JP7480200B2

JP7480200B2 - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7480200B2
Application number: JP2022035582A
Authority: JP
Inventors: 誠太郎亀井; 陽二鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-03-08
Filing date: 2022-03-08
Publication date: 2024-05-09
Anticipated expiration: 2042-03-08
Also published as: JP2023130964A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

従来、後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を吸気口に導くリブがリアフェンダーの上面に設けられる鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 A saddle-type vehicle is known that has a rear fender located above the rear wheel, an air intake, and a rib on the upper surface of the rear fender that guides air to the air intake (see, for example, Patent Document 1).

特開平５－２３８４５９号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-238459

ところで、鞍乗り型車両では、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に導くことが望ましい。しかし、左右方向における吸気口の位置の影響や、吸気口の周囲に配置される部品の影響によって、吸気口に向かう空気が左右で不均一になり、吸気効率が低下することがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導き、吸気効率を向上することを目的とする。 In a saddle-ride type vehicle, it is desirable to guide the air flowing on both the left and right sides of the saddle-ride type vehicle to the air intake port. However, due to the influence of the position of the air intake port in the left-right direction and the influence of parts arranged around the air intake port, the air flowing toward the air intake port may become uneven on the left and right sides, resulting in reduced air intake efficiency.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and has an object to efficiently guide air flowing on both the left and right sides of a saddle-ride type vehicle to an intake port, thereby improving intake efficiency in a saddle-ride type vehicle.

鞍乗り型車両は、後輪の上方に配置され前記後輪の前部を上方から覆い前記後輪の前部の上面に沿って後上がりに延びるフェンダー前部を備えるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を前記吸気口に導くリブが前記フェンダー前部の上面に設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気口は、前記リアフェンダーの上方において筒状の吸気ダクトの端に設けられる開口であり、前記リブは、前記吸気口の後方に配置され、前記リブは、車幅方向に延びる横リブと、前記横リブの前方で車両前後方向に延びる縦リブとを備え、前記縦リブは、前記横リブの側から前記吸気口に向けて前方に延出し、前記横リブは、前記縦リブに対し左右の一側に位置する一側リブ部と、前記縦リブに対し左右の他側に位置する他側リブ部とを備え、前記縦リブの前記上面からの高さは、前記横リブの前記上面からの高さよりも低い。 A saddle-ride type vehicle includes a rear fender disposed above the rear wheel, covering a front portion of the rear wheel from above and extending upward to the rear along an upper surface of the front portion of the rear wheel , and an air intake port, and a rib that guides air to the air intake port is provided on the upper surface of the front portion of the fender , wherein the air intake port is an opening provided at an end of a cylindrical air intake duct above the rear fender, the rib is disposed rearward of the air intake port, and the rib includes a horizontal rib extending in the vehicle width direction and a vertical rib extending in the fore-aft direction of the vehicle in front of the horizontal rib, the vertical rib extends forward from the side of the horizontal rib toward the air intake port, the horizontal rib includes a one-side rib portion located on one left or right side of the vertical rib, and an other-side rib portion located on the other left or right side of the vertical rib, and the height of the vertical rib from the upper surface is lower than the height of the horizontal rib from the upper surface .

鞍乗り型車両において、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導き、吸気効率を向上できる。 In a saddle-type vehicle, the air flowing on both sides of the saddle-type vehicle can be efficiently guided to the intake port, improving intake efficiency.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. シートを取り外した状態で、鞍乗り型車両の後部を上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view of the rear part of the saddle-type vehicle viewed from above with the seat removed. リアフェンダーを上方側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the rear fender as viewed from above. リアフェンダーの左側面図である。FIG. リアフェンダーの前部を上方から見た平面図である。FIG. 4 is a plan view of the front portion of the rear fender as viewed from above. 図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 側部リブの周辺構造を上方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the surrounding structure of the side rib as viewed from above. 図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下がりに後方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の下端部から下方に延びるピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム３３とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から後方に延出する左右一対のシートフレーム３４と、ピボットフレーム３２から後上方に延びてシートフレーム３４に接続される左右一対のサブフレーム３５とを備える。
ピボット軸２２は、ピボットフレーム３２に支持される。
スイングアーム１６の後端部とリアフレーム２０の後部との間には、リアサスペンション３６が掛け渡される。 The saddle-type vehicle 10 is a motorcycle.
The front frame 19 includes a main frame 31 extending rearwardly from the head pipe 18, a pivot frame 32 extending downward from the lower end of the main frame 31, and a down frame 33 extending downward from the head pipe 18.
The rear frame 20 includes a pair of left and right seat frames 34 extending rearward from the rear of the main frame 31 , and a pair of left and right sub-frames 35 extending rearward and upward from the pivot frame 32 and connected to the seat frames 34 .
The pivot shaft 22 is supported by a pivot frame 32 .
A rear suspension 36 is suspended between the rear end of the swing arm 16 and the rear part of the rear frame 20 .

パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３３とピボットフレーム３２との間に配置される。
シート１７は、運転者が着座する前部シート１７ａと、同乗者が着座する後部シート１７ｂとを一体に備える。
鞍乗り型車両１０は、前部シート１７ａの下方で車体フレーム１１等の車体を側方から覆う左右一対のサイドカバー３７と、サイドカバー３７の後方で車体を側方から覆うリアカバー３８とを備える。
リアカバー３８の後端には、テールランプ３９が設けられる。 The power unit 12 is disposed below the main frame 31 and between the down frame 33 and the pivot frame 32 .
The seat 17 is integrally provided with a front seat 17a on which the driver sits and a rear seat 17b on which a passenger sits.
The saddle-ride type vehicle 10 includes a pair of left and right side covers 37 that laterally cover the vehicle body, including the body frame 11, below the front seat 17a, and a rear cover 38 that laterally covers the vehicle body behind the side covers 37.
A tail lamp 39 is provided at the rear end of the rear cover 38.

箱状のエアクリーナーボックス４０は、前部シート１７ａの下方に配置される。
エアクリーナーボックス４０は、吸気通路（不図示）を介して、シリンダー部２４の後面の吸気ポートに接続される。
エアクリーナーボックス４０は、車両側面視では、メインフレーム３１の後部と、シートフレーム３４と、サブフレーム３５とで囲まれる空間に配置される。
エアクリーナーボックス４０は、左右のサイドカバー３７によって、車幅方向外側から覆われる。 The box-shaped air cleaner box 40 is disposed below the front seat 17a.
The air cleaner box 40 is connected to an intake port on the rear surface of the cylinder portion 24 via an intake passage (not shown).
The air cleaner box 40 is disposed in a space surrounded by the rear of the main frame 31, the seat frame 34, and the sub-frame 35 in a side view of the vehicle.
The air cleaner box 40 is covered from the outside in the vehicle width direction by left and right side covers 37 .

図２は、シート１７を取り外した状態で、鞍乗り型車両１０の後部を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、シートフレーム３４の前部は、後方に向かうに従って左右のシートフレーム３４の左右方向（車幅方向）の間隔が大きくなるように傾斜している。
シートフレーム３４の前部は、エアクリーナーボックス４０及びリアフェンダー２７に上方から重なる。 FIG. 2 is a plan view of the rear portion of the saddle-ride type vehicle 10 seen from above with the seat 17 removed.
1 and 2, the front portions of the seat frames 34 are inclined so that the distance between the left and right seat frames 34 in the left-right direction (vehicle width direction) increases toward the rear.
The front portion of the seat frame 34 overlaps the air cleaner box 40 and the rear fender 27 from above.

エアクリーナーボックス４０は、シートフレーム３４の下方且つリアフェンダー２７の上方に配置され、シートフレーム３４とリアフェンダー２７との間に位置する。
エアクリーナーボックス４０の後面４０ａには、吸気ダクト４１が接続される。
吸気ダクト４１は、後面４０ａから後上がりに後方へ延びる円筒状である。吸気ダクト４１の後端には、吸気口４１ａが設けられる。吸気口４１ａは、吸気ダクト４１の後端に設けられる円形の開口である。 The air cleaner box 40 is disposed below the seat frame 34 and above the rear fender 27 , and is positioned between the seat frame 34 and the rear fender 27 .
An intake duct 41 is connected to a rear surface 40 a of the air cleaner box 40 .
The intake duct 41 is cylindrical and extends rearward from the rear surface 40a. An intake port 41a is provided at the rear end of the intake duct 41. The intake port 41a is a circular opening provided at the rear end of the intake duct 41.

