JP7469594B2

JP7469594B2 - Tire vulcanization method

Info

Publication number: JP7469594B2
Application number: JP2019229437A
Authority: JP
Inventors: 幸久高橋
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2024-04-17
Anticipated expiration: 2039-12-19
Also published as: JP2021094838A

Description

本発明は、タイヤ加硫方法に関し、さらに詳しくは、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を排出した状態で加硫を行うタイヤ加硫方法に関するものである。 The present invention relates to a tire vulcanization method, and more specifically, to a tire vulcanization method in which vulcanization is performed while removing unnecessary air that exists between the vulcanization mold and the green tire.

タイヤ加硫工程では、閉型した加硫用モールドの中で加硫用ブラダを膨張させた状態にして、グリーンタイヤを所定温度で加熱するとともに所定圧力で押圧する。これにより、グリーンタイヤを形成している未加硫ゴムが加硫用モールドのタイヤ成型面で型付けされる。閉型した加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に不要な空気が残留していると、未加硫ゴムを十分に加圧および加熱できずに加硫故障の原因になることがある。 In the tire vulcanization process, the vulcanization bladder is inflated inside the closed vulcanization mold, and the green tire is heated to a specified temperature and pressed at a specified pressure. This causes the unvulcanized rubber that forms the green tire to be shaped on the tire molding surface of the vulcanization mold. If unnecessary air remains between the closed vulcanization mold and the green tire, the unvulcanized rubber cannot be pressurized and heated sufficiently, which can cause vulcanization failures.

そこで、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を真空ポンプによって吸引して外部に排出した状態で加硫を行うタイヤ加硫方法が種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１で提案されている加硫方法では、加硫用モールドを閉型する前に密閉状態にした加硫用コンテナ内部の空気を吸引する。このタイミングで空気を吸引する場合は、モールド閉型前なので空気を吸引する対象となるスペースが大きいため、稼働させる真空ポンプの負荷が過大になる。また、真空ポンプによる空気の吸引力を過大にすると、加硫用ブラダに保持されているグリーンタイヤが拡径して加硫用モールドを閉型する際にモールドどうし間に挟まれるという問題も生じる。 Therefore, various tire vulcanization methods have been proposed in which unnecessary air present between the vulcanization mold and the green tire is sucked in by a vacuum pump and discharged to the outside before vulcanization is performed (see, for example, Patent Documents 1 and 2). In the vulcanization method proposed in Patent Document 1, the air inside the sealed vulcanization container is sucked in before the vulcanization mold is closed. When air is sucked in at this time, the space into which air is to be sucked is large because it is before the mold is closed, so the load on the operating vacuum pump becomes excessive. In addition, if the air suction force of the vacuum pump is made too large, there is a problem that the green tire held in the vulcanization bladder will expand in diameter and be pinched between the vulcanization molds when the vulcanization molds are closed.

一方、特許文献２で提案されている加硫方法では、加硫用モールドの閉型後に加硫用コンテナ内部を負圧状態に所定時間維持して、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に残存する空気を確実に十分に吸引して外部に排出する。その後、グリーンタイヤを保持している加硫用ブラダに加熱加圧媒体を注入してインフレートさせてグリーンタイヤの加硫を行う（段落００３２～００３５）。この方法では、不要な空気を確実に外部に排出するまでには相応の時間を要する。そのため、加硫工程に要する時間が長くなることを回避するには、より迅速に空気を吸引する必要があるため、真空ポンプに対する負荷が過大なる。それ故、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を吸引する空気吸引機の負荷を軽減しつつ、不要な空気を効率的に外部に排出するには改善の余地がある。 On the other hand, in the vulcanization method proposed in Patent Document 2, the inside of the vulcanization container is maintained in a negative pressure state for a predetermined time after the vulcanization mold is closed, and the air remaining between the vulcanization mold and the green tire is reliably and sufficiently sucked in and discharged to the outside. After that, a heated and pressurized medium is injected into the vulcanization bladder holding the green tire, and the green tire is vulcanized by inflating it (paragraphs 0032 to 0035). With this method, it takes a considerable amount of time to reliably discharge the unnecessary air to the outside. Therefore, in order to avoid extending the time required for the vulcanization process, it is necessary to suck in the air more quickly, which places an excessive load on the vacuum pump. Therefore, there is room for improvement in efficiently discharging the unnecessary air to the outside while reducing the load on the air suction machine that sucks in the unnecessary air between the vulcanization mold and the green tire.

特開平４－１９７７１３号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-197713 特開２０１４－５１０３２号公報JP 2014-51032 A

本発明の目的は、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を吸引する空気吸引機の負荷を軽減しつつ、この不要な空気を効率的に外部に排出できるタイヤ加硫方法を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a tire vulcanization method that can reduce the load on the air suction machine that sucks in the unnecessary air between the vulcanization mold and the green tire, while efficiently discharging the unnecessary air to the outside.

