JP7480692B2 - Vehicle charging inlet structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両の充電インレット構造に関する。 The present invention relates to a charging inlet structure for a vehicle.

従来、車両の充電インレット構造としては、特許文献1に記載されているものがある。この車両の充電インレット構造では、充電インレットが車両のフロントバンパカバーに設置されており、充電インレットが充電リッドによって開閉されるようになっている。 A conventional vehicle charging inlet structure is described in Patent Document 1. In this vehicle charging inlet structure, the charging inlet is installed in the front bumper cover of the vehicle, and the charging inlet is opened and closed by a charging lid.

特開2012-245842号公報JP 2012-245842 A

車両は充電インレットを車両に取り付けるための充電インレットブラケットを備えるが、意匠性を重視して、充電インレットブラケットを車体骨格等の剛性の高い部位に固定せずに薄板に固定することがある。しかし、このような場合、充電操作時に充電インレットが変位し、ユーザが違和感を覚えることがある。 Vehicles are equipped with a charging inlet bracket for attaching the charging inlet to the vehicle, but in order to emphasize design, the charging inlet bracket may be fixed to a thin plate rather than to a rigid part such as the body frame. However, in such cases, the charging inlet may become displaced during charging operations, causing the user to feel uncomfortable.

そこで、本開示の目的は、充電インレットブラケットが薄板に固定されているにも拘わらず充電インレットが充電操作時に変形しにくい車両の充電インレット構造を提供することにある。 Therefore, the objective of this disclosure is to provide a charging inlet structure for a vehicle in which the charging inlet is less likely to deform during charging operations, even though the charging inlet bracket is fixed to a thin plate.

上記課題を解決するため、本発明に係る車両の充電インレット構造は、複数の脚部を有し、充電インレットを車両に取り付ける際に用いるインレットブラケットと、車体に含まれると共に、前記複数の脚部が締結固定される薄板と、前記複数の脚部に含まれる第1脚部に前記薄板の第1箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第1端部、及び前記複数の脚部に含まれると共に前記第1脚部に隣り合う第2脚部に前記薄板の第2箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第2端部を有し、前記薄板に沿って延在するパッチと、を備える。 In order to solve the above problems, the vehicle charging inlet structure of the present invention includes an inlet bracket having multiple legs and used when attaching a charging inlet to a vehicle, a thin plate included in the vehicle body and to which the multiple legs are fastened, and a patch extending along the thin plate, the patch having a first end portion fastened to a first leg portion included in the multiple legs with a first location of the thin plate sandwiched therebetween, and a second end portion fastened to a second leg portion included in the multiple legs and adjacent to the first leg with a second location of the thin plate sandwiched therebetween.

また、本発明において、前記薄板の第3箇所にその第3箇所の厚さ方向に重なるように前記第3箇所よりも前記車体の内側に配置される内骨部を備え、前記複数の脚部に含まれる第3脚部が前記内骨部に前記第3箇所を挟み込んだ状態で締結固定されてもよい。 In addition, in the present invention, an inner rib portion may be provided that is arranged on the inside of the vehicle body relative to the third location of the thin plate so as to overlap the third location in the thickness direction of the thin plate, and a third leg portion included in the plurality of legs may be fastened and fixed to the inner rib portion while sandwiching the third location.

また、本発明において、前記第1脚部が、前記インレットブラケットの板状の本体の後側かつ上側(車体の後側かつ上側)から上側に突出する一方、前記第2脚部が、前記本体の後側かつ上側から後側に突出し、前記第1脚部が前記本体に一体に構成される一方、前記第2脚部は、前記本体と別部品であって、前記本体に締結固定されてもよい。 In addition, in the present invention, the first leg protrudes upward from the rear and upper side (rear and upper side of the vehicle body) of the plate-shaped main body of the inlet bracket, while the second leg protrudes rearward from the rear and upper side of the main body, and the first leg is integrally formed with the main body, while the second leg is a separate part from the main body and is fastened and fixed to the main body.

本開示に係る充電インレット構造によれば、薄板に沿うようにパッチ(当て板)を配置して、インレットブラケットの隣り合う2つの脚部を、薄板を挟み込んだ状態でパッチに固定する。したがって、当該隣り合う2つの脚部が固定される薄板箇所をパッチで補強できて、当該薄板箇所の剛性を高くできる。よって、2つの脚部から受ける荷重による当該薄板箇所の変形を抑制できて、充電操作時におけるインレットブラケットの変形(変位)を抑制できるので、充電操作時にユーザが違和感を覚えることを抑制できる。 According to the charging inlet structure of the present disclosure, a patch (backing plate) is placed along the thin plate, and two adjacent legs of the inlet bracket are fixed to the patch with the thin plate sandwiched between them. Therefore, the thin plate portion where the two adjacent legs are fixed can be reinforced with the patch, and the rigidity of the thin plate portion can be increased. This makes it possible to suppress deformation of the thin plate portion due to the load from the two legs, and suppress deformation (displacement) of the inlet bracket during charging operations, thereby suppressing discomfort felt by the user during charging operations.

本開示の一実施形態に係る充電インレット構造が設置された車体を前後方向後側から見た時の模式平面図である。1 is a schematic plan view of a vehicle body in which a charging inlet structure according to an embodiment of the present disclosure is installed, viewed from the rear in the front-rear direction. 上記車体を右側方から見た時の右側模式側面図である。FIG. 2 is a right side schematic view of the vehicle body as viewed from the right side. 図2における充電インレット構造周辺の拡大側面図である。3 is an enlarged side view of the periphery of the charging inlet structure in FIG. 2. 参考例の車両に、前後方向後側へ荷重を付与したときの車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。10 is a schematic perspective view illustrating a degree of deformation in the vicinity of a charging inlet structure of a vehicle when a load is applied to the vehicle of a reference example toward the rear side in the front-rear direction. FIG. 本開示の車両に、前後方向後側へ荷重を付与したときの車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。1 is a schematic perspective view illustrating a degree of deformation in the vicinity of a charging inlet structure of a vehicle when a load is applied to a vehicle of the present disclosure toward the rear in the front-rear direction. FIG. (a)は、参考例の車両の模式側方図であり、図6(b)は、図6(a)における充電インレット構造周辺部の部分拡大側方図である。FIG. 6A is a schematic side view of a vehicle according to a reference example, and FIG. 6B is a partially enlarged side view of the periphery of the charging inlet structure in FIG. 6A. (a)は、図6(b)におけるA-A線模式断面図であり、(b)は、図7(a)における領域R3部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。7A is a schematic cross-sectional view taken along line AA in FIG. 6B, and FIG. 7B is an enlarged schematic cross-sectional view of region R3 in FIG. 7A, showing an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、図6(a)に対応する本開示の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。7A is a schematic side view of a vehicle according to the present disclosure corresponding to FIG. 6A, and FIG. 7B is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure in FIG. (a)は、図8(b)におけるA′-A′線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R3′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。8(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R3' in (a), showing an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. FIG. (a)は、参考例の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。1A is a schematic side view of a vehicle according to a reference example, and FIG. 1B is a schematic enlarged side view of the periphery of a charging inlet structure in FIG. (a)は、図10(b)におけるB-B線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R4部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である10A is a schematic cross-sectional view taken along line BB in FIG. 10B, and FIG. 10B is an enlarged schematic cross-sectional view of a region R4 in FIG. 10A, which is an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、図10(a)に対応する本開示の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。10A is a schematic side view of a vehicle according to the present disclosure corresponding to FIG. 10A, and FIG. 10B is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure in FIG. (a)は、図12(b)におけるB′-B′線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R4′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。12(b), (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R4' in (a), and an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)~(c)は、参考例の車両に、(b)に矢印eで示す車両幅方向内側へ荷重を付与したときの参考例の車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。1A to 1C are schematic perspective views illustrating the degree of deformation near the charging inlet structure of a reference example vehicle when a load is applied to the reference example vehicle in the vehicle width direction inward as shown by arrow e in FIG. (a)~(c)は、本開示の車両に、(b)に矢印e′で示す車両幅方向内側へ荷重を付与したときの車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。1A to 1C are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charging inlet structure of the vehicle when a load is applied to the vehicle of the present disclosure toward the inside of the vehicle width direction as shown by the arrow e' in FIG. (a)は、参考例の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。1A is a schematic side view of a vehicle according to a reference example, and FIG. 1B is a schematic enlarged side view of the periphery of a charging inlet structure in FIG. (a)は、図16(b)におけるC-C線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R7部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。16(a) is a schematic cross-sectional view taken along line CC in FIG. 16(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R7 in (a), which is an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、図16(a)に対応する本開示の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。16(a) is a schematic side view of a vehicle according to the present disclosure corresponding to FIG. 16(a), and FIG. 16(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure in FIG. (a)は、図18(b)におけるC′-C′線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R7′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。18(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R7' in (a), showing an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、参考例の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。1A is a schematic side view of a vehicle according to a reference example, and FIG. 1B is a schematic enlarged side view of the periphery of a charging inlet structure in FIG. (a)は、図20(b)におけるD-D線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R8部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。20(a) is a schematic cross-sectional view taken along line DD in FIG. 20(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R8 in (a), which is an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、図20(a)に対応する本開示の車両の模式側方図であり、図(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。20(a) is a schematic side view of a vehicle according to the present disclosure corresponding to FIG. 20(a), and FIG. 20(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure in FIG. 20(a). (a)は、図22(b)におけるD′-D′線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R8′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。22(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R8' in (a), showing an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)~(c)は、参考例の車両に、(b)に矢印hで示す車両高さ方向下側へ荷重を付与したときの参考例の車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。1A to 1C are schematic perspective views illustrating the degree of deformation near the charging inlet structure of a reference example vehicle when a load is applied to the reference example vehicle downward in the vehicle height direction as shown by arrow h in FIG. (a)~(c)は、本開示の車両に、図25(b)に矢印h′で示す車両高さ方向下側へ荷重を付与したときの車両の充電インレット構造付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。25(a) to 25(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charging inlet structure of the vehicle when a load is applied to the vehicle of the present disclosure downward in the vehicle height direction as indicated by the arrow h' in FIG. 25(b). (a)は、参考例の車両の模式側方図であり、(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。1A is a schematic side view of a vehicle according to a reference example, and FIG. 1B is a schematic enlarged side view of the periphery of a charging inlet structure in FIG. (a)は、図26(b)におけるE-E線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R11部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。26(a) is a schematic cross-sectional view taken along line E-E in FIG. 26(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R11 in (a), and an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. (a)は、図26(a)に対応する本開示の車両の模式側方図であり、図(b)は、(a)における充電インレット構造の周辺部の模式拡大側方図である。26(a) is a schematic side view of a vehicle according to the present disclosure corresponding to FIG. 26(a), and FIG. 26(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure in FIG. 26(a). (a)は、図28(b)におけるE′-E′線模式断面図であり、(b)は、(a)における領域R11′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造の周辺領域における拡大模式断面図である。28(b), and (b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R11' in (a), showing an enlarged schematic cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure. 変形例の充電インレット構造における図3に対応する拡大側面図である。5 is an enlarged side view corresponding to FIG. 3 in a charging inlet structure of a modified example. FIG.