吸気ダクト４１は、車幅の中央を示す中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットして配置される。前輪１３の左右の中心及び後輪１５の左右の中心は、中心線Ｃ上に位置する。
吸気ダクト４１は、後面４０ａから後方且つ車幅方向内側に延出する。吸気口４１ａは、シートフレーム３４の下方且つリアフェンダー２７の上方で、後方且つ車幅方向内側に開口する。また、吸気ダクト４１が後上がりであるため、吸気口４１ａはやや上向きに開口する。
吸気口４１ａは、中心線Ｃに対し左右の一側にオフセットして配置される。 The intake duct 41 is disposed offset to one left or right side (right side) with respect to a center line C that indicates the center of the vehicle width. The left and right centers of the front wheels 13 and the rear wheels 15 are located on the center line C.
The intake duct 41 extends rearward and inward in the vehicle width direction from the rear surface 40a. The intake port 41a opens rearward and inward in the vehicle width direction below the seat frame 34 and above the rear fender 27. In addition, since the intake duct 41 is rearward-rising, the intake port 41a opens slightly upward.
The intake port 41a is disposed offset to one side, left or right, with respect to the center line C.

エアクリーナーボックス４０は、吸気ダクト４１の吸気口４１ａから吸い込んだ空気を内部のエアフィルター（不図示）で浄化し、浄化した空気を、上記吸気通路を介してシリンダー部２４（図１）に供給する。 The air cleaner box 40 purifies the air drawn in through the intake port 41a of the intake duct 41 with an internal air filter (not shown), and supplies the purified air to the cylinder section 24 (Figure 1) via the intake passage.

図３は、リアフェンダー２７を上方側から見た斜視図である。図４は、リアフェンダー２７の左側面図である。図５は、リアフェンダー２７の前部を上方から見た平面図である。
リアフェンダー２７は、車両側面視で後上がりに延びるフェンダー前部５１と、フェンダー前部５１の後端部から後下がりに延びるフェンダー後部５２とを一体に備える。 Fig. 3 is a perspective view of the rear fender 27 as viewed from above. Fig. 4 is a left side view of the rear fender 27. Fig. 5 is a plan view of the front portion of the rear fender 27 as viewed from above.
The rear fender 27 is integrally provided with a fender front portion 51 that extends upward to the rear in a side view of the vehicle, and a fender rear portion 52 that extends downward to the rear from the rear end portion of the fender front portion 51.

フェンダー前部５１は、後輪１５の前部を上方から覆い、後輪１５の前部の上面に沿って後上がりに延びる。
フェンダー後部５２は、後輪１５の後部を上方から覆い、後輪１５の後部の上面に沿って後下がりに延びる。 The fender front portion 51 covers the front portion of the rear wheel 15 from above and extends upward toward the rear along the upper surface of the front portion of the rear wheel 15 .
The fender rear portion 52 covers the rear portion of the rear wheel 15 from above and extends downward toward the rear along the upper surface of the rear portion of the rear wheel 15.

詳細には、フェンダー前部５１は、後輪１５の前部に上方から重なるフェンダー上壁部５３を備える。フェンダー上壁部５３は、車両側面視で、後輪１５の前部の上面に沿うように円弧状に形成される。
また、フェンダー上壁部５３は、車両前面視において、車両前面視における後輪１５の上面の形状（図８）に沿うように、湾曲している。すなわち、フェンダー上壁部５３は、車両前面視において、フェンダー上壁部５３の車幅方向の中央部が最も高くなるように湾曲している。 More specifically, the fender front portion 51 includes a fender upper wall portion 53 that overlaps from above with the front portion of the rear wheel 15. The fender upper wall portion 53 is formed in an arc shape so as to fit along the upper surface of the front portion of the rear wheel 15 in a side view of the vehicle.
Furthermore, fender upper wall portion 53 is curved so as to follow the shape of the upper surface of rear wheel 15 as seen from the front of the vehicle ( FIG. 8 ). In other words, fender upper wall portion 53 is curved so that the central portion of fender upper wall portion 53 in the vehicle width direction is highest as seen from the front of the vehicle.

また、フェンダー前部５１は、フェンダー上壁部５３の左右の一側（右側）の側縁から下方に延びるフェンダー側壁部５４と、フェンダー上壁部５３の左右の他側（左側）の側縁から下方に延びるフェンダー側壁部５５とを備える。
さらに、フェンダー前部５１は、右側のフェンダー側壁部５４の下縁から車幅方向外側に延出する一側フランジ部５６と、左側のフェンダー側壁部５５の下縁から車幅方向外側に延出する他側フランジ部５７とを備える。 In addition, the fender front portion 51 includes a fender side wall portion 54 extending downward from the side edge on one of the left and right sides (right side) of the fender upper wall portion 53, and a fender side wall portion 55 extending downward from the side edge on the other left and right side (left side) of the fender upper wall portion 53.
Furthermore, the fender front portion 51 has a one-side flange portion 56 extending outward in the vehicle width direction from the lower edge of the right fender side wall portion 54, and an other-side flange portion 57 extending outward in the vehicle width direction from the lower edge of the left fender side wall portion 55.

フェンダー側壁部５４，５５、一側フランジ部５６、及び他側フランジ部５７は、フェンダー上壁部５３の前端部５３ａには設けられておらず、前端部５３ａの後端からフェンダー上壁部５３の後端まで連続して設けられる。前端部５３ａは、吸気口４１ａよりも前方に位置する。
また、フェンダー前部５１は、一側フランジ部５６の前端からフェンダー上壁部５３の前方に延出する前方延出部５８を備える。 The fender side wall portions 54, 55, the one-side flange portion 56, and the other-side flange portion 57 are not provided at the front end portion 53a of the fender upper wall portion 53, but are provided continuously from the rear end of the front end portion 53a to the rear end of the fender upper wall portion 53. The front end portion 53a is located forward of the air intake port 41a.
In addition, the fender front portion 51 is provided with a forward extension portion 58 that extends from the front end of the one side flange portion 56 forward of the fender upper wall portion 53 .

一側フランジ部５６及び他側フランジ部５７は、車両側面視で、後上がりに傾斜しており、後方に向かうに従って位置が高くなる。
フェンダー前部５１は、一側フランジ部５６の車幅方向外側の縁部から上方に延出する一側取付部５９と、他側フランジ部５７の車幅方向外側の縁部から上方に延出する他側取付部６０とを備える。
一側取付部５９は、一側フランジ部５６の前部に設けられる。他側取付部６０は、他側フランジ部５７の前部に設けられる。
一側取付部５９は、右側のシートフレーム３４に取り付けられる。他側取付部６０は、左側のシートフレーム３４に取り付けられる。 The one-side flange portion 56 and the other-side flange portion 57 are inclined upward toward the rear in a side view of the vehicle, and are positioned higher toward the rear.
The fender front portion 51 includes a one-side mounting portion 59 extending upward from the outer edge of the one-side flange portion 56 in the vehicle width direction, and an other-side mounting portion 60 extending upward from the outer edge of the other-side flange portion 57 in the vehicle width direction.
The one-side mounting portion 59 is provided in front of the one-side flange portion 56. The other-side mounting portion 60 is provided in front of the other-side flange portion 57.
The one-side mounting portion 59 is attached to the right-side seat frame 34. The other-side mounting portion 60 is attached to the left-side seat frame 34.

図６は、図２のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図２～図６を参照し、リアフェンダー２７の上面２７ａには、上方に突出するリブ７０が設けられる。リブ７０は、上面２７ａにおいて、フェンダー上壁部５３の部分の上面に設けられる。リブ７０は、フェンダー上壁部５３の上面において前下がりの部分に設けられる。
リブ７０は、吸気口４１ａの後方に配置される。リブ７０は、前部シート１７ａの下方に位置し、前部シート１７ａによって上方から覆われる。また、平面視では、リブ７０は、左右のシートフレーム３４の間に配置される。 FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG.
2 to 6, an upwardly protruding rib 70 is provided on the upper surface 27a of the rear fender 27. The rib 70 is provided on the upper surface of the upper surface 27a at a portion of the fender upper wall portion 53. The rib 70 is provided on a portion of the upper surface of the fender upper wall portion 53 that slopes downward toward the front.
The rib 70 is disposed rearward of the intake port 41a. The rib 70 is located below the front seat 17a and is covered from above by the front seat 17a. In addition, the rib 70 is disposed between the left and right seat frames 34 in a plan view.

詳細には、リブ７０は、車幅方向に延びる横リブ７１と、横リブ７１の前方で車両前後方向に延びる縦リブ７２とを備える。横リブ７１及び縦リブ７２は、フェンダー上壁部５３の上面に設けられる。 In detail, the rib 70 includes a horizontal rib 71 that extends in the vehicle width direction, and a vertical rib 72 that extends in the vehicle front-rear direction in front of the horizontal rib 71. The horizontal rib 71 and the vertical rib 72 are provided on the upper surface of the fender upper wall portion 53.

横リブ７１を平面視で全体的に見た場合、横リブ７１の前面は、後方に凹となるように湾曲している。このため、平面視で、横リブ７１の車幅方向の両端部７１ａ，７１ｂは、それぞれ車幅方向外側に向かうに従って前方に位置するように傾斜している。 When the lateral rib 71 is viewed as a whole in a plan view, the front surface of the lateral rib 71 is curved so as to be concave toward the rear. Therefore, in a plan view, both ends 71a, 71b of the lateral rib 71 in the vehicle width direction are inclined so as to be positioned forward as they move toward the outside in the vehicle width direction.

