JP7469546B1 - Charging control system, charging control method, and program - Google Patents
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Abstract
【課題】満充電と誤認することを抑制して、車両の充電を効率よく行う。【解決手段】複数の充電器に供給可能な電力を取得する電力取得部と、電力取得部により取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する電力供給部とを備える、充電制御システム。【選択図】図３[Problem] Efficiently charges a vehicle by suppressing the misidentification of a fully charged battery. [Solution] A charging control system comprising a power acquisition unit that acquires power that can be supplied to multiple chargers, and a power supply unit that does not supply the power acquired by the power acquisition unit to a specific charger among the multiple chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has passed, supplies the power acquired by the power acquisition unit to the specific charger among the multiple chargers and to the charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected. [Selected Figure] Figure 3
Description
本発明は、充電制御システム、充電制御方法、及びプログラムに関する。 The present invention relates to a charging control system, a charging control method, and a program.
特許文献１には、車両を充電するための複数の充電器と、充電器の充電電流を一括制御する充電制御部とを有し、充電制御部は充電する車両に優先順位を設定するために車両毎に設けた充電量の閾値を設けて、充電量が閾値以下の車両の充電を、閾値を超えて充電が進んでいる車両より優先する充電制御を実施すると共に、系統からの受電電力情報を入手して、受電電力が基準値を超えないよう車両充電を制御し、且つ充電電流の指示値に対して、実際に充電器から供給される充電電流が指示値より少ない状態が所定時間継続した車両は、充電対象から外す車両充電装置が記載されている。 Patent document 1 describes a vehicle charging device that has multiple chargers for charging vehicles and a charging control unit that collectively controls the charging current of the chargers, and the charging control unit sets a threshold charge amount for each vehicle in order to prioritize the vehicles to be charged, and performs charging control that prioritizes charging of vehicles whose charge amount is below the threshold over vehicles whose charging has exceeded the threshold, obtains information on received power from the grid, controls vehicle charging so that the received power does not exceed a reference value, and excludes from charging vehicles any vehicles for which the charging current actually supplied by the charger is less than the indicated value for a specified period of time.
一旦充電が停止した車両は満充電と判定し、この車両に接続された充電器は電力供給の対象外として再び電力供給の対象としない構成が考えられる。しかしながら、車種によっては満充電になる前でも一度充電を停止し、再度開始して満充電に近付けていくようなものもある。また、満充電近くで多いが、満充電になっていなくても充電電流が減少するという現象が起きることもある。このような場合に、上記構成を採用すると、満充電と誤認する虞がある。 One possible configuration is that once charging has stopped, the vehicle is determined to be fully charged, and the charger connected to this vehicle is excluded from power supply and will not be used again. However, some vehicle models may stop charging even before the vehicle is fully charged, and then restart it to bring the vehicle closer to full charge. Also, although this is common when the vehicle is close to full charge, there may be a phenomenon in which the charging current decreases even when the vehicle is not fully charged. In such cases, if the above configuration is adopted, there is a risk that the vehicle may be mistaken for being fully charged.
本発明の目的は、満充電と誤認することを抑制して、車両の充電を効率よく行うことにある。 The objective of the present invention is to efficiently charge a vehicle by preventing it from being mistaken for a fully charged state.
かかる目的のもと、本発明は、複数の充電器に供給可能な電力を取得する電力取得部と、電力取得部により取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する電力供給部とを備える、充電制御システムを提供する。 To this end, the present invention provides a charging control system that includes a power acquisition unit that acquires power that can be supplied to multiple chargers, and a power supply unit that does not supply the power acquired by the power acquisition unit to a specific charger among the multiple chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has passed, supplies the power acquired by the power acquisition unit to the specific charger among the multiple chargers and to the charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected.
電力供給部は、複数の充電器の各充電器の充電状態情報に基づいて、各充電器に接続された車両が満充電か否かを判定する、ものであってよい。その場合、電力供給部は、複数の充電器のうち充電中でない充電器に接続された車両が満充電と判定する、ものであってよい。また、その場合、電力供給部は、複数の充電器のうち満充電以外の要因によって充電中でない充電器に接続された車両は満充電と判定しない、ものであってよい。 The power supply unit may determine whether a vehicle connected to each of the multiple chargers is fully charged based on the charging state information of each of the multiple chargers. In this case, the power supply unit may determine that a vehicle connected to a charger among the multiple chargers that is not currently charging is fully charged. Also, in this case, the power supply unit may not determine that a vehicle connected to a charger among the multiple chargers that is not currently charging due to factors other than the fully charged state is fully charged.
電力供給部は、電力取得部により取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に、車両が接続されてからの積算充電量に応じた優先順位で供給する、ものであってよい。
電力供給部は、電力取得部により取得された電力を、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに、特定の充電器の優先順位を、満充電と判定されていない車両が接続された充電器の優先順位よりも低く設定して供給する、ものであってよい。
The power supply unit may supply the power acquired by the power acquisition unit to a charger among the multiple chargers to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected, in order of priority according to the accumulated charging amount since the vehicle was connected.
The power supply unit may supply the power acquired by the power acquisition unit, after a certain period of time, to a specific charger among the multiple chargers and to a charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected, by setting the priority of the specific charger lower than the priority of a charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected.
また、本発明は、複数の充電器に供給可能な電力を取得するステップと、取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給するステップとを含む、充電制御方法も提供する。 The present invention also provides a charging control method including the steps of acquiring power that can be supplied to a plurality of chargers, not supplying the acquired power to a particular charger among the plurality of chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but supplying the acquired power to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has elapsed, supplying the power to the particular charger among the plurality of chargers and to the charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected.
更に、本発明は、コンピュータに、複数の充電器に供給可能な電力を取得する機能と、取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する機能とを実現させるためのプログラムも提供する。 The present invention also provides a program for enabling a computer to obtain the power that can be supplied to multiple chargers, and to supply the obtained power not to a specific charger among the multiple chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has passed, to a specific charger among the multiple chargers and to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected.
