JP7479004B2 - Notification system, notification method, and program - Google Patents

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Description

本開示は、通知システム、通知方法、及びプログラムに関する。特に、本開示は、複数の移動体に関する通知を行う通知システム、通知方法、及びプログラムに関する。 The present disclosure relates to a notification system, a notification method, and a program. In particular, the present disclosure relates to a notification system, a notification method, and a program that provide notifications regarding multiple moving objects.

特許文献１は、利用者の希望に応じて電気自動車（移動体）を一時的に貸し出すカーシェアリングサービスのための運用システムを開示する。運用システムは、利用者からの利用予約を受け付ける機能や、その利用予約に電気自動車を割り当てる機能等を有している。 Patent Document 1 discloses an operation system for a car sharing service that temporarily lends out electric vehicles (mobile objects) according to the user's wishes. The operation system has functions such as accepting reservations from users and allocating electric vehicles to those reservations.

特開２０１８－１８２５０号公報JP 2018-18250 A

課題は、移動体の運用に関する異常を通知できる、通知システム、通知方法、及びプログラムを提供することである。 The problem is to provide a notification system, notification method, and program that can notify of abnormalities related to the operation of a mobile object.

本開示の一態様の通知システムは、取得部と、通知部と、を備える。前記取得部は、複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する。前記通知部は、前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする。前記動作状態は、電源から前記電力供給システムへの電力の供給が停止している状態を含む。
本開示の別の一態様の通知システムは、取得部と、通知部と、を備える。前記取得部は、複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する。前記通知部は、前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする。前記電力供給システムは、前記複数の移動体にそれぞれ接続可能な複数の充電器を含む。前記動作状態は、電源と前記複数の充電器との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む。 A notification system according to an aspect of the present disclosure includes an acquisition unit and a notification unit. The acquisition unit acquires an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for a plurality of mobile bodies. The notification unit notifies a specific mobile body among the plurality of mobile bodies that cannot be operated according to the schedule information based on the operation state and schedule information including at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile bodies. The operation state includes a state in which the supply of power from a power source to the power supply system is stopped.
A notification system according to another aspect of the present disclosure includes an acquisition unit and a notification unit. The acquisition unit acquires an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for a plurality of mobile bodies. The notification unit notifies a specific mobile body among the plurality of mobile bodies that cannot be operated according to the schedule information based on the operation state and schedule information including at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile bodies. The power supply system includes a plurality of chargers that can be respectively connected to the plurality of mobile bodies. The operation state includes a state in which at least a part of a power distribution network between a power source and the plurality of chargers is unavailable.

本開示の一態様の通知方法は、取得ステップと、通知ステップと、を含む。前記取得ステップは、複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得するステップである。前記通知ステップは、スケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をするステップである。前記スケジュール情報は、前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。前記動作状態は、電源から前記電力供給システムへの電力の供給が停止している状態を含む。
本開示の別の一態様の通知方法は、取得ステップと、通知ステップと、を含む。前記取得ステップは、複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得するステップである。前記通知ステップは、スケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をするステップである。前記スケジュール情報は、前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。前記電力供給システムは、前記複数の移動体にそれぞれ接続可能な複数の充電器を含む。前記動作状態は、電源と前記複数の充電器との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む。 A notification method according to one aspect of the present disclosure includes an acquisition step and a notification step. The acquisition step is a step of acquiring an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for multiple mobile bodies. The notification step is a step of notifying a specific mobile body among the multiple mobile bodies that cannot be operated according to the schedule information, based on schedule information and the operation state. The schedule information includes at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the multiple mobile bodies. The operation state includes a state in which the supply of power from a power source to the power supply system is stopped.
A notification method according to another aspect of the present disclosure includes an acquisition step and a notification step. The acquisition step is a step of acquiring an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for a plurality of mobile bodies. The notification step is a step of notifying a specific mobile body among the plurality of mobile bodies that cannot be operated according to the schedule information, based on schedule information and the operation state. The schedule information includes at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile bodies. The power supply system includes a plurality of chargers that can be respectively connected to the plurality of mobile bodies. The operation state includes a state in which at least a portion of a power distribution network between a power source and the plurality of chargers is unavailable.

本開示の一態様の通知プログラムは、１以上のプロセッサに、前記通知方法を実行させるための、プログラムである。 The notification program of one aspect of the present disclosure is a program for causing one or more processors to execute the notification method.

本開示の態様によれば、移動体の運用に関する異常を通知できる、という利点がある。 This aspect of the disclosure has the advantage of being able to notify abnormalities in the operation of a mobile unit.

図１は、一実施形態の管理システムのブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a management system according to an embodiment. 図２は、上記実施形態の管理システムの動作のシーケンス図である。FIG. 2 is a sequence diagram of the operation of the management system of the above embodiment. 図３は、上記実施形態の管理システムに含まれる充電管理システムのブロック図である。FIG. 3 is a block diagram of a charge management system included in the management system of the above embodiment. 図４は、上記実施形態の管理システムに含まれる使用管理システムのブロック図である。FIG. 4 is a block diagram of a usage management system included in the management system of the above embodiment. 図５は、上記実施形態の管理システムに含まれる端末装置のブロック図である。FIG. 5 is a block diagram of a terminal device included in the management system of the above embodiment. 図６は、上記実施形態の管理システムに含まれる電力供給システムのブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of a power supply system included in the management system of the above embodiment. 図７は、上記実施形態の管理システムの使用スケジュールの一例の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of an example of a usage schedule of the management system of the above embodiment. 図８は、上記実施形態の管理システムの充電スケジュールの一例の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of an example of a charging schedule of the management system of the above embodiment. 図９は、充電管理システムの動作のフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart of the operation of the charge management system.

（１）実施形態
（１－１）概要
図１は、一実施形態の管理システム１０を示す。管理システム１０は、１以上のユーザによる１以上の移動体１００の使用の管理をするシステムである。特に、本実施形態では、管理システム１０が、複数のユーザによる複数の移動体１００（１００Ａ～１００Ｄ）の使用の管理をするシステムである場合を想定する。管理システム１０は、ユーザが、ユーザの要求（要望、希望）に合う移動体１００を使用できるように、移動体１００の管理を行う。なお、ここでいう「使用」は、料金の支払いを必要としない使用と、料金の支払いを必要とする使用とを含み得る。例えば、複数の移動体１００が企業の所有物であり、当該企業の従業員であるユーザが移動体１００を使用する場合には、料金の支払いは必要とされない。一方、企業が、当該企業の従業員ではないユーザに移動体１００の使用を許諾する、つまり、移動体１００を貸し出す場合、企業の従業員ではないユーザは移動体１００の使用に対する対価を支払う。 (1) Embodiment (1-1) Overview FIG. 1 shows a management system 10 according to an embodiment. The management system 10 is a system that manages the use of one or more mobile objects 100 by one or more users. In particular, in this embodiment, it is assumed that the management system 10 is a system that manages the use of multiple mobile objects 100 (100A to 100D) by multiple users. The management system 10 manages the mobile objects 100 so that the users can use the mobile objects 100 that meet their requirements (demands, wishes). Note that the term "use" here may include use that does not require payment of a fee and use that requires payment of a fee. For example, when multiple mobile objects 100 are owned by a company and a user who is an employee of the company uses the mobile objects 100, payment of a fee is not required. On the other hand, when a company grants a user who is not an employee of the company permission to use the mobile objects 100, that is, when the company lends out the mobile objects 100, the user who is not an employee of the company pays a fee for the use of the mobile objects 100.

本実施形態において、移動体１００は、移動体１００の動力源として用いられる蓄電池１１０を有する（図１参照）。蓄電池（バッテリ）１１０は、移動体１００の駆動装置（例えばモータ）を駆動させるために用いられる。移動体１００は、一例として、蓄電池１１０に蓄積された電気エネルギを用いて走行する電動車両である。電動車両の例としては、電動機の出力によって走行する電気自動車、又はエンジンの出力と電動機の出力とを組み合わせて走行するプラグインハイブリッド車が挙げられる。つまり、電動車両は、電気自動車（電気を動力源の全部又は一部として用いる自動車をいう）を意味し得る。移動体１００は、電気自動車に限定されず、シニアカー、二輪車（電動バイク）、三輪車又は電動自転車であってもよい。以下では、説明を分かりやすくするために、移動体１００が電気自動車であるとし、必要に応じて、移動体１００を電気自動車１００という。 In this embodiment, the mobile body 100 has a storage battery 110 used as a power source of the mobile body 100 (see FIG. 1). The storage battery (battery) 110 is used to drive a drive device (e.g., a motor) of the mobile body 100. As an example, the mobile body 100 is an electric vehicle that runs using electric energy stored in the storage battery 110. Examples of electric vehicles include electric vehicles that run using the output of an electric motor, and plug-in hybrid vehicles that run using a combination of the output of an engine and the output of an electric motor. In other words, the electric vehicle may mean an electric vehicle (a vehicle that uses electricity as all or part of its power source). The mobile body 100 is not limited to an electric vehicle, and may be a senior car, a two-wheeled vehicle (electric motorcycle), a three-wheeled vehicle, or an electric bicycle. In the following, for ease of understanding, the mobile body 100 is assumed to be an electric vehicle, and the mobile body 100 is referred to as an electric vehicle 100 as necessary.

管理システム１０は、一例として、カーシェアリングサービスやレンタカーサービスに適用され得る。特に、本実施形態では、管理システム１０は、企業等の法人が保有する車両をユーザに貸し出すサービスの提供に利用され得る。この場合、ユーザは、当該法人に属する人物（従業員等）に限らず、法人に属さない人物も含み得る。つまり、管理システム１０は、当該法人に属する人物（従業員等）の使用予定がない車両を、法人に属さない人物に貸し出すサービスにも適用され得る。 The management system 10 can be applied to, as an example, a car sharing service or a rental car service. In particular, in this embodiment, the management system 10 can be used to provide a service in which vehicles owned by a corporation such as a company are rented out to users. In this case, the users are not limited to persons (employees, etc.) who belong to the corporation, but can also include persons who do not belong to the corporation. In other words, the management system 10 can also be applied to a service in which vehicles that are not scheduled to be used by persons (employees, etc.) who belong to the corporation are rented out to persons who do not belong to the corporation.

管理システム１０は、図１に示すように、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。 As shown in FIG. 1, the management system 10 includes a charging management system 20, a usage management system 30, a power supply system 40, and a terminal device 50. The charging management system 20, the usage management system 30, the power supply system 40, and the terminal device 50 can be connected to a communication network 60.

端末装置５０は、ユーザが電気自動車１００の使用に関する要求を移動体管理システム１１に与えるための装置である。 The terminal device 50 is a device through which the user issues requests regarding the use of the electric vehicle 100 to the mobility management system 11.

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。一例として、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に応じて、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択し、ユーザに割り当てる。具体的には、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に基づいて、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００のユーザへの割り当てを行う。 The usage management system 30 is a system that manages the use of one or more electric vehicles 100 by one or more users. As an example, in response to a request from a user, the usage management system 30 selects an electric vehicle 100 from a plurality of electric vehicles 100 that matches the user's request and assigns it to the user. Specifically, the usage management system 30 determines a usage schedule for the plurality of electric vehicles 100 based on the user's request, and assigns the electric vehicles 100 to the user by referring to the usage schedule.

充電管理システム２０は、電力供給システム４０による１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。一例として、充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を適切に制御することで、必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減する。具体的には、充電管理システム２０は、使用管理システム３０から与えられる使用スケジュールを参照して複数の電気自動車１００について充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。 The charging management system 20 is a system that manages the charging of one or more electric vehicles 100 by the power supply system 40. As an example, the charging management system 20 appropriately controls the charging of one or more electric vehicles 100, thereby reducing the possibility that the remaining charge of the storage battery 110 of the electric vehicle 100 will be insufficient when needed. Specifically, the charging management system 20 determines a charging schedule for multiple electric vehicles 100 by referring to the usage schedule provided by the usage management system 30, and controls the power supply system 40 according to the charging schedule.