横リブ７１を平面視で全体的に見た場合、横リブ７１は、左右の一側から左右の他側に向かうに従って前方に位置するように傾斜している。
ここで、左右の一側（右側）は、吸気口４１ａが中心線Ｃに対し左右方向にオフセットされた側である。また、左右の他側（左側）は、吸気口４１ａが中心線Ｃに対しオフセットされた方向とは反対側である。 When the lateral rib 71 is viewed as a whole in a plan view, the lateral rib 71 is inclined so as to be positioned forward from one left or right side to the other left or right side.
Here, the left and right side (right side) is the side where the intake port 41a is offset in the left-right direction with respect to the center line C. The other left and right side (left side) is the side opposite to the direction in which the intake port 41a is offset with respect to the center line C.

縦リブ７２は、車幅方向において、一側（右側）の端部７１ａと他側（左側）の端部７１ｂとの間に配置される。
横リブ７１は、縦リブ７２に対し左右の一側に位置する一側リブ部７３と、縦リブ７２に対し左右の他側に位置する他側リブ部７４とを一体に備える。
端部７１ａは一側リブ部７３の端部であり、端部７１ｂは他側リブ部７４の端部である。 The vertical rib 72 is disposed between an end portion 71a on one side (right side) and an end portion 71b on the other side (left side) in the vehicle width direction.
The horizontal rib 71 is integrally provided with a one-side rib portion 73 located on one of the left and right sides of the vertical rib 72, and an other-side rib portion 74 located on the other left and right side of the vertical rib 72.
The end portion 71 a is an end portion of the rib portion 73 on one side, and the end portion 71 b is an end portion of the rib portion 74 on the other side.

縦リブ７２は、横リブ７１の側から吸気口４１ａに向けて前方に延出する。
縦リブ７２の後端７２ａは、横リブ７１の前面に接続されている。縦リブ７２は、中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットして配置される。すなわち、縦リブ７２は、左右方向において中心線Ｃに対し吸気口４１ａ側にオフセットして配置される。吸気口４１ａは、縦リブ７２に対し車幅方向外側に位置する。 The vertical rib 72 extends forward from the horizontal rib 71 side towards the intake port 41a.
A rear end 72a of the vertical rib 72 is connected to the front surface of the horizontal rib 71. The vertical rib 72 is offset to one side (right side) in the left-right direction with respect to the center line C. That is, the vertical rib 72 is offset in the left-right direction toward the intake port 41a with respect to the center line C. The intake port 41a is located on the outer side of the vertical rib 72 in the vehicle width direction.

縦リブ７２の後端７２ａは、中心線Ｃに対し左右の一側に配置される。平面視で、縦リブ７２は、後端７２ａから吸気口４１ａに向けて前方且つ車幅方向外側に斜めに延びる。
縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａよりも後方に位置する。平面視で、縦リブ７２の前端７２ｂを縦リブ７２の延出方向に延長した延長線７２ｃ（図２）は、吸気口４１ａの中心４１ｂに重なる。中心４１ｂは、吸気口４１ａの左右の中央部に位置し、且つ、吸気口４１ａの上下の中央部に位置する。
中心４１ｂは、吸気ダクト４１の軸線４１ｃ上に位置する。 A rear end 72a of the vertical rib 72 is disposed on one of the left and right sides of the center line C. In a plan view, the vertical rib 72 extends obliquely forward and outward in the vehicle width direction from the rear end 72a toward the intake port 41a.
The front end 72b of the vertical rib 72 is located rearward of the intake port 41a. In a plan view, an extension line 72c (FIG. 2) obtained by extending the front end 72b of the vertical rib 72 in the extension direction of the vertical rib 72 overlaps with the center 41b of the intake port 41a. The center 41b is located at the center of the intake port 41a from left to right and also from top to bottom.
The center 41 b is located on the axis 41 c of the intake duct 41 .

図６を参照し、車両側面視で、縦リブ７２は、前下がりに延びるフェンダー上壁部５３の上面に沿って前下方に斜めに延びる。縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａの中心４１ｂよりも下方に位置する。
また、車両側面視で、縦リブ７２の上縁７２ｄを前端７２ｂから縦リブ７２の延出方向に延長した第２の延長線７２ｅは、吸気口４１ａが設けられた位置において、吸気口４１ａの下端４１ｄよりも下方に位置する。 6, in a side view of the vehicle, the vertical rib 72 extends obliquely downward and forward along the upper surface of the fender upper wall portion 53. A front end 72b of the vertical rib 72 is located below the center 41b of the intake port 41a.
In addition, when viewed from the side of the vehicle, a second extension line 72e extending the upper edge 72d of the vertical rib 72 from the front end 72b in the extension direction of the vertical rib 72 is located lower than the lower end 41d of the air intake 41a at the position where the air intake 41a is provided.

横リブ７１の一側リブ部７３は、横リブ７１において縦リブ７２の後端７２ａに対し左右の一側に位置する部分である。
横リブ７１の他側リブ部７４は、横リブ７１において縦リブ７２の後端７２ａに対し左右の他側に位置する部分である。
車幅方向において、他側リブ部７４は、一側リブ部７３よりも長い。 The one-side rib portion 73 of the horizontal rib 71 is a portion of the horizontal rib 71 that is located on one of the left and right sides of the rear end 72 a of the vertical rib 72 .
The other side rib portion 74 of the horizontal rib 71 is a portion of the horizontal rib 71 that is located on the other left or right side of the rear end 72 a of the vertical rib 72 .
In the vehicle width direction, the other-side rib portion 74 is longer than the one-side rib portion 73 .

図６を参照し、フェンダー上壁部５３の上面からの縦リブ７２の高さＨ２は、フェンダー上壁部５３の上面からの横リブ７１の高さＨ１よりも低い。このため、縦リブ７２の上縁７２ｄは、横リブ７１の上縁７１ｃよりも下方に位置する。 Referring to FIG. 6, the height H2 of the vertical rib 72 from the top surface of the fender upper wall portion 53 is lower than the height H1 of the horizontal rib 71 from the top surface of the fender upper wall portion 53. Therefore, the upper edge 72d of the vertical rib 72 is located lower than the upper edge 71c of the horizontal rib 71.

図２及び図６を参照し、シート１７の下方には、シート１７の下面１７ｃ（図６）とフェンダー上壁部５３とによって上下方向から囲まれた空間７５が形成される。空間７５は、左右のサイドカバー３７によって車幅方向外側から覆われる。
吸気口４１ａ及びリブ７０は、空間７５内に配置される。
横リブ７１の上縁７１ｃは、シート１７の下面１７ｃに下方から隣接する。これにより、横リブ７１によって、シート１７の下面１７ｃとフェンダー上壁部５３の上面との間の隙間が埋められる。 2 and 6, a space 75 is formed below the seat 17 and is surrounded from above and below by a lower surface 17c (FIG. 6) of the seat 17 and the fender upper wall portion 53. The space 75 is covered from outside in the vehicle width direction by the left and right side covers 37.
The air intake 41 a and the rib 70 are disposed within the space 75 .
An upper edge 71c of the lateral rib 71 is adjacent to the lower surface 17c of the seat 17 from below. As a result, the lateral rib 71 fills the gap between the lower surface 17c of the seat 17 and the upper surface of the fender upper wall portion 53.

リアフェンダー２７は、リブ７０に対し車幅方向外側に配置される側部リブ８０を上面２７ａに備える。側部リブ８０は、左右方向において、中心線Ｃに対し吸気口４１ａとは反対側にオフセットして配置される。
側部リブ８０は、他側フランジ部５７の上面から上方に立設される。側部リブ８０は、他側フランジ部５７の前端部に設けられる。 The rear fender 27 includes, on an upper surface 27a, a side rib 80 that is disposed on the vehicle width direction outer side of the rib 70. The side rib 80 is disposed offset in the left-right direction from the center line C to the opposite side from the intake port 41a.
The side rib 80 stands upward from the upper surface of the other-side flange portion 57. The side rib 80 is provided on the front end portion of the other-side flange portion 57.

図７は、側部リブ８０の周辺構造を上方側から見た斜視図である。図８は、図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図２～図５、及び図７、図８を参照し、側部リブ８０は、車両前後方向に並べて複数配列される第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３を備える。
第１側部リブ８１は、配列の先頭に配置される。第２側部リブ８２は、第１側部リブ８１の後方に配置される。第３側部リブ８３は、第２側部リブ８２の後方に配置される。第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、車幅方向では、ほぼ同じ位置に設けられる。 Fig. 7 is a perspective view showing the peripheral structure of the side rib 80 from above. Fig. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in Fig. 2.
2 to 5, 7 and 8, the side rib 80 includes a first side rib 81, a second side rib 82 and a third side rib 83 arranged in a line in the vehicle front-rear direction.
The first side rib 81 is disposed at the beginning of the arrangement. The second side rib 82 is disposed rearward of the first side rib 81. The third side rib 83 is disposed rearward of the second side rib 82. The first side rib 81, the second side rib 82, and the third side rib 83 are provided at approximately the same position in the vehicle width direction.