本発明によれば、満充電と誤認することを抑制して、車両の充電を効率よく行うことが可能となる。 The present invention makes it possible to efficiently charge a vehicle by preventing it from being mistaken for a fully charged state.
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。 The following describes in detail an embodiment of the present invention with reference to the attached drawings.
［充電システムの全体構成］
図１は、本実施の形態における充電システム１の全体構成例を示した図である。図示するように、充電システム１は、充電器１０ａ～１０ｄと、電力負荷２０と、商用電源３０と、受電設備４０と、クラウドサーバ６０とを含む。このうち、充電器１０ａ～１０ｄ、受電設備４０、及びクラウドサーバ６０は、通信回線８０に接続されている。また、図には、厳密には充電システム１を構成するものではないが、車両９０ａ～９０ｄも示している。尚、図では、充電器１０ａ～１０ｄ、車両９０ａ～９０ｄを示したが、これらを区別しない場合は充電器１０、車両９０と称することもある。また、充電器１０、車両９０はそれぞれ、４つ示したが、３つ以下でもよいし５つ以上でもよい。
[Overall configuration of charging system]
FIG. 1 is a diagram showing an example of the overall configuration of a charging system 1 in this embodiment. As shown in the figure, the charging system 1 includes chargers 10a to 10d, a power load 20, a commercial power source 30, a power receiving facility 40, and a cloud server 60. Of these, the chargers 10a to 10d, the power receiving facility 40, and the cloud server 60 are connected to a communication line 80. In addition, the figure also shows vehicles 90a to 90d, although they do not strictly constitute the charging system 1. In addition, although the figure shows chargers 10a to 10d and vehicles 90a to 90d, when there is no need to distinguish between them, they may be referred to as chargers 10 and vehicles 90. In addition, although four chargers 10 and four vehicles 90 are shown, the number may be three or less, or five or more.
充電器１０は、自身に接続された車両９０の充電を行う。その際、充電器１０は、クラウドサーバ６０からの充電指示を受けて、車両９０に対する充電電流を増減する。充電器１０は、例えばＳＡＥ Ｊ１７７２やＩＥＣ６２１９６－２ ｔｙｐｅ１に準拠した普通充電器であってよい。
電力負荷２０は、充電器１０以外の電力を消費する電気部品である。電力負荷２０には、例えば、建物内で電力を消費する空調機、照明等がある。
The charger 10 charges the vehicle 90 connected to the charger 10. In response to a charging instruction from the cloud server 60, the charger 10 increases or decreases the charging current for the vehicle 90. The charger 10 may be, for example, a normal charger conforming to SAE J1772 or IEC 62196-2 type 1.
The power load 20 is an electric component that consumes power other than the charger 10. The power load 20 includes, for example, an air conditioner, lighting, and the like that consume power in a building.
商用電源３０は、電力会社から提供される交流電力を供給する電源である。
受電設備４０は、商用電源３０から供給される交流電力を受電する設備である。
The commercial power source 30 is a power source that supplies AC power provided by a power company.
The power receiving facility 40 is a facility that receives AC power supplied from the commercial power source 30 .
クラウドサーバ６０は、商用電源３０から受電した受電電力に関する情報と、電力負荷２０及び複数の充電器１０を含む全体の負荷に関する情報とを受電設備４０から受信する。また、クラウドサーバ６０は、充電器１０で使用された電力の実績値である実績電力に関する情報を充電器１０から受信する。そして、クラウドサーバ６０は、これらの情報に基づいて、複数の充電器１０のそれぞれにおける充電量を決定し、複数の充電器１０のそれぞれに、接続された車両９０に対する充電を指示する充電指示を送信する。 The cloud server 60 receives from the power receiving equipment 40 information regarding the received power from the commercial power source 30 and information regarding the overall load including the power load 20 and the multiple chargers 10. The cloud server 60 also receives from the chargers 10 information regarding the actual power, which is the actual value of the power used by the chargers 10. Then, based on this information, the cloud server 60 determines the charging amount for each of the multiple chargers 10, and transmits a charging instruction to each of the multiple chargers 10 instructing them to charge the connected vehicle 90.
通信回線８０は、充電器１０とクラウドサーバ６０との間、受電設備４０とクラウドサーバ６０との間等の情報通信に用いられる通信手段である。通信回線８０としては、例えば、インターネットを用いるとよい。 The communication line 80 is a communication means used for information communication between the charger 10 and the cloud server 60, between the power receiving equipment 40 and the cloud server 60, etc. As the communication line 80, for example, the Internet may be used.
車両９０は、充電器１０に充電ケーブルによって接続され、充電器１０によって充電可能な例えばＥＶ（Electric Vehicle）車両である。 The vehicle 90 is, for example, an electric vehicle (EV) that is connected to the charger 10 via a charging cable and can be charged by the charger 10.
［クラウドサーバのハードウェア構成］
図２は、本実施の形態におけるクラウドサーバ６０のハードウェア構成例を示す図である。図示するように、クラウドサーバ６０は、制御ユニット６１と、ハードディスクドライブ６２と、通信インターフェース６３と、入力デバイス６４と、表示デバイス６５とを備えている。
[Cloud server hardware configuration]
2 is a diagram showing an example of a hardware configuration of cloud server 60 in this embodiment. As shown in the figure, cloud server 60 includes a control unit 61, a hard disk drive 62, a communication interface 63, an input device 64, and a display device 65.
制御ユニット６１は、装置全体の動作を制御する所謂コンピュータである。制御ユニット６１は、ＣＰＵ６１１と、基本ソフトウェアやＢＩＯＳ等が記憶されたＲＯＭ６１２と、ワークエリアとして用いられるＲＡＭ６１３とを有している。ＣＰＵ６１１はマルチコアでもよい。また、ＲＯＭ６１２は、書き換え可能な不揮発性の半導体メモリでもよい。 The control unit 61 is a so-called computer that controls the operation of the entire device. The control unit 61 has a CPU 611, a ROM 612 in which basic software, BIOS, etc. are stored, and a RAM 613 used as a work area. The CPU 611 may be multi-core. The ROM 612 may be a rewritable non-volatile semiconductor memory.