以下に、本開示に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。また、以下の実施例では、図面において同一構成に同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、複数の図面には、模式図が含まれ、異なる図間において、各部材における、縦、横、高さ等の寸法比は、必ずしも一致しない。また、本明細書で、「略」という文言を用いた場合、「大雑把に言って」という文言と同じ意味合いで用いており、「略~」という要件は、人がだいたい~のように見えれば満たされる。例を挙げれば、略円形という要件は、人がだいたい円形に見えれば満たされる。 The following describes in detail the embodiments of the present disclosure with reference to the accompanying drawings. In the following, when multiple embodiments or variations are included, it is assumed from the beginning that new embodiments will be constructed by appropriately combining the characteristic parts of those. In the following examples, the same components are given the same reference numerals in the drawings, and duplicated explanations will be omitted. In addition, multiple drawings include schematic diagrams, and the dimensional ratios of the length, width, height, etc. of each component do not necessarily match between different drawings. In addition, when the word "approximately" is used in this specification, it is used in the same sense as the word "roughly speaking," and the requirement of "approximately ~" is met if a person looks roughly ~. For example, the requirement of approximately circular is met if a person looks roughly circular.

また、以下の説明及び図面において、X方向は、本開示及び参考例の充電インレット構造1,101,201を備える車両40,140の前後方向であり、Y方向は、当該車両40,140の幅方向であり、Z方向は、当該車両40,140の高さ方向である。また、X方向の矢印の向きは、前方から後方へ向かう向きであり、Z方向の矢印の向きは、高さ方向の下方から上方へ向かう向きである。X方向、Y方向、及びZ方向は、互いに直交する。また、以下で説明される構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素であり、必須の構成要素ではない。 In the following description and drawings, the X direction is the front-to-rear direction of the vehicle 40, 140 equipped with the charging inlet structure 1, 101, 201 of the present disclosure and reference examples, the Y direction is the width direction of the vehicle 40, 140, and the Z direction is the height direction of the vehicle 40, 140. The direction of the X direction arrow is from the front to the rear, and the direction of the Z direction arrow is from the bottom to the top in the height direction. The X direction, Y direction, and Z direction are mutually perpendicular. Among the components described below, components that are not described in the independent claim showing the highest concept are optional components and are not essential components.

図1は、本開示の一実施形態に係る充電インレット構造1が設置された車両40の車体50をX方向後側から見た時の模式平面図であり、図2は、その車体50を右側方から見た時の右側模式側面図である。また、図1に示す領域R1は、車体50における充電インレット構造1の設置領域である。 Figure 1 is a schematic plan view of a vehicle body 50 of a vehicle 40 in which a charging inlet structure 1 according to an embodiment of the present disclosure is installed, as viewed from the rear side in the X direction, and Figure 2 is a schematic right side view of the vehicle body 50 as viewed from the right side. Also, region R1 shown in Figure 1 is the installation region of the charging inlet structure 1 in the vehicle body 50.

充電インレット構造1は、図1に示す車両後方から見た時の平面図において、テールランプ設置箇所41よりもY方向外側かつZ方向上方に設置される。また、充電インレット構造1は、図2に示す側方図において、車両40における車輪設置箇所42の上方に車輪設置箇所42に対してZ方向に重なる位置に設置される。 In the plan view of the vehicle as seen from the rear shown in FIG. 1, the charging inlet structure 1 is installed outside the tail lamp installation location 41 in the Y direction and above the tail lamp installation location 41 in the Z direction. In addition, in the side view shown in FIG. 2, the charging inlet structure 1 is installed above the wheel installation location 42 on the vehicle 40 in a position that overlaps with the wheel installation location 42 in the Z direction.

図3は、図2における充電インレット構造1周辺の拡大側面図である。図3に示すように、充電インレット構造1は、車体の一部をなす薄板5、薄板5に締結固定される複数の脚部11~14を有するインレットブラケット10、パッチ(当て部材)20、及び内骨30を備える。薄板5、インレットブラケット10、パッチ20、及び内骨30は、金属で構成される。薄板5は、車体50の骨格部材より厚さが薄い板金部品である。薄板5は、例えば、車両40のホイールアーチ(車両40にタイヤがとりつく部分)を構成する。 Figure 3 is an enlarged side view of the charging inlet structure 1 and its surroundings in Figure 2. As shown in Figure 3, the charging inlet structure 1 includes a thin plate 5 that forms part of the vehicle body, an inlet bracket 10 having multiple legs 11-14 fastened to the thin plate 5, a patch (a support member) 20, and an inner frame 30. The thin plate 5, inlet bracket 10, patch 20, and inner frame 30 are made of metal. The thin plate 5 is a sheet metal part that is thinner than the skeletal members of the vehicle body 50. The thin plate 5 forms, for example, the wheel arch of the vehicle 40 (the part where the tires are attached to the vehicle 40).

インレットブラケット10は、板状の本体15を有し、本体15には、図示しない充電インレットを取り付ける際に使用する取付口16が設けられる。本体15の略全て又は全ては、薄板5に設けられた開口6にY方向に重なる箇所に配置され、取付口16の全ては、開口6にY方向に重なる箇所に配置される。複数の脚部11~14は、前側下方脚部11、第1後側上方脚部12、第2後側上方脚部13、及び後側下方脚部14を含む。各脚部11~14は、本体15の外縁部から外側に突出する。 The inlet bracket 10 has a plate-shaped main body 15, which is provided with an attachment port 16 used to attach a charging inlet (not shown). Substantially all or all of the main body 15 is disposed at a location overlapping with the opening 6 provided in the thin plate 5 in the Y direction, and all of the attachment ports 16 are disposed at locations overlapping with the opening 6 in the Y direction. The multiple legs 11-14 include a front lower leg 11, a first rear upper leg 12, a second rear upper leg 13, and a rear lower leg 14. Each of the legs 11-14 protrudes outward from the outer edge of the main body 15.

詳しくは、前側下方脚部11は、本体15の前側かつ下側からX方向前側に突出し、第1後側上方脚部12は、本体15の後側かつ上側からZ方向上側に突出する。また、第2後側上方脚部13は、本体15の後側かつ上側からX方向後側に突出し、後側下方脚部14は、本体15の後側かつ下側からZ方向下側に突出する。 In detail, the front lower leg 11 protrudes forward in the X direction from the front and lower side of the main body 15, and the first rear upper leg 12 protrudes upward in the Z direction from the rear and upper side of the main body 15. In addition, the second rear upper leg 13 protrudes rearward in the X direction from the rear and upper side of the main body 15, and the rear lower leg 14 protrudes downward in the Z direction from the rear and lower side of the main body 15.