第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３の高さは、配列の後方に向かうに従って高くなる。すなわち、第２側部リブ８２の上縁８２ａは、第１側部リブ８１の上縁８１ａよりも高い位置にあり、第３側部リブ８３の上縁８３ａは、第２側部リブ８２の上縁８２ａよりも高い位置にある。
第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、リブ７０よりも低い位置に配置される。 The heights of the first side rib 81, the second side rib 82, and the third side rib 83 increase toward the rear of the arrangement. That is, the upper edge 82a of the second side rib 82 is located higher than the upper edge 81a of the first side rib 81, and the upper edge 83a of the third side rib 83 is located higher than the upper edge 82a of the second side rib 82.
The first side rib 81 , the second side rib 82 , and the third side rib 83 are positioned lower than the rib 70 .

第１側部リブ８１、第２側部リブ８２は、横リブ７１及び縦リブ７２に対し前方に配置される。
第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に配置される。すなわち、第３側部リブ８３は、平面視で横リブ７１の真横に位置する。 The first side rib 81 and the second side rib 82 are disposed forward of the horizontal rib 71 and the vertical rib 72 .
The third side rib 83 is disposed at a position overlapping with the lateral rib 71 in the vehicle front-rear direction. That is, the third side rib 83 is located directly beside the lateral rib 71 in a plan view.

第３側部リブ８３は、左側のフェンダー側壁部５５と他側取付部６０との間に配置され、フェンダー側壁部５５と他側取付部６０とを接続する。
第３側部リブ８３は、上縁８３ａから下方に延びるスリット状の切り欠き部８３ｂを備える。
第３側部リブ８３は、切り欠き部８３ｂによって、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向内側の内側リブ部８５と、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向外側の外側リブ部８６とに分けられる。
内側リブ部８５は、フェンダー側壁部５５に沿って上方に延びる。内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。すなわち、上縁８３ａにおける内側リブ部８５の部分は、上縁８３ａにおける外側リブ部８６の部分よりも上方に位置する。 The third side rib 83 is disposed between the left fender side wall portion 55 and the other-side mounting portion 60 and connects the fender side wall portion 55 and the other-side mounting portion 60 .
The third side rib 83 has a slit-shaped cutout portion 83b extending downward from an upper edge 83a.
The third side rib 83 is divided by the cutout portion 83b into an inner rib portion 85 on the inner side of the cutout portion 83b in the vehicle width direction and an outer rib portion 86 on the outer side of the cutout portion 83b in the vehicle width direction.
The inner rib portion 85 extends upward along the fender side wall portion 55. The height of the inner rib portion 85 is greater than the height of the outer rib portion 86. That is, the portion of the inner rib portion 85 at the upper edge 83 a is located higher than the portion of the outer rib portion 86 at the upper edge 83 a.

他側フランジ部５７において第２側部リブ８２と第３側部リブ８３との間には、固定孔５７ａが設けられる。固定孔５７ａには、電装系のハーネス８７を支持するハーネス支持具８８が上方から取り付けられる。 A fixing hole 57a is provided between the second side rib 82 and the third side rib 83 in the other flange portion 57. A harness support 88 that supports the electrical system harness 87 is attached from above to the fixing hole 57a.

図２及び図７を参照し、ハーネス８７は、エアクリーナーボックス４０の上面に沿って後方に延び、エアクリーナーボックス４０の左部の後部からシートフレーム３４とサブフレーム３５との間を通り、他側フランジ部５７に向けて下方且つ車幅方向外側に延びる。その後、ハーネス８７は、他側フランジ部５７の上面に沿って後方に延び、切り欠き部８３ｂを通って第３側部リブ８３を貫通し、車両後方に延びる。ハーネス８７の後端部は、例えば、テールランプ３９に接続される。ハーネス８７は、ハーネス支持具８８によって他側フランジ部５７に固定される。
切り欠き部８３ｂの下部は、切り欠き部８３ｂを通るハーネス８７によって塞がれる。 2 and 7, the harness 87 extends rearward along the upper surface of the air cleaner box 40, passes from the rear of the left part of the air cleaner box 40 between the seat frame 34 and the subframe 35, and extends downward and outward in the vehicle width direction toward the other-side flange portion 57. The harness 87 then extends rearward along the upper surface of the other-side flange portion 57, passes through the cutout portion 83b, penetrates the third side rib 83, and extends toward the rear of the vehicle. A rear end of the harness 87 is connected to, for example, the tail lamp 39. The harness 87 is fixed to the other-side flange portion 57 by a harness support 88.
The lower portion of the cutout portion 83b is covered by a harness 87 that passes through the cutout portion 83b.

図６及び図８を参照し、シートフレーム３４は、各シートフレーム３４のパイプ部から下方に延出するステー部３４ａを備える。
フェンダー前部５１の一側取付部５９（図６）は、一側取付部５９に車幅方向外側から挿通される締結具（不図示）によって、右側のステー部３４ａに固定される。
フェンダー前部５１の他側取付部６０（図８）は、他側取付部６０に車幅方向外側から挿通される締結具（不図示）によって、左側のステー部３４ａに固定される。 6 and 8, the seat frames 34 include stay portions 34a that extend downward from the pipe portions of the respective seat frames 34. As shown in FIG.
One side mounting portion 59 (FIG. 6) of the fender front portion 51 is fixed to the right stay portion 34a by a fastener (not shown) that is inserted into one side mounting portion 59 from the outer side in the vehicle width direction.
The other side mounting portion 60 (FIG. 8) of the fender front portion 51 is fixed to the left stay portion 34a by a fastener (not shown) that is inserted into the other side mounting portion 60 from the outer side in the vehicle width direction.

ここで、吸気口４１ａに流れる空気の流れについて説明する。
鞍乗り型車両１０の走行時には、空気は、前方から後方に流れる走行風として鞍乗り型車両１０の左右の一側（右側）及び他側（左側）を流れる。
鞍乗り型車両１０の右側を流れる走行風の一部は、一側走行風Ｗ１（図２）としてリアフェンダー２７の右側を流れ、シート１７とフェンダー上壁部５３との間の空間７５に流入する。 Here, the flow of air flowing through the intake port 41a will be described.
When the saddle type vehicle 10 is traveling, air flows on one side (right side) and the other side (left side) of the saddle type vehicle 10 as traveling wind flowing from the front to the rear.
A portion of the traveling wind flowing on the right side of the saddle type vehicle 10 flows along the right side of the rear fender 27 as one-side traveling wind W1 (FIG. 2) and enters the space 75 between the seat 17 and the upper wall portion 53 of the fender.

図７を参照し、鞍乗り型車両１０の左側を流れる走行風の一部は、他側走行風Ｗ２としてリアフェンダー２７の左側を流れ、空間７５に流入する。
詳細には、他側走行風Ｗ２は、前方から側部リブ８０に当たることで、堰き止められるようにして流速が低くなる。
他側走行風Ｗ２は、第１側部リブ８１に当たって後上方に流れ、次に、第２側部リブ８２に当てって後上方に流れ、その後、第３側部リブ８３に当たって上方に流れる。これにより、他側走行風Ｗ２の流速が低くなり、他側走行風Ｗ２は空間７５に入り易くなる。
第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３は、配列の後方に向かうに従って高くなるため、他側走行風Ｗ２を効率良く堰き止めることができる。 7, a portion of the traveling wind flowing on the left side of the saddle type vehicle 10 flows on the left side of the rear fender 27 as the other-side traveling wind W2 and enters the space 75.
In detail, when the other-side traveling wind W2 hits the side rib 80 from the front, it is blocked and the flow speed is reduced.
The other-side traveling wind W2 flows rearward and upward after hitting the first side rib 81, then flows rearward and upward after hitting the second side rib 82, and then flows upward after hitting the third side rib 83. This reduces the flow velocity of the other-side traveling wind W2, making it easier for the other-side traveling wind W2 to enter the space 75.
The first side rib 81, the second side rib 82, and the third side rib 83 become higher toward the rear of the arrangement, so that the other-side wind W2 can be efficiently blocked.

第３側部リブ８３の切り欠き部８３ｂの一部は、ハーネス８７によって塞がれている。このため、切り欠き部８３ｂによってハーネス８７の配索の自由度を高くできるとともに、ハーネス８７を利用して他側走行風Ｗ２を堰き止めることができる。 A portion of the cutout 83b of the third side rib 83 is blocked by the harness 87. This allows the cutout 83b to increase the freedom of routing the harness 87, and the harness 87 can be used to block the other side running wind W2.