ハードディスクドライブ６２は、データ等を記憶するためのデバイスである。ハードディスクドライブ６２は、円盤状の基板表面に磁性体を塗布した不揮発性の記憶媒体上でデータを読み書きする。不揮発性の記憶媒体は、半導体メモリ等でもよい。
通信インターフェース６３は、他の装置との通信を実現するインターフェースである。他の装置との通信は、例えばＬＡＮ（Local Area Network）、インターネットを介して実現するとよい。
入力デバイス６４は、装置に情報を入力するためのデバイスである。入力デバイス６４は、例えばキーボード、マウス、タッチパネルであってよい。
表示デバイス６５は、装置に情報を表示するためのデバイスである。表示デバイス６５は、例えば液晶ディスプレイ、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイであってよい。
The hard disk drive 62 is a device for storing data, etc. The hard disk drive 62 reads and writes data from a non-volatile storage medium having a magnetic material applied to the surface of a disk-shaped substrate. The non-volatile storage medium may be a semiconductor memory, etc.
The communication interface 63 is an interface for realizing communication with other devices. The communication with other devices may be realized, for example, via a local area network (LAN) or the Internet.
The input device 64 is a device for inputting information to the apparatus, and may be, for example, a keyboard, a mouse, or a touch panel.
The display device 65 is a device for displaying information on the apparatus, and may be, for example, a liquid crystal display or an organic EL (Electro Luminescence) display.
制御ユニット６１と、ハードディスクドライブ６２と、通信インターフェース６３と、入力デバイス６４と、表示デバイス６５とは、バス６９や不図示の信号線を通じて接続されている。 The control unit 61, hard disk drive 62, communication interface 63, input device 64, and display device 65 are connected via a bus 69 and signal lines not shown.
［本実施の形態の課題及び解決手段］
充電器１０が例えばＳＡＥ Ｊ１７７２やＩＥＣ６２１９６－２ ｔｙｐｅ１に準拠した普通充電器とすると、充電器１０は、ＳＯＣ（State Of Charge）情報を取得できないため、満充電になった車両９０を判別できない。よって、エネルギーマネジメント制御において、満充電になった車両９０が接続された充電器１０にも電力を割り当ててしまうことになる。しかしながら、これでは、割り当られた電力の全てが充電に活用されることにはならないので、全ての車両９０が充電を完了するまでに必要以上に時間を要することになる。
[Problems and Solutions of the Present Embodiment]
If the charger 10 is a normal charger conforming to, for example, SAE J1772 or IEC 62196-2 type 1, the charger 10 cannot acquire SOC (State Of Charge) information and therefore cannot determine which vehicles 90 are fully charged. Therefore, in the energy management control, power is allocated to the charger 10 to which the fully charged vehicle 90 is connected. However, this means that not all of the allocated power is utilized for charging, and it takes more time than necessary for all of the vehicles 90 to complete charging.
そこで、本実施の形態では、満充電になった車両９０は充電が停止することから、充電が停止した車両９０を満充電と判定し、満充電になった車両９０が接続された充電器１０には電力を割り当てないようにする。 Therefore, in this embodiment, since charging of a vehicle 90 that is fully charged is stopped, the vehicle 90 for which charging has stopped is determined to be fully charged, and power is not allocated to the charger 10 to which the fully charged vehicle 90 is connected.
［クラウドサーバの機能構成］
図３は、本実施の形態におけるクラウドサーバ６０の機能構成例を示すブロック図である。図示するように、クラウドサーバ６０は、電力取得部７１と、電力供給部７２とを含む。
[Functional configuration of cloud server]
3 is a block diagram showing an example of the functional configuration of cloud server 60 according to the present embodiment. As shown in the figure, cloud server 60 includes a power acquisition unit 71 and a power supply unit 72.
電力取得部７１は、受電設備４０から受電電力に関する情報と電力負荷２０及び複数の充電器１０を含む全体の負荷に関する情報とを取得する。そして、電力取得部７１は、受電電力に関する情報と、負荷に関する情報とに基づいて、計算によって、複数の充電器１０に供給可能な電力を取得する。
本実施の形態では、複数の充電器に供給可能な電力を取得する電力取得部の一例として、電力取得部７１を用いている。
また、電力取得部７１は、充電器１０から実績電力に関する情報を取得する。
The power acquisition unit 71 acquires information on the received power from the power receiving equipment 40 and information on the entire load including the power load 20 and the multiple chargers 10. Then, the power acquisition unit 71 acquires the power that can be supplied to the multiple chargers 10 by calculation based on the information on the received power and the information on the load.
In this embodiment, the power acquisition unit 71 is used as an example of a power acquisition unit that acquires power that can be supplied to a plurality of chargers.
Furthermore, the power acquisition unit 71 acquires information on the actual power from the charger 10 .
電力供給部７２は、複数の充電器１０に電力を供給するように制御する。その際、電力供給部７２は、充電が停止した車両９０を満充電と判定し、満充電になった車両９０が接続された充電器１０には電力を供給しないように制御する。
電力供給部７２は、電力供給制御部７２１と、接続検知部７２２と、満充電判定部７２３と、電力割り振り部７２４と、満充電情報記憶部７２５とを含む。
The power supply unit 72 controls the chargers 10 to supply power. At that time, the power supply unit 72 determines that the vehicle 90 for which charging has stopped is fully charged, and controls so as not to supply power to the charger 10 to which the fully charged vehicle 90 is connected.
The power supply unit 72 includes a power supply control unit 721 , a connection detection unit 722 , a full charge determination unit 723 , a power allocation unit 724 , and a full charge information storage unit 725 .