上記目的を達成するため本発明のタイヤの加硫方法は、加硫用コンテナに取り付けられた加硫用モールドを閉型し、この加硫用モールドの中に配置されたグリーンタイヤを、このグリーンタイヤの内側に設置された加硫用ブラダを膨張させて加硫するタイヤ加硫方法において、前記加硫用モールドを閉型した後、前記グリーンタイヤを保持している前記加硫用ブラダの保持内圧を前記加硫用ブラダに加熱媒体を注入することにより上昇させて、前記加硫用ブラダをさらに膨張させて前記グリーンタイヤを形成している未加硫ゴムを前記加硫用モールドのタイヤ成型面に押圧して密着させる際の膨張開始以降であって、前記加熱媒体を注入することによる前記加硫用ブラダの膨張開始と同時に、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始して外部に排出することを特徴とする。
また、本発明の別のタイヤの加硫方法は、加硫用コンテナに取り付けられた加硫用モールドを閉型し、この加硫用モールドの中に配置されたグリーンタイヤを、このグリーンタイヤの内側に設置された加硫用ブラダを膨張させて加硫するタイヤ加硫方法において、前記加硫用モールドを閉型した後、前記グリーンタイヤを保持している前記加硫用ブラダの保持内圧を前記加硫用ブラダに加熱媒体を注入することにより上昇させて、前記加硫用ブラダをさらに膨張させて前記グリーンタイヤを形成している未加硫ゴムを前記加硫用モールドのタイヤ成型面に押圧して密着させる際の膨張開始以降であって、前記加熱媒体を注入することによる前記加硫用ブラダの膨張開始から３０秒以内、かつ、前記未加硫ゴムが前記タイヤ成型面に密着する前の時点で、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始して外部に排出することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the tire vulcanization method of the present invention includes closing a vulcanization mold attached to a vulcanization container, and vulcanizing a green tire placed in the vulcanization mold by inflating a vulcanization bladder installed inside the green tire, the tire vulcanization method being characterized in that, after the vulcanization mold is closed, the internal pressure held in the vulcanization bladder holding the green tire is increased by injecting a heating medium into the vulcanization bladder, and the vulcanization bladder is further expanded to press the unvulcanized rubber forming the green tire against the tire molding surface of the vulcanization mold to make tight contact therewith, and at the same time as the expansion of the vulcanization bladder begins by injecting the heating medium, suction of air between the vulcanization mold and the green tire is started and discharged to the outside.
In another tire vulcanization method of the present invention, a vulcanization mold attached to a vulcanization container is closed, and a green tire placed in the vulcanization mold is vulcanized by inflating a vulcanization bladder installed inside the green tire, the method comprising the steps of: after closing the vulcanization mold, increasing the internal pressure of the vulcanization bladder holding the green tire by injecting a heating medium into the vulcanization bladder to further expand the vulcanization bladder and pressing the unvulcanized rubber forming the green tire against the tire molding surface of the vulcanization mold to make it adhere closely to the tire molding surface; and, within 30 seconds after the start of expansion of the vulcanization bladder by injecting the heating medium and before the unvulcanized rubber adheres closely to the tire molding surface, starting suction of air between the vulcanization mold and the green tire and discharging it to the outside.

本発明によれば、前記加硫用モールドを閉型した後、前記グリーンタイヤを保持している前記加硫用ブラダの膨張開始以降に、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始するので、この間に存在する不要な空気は吸引による作用と加硫用ブラダの膨張による押圧の作用によって外部に排出される。そのため、不要な空気を空気吸引機の負荷を軽減しつつ効率的に外部に排出できる。 According to the present invention, after the vulcanization mold is closed, the suction of air between the vulcanization mold and the green tire begins after the vulcanization bladder holding the green tire starts to expand, so that unnecessary air present between the vulcanization mold and the green tire is discharged to the outside by the suction action and the pressing action caused by the expansion of the vulcanization bladder. Therefore, unnecessary air can be efficiently discharged to the outside while reducing the load on the air suction machine.

加硫用モールドが開型状態になっているタイヤ加硫装置の左半分を縦断面視で例示する説明図である。1 is an explanatory diagram illustrating a vertical cross-sectional view of the left half of a tire vulcanization apparatus with a vulcanization mold in an open state. FIG. 図１の加硫装置の一部を平面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a part of the vulcanizing apparatus of FIG. 1 in a plan view. 図１の加硫用モールドの閉型状態を例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a closed state of the vulcanization mold of FIG. 1 . 図３の加硫装置の一部を平面視で例示する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a part of the vulcanizing device of FIG. 3 in a plan view. 図３の空気吸引機を稼働させて不要な空気を吸引しつつ、加硫を行っている状態を例示する説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram illustrating a state in which vulcanization is being performed while the air suction machine in FIG. 3 is operated to suction unnecessary air. 別のタイヤ加硫装置を例示する説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating another tire vulcanizing apparatus.

以下、本発明のタイヤ加硫方法を、図に示した実施形態に基づいて説明する。 The tire vulcanization method of the present invention will be explained below based on the embodiment shown in the figure.