側部リブ８０によって流速が低下した他側走行風Ｗ２は、側部リブ８０及びフェンダー側壁部５５に沿って上方に流れ、空間７５に流れる。
図８を参照し、横リブ７１に対し外側リブ部８６よりも近くに位置する内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。このため、他側走行風Ｗ２を内側リブ部８５に沿って上方に効率良く流すことができる。 The other-side traveling wind W2, whose flow speed has been reduced by the side rib 80, flows upward along the side rib 80 and the fender side wall portion 55, and into the space 75.
8, the height of the inner rib portion 85, which is located closer to the transverse rib 71 than the outer rib portion 86, is greater than the height of the outer rib portion 86. This allows the other-side traveling wind W2 to flow upward along the inner rib portion 85 efficiently.

第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１の前方で他側走行風Ｗ２を堰き止める。また、第３側部リブ８３は、横リブ７１の真横で他側走行風Ｗ２を堰き止める。このため、側部リブ８０によって堰き止められた他側走行風Ｗ２を、効率良く空間７５に流すことができる。 The first side rib 81 and the second side rib 82 block the other-side running wind W2 in front of the lateral rib 71. The third side rib 83 blocks the other-side running wind W2 directly to the side of the lateral rib 71. This allows the other-side running wind W2 blocked by the side rib 80 to flow efficiently into the space 75.

図２を参照し、左側から空間７５に流入する他側走行風Ｗ２は、横リブ７１の他側リブ部７４の前面に沿って車幅方向内側に流れ、その後、縦リブ７２に沿って前方に流れ、吸気口４１ａに流入する。
また、右側から空間７５に流入する一側走行風Ｗ１は、横リブ７１の一側リブ部７３の前面に沿って車幅方向内側に流れ、その後、縦リブ７２に沿って前方に流れ、吸気口４１ａに流入する。 Referring to Figure 2, the other-side running wind W2 flowing into the space 75 from the left side flows inward in the vehicle width direction along the front surface of the other-side rib portion 74 of the horizontal rib 71, and then flows forward along the vertical rib 72 and flows into the intake port 41a.
In addition, the one-side running wind W1 flowing into the space 75 from the right side flows inward in the vehicle width direction along the front surface of the one-side rib portion 73 of the horizontal rib 71, and then flows forward along the vertical rib 72 and flows into the intake port 41a.

他側走行風Ｗ２及び一側走行風Ｗ１は、縦リブ７２に沿って前方に流れる際に、縦リブ７２の位置で互いに合流し、合流した状態で吸気口４１ａに流れる。リブ７０では、縦リブ７２の高さＨ２が横リブ７１の高さＨ１よりも低いため、縦リブ７２が合流を妨げることを抑制でき、縦リブ７２の位置で他側走行風Ｗ２及び一側走行風Ｗ１は効率良く合流できる。これにより、縦リブ７２に沿って吸気口４１ａに流れる空気（走行風）の流れを縦リブ７２の左右で均一化できる。このため、一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。 When the other-side running wind W2 and the one-side running wind W1 flow forward along the vertical rib 72, they merge with each other at the position of the vertical rib 72 and flow into the intake port 41a in a merged state. In the rib 70, the height H2 of the vertical rib 72 is lower than the height H1 of the horizontal rib 71, so that the vertical rib 72 is prevented from interfering with the merger, and the other-side running wind W2 and the one-side running wind W1 can efficiently merge at the position of the vertical rib 72. This makes it possible to equalize the flow of air (running wind) flowing along the vertical rib 72 to the intake port 41a on the left and right of the vertical rib 72. Therefore, the one-side running wind W1 and the other-side running wind W2 can be efficiently guided to the intake port 41a.

また、吸気口４１ａが中心線Ｃに対し左右の一側（右側）にオフセットされるため、吸気口４１ａは、鞍乗り型車両１０の右側の外側面に近くなり、鞍乗り型車両の左側の外側面に遠くなる。このため、左右の一側（右側）を流れる走行風は吸気口４１ａに届き易く、左右の他側（左側）を流れる走行風は吸気口４１ａに届き難い。ここで、左側に位置する他側リブ部７４は、右側に位置する一側リブ部７３よりも車幅方向に長い。このため、左側を流れる走行風が吸気口４１ａに届き難い場合であっても、左側を流れる走行風を他側リブ部７４によって効果的に集めることができ、走行風を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。
また、左側では、側部リブ８０によって他側走行風Ｗ２が堰き止められるため、後方に勢い良く流れる他側走行風Ｗ２の流速を低下させて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。 In addition, since the intake port 41a is offset to one side (right side) of the left and right with respect to the center line C, the intake port 41a is closer to the outer surface of the right side of the saddle-ride type vehicle 10 and farther from the outer surface of the left side of the saddle-ride type vehicle. Therefore, the traveling wind flowing on the one side (right side) of the left and right easily reaches the intake port 41a, and the traveling wind flowing on the other side (left side) of the left and right does not easily reach the intake port 41a. Here, the other-side rib portion 74 located on the left side is longer in the vehicle width direction than the one-side rib portion 73 located on the right side. Therefore, even if the traveling wind flowing on the left side does not easily reach the intake port 41a, the traveling wind flowing on the left side can be effectively collected by the other-side rib portion 74, and the traveling wind can be efficiently guided to the intake port 41a.
In addition, on the left side, the side rib 80 blocks the other-side traveling wind W2, thereby slowing down the flow speed of the other-side traveling wind W2 flowing forcefully rearward, and allowing the other-side traveling wind W2 to be efficiently guided to the intake port 41a.

また、横リブ７１の上縁７１ｃがシート１７の下面１７ｃに下方から隣接することで、空間７５を流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２が横リブ７１の後方に漏れることが抑制される。このため、走行風を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。 In addition, the upper edge 71c of the horizontal rib 71 is adjacent to the lower surface 17c of the seat 17 from below, which prevents the one-side running wind W1 and the other-side running wind W2 flowing through the space 75 from leaking behind the horizontal rib 71. This allows the running wind to be efficiently guided to the air intake 41a.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、後輪１５の上方に配置されるリアフェンダー２７と、吸気口４１ａとを備え、空気を吸気口４１ａに導くリブ７０がリアフェンダー２７の上面２７ａに設けられる。吸気口４１ａは、リアフェンダー２７の上方において筒状の吸気ダクト４１の端に設けられる開口であり、リブ７０は、吸気口４１ａの後方に配置され、リブ７０は、車幅方向に延びる横リブ７１と、横リブ７１の前方で車両前後方向に延びる縦リブ７２とを備え、縦リブ７２は、横リブ７１の側から吸気口４１ａに向けて前方に延出し、縦リブ７２の高さＨ２は、横リブ７１の高さＨ１よりも低い。
この構成によれば、車両前方から後方に流れる空気である一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、車幅方向に延びる横リブ７１によって集め、横リブ７１によって集めた一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、前方に向けて延出する縦リブ７２によってガイドして、吸気ダクト４１の吸気口４１ａに流すことができる。縦リブ７２の高さＨ２が横リブ７１の高さＨ１よりも低いため、左側及び右側から縦リブ７２に向けて流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２は、縦リブ７２の位置で互いに合流し、吸気口４１ａに流れる。このため、縦リブ７２に沿って吸気口４１ａに流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２の流れを縦リブ７２の左右で均一化でき、鞍乗り型車両１０の左右の両側を流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに効率良く導くことができる。このため、吸気効率を向上できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the saddle-ride type vehicle 10 includes the rear fender 27 arranged above the rear wheel 15, the intake port 41a, and the rib 70 for guiding air to the intake port 41a, which is provided on the upper surface 27a of the rear fender 27. The intake port 41a is an opening provided at the end of the cylindrical intake duct 41 above the rear fender 27, the rib 70 is arranged rearward of the intake port 41a, and includes a horizontal rib 71 extending in the vehicle width direction and a vertical rib 72 extending in the vehicle front-rear direction in front of the horizontal rib 71, the vertical rib 72 extending forward from the side of the horizontal rib 71 toward the intake port 41a, and the height H2 of the vertical rib 72 is lower than the height H1 of the horizontal rib 71.
According to this configuration, the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2, which are air flowing from the front to the rear of the vehicle, are collected by the horizontal ribs 71 extending in the vehicle width direction, and the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 collected by the horizontal ribs 71 are guided by the vertical ribs 72 extending forward, and can be flowed into the intake port 41a of the intake duct 41. Since the height H2 of the vertical ribs 72 is lower than the height H1 of the horizontal ribs 71, the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 flowing from the left and right sides toward the vertical ribs 72 join each other at the position of the vertical ribs 72 and flow into the intake port 41a. Therefore, the flow of the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 flowing along the vertical ribs 72 into the intake port 41a can be made uniform on the left and right sides of the vertical ribs 72, and the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 flowing on both the left and right sides of the saddle-ride type vehicle 10 can be efficiently guided to the intake port 41a. This improves the intake efficiency.