電力供給制御部７２１は、接続検知部７２２、満充電判定部７２３、及び電力割り振り部７２４の動作を制御する。具体的には、電力供給制御部７２１は、接続検知部７２２、満充電判定部７２３、及び電力割り振り部７２４が一定時間おきに動作するように制御する。ここで、一定時間毎とは例えば５分毎等であるが、これに限られるものではない。 The power supply control unit 721 controls the operation of the connection detection unit 722, the full charge determination unit 723, and the power allocation unit 724. Specifically, the power supply control unit 721 controls the connection detection unit 722, the full charge determination unit 723, and the power allocation unit 724 so that they operate at regular intervals. Here, every regular interval is, for example, every 5 minutes, but is not limited to this.
接続検知部７２２は、充電器１０に充電ケーブルによって車両９０が接続された場合に、その接続を検知する。接続検知部７２２は、充電器１０に車両９０が接続されたことを示す信号を受信することにより、この接続を検知するとよい。 The connection detection unit 722 detects the connection when the vehicle 90 is connected to the charger 10 via a charging cable. The connection detection unit 722 may detect this connection by receiving a signal indicating that the vehicle 90 is connected to the charger 10.
満充電判定部７２３は、複数の充電器１０のうち車両９０が接続中の充電器１０のそれぞれについて、車両９０が満充電か否かを判定する。具体的には、満充電判定部７２３は、充電器１０の充電状態に関する情報に基づいて、車両９０が満充電か否かを判定する。
本実施の形態では、電力供給部のうち、複数の充電器の各充電器の充電状態情報に基づいて、各充電器に接続された車両が満充電か否かを判定する機能の一例として、満充電判定部７２３のこの機能を設けている。
The full charge determination unit 723 determines whether or not the vehicle 90 is fully charged for each of the chargers 10 to which the vehicle 90 is connected among the multiple chargers 10. Specifically, the full charge determination unit 723 determines whether or not the vehicle 90 is fully charged based on information related to the charging state of the charger 10.
In this embodiment, the full charge determination unit 723 is provided with this function as an example of a function of the power supply unit to determine whether or not a vehicle connected to each of a plurality of chargers is fully charged based on the charging state information of each charger.
ここで、充電状態に関する情報には、充電器１０が車両９０を充電中であるか否かという情報がある。つまり、満充電判定部７２３は、充電器１０が車両９０を充電中でない場合に、車両９０を満充電と判定し、充電器１０が車両９０を充電中である場合に、車両９０を満充電でないと判定する。尚、「充電中でない場合」とは、充電中ステータスが「充電停止」になった場合や、充電電力が０Ａになった場合であってよい。一方、「充電中である場合」とは、充電中ステータスが「充電中」になっている場合や、充電電力が０Ａより大きい場合であってよい。
本実施の形態では、電力供給部のうち、複数の充電器のうち充電中でない充電器に接続された車両が満充電と判定する機能の一例として、満充電判定部７２３のこの機能を設けている。
Here, the information on the charging state includes information on whether or not the charger 10 is charging the vehicle 90. In other words, the full charge determination unit 723 determines that the vehicle 90 is fully charged when the charger 10 is not charging the vehicle 90, and determines that the vehicle 90 is not fully charged when the charger 10 is charging the vehicle 90. Note that "when not charging" may be when the charging status becomes "charging stopped" or when the charging power becomes 0 A. On the other hand, "when charging" may be when the charging status becomes "charging" or when the charging power is greater than 0 A.
In this embodiment, the full charge determination unit 723 is provided with this function as an example of a function of the power supply unit to determine that a vehicle connected to a charger that is not currently charging among a plurality of chargers is fully charged.
また、充電状態に関する情報には、車両９０が満充電以外の別の要因により充電器１０が充電を停止しているか否かという情報もある。つまり、満充電判定部７２３は、充電器１０が車両９０を充電中でない場合に、別の要因による充電の停止でなければ、車両９０を満充電と判定し、別の要因による充電の停止であれば、車両９０を満充電でないと判定する。ここで、「別の要因による充電の停止」は、例えば、温度上昇による充電の停止等であってよい。
本実施の形態では、電力供給部のうち、複数の充電器のうち満充電以外の要因によって充電中でない充電器に接続された車両は満充電と判定しない機能の一例として、満充電判定部７２３のこの機能を設けている。
The information regarding the charging state also includes information regarding whether or not the charger 10 has stopped charging the vehicle 90 due to a factor other than a full charge. In other words, when the charger 10 is not charging the vehicle 90, the full charge determination unit 723 determines that the vehicle 90 is fully charged unless charging has been stopped due to a factor other than a full charge, and determines that the vehicle 90 is not fully charged if charging has been stopped due to a factor other than a full charge. Here, "charging stopped due to a factor other than a full charge" may be, for example, charging stopped due to a temperature rise.
In this embodiment, the full charge determination unit 723 is provided with this function as an example of a function of the power supply unit that does not determine that a vehicle is fully charged when connected to a charger that is not charging due to factors other than full charging among multiple chargers.
更に、満充電判定部７２３は、後述する電力割り振り部７２４により電力の割り振りが一度行われた後、一定時間が経過すると、電力供給制御部７２１により再度起動される。これにより、満充電判定部７２３は、複数の充電器１０のうち車両９０が接続中の充電器１０のそれぞれについて、車両９０が満充電か否かを再度判定する。 Furthermore, the full charge determination unit 723 is activated again by the power supply control unit 721 after a certain period of time has elapsed after the power allocation unit 724 described below has allocated power once. As a result, the full charge determination unit 723 again determines whether the vehicle 90 is fully charged for each of the multiple chargers 10 to which the vehicle 90 is connected.
電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、満充電判定部７２３により満充電でないと判定された車両９０が接続された充電器１０に割り振る。つまり、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、満充電判定部７２３により満充電と判定された車両９０が接続された充電器１０には割り振らない。 The power allocation unit 724 allocates the power acquired by the power acquisition unit 71 to a charger 10 connected to a vehicle 90 that is determined not to be fully charged by the full charge determination unit 723. In other words, the power allocation unit 724 does not allocate the power acquired by the power acquisition unit 71 to a charger 10 connected to a vehicle 90 that is determined to be fully charged by the full charge determination unit 723.
