulkhead 118b has the same structure.

本実施例では、二つのバルクヘッド１１８ａ、１１８ｂに加えて、バルクヘッド１１８ａ、１１８ｂの中間の位置に補強壁部材１２０が設けられている。これらバルクヘッド１１８ａ、１１８ｂおよび補強壁部材１２０によって、メインクロスメンバ１０８の剛性が向上すると共に、メインクロスメンバ１０８とフロアパネル１０２とが強固に結合し、そこにブラケット１１０ａ、１１０ｂによってバッテリパック１０４が連結されることで、フロア全体の剛性を高めて振動や異音をより抑えることが可能になっている。 In this embodiment, in addition to the two bulkheads 118a, 118b, a reinforcing wall member 120 is provided in the middle between the bulkheads 118a, 118b. These bulkheads 118a, 118b and the reinforcing wall member 120 improve the rigidity of the main cross member 108 and firmly connect the main cross member 108 to the floor panel 102. The battery pack 104 is connected to the bulkheads 118a, 110b, which increases the rigidity of the entire floor and makes it possible to further suppress vibrations and abnormal noise.

上記のように、当該車両用フロア構造１００では、ブラケット１１０ａ、１１０ｂとメインクロスメンバ１０８、さらにはバルクヘッド１１８ａ、１１８ｂがそれぞれ重なって互いに結合されることで、バッテリパック１０４から吸収した荷重を好適に伝達し分散することができる。よって、本実施例によれば、バッテリパック１０４を高い剛性で支えることが可能であり、これによって走行中においてバッテリパック１０４の振動やフロアの変形などを抑え、操縦安定性の向上および異音の抑制を図ることが可能となる。 As described above, in the vehicle floor structure 100, the brackets 110a, 110b and the main cross member 108, as well as the bulkheads 118a, 118b, are overlapped and connected to each other, so that the load absorbed from the battery pack 104 can be suitably transmitted and distributed. Therefore, according to this embodiment, it is possible to support the battery pack 104 with high rigidity, which suppresses vibration of the battery pack 104 and deformation of the floor while driving, thereby improving driving stability and suppressing abnormal noise.

また本実施例では、バルクヘッド１１８ａ、１１８ｂに加えて補強壁部材１２０を備えることで、メインクロスメンバ１０８の剛性をさらに高め、ブラケット１１０ａ、１１０ｂからメインクロスメンバ１０８に荷重を好適に分散せて吸収することが可能になっている。 In addition, in this embodiment, by providing a reinforcing wall member 120 in addition to the bulkheads 118a, 118b, the rigidity of the main cross member 108 is further increased, and the load can be optimally distributed and absorbed from the brackets 110a, 110b to the main cross member 108.

なお、バルクヘッド１１８ａ、１１８ｂや補強壁部材１２０を設ける数に制限はなく、さらにバルクヘッドを増やしたうえ、隣接するバルクヘッドの間それぞれに補強壁部材を設けることも可能である。 There is no limit to the number of bulkheads 118a, 118b or reinforcing wall members 120 that can be provided, and it is also possible to increase the number of bulkheads and provide reinforcing wall members between adjacent bulkheads.

（変形例）
図５は、図４（ａ）の車両用フロア構造１００の変形例（車両用フロア構造２００）を示した図である。図５では、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。 (Modification)
Fig. 5 is a diagram showing a modified example (vehicle floor structure 200) of the vehicle floor structure 100 of Fig. 4(a). In Fig. 5, the same components as those already explained in the above embodiment are given the same reference numerals, and explanations of the already mentioned components are omitted. In the following explanation, components with the same names as those already explained have the same functions, even if they are given different reference numerals, unless otherwise specified.

図５の車両用フロア構造２００は、メインクロスメンバ１０８の後壁１３０に後側クロスメンバ２０２が接合されている点で、図４（ａ）の車両用フロア構造１００と構成が異なっている。 The vehicle floor structure 200 in FIG. 5 differs from the vehicle floor structure 100 in FIG. 4(a) in that a rear cross member 202 is joined to the rear wall 130 of the main cross member 108.

当該車両用フロア構造２００では、バルクヘッド１１８ａは、メインクロスメンバ１０８の後壁１３０を介して後側クロスメンバ２０２にも結合されている。このときの結合は、ボルト等の締結具やスポット溶接などで行うことができる。この構成によれば、後側クロスメンバ２０２をも利用してバルクヘッド１１８ａの設置剛性を高め、ブラケット１１０ａからの荷重をさらに好適に分散させて吸収することができる。よって、バッテリパック１０４の振動やフロアパネル１０２の変形等をより効率よく抑えることが可能になる。 In the vehicle floor structure 200, the bulkhead 118a is also connected to the rear cross member 202 via the rear wall 130 of the main cross member 108. This connection can be made with fasteners such as bolts or spot welding. With this configuration, the rear cross member 202 can also be used to increase the installation rigidity of the bulkhead 118a, and the load from the bracket 110a can be more suitably distributed and absorbed. This makes it possible to more efficiently suppress vibrations of the battery pack 104 and deformation of the floor panel 102.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the attached drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to the examples described. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modified or revised examples within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally fall within the technical scope of the present invention.