インレットブラケット10は、2部品を含む。前側下方脚部11、第1後側上方脚部12、及び後側下方脚部14は、本体15と一体に構成され、1部品で構成される。一方、第2後側上方脚部13は、その部品と異なる別部品で構成される。第2後側上方脚部13は、本体15の外側面の後側かつ上側における第1後側上方脚部12よりも下側にボルト等の締結手段によって締結固定される。 The inlet bracket 10 includes two parts. The front lower leg 11, the first rear upper leg 12, and the rear lower leg 14 are integral with the main body 15 and are composed of one part. On the other hand, the second rear upper leg 13 is composed of a separate part that is different from the above parts. The second rear upper leg 13 is fastened and fixed to the rear and upper side of the outer surface of the main body 15 below the first rear upper leg 12 by fastening means such as a bolt.

前側下方脚部11は、本体15から薄板5よりも車体50外側に延在する。前側下方脚部11の先端部11aは、薄板5よりも車体50外側に位置し、薄板5において開口6を画定する内縁部7にY方向に重なる。一方、第1後側上方脚部12、第2後側上方脚部13、及び後側下方脚部14は、本体15から薄板5よりも車体50内側に延在する。第1後側上方脚部12の先端部12a、第2後側上方脚部13の先端部13a、及び後側下方脚部14の先端部14aは、薄板5よりも車体50内側に位置し、薄板5において開口6を画定する内縁部7にY方向に重なる。 The front lower leg 11 extends from the main body 15 toward the outside of the vehicle body 50 beyond the thin plate 5. The tip 11a of the front lower leg 11 is located toward the outside of the vehicle body 50 beyond the thin plate 5, and overlaps in the Y direction with the inner edge 7 that defines the opening 6 in the thin plate 5. On the other hand, the first rear upper leg 12, the second rear upper leg 13, and the rear lower leg 14 extend from the main body 15 toward the inside of the vehicle body 50 beyond the thin plate 5. The tip 12a of the first rear upper leg 12, the tip 13a of the second rear upper leg 13, and the tip 14a of the rear lower leg 14 are located toward the inside of the vehicle body 50 beyond the thin plate 5, and overlap in the Y direction with the inner edge 7 that defines the opening 6 in the thin plate 5.

パッチ20は、湾曲している細長い金属製の補強部品(当て板)であり、薄板5よりも車体50外側に配置される。パッチ20は、薄板5において開口6を画定する内縁部7の車体外側を、内縁部7に沿うように第1後側上方脚部12の先端部12aにY方向に重なる箇所から第2後側上方脚部13の先端部13aにY方向に重なる箇所まで延在する。パッチ20の略全て又は全ては、薄板5にY方向に重なる。 The patch 20 is a curved, elongated metallic reinforcing part (backing plate) that is positioned outside the vehicle body 50 relative to the thin plate 5. The patch 20 extends along the inner edge 7 on the vehicle body outer side of the inner edge 7 that defines the opening 6 in the thin plate 5 from a point where it overlaps the tip 12a of the first rear upper leg 12 in the Y direction to a point where it overlaps the tip 13a of the second rear upper leg 13 in the Y direction. Substantially all or all of the patch 20 overlaps the thin plate 5 in the Y direction.

第1後側上方脚部12の先端部12aとパッチ20の第1端部(上側端部)20aは、薄板5の第1箇所を挟み込んだ状態で同一の締結部材51によって締結固定される。また、第2後側上方脚部13の先端部13aとパッチ20の第2端部(下側端部)20bは、薄板5の第2箇所を挟み込んだ状態で同一の締結部材52によって締結固定される。第1後側上方脚部12と、第2後側上方脚部13は、隣り合う脚部である。第1後側上方脚部12は、第1脚部の一例であり、第2後側上方脚部13は、第2脚部の一例である。 The tip 12a of the first rear upper leg 12 and the first end (upper end) 20a of the patch 20 are fastened and fixed by the same fastening member 51 with the first location of the thin plate 5 sandwiched between them. The tip 13a of the second rear upper leg 13 and the second end (lower end) 20b of the patch 20 are fastened and fixed by the same fastening member 52 with the second location of the thin plate 5 sandwiched between them. The first rear upper leg 12 and the second rear upper leg 13 are adjacent legs. The first rear upper leg 12 is an example of a first leg, and the second rear upper leg 13 is an example of a second leg.

内骨30は、薄板5よりも車体内側に位置すると共に車体骨格を構成する部材である。内骨30は、薄板5よりも厚さが厚く、例えば、ホイールハウスインナから車体後部に設置される骨格部材までを繋ぐ。内骨30を配置することで、ホイールハウスインナを車体後部の骨格部材まで厚い金属部分で結合でき、ホイールハウスインナから車体後部の骨格部材に効率良く荷重を伝達することができるようになる。内骨30は、車体50の剛性の向上等を目的として配置される部品である。 The inner frame 30 is located inside the vehicle body relative to the thin plate 5 and is a component that constitutes the vehicle body frame. The inner frame 30 is thicker than the thin plate 5 and connects, for example, the wheelhouse inner to a frame member installed at the rear of the vehicle body. By placing the inner frame 30, the wheelhouse inner can be connected to the frame member at the rear of the vehicle body with a thick metal portion, making it possible to efficiently transmit load from the wheelhouse inner to the frame member at the rear of the vehicle body. The inner frame 30 is a component that is placed for the purpose of improving the rigidity of the vehicle body 50, etc.

内骨30は、薄板5の開口6の周辺でかつ開口6よりも略X方向前側に配置される内骨部31を有する。また、内骨部31は、X方向後側に突出して前側下方脚部11の先端部11aにY方向に重なる後側突出部31aを含む。内骨部31の後側突出部31aと前側下方脚部11の先端部11aは、薄板5の第3箇所を挟み込んだ状態で同一の締結部材53によって締結固定される。 The inner bone 30 has an inner bone portion 31 that is located around the opening 6 of the thin plate 5 and approximately forward of the opening 6 in the X direction. The inner bone portion 31 also includes a rear protruding portion 31a that protrudes rearward in the X direction and overlaps with the tip portion 11a of the front lower leg portion 11 in the Y direction. The rear protruding portion 31a of the inner bone portion 31 and the tip portion 11a of the front lower leg portion 11 are fastened and fixed by the same fastening member 53 with the third point of the thin plate 5 sandwiched therebetween.

次に、本開示の充電インレット構造1が奏する作用効果について説明する。詳しくは、本開示の充電インレット構造1が耐荷重性能に優れることを、参考例の充電インレット構造101と比較することで説明する。 Next, the effects of the charging inlet structure 1 of the present disclosure will be described. In detail, the superior load-bearing performance of the charging inlet structure 1 of the present disclosure will be described by comparing it with the charging inlet structure 101 of the reference example.

[X方向後側への荷重に対する耐荷重性能]
図4(a)~(c)は、参考例の車両140に、図4(b)に矢印aで示すX方向後側へ荷重を付与したときの車両140の充電インレット構造101付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。また、図5(a)~(c)は、上記充電インレット構造1を備える車両40に、図5(b)に矢印a′で示すX方向後側へ荷重を付与したときの本開示の車両40の充電インレット構造1付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。
[Load-bearing performance against load toward rear side in X direction]
Figures 4(a) to 4(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near charging inlet structure 101 of vehicle 140 of the reference example when a load is applied to vehicle 140 in the rear direction in the X direction as indicated by arrow a in Figure 4(b). Also, Figures 5(a) to 5(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near charging inlet structure 1 of vehicle 40 of the present disclosure when a load is applied to vehicle 40 including the charging inlet structure 1 in the rear direction in the X direction as indicated by arrow a' in Figure 5(b).

なお、図4(b)及び図5(b)は、変形前の状態を示し、図4(c)及び図5(c)は、変形後の状態を示す。参考例の車両140の充電インレット構造101は、車両40の充電インレット構造1との比較において、第2後側上方脚部13、パッチ20、及び内骨部31の後側突出部31aを有さない点と、前側下方脚部111の先端部111aが薄板5よりも車体内側に位置して薄板5のみに締結固定される点とが異なり、その他の点は一致する。 Note that Figs. 4(b) and 5(b) show the state before deformation, and Figs. 4(c) and 5(c) show the state after deformation. The charging inlet structure 101 of the vehicle 140 of the reference example differs from the charging inlet structure 1 of the vehicle 40 in that it does not have the second rear upper leg 13, the patch 20, and the rear protrusion 31a of the inner bone portion 31, and that the tip 111a of the front lower leg 111 is located on the inside of the vehicle body relative to the thin plate 5 and is fastened and fixed only to the thin plate 5, but is the same in other respects.

図4(c)に示す充電インレット構造101では、点線の閉曲線で囲まれた領域R2に位置するインレットブラケット110の締結上部の一般面の変形が大きくなっていて、その結果、矢印bで示すインレットブラケット110の車両内後側への変形が大きくなっている。 In the charging inlet structure 101 shown in FIG. 4(c), the deformation of the general surface of the upper fastening part of the inlet bracket 110 located in the region R2 surrounded by the dotted closed curve is large, and as a result, the deformation of the inlet bracket 110 toward the rear inside the vehicle, as indicated by the arrow b, is large.

