JP7476155B2 - Vehicle doors - Google Patents

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JP7476155B2 JP2021172825A JP2021172825A JP7476155B2 JP 7476155 B2 JP7476155 B2 JP 7476155B2 JP 2021172825 A JP2021172825 A JP 2021172825A JP 2021172825 A JP2021172825 A JP 2021172825A JP 7476155 B2 JP7476155 B2 JP 7476155B2
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Description

本発明は、鉄道車両の乗降口における引戸式扉等の車両側部出入り口に設置される車両用扉に関する。 The present invention relates to a vehicle door that is installed at the side entrance of a vehicle, such as a sliding door at the boarding and alighting entrance of a railway vehicle.

従来の車両用扉として、例えば、特許文献１に記載のような車両用扉が知られている。この特許文献１に記載の車両用扉は、車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を接合し、さらに、車内側面板と車外側面板との外周に外周枠を接合することによって扉本体を形成しているものである。 A conventional vehicle door is, for example, the vehicle door described in Patent Document 1. The vehicle door described in Patent Document 1 has a honeycomb core material bonded between the interior side panel and the exterior side panel, and further has an outer periphery frame bonded to the outer periphery of the interior side panel and the exterior side panel to form the door body.

特開平１１－２４０４４９号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-240449

しかしながら、従来のように、車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を接合し、さらに、車内側面板と車外側面板との外周に外周枠を接合するようにすると、接合する部材が多いことから、接合不良が発生する可能性が高くなるといった問題があった。 However, when a honeycomb core material is bonded between the interior and exterior side panels as in the past, and an outer frame is then bonded to the outer periphery of the interior and exterior side panels, there is a problem in that there is a high possibility of poor bonding due to the large number of parts that need to be bonded.

そこで、本発明は、上記問題に鑑み、接合不良を低減させることができる車両用扉を提供することを目的としている。 Therefore, in consideration of the above problems, the present invention aims to provide a vehicle door that can reduce poor connections.

上記本発明の目的は、以下の手段によって達成される。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。 The above object of the present invention is achieved by the following means. Note that the parentheses indicate reference symbols of the embodiments described below, but the present invention is not limited to these.

請求項１の発明によれば、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）との間にハニカム芯材（２２）を設けて車両用扉本体（２）を形成するにあたって、
前記車両用扉本体（２）の外周枠（２３）である戸先側縦枠（２３ａ）を形成するには、前記車内側面板（２０）の一端部（右端部２０ａ）を１８０度前記車内側面板（２０）側に折り曲げ加工することによって、前記車内側面板（２０）に重なるようにして、第１一端部（第１右端部２０ａ１）を形成し、さらに、該第１一端部（第１右端部２０ａ１）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、第２一端部（第２右端部２０ａ２）を形成し、該第２一端部（第２右端部２０ａ２）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、前記車外側面板（２１）の一端部（右端部２１ａ）に重なるようにして、第３一端部（第３右端部２０ａ３）を形成し、この第３一端部（第３右端部２０ａ３）を前記車外側面板（２１）の一端部（右端部２１ａ）に接合することによって、前記戸先側縦枠（２３ａ）を形成する一方、
前記車両用扉本体（２）の外周枠（２３）である戸尻側縦枠（２３ｂ）を形成するには、前記車内側面板（２０）の他端部（左端部２０ｂ）を９０度折り曲げ加工することによって、第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）を形成し、該第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、前記車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）に重なるようにして、第２車内側他端部（第２車内側左端部２０ｂ２）を形成する一方、前記車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）を９０度折り曲げ加工することによって、前記第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）に重なるようにして、第１車外側他端部（第１車外側左端部２１ｂ１）を形成し、そして、前記第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）と前記第１車外側他端部（第１車外側左端部２１ｂ１）を接合すると共に、第２車内側他端部（第２車内側左端部２０ｂ２）と前記車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）とを接合することによって、前記戸尻側縦枠（２３ｂ）を形成してなることを特徴としている。 According to the invention of claim 1, when forming a vehicle door body (2) by providing a honeycomb core material (22) between an interior side panel (20) and an exterior side panel (21),
In order to form the door-end vertical frame (23a) which is the outer peripheral frame (23) of the vehicle door main body (2), one end (right end 20a) of the interior side panel (20) is bent 180 degrees toward the interior side panel (20) to form a first end (first right end 20a1) so as to overlap with the interior side panel (20), and further, the end of the first end (first right end 20a1) is bent 90 degrees to form a second end The second end portion (second right end portion 20a2) is then bent 90 degrees to overlap one end portion (right end portion 21a) of the vehicle exterior side panel (21) to form a third end portion (third right end portion 20a3). The third end portion (third right end portion 20a3) is then joined to one end portion (right end portion 21a) of the vehicle exterior side panel (21) to form the door-end side vertical frame (23a).
To form the trailing edge vertical frame (23b) which is the outer peripheral frame (23) of the vehicle door main body (2), the other end (left end 20b) of the interior side panel (20) is bent 90 degrees to form a first interior other end (first interior left end 20b1), and the end of the first interior other end (first interior left end 20b1) is bent 90 degrees to overlap the other end (left end 21b) of the exterior side panel (21) to form a second interior other end (second interior left end 20b2). The first outer other end portion (first outer left end portion 21b1) is formed by bending the first inner other end portion (first inner left end portion 20b1) 90 degrees so as to overlap with the first inner other end portion (first inner left end portion 20b1), and the first inner other end portion (first inner left end portion 20b1) and the first outer other end portion (first outer left end portion 21b1) are joined together, and the second inner other end portion (second inner left end portion 20b2) and the other end portion (left end portion 21b) of the exterior side panel (21) are joined together, thereby forming the trailing edge side vertical frame (23b) .