図１、図２に例示するタイヤ加硫装置１（以下、加硫装置１という）は、中心機構３と、中心機構３の上方で上下移動する上下移動板部２と、加硫用モールド７（以下、モールド７という）と、加硫用コンテナ１０（以下、コンテナ１０という）とを備えている。さらに、この加硫装置１は、コンテナ１０の内部と外部とを気密に遮断する隔壁１５、１６と、コンテナ１０の外部に配置された空気吸引機１８とを備えている。コンテナ１０と空気吸引機１８とは連通配管１７によって接続されている。 The tire vulcanizing device 1 (hereinafter referred to as the vulcanizing device 1) illustrated in Figures 1 and 2 includes a central mechanism 3, a vertically movable plate section 2 that moves up and down above the central mechanism 3, a vulcanizing mold 7 (hereinafter referred to as the mold 7), and a vulcanizing container 10 (hereinafter referred to as the container 10). Furthermore, the vulcanizing device 1 includes partitions 15, 16 that airtightly separate the inside and outside of the container 10, and an air suction machine 18 arranged outside the container 10. The container 10 and the air suction machine 18 are connected by a communication pipe 17.

コンテナ１０の必要箇所には、コンテナ１０の内部の気密性を確保するシール材Ｐが設置されている。空気吸引機１８としては真空ポンプ等が用いられる。図１では加硫装置１の左半分が図示されているが、右半分も左半分と実質的に同じ構造である。 Sealing material P is installed in necessary locations of the container 10 to ensure airtightness inside the container 10. A vacuum pump or the like is used as the air suction device 18. Although the left half of the vulcanization device 1 is shown in Figure 1, the right half has substantially the same structure as the left half.

上下移動板部２は油圧シリンダ等によって上下移動し、モールド７の開閉機構として機能する。中心ポスト３Ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部６が取り付けられている。それぞれのクランプ部６には、円筒状の加硫用ブラダ５の上端部、下端部が把持されている。中心機構３は加硫用ブラダ５を上下に挿通している。 The vertically movable plate section 2 is moved up and down by a hydraulic cylinder or the like, and functions as an opening and closing mechanism for the mold 7. Disk-shaped clamp sections 6 are attached to the central post 3A at intervals above and below. Each clamp section 6 grips the upper and lower ends of a cylindrical vulcanization bladder 5. The central mechanism 3 passes through the vulcanization bladder 5 from above and below.

上側のクランプ部６と下側のクランプ部６の間の位置で、中心機構３の外周面には注入口４ａおよび排出口４ｂが設けられている。注入口４ａおよび排出口４ｂはそれぞれ、中心機構３を下方に延びる配管に接続されている。注入口４ａからは加熱媒体や加圧媒体が加硫用ブラダ５に注入される。排出口４ｂからは加硫用ブラダ５の内部の流体（加熱媒体および加圧媒体）が外部に排出される。 Between the upper clamp section 6 and the lower clamp section 6, an inlet 4a and an outlet 4b are provided on the outer circumferential surface of the central mechanism 3. The inlet 4a and the outlet 4b are each connected to a pipe extending downward through the central mechanism 3. The heating medium and the pressurizing medium are injected into the vulcanizing bladder 5 from the inlet 4a. The fluid (heating medium and pressurizing medium) inside the vulcanizing bladder 5 is discharged to the outside from the outlet 4b.

中心機構３を囲むようにコンテナ１０が設置される。コンテナ１０にはモールド７が取り付けられている。コンテナ１０は、コンテナ部品となる上部プレート１１、下部プレート１２、複数のセグメント１３、コンテナリング１４を有している。コンテナリング１４はボルト等によって上下移動板部２に取り付けられている。 The container 10 is installed so as to surround the central mechanism 3. The mold 7 is attached to the container 10. The container 10 has an upper plate 11, a lower plate 12, a number of segments 13, and a container ring 14, which are container parts. The container ring 14 is attached to the vertically movable plate section 2 by bolts or the like.

このコンテナ１０にはセクショナルタイプのモールド７が取付けられている。このモールド７は、円環状の上側サイドモールド７Ａと、円環状の下側サイドモールド７Ｂと、平面視で円弧状の複数のセクタモールド７Ｃとを有している。 A sectional type mold 7 is attached to this container 10. This mold 7 has an annular upper side mold 7A, an annular lower side mold 7B, and multiple sector molds 7C that are arc-shaped in plan view.

上部プレート１１の下面１０ａ（後述する対向面１０ａ）には上側サイドモールド７Ａの上面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。上部プレート１１は図示されていない駆動手段によって、上下移動板部２（コンテナリング１４）とは独立して上側サイドモールド７Ａとともに上下移動する。下部プレート１２の上面１０ａ（後述する対向面１０ａ）には下側サイドモールド７Ｂの下面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。下部プレート１２は不動状態で地盤ベースに固定されている。それぞれのセグメント１３には、その内周面１０ａ（後述する対向面１０ａ）にセクタモールド７Ｃの外周面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。 The upper surface 9b (attaching surface 9b described later) of the upper side mold 7A is attached to the lower surface 10a (opposing surface 10a described later) of the upper plate 11 so as to face it. The upper plate 11 moves up and down together with the upper side mold 7A independently of the vertically moving plate portion 2 (container ring 14) by a driving means not shown. The lower surface 9b (attaching surface 9b described later) of the lower side mold 7B is attached to the upper surface 10a (opposing surface 10a described later) of the lower plate 12 so as to face it. The lower plate 12 is fixed to the ground base in an immovable state. The outer peripheral surface 9b (attaching surface 9b described later) of the sector mold 7C is attached to the inner peripheral surface 10a (opposing surface 10a described later) of each segment 13 so as to face it.

それぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は中心機構３を中心にして環状に配置されている。即ち、図２に例示するように、それぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は、平面視で円環状に配置されていて、その円環状中心が図面では一点鎖線ＣＬで示されている。中心機構３（中心ポスト３Ａ）は、円環状中心ＣＬに配置されている。この円環状中心ＣＬは、上側サイドモールド７Ａおよび下側サイドモールド７Ｂの円環状中心になる。 Each sector mold 7C (segment 13) is arranged in an annular shape with the central mechanism 3 at the center. That is, as illustrated in FIG. 2, each sector mold 7C (segment 13) is arranged in an annular shape in a plan view, and the center of the annular shape is indicated by a dashed line CL in the drawing. The central mechanism 3 (central post 3A) is arranged at the annular center CL. This annular center CL becomes the annular center of the upper side mold 7A and the lower side mold 7B.

それぞれのセグメント１３の外周面は、上方から下方に外周側に向かって傾斜している。それぞれのセグメント１３には、その外周傾斜面に沿ってガイド溝が上下方向に延在している。 The outer peripheral surface of each segment 13 is inclined from top to bottom toward the outer periphery. Each segment 13 has a guide groove extending in the vertical direction along its outer peripheral inclined surface.

円筒状のコンテナリング１４は、中心機構３（円環状中心ＣＬ）を中心にして配置されていて、それぞれのセグメント１３の外周側で上下移動する。コンテナリング１４の内周面は上方から下方に外周側に向かって傾斜している。コンテナリング１４のこの内周傾斜面とそれぞれのセグメント１３の外周傾斜面とは互いが対向するように配置される。 The cylindrical container ring 14 is arranged around the central mechanism 3 (annular center CL) and moves up and down on the outer periphery of each segment 13. The inner periphery of the container ring 14 is inclined from top to bottom toward the outer periphery. This inner periphery inclined surface of the container ring 14 and the outer periphery inclined surface of each segment 13 are arranged to face each other.

コンテナリング１４の内周傾斜面には、複数のガイドキーが周方向に間隔をあけて配置されている。これらガイドキーは、コンテナリング１４の内周傾斜面に沿って上下方向に延在している。それぞれのガイドキーは対応するセグメント１３のガイド溝に係合していて、ガイドキー（コンテナリング１４の内周傾斜面）とガイド溝（それぞれのセグメント１３の外周傾斜面）とが摺動する構成になっている。この実施形態では、ガイド溝に係合するガイドキーによってそれぞれのセグメント１３がコンテナリング１４から吊り下げられる構成になっている。 A number of guide keys are arranged at intervals in the circumferential direction on the inner sloping surface of the container ring 14. These guide keys extend vertically along the inner sloping surface of the container ring 14. Each guide key engages with a guide groove of the corresponding segment 13, and the guide key (the inner sloping surface of the container ring 14) and the guide groove (the outer sloping surface of each segment 13) slide against each other. In this embodiment, each segment 13 is suspended from the container ring 14 by the guide keys that engage with the guide grooves.

上下移動板部２の外周面近傍には下方に延びる筒状の上側隔壁１５が取り付けられている。下部プレート１２の外周面近傍には上方に延びる筒状の下側隔壁１６が取付けられている。図３に例示するように、上側隔壁１５の下端部と下側隔壁１６の上端部とが上下にオーパーラップして、互いの間に環状のシール材Ｐが介在することで、コンテナ１０の内部と外部とが気密に遮断される。コンテナリング１４の外周側に配置された隔壁１５、１６は、モールド７の閉型状態でコンテナ１０との間に空間Ｓを形成する。 A cylindrical upper bulkhead 15 extending downward is attached near the outer circumferential surface of the vertically movable plate section 2. A cylindrical lower bulkhead 16 extending upward is attached near the outer circumferential surface of the lower plate 12. As illustrated in FIG. 3, the lower end of the upper bulkhead 15 and the upper end of the lower bulkhead 16 overlap vertically, and an annular sealing material P is interposed between them, thereby hermetically isolating the inside and outside of the container 10. The bulkheads 15 and 16 arranged on the outer circumferential side of the container ring 14 form a space S between them and the container 10 when the mold 7 is in a closed state.

モールド７には、タイヤ成型面９ａとコンテナ部品１１、１２、１３に対する取付け面９ｂとの間で連通するモールド内通気路８ｈ（以下、通気路８ｈという）が延在している。通気路８ｈは、平面視で周方向に間隔をあけて複数本形成されている。通気路８ｈは、加硫工程において排気が必要とされるタイヤ成型面９ａに開口して形成されている。 The mold 7 has an internal mold air passage 8h (hereinafter referred to as air passage 8h) extending between the tire molding surface 9a and the mounting surface 9b for the container parts 11, 12, and 13. A plurality of air passages 8h are formed at intervals in the circumferential direction in a plan view. The air passage 8h is formed to open to the tire molding surface 9a where exhaust is required during the vulcanization process.