また、横リブ７１は、縦リブ７２に対し左右の一側に位置する一側リブ部７３と、縦リブ７２に対し左右の他側に位置する他側リブ部７４とを備える。
この構成によれば、一側リブ部７３及び他側リブ部７４によって、縦リブ７２の左右の両側から一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を効率良く集めることができる。 The horizontal rib 71 further includes a one-side rib portion 73 located on one of the left and right sides of the vertical rib 72 , and an other-side rib portion 74 located on the other left and right side of the vertical rib 72 .
According to this configuration, the one-side rib portion 73 and the other-side rib portion 74 can efficiently collect the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 from both the left and right sides of the vertical rib 72.

また、縦リブ７２の後端７２ａは、横リブ７１に接続されている。
この構成によれば、横リブ７１から縦リブ７２に一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２をスムーズに流すことができ、吸気効率を向上できる。 In addition, the rear end 72 a of the vertical rib 72 is connected to the horizontal rib 71 .
According to this configuration, the one-side traveling wind W1 and the other-side traveling wind W2 can be smoothly flowed from the horizontal rib 71 to the vertical rib 72, thereby improving the intake efficiency.

さらに、平面視で、横リブ７１の前面は、後方に凹となるように湾曲している。
この構成によれば、横リブ７１の前面が後方に凹となるように湾曲しているため、車両前方から後方に流れる一側走行風Ｗ１及び他側走行風Ｗ２を、横リブ７１の湾曲形状によって縦リブ７２側に効率良く流すことができる。 Furthermore, in plan view, the front surface of the horizontal rib 71 is curved so as to be concave rearward.
According to this configuration, the front surface of the horizontal rib 71 is curved so that it is concave toward the rear, so that the one-side running wind W1 and the other-side running wind W2 flowing from the front to the rear of the vehicle can be efficiently directed toward the vertical rib 72 due to the curved shape of the horizontal rib 71.

また、リアフェンダー２７を上方から覆う乗員用のシート１７が設けられ、横リブ７１の上縁７１ｃは、シート１７の下面１７ｃに下方から隣接する。
この構成によれば、横リブ７１とシート１７の下面１７ｃとによって、横リブ７１から後方に空気（走行風）を流す通路を塞ぐことができる。このため、横リブ７１で空気を効率良く集めることができる。 In addition, a passenger seat 17 is provided to cover the rear fender 27 from above, and an upper edge 71c of the horizontal rib 71 is adjacent to a lower surface 17c of the seat 17 from below.
According to this configuration, the passage through which air (traveling wind) flows rearward from the lateral rib 71 can be blocked by the lateral rib 71 and the lower surface 17c of the seat 17. Therefore, the lateral rib 71 can efficiently collect the air.

また、吸気口４１ａは、車幅の中央に対し左右の一側にオフセットして配置され、一側リブ部７３は、左右方向において吸気口４１ａ側に位置し、他側リブ部７４は、左右方向において吸気口４１ａの反対側に配置され、他側リブ部７４は、一側リブ部７３よりも長い。
この構成によれば、吸気口４１ａが一側にオフセットされるため、一側走行風Ｗ１は一側から吸気口４１ａに流れ易くなる。左右方向において吸気口４１ａの反対側から吸気口４１ａまでの距離は大きくなるが、他側リブ部７４が一側リブ部７３よりも長いため、他側リブ部７４によって効率良く他側走行風Ｗ２を集めて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａに供給できる。 In addition, the air intake 41a is positioned offset to one side of the left or right relative to the center of the vehicle width, the one-side rib portion 73 is located on the side of the air intake 41a in the left-right direction, and the other-side rib portion 74 is positioned on the opposite side of the air intake 41a in the left-right direction, and the other-side rib portion 74 is longer than the one-side rib portion 73.
According to this configuration, since the intake port 41a is offset to one side, the one-side traveling wind W1 easily flows from one side to the intake port 41a. Although the distance from the opposite side of the intake port 41a to the intake port 41a in the left-right direction becomes large, since the other-side rib portion 74 is longer than the one-side rib portion 73, the other-side traveling wind W2 can be efficiently collected by the other-side rib portion 74 and supplied to the intake port 41a.

また、平面視で、縦リブ７２を延長した延長線７２ｃは、吸気口４１ａの左右の中央部である中心４１ｂに重なる。
この構成によれば、縦リブ７２に沿って流れる空気を左右に均等に吸気口４１ａに流すことができ、吸気効率が良い。 In addition, in plan view, an extension line 72c of the vertical rib 72 overlaps with a center 41b which is the left-right center of the intake port 41a.
According to this configuration, the air flowing along the vertical ribs 72 can be made to flow evenly to the left and right into the intake port 41a, improving intake efficiency.

また、縦リブ７２の前端７２ｂは、吸気口４１ａの中心４１ｂよりも下方に位置する。
この構成によれば、縦リブ７２が吸気口４１ａを遮ることを抑制できるため、吸気効率が良い。 Further, the front end 72b of the vertical rib 72 is located below the center 41b of the intake port 41a.
According to this configuration, the vertical rib 72 is prevented from blocking the intake port 41a, and therefore the intake efficiency is good.

さらに、リアフェンダー２７は、上面２７ａから上方に延出する側部リブ８０を備え、側部リブ８０は、横リブ７１に対し車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、横リブ７１に対し車幅方向外側に配置される側部リブ８０によって、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を堰き止めるようにして、他側走行風Ｗ２を横リブ７１に流すことができる。このため、横リブ７１に効率良く他側走行風Ｗ２を集めることができる。 Furthermore, the rear fender 27 is provided with a side rib 80 extending upward from the upper surface 27a, and the side rib 80 is disposed outboard of the lateral rib 71 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the side ribs 80 arranged on the outer side in the vehicle width direction with respect to the lateral ribs 71 serve to block the other-side traveling wind W2 flowing from the front to the rear of the vehicle, thereby allowing the other-side traveling wind W2 to flow to the lateral ribs 71. Therefore, the other-side traveling wind W2 can be efficiently collected at the lateral ribs 71.

また、側部リブ８０は、第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３が車両前後方向に並べて複数配列され、第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３の高さは、配列の後方に向かうに従って高くなる。
この構成によれば、配列の後方に向かうに従って高くなる複数の第１側部リブ８１、第２側部リブ８２、及び第３側部リブ８３によって、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を効果的に堰き止めることができる。このため、他側走行風Ｗ２の速度を低下させて、他側走行風Ｗ２を吸気口４１ａ側に流すことができる。 In addition, the side ribs 80 are arranged in a row in the fore-and-aft direction of the vehicle, with the first side rib 81, the second side rib 82, and the third side rib 83, and the heights of the first side rib 81, the second side rib 82, and the third side rib 83 increasing toward the rear of the arrangement.
According to this configuration, the first side ribs 81, the second side ribs 82, and the third side ribs 83, which become higher toward the rear of the arrangement, can effectively block the other-side traveling wind W2 flowing from the front to the rear of the vehicle. This reduces the speed of the other-side traveling wind W2, allowing the other-side traveling wind W2 to flow toward the intake port 41a.

また、第３側部リブ８３は、第３側部リブ８３の上縁８３ａから下方に延びるスリット状の切り欠き部８３ｂを備え、切り欠き部８３ｂにハーネス８７が通される。
この構成によれば、切り欠き部８３ｂを介してハーネス８７を配索できるとともに、ハーネス８７を利用して、車両前方から後方に流れる他側走行風Ｗ２を堰き止めることができる。 The third side rib 83 also has a slit-shaped cutout portion 83b extending downward from an upper edge 83a of the third side rib 83, and a harness 87 is passed through the cutout portion 83b.
According to this configuration, the harness 87 can be routed through the cutout portion 83b, and the harness 87 can be used to block the other-side traveling wind W2 flowing from the front to the rear of the vehicle.

また、側部リブ８０は、切り欠き部８３ｂによって、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向内側の内側リブ部８５と、切り欠き部８３ｂに対し車幅方向外側の外側リブ部８６とに分けられ、内側リブ部８５の高さは、外側リブ部８６の高さよりも大きい。
この構成によれば、外側リブ部８６よりも車幅方向内側に位置する内側リブ部８５の高さが高いため、横リブ７１に近い位置で他側走行風Ｗ２を内側リブ部８５によって効果的に堰き止めることができ、横リブ７１に他側走行風Ｗ２を効率良く集めることができる。 In addition, the side rib 80 is divided by the cutout portion 83b into an inner rib portion 85 on the inner side of the cutout portion 83b in the vehicle width direction and an outer rib portion 86 on the outer side of the cutout portion 83b in the vehicle width direction, and the height of the inner rib portion 85 is greater than the height of the outer rib portion 86.
According to this configuration, the height of the inner rib portion 85, which is located on the inside in the vehicle width direction, is higher than the outer rib portion 86, so that the inner rib portion 85 can effectively block the other-side traveling wind W2 at a position close to the lateral rib 71, and the other-side traveling wind W2 can be efficiently collected at the lateral rib 71.