次に、本発明の効果について、図面の参照符号を付して説明する。なお、括弧内は、後述する実施形態の参照符号を付したものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。 Next, the effects of the present invention will be explained using reference symbols in the drawings. Note that the reference symbols in parentheses are those of the embodiments described below, but the present invention is not limited to these.

請求項１に係る発明によれば、車内側面板（２０）と車外側面板（２１）との間にハニカム芯材（２２）を設けて車両用扉本体（２）を形成するにあたって、車両用扉本体（２）の外周枠（２３）である戸先側縦枠（２３ａ）を形成するには、車内側面板（２０）の一端部（右端部２０ａ）を１８０度車内側面板（２０）側に折り曲げ加工することによって、車内側面板（２０）に重なるようにして、第１一端部（第１右端部２０ａ１）を形成し、さらに、該第１一端部（第１右端部２０ａ１）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、第２一端部（第２右端部２０ａ２）を形成し、該第２一端部（第２右端部２０ａ２）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、車外側面板（２１）の一端部（右端部２１ａ）に重なるようにして、第３一端部（第３右端部２０ａ３）を形成し、この第３一端部（第３右端部２０ａ３）を車外側面板（２１）の一端部（右端部２１ａ）に接合することによって、戸先側縦枠（２３ａ）を形成している。さらに、車両用扉本体（２）の外周枠（２３）である戸尻側縦枠（２３ｂ）を形成するには、車内側面板（２０）の他端部（左端部２０ｂ）を９０度折り曲げ加工することによって、第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）を形成し、該第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）の端部を９０度折り曲げ加工することによって、車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）に重なるようにして、第２車内側他端部（第２車内側左端部２０ｂ２）を形成する一方、車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）を９０度折り曲げ加工することによって、第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）に重なるようにして、第１車外側他端部（第１車外側左端部２１ｂ１）を形成し、そして、第１車内側他端部（第１車内側左端部２０ｂ１）と第１車外側他端部（第１車外側左端部２１ｂ１）を接合すると共に、第２車内側他端部（第２車内側左端部２０ｂ２）と車外側面板（２１）の他端部（左端部２１ｂ）とを接合することによって、戸尻側縦枠（２３ｂ）を形成している。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。 According to the invention of claim 1, when a honeycomb core material (22) is provided between the interior side panel (20) and the exterior side panel (21) to form a vehicle door main body (2), in order to form a door-end side vertical frame (23a) which is an outer peripheral frame (23) of the vehicle door main body (2), one end (right end 20a) of the interior side panel (20) is bent 180 degrees toward the interior side panel (20) to form a first one end (first right end 20a1) so as to overlap with the interior side panel (20), and further, The first right end portion 20a1) is bent 90 degrees to form a second end portion (second right end portion 20a2), and the second right end portion (second right end portion 20a2) is bent 90 degrees to form a third end portion (third right end portion 20a3) so as to overlap one end portion (right end portion 21a) of the exterior side panel (21). The third end portion (third right end portion 20a3) is joined to one end portion (right end portion 21a) of the exterior side panel (21) to form the door-end side vertical frame (23a). Furthermore, to form the trailing edge vertical frame (23b) which is the outer peripheral frame (23) of the vehicle door main body (2), the other end (left end 20b) of the interior side panel (20) is bent 90 degrees to form a first interior other end (first interior left end 20b1), and the end of the first interior other end (first interior left end 20b1) is bent 90 degrees to overlap the other end (left end 21b) of the exterior side panel (21) to form a second interior other end (second interior left end 20b2). The other end (left end 21b) of the second inner side panel (21) is bent 90 degrees to overlap the first inner side other end (first inner side left end 20b1) to form the first outer side other end (first outer left end 21b1), and the first inner side other end (first inner left end 20b1) and the first outer side other end (first outer left end 21b1) are joined together, and the second inner side other end (second inner left end 20b2) and the other end (left end 21b) of the outer side panel (21) are joined together to form the tail-side vertical frame (23b). This allows fewer members to be joined than in the past, thereby reducing poor joining.