通気路８ｈについて詳述すると、上側サイドモールド７Ａ、下側サイドモールド７Ｂにはそれぞれ、上下方向（厚み方向）に貫通する通気路８ｈが形成されている。それぞれのセクタモールド７Ｃには、平面視で半径方向（厚み方向）に貫通する通気路８ｈが形成されている。図面では通気路８ｈが大きく誇張されて記載されているが、いわゆるベントホールが通気路８ｈとなる。 To go into more detail about the ventilation passages 8h, the upper side mold 7A and the lower side mold 7B each have a ventilation passage 8h that penetrates in the vertical direction (thickness direction). Each sector mold 7C has a ventilation passage 8h that penetrates in the radial direction (thickness direction) in a plan view. The ventilation passages 8h are shown greatly exaggerated in the drawings, but they are actually so-called vent holes.

コンテナ部品１１、１２、１３には、取付け面９ｂに対向する対向面１０ａから空間Ｓの間で連通するコンテナ内通気路１０ｈ（以下、通気路１０ｈという）が延在している。通気路１０ｈについて詳述すると、上部プレート１１には、対向面１０ａから外周面に貫通する通気路１０ｈが形成されている。下部プレート１２には、対向面１０ａから外周面近傍の上面（空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。それぞれのセグメント１３には、対向面１０ａから外周面（空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。コンテナリング１４には、内周面（上部プレート１１の外周面と接する面）から外周面（空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。 The container parts 11, 12, and 13 have an internal container air passage 10h (hereinafter referred to as the air passage 10h) that communicates between the opposing surface 10a facing the mounting surface 9b and the space S. To describe the air passage 10h in detail, the upper plate 11 has an air passage 10h that penetrates from the opposing surface 10a to the outer circumferential surface. The lower plate 12 has an air passage 10h that penetrates from the opposing surface 10a to the upper surface (surface exposed to space S) near the outer circumferential surface. Each segment 13 has an air passage 10h that penetrates from the opposing surface 10a to the outer circumferential surface (surface exposed to space S). The container ring 14 has an air passage 10h that penetrates from the inner circumferential surface (surface in contact with the outer circumferential surface of the upper plate 11) to the outer circumferential surface (surface exposed to space S).

取付け面９ｂには周方向に延在する環状の周溝８ｇが形成されている。この周溝８ｇは、取付け面９ｂに開口するそれぞれの通気路８ｈを連通させる。この周溝８ｇに代えて或いは加えて、対向面１０ａに周方向に延在する環状の周溝を形成して、取付け面９ｂに開口するそれぞれの通気路８ｈを連通させることもできる。尚、加硫装置１は例示した構造に限らず、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間を含むコンテナ１０の内部空間を気密に維持できる構造であればよい。 A circular groove 8g extending in the circumferential direction is formed on the mounting surface 9b. This groove 8g connects each of the ventilation passages 8h opening on the mounting surface 9b. Instead of or in addition to this groove 8g, a circular groove extending in the circumferential direction can be formed on the opposing surface 10a to connect each of the ventilation passages 8h opening on the mounting surface 9b. Note that the vulcanizing device 1 is not limited to the structure illustrated, and any structure can be used as long as it can maintain the internal space of the container 10, including the space between the tire molding surface 9a and the green tire T, airtight.

次に、この加硫装置１を用いてグリーンタイヤＴを加硫する手順の一例を説明する。 Next, we will explain an example of the procedure for vulcanizing a green tire T using this vulcanizing device 1.

グリーンタイヤＴを加硫する際には、モールド７が取付けられたコンテナ１０を、中心機構３を囲むように設置する。そして、大きく型開したモールド７の内部にグリーンタイヤＴを下側サイドモールド７Ｂの上に横倒し状態で配置する。 When vulcanizing the green tire T, the container 10 to which the mold 7 is attached is placed so as to surround the central mechanism 3. Then, inside the mold 7 which is opened widely, the green tire T is placed sideways on the lower side mold 7B.

次いで、図１に例示するように上方の待機位置にある上部プレート１１とともに上側サイドモールド７Ａを下方移動させ、上下移動板部２とともにコンテナリング１４およびそれぞれのセグメント１３を下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント１３を下部プレート１２の上面に載置して、上部プレート１１と下部プレート１２の上下間にそれぞれのセグメント１３を挟んだ状態にする。この状態では、図２に例示するようにそれぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は平面視で拡径した位置に配置されている。 Next, as shown in FIG. 1, the upper side mold 7A is moved downward together with the upper plate 11, which is in the upper standby position, and the container ring 14 and each segment 13 are moved downward together with the vertically movable plate section 2. As a result, each segment 13 is placed on the upper surface of the lower plate 12, and each segment 13 is sandwiched between the upper and lower plates 11 and 12. In this state, each sector mold 7C (segment 13) is positioned in an expanded diameter position in a plan view, as shown in FIG. 2.