また、電力割り振り部７２４は、満充電判定部７２３により満充電と判定された車両９０が接続され一旦電力が割り振られないこととなった充電器１０であっても、一定時間経過後に再度電力の割り振りを試みる。そして、電力割り振り部７２４は、満充電判定部７２３により満充電でないと判定された車両９０が接続された充電器１０に再度電力を割り振り、満充電判定部７２３により再度満充電と判定された車両９０が接続された充電器１０に電力を割り振らないようにする。例えば、車種によっては満充電になる前でも一度充電を停止し、再度開始して満充電に近付けていくようなものもあるため、充電の停止によって満充電が確定しないからである。また、満充電近くでは満充電になっていなくても充電電流が減少することがあり、その意味でも充電の停止によって満充電が確定しないからである。 In addition, the power allocation unit 724 attempts to allocate power again after a certain time has elapsed, even if the charger 10 to which power was not allocated once because the vehicle 90 determined to be fully charged by the full charge determination unit 723 is connected is connected. The power allocation unit 724 then allocates power again to the charger 10 to which the vehicle 90 determined not to be fully charged by the full charge determination unit 723 is connected, and does not allocate power to the charger 10 to which the vehicle 90 determined to be fully charged again by the full charge determination unit 723 is connected. For example, some vehicle models stop charging once even before the vehicle is fully charged, and restart it to get closer to full charging, so stopping charging does not determine whether the vehicle is fully charged. In addition, the charging current may decrease when the vehicle is close to full charging, even if it is not fully charged, so stopping charging does not determine whether the vehicle is fully charged in that sense either.
本実施の形態では、電力取得部により取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する電力供給部の一例として、電力割り振り部７２４を設けている。 In this embodiment, the power acquisition unit does not supply the power acquired by the power acquisition unit to a specific charger among the multiple chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but supplies the power to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has elapsed, supplies the power to a specific charger among the multiple chargers and to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected. As an example of a power supply unit, a power allocation unit 724 is provided.
加えて、電力割り振り部７２４は、満充電でないと判定された車両９０が接続された複数の充電器１０に電力を割り振る際に、複数の充電器１０に優先順位を設けてもよい。このような優先順位としては、充電器１０に車両９０が接続されてからの積算充電量に応じた優先順位が考えられる。つまり、電力割り振り部７２４は、積算充電量が少ない車両９０が接続された充電器１０の優先順位を、積算充電量が多い車両９０が接続された充電器１０の優先順位よりも高くして、複数の充電器１０に電力を割り振る。尚、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した実績電力に関する情報に基づいて、上記の積算充電量を求めるとよい。
本実施の形態では、電力供給部のうち、電力取得部により取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に、車両が接続されてからの積算充電量に応じた優先順位で供給する機能の一例として、電力割り振り部７２４のこの機能を設けている。
In addition, when allocating power to the chargers 10 to which the vehicles 90 determined not to be fully charged are connected, the power allocation unit 724 may set priorities to the chargers 10. As such a priority, a priority order according to an accumulated charge amount since the vehicle 90 was connected to the charger 10 may be considered. In other words, the power allocation unit 724 allocates power to the chargers 10 by giving a higher priority to the charger 10 to which the vehicle 90 with a small accumulated charge amount is connected than to the charger 10 to which the vehicle 90 with a large accumulated charge amount is connected. The power allocation unit 724 may calculate the accumulated charge amount based on information on the actual power acquired by the power acquisition unit 71.
In this embodiment, this function of the power allocation unit 724 is provided as an example of a function of the power supply unit to supply power acquired by the power acquisition unit to a charger among multiple chargers to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected, in order of priority according to the accumulated charge amount since the vehicle was connected.
また、電力割り振り部７２４は、一度満充電と判定された車両９０が接続された充電器に、一定時間経過後に再度電力の割り振りを試みる場合、その充電器１０の優先順位を、満充電と判定されていない車両が接続された充電器１０の優先順位よりも低く設定することが考えられる。つまり、電力割り振り部７２４は、再度充電を試みる車両９０が接続された充電器１０の優先順位を、満充電と判定されていない車両が接続された充電器１０の優先順位よりも低くして、複数の充電器１０に電力を割り振る。
本実施の形態では、電力供給部のうち、電力取得部により取得された電力を、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに、特定の充電器の優先順位を、満充電と判定されていない車両が接続された充電器の優先順位よりも低く設定して供給する機能の一例として、電力割り振り部７２４のこの機能を設けている。
Furthermore, when the power allocation unit 724 attempts to allocate power again after a certain time has elapsed to a charger connected to a vehicle 90 that was once determined to be fully charged, it may set the priority of that charger 10 lower than the priority of a charger 10 connected to a vehicle that has not been determined to be fully charged. In other words, the power allocation unit 724 allocates power to multiple chargers 10 by setting the priority of the charger 10 connected to the vehicle 90 that is attempting to be charged again lower than the priority of a charger 10 connected to a vehicle that has not been determined to be fully charged.
In this embodiment, this function of the power allocation unit 724 is provided as an example of a function of supplying power acquired by the power acquisition unit of the power supply unit after a certain period of time has elapsed to a specific charger among multiple chargers and to a charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected, by setting the priority of the specific charger lower than the priority of a charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected.
ところで、上記において、「優先順位」とは、例えば、電力取得部７１が取得した電力のうち、電力割り振り部７２４が各充電器１０に割り振る電力の大きさに関する順位であってよい。つまり、ある充電器１０の優先順位を別の充電器１０の優先順位よりも高くするとは、前者の充電器１０に割り振る電力の大きさを後者の充電器１０に割り振る電力の大きさよりも大きくすることであってよい。 In the above, the "priority" may be, for example, a ranking regarding the amount of power that the power allocation unit 724 allocates to each charger 10 from among the power acquired by the power acquisition unit 71. In other words, giving a higher priority to one charger 10 than the priority of another charger 10 may mean allocating a larger amount of power to the former charger 10 than to the latter charger 10.