本発明の一実施形態に係る車両用扉であって、車両用扉を車内側から見た正面図である。1 is a front view of a vehicle door according to an embodiment of the present invention, as viewed from an interior side of a vehicle. FIG. 図１に示すＸ１－Ｘ１線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along the line X1-X1 shown in FIG. 1. 図１に示すＸ２－Ｘ２線断面図である。This is a cross-sectional view taken along the line X2-X2 shown in Figure 1. 図１に示すＸ３－Ｘ３線断面図を示し、（ａ）は戸尻側の断面図、（ｂ）は戸先側の断面図である。2 shows a cross-sectional view taken along line X3-X3 in FIG. 1, where (a) is a cross-sectional view of the trailing edge side, and (b) is a cross-sectional view of the leading edge side.

以下、本発明に係る車両用扉の一実施形態を、図面を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明において、上下左右の方向を示す場合は、図示正面から見た場合の上下左右をいうものとする。 One embodiment of a vehicle door according to the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. In the following description, when directions such as up, down, left and right are indicated, they refer to up, down, left and right when viewed from the front of the illustration.

＜車両用扉の説明＞
図１及び図２に示すように、車両用扉１は、車両用扉本体２と、窓枠３と、窓ユニット４と、で主に構成されている。以下、各構成について詳しく説明することとする。 <Description of vehicle doors>
1 and 2, a vehicle door 1 is mainly composed of a vehicle door main body 2, a window frame 3, and a window unit 4. Each component will be described in detail below.

＜車両用扉本体の説明＞
車両用扉本体２は、図２及び図３に示すように、断面視細長矩形状で車内側に位置する車内側面板２０と、断面視細長矩形状で車外側に位置する車外側面板２１と、を有しており、この車内側面板２０と、車外側面板２１とは、それぞれ、例えば、ステンレスにて形成されている。そして、このような車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、ペーパーハニカムからなるハニカム芯材２２が設けられている。そしてさらに、車内側面板２０と車外側面板２１との間の外周部には、図１に示すように、外周枠２３が形成されている。 <Description of vehicle door body>
As shown in Fig. 2 and Fig. 3, the vehicle door body 2 has an interior side panel 20 that is elongated and rectangular in cross section and located on the interior side of the vehicle, and an exterior side panel 21 that is elongated and rectangular in cross section and located on the exterior side of the vehicle, and the interior side panel 20 and the exterior side panel 21 are each made of, for example, stainless steel. As shown in Fig. 2, a honeycomb core material 22 made of paper honeycomb is provided between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21. Furthermore, an outer peripheral frame 23 is formed on the outer periphery between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21, as shown in Fig. 1.

＜外周枠説明＞
ここで、本実施形態の特徴とするところは、外周枠２３の形成に関するところであるため、この点、以下、詳しく説明することとする。 <Outer frame explanation>
Here, since the feature of this embodiment relates to the formation of the outer peripheral frame 23, this point will be described in detail below.

外周枠２３は、図１に示すように、図示右側に位置する戸先側縦枠２３ａと、図示左側に位置する戸尻側縦枠２３ｂと、図示下側に位置する下横枠２３ｃと、図示上側に位置する上横枠２３ｄと、で構成されている。 As shown in FIG. 1, the outer frame 23 is composed of a leading edge vertical frame 23a located on the right side of the figure, a trailing edge vertical frame 23b located on the left side of the figure, a lower horizontal frame 23c located on the lower side of the figure, and an upper horizontal frame 23d located on the upper side of the figure.