次いで、上下移動板部２とともにコンテナリング１４を、図１の状態からさらに下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント１３の外周傾斜面が、下方移動するコンテナリング１４の内周傾斜面により押圧される。その結果、図３、図４に例示するように、それぞれのセクタモールド７Ｃは円環状中心ＣＬに対して近接移動し、これらセクタモールド７Ｃが円環状に組み付けられてモールド７が閉型する。 Next, the container ring 14 is moved further downward from the state shown in FIG. 1 together with the vertically movable plate section 2. This causes the outer peripheral inclined surface of each segment 13 to be pressed by the inner peripheral inclined surface of the container ring 14, which is moving downward. As a result, as shown in FIGS. 3 and 4, each sector mold 7C moves closer to the annular center CL, and these sector molds 7C are assembled into an annular shape, closing the mold 7.

モールド７を閉型すると、図３に例示するように、それぞれの通気路８ｈ、１０ｈと空間Ｓとが自動的に連通した状態になる。空間Sは連通配管１７を通じて空気吸引機１８に接続される。即ち、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間は空間Ｓと連通し、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間の空間を含んだコンテナ１０の内部は、シール材Ｐによって気密状態に維持される。 When the mold 7 is closed, as shown in FIG. 3, each of the air passages 8h, 10h is automatically connected to the space S. The space S is connected to the air suction machine 18 through the connecting pipe 17. In other words, the space S is connected to the space between the tire molding surface 9a and the green tire T, and the inside of the container 10, including the space between the tire molding surface 9a and the green tire T, is kept airtight by the sealing material P.

このようにモールド７を閉型した状態で、グリーンタイヤＴを保持している加硫用ブラダ５に注入口４ａから加熱媒体（および加圧媒体）に注入してさらに膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の圧力を付加するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。即ち、加硫用ブラダ５の内圧を、保持内圧から一段と上昇させて加硫用ブラダ５とともにグリーンタイヤＴを膨張させて加硫を行う。 With the mold 7 closed in this manner, a heating medium (and a pressurizing medium) is injected through the injection port 4a into the vulcanization bladder 5 holding the green tire T to further expand it, applying a predetermined pressure to the green tire T and heating it to a predetermined temperature to vulcanize it. In other words, the internal pressure of the vulcanization bladder 5 is further increased from the held internal pressure, expanding the green tire T together with the vulcanization bladder 5 to vulcanize it.

本発明では、グリーンタイヤＴを保持している加硫用ブラダ５の膨張開始以降に、図５に例示するように、空気吸引機１８を稼働させて、連通している通気路８ｈ、１０ｈおよび空間Ｓを通じて空気ａの吸引を開始する。これにより、モールド７の内側（タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間）に存在している不要な空気ａをコンテナ１０の外部に排出する。即ち、保持内圧状態の加硫用ブラダ５の膨張を開始した時点、または膨張を開始した後に、空気ａの吸引を開始する。尚、セグメント１３とコンテナリング１４との間など、部材どうしの間にすき間がある場合は、そのすき間を通じても不要な空気ａは空間Ｓに排出されて、結果的にコンテナ１０の外部に除去される。 In the present invention, after the start of expansion of the vulcanization bladder 5 holding the green tire T, as illustrated in FIG. 5, the air suction machine 18 is operated to start suctioning air a through the communicating air passages 8h, 10h and space S. This allows unnecessary air a present inside the mold 7 (between the tire molding surface 9a and the green tire T) to be discharged to the outside of the container 10. That is, when the expansion of the vulcanization bladder 5 in the held internal pressure state starts, or after the expansion starts, suction of air a starts. Note that if there is a gap between the members, such as between the segment 13 and the container ring 14, the unnecessary air a is discharged to the space S even through the gap, and is ultimately removed to the outside of the container 10.

空気ａの吸引を開始するタイミングが遅すぎると、グリーンタイヤＴを形成している未加硫ゴムがタイヤ成型面９ａに強く押圧されて密着し、不要な空気ａを十分に外部に排出できなくなる。そのため、空気ａの吸引は極力早めに開始するとよい。例えば、この加硫用ブラダ５の膨張開始と同時に空気ａの吸引を開始する。空気ａの吸引を開始する最適なタイミングは、タイヤ仕様（ゴム特性）などに起因して多少異なる。そこで、グリーンタイヤＴの仕様毎に、事前にテスト加硫を行って、この不要な空気ａを十分に排出するために最適となる空気ａの吸引を開始するタイミングを把握しておき、把握した最適なタイミングで吸引を開始するとよい。一般的には、この加硫用ブラダ５の膨張開始から３０秒以内、より好ましくは２０秒以内、さらに好ましくは１０秒以内に空気ａの吸引を開始する。 If the timing for starting the suction of air a is too late, the unvulcanized rubber forming the green tire T will be strongly pressed against the tire molding surface 9a and will adhere to it, making it impossible to fully discharge the unnecessary air a to the outside. Therefore, it is advisable to start the suction of air a as early as possible. For example, the suction of air a is started at the same time as the expansion of the vulcanization bladder 5 begins. The optimal timing for starting the suction of air a varies somewhat depending on the tire specifications (rubber characteristics), etc. Therefore, it is advisable to carry out a test vulcanization in advance for each specification of the green tire T to grasp the optimal timing for starting the suction of air a to fully discharge the unnecessary air a, and start the suction at the optimal timing thus grasped. In general, the suction of air a is started within 30 seconds, more preferably within 20 seconds, and even more preferably within 10 seconds from the start of expansion of the vulcanization bladder 5.