電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される１以上の充電器４１（４１Ａ～４１Ｄ）を備える。各充電器４１は、商用交流電源や分散型電源（太陽電池、蓄電池、燃料電池、風力発電機等）等の電源からの電力を利用して、電気自動車１００の充電が可能である。電力供給システム４０では、各充電器４１が充電管理システム２０からの指示に従って電気自動車１００の充電を実行し、これによって、１以上の電気自動車１００が充電スケジュール通りに充電される。 The power supply system 40 includes one or more chargers 41 (41A-41D) that are used to charge the electric vehicles 100. Each charger 41 is capable of charging the electric vehicles 100 using power from a power source such as a commercial AC power source or a distributed power source (solar cell, storage battery, fuel cell, wind power generator, etc.). In the power supply system 40, each charger 41 charges the electric vehicles 100 according to instructions from the charging management system 20, and thus one or more electric vehicles 100 are charged according to the charging schedule.

充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。移動体管理システム１１は、１以上の電気自動車１００の使用スケジュール及び充電スケジュールを含むスケジュール情報を管理し、スケジュール情報とユーザからの要求とに基づいて、ユーザにその要求に合った電気自動車１００の割り当てを実行する。 The charging management system 20 and the usage management system 30 are connected to a communication network 60 to form a mobile management system 11. The mobile management system 11 manages schedule information including the usage schedule and charging schedule of one or more electric vehicles 100, and allocates electric vehicles 100 that meet the needs of users based on the schedule information and requests from the users.

図２は、管理システム１０の動作の一例を示す。ユーザは、端末装置５０を用いて、電気自動車１００の使用の要求を行う（Ｍ１１）。ユーザからの要求は、使用管理システム３０に送られ、使用管理システム３０は、ユーザからの要求に従って、要求情報を充電管理システム２０に与える（Ｍ１２）。要求情報は、一例として、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールと要求情報とから得られる電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて、判定用情報を生成する（Ｓ１１）。判定用情報は、複数の電気自動車１００に要求期間に使用可能な電気自動車１００があるかどうかを判定するための情報である。充電管理システム２０は、判定用情報を使用管理システム３０に与える（Ｍ１３）。使用管理システム３０は、ユーザからの要求と判定用情報とを参照して、電気自動車１００の使用可否の判定（つまり、ユーザからの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかの判定）を行う（Ｓ１２）。そして、使用管理システム３０は、使用可能な電気自動車１００があれば、使用可能な電気自動車１００についての情報を端末装置５０に送信し、使用可能な電気自動車１００をユーザに提示する（Ｍ１４）。ユーザが、使用可能な電気自動車１００から使用を希望する電気自動車１００を端末装置５０にて選択すると、ユーザが選択した電気自動車１００の情報が使用管理システム３０に送られる（Ｍ１５）。これに応答して、使用管理システム３０は、ユーザが選択した電気自動車１００の使用を確定し、電気自動車１００の使用が確定したことを端末装置５０と充電管理システム２０とに通知する（Ｍ１６，Ｍ１７）。そして、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００についての使用スケジュールを更新する（Ｓ１３）。また、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００についての充電スケジュールを更新する（Ｓ１４）。 Figure 2 shows an example of the operation of the management system 10. The user uses the terminal device 50 to make a request for use of the electric vehicle 100 (M11). The request from the user is sent to the usage management system 30, and the usage management system 30 provides the request information to the charging management system 20 in accordance with the request from the user (M12). The request information includes, as an example, a requested period for use of the electric vehicle 100. The charging management system 20 generates determination information based on the available power amount of the storage battery 110 during the requested period of the electric vehicle 100 obtained from the usage schedule for the multiple electric vehicles 100 and the request information (S11). The determination information is information for determining whether or not there is an electric vehicle 100 that can be used during the requested period among the multiple electric vehicles 100. The charging management system 20 provides the determination information to the usage management system 30 (M13). The usage management system 30 refers to the request from the user and the determination information to determine whether or not the electric vehicle 100 can be used (i.e., determines whether or not there is an electric vehicle 100 that matches the request from the user) (S12). If there is an electric vehicle 100 available, the usage management system 30 transmits information about the available electric vehicle 100 to the terminal device 50 and presents the available electric vehicle 100 to the user (M14). When the user selects an electric vehicle 100 that he or she wishes to use from the available electric vehicles 100 on the terminal device 50, information about the electric vehicle 100 selected by the user is sent to the usage management system 30 (M15). In response to this, the usage management system 30 confirms the use of the electric vehicle 100 selected by the user and notifies the terminal device 50 and the charging management system 20 that the use of the electric vehicle 100 has been confirmed (M16, M17). The usage management system 30 then updates the usage schedule for the multiple electric vehicles 100 (S13). Furthermore, the charging management system 20 updates the charging schedule for the multiple electric vehicles 100 (S14).

本実施形態の管理システム１０では、このようにして、ユーザへの電気自動車１００の割り当てが実行される。そして、管理システム１０において、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００に関する通知を行う通知システムとしての機能を有している。この通知システムとしての機能は、取得部２３１と、通知部２３５とで実現される（図３参照）。つまり、通知システムは、取得部２３１と、通知部２３５と、を備える。取得部２３１は、複数の電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のための電力供給システム４０の動作状態を取得する。通知部２３５は、スケジュール情報と動作状態とに基づいて、複数の電気自動車１００のうちスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知をする。スケジュール情報は、複数の電気自動車１００それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。 In this manner, the management system 10 of the present embodiment allocates electric vehicles 100 to users. In the management system 10, the charging management system 20 has a function as a notification system that provides notifications regarding the multiple electric vehicles 100. This function as a notification system is realized by the acquisition unit 231 and the notification unit 235 (see FIG. 3). That is, the notification system includes the acquisition unit 231 and the notification unit 235. The acquisition unit 231 acquires the operating state of the power supply system 40 for charging the storage battery 110 used as a power source for the multiple electric vehicles 100. The notification unit 235 notifies the multiple electric vehicles 100 of a specific electric vehicle 100 that cannot be operated according to the schedule information based on the schedule information and the operating state. The schedule information includes at least one of the usage schedule and the charging schedule for each of the multiple electric vehicles 100.

このような通知システムによれば、電力供給システム４０の動作状態と複数の電気自動車１００のスケジュール情報とから、複数の電気自動車１００にスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知をすることが可能となる。したがって、電気自動車１００の運用に関する異常を通知できる。 With this notification system, it is possible to notify the multiple electric vehicles 100 of a specific electric vehicle 100 that is not operating according to the schedule information, based on the operating state of the power supply system 40 and the schedule information of the multiple electric vehicles 100. Therefore, it is possible to notify of abnormalities related to the operation of the electric vehicles 100.

（１－２）詳細
以下、本実施形態の管理システム１０について更に詳細に説明する。図１に示すように、管理システム１０は、充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０と、を含む。充電管理システム２０と、使用管理システム３０と、電力供給システム４０と、端末装置５０とは、通信ネットワーク６０に接続可能である。特に、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは、通信ネットワーク６０に接続され、移動体管理システム１１を構築している。 (1-2) Details The management system 10 of this embodiment will be described in further detail below. As shown in Fig. 1, the management system 10 includes a charging management system 20, a usage management system 30, a power supply system 40, and a terminal device 50. The charging management system 20, the usage management system 30, the power supply system 40, and the terminal device 50 can be connected to a communication network 60. In particular, the charging management system 20 and the usage management system 30 are connected to the communication network 60 to form a mobile object management system 11.

通信ネットワーク６０は、インターネットを含み得る。通信ネットワーク６０は、単一の通信プロトコルに準拠したネットワークだけではなく、異なる通信プロトコルに準拠した複数のネットワークで構成され得る。通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。図１では簡略化されているが、通信ネットワーク６０は、リピータハブ、スイッチングハブ、ブリッジ、ゲートウェイ、ルータ等のデータ通信機器を含み得る。 The communication network 60 may include the Internet. The communication network 60 may be composed of multiple networks conforming to different communication protocols, rather than a network conforming to a single communication protocol. The communication protocol may be selected from various well-known wired and wireless communication standards. Although simplified in FIG. 1, the communication network 60 may include data communication devices such as repeater hubs, switching hubs, bridges, gateways, and routers.

端末装置５０は、移動体管理システム１１への情報の入力、及び、移動体管理システム１１からの情報の表示に利用される。端末装置５０は、図５に示すように、入出力部５１と、通信部５２と、処理部５３と、を備える。端末装置５０は、デスクトップコンピュータ、ラップトップコンピュータ、又は、携帯端末（スマートフォン、タブレット端末、ウェアラブル端末等）により実現され得る。本実施形態では、端末装置５０は、スマートフォンである。 The terminal device 50 is used to input information to the mobile object management system 11 and to display information from the mobile object management system 11. As shown in FIG. 5, the terminal device 50 includes an input/output unit 51, a communication unit 52, and a processing unit 53. The terminal device 50 may be realized by a desktop computer, a laptop computer, or a mobile terminal (such as a smartphone, a tablet terminal, or a wearable terminal). In this embodiment, the terminal device 50 is a smartphone.

入出力部５１は、端末装置５０を操作するための入力装置を備える。入力装置は、例えば、キーボード、マウス、トラックボール、タッチパッド等を含み得る。また、入出力部５１は、情報を表示するための画像表示装置を備える。画像表示装置は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイ等の薄型のディスプレイ装置を含み得る。 The input/output unit 51 includes an input device for operating the terminal device 50. The input device may include, for example, a keyboard, a mouse, a trackball, a touchpad, etc. The input/output unit 51 also includes an image display device for displaying information. The image display device may include a thin display device such as a liquid crystal display or an organic EL display.

通信部５２は、通信インターフェースである。通信部５２は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部５２は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。 The communication unit 52 is a communication interface. The communication unit 52 is connectable to the communication network 60 and has the function of communicating through the communication network 60. The communication unit 52 complies with a predetermined communication protocol. The predetermined communication protocol can be selected from various well-known wired and wireless communication standards.

処理部５３は、端末装置５０の全体的な制御、すなわち、入出力部５１及び通信部５２を制御するように構成される。処理部５３は、上述した、入出力部５１の操作に応じて、ユーザにより入力された情報を、通信部５２から移動体管理システム１１に通信ネットワーク６０を通じて送信する機能を有している。また、処理部５３は、通信ネットワーク６０を通じて通信部５２で受信した移動体管理システム１１からの情報を、入出力部５１によりユーザに提示する機能を有している。処理部５３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部５３として機能する。プログラムは、ここでは処理部５３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。 The processing unit 53 is configured to control the entire terminal device 50, that is, to control the input/output unit 51 and the communication unit 52. The processing unit 53 has a function of transmitting information input by the user from the communication unit 52 to the mobile management system 11 through the communication network 60 in response to the operation of the input/output unit 51 described above. The processing unit 53 also has a function of presenting information from the mobile management system 11 received by the communication unit 52 through the communication network 60 to the user through the input/output unit 51. The processing unit 53 can be realized, for example, by a computer system including one or more processors (microprocessors) and one or more memories. In other words, the one or more processors function as the processing unit 53 by executing one or more (computer) programs (applications) stored in one or more memories. Here, the programs are pre-recorded in the memory of the processing unit 53, but they may be provided via a telecommunication line such as the Internet, or recorded on a non-temporary recording medium such as a memory card.

電力供給システム４０は、電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のためのシステムである。電力供給システム４０は、図１に示すように、施設４００に設置される。施設４００は、電気自動車１００の駐車場４１０と、駐車場４１０に付設された建物４２０とを含み得る。なお、施設４００の例としては、住宅（例えば、戸建住宅、集合住宅）、非住宅（例えば、工場、商業施設、アミューズメント施設、病院、事務所、ビル）が挙げられる。 The power supply system 40 is a system for charging the storage battery 110 used as a power source for the electric vehicle 100. The power supply system 40 is installed in a facility 400, as shown in FIG. 1. The facility 400 may include a parking lot 410 for the electric vehicle 100 and a building 420 attached to the parking lot 410. Examples of the facility 400 include residential buildings (e.g., detached houses, apartment buildings) and non-residential buildings (e.g., factories, commercial facilities, amusement facilities, hospitals, offices, buildings).

図６に示すように、電力供給システム４０は、電気自動車１００の充電に利用される複数の充電器４１（４１Ａ～４１Ｄ）と、電源設備４２と、複数の電流センサ４３と、ゲートウェイ４４と、管理装置４５と、を備える。 As shown in FIG. 6, the power supply system 40 includes a plurality of chargers 41 (41A to 41D) used to charge the electric vehicle 100, a power supply facility 42, a plurality of current sensors 43, a gateway 44, and a management device 45.