戸先側縦枠２３ａは、図４（ｂ）に示すように、車内側面板２０の右端部２０ａによって形成されている。すなわち、車内側面板２０の右端部２０ａは、例えば、ヘミング曲げによって、図４（ｂ）に示すように、１８０度車内側面板２０側に折れ曲がって車内側面板２０に重なるように第１右端部２０ａ１を形成する。そして、その第１右端部２０ａ１の端部を９０度折り曲げ、第２右端部２０ａ２を形成し、その第２右端部２０ａ２の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の右端部２１ａに重なるように第３右端部２０ａ３を形成する。しかして、この第３右端部２０ａ３が、車外側面板２１の右端部２１ａに溶接等で接合されることによって、戸先側縦枠２３ａが形成されることとなる。なお、この戸先側縦枠２３ａには、図４（ｂ）に示すように、断面視略コ字状の右補強部２４Ａが取り付けられている。すなわち、図４（ｂ）に示すように、右補強部２４ＡのＬ字状に折れ曲がった一端部２４Ａａが、ネジＮ１によって、第２右端部２０ａ２に取り付けられる。しかして、このようにして、戸先側縦枠２３ａに右補強部２４Ａが取り付けられることとなる。また、戸先側縦枠２３ａには、図４（ｂ）に示すように、車外側面板２１の右端部２１ａに、止め金Ｔ及びネジＮ２によって、戸先ゴム２４Ｂが取り付けられている。 As shown in FIG. 4(b), the door end side vertical frame 23a is formed by the right end 20a of the interior side panel 20. That is, the right end 20a of the interior side panel 20 is bent 180 degrees toward the interior side panel 20 side by, for example, hemming bending, as shown in FIG. 4(b), to form a first right end 20a1 so as to overlap the interior side panel 20. Then, the end of the first right end 20a1 is bent 90 degrees to form a second right end 20a2, and the end of the second right end 20a2 is bent 90 degrees to form a third right end 20a3 so as to overlap the right end 21a of the exterior side panel 21. Then, the third right end 20a3 is joined to the right end 21a of the exterior side panel 21 by welding or the like, thereby forming the door end side vertical frame 23a. As shown in FIG. 4(b), a right reinforcing part 24A, which is roughly U-shaped in cross section, is attached to the leading edge vertical frame 23a. That is, as shown in FIG. 4(b), one end 24Aa of the right reinforcing part 24A, which is bent into an L shape, is attached to the second right end 20a2 by a screw N1. Thus, the right reinforcing part 24A is attached to the leading edge vertical frame 23a in this way. Also, as shown in FIG. 4(b), a leading edge rubber 24B is attached to the right end 21a of the vehicle exterior side panel 21 of the leading edge vertical frame 23a by a stopper T and a screw N2.

戸尻側縦枠２３ｂは、図４（ａ）に示すように、車内側面板２０の左端部２０ｂと、車外側面板２１の左端部２１ｂとで形成されている。すなわち、車内側面板２０の左端部２０ｂは、図４（ａ）に示すように、９０度折り曲げることによって、第１車内側左端部２０ｂ１を形成し、その第１車内側左端部２０ｂ１の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の左端部２１ｂに重なるように第２車内側左端部２０ｂ２を形成するようにしている。 As shown in FIG. 4(a), the tail-side vertical frame 23b is formed by the left end 20b of the interior side panel 20 and the left end 21b of the exterior side panel 21. That is, as shown in FIG. 4(a), the left end 20b of the interior side panel 20 is bent 90 degrees to form the first interior left end 20b1, and the end of the first interior left end 20b1 is bent 90 degrees to form the second interior left end 20b2 so as to overlap with the left end 21b of the exterior side panel 21.

一方、車外側面板２１の左端部２１ｂは、図４（ａ）に示すように、９０度折り曲げることによって、第１車内側左端部２０ｂ１に重なるように第１車外側左端部２１ｂ１を形成するようにしている。しかして、この第１車内側左端部２０ｂ１と第１車外側左端部２１ｂ１、さらに、第２車内側左端部２０ｂ２と車外側面板２１の左端部２１ｂとが、溶接等で接合されることによって、戸尻側縦枠２３ｂが形成されることとなる。なお、この戸尻側縦枠２３ｂには、図４（ａ）に示すように、断面視細長矩形状の風止めゴム２５ＡがネジＮ３によって、断面視矩形状の左補強部２５Ｂが図示しないネジによって、第１車内側左端部２０ｂ１及び第１車外側左端部２１ｂ１に取り付けられている。 On the other hand, the left end 21b of the exterior side panel 21 is bent 90 degrees as shown in FIG. 4(a) to form the first exterior left end 21b1 so as to overlap the first interior left end 20b1. The first interior left end 20b1 and the first exterior left end 21b1, and the second interior left end 20b2 and the left end 21b of the exterior side panel 21 are joined by welding or the like to form the tail-end vertical frame 23b. As shown in FIG. 4(a), the tail-end vertical frame 23b is attached to the first interior left end 20b1 and the first exterior left end 21b1 by screws N3 and the left reinforcement part 25B, which is rectangular in cross section, by screws not shown.