本発明は、車両用フロア構造に利用することができる。 The present invention can be used in vehicle floor structures.

１００…車両用フロア構造、１０２…フロアパネル、１０４…バッテリパック、１０６…支持部材、１０８…メインクロスメンバ、１１０ａ、１１０ｂ…ブラケット、１１２ａ、１１２ｂ…サイドメンバ、１１４…後側クロスメンバ、１１６…前側クロスメンバ、１１８ａ、１１８ｂ…バルクヘッド、１２０…補強壁部材、１２２…接地部、１２４ａ、１２４ｂ…隔壁部、１２６…フランジ、１２６ａ…下側フランジ、１２６ｂ…後側フランジ、１２６ｃ…前側フランジ、１２８…底面部、１３０…後壁、１３２…前壁、１３４…フロア接合部、１３６…平面部、１３８ａ…底面接合部、１３８ｂ…後壁接合部、１３８ｃ…前壁接合部、１４０…角部、１４２…接続点、２００…変形例の車両用フロア構造、２０２…後側クロスメンバ 100...vehicle floor structure, 102...floor panel, 104...battery pack, 106...support member, 108...main cross member, 110a, 110b...bracket, 112a, 112b...side member, 114...rear cross member, 116...front cross member, 118a, 118b...bulkhead, 120...reinforcing wall member, 122...ground portion, 124a, 124b...partition part, 126... flange, 126a... lower flange, 126b... rear flange, 126c... front flange, 128... bottom surface part, 130... rear wall, 132... front wall, 134... floor joint, 136... flat part, 138a... bottom joint, 138b... rear wall joint, 138c... front wall joint, 140... corner part, 142... connection point, 200... modified vehicle floor structure, 202... rear cross member

Claims (5)

車両のフロアパネルの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、
当該車両用フロア構造は、
前記フロアパネルの下側のうち前記バッテリパックの後方に設置されて左右のサイドメンバに車幅方向にかけ渡されるメインクロスメンバと、
前記バッテリパックと前記メインクロスメンバとを連結する１または複数のブラケットと、
前記メインクロスメンバの内部と前記フロアパネルとに接合されて該メインクロスメンバを介して前記ブラケットに結合される１または複数のバルクヘッドとを備え、
前記１または複数のバルクヘッドそれぞれは、
前記フロアパネルに接合される接地部と、
前記接地部の車幅方向両端から屈曲して前記メインクロスメンバの底面部まで平行に延びる２つの隔壁部と、
前記隔壁部の先端から屈曲して前記底面部に接合され前記ブラケットに結合されるフランジとを有することを特徴とする車両用フロア構造。 A vehicle floor structure capable of mounting a battery pack under a floor panel of a vehicle,
The vehicle floor structure includes:
a main cross member that is installed on the lower side of the floor panel behind the battery pack and that is spanned between left and right side members in the vehicle width direction;
one or more brackets connecting the battery pack and the main cross member;
one or more bulkheads joined to an inside of the main cross member and to the floor panel and coupled to the bracket via the main cross member ;
Each of the one or more bulkheads comprises:
A ground portion joined to the floor panel;
Two partition walls bent from both ends of the ground contact portion in the vehicle width direction and extending in parallel to a bottom surface portion of the main cross member;
a flange bent from a tip of the partition portion, joined to the bottom surface portion, and connected to the bracket. 前記メインクロスメンバの底面部は、車両前方から車両後方に向かって前記フロアパネル側に傾斜していて、
前記ブラケットおよび前記バルクヘッドは、前記メインクロスメンバの底面部のうち車両前後方向にわたる範囲で結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。 A bottom surface of the main cross member is inclined toward the floor panel from the front to the rear of the vehicle,
2. The vehicle floor structure according to claim 1 , wherein the bracket and the bulkhead are coupled to a range of the bottom surface of the main cross member that spans the front-rear direction of the vehicle. 前記バルクヘッドは、車幅方向に複数設けられ、
当該車両用フロア構造はさらに、隣り合うバルクヘッドの間に設けられて前記メインクロスメンバの内部と前記フロアパネルとに接合される補強壁部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロア構造。 The bulkhead is provided in a plurality of parts in the vehicle width direction,
The vehicle floor structure according to claim 1 or 2 , further comprising a reinforcing wall member provided between adjacent bulkheads and joined to the inside of the main cross member and the floor panel. 前記ブラケットは、前記メインクロスメンバの底面部のうち車両前側の縁に接続点を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フロア構造。 4. The vehicle floor structure according to claim 1, wherein the bracket has a connection point at an edge of a bottom surface of the main cross member on a front side of the vehicle. 当該車両用フロア構造はさらに、前記メインクロスメンバの後壁に接合される後側クロスメンバを備え、
前記バルクヘッドは、前記メインクロスメンバを介して前記後側クロスメンバに結合されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロア構造。 The vehicle floor structure further includes a rear cross member joined to a rear wall of the main cross member,
5. The vehicle floor structure according to claim 1, wherein the bulkhead is coupled to the rear cross member via the main cross member.
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