充電器４１は、電源設備４２に接続される。充電器４１は、電源設備４２から得られる電力によって、充電器４１に接続されている電気自動車１００の蓄電池１１０の充電が可能である。充電器４１には、大別して、普通充電と急速充電との２種類の充電設備が利用可能である。本実施形態では、２００Ｖ（又は１００Ｖ）の単相交流の供給を受けて、蓄電池１１０の充電を行う普通充電用の充電設備が充電器４１に利用される。また、普通充電のモードは、充電制御方式によって、「Ｍｏｄｅ１」、「Ｍｏｄｅ２」及び「Ｍｏｄｅ３」に分類される（IEC61851-1）。「Ｍｏｄｅ１」は、制御回路を持たない充電設備から車両に電力供給を行う方式である。「Ｍｏｄｅ２」は、充電ケーブルに制御回路を内蔵している方式である。「Ｍｏｄｅ３」は、充電設備に制御回路を内蔵している方式である。充電器４１は、「Ｍｏｄｅ３」の方式を採用していることとする。なお、充電器４１には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。 The charger 41 is connected to a power supply facility 42. The charger 41 can charge the storage battery 110 of the electric vehicle 100 connected to the charger 41 using power obtained from the power supply facility 42. Broadly speaking, two types of charging facilities are available for the charger 41: normal charging and rapid charging. In this embodiment, a normal charging facility that receives a single-phase AC current of 200V (or 100V) and charges the storage battery 110 is used for the charger 41. In addition, the normal charging mode is classified into "Mode 1", "Mode 2" and "Mode 3" according to the charging control method (IEC61851-1). "Mode 1" is a method in which power is supplied to the vehicle from a charging facility that does not have a control circuit. "Mode 2" is a method in which a control circuit is built into the charging cable. "Mode 3" is a method in which a control circuit is built into the charging facility. The charger 41 is assumed to adopt the "Mode 3" method. The charger 41 can have a conventionally known configuration and will not be described in detail in this embodiment.

電源設備４２は、電力系統２００に接続され、商用交流電源２１０から電力を得ることが可能である。また、電源設備４２は、分散型電源３００に接続され、分散型電源３００への給電又は分散型電源３００から電力供給を受けることが可能である。分散型電源３００は、交流電源又は直流電源である。交流電源の例としては、風力発電システム等の交流発電システムが挙げられる。直流電源の例としては、太陽電池、燃料電池、及び二次電池（蓄電池）が挙げられる。二次電池の例としては、例えば、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池が挙げられる。電源設備４２は、商用交流電源２１０や分散型電源３００から受け取った電力を、各充電器４１に分配することが可能である。なお、電源設備４２には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。 The power supply equipment 42 is connected to the power system 200 and can obtain power from the commercial AC power supply 210. The power supply equipment 42 is also connected to the distributed power supply 300 and can supply power to the distributed power supply 300 or receive power from the distributed power supply 300. The distributed power supply 300 is an AC power supply or a DC power supply. An example of an AC power supply is an AC power generation system such as a wind power generation system. An example of a DC power supply is a solar cell, a fuel cell, and a secondary battery (storage battery). An example of a secondary battery is, for example, a nickel-metal hydride battery and a lithium-ion battery. The power supply equipment 42 can distribute the power received from the commercial AC power supply 210 or the distributed power supply 300 to each charger 41. Note that the power supply equipment 42 can adopt a conventionally known configuration, and therefore will not be described in detail in this embodiment.

複数の電流センサ４３は、第１電流センサ４３１と、複数の第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄを含む。第１電流センサ４３１は、電力系統２００と電源設備４２との間の電路に設置され、電力系統２００から電源設備４２に供給される電流の計測が可能である。第２電流センサ４３１Ａ～４３１Ｄは、電源設備４２と充電器４１Ａ～４１Ｄの間の電路に設置され、電源設備４２から充電器４１Ａ～４１Ｄに供給される電流の計測が可能である。なお、電流センサ４３には、従来周知の構成を採用できるため、本実施形態では詳細に説明しない。 The multiple current sensors 43 include a first current sensor 431 and multiple second current sensors 432A-432D. The first current sensor 431 is installed on an electrical path between the power system 200 and the power supply equipment 42, and is capable of measuring the current supplied from the power system 200 to the power supply equipment 42. The second current sensors 431A-431D are installed on an electrical path between the power supply equipment 42 and the chargers 41A-41D, and are capable of measuring the current supplied from the power supply equipment 42 to the chargers 41A-41D. Note that the current sensor 43 can have a conventionally known configuration, and will not be described in detail in this embodiment.

管理装置４５は、複数の充電器４１を制御可能である。具体的には、管理装置４５は、図６に示すように、ゲートウェイ４４に接続されており、複数の充電器４１及び複数の電流センサ４３とゲートウェイ４４を介して通信する。これにより、管理装置４５は、各充電器４１を制御したり、電力供給システム４０の動作状態を取得したりすることが可能である。本実施形態では、電力供給システム４０の動作状態は、複数の電流センサ４３（第１電流センサ４３１、複数の第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄ）による電流測定の結果で表される。管理装置４５は、充電管理システム２０からの指示に従って各充電器４１を制御する。これによって、電気自動車１００を充電スケジュール通りに充電することが可能となる。 The management device 45 can control the multiple chargers 41. Specifically, as shown in FIG. 6, the management device 45 is connected to a gateway 44 and communicates with the multiple chargers 41 and the multiple current sensors 43 via the gateway 44. This allows the management device 45 to control each charger 41 and acquire the operating status of the power supply system 40. In this embodiment, the operating status of the power supply system 40 is represented by the results of current measurement by the multiple current sensors 43 (first current sensor 431, multiple second current sensors 432A to 432D). The management device 45 controls each charger 41 according to instructions from the charging management system 20. This allows the electric vehicle 100 to be charged according to the charging schedule.

使用管理システム３０は、１以上のユーザによる１以上の電気自動車１００の使用を管理するシステムである。本実施形態では、使用管理システム３０は、複数の電気自動車１００について使用スケジュールを決定し、使用スケジュールを参照して、電気自動車１００の使用を管理する。図７は、使用スケジュールの一例を示す。図７では、使用スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ～１００Ｄの指定期間内の使用予定期間を示す。図７では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。使用予定期間は、電気自動車１００のユーザによる使用が予定されている期間である。使用予定期間は、電気自動車１００をユーザが保有する期間である。換言すれば、使用予定期間は、ユーザが電気自動車１００を使用する権利を専有する期間である。よって、ユーザは、使用予定期間の間は、予め定めた契約の範囲内で電気自動車１００を自由に使用できる。例えば、ユーザは、使用予定期間の間は、電気自動車１００で移動したり、電気自動車１００を駐車場に止めて食事や買い物をしたりしてよい。図７では、移動体１００Ａについては、０８：００～１２：００の使用予定期間Ｕ１１、及び、１４：００～１８：００の使用予定期間Ｕ１２が設定されている。移動体１００Ｂについては、０８：００～１０：００の使用予定期間Ｕ２１、及び、１６：００～１８：００の使用予定期間Ｕ２２が設定されている。移動体１００Ｃについては、０８：００～１２：００の使用予定期間Ｕ３１、及び、１４：００～１６：００の使用予定期間Ｕ３２が設定されている。移動体１００Ｄについては、０８：００～１８：００の使用予定期間Ｕ４１が設定されている。また、使用管理システム３０は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間のそれぞれについて、使用予定量を保持している。使用予定量は、使用予定期間の電気自動車１００の使用による蓄電池１１０の残量の減少量に対応する。なお、使用予定量は、必ずしも使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。例えば、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。一例として、電気自動車１００の属性情報の用途が買い物であれば、使用予定量は、使用予定期間のあいだ電気自動車１００を所定速度で移動させるのに必要な電力量の５０％に設定され得る。なお、本実施形態では、蓄電池１１０の残量（残容量）を、ＳＯＣ（State of Charge）で表す。ただし、蓄電池１１０の残量は、ＳＯＣ以外の指標で表されてもよい。蓄電池１１０の残量は、蓄電池１１０の残量の単位として周知の単位を利用して表されてよく、例えば、ワットアワー（Ｗｈ）、アンペアアワー（Ａｈ）等が利用できる。また、蓄電池１１０の残量は、蓄電池１１０の残量に対応する指標により表されてよい。このような指標の例としては、蓄電池１１０の残量により移動可能な距離（ｋｍ）が挙げられる。蓄電池１１０の残量を移動可能か距離により表すことで、ユーザが電気自動車１００をどの程度利用できるのかを把握しやすくなる。 The usage management system 30 is a system that manages the use of one or more electric vehicles 100 by one or more users. In this embodiment, the usage management system 30 determines a usage schedule for multiple electric vehicles 100 and manages the use of the electric vehicles 100 by referring to the usage schedule. FIG. 7 shows an example of a usage schedule. In FIG. 7, the usage schedule shows the planned usage period of multiple (here, four) electric vehicles 100A to 100D within a specified period. In FIG. 7, the specified period is one day. Note that the specified period does not have to be one day, and may be one week, one month, one year, etc., and can be set appropriately according to the operational status of the management system 10. The planned usage period is the period during which the user of the electric vehicle 100 is planned to use it. The planned usage period is the period during which the user owns the electric vehicle 100. In other words, the planned usage period is the period during which the user has exclusive rights to use the electric vehicle 100. Therefore, the user can freely use the electric vehicle 100 within the scope of the predetermined contract during the planned usage period. For example, during the planned use period, the user may travel using the electric vehicle 100, or park the electric vehicle 100 in a parking lot to eat or shop. In FIG. 7, a planned use period U11 from 08:00 to 12:00 and a planned use period U12 from 14:00 to 18:00 are set for the mobile body 100A. A planned use period U21 from 08:00 to 10:00 and a planned use period U22 from 16:00 to 18:00 are set for the mobile body 100B. A planned use period U31 from 08:00 to 12:00 and a planned use period U32 from 14:00 to 16:00 are set for the mobile body 100C. A planned use period U41 from 08:00 to 18:00 is set for the mobile body 100D. The usage management system 30 also holds planned usage amounts for each planned use period included in the usage schedule. The planned usage amount corresponds to the amount of decrease in the remaining charge of the storage battery 110 due to the use of the electric vehicle 100 during the planned usage period. The planned usage amount does not necessarily need to be the amount of power required to move the electric vehicle 100 at a predetermined speed during the planned usage period, and can be set in consideration of various conditions such as the attribute information of the electric vehicle 100. For example, the attribute information of the electric vehicle 100 may include at least one of the type, purpose, initial position, destination, planned travel distance, planned number of people, and usage mode. As an example, if the purpose of the attribute information of the electric vehicle 100 is shopping, the planned usage amount can be set to 50% of the amount of power required to move the electric vehicle 100 at a predetermined speed during the planned usage period. In this embodiment, the remaining charge (remaining capacity) of the storage battery 110 is expressed by SOC (State of Charge). However, the remaining charge of the storage battery 110 may be expressed by an index other than SOC. The remaining capacity of the storage battery 110 may be expressed using a known unit for the remaining capacity of the storage battery 110, such as watt-hours (Wh) or ampere-hours (Ah). The remaining capacity of the storage battery 110 may also be expressed by an index corresponding to the remaining capacity of the storage battery 110. An example of such an index is the distance (km) that can be traveled based on the remaining capacity of the storage battery 110. By expressing the remaining capacity of the storage battery 110 based on the distance that can be traveled, it becomes easier for the user to understand how much the electric vehicle 100 can be used.

使用管理システム３０は、図４に示すように、通信部３１と、記憶部３２と、処理部３３と、を備える。使用管理システム３０は、サーバにより実現され得る。 As shown in FIG. 4, the usage management system 30 includes a communication unit 31, a storage unit 32, and a processing unit 33. The usage management system 30 may be realized by a server.

通信部３１は、通信インターフェースである。通信部３１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部３１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。 The communication unit 31 is a communication interface. The communication unit 31 is connectable to the communication network 60 and has the function of communicating through the communication network 60. The communication unit 31 complies with a predetermined communication protocol. The predetermined communication protocol can be selected from various well-known wired and wireless communication standards.