下横枠２３ｃは、図２に示すように、車内側面板２０の下端部２０ｃによって形成されている。すなわち、車内側面板２０の下端部２０ｃは、例えば、ヘミング曲げによって、図２に示すように、１８０度車内側面板２０側に折れ曲がって車内側面板２０に重なるように第１下端部２０ｃ１を形成する。そして、その第１下端部２０ｃ１の端部を９０度折り曲げ、第２下端部２０ｃ２を形成し、その第２下端部２０ｃ２の端部を９０度折り曲げることによって、車外側面板２１の下端部２１ｃに重なるように第３下端部２０ｃ３を形成する。しかして、この第３下端部２０ｃ３が、車外側面板２１の下端部２１ｃに溶接等で接合されることによって、下横枠２３ｃが形成されることとなる。なお、この下横枠２３ｃには、第２下端部２０ｃ２にリベットＲによって、断面視下向きコ字状の取付片２６Ａが取り付けられており、この取付片２６Ａには、断面視下向きコ字形の摺接部材２６Ｂが嵌合されている。そして、下横枠２３ｃの左側面（車内側）には、細長矩形状の下補強部２６Ｃが立設されており、この下補強部２６Ｃは、図２に示すネジＮ４によって、車内側面板２０の下端部２０ｃ及び第１下端部２０ｃ１に取り付け固定され、ネジＮ５によって、車内側面板２０に取り付け固定される。なお、この摺接部材２６Ｂは、乗降口の下側レール（図示せず）に跨るようにして嵌め込まれることとなる。 The lower horizontal frame 23c is formed by the lower end 20c of the interior side panel 20, as shown in FIG. 2. That is, the lower end 20c of the interior side panel 20 is bent 180 degrees toward the interior side panel 20, for example, by hemming, as shown in FIG. 2, to form a first lower end 20c1 so as to overlap the interior side panel 20. Then, the end of the first lower end 20c1 is bent 90 degrees to form a second lower end 20c2, and the end of the second lower end 20c2 is bent 90 degrees to form a third lower end 20c3 so as to overlap the lower end 21c of the exterior side panel 21. Then, the third lower end 20c3 is joined to the lower end 21c of the exterior side panel 21 by welding or the like, thereby forming the lower horizontal frame 23c. In addition, a mounting piece 26A that is U-shaped in cross section is attached to the second lower end 20c2 of the lower horizontal frame 23c by a rivet R, and a sliding contact member 26B that is U-shaped in cross section is fitted into the mounting piece 26A. A thin rectangular lower reinforcement part 26C is erected on the left side surface (inside of the vehicle) of the lower horizontal frame 23c, and this lower reinforcement part 26C is attached and fixed to the lower end 20c and the first lower end 20c1 of the interior side panel 20 by the screw N4 shown in FIG. 2, and is attached and fixed to the interior side panel 20 by the screw N5. The sliding contact member 26B is fitted so as to straddle the lower rail (not shown) of the boarding/alighting door.

上横枠２３ｄは、図３に示すように、断面視下向きコ字形のコ字枠２３ｄａにて形成されており、このコ字枠２３ｄａは、Ｌ字状に折り曲がった車内側面板２０の上端部２０ｄに溶接等によって接合されると共に、車外側面板２１の上端部２１ｄに溶接等によって接合されている。なお、コ字枠２３ｄａには、図３に示すように、ナットＮＡが溶接等で取り付け固定されている。 As shown in FIG. 3, the upper horizontal frame 23d is formed of a U-shaped frame 23da that is U-shaped in cross section facing downward. This U-shaped frame 23da is joined by welding or the like to the upper end 20d of the L-shaped interior side panel 20, and is also joined by welding or the like to the upper end 21d of the exterior side panel 21. In addition, as shown in FIG. 3, a nut NA is attached and fixed to the U-shaped frame 23da by welding or the like.

かくして、このように、外周枠２３を形成するにあたって、上横枠２３ｄを除き、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、車内側面板２０及び車外側面板２１同士を溶接等によって接合するようにしている。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。 Thus, when forming the outer peripheral frame 23, the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21 are bent, except for the upper horizontal frame 23d, so that the interior side panel 20 and the exterior side panel 21 are joined together by welding or the like. This allows fewer parts to be joined compared to the conventional method, thereby reducing poor joining.