満充電情報記憶部７２５は、複数の充電器１０のそれぞれについて、充電器１０に接続された車両９０が満充電と判定されたか否かを示す満充電情報を記憶する。 The full charge information storage unit 725 stores full charge information for each of the multiple chargers 10 that indicates whether the vehicle 90 connected to the charger 10 is determined to be fully charged.
図４は、満充電情報記憶部７２５に記憶される満充電情報について示す図である。図示するように、満充電情報は、充電器ＩＤと、満充電フラグとを対応付けたものとなっている。 Figure 4 shows the full charge information stored in the full charge information storage unit 725. As shown in the figure, the full charge information associates a charger ID with a full charge flag.
充電器ＩＤは、複数の充電器１０のそれぞれを識別する識別情報である。ここでは、充電器１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄの充電器ＩＤを、それぞれ「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」としている。
満充電フラグは、対応する充電器ＩＤの充電器１０に接続された車両９０が満充電と判定されたか否かを示す。ここでは、何れの充電器１０にも車両９０が接続されていないものとして、満充電フラグは記憶されていない。その後、何れかの充電器１０に車両９０が接続されれば、満充電フラグとして「Ｔｒｕｅ」又は「Ｆａｌｓｅ」が記憶されることになる。ここで、満充電フラグ「Ｔｒｕｅ」は、対応する充電器ＩＤの充電器１０に接続された車両９０が満充電と判定されたことを示し、満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」は、対応する充電器ＩＤの充電器１０に接続された車両９０が満充電と判定されていないことを示す。
The charger ID is identification information for identifying each of the multiple chargers 10. Here, the charger IDs of the chargers 10a, 10b, 10c, and 10d are "A,""B,""C," and "D," respectively.
The full charge flag indicates whether the vehicle 90 connected to the charger 10 with the corresponding charger ID has been determined to be fully charged. Here, the full charge flag is not stored since the vehicle 90 is not connected to any of the chargers 10. If the vehicle 90 is subsequently connected to any of the chargers 10, "True" or "False" is stored as the full charge flag. Here, the full charge flag "True" indicates that the vehicle 90 connected to the charger 10 with the corresponding charger ID has been determined to be fully charged, and the full charge flag "False" indicates that the vehicle 90 connected to the charger 10 with the corresponding charger ID has not been determined to be fully charged.
［クラウドサーバの動作例］
まず、クラウドサーバ６０では、電力取得部７１が、電力供給部７２により複数の充電器１０に供給可能な電力の情報を取得する。
次に、電力供給部７２は、電力取得部７１が取得した供給可能な電力の情報に基づいて、複数の充電器１０に電力を供給するように制御する。
[Example of cloud server operation]
First, in the cloud server 60 , the power acquisition unit 71 acquires information on the power that can be supplied to the multiple chargers 10 by the power supply unit 72 .
Next, the power supply unit 72 controls the supply of power to the multiple chargers 10 based on the information on the available power acquired by the power acquisition unit 71 .
図５は、本実施の形態におけるクラウドサーバ６０の電力供給部７２の動作例を示すフローチャートである。 Figure 5 is a flowchart showing an example of the operation of the power supply unit 72 of the cloud server 60 in this embodiment.
図示するように、電力供給部７２では、接続検知部７２２が、何れかの充電器１０に車両９０が接続されたか否かを判定する（ステップ６０１）。
ステップ６０１で何れかの充電器１０に車両９０が接続されたと判定すれば、接続検知部７２２は、満充電情報記憶部７２５に記憶された満充電情報で、その充電器１０の充電器ＩＤに対して、満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」を記憶する（ステップ６０２）。そして、接続検知部７２２は、処理をステップ６０３へ進める。
一方、ステップ６０１で何れの充電器１０にも車両９０が接続されなかったと判定すれば、接続検知部７２２は、ステップ６０２の処理を実行せずに、処理をステップ６０３へ進める。
As shown in the figure, in the power supply unit 72, the connection detection unit 722 determines whether or not the vehicle 90 is connected to any of the chargers 10 (step 601).
If it is determined in step 601 that the vehicle 90 is connected to any one of the chargers 10, the connection detection unit 722 stores the full charge flag "False" for the charger ID of that charger 10 in the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 (step 602). Then, the connection detection unit 722 advances the process to step 603.
On the other hand, if it is determined in step 601 that the vehicle 90 is not connected to any of the chargers 10 , the connection detection unit 722 advances the process to step 603 without executing the process of step 602 .
次に、満充電判定部７２３が、車両９０が接続中の１つの充電器１０に着目する（ステップ６０３）。そして、満充電判定部７２３は、ステップ６０３で着目した充電器１０が充電中であるか否かを判定する（ステップ６０４）。
ステップ６０４でその充電器１０が充電中であると判定すれば、満充電判定部７２３は、そのまま、処理をステップ６０９へ進める。
Next, the full charge determination unit 723 focuses on one charger 10 to which the vehicle 90 is connected (step 603). Then, the full charge determination unit 723 determines whether or not the charger 10 focused on in step 603 is charging (step 604).
If it is determined in step 604 that the charger 10 is currently charging, the full charge determination unit 723 advances the process directly to step 609 .
一方、ステップ６０４でその充電器１０が充電中でないと判定されたとする。すると、満充電判定部７２３は、満充電情報記憶部７２５に記憶された満充電情報で、その充電器１０の充電器ＩＤに対して記憶された満充電フラグが「Ｔｒｕｅ」であるか「Ｆａｌｓｅ」であるかを判定する（ステップ６０５）。そして、ステップ６０５でその充電器１０の充電器ＩＤに対して記憶された満充電フラグが「Ｔｒｕｅ」であると判定すれば、満充電判定部７２３は、一定時間おきに電力割り振り部７２４による電力割り振りの対象とするため、満充電フラグを「Ｆａｌｓｅ」とする。つまり、満充電判定部７２３は、満充電情報記憶部７２５に記憶された満充電情報で、その充電器１０の充電器ＩＤに対して、満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」を記憶する（ステップ６０６）。そして、満充電判定部７２３は、処理をステップ６０９へ進める。 On the other hand, suppose that it is determined in step 604 that the charger 10 is not charging. Then, the full charge determination unit 723 determines whether the full charge flag stored for the charger ID of the charger 10 in the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 is "True" or "False" (step 605). Then, if it is determined in step 605 that the full charge flag stored for the charger ID of the charger 10 is "True", the full charge determination unit 723 sets the full charge flag to "False" so that the charger 10 is subject to power allocation by the power allocation unit 724 at regular time intervals. In other words, the full charge determination unit 723 stores the full charge flag "False" for the charger ID of the charger 10 in the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 (step 606). Then, the full charge determination unit 723 advances the process to step 609.