これに対し、図5(c)に示す本開示の充電インレット構造1では、別部品である第2後側上方脚部13とパッチ20の追加による薄板5の上側かつ後側における挟み込み固定により、点線の閉曲線で囲まれた領域R2′に示すインレットブラケット10の締結上部の一般面の変形が抑制され、その結果、矢印b′で示すインレットブラケット10の車両内後側への倒れ込みも大きく抑制されている。 In contrast, in the charging inlet structure 1 of the present disclosure shown in FIG. 5(c), the addition of the second rear upper leg 13 and patch 20, which are separate parts, clamps and fixes the thin plate 5 to the upper and rear sides, thereby suppressing deformation of the general surface of the upper fastening part of the inlet bracket 10, shown in the area R2' surrounded by the dotted closed curve, and as a result, the inlet bracket 10 is also significantly prevented from falling toward the rear inside the vehicle, as shown by the arrow b'.

したがって、インレットブラケット10に追加の第2後側上方脚部13を設置することで、前後荷重付加時のインレットブラケット10の車両内側への倒れこみを抑制できる。またインレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を新たに設けることで、上脚締結部付近の薄板5の変形を抑制でき、インレットブラケット10の車両内後側への変位を低減できる。よって、インレットブラケット10の取付部の剛性を高くできるので、充電コネクタの操作性を向上でき、充電インレット構造1の質感も向上させることができる。 Therefore, by providing an additional second rear upper leg 13 on the inlet bracket 10, it is possible to prevent the inlet bracket 10 from tipping toward the inside of the vehicle when a front-rear load is applied. In addition, by providing a new patch 20 connecting the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10, it is possible to prevent deformation of the thin plate 5 near the upper leg fastening portion, and reduce the displacement of the inlet bracket 10 toward the rear side inside the vehicle. As a result, it is possible to increase the rigidity of the mounting portion of the inlet bracket 10, which improves the operability of the charging connector and the texture of the charging inlet structure 1.

X方向後側へ荷重を付与したときのインレット部の変形についての説明を更に続ける。図6(a)は、参考例の車両140の模式側方図であり、図6(b)は、図6(a)における充電インレット構造101周辺部の部分拡大側方図である。また、図7(a)は、図6(b)におけるA-A線模式断面図であり、前側下方脚部111を通過するXY平面で車両140を切断したときの模式断面図である。また、図7(b)は、図7(a)における領域R3部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造101の周辺領域における拡大模式断面図である。 The explanation of the deformation of the inlet portion when a load is applied to the rear side in the X direction will be further continued. FIG. 6(a) is a schematic side view of a reference example vehicle 140, and FIG. 6(b) is a partially enlarged side view of the peripheral portion of charging inlet structure 101 in FIG. 6(a). FIG. 7(a) is a schematic cross-sectional view of line A-A in FIG. 6(b), which is a schematic cross-sectional view of vehicle 140 cut by XY plane passing through front lower leg portion 111. FIG. 7(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R3 in FIG. 7(a), which is a schematic cross-sectional view of the peripheral region of charging inlet structure 101.

一方、図8(a)は、図6(a)に対応する車両40の模式側方図であり、図8(b)は、図8(a)における充電インレット構造1の周辺部の模式拡大側方図である。また、図9(a)は、図8(b)におけるA′-A′線模式断面図であり、前側下方脚部11を通過するXY平面で車両40を切断したときの模式断面図である。また、図9(b)は、図9(a)における領域R3′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。なお、図7(a),(b)及び図9(a),(b)において、実線は、変形前の状態を示し、点線は、X方向後側へ荷重を付与した後の変形後の状態を示す。 Meanwhile, FIG. 8(a) is a schematic side view of the vehicle 40 corresponding to FIG. 6(a), and FIG. 8(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 1 in FIG. 8(a). Also, FIG. 9(a) is a schematic cross-sectional view of the A'-A' line in FIG. 8(b), which is a schematic cross-sectional view when the vehicle 40 is cut in the XY plane passing through the front lower leg portion 11. Also, FIG. 9(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R3' in FIG. 9(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1. Note that in FIGS. 7(a), (b) and 9(a), (b), the solid lines indicate the state before deformation, and the dotted lines indicate the state after deformation after a load is applied to the rear side in the X direction.

図7(a)に示す状態と図9(a)に示す状態とを比較すると、矢印cで示す参考例の車両140のインレットブラケット110の車両内側への変形の度合が、矢印c′で示す本実施形態の車両40のインレットブラケット10の車両内側への変形の度合よりも大きい。更には、図7(b)に示す状態と図9(b)に示す状態とを比較すると、参考例の車両140の前側下方脚部111の方が、車両40の前側下方脚部11よりも大きく変形している。 Comparing the state shown in FIG. 7(a) with the state shown in FIG. 9(a), the degree of deformation of the inlet bracket 110 of the vehicle 140 of the reference example toward the inside of the vehicle, indicated by arrow c, is greater than the degree of deformation of the inlet bracket 10 of the vehicle 40 of this embodiment toward the inside of the vehicle, indicated by arrow c'. Furthermore, comparing the state shown in FIG. 7(b) with the state shown in FIG. 9(b), the front lower leg 111 of the vehicle 140 of the reference example is more deformed than the front lower leg 11 of the vehicle 40.

したがって、インレットブラケット10における第2後側上方脚部13の追加による前後荷重付加時の車両内側への倒れこみ抑制に加えて、前側下方脚部11の締結を、前側下方脚部11と内骨部31で薄板5を挟み込んだ状態で実行したことで、前側下方脚部11の変形抑制を効果的に実行でき、前側下方脚部11の疲労強度を大きくできる。 Therefore, in addition to preventing the inlet bracket 10 from tipping inward when a front-rear load is applied by adding the second rear upper leg 13, the front lower leg 11 is fastened with the thin plate 5 sandwiched between the front lower leg 11 and the inner bone portion 31, which effectively prevents deformation of the front lower leg 11 and increases the fatigue strength of the front lower leg 11.

図10(a)は、参考例の車両140の模式側方図であり、図10(b)は、図10(a)における充電インレット構造101の周辺部の模式拡大側方図である。また、図11(a)は、図10(b)におけるB-B線模式断面図であり、後側上方脚部112を通過するYZ平面で車両140を切断したときの模式断面図である。また、図11(b)は、図11(a)における領域R4部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造101の周辺領域における拡大模式断面図である。 Figure 10(a) is a schematic side view of a vehicle 140 of a reference example, and Figure 10(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 101 in Figure 10(a). Figure 11(a) is a schematic cross-sectional view of line B-B in Figure 10(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 140 cut on the YZ plane passing through the rear upper leg portion 112. Figure 11(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R4 in Figure 11(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 101.

一方、図12(a)は、図10(a)に対応する車両40の模式側方図であり、図12(b)は、図12(a)における充電インレット構造1の周辺部の模式拡大側方図である。また、図13(a)は、図12(b)におけるB′-B′線模式断面図であり、第1後側上方脚部12を通過するYZ平面で車両40を切断したときの模式断面図である。また、図13(b)は、図13(a)における領域R4′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。なお、図11(a),(b)及び図13(a),(b)において、実線は、変形前の状態を示し、点線は、X方向後側へ荷重を付与した後の変形後の状態を示す。 Meanwhile, FIG. 12(a) is a schematic side view of the vehicle 40 corresponding to FIG. 10(a), and FIG. 12(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 1 in FIG. 12(a). Also, FIG. 13(a) is a schematic cross-sectional view of the line B'-B' in FIG. 12(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 40 cut in the YZ plane passing through the first rear upper leg portion 12. Also, FIG. 13(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R4' in FIG. 13(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1. Note that in FIGS. 11(a), (b) and 13(a), (b), the solid lines indicate the state before deformation, and the dotted lines indicate the state after deformation after a load is applied to the rear side in the X direction.

図4(c)及び図5(c)に示すように、インレットブラケット110の上側かつ後側の変形が大きいのに対し、インレットブラケット10の上側かつ後側の変形が小さく抑制されている。また、それに起因して、図11(b)及び図13(b)の夫々において点線の円で囲んだ領域R5,R5′に示すように、インレットブラケット110の下側かつ後側の締結部の変形が大きいのに対し、インレットブラケット10の下側かつ後側の締結部の変形は小さい。そして、その結果、矢印dで示すインレットブラケット110のY方向内側への変形が大きいのに対し、矢印d′で示すインレットブラケット10のY方向内側への変形が小さく抑制されている。 As shown in Figures 4(c) and 5(c), the deformation of the upper and rear sides of the inlet bracket 110 is large, while the deformation of the upper and rear sides of the inlet bracket 10 is suppressed to be small. Also, due to this, as shown in the regions R5, R5' surrounded by dotted circles in Figures 11(b) and 13(b), respectively, the deformation of the fastening portion on the lower and rear sides of the inlet bracket 110 is large, while the deformation of the fastening portion on the lower and rear sides of the inlet bracket 10 is small. As a result, the deformation of the inlet bracket 110 in the Y direction inward as indicated by the arrow d is large, while the deformation of the inlet bracket 10 in the Y direction inward as indicated by the arrow d' is suppressed to be small.