このようにして不要な空気ａを吸引しつつグリーンタイヤＴの加硫を行う。所定の加硫時間が経過するとグリーンタイヤＴの加硫が終了して加硫されたタイヤが完成する。空気ａの吸引は例えば、グリーンタイヤＴを形成している未加硫ゴムの流動が概ね停止する時まで行うが、この吸引時間はタイヤ仕様や未加硫ゴムの特性などに応じて、適宜、短縮または延長することができる。タイヤの完成後は、モールド７を閉型する手順とは逆の手順で開型してタイヤを加硫装置１から取り出す。 In this way, the green tire T is vulcanized while sucking in unnecessary air a. After a predetermined vulcanization time has elapsed, the vulcanization of the green tire T ends and the vulcanized tire is completed. The air a is sucked in, for example, until the flow of the unvulcanized rubber that forms the green tire T has almost stopped, but this suction time can be shortened or extended as appropriate depending on the tire specifications and the characteristics of the unvulcanized rubber. After the tire is completed, the mold 7 is opened in the reverse order to the closing procedure, and the tire is removed from the vulcanization device 1.

上述したように、モールド７を閉型した後、グリーンタイヤＴを保持している加硫用ブラダ５の膨張開始以降に、空気吸引機１８を稼働させて空気ａを吸引する。モールド７は閉型しているので、空気ａを吸引する対象となるスペースは小さくなっている。そして、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間に存在する不要な空気ａは、空気吸引機１８の吸引による作用と加硫用ブラダ５の膨張による押圧の作用の両方の作用によってコンテナ１０の外部に排出される。そのため、不要な空気ａを空気吸引機１８の負荷を軽減しつつ効率的に外部に排出できる。換言すると、より吸引能力が低い空気吸引機１８を用いることが可能になる。 As described above, after the mold 7 is closed, the air suction machine 18 is operated to suck in the air a after the vulcanization bladder 5 holding the green tire T starts to expand. Because the mold 7 is closed, the space into which the air a is sucked is small. The unnecessary air a present between the tire molding surface 9a and the green tire T is discharged to the outside of the container 10 by both the suction action of the air suction machine 18 and the pressing action caused by the expansion of the vulcanization bladder 5. Therefore, the unnecessary air a can be efficiently discharged to the outside while reducing the load on the air suction machine 18. In other words, it becomes possible to use an air suction machine 18 with a lower suction capacity.

さらには、加硫用ブラダ５を膨張させつつ空気ａを吸引するので、空気ａを吸引することに起因して加硫工程に要する時間が長くなることもない。即ち、空気ａの吸引を行うことに伴ってタイヤの生産性が低下することを回避できる。モールド７の閉型後に空気ａを吸引するので、空気ａの吸引によって拡径したグリーンタイヤＴが、閉型する際にセクタモールド７Ｃどうしの間に挟まれる不具合が発生することもない。 Furthermore, since the air a is sucked in while the vulcanization bladder 5 is inflated, the time required for the vulcanization process is not lengthened due to the sucking in of the air a. In other words, it is possible to avoid a decrease in tire productivity that accompanies the sucking in of the air a. Since the air a is sucked in after the mold 7 is closed, there is no problem in that the green tire T, which has been expanded in diameter by the sucking in of the air a, is sandwiched between the sector molds 7C when the mold is closed.

不要な空気ａを除去することで、グリーンタイヤＴをタイヤ成型面９ａに十分に押圧しつつ加熱することができる。それ故、加硫したタイヤＴａには加硫故障が生じ難くなり、タイヤ品質を向上させるには有利になる。 By removing unnecessary air a, the green tire T can be heated while being sufficiently pressed against the tire molding surface 9a. Therefore, vulcanization failure is less likely to occur in the vulcanized tire Ta, which is advantageous for improving tire quality.

また、不要な空気ａを除去する目的で、加硫用ブラダ５を過度に膨張させる必要がなくなるという利点もある。さらには、加硫用ブラダ５の外面に空気抜き用の深い溝等を形成する必要がなくなるという利点もある。加硫用ブラダ５は、高温で膨張および収縮させて繰り返し使用するので、これら利点は、加硫用ブラダ５の損傷を抑えるには非常に有利なる。 Another advantage is that there is no need to over-expand the vulcanization bladder 5 in order to remove unnecessary air a. There is also the advantage that there is no need to form deep grooves for venting air on the outer surface of the vulcanization bladder 5. Since the vulcanization bladder 5 is repeatedly used by expanding and contracting at high temperatures, these advantages are extremely useful in preventing damage to the vulcanization bladder 5.

図６に例示する加硫装置１は、図１に例示する加硫装置１に対して連通配管１７に接続されたリザーブタンク１９が追加されている。連通配管１７のリザーブタンク１９とコンテナ１０（空間Ｓ）との間には連通配管１７の連通および遮断を行う制御弁２０が備わっている。 The vulcanizing device 1 illustrated in FIG. 6 is the same as the vulcanizing device 1 illustrated in FIG. 1 except that a reserve tank 19 connected to the communication pipe 17 is added. A control valve 20 that opens and closes the communication pipe 17 is provided between the reserve tank 19 of the communication pipe 17 and the container 10 (space S).