一方、ステップ６０５でその充電器１０の充電器ＩＤに対して記憶された満充電フラグが「Ｆａｌｓｅ」であると判定されたとする。すると、満充電判定部７２３は、その充電器１０の充電の停止が別の要因によるものであるか否かを判定する（ステップ６０７）。そして、ステップ６０７でその充電器１０の充電の停止が別の要因によるものであると判定すれば、満充電判定部７２３は、そのまま、処理をステップ６０９へ進める。 On the other hand, suppose that in step 605 it is determined that the full charge flag stored for the charger ID of that charger 10 is "False." Then, the full charge determination unit 723 determines whether the stop of charging of that charger 10 is due to another factor (step 607). Then, if it is determined in step 607 that the stop of charging of that charger 10 is due to another factor, the full charge determination unit 723 proceeds directly to step 609.
一方、ステップ６０７でその充電器１０の充電の停止が別の要因によるものでないと判定されたとする。すると、満充電判定部７２３は、その充電器１０に接続中の車両９０は満充電と判定する。つまり、満充電判定部７２３は、満充電情報記憶部７２５に記憶された満充電情報で、その充電器１０の充電器ＩＤに対して、満充電フラグが「Ｔｒｕｅ」を記憶する（ステップ６０８）。そして、満充電判定部７２３は、処理をステップ６０９へ進める。 On the other hand, suppose that it is determined in step 607 that the stop of charging of that charger 10 is not due to another factor. Then, the full charge determination unit 723 determines that the vehicle 90 connected to that charger 10 is fully charged. In other words, the full charge determination unit 723 stores the full charge flag as "True" for the charger ID of that charger 10 in the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 (step 608). Then, the full charge determination unit 723 proceeds to the process at step 609.
次に、満充電判定部７２３は、車両９０が接続中の他の充電器１０があるか否かを判定する（ステップ６０９）。
ステップ６０９で車両９０が接続中の他の充電器１０があると判定すれば、満充電判定部７２３は、処理をステップ６０３へ戻す。
一方、ステップ６０９で車両９０が接続中の他の充電器１０がないと判定すれば、満充電判定部７２３は、処理をステップ６１０へ進める。
Next, the full-charge determination unit 723 determines whether or not there is another charger 10 to which the vehicle 90 is connected (step 609).
If it is determined in step 609 that there is another charger 10 to which the vehicle 90 is connected, the full-charge determination unit 723 returns the process to step 603 .
On the other hand, if it is determined in step 609 that there is no other charger 10 currently connected to the vehicle 90 , the full-charge determination unit 723 advances the process to step 610 .
次に、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、満充電と判定されていない車両９０が接続されている充電器１０に割り振る。つまり、電力割り振り部７２４は、満充電情報記憶部７２５に記憶された満充電情報で、満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」が記憶された充電器ＩＤの充電器１０に電力を割り振る（ステップ６１０）。逆に、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、満充電と判定された車両９０が接続されている充電器１０に割り振らないようにする。 Next, the power allocation unit 724 allocates the power acquired by the power acquisition unit 71 to a charger 10 connected to a vehicle 90 that has not been determined to be fully charged. In other words, the power allocation unit 724 allocates power to a charger 10 having a charger ID for which a full charge flag of "False" has been stored in the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 (step 610). Conversely, the power allocation unit 724 does not allocate the power acquired by the power acquisition unit 71 to a charger 10 connected to a vehicle 90 that has been determined to be fully charged.
その後、電力供給制御部７２１は、一定時間が経過したか否かを判定する（ステップ６１１）。
ステップ６１１で一定時間が経過していないと判定すれば、電力供給制御部７２１は、ステップ６１１を繰り返す。
一方、ステップ６１１で一定時間が経過したと判定すれば、電力供給制御部７２１は、処理をステップ６０１へ戻す。
Thereafter, the power supply control unit 721 determines whether or not a certain period of time has elapsed (step 611).
If it is determined in step 611 that the certain period of time has not elapsed, the power supply control unit 721 repeats step 611 .
On the other hand, if it is determined in step 611 that the certain period of time has elapsed, the power supply control unit 721 returns the process to step 601 .
ここで、図５のフローチャートに従って電力供給部７２が動作する際の満充電情報記憶部７２５に記憶される満充電情報の推移について説明する。 Here, we will explain the transition of the full charge information stored in the full charge information storage unit 725 when the power supply unit 72 operates according to the flowchart in Figure 5.
図６は、電力供給部７２のＮ回目の動作が実行される前の満充電情報の例を示す図である。
ここでは、充電器ＩＤ「Ａ」、「Ｂ」に対して満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」が記憶されている。これは、充電器ＩＤ「Ａ」の充電器１０ａ及び充電器ＩＤ「Ｂ」の充電器１０ｂには車両９０が接続されているが、何れの充電器１０に接続された車両９０も満充電になっていないことを示している。
また、充電器ＩＤ「Ｃ」、「Ｄ」に対して満充電フラグは記憶されていない。これは、充電器ＩＤ「Ｃ」の充電器１０ｃ及び充電器ＩＤ「Ｄ」の充電器１０ｄには車両９０が接続されていないことを示している。
この場合、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、充電器ＩＤ「Ａ」の充電器１０ａ及び充電器ＩＤ「Ｂ」の充電器１０ｂに割り振ることになる。
FIG. 6 is a diagram showing an example of full charge information before the Nth operation of the power supply unit 72 is performed.