記憶部３２は、処理部３３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部３２には、使用スケジュールが記憶される。また、使用スケジュールとともに、使用スケジュールに含まれる使用予定期間それぞれの使用予定量が記憶される。記憶部３２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。 The storage unit 32 is used to store information used by the processing unit 33. As an example, the storage unit 32 stores a usage schedule. In addition to the usage schedule, the storage unit 32 also stores the planned usage amount for each planned usage period included in the usage schedule. The storage unit 32 includes one or more storage devices. The storage device is, for example, a RAM (Random Access Memory) or an EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory).

処理部３３は、使用管理システム３０の動作を制御する制御回路である。処理部３３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部３３として機能する。プログラムは、ここでは処理部３３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。 The processing unit 33 is a control circuit that controls the operation of the usage management system 30. The processing unit 33 can be realized, for example, by a computer system including one or more processors (microprocessors) and one or more memories. In other words, the one or more processors execute one or more (computer) programs (applications) stored in one or more memories to function as the processing unit 33. Here, the programs are pre-recorded in the memory of the processing unit 33, but they may also be provided via a telecommunications line such as the Internet, or recorded on a non-temporary recording medium such as a memory card.

処理部３３は、図４に示すように、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４と、を備える。図４において、受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部３３によって実現される機能を示している。受付部３３１と、判定部３３２と、通知部３３３と、更新部３３４とについては、後に説明する。 As shown in FIG. 4, the processing unit 33 includes a reception unit 331, a determination unit 332, a notification unit 333, and an update unit 334. In FIG. 4, the reception unit 331, the determination unit 332, the notification unit 333, and the update unit 334 do not represent physical configurations, but represent functions realized by the processing unit 33. The reception unit 331, the determination unit 332, the notification unit 333, and the update unit 334 will be described later.

充電管理システム２０は、１以上の電気自動車１００の充電を管理するシステムである。本実施形態では、充電管理システム２０は、複数の電気自動車１００の充電に、電力供給システム４０を利用する。電気自動車１００の充電は、基本的には、使用予定期間外で行う。そのため、充電管理システム２０は、使用管理システム３０が生成する使用スケジュールを参照して充電スケジュールを決定する。そして、充電管理システム２０は、決定した充電スケジュールに従い、電気自動車１００の充電を制御する。図８は、図７の使用スケジュールを参照して決定された充電スケジュールの一例を示す。なお、図８では、使用スケジュールも示されている。図８では、充電スケジュールは、複数（ここでは４）の電気自動車１００Ａ～１００Ｄの指定期間内の充電予定期間を示す。図８では、指定期間は一日である。なお指定期間は、一日である必要はなく、一週間、一か月、一年等であってもよく、管理システム１０の運用状況に合わせて適宜設定され得る。充電予定期間は、電気自動車１００の充電が予定されている期間である。充電予定期間は、指定期間において、使用予定期間と重複しないように設定される。図８では、移動体１００Ａについては、００：００～０２：００の充電予定期間Ｃ１１、１２：００～１４：００の充電予定期間Ｃ１２、及び２０：００～００：００の充電予定期間Ｃ１３が設定されている。移動体１００Ｂについては、００：００～０４：００の充電予定期間Ｃ２１、１０：００～１６：００の充電予定期間Ｃ２２、１８：００～２０：００の充電予定期間Ｃ２３、及び２２：００～００：００の充電予定期間Ｃ２４が設定されている。移動体１００Ｃについては、００：００～０６：００の充電予定期間Ｃ３１、１２：００～１４：００の充電予定期間Ｃ３２、及び１６：００～２２：００の充電予定期間Ｃ３３が設定されている。移動体１００Ｄについては、０２：００～０８：００の充電予定期間Ｃ４１、及び１８：００～００：００の充電予定期間Ｃ４２が設定されている。 The charging management system 20 is a system that manages the charging of one or more electric vehicles 100. In this embodiment, the charging management system 20 uses the power supply system 40 to charge the multiple electric vehicles 100. The charging of the electric vehicles 100 is basically performed outside the planned use period. Therefore, the charging management system 20 determines the charging schedule by referring to the usage schedule generated by the usage management system 30. Then, the charging management system 20 controls the charging of the electric vehicles 100 according to the determined charging schedule. FIG. 8 shows an example of a charging schedule determined by referring to the usage schedule of FIG. 7. Note that FIG. 8 also shows the usage schedule. In FIG. 8, the charging schedule shows the planned charging period within the designated period of multiple (here, 4) electric vehicles 100A to 100D. In FIG. 8, the designated period is one day. Note that the designated period does not have to be one day, and may be one week, one month, one year, etc., and can be set appropriately according to the operating status of the management system 10. The planned charging period is the period during which the charging of the electric vehicles 100 is scheduled. The planned charging period is set so as not to overlap with the planned use period in the designated period. In Fig. 8, for the moving body 100A, a planned charging period C11 from 00:00 to 02:00, a planned charging period C12 from 12:00 to 14:00, and a planned charging period C13 from 20:00 to 00:00 are set. For the moving body 100B, a planned charging period C21 from 00:00 to 04:00, a planned charging period C22 from 10:00 to 16:00, a planned charging period C23 from 18:00 to 20:00, and a planned charging period C24 from 22:00 to 00:00 are set. For the moving body 100C, a planned charging period C31 from 00:00 to 06:00, a planned charging period C32 from 12:00 to 14:00, and a planned charging period C33 from 16:00 to 22:00 are set. For the moving body 100D, a planned charging period C41 from 02:00 to 08:00 and a planned charging period C42 from 18:00 to 00:00 are set.

充電管理システム２０は、図３に示すように、通信部２１と、記憶部２２と、処理部２３と、を備える。充電管理システム２０は、サーバにより実現され得る。 As shown in FIG. 3, the charging management system 20 includes a communication unit 21, a storage unit 22, and a processing unit 23. The charging management system 20 can be realized by a server.

通信部２１は、通信インターフェースである。通信部２１は、通信ネットワーク６０に接続可能であり、通信ネットワーク６０を通じた通信を行う機能を有する。通信部２１は、所定の通信プロトコルに準拠している。所定の通信プロトコルは、周知の様々な有線及び無線通信規格から選択され得る。 The communication unit 21 is a communication interface. The communication unit 21 is connectable to the communication network 60 and has the function of communicating through the communication network 60. The communication unit 21 complies with a predetermined communication protocol. The predetermined communication protocol can be selected from various well-known wired and wireless communication standards.

記憶部２２は、処理部２３が利用する情報を記憶するために用いられる。一例として、記憶部２２には、充電スケジュールが記憶される。また、記憶部２２には、使用管理システム３０から取得した使用スケジュールが記憶される。記憶部２２は、１以上の記憶装置を含む。記憶装置は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）である。 The storage unit 22 is used to store information used by the processing unit 23. As an example, the storage unit 22 stores a charging schedule. The storage unit 22 also stores a usage schedule obtained from the usage management system 30. The storage unit 22 includes one or more storage devices. The storage device is, for example, a RAM (Random Access Memory) or an EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read Only Memory).

処理部２３は、充電管理システム２０の動作を制御する制御回路である。処理部２３は、例えば、１以上のプロセッサ（マイクロプロセッサ）と１以上のメモリとを含むコンピュータシステムにより実現され得る。つまり、１以上のプロセッサが１以上のメモリに記憶された１以上の（コンピュータ）プログラム（アプリケーション）を実行することで、処理部２３として機能する。プログラムは、ここでは処理部２３のメモリに予め記録されているが、インターネット等の電気通信回線を通じて、又はメモリカード等の非一時的な記録媒体に記録されて提供されてもよい。 The processing unit 23 is a control circuit that controls the operation of the charging management system 20. The processing unit 23 can be realized, for example, by a computer system including one or more processors (microprocessors) and one or more memories. In other words, the one or more processors execute one or more (computer) programs (applications) stored in one or more memories to function as the processing unit 23. Here, the programs are pre-recorded in the memory of the processing unit 23, but they may also be provided via a telecommunications line such as the Internet, or recorded on a non-temporary recording medium such as a memory card.

処理部２３は、図３に示すように、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５と、を備える。図３において、取得部２３１と、提示部２３２と、決定部２３３と、制御部２３４と、通知部２３５とは実体のある構成を示しているわけではなく、処理部２３によって実現される機能を示している。 As shown in FIG. 3, the processing unit 23 includes an acquisition unit 231, a presentation unit 232, a decision unit 233, a control unit 234, and a notification unit 235. In FIG. 3, the acquisition unit 231, the presentation unit 232, the decision unit 233, the control unit 234, and the notification unit 235 do not represent physical configurations, but rather represent functions realized by the processing unit 23.

以下、充電管理システム２０の取得部２３１、提示部２３２、決定部２３３、制御部２３４、及び通知部２３５と、使用管理システム３０の受付部３３１、判定部３３２、通知部３３３、及び更新部３３４について説明する。図２に示すように、充電管理システム２０と使用管理システム３０とは相互に情報の送受信を行う。そのため、以下では、説明の分かりやすさを優先して、充電管理システム２０と使用管理システム３０の動作の流れにしたがって説明をする。 The following describes the acquisition unit 231, presentation unit 232, decision unit 233, control unit 234, and notification unit 235 of the charging management system 20, and the reception unit 331, determination unit 332, notification unit 333, and update unit 334 of the usage management system 30. As shown in FIG. 2, the charging management system 20 and the usage management system 30 transmit and receive information to each other. Therefore, the following description will be given in accordance with the flow of operations of the charging management system 20 and the usage management system 30, with priority given to ease of understanding.

使用管理システム３０の受付部３３１は、端末装置５０から移動体１００に関するユーザの要求を受け付ける。電気自動車１００に関するユーザの要求は、少なくとも、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。要求期間は、ユーザが電気自動車１００の使用を要求する期間である。電気自動車１００に関するユーザの要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。ユーザの属性情報は、ユーザが法人に属するか否かについての情報であり得る。また、電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。 The reception unit 331 of the usage management system 30 receives a user request regarding the mobile object 100 from the terminal device 50. The user request regarding the electric vehicle 100 includes at least a requested period for use of the electric vehicle 100. The requested period is a period during which the user requests use of the electric vehicle 100. The user request regarding the electric vehicle 100 may include attribute information of the user and attribute information of the electric vehicle 100. The user attribute information may be information regarding whether or not the user belongs to a corporation. In addition, the attribute information of the electric vehicle 100 may include at least one of the type, purpose, initial position, destination, planned distance traveled, planned number of people traveling, and usage mode.