したがって、インレットブラケット10に追加の第2後側上方脚部13を設置することで、前後荷重付加時のインレットブラケット10の車両内側への倒れこみを抑制できるだけでなく、インレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を新たに設けることで、インレットブラケット10の上側取付部の面剛性を上げることができる。そして、インレットブラケット10の上脚締結部の変形を抑制できるだけでなく、その変形の低減により、インレットブラケット10の下脚締結部の変形も効率的に抑制でき、インレットブラケット10の上側取付部と下側取付部の疲労強度を高くできる。 Therefore, by installing the additional second rear upper leg 13 on the inlet bracket 10, not only can the inlet bracket 10 be prevented from collapsing toward the inside of the vehicle when a front or rear load is applied, but by providing a new patch 20 connecting the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10, the surface rigidity of the upper mounting part of the inlet bracket 10 can be increased. And not only can deformation of the upper leg fastening part of the inlet bracket 10 be suppressed, but by reducing this deformation, deformation of the lower leg fastening part of the inlet bracket 10 can also be efficiently suppressed, and the fatigue strength of the upper and lower mounting parts of the inlet bracket 10 can be increased.

[Y方向内側への荷重に対する耐荷重性能]
次に、Y方向内側への荷重に対する充電インレット構造1の耐性について説明する。図14(a)~(c)は、参考例の車両に、図14(b)に矢印eで示すY方向内側へ荷重を付与したときの参考例の車両140の充電インレット構造101付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。また、図15(a)~(c)は、上記充電インレット構造1を備える車両40に、図15(b)に矢印e′で示すY方向内側へ荷重を付与したときの本開示の車両40の充電インレット構造1付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。なお、図14(b)及び図15(b)は、変形前の状態を示し、図14(c)及び図15(c)は、変形後の状態を示している。
[Load-bearing capacity against load inward in the Y direction]
Next, the resistance of the charge inlet structure 1 to a load in the Y direction will be described. Figures 14(a) to 14(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charge inlet structure 101 of the vehicle 140 of the reference example when a load is applied in the Y direction inward as indicated by the arrow e in Figure 14(b) to the vehicle of the reference example. Also, Figures 15(a) to 15(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charge inlet structure 1 of the vehicle 40 of the present disclosure when a load is applied in the Y direction inward as indicated by the arrow e' in Figure 15(b) to the vehicle 40 including the charge inlet structure 1. Note that Figures 14(b) and 15(b) show a state before deformation, and Figures 14(c) and 15(c) show a state after deformation.

図14(c)に示す充電インレット構造101では、点線の閉曲線で囲まれた領域R6で示すインレットブラケット110の締結上部の一般面の変形が大きくなっていて、その結果、インレットブラケット110の車両内側への変形が大きくなっている。 In the charging inlet structure 101 shown in FIG. 14(c), the deformation of the general surface of the upper fastening part of the inlet bracket 110, shown in the region R6 enclosed by the dotted closed curve, is large, and as a result, the deformation of the inlet bracket 110 toward the inside of the vehicle is large.

これに対し、図15(c)に示す本開示の充電インレット構造1では、別部品である第2後側上方脚部13とパッチ20の追加によるインレットブラケット10の上側かつ後側における挟み込み固定により、点線の閉曲線で囲まれた領域R6′で示すインレットブラケット10の締結上部の一般面の変形が抑制され、その結果、インレットブラケット10の車両内側への倒れ込みも大きく抑制されている。 In contrast, in the charging inlet structure 1 of the present disclosure shown in FIG. 15(c), the addition of the second rear upper leg 13 and patch 20, which are separate parts, clamps and fixes the inlet bracket 10 to the upper and rear sides, thereby suppressing deformation of the general surface of the upper fastening part of the inlet bracket 10, as shown in the area R6' surrounded by the dotted closed curve, and as a result, the inlet bracket 10 is also significantly prevented from collapsing toward the inside of the vehicle.

したがって、インレットブラケット10に追加の第2後側上方脚部13を設置することで、Y方向内側荷重付加時のインレットブラケット10の車両内側への倒れこみを抑制できる。またインレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を新たに設けることで、上脚締結部である薄板5の変形を抑制でき、インレットブラケット10の車両内後側への変位を低減できる。よって、インレットブラケット10の取付部の剛性を高くでき、充電コネクタの操作性を向上でき、充電インレット構造1の質感も向上させることができる。 Therefore, by providing an additional second rear upper leg 13 on the inlet bracket 10, it is possible to prevent the inlet bracket 10 from tipping over toward the inside of the vehicle when an inward load in the Y direction is applied. In addition, by providing a new patch 20 connecting the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10, it is possible to prevent deformation of the thin plate 5, which is the upper leg fastening portion, and reduce the displacement of the inlet bracket 10 toward the rear side inside the vehicle. This makes it possible to increase the rigidity of the mounting portion of the inlet bracket 10, improve the operability of the charging connector, and also improve the texture of the charging inlet structure 1.

Y方向内側へ荷重を付与したときのインレット部の変形について更に説明を続ける。図16(a)は、参考例の車両140の模式側方図であり、図16(b)は、図6(a)における充電インレット構造101の周辺部の模式拡大側方図である。また、図17(a)は、図16(b)におけるC-C線模式断面図であり、前側下方脚部111を通過するXY平面で車両140を切断したときの模式断面図である。また、図17(b)は、図17(a)における領域R7部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。 The deformation of the inlet portion when a load is applied inward in the Y direction will be further described. Figure 16(a) is a schematic side view of a vehicle 140 of a reference example, and Figure 16(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 101 in Figure 6(a). Figure 17(a) is a schematic cross-sectional view of line C-C in Figure 16(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 140 cut in the XY plane passing through the front lower leg portion 111. Figure 17(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R7 in Figure 17(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1.

一方、図18(a)は、図16(a)に対応する車両40の模式側方図であり、図18(b)は、図18(a)における充電インレット構造1の周辺部の模式拡大側方図である。また、図19(a)は、図18(b)におけるC′-C′線模式断面図であり、前側下方脚部11を通過するXY平面で車両40を切断したときの模式断面図である。また、図19(b)は、図19(a)における領域R7′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。なお、図17(a),(b)及び図19(a),(b)において、実線は、変形前の状態を示し、点線は、Y方向内側へ荷重を付与した後の変形後の状態を示す。 Meanwhile, FIG. 18(a) is a schematic side view of the vehicle 40 corresponding to FIG. 16(a), and FIG. 18(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 1 in FIG. 18(a). Also, FIG. 19(a) is a schematic cross-sectional view of the C'-C' line in FIG. 18(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 40 cut in the XY plane passing through the front lower leg portion 11. Also, FIG. 19(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R7' in FIG. 19(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1. Note that in FIGS. 17(a), (b) and 19(a), (b), the solid lines indicate the state before deformation, and the dotted lines indicate the state after deformation after a load is applied inward in the Y direction.

図17(b)に示す状態と図19(b)に示す状態とを比較すると、車両140のインレットブラケット110の前側締結部の変形の度合が、車両40のインレットブラケット10の前側締結部への変形の度合よりも大きい。そして、図17(a)及び図19(a)に示すように、矢印fで示すインレットブラケット110の変形の度合よりも矢印f′で示すインレットブラケット10の変形の度合の方が小さくなっている。 Comparing the state shown in FIG. 17(b) with the state shown in FIG. 19(b), the degree of deformation of the front fastening portion of the inlet bracket 110 of the vehicle 140 is greater than the degree of deformation of the front fastening portion of the inlet bracket 10 of the vehicle 40. Also, as shown in FIG. 17(a) and FIG. 19(a), the degree of deformation of the inlet bracket 10 indicated by the arrow f' is smaller than the degree of deformation of the inlet bracket 110 indicated by the arrow f.

したがって、インレットブラケット10における第2後側上方脚部13の追加による、Y方向内側への荷重付与時の車両内側への倒れこみ抑制に加えて、前側下方脚部11の締結を、前側下方脚部11と内骨部31で薄板5を挟み込んだ状態で実行したことで、前側下方脚部11の変形抑制を効率的に実行でき、前側下方脚部11の疲労強度を大きくできる。 Therefore, by adding the second rear upper leg 13 to the inlet bracket 10, in addition to preventing the bracket from tipping inward in the Y direction when a load is applied inward, the front lower leg 11 is fastened with the thin plate 5 sandwiched between the front lower leg 11 and the inner bone portion 31, which efficiently prevents deformation of the front lower leg 11 and increases the fatigue strength of the front lower leg 11.

図20(a)は、車両140の模式側方図であり、図20(b)は、図20(a)における充電インレット構造101の周辺部の模式拡大側方図である。また、図21(a)は、図20(b)におけるD-D線模式断面図であり、後側上方脚部112を通過するYZ平面で車両140を切断したときの模式断面図である。また、図21(b)は、図21(a)における領域R8部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造101の周辺領域における拡大模式断面図である。 20(a) is a schematic side view of the vehicle 140, and FIG. 20(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 101 in FIG. 20(a). FIG. 21(a) is a schematic cross-sectional view of line D-D in FIG. 20(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 140 cut along the YZ plane passing through the rear upper leg portion 112. FIG. 21(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of region R8 in FIG. 21(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 101.