リザーブタンク１９の内部は、稼働中の空気吸引機１８が定常的に作用させることができる負圧よりも大きな所定の負圧状態になっている。制御弁２０を開弁すると、リザーブタンク１９と空間Ｓとが連通して、リザーブタンク１９の内部の負圧によって空気ａがコンテナ１０から排出される。したがって、このリザーブタンク１９を用いることで、不要な空気ａをより迅速に、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間から吸引するには有利になる。したがって、短時間に不要な空気ａをより多量に排出するには有効である。 The inside of the reserve tank 19 is in a predetermined negative pressure state that is greater than the negative pressure that the air suction machine 18 can steadily exert when in operation. When the control valve 20 is opened, the reserve tank 19 and the space S are connected, and the negative pressure inside the reserve tank 19 causes air a to be discharged from the container 10. Therefore, using this reserve tank 19 is advantageous for more quickly sucking in unnecessary air a from between the tire molding surface 9a and the green tire T. Therefore, it is effective for discharging a larger amount of unnecessary air a in a short period of time.

本発明は、セクショナルタイプのモールド７に限定されず、互いに上下対向して配置される上側モールドと下側モールドとで構成される２つ割りタイプに適用することもできる。また、本発明は、空気入りタイヤに限らず、その他のタイヤを製造する場合にも適用できる。 The present invention is not limited to sectional type molds 7, but can also be applied to two-piece molds consisting of an upper mold and a lower mold arranged vertically opposite each other. Furthermore, the present invention is not limited to pneumatic tires, and can also be applied when manufacturing other types of tires.

１加硫装置
２上下移動板部
３中心機構
３Ａ中心ポスト
４ａ注入口
４ｂ排出口
５加硫用ブラダ
６クランプ部
７加硫用モールド
７Ａ上側サイドモールド
７Ｂ下側サイドモールド
７Ｃセクタモールド
８ｇ周溝
８ｈモールド内通気路
９ａタイヤ成型面
９ｂ取付け面
１０加硫用コンテナ
１０ａ対向面
１０ｈコンテナ内通気路
１１上部プレート（コンテナ部品）
１２下部プレート（コンテナ部品）
１３セグメント（コンテナ部品）
１４コンテナリング（コンテナ部品）
１５上側隔壁
１６下側隔壁
１７連通配管
１８空気吸引機
１９リザーブタンク
２０制御弁
Ｔグリーンタイヤ
ａ空気
Ｐシール材 1 Vulcanization device 2 Vertically movable plate section 3 Central mechanism 3A Central post 4a Inlet 4b Outlet 5 Vulcanization bladder 6 Clamp section 7 Vulcanization mold 7A Upper side mold 7B Lower side mold 7C Sector mold 8g Circumferential groove 8h Mold internal air passage 9a Tire molding surface 9b Mounting surface 10 Vulcanization container 10a Opposing surface 10h Container internal air passage 11 Upper plate (container part)
12 Lower plate (container part)
13 Segment (container part)
14 Container ring (container parts)
15 Upper partition wall 16 Lower partition wall 17 Connecting pipe 18 Air suction machine 19 Reserve tank 20 Control valve T Green tire a Air P Sealing material

Claims

A tire vulcanization method comprising: closing a vulcanization mold attached to a vulcanization container; and inflating a vulcanization bladder disposed inside a green tire to vulcanize the green tire, the method comprising the steps of:
a tire vulcanization method comprising: after closing the vulcanization mold, increasing the internal pressure of the vulcanization bladder holding the green tire by injecting a heating medium into the vulcanization bladder, thereby further expanding the vulcanization bladder to press the unvulcanized rubber that forms the green tire against the tire molding surface of the vulcanization mold to adhere it closely ; and at the same time that the expansion of the vulcanization bladder starts due to the injection of the heating medium, suction of air between the vulcanization mold and the green tire is started and discharged to the outside.

A tire vulcanization method comprising: closing a vulcanization mold attached to a vulcanization container; and inflating a vulcanization bladder disposed inside a green tire to vulcanize the green tire, the method comprising the steps of:
a tire vulcanization method comprising: after closing the vulcanization mold, increasing the internal pressure of the vulcanization bladder holding the green tire by injecting a heating medium into the vulcanization bladder to further expand the vulcanization bladder and press the unvulcanized rubber forming the green tire against the tire molding surface of the vulcanization mold to make it adhere closely to the tire molding surface of the vulcanization mold, and then starting to suction air between the vulcanization mold and the green tire and discharging it to the outside within 30 seconds after the start of expansion of the vulcanization bladder by injecting the heating medium and before the unvulcanized rubber adheres closely to the tire molding surface .

The tire vulcanization method according to claim 1 or 2, in which a reserve tank is connected to an air suction machine to keep the reserve tank in a predetermined negative pressure state, and the air is sucked in by establishing communication between the inside of the reserve tank, the vulcanization mold, and the green tire.