使用管理システム３０の判定部３３２は、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかを判定する。本実施形態では、判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択する。判定部３３２は、複数の電気自動車１００からユーザの要求に合致する電気自動車１００を選択するにあたって、充電管理システム２０から得られる判定用情報を参照する。判定部３３２は、充電管理システム２０から判定用情報を得るために、充電管理システム２０に要求情報を与える。要求情報は、電気自動車１００の使用の要求期間を含む。本実施形態では、要求情報は、電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量を含む。ここで、電気自動車１００に関するユーザの要求は、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含み得る。電気自動車１００の属性情報は、種類、用途、初期位置、目的地、移動予定距離、移動予定人数、及び使用態様の少なくとも一つを含み得る。種類の例としては、電気自動車１００の車種や、電気自動車１００の種別（普通自動車、軽自動車等）が挙げられる。用途の例としては、旅行や、買い物、送迎、配達等が挙げられる。初期位置の例としては、使用予定期間の開始時に電気自動車１００が配置されている場所が挙げられる。この場所は、電気自動車１００の充電場所であってもよい。目的地の例としては、ユーザが電気自動車１００を利用して訪れる場所が挙げられる。例えば、ユーザが電気自動車１００を買い物に利用する場合には、ユーザが訪れる店舗が目的地となる。また、ユーザが電気自動車１００を旅行に利用する場合には、ユーザが訪れる観光地や宿泊施設が目的地となる。移動予定距離は、ユーザが電気自動車１００により移動する予定の距離である。例えば、初期位置と目的地との往復に必要な距離が、移動予定距離となる。移動予定人数は、電気自動車１００により移動する予定の人数である。一例として、移動予定人数は、電気自動車１００に乗る予定の人数である。使用態様は、電気自動車１００の使用の態様である。ここでは、使用態様としては、企業の従業員が使用する態様（業務内の使用）や、企業の従業員以外が利用する態様（業務外の使用、カーシェアリングやレンタカー）を想定している。 The determination unit 332 of the usage management system 30 determines whether there is an electric vehicle 100 that matches the user's request regarding the electric vehicle 100. In this embodiment, the determination unit 332 selects an electric vehicle 100 that matches the user's request from the multiple electric vehicles 100. When selecting an electric vehicle 100 that matches the user's request from the multiple electric vehicles 100, the determination unit 332 refers to determination information obtained from the charging management system 20. The determination unit 332 provides request information to the charging management system 20 to obtain determination information from the charging management system 20. The request information includes a requested period of use of the electric vehicle 100. In this embodiment, the request information includes the required amount of power required to use the electric vehicle 100 for the requested period. Here, the user's request regarding the electric vehicle 100 may include user attribute information and attribute information of the electric vehicle 100. The attribute information of the electric vehicle 100 may include at least one of the type, purpose, initial position, destination, planned travel distance, planned number of people to travel, and usage mode. Examples of the type include the model of the electric vehicle 100 and the type of the electric vehicle 100 (normal vehicle, light vehicle, etc.). Examples of the use include travel, shopping, pick-up and drop-off, delivery, etc. An example of the initial position is a location where the electric vehicle 100 is located at the start of the planned use period. This location may be a charging location for the electric vehicle 100. An example of the destination is a location where the user visits using the electric vehicle 100. For example, when the user uses the electric vehicle 100 for shopping, the destination is a store visited by the user. Also, when the user uses the electric vehicle 100 for travel, the destination is a tourist spot or accommodation facility visited by the user. The planned travel distance is the distance that the user plans to travel by the electric vehicle 100. For example, the distance required for a round trip between the initial position and the destination is the planned travel distance. The planned number of people to travel is the number of people planned to travel by the electric vehicle 100. As an example, the planned number of people to travel is the number of people planned to ride the electric vehicle 100. The usage mode is the usage mode of the electric vehicle 100. Here, the assumed usage patterns are use by company employees (in-business use) and use by non-company employees (outside of business use, car sharing, rental cars, etc.).

判定部３３２は、電気自動車１００の属性情報から、必要電力量を求めてよい。例えば、電気自動車１００の属性情報が移動予定距離を含んでいれば、移動予定距離から、必要電力量を推定することが可能である。また、移動予定距離は、初期位置や目的地から推定されてもよい。例えば、電気自動車１００の種類や移動予定人数は、電気自動車１００の電費に影響し得る。電費は、必要電力量に影響し得る。よって、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の種類に応じて変更されてよい。また、必要電力量は、移動体（電気自動車１００）の用途に応じて変更されてよい。電気自動車１００の用途の例としては、旅行や、買い物等が挙げられる。旅行は買い物よりも長距離の移動が想定されるため、用途が旅行であれば用途が買い物である場合よりも、必要電力量が多く設定され得る。また、要求情報は、電気自動車１００に関するユーザの要求に含まれる、ユーザの属性情報、電気自動車１００の属性情報を含んでいてもよい。つまり、必要電力量は、必ずしも要求期間のあいだ電気自動車１００を動作（走行）させるのに必要な電力量である必要はなく、電気自動車１００の属性情報等の種々の条件を考慮して、設定され得る。 The determination unit 332 may determine the required amount of power from the attribute information of the electric vehicle 100. For example, if the attribute information of the electric vehicle 100 includes a planned travel distance, it is possible to estimate the required amount of power from the planned travel distance. The planned travel distance may also be estimated from the initial position or the destination. For example, the type of electric vehicle 100 and the number of people planned to travel may affect the power consumption of the electric vehicle 100. The power consumption may affect the required amount of power. Therefore, the required amount of power may be changed according to the type of the moving body (electric vehicle 100). The required amount of power may also be changed according to the purpose of the moving body (electric vehicle 100). Examples of the purpose of the electric vehicle 100 include travel and shopping. Since travel is expected to involve travel over a longer distance than shopping, the required amount of power may be set to be larger when the purpose is travel than when the purpose is shopping. The request information may also include attribute information of the user and attribute information of the electric vehicle 100 included in the user's request regarding the electric vehicle 100. In other words, the required amount of power does not necessarily have to be the amount of power required to operate (run) the electric vehicle 100 for the requested period, but can be set taking into account various conditions such as the attribute information of the electric vehicle 100.

充電管理システム２０の取得部２３１は、それぞれ動力源として用いられる蓄電池１１０を備える複数の電気自動車１００の使用を管理する使用管理システム３０から電気自動車１００の使用の要求期間を含む要求情報を取得する。本実施形態では、使用管理システム３０の判定部３３２が要求情報を充電管理システム２０に送信し、充電管理システム２０の取得部２３１が通信ネットワーク６０を通じて、要求情報を受け取る。また、取得部２３１は、使用管理システム３０から電気自動車１００の使用スケジュールを取得する。このとき、取得部２３１は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の使用予定量も使用管理システム３０から取得する。また、取得部２３１は、複数の移動体（電気自動車）１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のための電力供給システム４０の動作状態を取得する。本実施形態では、取得部２３１は、通信ネットワーク６０を通じて電力供給システム４０の管理装置４５と通信をし、管理装置４５から、電力供給システム４０の動作状態を取得する。上述したように、電力供給システム４０の動作状態は、複数の電流センサ４３（第１電流センサ４３１、複数の第２電流センサ４３２Ａ～４３２Ｄ）による電流測定の結果で表される。 The acquisition unit 231 of the charging management system 20 acquires request information including a requested period for use of the electric vehicle 100 from the usage management system 30, which manages the use of multiple electric vehicles 100 each equipped with a storage battery 110 used as a power source. In this embodiment, the determination unit 332 of the usage management system 30 transmits the request information to the charging management system 20, and the acquisition unit 231 of the charging management system 20 receives the request information through the communication network 60. The acquisition unit 231 also acquires a usage schedule for the electric vehicle 100 from the usage management system 30. At this time, the acquisition unit 231 also acquires the planned usage amount for the planned usage period included in the usage schedule from the usage management system 30. The acquisition unit 231 also acquires the operating status of the power supply system 40 for charging the storage battery 110 used as a power source for multiple mobile bodies (electric vehicles) 100. In this embodiment, the acquisition unit 231 communicates with the management device 45 of the power supply system 40 through the communication network 60, and acquires the operating status of the power supply system 40 from the management device 45. As described above, the operating state of the power supply system 40 is represented by the results of current measurements by multiple current sensors 43 (first current sensor 431 and multiple second current sensors 432A to 432D).

充電管理システム２０の提示部２３２は、判定用情報を使用管理システム３０に提示する。判定用情報は、要求期間に電気自動車１００が使用可能であるかどうかを判定するための情報である。提示部２３２は、電気自動車１００の要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量に基づいて判定用情報を生成する。本実施形態では、判定用情報は、基本情報を含む。基本情報は、電気自動車１００の要求期間における利用可能電力量（第１利用可能電力量）を示す情報を含む。また、判定用情報は、必要に応じて影響情報を含む。影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した際の１以上の使用予定期間での電気自動車１００の使用への影響を表す情報である。特に、影響情報は、要求期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第１利用可能電力量）を確保した場合の１以上の使用予定期間における蓄電池１１０の利用可能電力量（第２利用可能電力量）を示す情報を含む。このように、提示部２３２は、基本情報と影響情報とを判定用情報に含めて使用管理システム３０に提示し得る。 The presentation unit 232 of the charging management system 20 presents the judgment information to the usage management system 30. The judgment information is information for determining whether the electric vehicle 100 can be used in the requested period. The presentation unit 232 generates the judgment information based on the available power amount of the storage battery 110 in the requested period of the electric vehicle 100. In this embodiment, the judgment information includes basic information. The basic information includes information indicating the available power amount (first available power amount) in the requested period of the electric vehicle 100. In addition, the judgment information includes impact information as necessary. The impact information is information that represents the impact on the use of the electric vehicle 100 in one or more planned use periods when the available power amount (first available power amount) of the storage battery 110 in the requested period is secured. In particular, the impact information includes information indicating the available power amount (second available power amount) of the storage battery 110 in one or more planned use periods when the available power amount (first available power amount) of the storage battery 110 in the requested period is secured. In this way, the presentation unit 232 can include the basic information and impact information in the determination information and present it to the usage management system 30.

使用管理システム３０の判定部３３２は、充電管理システム２０の提示部２３２から得た判定用情報を利用して、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００があるかどうかを判定する。判定部３３２は、電気自動車１００の利用可能電力量（第１利用可能電力量）が電気自動車１００を要求期間の間利用するのに必要な必要電力量以上である電気自動車１００を、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補として選択する。ただし、第１利用可能電力量が必要電力量以上であっても、第２利用可能電力量が使用予定量未満になる場合には、要求期間に電気自動車１００が使用可能としないほうがよい。よって、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００は、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補から除外する。なお、判定部３３２は、要求期間の後の使用予定期間の第２利用可能電力量が使用予定量未満となる移動体（電気自動車）１００であっても、ユーザに提示する付帯条件付きで、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００の候補としてよい。付帯条件は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満となることを了承することである。これは、ユーザが自身で移動体１００を充電することを了承することであるともいえる。この場合、使用管理システム３０は、ユーザが移動体１００の第２利用可能電力量が使用予定量未満であることを了承するメリットとして、移動体１００の使用に必要な料金のディスカウントを提示することができる。 The determination unit 332 of the usage management system 30 uses the determination information obtained from the presentation unit 232 of the charging management system 20 to determine whether there is an electric vehicle 100 that matches the user's request for the electric vehicle 100. The determination unit 332 selects an electric vehicle 100 whose available power (first available power) is equal to or greater than the required power required to use the electric vehicle 100 during the requested period as a candidate for a mobile body (electric vehicle) 100 that can be used during the requested period. However, even if the first available power is equal to or greater than the required power, if the second available power is less than the planned usage amount, it is better not to allow the electric vehicle 100 to be used during the requested period. Therefore, the determination unit 332 excludes a mobile body (electric vehicle) 100 whose second available power in the planned usage period after the requested period is less than the planned usage amount from candidates for a mobile body (electric vehicle) 100 that can be used during the requested period. In addition, the determination unit 332 may select a mobile body (electric vehicle) 100 whose second available power amount in the planned usage period after the requested period is less than the planned usage amount as a candidate for a mobile body (electric vehicle) 100 that can be used in the requested period, with an additional condition presented to the user. The additional condition is that the user agrees that the second available power amount of the mobile body 100 will be less than the planned usage amount. This can also be said to be that the user agrees to charge the mobile body 100 by himself. In this case, the usage management system 30 can present a discount on the fee required for using the mobile body 100 as a benefit for the user agreeing that the second available power amount of the mobile body 100 is less than the planned usage amount.

このようにして、本実施形態では、判定部３３２は、判定用情報に基づいて、要求期間に使用可能な移動体（電気自動車）１００を、電気自動車１００に関するユーザの要求に合致する電気自動車１００として選択する。 In this way, in this embodiment, the determination unit 332 selects a mobile body (electric vehicle) 100 that can be used during the requested period based on the determination information as an electric vehicle 100 that matches the user's requirements for the electric vehicle 100.

使用管理システム３０の通知部３３３は、判定部３３２が選択したユーザの要求に合致する電気自動車１００をユーザに通知するための通知情報を、端末装置５０に送信する。これによって、端末装置５０は、判定部３３２が選択したユーザの要求に合致する電気自動車１００の情報を、入出力部５１によりユーザに提示する。ユーザは、入出力部５１を用いて、入出力部５１に提示された電気自動車１００から所望の電気自動車１００を選択可能である。端末装置５０は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、使用管理システム３０に送信する。なお、ユーザの要求に合致する電気自動車１００がない場合には、ユーザの要求に合致する電気自動車１００がない旨の通知がされてよい。 The notification unit 333 of the usage management system 30 transmits notification information to the terminal device 50 to notify the user of the electric vehicle 100 selected by the determination unit 332 that matches the user's request. The terminal device 50 then presents the information of the electric vehicle 100 selected by the determination unit 332 that matches the user's request to the user via the input/output unit 51. The user can use the input/output unit 51 to select a desired electric vehicle 100 from the electric vehicles 100 presented on the input/output unit 51. The terminal device 50 transmits information of the electric vehicle 100 selected by the user to the usage management system 30. If there is no electric vehicle 100 that matches the user's request, a notification may be given to the effect that there is no electric vehicle 100 that matches the user's request.