＜車両用扉本体の説明＞
ところで、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図２に示すように、下横枠２３ｃの上部側、及び、図３に示すように、上横枠２３ｄの下部側に、断面視略コ字形のアルミニウム押出型材よりなる補強骨２７が設けられている。そして、車内側面板２０と車外側面板２１との間には、図４（ａ）に示すように、戸尻側（図示左側）には、断面視左向きコ字形の戸尻側補強部２８Ａが設けられ、図４（ｂ）に示すように、戸先側（図示右側）には、断面視右向きコ字形の戸先側補強部２８Ｂが設けられている。 <Description of vehicle door body>
Meanwhile, reinforcing ribs 27 made of aluminum extrusions having a generally U-shaped cross section are provided between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21 on the upper side of the lower horizontal frame 23c as shown in Fig. 2 and on the lower side of the upper horizontal frame 23d as shown in Fig. 3. Between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21, a door end side reinforcing part 28A having a U-shaped cross section facing left is provided on the door end side (left side in the figure) as shown in Fig. 4(a), and a door end side reinforcing part 28B having a U-shaped cross section facing right is provided on the door end side (right side in the figure) as shown in Fig. 4(b).

＜窓枠の説明＞
窓枠３は、図２に示すように、車内側面板２０と車外側面板２１との間にあって、補強骨２７より車両用扉本体２の中心側に溶接等によって取り付け固定される。このように取り付け固定される窓枠３は、図２に示すように、断面視直線状の周枠部３０と、この周枠部３０の図示右側に一体的に形成される車外側面板２１に沿うように形成される断面視直線状の外フランジ部３１と、この周枠部３０の図示左側に一体的に形成される車内側面板２０に沿うように形成される断面視直線状に形成される内フランジ部３２と、この内フランジ部３２の端部に断面視Ｌ字状に折れ曲がって一体的に形成される支持枠部３３と、で構成されている。 <Explanation of window frame>
As shown in Fig. 2, the window frame 3 is located between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21, and is attached and fixed to the center side of the vehicle door body 2 by welding or the like from the reinforcing frame 27. As shown in Fig. 2, the window frame 3 attached and fixed in this manner is composed of a peripheral frame portion 30 that is linear in cross section, an outer flange portion 31 that is linear in cross section and formed along the exterior side panel 21 that is integrally formed on the right side of the peripheral frame portion 30 in the figure, an inner flange portion 32 that is linear in cross section and formed along the interior side panel 20 that is integrally formed on the left side of the peripheral frame portion 30 in the figure, and a support frame portion 33 that is bent in an L-shape in cross section at an end of the inner flange portion 32 and is integrally formed.

＜窓ユニットの説明＞
窓ユニット４は、図２に示すように、窓ガラスＷが予め嵌め込まれているもので、このように窓ガラスＷが予め嵌め込まれた窓ユニット４は、上記説明した窓枠３に、ボルトＢ等を用いて取り外し可能に取り付けできるようになっている。より詳しく説明すると、窓ユニット４は、図２に示すように、窓枠３の支持枠部３３に載置可能な断面視略コ字状の取付枠４０と、窓ガラスＷの車外側の周縁を支持する断面視台形状の支持枠４１と、取付枠４０と支持枠４１とを連結する断面視直線状の連結枠４２と、で構成されている。この取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に載置され、取付枠４０内にボルトＢが嵌め込み可能となっており、もって、取付枠４０内に嵌め込まれたボルトＢによって、取付枠４０は、窓枠３の支持枠部３３に取り付け固定されることとなる。そして、図２に示すように、この取付枠４０の内周縁部４０ａ側には、窓ガラスＷが嵌め込まれている。この際、窓ガラスＷの外周面Ｗａと、取付枠４０の内周縁部４０ａとの間には、図２の下部側に短片状のパッキン４３が挿入されて設けられており、図３の上部側に短片状の水密シール材４４が挿入されて設けられている。なお、ボルトＢを取り付けた後、取付枠４０の内周縁に亘って、図２～図４に示すように、化粧ゴムＢａを取り付けることができるようになっている。 <Window unit description>
As shown in Fig. 2, the window unit 4 is fitted with a window glass W in advance, and the window unit 4 with the window glass W fitted in advance can be removably attached to the window frame 3 described above using bolts B or the like. More specifically, as shown in Fig. 2, the window unit 4 is composed of a mounting frame 40 that is substantially U-shaped in cross section and can be placed on the support frame portion 33 of the window frame 3, a support frame 41 that is trapezoidal in cross section and supports the outer peripheral edge of the window glass W, and a connecting frame 42 that is linear in cross section and connects the mounting frame 40 and the support frame 41. The mounting frame 40 is placed on the support frame portion 33 of the window frame 3, and a bolt B can be fitted into the mounting frame 40. Thus, the mounting frame 40 is attached and fixed to the support frame portion 33 of the window frame 3 by the bolt B fitted into the mounting frame 40. As shown in Fig. 2, the window glass W is fitted into the inner peripheral edge portion 40a of the mounting frame 40. At this time, a short piece of packing 43 is inserted between the outer peripheral surface Wa of the window glass W and the inner peripheral edge 40a of the mounting frame 40 on the lower side in Fig. 2, and a short piece of watertight sealant 44 is inserted on the upper side in Fig. 3. After the bolts B are attached, a decorative rubber Ba can be attached around the inner peripheral edge of the mounting frame 40, as shown in Figs. 2 to 4.