また、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１よりも前方に設けられる。
この構成によれば、横リブ７１よりも前方側を流れる他側走行風Ｗ２を第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２によって堰き止めることができ、横リブ７１に効率良く他側走行風Ｗ２を集めることができる。
また、第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に設けられる。
この構成によれば、横リブ７１よりも前方側を流れる他側走行風Ｗ２を第３側部リブ８３によって堰き止めることができ、横リブ７１に効率良く空気を集めることができる。 Additionally, the first side rib 81 and the second side rib 82 are provided forward of the lateral rib 71 .
With this configuration, the other-side traveling wind W2 flowing forward of the lateral rib 71 can be blocked by the first side rib 81 and the second side rib 82, and the other-side traveling wind W2 can be efficiently collected at the lateral rib 71.
Additionally, the third side rib 83 is provided at a position overlapping with the lateral rib 71 in the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the other-side traveling wind W2 flowing forward of the lateral rib 71 can be blocked by the third side rib 83, and the air can be efficiently collected at the lateral rib 71.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２は、横リブ７１よりも前方に設けられ、第３側部リブ８３は、車両前後方向において横リブ７１に重複する位置に設けられるが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２の少なくともいずれかを設け、第３側部リブ８３を設けない構成としても良い。また、第１側部リブ８１及び第２側部リブ８２を設けずに、第３側部リブ８３のみを設ける構成としても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 The above-described embodiment shows one mode in which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.
In the above embodiment, the first side rib 81 and the second side rib 82 are provided forward of the transverse rib 71, and the third side rib 83 is provided at a position overlapping the transverse rib 71 in the vehicle front-rear direction, but the present invention is not limited to this. For example, a configuration may be adopted in which at least one of the first side rib 81 and the second side rib 82 is provided, and the third side rib 83 is not provided. Also, a configuration may be adopted in which only the third side rib 83 is provided, without providing the first side rib 81 and the second side rib 82.
In the above embodiment, a motorcycle has been used as an example of the saddle-type vehicle 10, but the present invention is not limited to this, and the present invention is applicable to three-wheel saddle-type vehicles having two front wheels or two rear wheels, and saddle-type vehicles having four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）後輪の上方に配置されるリアフェンダーと、吸気口とを備え、空気を前記吸気口に導くリブが前記リアフェンダーの上面に設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気口は、前記リアフェンダーの上方において筒状の吸気ダクトの端に設けられる開口であり、前記リブは、前記吸気口の後方に配置され、前記リブは、車幅方向に延びる横リブと、前記横リブの前方で車両前後方向に延びる縦リブとを備え、前記縦リブは、前記横リブの側から前記吸気口に向けて前方に延出し、前記縦リブの高さは、前記横リブの高さよりも低いことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両前方から後方に流れる空気を、車幅方向に延びる横リブによって集め、横リブによって集めた空気を、前方に向けて延出する縦リブによってガイドして、吸気ダクトの吸気口に流すことができる。縦リブの高さが横リブの高さよりも低いため、左側及び右側から縦リブに向けて流れる空気は、縦リブの位置で互いに合流し、吸気口に流れる。このため、縦リブに沿って吸気口に流れる空気の流れを縦リブの左右で均一化でき、鞍乗り型車両の左右の両側を流れる空気を吸気口に効率良く導くことができる。このため、吸気効率を向上できる。 (Configuration 1) A saddle-ride type vehicle having a rear fender arranged above the rear wheel, an air intake port, and a rib arranged on the upper surface of the rear fender to guide air to the air intake port, the air intake port being an opening arranged at the end of a cylindrical air intake duct above the rear fender, the rib being arranged rearward of the air intake port, the rib having a horizontal rib extending in the vehicle width direction and a vertical rib extending in the vehicle fore-and-aft direction in front of the horizontal rib, the vertical rib extending forward from the side of the horizontal rib toward the air intake port, and the height of the vertical rib being lower than the height of the horizontal rib.
According to this configuration, the air flowing from the front to the rear of the vehicle is collected by the horizontal ribs extending in the vehicle width direction, and the air collected by the horizontal ribs is guided by the vertical ribs extending forward, and can be directed to the intake port of the intake duct. Because the height of the vertical ribs is lower than the height of the horizontal ribs, the air flowing from the left and right sides toward the vertical ribs joins each other at the position of the vertical ribs and flows into the intake port. Therefore, the air flowing along the vertical ribs into the intake port can be made uniform on the left and right sides of the vertical ribs, and the air flowing on both the left and right sides of the saddle-ride type vehicle can be efficiently guided to the intake port. This improves the intake efficiency.

（構成２）前記横リブは、前記縦リブに対し左右の一側に位置する一側リブ部と、前記縦リブに対し左右の他側に位置する他側リブ部とを備えることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、一側リブ部及び他側リブ部によって、縦リブの左右の両側から空気を効率良く集めることができる。 (Configuration 2) A saddle-type vehicle according to configuration 1, characterized in that the horizontal rib has a one-side rib portion located on one left or right side of the vertical rib, and an other-side rib portion located on the other left or right side of the vertical rib.
According to this configuration, the one-side rib portion and the other-side rib portion can efficiently collect air from both the left and right sides of the vertical rib.

（構成３）前記縦リブの後端は、前記横リブに接続されていることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブから縦リブに空気をスムーズに流すことができ、吸気効率を向上できる。 (Configuration 3) A saddle-type vehicle according to configuration 1 or 2, characterized in that the rear ends of the vertical ribs are connected to the horizontal ribs.
With this configuration, air can flow smoothly from the horizontal ribs to the vertical ribs, improving intake efficiency.

（構成４）平面視で、前記横リブの前面は、後方に凹となるように湾曲していることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブの前面が後方に凹となるように湾曲しているため、車両前方から後方に流れる空気を、横リブの湾曲形状によって縦リブ側に効率良く流すことができる。 (Configuration 4) A saddle-type vehicle according to any one of configurations 1 to 3, wherein, in a plan view, a front surface of the lateral rib is curved so as to be concave rearward.
According to this configuration, the front surface of the horizontal rib is curved so as to be concave toward the rear, so that the curved shape of the horizontal rib allows the air flowing from the front to the rear of the vehicle to be efficiently directed toward the vertical rib.

（構成５）前記リアフェンダーを上方から覆う乗員用のシートが設けられ、前記横リブの上縁は、前記シートの下面に下方から隣接することを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブとシートの下面とによって、横リブから後方に空気を流す通路を塞ぐことができる。このため、横リブで空気を効率良く集めることができる。 (Configuration 5) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 1 to 4, characterized in that a seat for a passenger is provided covering the rear fender from above, and the upper edge of the horizontal rib is adjacent to the lower surface of the seat from below.
According to this configuration, the passage through which air flows rearward from the transverse rib can be blocked by the transverse rib and the underside of the seat, so that the air can be efficiently collected by the transverse rib.

（構成６）前記吸気口は、車幅の中央に対し左右の一側にオフセットして配置され、前記一側リブ部は、左右方向において前記吸気口側に位置し、前記他側リブ部は、左右方向において前記吸気口の反対側に配置され、前記他側リブ部は、前記一側リブ部よりも長いことを特徴とする構成２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、吸気口が一側にオフセットされるため、空気は一側から吸気口に流れ易くなる。左右方向において吸気口の反対側から吸気口までの距離は大きくなるが、他側リブ部が一側リブ部よりも長いため、他側リブ部によって効率良く空気を集めて、空気を吸気口に供給できる。 (Configuration 6) A saddle-type vehicle as described in Configuration 2, characterized in that the air intake port is positioned offset to one side of the vehicle width in the left-right direction, the one-side rib portion is located on the air intake port side in the left-right direction, the other-side rib portion is positioned on the opposite side of the air intake port in the left-right direction, and the other-side rib portion is longer than the one-side rib portion.
With this configuration, since the intake port is offset to one side, air can easily flow from the one side to the intake port. Although the distance from the opposite side of the intake port to the intake port in the left-right direction is large, the other-side rib portion is longer than the one-side rib portion, so that the other-side rib portion can efficiently collect air and supply it to the intake port.

（構成７）平面視で、前記縦リブを延長した延長線は、前記吸気口の左右の中央部に重なることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦リブに沿って流れる空気を左右に均等に吸気口に流すことができ、吸気効率が良い。 (Configuration 7) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 1 to 6, characterized in that, in a plan view, an extension line of the vertical rib overlaps with the left and right central portions of the intake port.
With this configuration, the air flowing along the vertical ribs can be made to flow evenly to the left and right into the intake port, improving intake efficiency.

（構成８）前記縦リブの前端は、前記吸気口の中心よりも下方に位置することを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、縦リブが吸気口を遮ることを抑制できるため、吸気効率が良い。 (Configuration 8) A saddle-type vehicle according to any one of configurations 1 to 7, characterized in that a front end of the vertical rib is positioned below the center of the air intake port.
According to this configuration, the vertical ribs are prevented from blocking the air intake port, improving air intake efficiency.