使用管理システム３０の更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００の情報を、端末装置５０から受け取る。更新部３３４は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを、端末装置５０及び充電管理システム２０に通知する。更新部３３４は、使用スケジュールを変更して、ユーザが選択した電気自動車１００について、要求期間に対応する期間を使用予定期間として設定する。このように、更新部３３４は、使用スケジュールを、ユーザの要求に合わせて変更（更新）する。更に、更新部３３４は、要求期間の必要電力量を、要求期間に対応する期間を使用予定期間の使用予定量として設定する。 The update unit 334 of the usage management system 30 receives information on the electric vehicle 100 selected by the user from the terminal device 50. The update unit 334 notifies the terminal device 50 and the charging management system 20 that the planned usage period is to be confirmed for the electric vehicle 100 selected by the user. The update unit 334 changes the usage schedule and sets the period corresponding to the requested period as the planned usage period for the electric vehicle 100 selected by the user. In this way, the update unit 334 changes (updates) the usage schedule to meet the user's request. Furthermore, the update unit 334 sets the required amount of power for the requested period as the planned amount of usage for the planned usage period for the period corresponding to the requested period.

充電管理システム２０の決定部２３３は、ユーザが選択した電気自動車１００で使用予定期間を確定することを更新部３３４から通知されると、この使用予定期間の確定に合わせた使用スケジュールの変更に伴い、充電スケジュールを決定する。つまり、使用スケジュールに新たな使用予定期間が増えることによって必要とされる際に電気自動車１００の蓄電池１１０の残量が不足する可能性を低減するために、充電スケジュールの再設定を行う。一例として、使用スケジュールの終了時の蓄電池１１０の残量の減少分を補うように充電スケジュールを変更してよい。このように、決定部２３３は、充電スケジュールを、使用スケジュールの変更（更新）に合わせて、変更（更新）する。 When the determination unit 233 of the charging management system 20 is notified by the update unit 334 that the planned use period is to be confirmed for the electric vehicle 100 selected by the user, the determination unit 233 determines the charging schedule in accordance with the change in the usage schedule in accordance with the confirmation of the planned use period. In other words, the charging schedule is reset in order to reduce the possibility that the remaining capacity of the storage battery 110 of the electric vehicle 100 will be insufficient when needed due to the addition of a new planned use period to the usage schedule. As an example, the charging schedule may be changed to compensate for the decrease in the remaining capacity of the storage battery 110 at the end of the usage schedule. In this way, the determination unit 233 changes (updates) the charging schedule in accordance with the change (update) of the usage schedule.

充電管理システム２０の制御部２３４は、電力供給システム４０の制御を行う。より詳細には、制御部２３４は、充電スケジュールに従って電力供給システム４０の制御を実行する。つまり、制御部２３４は、充電スケジュールに従って複数の電気自動車１００の蓄電池１１０の少なくとも一つの充電を制御する。具体的には、制御部２３４は、充電スケジュールの各充電予定期間において、対応する充電器４１にて電気自動車１００の充電を実行させる。これによって、電力供給システム４０が、充電スケジュールに従って、電気自動車１００の充電を実行することになる。 The control unit 234 of the charging management system 20 controls the power supply system 40. More specifically, the control unit 234 executes control of the power supply system 40 according to the charging schedule. That is, the control unit 234 controls charging of at least one of the storage batteries 110 of the multiple electric vehicles 100 according to the charging schedule. Specifically, the control unit 234 causes the corresponding charger 41 to charge the electric vehicle 100 during each planned charging period of the charging schedule. As a result, the power supply system 40 executes charging of the electric vehicle 100 according to the charging schedule.

通知部２３５は、電気自動車１００の運用に関する情報の通知を行う。通知部２３５は、スケジュール情報と動作状態とに基づいて、複数の電気自動車１００のうちスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知をする。スケジュール情報は、複数の電気自動車１００それぞれの使用スケジュール（図７参照）と充電スケジュール（図８参照）とを含む。 The notification unit 235 notifies information related to the operation of the electric vehicles 100. Based on the schedule information and the operating state, the notification unit 235 notifies of a specific electric vehicle 100 among the multiple electric vehicles 100 that cannot be operated according to the schedule information. The schedule information includes a usage schedule (see FIG. 7) and a charging schedule (see FIG. 8) for each of the multiple electric vehicles 100.

電力供給システム４０の動作状態としては、正常状態と、異常状態とがあり得る。正常状態は、電力供給システム４０が複数の電気自動車１００それぞれに電力を供給可能な状態である。異常状態は、電力供給システム４０が複数の電気自動車１００それぞれに電力を供給できない状態である。異常状態としては、外部異常状態と、内部異常状態と、配線異常状態とが挙げられる。外部異常状態の例としては、電源（商用交流電源２１０、分散型電源３００）０から電力供給システム４０への電力の供給が停止している状態がある。例えば、商用交流電源２１０の停電時や、分散型電源３００の電力不足が挙げられる。商用交流電源２１０の停電は、第１電流センサ４３１の測定結果に基づいて推定することができる。内部異常状態の例としては、電力供給システム４０の複数の充電器４１の少なくとも一つが利用できない状態を含む。また、電力供給システム４０の電源設備４２が故障した状態も、内部異常状態の一つであるといえる。いずれかの充電器４１の故障は、第２電流センサ４３１Ａ～４３１Ｄの測定結果に基づいて推定することができる。配線異常状態の例としては、電源（商用交流電源２１０、分散型電源３００）と複数の充電器４１との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む。このような配電網の異常は、複数の電流センサ４３の測定結果から推定することができる。 The operating state of the power supply system 40 may be a normal state or an abnormal state. The normal state is a state in which the power supply system 40 can supply power to each of the multiple electric vehicles 100. The abnormal state is a state in which the power supply system 40 cannot supply power to each of the multiple electric vehicles 100. Examples of the abnormal state include an external abnormal state, an internal abnormal state, and a wiring abnormal state. An example of the external abnormal state is a state in which the supply of power from the power source (commercial AC power source 210, distributed power source 300) 0 to the power supply system 40 is stopped. For example, a power outage of the commercial AC power source 210 or a power shortage of the distributed power source 300 can be mentioned. The power outage of the commercial AC power source 210 can be estimated based on the measurement result of the first current sensor 431. An example of the internal abnormal state includes a state in which at least one of the multiple chargers 41 of the power supply system 40 is unavailable. In addition, a state in which the power supply equipment 42 of the power supply system 40 has failed can also be said to be one of the internal abnormal states. A failure of any of the chargers 41 can be estimated based on the measurement results of the second current sensors 431A to 431D. Examples of wiring abnormality states include a state in which at least a part of the power distribution network between the power source (commercial AC power source 210, distributed power source 300) and the multiple chargers 41 is unavailable. Such an abnormality in the power distribution network can be estimated from the measurement results of the multiple current sensors 43.

スケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００は、充電スケジュールに関して言えば、充電スケジュール通りに蓄電池１１０を充電できない電気自動車１００を含む。充電スケジュール通りに蓄電池１１０を充電できない電気自動車１００の例としては、充電スケジュールに含まれる充電予定期間に電力供給システム４０から電力を受け取れない電気自動車１００が挙げられる。例えば、図８に示すスケジュール情報に関して、１０：００の時点で、充電器４１Ｂが故障したとする。この場合、１０：００以降、電気自動車１００Ｂを充電することができない。よって、電気自動車１００Ｂは、充電スケジュールに含まれる充電予定期間Ｃ２２に電力供給システム４０から電力を受け取れないため、特定の電気自動車１００と判定される。よって、通知部２３５は、充電スケジュールに含まれる充電予定期間に電力供給システム４０から電力を受け取れない電気自動車１００があれば、この電気自動車１００が特定の電気自動車１００であると判断して、特定の電気自動車１００の通知を行う。 The specific electric vehicle 100 that cannot be operated according to the schedule information includes, in terms of the charging schedule, an electric vehicle 100 that cannot charge the storage battery 110 according to the charging schedule. An example of an electric vehicle 100 that cannot charge the storage battery 110 according to the charging schedule is an electric vehicle 100 that cannot receive power from the power supply system 40 during the planned charging period included in the charging schedule. For example, with respect to the schedule information shown in FIG. 8, it is assumed that the charger 41B breaks down at 10:00. In this case, the electric vehicle 100B cannot be charged after 10:00. Therefore, the electric vehicle 100B is determined to be a specific electric vehicle 100 because it cannot receive power from the power supply system 40 during the planned charging period C22 included in the charging schedule. Therefore, if there is an electric vehicle 100 that cannot receive power from the power supply system 40 during the planned charging period included in the charging schedule, the notification unit 235 determines that this electric vehicle 100 is a specific electric vehicle 100 and notifies the specific electric vehicle 100.

スケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００は、使用スケジュールに関して言えば、使用スケジュール通りに使用できない電気自動車１００を含む。使用スケジュール通りに使用できない電気自動車１００の例としては、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の開始時に蓄電池１１０の残量が使用予定期間の使用予定量未満である電気自動車１００が挙げられる。例えば、図８に示すスケジュール情報に関して、１２：３０～１３：００において停電が生じて、商用交流電源２１０からの電力の供給が停止したとする。この場合、電気自動車１００Ａは充電予定期間Ｃ１２中であって、１２：３０～１３：００においては電気自動車１００Ａの蓄電池１１０が充電されない。これによって、使用予定期間Ｕ１２の開始時に蓄電池１１０の残量が使用予定期間Ｕ１２の使用予定量未満となる場合には、電気自動車１００Ａが特定の電気自動車１００と判定される。なお、この場合、電気自動車１００Ａは、充電スケジュールに含まれる充電予定期間Ｃ１２に電力供給システム４０から電力を受け取れないため、充電スケジュールに関しても、特定の電気自動車１００と判定される。よって、通知部２３５は、使用スケジュールに含まれる使用予定期間の開始時に蓄電池１１０の残量が使用予定期間の使用予定量未満である電気自動車１００があれば、この電気自動車１００が特定の電気自動車１００であると判断する。その結果、通知部２３５は、特定の電気自動車１００の通知を行う。 The specific electric vehicle 100 that cannot be operated according to the schedule information includes, in terms of the usage schedule, an electric vehicle 100 that cannot be used according to the usage schedule. An example of an electric vehicle 100 that cannot be used according to the usage schedule is an electric vehicle 100 in which the remaining charge of the storage battery 110 is less than the planned amount of use during the planned usage period at the start of the planned usage period included in the usage schedule. For example, with respect to the schedule information shown in FIG. 8, a power outage occurs between 12:30 and 13:00, and the supply of power from the commercial AC power source 210 is stopped. In this case, the electric vehicle 100A is in the planned charging period C12, and the storage battery 110 of the electric vehicle 100A is not charged between 12:30 and 13:00. As a result, if the remaining charge of the storage battery 110 is less than the planned amount of use during the planned usage period U12 at the start of the planned usage period U12, the electric vehicle 100A is determined to be a specific electric vehicle 100. In this case, since the electric vehicle 100A cannot receive power from the power supply system 40 during the planned charging period C12 included in the charging schedule, it is also determined to be a specific electric vehicle 100 with respect to the charging schedule. Therefore, if there is an electric vehicle 100 in which the remaining charge of the storage battery 110 is less than the planned usage amount for the planned usage period at the start of the planned usage period included in the usage schedule, the notification unit 235 determines that this electric vehicle 100 is a specific electric vehicle 100. As a result, the notification unit 235 notifies the specific electric vehicle 100.