一方、図22(a)は、図20(a)に対応する車両40の模式側方図であり、図22(b)は、図22(a)における充電インレット構造1の周辺部の模式拡大側方図である。また、図23(a)は、図22(b)におけるD′-D′線模式断面図であり、第1後側上方脚部12を通過するYZ平面で車両40を切断したときの模式断面図である。また、図23(b)は、図23(a)における領域R8′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。なお、図21(a),(b)及び図23(a),(b)において、実線は、変形前の状態を示し、点線は、Y方向内側へ荷重を付与した後の変形後の状態を示す。 Meanwhile, FIG. 22(a) is a schematic side view of the vehicle 40 corresponding to FIG. 20(a), and FIG. 22(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 1 in FIG. 22(a). Also, FIG. 23(a) is a schematic cross-sectional view of the D'-D' line in FIG. 22(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 40 cut in the YZ plane passing through the first rear upper leg 12. Also, FIG. 23(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R8' in FIG. 23(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1. Note that in FIGS. 21(a), (b) and 23(a), (b), the solid lines indicate the state before deformation, and the dotted lines indicate the state after deformation after a load is applied inward in the Y direction.

図21(b)に示す状態と図23(b)に示す状態とを比較すると、車両140のインレットブラケット110の上側締結部の変形の度合が、車両40のインレットブラケット10の上側締結部の変形の度合よりも大きい。また、それに起因して、図21(a)に点線の円で囲んだ領域R9及び図23(a)に点線の円で囲んだ領域R9′に示すように、インレットブラケット10の下側部分の車体内側への変形の度合が、インレットブラケット110の下側部分の車体内側への変形の度合よりも抑制されている。そして、図21(a)に矢印gで示すインレットブラケット110の車体内側への変形の度合が、図23(a)に矢印g′で示すインレットブラケット10の車体内側への変形の度合よりも大きくなっている。 21(b) and 23(b), the degree of deformation of the upper fastening portion of the inlet bracket 110 of the vehicle 140 is greater than the degree of deformation of the upper fastening portion of the inlet bracket 10 of the vehicle 40. As a result, as shown in the region R9 surrounded by a dotted circle in FIG. 21(a) and the region R9' surrounded by a dotted circle in FIG. 23(a), the degree of deformation of the lower portion of the inlet bracket 10 toward the inside of the vehicle body is suppressed more than the degree of deformation of the lower portion of the inlet bracket 110 toward the inside of the vehicle body. The degree of deformation of the inlet bracket 110 toward the inside of the vehicle body shown by the arrow g in FIG. 21(a) is greater than the degree of deformation of the inlet bracket 10 toward the inside of the vehicle body shown by the arrow g' in FIG. 23(a).

したがって、インレットブラケット10に追加の第2後側上方脚部13を設置することで、左右(Y方向)荷重時のインレットブラケット10の車両内側への倒れこみを抑制できるだけでなく、インレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を新たに設けることで、インレットブラケット10の上側取付部の面剛性を上げることができる。そして、インレットブラケット10の上脚締結部の変形を抑制できるだけでなく、その変形の低減により、インレットブラケット10の下脚締結部の変形も効率的に抑制でき、インレットブラケット10の上側取付部と下側取付部の疲労強度を高くできる。 Therefore, by providing the additional second rear upper leg 13 on the inlet bracket 10, not only can the inlet bracket 10 be prevented from collapsing toward the inside of the vehicle when a left-right (Y-direction) load is applied, but by providing a new patch 20 connecting the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10, the surface rigidity of the upper mounting part of the inlet bracket 10 can be increased. And not only can deformation of the upper leg fastening part of the inlet bracket 10 be suppressed, but by reducing this deformation, deformation of the lower leg fastening part of the inlet bracket 10 can also be efficiently suppressed, and the fatigue strength of the upper and lower mounting parts of the inlet bracket 10 can be increased.

[Z方向下側への荷重に対する耐荷重性能]
次に、Z方向下側への荷重に対する充電インレット構造1の耐性について説明する。図24(a)~(c)は、参考例の車両140に、図24(b)に矢印hで示すZ方向下側へ荷重を付与したときの参考例の車両140の充電インレット構造101付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。また、図25(a)~(c)は、上記充電インレット構造1を備える車両40に、図25(b)に矢印h′で示すZ方向下側へ荷重を付与したときの本開示の車両40の充電インレット構造1付近の変形度合を説明するための模式斜視図である。なお、図24(b)及び図25(b)は、変形前の状態を示し、図24(c)及び図25(c)は、変形後の状態を示している。
[Load-bearing capacity against load downward in Z direction]
Next, the resistance of the charge inlet structure 1 to a load applied downward in the Z direction will be described. Figures 24(a) to 24(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charge inlet structure 101 of the vehicle 140 of the reference example when a load is applied downward in the Z direction as indicated by the arrow h in Figure 24(b) to the vehicle 140 of the reference example. Also, Figures 25(a) to 25(c) are schematic perspective views for explaining the degree of deformation near the charge inlet structure 1 of the vehicle 40 of the present disclosure when a load is applied downward in the Z direction as indicated by the arrow h' in Figure 25(b) to the vehicle 40 including the charge inlet structure 1. Note that Figures 24(b) and 25(b) show a state before deformation, and Figures 24(c) and 25(c) show a state after deformation.

図24(c)に示す充電インレット構造101では、点線の閉曲線で囲まれた領域R10で示すインレットブラケット110の締結上部の一般面の変形が大きくなっている。また、矢印iで示すインレットブラケット110上側の車両下外側への変形が大きくなっており、矢印jで示すインレットブラケット110の車両下内側への変形も大きくなっている。 In the charging inlet structure 101 shown in FIG. 24(c), the deformation of the general surface of the upper fastening portion of the inlet bracket 110, indicated by the region R10 enclosed by the dotted closed curve, is large. In addition, the deformation of the upper side of the inlet bracket 110 toward the outside under the vehicle, indicated by the arrow i, is large, and the deformation of the inlet bracket 110 toward the inside under the vehicle, indicated by the arrow j, is also large.

これに対し、図25(c)に示す本開示の充電インレット構造1では、別部品である第2後側上方脚部13とパッチ20の追加によるインレットブラケット10の上側かつ後側における挟み込み固定により、点線の閉曲線で囲まれた領域R10′で示すインレットブラケット10の締結上部の一般面の変形が小さく抑制されている。また、矢印i′で示すインレットブラケット110上側の車両下外側への変形も小さく抑制され、矢印jで示すインレットブラケット110の車両下内側への変形も小さく抑制されている。 In contrast, in the charging inlet structure 1 of the present disclosure shown in FIG. 25(c), the second rear upper leg 13 and patch 20, which are separate parts, are added to clamp and fix the inlet bracket 10 to the upper and rear sides, thereby minimizing deformation of the general surface of the fastening upper part of the inlet bracket 10, as shown in the region R10' surrounded by the dotted closed curve. In addition, deformation of the upper side of the inlet bracket 110 toward the outside under the vehicle, as shown by the arrow i', is also minimizing deformation of the inlet bracket 110 toward the inside under the vehicle, as shown by the arrow j.

したがって、インレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を設けることで、上脚締結部での薄板5の変形を抑制でき、インレットブラケット10の車両下外側への変位を低減できる。また、それらの変形を抑制できることに加えて、インレットブラケット10下側の車両下内側への変位も低減できるため、ブラケット取付部の剛性向上、充電コネクタの操作性向上、及びインレット部の質感向上を実現できる。 Therefore, by providing a patch 20 that connects the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10, deformation of the thin plate 5 at the upper leg fastening portion can be suppressed, and the displacement of the inlet bracket 10 toward the outside under the vehicle can be reduced. In addition to being able to suppress such deformation, the displacement of the lower side of the inlet bracket 10 toward the inside under the vehicle can also be reduced, which can improve the rigidity of the bracket attachment portion, improve the operability of the charging connector, and improve the texture of the inlet portion.

Z方向下側へ荷重を付与したときのインレット部の変形について更に説明を続ける。図26(a)は、車両140の模式側方図であり、図26(b)は、図26(a)における充電インレット構造101の周辺部の模式拡大側方図である。また、図27(a)は、図26(b)におけるE-E線模式断面図であり、後側上方脚部112を通過するYZ平面で車両140を切断したときの模式断面図である。また、図27(b)は、図27(a)における領域R11部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造101の周辺領域における拡大模式断面図である。 The deformation of the inlet portion when a load is applied downward in the Z direction will be further described. Figure 26(a) is a schematic side view of the vehicle 140, and Figure 26(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 101 in Figure 26(a). Figure 27(a) is a schematic cross-sectional view of line E-E in Figure 26(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 140 cut in the YZ plane passing through the rear upper leg portion 112. Figure 27(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R11 in Figure 27(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 101.