一方、図２に示すように、取付枠４０の内周縁部４０ａ側に嵌め込まれた窓ガラスＷの車外面Ｗｂ側には、窓ガラスＷと支持枠４１との間に、連結枠４２に接するように短片状のパッキン４５が挿入されて設けられ、さらに、パッキン４５に接し車両用扉本体２の中心側に位置するように台形状の水密シール材４６が挿入されて設けられている。 On the other hand, as shown in FIG. 2, on the vehicle exterior surface Wb side of the window glass W fitted to the inner peripheral edge portion 40a side of the mounting frame 40, a short piece of packing 45 is inserted between the window glass W and the support frame 41 so as to contact the connecting frame 42, and further, a trapezoidal watertight seal material 46 is inserted so as to contact the packing 45 and be positioned toward the center of the vehicle door body 2.

かくして、このように構成される窓ユニット４は、窓ガラスＷが予め嵌め込まれた状態で形成されているものである。それゆえ、このような窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置するにあたっては、窓枠３の支持枠部３３に、取付枠４０を載置し、その取付枠４０内にボルトＢを挿入することによって、取付枠４０が、窓枠３の支持枠部３３に取り付け固定されることとなる。これにより、窓ユニット４は、窓枠３に取り付け固定されることとなるから、図２に示すように、窓ユニット４を、車両用扉本体２に設置することができる。なお、この際、図２に示すように、車外側面板２１の内周面と、支持枠４１との間には、短片状の水密シール材４７が挿入されて設けられることとなる。 Thus, the window unit 4 configured in this manner is formed with the window glass W already fitted in place. Therefore, when installing such a window unit 4 on the vehicle door body 2, the mounting frame 40 is placed on the support frame portion 33 of the window frame 3, and the mounting frame 40 is attached and fixed to the support frame portion 33 of the window frame 3 by inserting the bolts B into the mounting frame 40. In this way, the window unit 4 is attached and fixed to the window frame 3, so that the window unit 4 can be installed on the vehicle door body 2 as shown in FIG. 2. At this time, a short piece of watertight seal material 47 is inserted between the inner peripheral surface of the exterior side panel 21 and the support frame 41 as shown in FIG. 2.

ところで、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を取り外すにあたっては、化粧ゴムＢａを取付枠４０内から取り外すと共に、ボルトＢを取付枠４０内から取り外すようにすれば良い。このようにすれば、取付枠４０が、窓枠３の支持枠部３３の取り付けから開放されることとなるから、窓ユニット４は、窓枠３の取り付け固定から開放されることとなる。これにより、車両用扉本体２に設置された窓ユニット４を、車両用扉本体２から取り外すことができる。 When removing the window unit 4 installed on the vehicle door main body 2, the decorative rubber Ba is removed from within the mounting frame 40, and the bolt B is also removed from within the mounting frame 40. In this way, the mounting frame 40 is released from the mounting of the support frame portion 33 of the window frame 3, and the window unit 4 is released from the mounting and fixing of the window frame 3. This allows the window unit 4 installed on the vehicle door main body 2 to be removed from the vehicle door main body 2.

しかして、以上説明した本実施形態によれば、車内側面板２０と車外側面板２１との間にハニカム芯材２２を設けて車両用扉本体２を形成するにあたって、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって、車内側面板２０と車外側面板２１同士を接合している。これにより、従来に比べ、接合する部材を少なくすることができることから、接合不良を低減させることができる。 According to the present embodiment described above, when forming the vehicle door body 2 by providing a honeycomb core material 22 between the interior side panel 20 and the exterior side panel 21, the interior side panel 20 and the exterior side panel 21 are joined together by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21. This allows fewer members to be joined than in the past, thereby reducing poor joining.