（構成９）前記リアフェンダーは、前記上面から上方に延出する側部リブを備え、前記側部リブは、前記横リブに対し車幅方向外側に配置されることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブに対し車幅方向外側に配置される側部リブによって、車両前方から後方に流れる空気を堰き止めるようにして、空気を横リブに流すことができる。このため、横リブに効率良く空気を集めることができる。 (Configuration 9) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 1 to 8, characterized in that the rear fender is provided with a side rib extending upward from the upper surface, and the side rib is positioned outboard in the vehicle width direction relative to the lateral rib.
According to this configuration, the side ribs arranged on the outer side of the transverse ribs in the vehicle width direction serve to block the air flowing from the front to the rear of the vehicle, allowing the air to flow toward the transverse ribs, thereby allowing the air to be efficiently collected at the transverse ribs.

（構成１０）前記側部リブは、車両前後方向に並べて複数配列され、前記側部リブの高さは、配列の後方に向かうに従って高くなることを特徴とする構成９記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、配列の後方に向かうに従って高くなる複数の側部リブによって、車両前方から後方に流れる空気を効果的に堰き止めることができる。 (Configuration 10) A saddle-type vehicle according to configuration 9, wherein the side ribs are arranged in a row in the fore-and-aft direction of the vehicle, and the height of the side ribs increases toward the rear of the arrangement.
According to this configuration, the side ribs, which become higher toward the rear of the arrangement, can effectively block air flowing from the front to the rear of the vehicle.

（構成１１）前記側部リブは、前記側部リブの上縁から下方に延びるスリット状の切り欠き部を備え、前記切り欠き部にハーネスが通されることを特徴とする構成１０記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、切り欠き部を介してハーネスを配索できるとともに、ハーネスを利用して、車両前方から後方に流れる空気を堰き止めることができる。 (Configuration 11) A saddle-type vehicle according to configuration 10, wherein the side rib has a slit-shaped cutout portion extending downward from an upper edge of the side rib, and a harness is passed through the cutout portion.
According to this configuration, the harness can be routed through the cutout portion, and the harness can be used to block air flowing from the front to the rear of the vehicle.

（構成１２）前記側部リブは、前記切り欠き部によって、前記切り欠き部に対し車幅方向内側の内側リブ部と、前記切り欠き部に対し車幅方向外側の外側リブ部とに分けられ、前記内側リブ部の高さは、前記外側リブ部の高さよりも大きいことを特徴とする構成１１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外側リブ部よりも車幅方向内側に位置する内側リブ部の高さが高いため、横リブに近い位置で空気を内側リブ部によって効果的に堰き止めることができ、横リブに空気を効率良く集めることができる。 (Configuration 12) A saddle-type vehicle as described in configuration 11, characterized in that the side rib is divided by the cutout into an inner rib portion on the vehicle width directional inner side of the cutout and an outer rib portion on the vehicle width directional outer side of the cutout, and the height of the inner rib portion is greater than the height of the outer rib portion.
With this configuration, the height of the inner rib portion, which is located on the inside in the vehicle width direction, is higher than that of the outer rib portion, so that the air can be effectively blocked by the inner rib portion at a position close to the lateral rib, and the air can be efficiently collected at the lateral rib.

（構成１３）前記側部リブは、前記横リブよりも前方、または、車両前後方向において前記横リブに重複する位置に設けられることを特徴とする構成９から１２のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、横リブよりも前方側を流れる空気を側部リブによって堰き止めることができ、横リブに効率良く空気を集めることができる。 (Configuration 13) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 9 to 12, characterized in that the side rib is provided forward of the lateral rib or at a position overlapping the lateral rib in the fore-and-aft direction of the vehicle.
According to this configuration, the air flowing forward of the transverse rib can be blocked by the side ribs, and the air can be efficiently collected at the transverse rib.

１０鞍乗り型車両
１５後輪
１７シート
１７ｃ下面
２７リアフェンダー
２７ａ上面
４１吸気ダクト
４１ａ吸気口
４１ｂ中心（左右の中央部）
７０リブ
７１横リブ
７１ｃ上縁
７２縦リブ
７２ａ後端
７２ｂ前端
７２ｃ延長線
７３一側リブ部
７４他側リブ部
８０側部リブ
８１第１側部リブ（側部リブ）
８２第２側部リブ（側部リブ）
８３第３側部リブ（側部リブ）
８３ａ上縁（側部リブの上縁）
８３ｂ切り欠き部
８５内側リブ部
８６外側リブ部
８７ハーネス
Ｃ中心線（車幅の中央）
Ｈ１高さ（横リブの高さ）
Ｈ２高さ（縦リブの高さ） REFERENCE SIGNS LIST 10 saddle-type vehicle 15 rear wheel 17 seat 17c lower surface 27 rear fender 27a upper surface 41 intake duct 41a intake port 41b center (center part from left to right)
70 Rib 71 Horizontal rib 71c Upper edge 72 Vertical rib 72a Rear end 72b Front end 72c Extension line 73 One side rib portion 74 Other side rib portion 80 Side rib 81 First side rib (side rib)
82 Second side rib (side rib)
83 Third side rib (side rib)
83a Upper edge (upper edge of side rib)
83b Cutout 85 Inner rib 86 Outer rib 87 Harness C Center line (center of vehicle width)
H1 Height (height of horizontal rib)
H2 Height (height of vertical rib)

Claims

A saddle -ride type vehicle including a rear fender (27) arranged above a rear wheel (15) and including a fender front portion (51) that covers a front portion of the rear wheel (15) from above and extends upward toward the rear along an upper surface of the front portion of the rear wheel (15), and an air intake port (41a), and a rib (70) that guides air to the air intake port (41a) is provided on an upper surface (27a) of the fender front portion (51) ,
The air intake port (41 a) is an opening provided at an end of a cylindrical air intake duct (41) above the rear fender (27),
The rib (70) is disposed rearward of the intake port (41a),
The rib (70) includes a lateral rib (71) extending in the vehicle width direction and a vertical rib (72) extending in the vehicle front-rear direction in front of the lateral rib (71),
The vertical rib (72) extends forward from the side of the horizontal rib (71) toward the intake port (41a),
The horizontal rib (71) includes a one-side rib portion (73) located on one of the left and right sides of the vertical rib (72), and an other-side rib portion (74) located on the other left and right side of the vertical rib (72),
A saddle-type vehicle characterized in that a height (H2) of the vertical rib (72) from the upper surface (27a) is lower than a height (H1) of the horizontal rib (71) from the upper surface (27a) .

2. The saddle-type vehicle according to claim 1 , wherein a rear end (72a) of the vertical rib (72) is connected to the horizontal rib (71).

3. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein a front surface of the lateral rib (71) is curved so as to be concave rearward in a plan view.

A passenger seat (17) is provided to cover the rear fender (27) from above.
4. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein an upper edge (71c) of the transverse rib (71) is adjacent to a lower surface (17c) of the seat (17) from below.

The air intake (41a) is disposed offset to one of the left and right sides with respect to the center of the vehicle width,
The one-side rib portion (73) is located on the intake port (41a) side in the left-right direction, and the other-side rib portion (74) is located on the opposite side of the intake port (41a) in the left-right direction,
5. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the other-side rib portion (74) is longer than the one-side rib portion (73).

6. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein, in a plan view, an extension line (72c) of the vertical rib (72) overlaps with a left-right central portion (41b) of the intake port (41a).

7. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein a front end (72b) of the vertical rib (72) is positioned below a center (41b) of the intake port (41a).

The rear fender (27) includes a side rib (80) extending upward from the upper surface (27a),
8. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the side rib (80) is disposed on an outer side in the vehicle width direction relative to the lateral rib (71).

9. The saddle-type vehicle according to claim 8, wherein the side ribs (80) are arranged in a plurality of rows in the front-rear direction of the vehicle, and the height of the side ribs (80) increases toward the rear of the row.

The side rib (83) is provided with a slit-shaped notch (83b) extending downward from an upper edge (83a) of the side rib (83),
10. The saddle-ride type vehicle according to claim 9, wherein a harness (87) is passed through the cutout portion (83b).

The side rib (80) is divided by the cutout portion (83b) into an inner rib portion (85) on the inner side of the cutout portion (83b) in the vehicle width direction and an outer rib portion (86) on the outer side of the cutout portion (83b) in the vehicle width direction,
11. The saddle-type vehicle according to claim 10 , wherein the height of the inner rib portion (85) is greater than the height of the outer rib portion (86).

12. A saddle-type vehicle as claimed in any one of claims 8 to 11 , characterized in that the side rib (80) is provided forward of the lateral rib (71) or at a position overlapping the lateral rib (71) in the vehicle fore-and-aft direction.