一方、図28(a)は、図26(a)に対応する車両40の模式側方図であり、図28(b)は、図28(a)における充電インレット構造1の周辺部の模式拡大側方図である。また、図29(a)は、図28(b)におけるE′-E′線模式断面図であり、第1後側上方脚部12を通過するYZ平面で車両40を切断したときの模式断面図である。また、図29(b)は、図29(a)における領域R11′部分の拡大模式断面図であり、充電インレット構造1の周辺領域における拡大模式断面図である。なお、図27(a),(b)及び図29(a),(b)において、実線は、変形前の状態を示し、点線は、Z方向下側へ荷重を付与した後の変形後の状態を示す。 Meanwhile, FIG. 28(a) is a schematic side view of the vehicle 40 corresponding to FIG. 26(a), and FIG. 28(b) is a schematic enlarged side view of the peripheral portion of the charging inlet structure 1 in FIG. 28(a). Also, FIG. 29(a) is a schematic cross-sectional view of the E'-E' line in FIG. 28(b), which is a schematic cross-sectional view of the vehicle 40 cut in the YZ plane passing through the first rear upper leg 12. Also, FIG. 29(b) is an enlarged schematic cross-sectional view of the region R11' in FIG. 29(a), which is a schematic enlarged cross-sectional view of the peripheral region of the charging inlet structure 1. Note that in FIGS. 27(a), (b) and 29(a), (b), the solid lines indicate the state before deformation, and the dotted lines indicate the state after deformation after a load is applied downward in the Z direction.

図27(b)に示す状態と図29(b)に示す状態とを比較すると、車両140のインレットブラケット110の上側締結部の変形の度合が、車両40のインレットブラケット10の上側締結部の変形の度合よりも大きい。また、それに起因して、図29(a)に点線の円で囲んだ領域R12及び図23(a)に点線の円で囲んだ領域R12′に示すように、インレットブラケット10の下側部分の車体内側への変形の度合が、インレットブラケット110の下側部分の車体内側への変形の度合よりも抑制されている。そして、図21(a)に矢印k,lで示すインレットブラケット110の車体内側への変形の度合が、図23(a)に矢印k′,l′で示すインレットブラケット10の車体内側への変形の度合よりも大きくなっている。 27(b) and 29(b), the degree of deformation of the upper fastening portion of the inlet bracket 110 of the vehicle 140 is greater than the degree of deformation of the upper fastening portion of the inlet bracket 10 of the vehicle 40. As a result, as shown in the region R12 surrounded by a dotted circle in FIG. 29(a) and the region R12' surrounded by a dotted circle in FIG. 23(a), the degree of deformation of the lower portion of the inlet bracket 10 toward the inside of the vehicle body is suppressed more than the degree of deformation of the lower portion of the inlet bracket 110 toward the inside of the vehicle body. The degree of deformation of the inlet bracket 110 toward the inside of the vehicle body shown by the arrows k and l in FIG. 21(a) is greater than the degree of deformation of the inlet bracket 10 toward the inside of the vehicle body shown by the arrows k' and l' in FIG. 23(a).

したがって、インレットブラケット10の上脚から後脚をつなぐパッチ20を設け、取付部の面剛性を上げたことで、インレットブラケット10の上脚締結部の変形を抑制でき、更には、その変形の抑制により、インレットブラケット10の下脚締結部の変形も抑制でき、インレットブラケット10上脚及び下脚締結部の疲労強度を向上させることができる。 Therefore, by providing a patch 20 connecting the upper leg to the rear leg of the inlet bracket 10 and increasing the surface rigidity of the mounting portion, deformation of the upper leg fastening portion of the inlet bracket 10 can be suppressed. Furthermore, by suppressing this deformation, deformation of the lower leg fastening portion of the inlet bracket 10 can also be suppressed, improving the fatigue strength of the upper and lower leg fastening portions of the inlet bracket 10.

[本開示の充電インレット構造1の必須の構成と、その構成から導出される作用効果]
以上、本開示に係る車両40の充電インレット構造1は、複数の脚部11~14を有し、充電インレットを車両40に取り付ける際に用いるインレットブラケット10と、車体50に含まれると共に、複数の脚部11~14が締結固定される薄板5を備える。また、充電インレット構造1は、複数の脚部11~14に含まれる第1後側上方脚部(第1脚部)12に薄板5の第1箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第1端部20a、及び複数の脚部11~14に含まれると共に第1後側上方脚部12に隣り合う第2後側上方脚部(第2脚部)13に薄板5の第2箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第2端部20bを有し、薄板5に沿って延在するパッチ20を備える。
[Essential configuration of the charging inlet structure 1 of the present disclosure and effects derived from the configuration]
As described above, the charging inlet structure 1 for a vehicle 40 according to the present disclosure includes an inlet bracket 10 having a plurality of legs 11-14 and used when attaching a charging inlet to the vehicle 40, and a thin plate 5 that is included in a vehicle body 50 and to which the plurality of legs 11-14 are fastened. The charging inlet structure 1 also includes a patch 20 that extends along the thin plate 5 and has a first end 20a that is fastened and fixed in a state in which a first location of the thin plate 5 is sandwiched between a first rear upper leg (first leg) 12 that is included in the plurality of legs 11-14, and a second end 20b that is fastened and fixed in a state in which a second location of the thin plate 5 is sandwiched between a second rear upper leg (second leg) 13 that is included in the plurality of legs 11-14 and adjacent to the first rear upper leg 12.

上記充電インレット構造1によれば、薄板5に沿うようにパッチ20を配置して、インレットブラケット10の隣り合う2つの脚部12,13を、薄板5を挟み込んだ状態でパッチ20に固定する。したがって、隣り合う2つの脚部12,13が固定される薄板箇所をパッチ20で補強できて、当該薄板箇所の剛性を高くできる。よって、2つの脚部12,13から受ける荷重による当該薄板箇所の変形を抑制できて、充電操作時におけるインレットブラケット10の変形(変位)を抑制できるので、充電操作時にユーザが違和感を覚えることを抑制できる。 According to the charging inlet structure 1, the patch 20 is arranged along the thin plate 5, and the two adjacent legs 12, 13 of the inlet bracket 10 are fixed to the patch 20 with the thin plate 5 sandwiched between them. Therefore, the thin plate portion where the two adjacent legs 12, 13 are fixed can be reinforced by the patch 20, and the rigidity of the thin plate portion can be increased. Therefore, deformation of the thin plate portion due to the load from the two legs 12, 13 can be suppressed, and deformation (displacement) of the inlet bracket 10 during charging operation can be suppressed, thereby suppressing the user from feeling uncomfortable during charging operation.

[採用されると好ましい充電インレット構造1の構成と、その構成から導出される作用効果]
薄板5の第3箇所にその第3箇所の厚さ方向(Y方向)に重なるように第3箇所よりも車体50の内側に配置される内骨部31を備えてもよい。そして、複数の脚部11~14に含まれる前側下方脚部(第3脚部)11が内骨部31に当該第3箇所を挟み込んだ状態で締結固定されてもよい。ここで、内骨部31は、例えば、既存の内骨30を充電インレット構造1周辺まで延長することで設けてもよい。
[Preferable configuration of charging inlet structure 1 and effects derived from the configuration]
An inner rib portion 31 may be provided that is arranged inside the vehicle body 50 with respect to the third location of the thin plate 5 so as to overlap the third location in the thickness direction (Y direction) of the thin plate 5. A front lower leg portion (third leg portion) 11 included in the plurality of legs 11 to 14 may be fastened and fixed in a state in which the third location is sandwiched between the inner rib portion 31. Here, the inner rib portion 31 may be provided, for example, by extending the existing inner rib 30 to the periphery of the charging inlet structure 1.

本構成によれば、内骨部31に対して薄板5を挟み込んだ状態で第3脚部11を剛性が高い内骨部31に固定しているので、充電インレット構造1が充電操作時に荷重を受けた際の、第3脚部11の締結部周辺の変形を抑制できる。したがって、充電操作時におけるインレットブラケット10の変形(変位)を更に抑制でき、充電操作時にユーザが違和感を覚えることを更に抑制できる。 According to this configuration, the third leg 11 is fixed to the highly rigid inner bone portion 31 with the thin plate 5 sandwiched between the inner bone portion 31, so deformation around the fastening portion of the third leg 11 can be suppressed when the charging inlet structure 1 receives a load during charging operation. Therefore, deformation (displacement) of the inlet bracket 10 during charging operation can be further suppressed, and discomfort felt by the user during charging operation can be further suppressed.

また、第1脚部12が、インレットブラケット10の板状の本体15の後側かつ上側(車体50の後側かつ上側)から上側に突出する一方、第2脚部13が、本体15の後側かつ上側から後側に突出し、第1脚部12が本体15に一体に構成される一方、第2脚部13は、本体15と別部品であって、本体15に締結固定されてもよい。 In addition, the first leg 12 protrudes upward from the rear and upper side of the plate-shaped main body 15 of the inlet bracket 10 (the rear and upper side of the vehicle body 50), while the second leg 13 protrudes rearward from the rear and upper side of the main body 15. The first leg 12 is integrally formed with the main body 15, while the second leg 13 may be a separate part from the main body 15 and fastened to the main body 15.