通知部２３５は、電気自動車１００の運用に関する情報（運用情報）を、通信ネットワーク６０を通じて、使用管理システム３０に送信する。使用管理システム３０は、通知部２３５から送られてきた運用情報に応じた処理を実行することができる。例えば、運用情報がスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知を含む場合、使用管理システム３０は、特定の電気自動車１００をスケジュール情報通りに運用できないことを、端末装置５０を通じてユーザに通知してよい。これによって、使用管理システム３０は、使用スケジュール通りに使用できない電気自動車１００や、充電スケジュール通りに蓄電池１１０を充電できない電気自動車１００についての情報を、ユーザに提供することが可能となる。 The notification unit 235 transmits information related to the operation of the electric vehicle 100 (operation information) to the usage management system 30 via the communication network 60. The usage management system 30 can execute processing according to the operation information sent from the notification unit 235. For example, if the operation information includes a notification of a specific electric vehicle 100 that cannot be operated according to the schedule information, the usage management system 30 may notify the user via the terminal device 50 that the specific electric vehicle 100 cannot be operated according to the schedule information. This makes it possible for the usage management system 30 to provide the user with information about electric vehicles 100 that cannot be used according to the usage schedule and electric vehicles 100 that cannot charge the storage battery 110 according to the charging schedule.

また、通知部２３５は、特定の移動体１００がスケジュール情報通りに運用できるようになる時間の通知をする。例えば、電力供給システム４０の動作状態が通常状態になったと判定した場合には、充電管理システム２０が充電スケジュールを再設定し、電気自動車１００が使用スケジュール通りに使用できるようにする。したがって、通知部２３５は、再設定された充電スケジュールと使用スケジュールとを参照して、特定の電気自動車１００がスケジュール情報通りに運用できるようになる時間を求めることができる。したがって、通知部２３５は、電力供給システム４０の動作状態が通常状態になった場合に、電気自動車１００の運用に関する異常が解消する時間を通知することが可能となる。 The notification unit 235 also notifies the time when the specific mobile object 100 will be able to operate according to the schedule information. For example, when it is determined that the operating state of the power supply system 40 has become normal, the charging management system 20 resets the charging schedule so that the electric vehicle 100 can be used according to the usage schedule. Therefore, the notification unit 235 can refer to the reset charging schedule and usage schedule to determine the time when the specific electric vehicle 100 will be able to operate according to the schedule information. Therefore, when the operating state of the power supply system 40 becomes normal, the notification unit 235 can notify the time when the abnormality related to the operation of the electric vehicle 100 will be resolved.

図９は、このような、充電管理システム２０による通知動作のフローチャートを示す。ここで、充電管理システム２０では、取得部２３１が、電力供給システム４０の動作状態を、管理装置４５から取得する（Ｓ４１）。そして、通知部２３５は、スケジュール情報と電力供給システム４０の動作状態とに基づいて、特定の移動体（電気自動車）１００の有無を判定する（Ｓ４２）。そして、特定の移動体（電気自動車）１００がある場合には（Ｓ４２；ＹＥＳ）、通知部２３５は、特定の電気自動車１００の通知をする（Ｓ４３）。 Figure 9 shows a flowchart of such a notification operation by the charging management system 20. Here, in the charging management system 20, the acquisition unit 231 acquires the operating status of the power supply system 40 from the management device 45 (S41). Then, the notification unit 235 determines whether or not a specific mobile body (electric vehicle) 100 is present based on the schedule information and the operating status of the power supply system 40 (S42). Then, if a specific mobile body (electric vehicle) 100 is present (S42; YES), the notification unit 235 notifies the specific electric vehicle 100 (S43).

（１－３）まとめ
以上述べたように、通知システム（充電管理システム２０）は、取得部２３１と、通知部２３５とを備える。取得部２３１は、複数の電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のための電力供給システム４０の動作状態を取得する。通知部２３５は、スケジュール情報と動作状態とに基づいて、複数の電気自動車１００のうちスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知をする。スケジュール情報は、複数の電気自動車１００それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。このような通知システムによれば、電気自動車１００の運用に関する異常を通知できる。 (1-3) Summary As described above, the notification system (charging management system 20) includes an acquisition unit 231 and a notification unit 235. The acquisition unit 231 acquires the operation state of the power supply system 40 for charging the storage battery 110 used as a power source for the multiple electric vehicles 100. The notification unit 235 notifies a specific electric vehicle 100 among the multiple electric vehicles 100 that cannot be operated according to the schedule information, based on the schedule information and the operation state. The schedule information includes at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the multiple electric vehicles 100. Such a notification system makes it possible to notify of an abnormality related to the operation of the electric vehicle 100.

換言すれば、通知システムは、図１５に示すような方法（通知方法）を実行しているといえる。通知方法は、取得ステップＳ４１と、通知ステップＳ４２とを含む。取得ステップＳ４１は、複数の電気自動車１００の動力源として用いられる蓄電池１１０の充電のための電力供給システム４０の動作状態を取得するステップである。通知ステップＳ４２は、スケジュール情報と動作状態とに基づいて、複数の電気自動車１００のうちスケジュール情報通りに運用できない特定の電気自動車１００の通知をするステップである。スケジュール情報は、複数の電気自動車１００それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。このような通知方法によれば、通知システムと同様に、電気自動車１００の運用に関する異常を通知できる。 In other words, the notification system executes a method (notification method) as shown in FIG. 15. The notification method includes an acquisition step S41 and a notification step S42. The acquisition step S41 is a step of acquiring the operating state of the power supply system 40 for charging the storage battery 110 used as a power source for the multiple electric vehicles 100. The notification step S42 is a step of notifying a specific electric vehicle 100 among the multiple electric vehicles 100 that cannot be operated according to the schedule information, based on the schedule information and the operating state. The schedule information includes at least one of the usage schedule and the charging schedule for each of the multiple electric vehicles 100. According to such a notification method, it is possible to notify an abnormality related to the operation of the electric vehicle 100, similar to the notification system.

通知システムは、コンピュータシステムを利用して実現されている。つまり、通知システムが実行する方法（通知方法）は、コンピュータシステムがプログラムを実行することにより実現され得る。このプログラムは、１以上のプロセッサに、通知方法を実行させるためのコンピュータプログラムである。このようなプログラムによれば、通知システムと同様に、電気自動車１００の運用に関する異常を通知できる。 The notification system is realized by utilizing a computer system. In other words, the method executed by the notification system (notification method) can be realized by the computer system executing a program. This program is a computer program for causing one or more processors to execute the notification method. With such a program, it is possible to notify of abnormalities related to the operation of the electric vehicle 100, similar to the notification system.

（２）変形例
本開示の実施形態は、上記実施形態に限定されない。上記実施形態は、本開示の課題を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。以下に、上記実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。 (2) Modifications The embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments. The above-described embodiments can be modified in various ways depending on the design and the like as long as the object of the present disclosure can be achieved. Modifications of the above-described embodiments are listed below. The modifications described below can be applied in appropriate combination.

一変形例では、スケジュール情報は、使用スケジュールと充電スケジュールとの一方だけを含んでいてよい。スケジュール情報が使用スケジュールを含み、充電スケジュールを含まない場合には、通知部２３５は、特定の電気自動車１００として、使用スケジュール通りに使用できない電気自動車１００の通知が可能となる。また、スケジュール情報が充電スケジュールを含み、使用スケジュールを含まない場合には、通知部２３５は、特定の電気自動車１００として、充電スケジュール通りに蓄電池１１０を使用できない電気自動車１００の通知が可能となる。要するに、通知部２３５は、複数の電気自動車１００それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と動作状態とに基づいて、特定の電気自動車１００の通知をすればよい。 In one variation, the schedule information may include only one of a usage schedule and a charging schedule. When the schedule information includes a usage schedule but does not include a charging schedule, the notification unit 235 can notify, as a specific electric vehicle 100, an electric vehicle 100 that cannot be used according to the usage schedule. Also, when the schedule information includes a charging schedule but does not include a usage schedule, the notification unit 235 can notify, as a specific electric vehicle 100, an electric vehicle 100 that cannot use the storage battery 110 according to the charging schedule. In short, the notification unit 235 can notify a specific electric vehicle 100 based on the schedule information including at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the multiple electric vehicles 100 and the operating state.

一変形例では、取得部２３１は、電力供給システム４０の動作状態を、必ずしも、管理装置４５から取得しなくてもよい。例えば、取得部２３１は、外部装置から、電力供給システム４０の動作状態を取得可能である。例えば、取得部２３１は、外部装置から得た停電情報等から、電力供給システム４０の動作状態を取得可能である。 In one modified example, the acquisition unit 231 does not necessarily have to acquire the operating status of the power supply system 40 from the management device 45. For example, the acquisition unit 231 can acquire the operating status of the power supply system 40 from an external device. For example, the acquisition unit 231 can acquire the operating status of the power supply system 40 from power outage information, etc., acquired from the external device.

本開示における充電管理システム２０は、例えば、コンピュータシステムを含んでいる。コンピュータシステムは、ハードウェアとしてのプロセッサ及びメモリを主構成とする。コンピュータシステムのメモリに記録されたプログラムをプロセッサが実行することによって、本開示における充電管理システム２０としての機能が実現される。プログラムは、コンピュータシステムのメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能なメモリカード、光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。コンピュータシステムのプロセッサは、半導体集積回路（ＩＣ）又は大規模集積回路（ＬＳＩ）を含む１ないし複数の電子回路で構成される。ここでいうＩＣ又はＬＳＩ等の集積回路は、集積の度合いによって呼び方が異なっており、システムＬＳＩ、ＶＬＳＩ（Very Large Scale Integration）、又はＵＬＳＩ（UltraLarge Scale Integration）と呼ばれる集積回路を含む。さらに、ＬＳＩの製造後にプログラムされる、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＬＳＩ内部の接合関係の再構成若しくはＬＳＩ内部の回路区画の再構成が可能な論理デバイスについても、プロセッサとして採用することができる。複数の電子回路は、１つのチップに集約されていてもよいし、複数のチップに分散して設けられていてもよい。複数のチップは、１つの装置に集約されていてもよいし、複数の装置に分散して設けられていてもよい。ここでいうコンピュータシステムは、１以上のプロセッサ及び１以上のメモリを有するマイクロコントローラを含む。したがって、マイクロコントローラについても、半導体集積回路又は大規模集積回路を含む１ないし複数の電子回路で構成される。 The charging management system 20 in the present disclosure includes, for example, a computer system. The computer system is mainly composed of a processor and a memory as hardware. The processor executes a program recorded in the memory of the computer system to realize the function of the charging management system 20 in the present disclosure. The program may be pre-recorded in the memory of the computer system, provided through an electric communication line, or recorded and provided in a non-transitory recording medium such as a memory card, an optical disk, or a hard disk drive that can be read by the computer system. The processor of the computer system is composed of one or more electronic circuits including a semiconductor integrated circuit (IC) or a large-scale integrated circuit (LSI). The integrated circuits such as IC or LSI referred to here are called different names depending on the degree of integration, and include integrated circuits called system LSI, VLSI (Very Large Scale Integration), or ULSI (Ultra Large Scale Integration). Furthermore, a field-programmable gate array (FPGA) that is programmed after the manufacture of the LSI, or a logic device that can reconfigure the connection relationship inside the LSI or reconfigure the circuit partition inside the LSI, can also be adopted as a processor. The multiple electronic circuits may be integrated into one chip, or may be distributed across multiple chips. The multiple chips may be integrated into one device, or may be distributed across multiple devices. The computer system referred to here includes a microcontroller having one or more processors and one or more memories. Therefore, the microcontroller is also composed of one or more electronic circuits including a semiconductor integrated circuit or a large-scale integrated circuit.

また、充電管理システム２０における複数の機能が、１つの筐体内に集約されていることは充電管理システム２０に必須の構成ではなく、充電管理システム２０の構成要素は、複数の筐体に分散して設けられていてもよい。さらに、充電管理システム２０の少なくとも一部の機能、例えば、処理部２３の一部の機能がクラウド（クラウドコンピューティング）等によって実現されてもよい。 In addition, it is not essential for the charging management system 20 that multiple functions are concentrated in one housing, and the components of the charging management system 20 may be distributed across multiple housings. Furthermore, at least some of the functions of the charging management system 20, for example, some of the functions of the processing unit 23, may be realized by the cloud (cloud computing) or the like.