なお、本実施形態において示した車両用扉１は、あくまで一例であり、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態においては、外周枠２３を形成するようにあたって、上横枠２３ｄだけコ字枠２３ｄａを用いて形成するようにしたが、それに限らず、上横枠２３ｄも車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。また、上横枠２３ｄに限らず、戸先側縦枠２３ａ，戸尻側縦枠２３ｂ，下横枠２３ｃの何れでも、すなわち、外周枠２３の一部を車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。 The vehicle door 1 shown in this embodiment is merely an example, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist of the present invention described in the claims. For example, in this embodiment, when forming the outer peripheral frame 23, only the upper horizontal frame 23d is formed using the U-shaped frame 23da, but this is not limited to this, and the upper horizontal frame 23d may also be formed by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21. Also, not limited to the upper horizontal frame 23d, any of the door front vertical frame 23a, the door rear vertical frame 23b, and the lower horizontal frame 23c may be formed, that is, a part of the outer peripheral frame 23 may be formed by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21.

また、本実施形態においては、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって外周枠２３を形成するようにしたが、それに限らず、車両用扉本体２を形成するにあたって、外周枠２３以外の部材を、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって形成するようにしても良い。しかしながら、従来において、外周枠２３を接合する際、接合不良が発生する可能性が高くなるから、車内側面板２０及び／又は車外側面板２１を折り曲げ加工することによって外周枠２３を形成するのが好ましい。 In addition, in this embodiment, the outer peripheral frame 23 is formed by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21, but this is not limited to the above, and when forming the vehicle door body 2, members other than the outer peripheral frame 23 may be formed by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21. However, in the past, when joining the outer peripheral frame 23, there was a high possibility of poor joining, so it is preferable to form the outer peripheral frame 23 by bending the interior side panel 20 and/or the exterior side panel 21.

１ 車両用扉
２ 車両用扉本体
２０ 車内側面板
２１ 車外側面板
２３ 外周枠
２３ａ 戸先側縦枠
２３ｂ 戸尻側縦枠
２３ｃ 下横枠
２３ｄ 上横枠
 1 Vehicle door 2 Vehicle door body 20 Vehicle interior side panel 21 Vehicle exterior side panel 23 Outer peripheral frame 23a Door end vertical frame 23b Door end vertical frame 23c Lower horizontal frame 23d Upper horizontal frame

Claims (1)

車内側面板と車外側面板との間にハニカム芯材を設けて車両用扉本体を形成するにあたって、
前記車両用扉本体の外周枠である戸先側縦枠を形成するには、前記車内側面板の一端部を１８０度前記車内側面板側に折り曲げ加工することによって、前記車内側面板に重なるようにして、第１一端部を形成し、さらに、該第１一端部の端部を９０度折り曲げ加工することによって、第２一端部を形成し、該第２一端部の端部を９０度折り曲げ加工することによって、前記車外側面板の一端部に重なるようにして、第３一端部を形成し、この第３一端部を前記車外側面板の一端部に接合することによって、前記戸先側縦枠を形成する一方、
前記車両用扉本体の外周枠である戸尻側縦枠を形成するには、前記車内側面板の他端部を９０度折り曲げ加工することによって、第１車内側他端部を形成し、該第１車内側他端部の端部を９０度折り曲げ加工することによって、前記車外側面板の他端部に重なるようにして、第２車内側他端部を形成する一方、前記車外側面板の他端部を９０度折り曲げ加工することによって、前記第１車内側他端部に重なるようにして、第１車外側他端部を形成し、そして、前記第１車内側他端部と前記第１車外側他端部を接合すると共に、第２車内側他端部と前記車外側面板の他端部とを接合することによって、前記戸尻側縦枠を形成してなる車両用扉。 When forming a vehicle door body by providing a honeycomb core material between an interior side panel and an exterior side panel,
To form the door-end vertical frame which is the outer peripheral frame of the vehicle door main body, one end of the interior side panel is bent 180 degrees toward the interior side panel to form a first end so as to overlap with the interior side panel, and further, an end of the first end is bent 90 degrees to form a second end, and an end of the second end is bent 90 degrees to form a third end so as to overlap with one end of the exterior side panel, and the third end is joined to one end of the exterior side panel to form the door-end vertical frame,
To form the trailing edge vertical frame which is the outer peripheral frame of the vehicle door main body, the other end of the interior side panel is bent 90 degrees to form a first interior side other end, the end of the first interior side other end is bent 90 degrees to overlap the other end of the exterior side panel to form a second interior side other end, while the other end of the exterior side panel is bent 90 degrees to form a first exterior side other end to overlap the first interior side other end, and the first interior side other end and the first exterior side other end are joined together and the second interior side other end is joined to the other end of the exterior side panel to form the trailing edge vertical frame .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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