本構成によれば、参考例(既存)の充電インレット構造101に別部品である第2脚部13とパッチ20を追加するだけで、既存の充電インレット構造101を、本開示の充電インレット構造にグレードアップでき、効果的な補強(剛性向上)を実現できる。そして、充電操作時におけるユーザの違和感を効果的に解消することができる。 According to this configuration, by simply adding the second leg 13 and patch 20, which are separate parts, to the charging inlet structure 101 of the reference example (existing), the existing charging inlet structure 101 can be upgraded to the charging inlet structure of the present disclosure, thereby achieving effective reinforcement (improved rigidity). This can also effectively eliminate any discomfort felt by the user during charging operations.

[変形例の充電インレット構造]
なお、本開示は、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。
[Modified Charging Inlet Structure]
The present disclosure is not limited to the above-described embodiment and its modified examples, and various improvements and modifications are possible within the scope of the claims of the present application and their equivalents.

例えば、上記実施形態では、第1後側上方脚部(第1脚部)12が、インレットブラケット10の板状の本体15と別部品であって、第1後側上方脚部12を本体15の上側かつ後側に固定する場合について説明した。 For example, in the above embodiment, the first rear upper leg (first leg) 12 is a separate part from the plate-shaped main body 15 of the inlet bracket 10, and the first rear upper leg 12 is fixed to the upper and rear side of the main body 15.

しかし、図30、すなわち、変形例の充電インレット構造201における図3に対応する拡大側面図に示すように、第1脚部212及び第2脚部213の両方ともが、インレットブラケット210の板状の本体215と一体に構成されていてもよい。 However, as shown in FIG. 30, i.e., an enlarged side view of a modified charging inlet structure 201 corresponding to FIG. 3, both the first leg 212 and the second leg 213 may be integral with the plate-shaped main body 215 of the inlet bracket 210.

インレットブラケットが有する脚部の全ては、インレットブラケットの板状の本体と一体に形成されていてもよい。又は、インレットブラケットが有する複数の脚部に含まれる1以上の脚部が、インレットブラケットの板状の本体と別体の部品であって、本体に締結固定される構成でもよい。例えば、インレットブラケットが有する2つ又は3つの脚部が、インレットブラケットの本体と別体の部品でもよい。 All of the legs of the inlet bracket may be formed integrally with the plate-shaped main body of the inlet bracket. Alternatively, one or more of the multiple legs of the inlet bracket may be separate parts from the plate-shaped main body of the inlet bracket and fastened to the main body. For example, two or three of the legs of the inlet bracket may be separate parts from the main body of the inlet bracket.

また、第1脚部12と第2脚部13が、インレットブラケット10の後側かつ上側に位置する場合について説明した。しかし、第1脚部と第2脚部は、インレットブラケットのどこに位置してもよく、例えば、第1脚部と第2脚部は、前側かつ上側に位置してもよく、前側かつ下側に位置してもよく、又は後側かつ下側に位置してもよい。 Also, the first leg 12 and the second leg 13 are described as being located on the rear and upper side of the inlet bracket 10. However, the first leg and the second leg may be located anywhere on the inlet bracket; for example, the first leg and the second leg may be located on the front and upper side, the front and lower side, or the rear and lower side.

また、インレットブラケット10が、第1脚部12と第2脚部13以外に更に2つの脚部11,14を有する場合について説明した。しかし、インレットブラケットは、第1脚部と第2脚部以外に1つ又は3以上の脚部を有してもよく、第1脚部と第2脚部以外の脚部を有さなくてもよい。 Also, the inlet bracket 10 has been described as having two additional legs 11, 14 in addition to the first leg 12 and the second leg 13. However, the inlet bracket may have one or three or more legs in addition to the first leg and the second leg, or may have no legs in addition to the first leg and the second leg.

また、充電インレット構造1がパッチ20を1つのみ備える場合について説明した。しかし、インレットブラケットが4以上の脚部を有して、充電インレット構造が、隣り合う脚部を連結するパッチを2以上備える構成でもよい。 Also, the charging inlet structure 1 has been described as having only one patch 20. However, the inlet bracket may have four or more legs, and the charging inlet structure may have two or more patches that connect adjacent legs.

また、インレットブラケット10に含まれる1つの脚部11を内骨部31に固定する場合について説明した。しかし、インレットブラケットに含まれる2以上の脚部を内骨部に固定してもよく、又はインレットブラケットが有する全ての脚部を内骨部に固定しなくてもよい。 Also, a case has been described in which one leg 11 included in the inlet bracket 10 is fixed to the inner bone portion 31. However, two or more legs included in the inlet bracket may be fixed to the inner bone portion, or all of the legs of the inlet bracket may not be fixed to the inner bone portion.

また、パッチ20を薄板5よりも車両外側に配置すると共に第1及び第2脚部12,13を薄板5よりも車両内側に配置して、第1及び第2脚部12,13とパッチ20で薄板5を挟み込んだ状態で第1及び第2脚部12,13とパッチ20を同一の締結手段で締結固定する場合について説明した。しかし、パッチを薄板よりも車両内側に配置すると共に第1及び第2脚部を薄板よりも車両外側に配置して、第1及び第2脚部とパッチで薄板を挟み込んだ状態で第1及び第2脚部とパッチを同一の締結手段で締結固定してもよい。 Also, a case has been described in which the patch 20 is disposed on the outer side of the thin plate 5, and the first and second legs 12, 13 are disposed on the inner side of the thin plate 5, and the first and second legs 12, 13 and the patch 20 are fastened and fixed by the same fastening means while the thin plate 5 is sandwiched between the first and second legs 12, 13 and the patch 20. However, the patch may be disposed on the inner side of the vehicle than the thin plate, and the first and second legs may be disposed on the outer side of the thin plate, and the first and second legs and the patch may be fastened and fixed by the same fastening means while the thin plate is sandwiched between the first and second legs and the patch.

また、充電インレット構造1が、車両40の側方後側に設置されている場合について説明した。しかし、充電インレット構造は、車両の如何なる箇所に設置されてもよく、例えば、車両の前方端部、車両の後方端部、又は車両の側方前側に設置されてもよい。 Also, the charging inlet structure 1 has been described as being installed on the rear side of the vehicle 40. However, the charging inlet structure may be installed anywhere on the vehicle, for example, on the front end of the vehicle, the rear end of the vehicle, or the front side of the vehicle.

1,201 充電インレット構造、 5 薄板、 6 開口、 7 内縁部、 10,210 インレットブラケット、 11 前側下方脚部(第3脚部)、 11a 前側下方脚部の先端部、 12 第1後側上方脚部(第1脚部)、 12a 第1後側上方脚部の先端部、 13 第2後側上方脚部(第2脚部)、 13a 第2後側上方脚部の先端部、 14 後側下方脚部、 14a 後側下方脚部の先端部、 15,215 インレットブラケットの板状の本体、 16 取付口、 20 パッチ、 20a パッチの第1端部、 20b パッチの第2端部、 30 内骨、 31 内骨部、 31a 内骨部の後側突出部、40 車両、 41 テールランプ設置箇所、 42 車輪設置箇所、 50 車体、 51,52,53 締結部材、 212 第1脚部、 213 第2脚部。 1,201 Charging inlet structure, 5 Thin plate, 6 Opening, 7 Inner edge, 10,210 Inlet bracket, 11 Front lower leg (third leg), 11a Tip of front lower leg, 12 First rear upper leg (first leg), 12a Tip of first rear upper leg, 13 Second rear upper leg (second leg), 13a Tip of second rear upper leg, 14 Rear lower leg, 14a Tip of rear lower leg, 15,215 Plate-shaped body of inlet bracket, 16 Mounting port, 20 Patch, 20a First end of patch, 20b Second end of patch, 30 Inner bone, 31 Inner bone portion, 31a Rear protrusion of inner bone portion, 40 Vehicle, 41 Tail lamp installation location, 42 Wheel mounting location, 50 vehicle body, 51, 52, 53 fastening member, 212 first leg, 213 second leg.

Claims (1)

複数の脚部を有し、充電インレットを車両に取り付ける際に用いるインレットブラケットと、
車体に含まれると共に、前記複数の脚部が締結固定される薄板と、
前記複数の脚部に含まれる第1脚部に前記薄板の第1箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第1端部、及び前記複数の脚部に含まれると共に前記第1脚部に隣り合う第2脚部に前記薄板の第2箇所を挟み込んだ状態で締結固定される第2端部を有し、前記薄板に沿って延在するパッチと、
を備える、車両の充電インレット構造。
an inlet bracket having a plurality of legs and used when attaching the charging inlet to a vehicle;
A thin plate included in the vehicle body and to which the plurality of legs are fastened and fixed;
a patch having a first end portion fastened to a first leg portion included in the plurality of legs in a state where a first location of the thin plate is sandwiched therein, and a second end portion fastened to a second leg portion included in the plurality of legs and adjacent to the first leg in a state where a second location of the thin plate is sandwiched therein, the patch extending along the thin plate;
A vehicle charging inlet structure comprising:
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