（３）態様
第１の態様は、通知システム（２０）であって、取得部（２３１）と、通知部（２３５）と、を備える。前記取得部（２３１）は、複数の移動体（１００）の動力源として用いられる蓄電池（１１０）の充電のための電力供給システム（４０）の動作状態を取得する。前記通知部（２３５）は、スケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体（１００）のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体（１００）の通知をする。前記スケジュール情報は、前記複数の移動体（１００）それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 (3) Aspects A first aspect is a notification system (20) including an acquisition unit (231) and a notification unit (235). The acquisition unit (231) acquires an operation state of a power supply system (40) for charging a storage battery (110) used as a power source for a plurality of mobile objects (100). The notification unit (235) notifies a specific mobile object (100) among the plurality of mobile objects (100) that cannot be operated according to the schedule information based on schedule information and the operation state. The schedule information includes at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile objects (100). According to this aspect, an abnormality related to the operation of the mobile object (100) can be notified.

第２の態様は、第１の態様に基づく通知システム（２０）である。第２の態様では、前記スケジュール情報は、前記使用スケジュールを含む。前記特定の移動体（１００）は、前記使用スケジュール通りに使用できない移動体（１００）を含む。この態様によれば、使用スケジュール通りに使用できない移動体（１００）を通知できる。 The second aspect is a notification system (20) based on the first aspect. In the second aspect, the schedule information includes the usage schedule. The specific mobile object (100) includes a mobile object (100) that cannot be used according to the usage schedule. According to this aspect, it is possible to notify a mobile object (100) that cannot be used according to the usage schedule.

第３の態様は、第２の態様に基づく通知システム（２０）である。第３の態様では、前記特定の移動体（１００）は、前記使用スケジュールに含まれる使用予定期間の開始時に蓄電池（１１０）の残量が前記使用予定期間の使用予定量未満である移動体（１００）である。この態様によれば、使用スケジュール通りに使用できない移動体（１００）を通知できる。 The third aspect is a notification system (20) based on the second aspect. In the third aspect, the specific mobile body (100) is a mobile body (100) whose remaining charge in the storage battery (110) is less than the planned charge for the planned use period included in the use schedule at the start of the planned use period. According to this aspect, it is possible to notify a mobile body (100) that cannot be used according to the use schedule.

第４の態様は、第１～第３の態様のいずれか一つに基づく通知システム（２０）である。第４の態様では、前記スケジュール情報は、前記充電スケジュールを含む。前記特定の移動体（１００）は、前記充電スケジュール通りに蓄電池（１１０）を充電できない移動体（１００）を含む。この態様によれば、充電スケジュール通りに蓄電池（１１０）を充電できない移動体（１００）を通知できる。 A fourth aspect is a notification system (20) based on any one of the first to third aspects. In the fourth aspect, the schedule information includes the charging schedule. The specific mobile object (100) includes a mobile object (100) that cannot charge the storage battery (110) according to the charging schedule. According to this aspect, it is possible to notify a mobile object (100) that cannot charge the storage battery (110) according to the charging schedule.

第５の態様は、第４の態様に基づく通知システム（２０）である。第５の態様では、前記特定の移動体（１００）は、前記充電スケジュールに含まれる充電予定期間に前記電力供給システム（４０）から電力を受け取れない移動体（１００）である。この態様によれば、充電スケジュール通りに蓄電池（１１０）を充電できない移動体（１００）を通知できる。 The fifth aspect is a notification system (20) based on the fourth aspect. In the fifth aspect, the specific mobile body (100) is a mobile body (100) that cannot receive power from the power supply system (40) during the planned charging period included in the charging schedule. According to this aspect, it is possible to notify a mobile body (100) that cannot charge the storage battery (110) according to the charging schedule.

第６の態様は、第１～第５の態様のいずれか一つに基づく通知システム（２０）である。第６の態様では、前記動作状態は、電源（２１０，３００）から前記電力供給システム（４０）への電力の供給が停止している状態を含む。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 The sixth aspect is a notification system (20) based on any one of the first to fifth aspects. In the sixth aspect, the operating state includes a state in which the supply of power from the power source (210, 300) to the power supply system (40) is stopped. According to this aspect, it is possible to notify of an abnormality related to the operation of the mobile body (100).

第７の態様は、第１～第６の態様のいずれか一つに基づく通知システム（２０）である。第７の態様では、前記電力供給システム（４０）は、前記複数の移動体（１００）にそれぞれ接続可能な複数の充電器（４１）を含む。前記動作状態は、前記複数の充電器（４１）の少なくとも一つが利用できない状態を含む。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 The seventh aspect is a notification system (20) based on any one of the first to sixth aspects. In the seventh aspect, the power supply system (40) includes a plurality of chargers (41) that can be connected to the plurality of mobile objects (100), respectively. The operating state includes a state in which at least one of the plurality of chargers (41) is unavailable. According to this aspect, it is possible to notify of an abnormality related to the operation of the mobile object (100).

第８の態様は、第１～第６の態様のいずれか一つに基づく通知システム（２０）である。第８の態様では、前記電力供給システム（４０）は、前記複数の移動体（１００）にそれぞれ接続可能な複数の充電器（４１）を含む。前記動作状態は、電源（２１０，３００）と前記複数の充電器（４１）との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 The eighth aspect is a notification system (20) based on any one of the first to sixth aspects. In the eighth aspect, the power supply system (40) includes a plurality of chargers (41) that can be connected to the plurality of mobile objects (100), respectively. The operating state includes a state in which at least a portion of the power distribution network between a power source (210, 300) and the plurality of chargers (41) is unavailable. According to this aspect, it is possible to notify of an abnormality related to the operation of the mobile object (100).

第９の態様は、第１～第８の態様のいずれか一つに基づく通知システム（２０）である。第１０の態様では、前記通知部（２３５）は、前記特定の移動体（１００）が前記スケジュール情報通りに運用できるようになる時間の通知をする。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常が解消する時間を通知することができる。 The ninth aspect is a notification system (20) based on any one of the first to eighth aspects. In the tenth aspect, the notification unit (235) notifies the time when the specific mobile body (100) will be able to operate according to the schedule information. According to this aspect, it is possible to notify the time when an abnormality related to the operation of the mobile body (100) will be resolved.

第１０の態様は、通知方法であって、取得ステップと、通知ステップと、を含む。前記取得ステップは、複数の移動体（１００）の動力源として用いられる蓄電池（１１０）の充電のための電力供給システム（４０）の動作状態を取得するステップである。前記通知ステップは、スケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体（１００）のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体（１００）の通知をするステップである。前記スケジュール情報は、前記複数の移動体（１００）それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含む。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 A tenth aspect is a notification method, including an acquisition step and a notification step. The acquisition step is a step of acquiring an operation state of a power supply system (40) for charging a storage battery (110) used as a power source for a plurality of mobile bodies (100). The notification step is a step of notifying a specific mobile body (100) among the plurality of mobile bodies (100) that cannot be operated according to the schedule information, based on schedule information and the operation state. The schedule information includes at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile bodies (100). According to this aspect, an abnormality related to the operation of the mobile body (100) can be notified.

第１１の態様は、プログラムであって、１以上のプロセッサに、第１０の態様の通知方法を実行させるための、プログラムである。この態様によれば、移動体（１００）の運用に関する異常を通知できる。 An eleventh aspect is a program for causing one or more processors to execute the notification method of the tenth aspect. According to this aspect, it is possible to notify an abnormality related to the operation of a mobile body (100).

なお、第２～第９の態様は、第１０及び第１１の態様にも適宜変更して適用することが可能である。 Note that the second to ninth aspects can also be modified and applied to the tenth and eleventh aspects as appropriate.

２０ 充電管理システム（通知システム）
２３１ 取得部
２３５ 通知部
４０ 電力供給システム
４１，４１Ａ～４１Ｄ 充電器
１００ 移動体（電気自動車）
１１０ 蓄電池
２１０ 商用交流電源（電源）
３００ 分散型電源（電源） 20. Charging management system (notification system)
231 Acquisition unit 235 Notification unit 40 Power supply system 41, 41A to 41D Charger 100 Mobile body (electric vehicle)
110 Storage battery 210 Commercial AC power source (power source)
300 Distributed power sources (power sources)

Claims (9)

複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する取得部と、an acquisition unit that acquires an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for a plurality of moving objects;
前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする通知部と、a notification unit that notifies a user of a specific mobile object that cannot be operated according to the schedule information among the plurality of mobile objects, based on schedule information including at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile objects and the operation state;
を備え、Equipped with
前記動作状態は、電源から前記電力供給システムへの電力の供給が停止している状態を含む、the operating state includes a state in which power supply from a power source to the power supply system is stopped;
通知システム。Notification system. 複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する取得部と、an acquisition unit that acquires an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source for a plurality of moving objects;
前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする通知部と、a notification unit that notifies a user of a specific mobile object that cannot be operated according to the schedule information among the plurality of mobile objects, based on schedule information including at least one of a usage schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile objects and the operation state;
を備え、Equipped with
前記電力供給システムは、前記複数の移動体にそれぞれ接続可能な複数の充電器を含み、the power supply system includes a plurality of chargers connectable to the plurality of moving objects, respectively;
前記動作状態は、電源と前記複数の充電器との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む、the operational state includes a state in which at least a portion of a power grid between a power source and the plurality of chargers is unavailable;
通知システム。Notification system. 前記スケジュール情報は、前記充電スケジュールを含み、The schedule information includes the charging schedule,
前記特定の移動体は、前記充電スケジュール通りに蓄電池を充電できない移動体を含む、The specific mobile object includes a mobile object that cannot charge a storage battery according to the charging schedule.
請求項１又は２の通知システム。3. The notification system of claim 1 or 2. 前記スケジュール情報は、前記使用スケジュールを含み、The schedule information includes the usage schedule,
前記特定の移動体は、前記使用スケジュール通りに使用できない移動体を含む、The specific moving object includes a moving object that cannot be used according to the usage schedule.
請求項１～３のいずれか一つの通知システム。A notification system according to any one of claims 1 to 3. 前記特定の移動体は、前記使用スケジュールに含まれる使用予定期間の開始時に蓄電池の残量が前記使用予定期間の使用予定量未満である移動体である、the specific mobile object is a mobile object having a remaining charge of a storage battery at a start time of a planned use period included in the use schedule that is less than a planned use amount of the planned use period;
請求項４の通知システム。The notification system of claim 4. 前記通知部は、前記特定の移動体が前記スケジュール情報通りに運用できるようになる時間の通知をする、The notification unit notifies the time when the specific moving body will be able to operate according to the schedule information.
請求項１～５のいずれか一つの通知システム。A notification system according to any one of claims 1 to 5. コンピュータシステムの１以上のプロセッサにより実行される通知方法であって、1. A method of notification executed by one or more processors of a computer system, comprising:
複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する取得ステップと、An acquisition step of acquiring an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source of a plurality of moving bodies;
前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする通知ステップと、a notification step of notifying a specific mobile object among the plurality of mobile objects that cannot be operated according to the schedule information based on schedule information including at least one of a use schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile objects and the operation state;
を含み、Including,
前記動作状態は、電源から前記電力供給システムへの電力の供給が停止している状態を含む、the operating state includes a state in which power supply from a power source to the power supply system is stopped;
通知方法。Notification method. コンピュータシステムの１以上のプロセッサにより実行される通知方法であって、1. A method of notification executed by one or more processors of a computer system, comprising:
複数の移動体の動力源として用いられる蓄電池の充電のための電力供給システムの動作状態を取得する取得ステップと、An acquisition step of acquiring an operation state of a power supply system for charging a storage battery used as a power source of a plurality of moving bodies;
前記複数の移動体それぞれの使用スケジュールと充電スケジュールとの少なくとも一方を含むスケジュール情報と前記動作状態とに基づいて、前記複数の移動体のうち前記スケジュール情報通りに運用できない特定の移動体の通知をする通知ステップと、a notification step of notifying a specific mobile object among the plurality of mobile objects that cannot be operated according to the schedule information based on schedule information including at least one of a use schedule and a charging schedule for each of the plurality of mobile objects and the operation state;
を含み、Including,
前記電力供給システムは、前記複数の移動体にそれぞれ接続可能な複数の充電器を含み、the power supply system includes a plurality of chargers connectable to the plurality of moving objects, respectively;
前記動作状態は、電源と前記複数の充電器との間の配電網の少なくとも一部が利用できない状態を含む、the operational state includes a state in which at least a portion of a power grid between a power source and the plurality of chargers is unavailable;
通知方法。Notification method. 前記１以上のプロセッサに、請求項７又は８の通知方法を実行させるための、Instructing the one or more processors to execute the notification method of claim 7 or 8,
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