Here, the full charge flag "False" is stored for the charger IDs "A" and "B." This indicates that although a vehicle 90 is connected to the charger 10a with the charger ID "A" and the charger 10b with the charger ID "B," none of the vehicles 90 connected to the chargers 10 is fully charged.
Further, no full charge flag is stored for the charger IDs "C" and "D." This indicates that the vehicle 90 is not connected to the charger 10c with the charger ID "C" and the charger 10d with the charger ID "D."
In this case, the power allocation unit 724 allocates the power acquired by the power acquisition unit 71 to the charger 10a with the charger ID "A" and the charger 10b with the charger ID "B".
図７は、電力供給部７２のＮ回目の動作が実行された後の満充電情報の例を示す図である。
ここでは、充電器ＩＤ「Ｃ」に対して新たに満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」が記憶されている。これは、図５のステップ６０１で充電器ＩＤ「Ｃ」の充電器１０ｃに車両９０が接続されたことが検出されたが、ステップ６０４でその車両９０は満充電でないと判定されたことを示している。
また、充電器ＩＤ「Ｂ」に対する満充電フラグが「Ｆａｌｓｅ」から「Ｔｒｕｅ」に変更されている。これは、図５のステップ６０４、６０７で充電器ＩＤ「Ｂ」の充電器１０ｂに接続された車両９０が満充電と判定され、ステップ６０８で満充電フラグが「Ｔｒｕｅ」になったことを示している。
この場合、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、充電器ＩＤ「Ａ」の充電器１０ａ及び充電器ＩＤ「Ｃ」の充電器１０ｃに割り振ることになる。
FIG. 7 is a diagram showing an example of full charge information after the power supply unit 72 has performed an Nth operation.
Here, a new full charge flag of "False" is stored for the charger ID "C." This indicates that in step 601 of Fig. 5, it was detected that the vehicle 90 was connected to the charger 10c with the charger ID "C," but in step 604, it was determined that the vehicle 90 is not fully charged.
In addition, the full charge flag for the charger ID "B" is changed from "False" to "True." This indicates that the vehicle 90 connected to the charger 10b with the charger ID "B" is determined to be fully charged in steps 604 and 607 in Fig. 5, and the full charge flag becomes "True" in step 608.
In this case, the power allocation unit 724 allocates the power acquired by the power acquisition unit 71 to the charger 10a with the charger ID "A" and the charger 10c with the charger ID "C."
図８は、電力供給部７２の（Ｎ＋１）回目の動作が実行された後の満充電情報の例を示す図である。
ここでは、充電器ＩＤ「Ｄ」に対して新たに満充電フラグ「Ｆａｌｓｅ」が記憶されている。これは、図５のステップ６０１で充電器ＩＤ「Ｄ」の充電器１０ｄに車両９０が接続されたことが検出されたが、ステップ６０４でその車両９０は満充電でないと判定されたことを示している。
また、充電器ＩＤ「Ｂ」に対する満充電フラグが「Ｔｒｕｅ」から「Ｆａｌｓｅ」に戻っている。これは、図５のステップ６０４で充電器ＩＤ「Ｂ」の充電器１０ｂに接続された車両９０が満充電と判定されたが、ステップ６０５で満充電フラグが既に「Ｔｒｕｅ」であると判定され、ステップ６０６で満充電フラグが「Ｆａｌｓｅ」になったことを示している。
この場合、電力割り振り部７２４は、電力取得部７１が取得した電力を、充電器ＩＤ「Ａ」の充電器１０ａ、充電器ＩＤ「Ｂ」の充電器１０ｂ、充電器ＩＤ「Ｃ」の充電器１０ｃ、及び充電器ＩＤ「Ｄ」の充電器１０ｄに割り振ることになる。
FIG. 8 is a diagram showing an example of full charge information after the power supply unit 72 has performed its (N+1)th operation.
Here, a new full charge flag of "False" is stored for the charger ID "D." This indicates that in step 601 of Fig. 5, it was detected that the vehicle 90 was connected to the charger 10d with the charger ID "D," but in step 604, it was determined that the vehicle 90 is not fully charged.
Also, the full charge flag for the charger ID "B" has returned from "True" to "False." This indicates that in step 604 of Fig. 5, it was determined that the vehicle 90 connected to the charger 10b with the charger ID "B" was fully charged, but in step 605 it was determined that the full charge flag was already "True," and in step 606 the full charge flag became "False."
In this case, the power allocation unit 724 will allocate the power acquired by the power acquisition unit 71 to charger 10a with charger ID "A", charger 10b with charger ID "B", charger 10c with charger ID "C", and charger 10d with charger ID "D".
［変形例］
上記実施の形態では、クラウドサーバ６０が複数の充電器１０による充電の制御を行うこととしたが、これには限らない。複数の充電器１０に併設された不図示の充電制御装置が複数の充電器１０に対する充電の制御を行ってもよい。
また、クラウドサーバ６０及び不図示の充電制御装置は、単一の装置であってもよいし、複数の装置によって構成されたシステムであってもよい。
その意味で、クラウドサーバ６０及び不図示の充電制御装置は、充電制御システムの一例である。
[Modification]
In the above embodiment, the cloud server 60 controls charging by the multiple chargers 10, but this is not limited to the above. A charging control device (not shown) provided in association with the multiple chargers 10 may control charging for the multiple chargers 10.
Furthermore, the cloud server 60 and a charging control device (not shown) may be a single device, or may be a system configured of multiple devices.
In this sense, the cloud server 60 and a charging control device (not shown) are an example of a charging control system.
［プログラム］
本実施の形態におけるクラウドサーバ６０又は不図示の充電制御装置が行う処理は、例えば、アプリケーションソフトウェア等のプログラムとして用意される。
この場合、本実施の形態を実現するプログラムは、コンピュータに、複数の充電器に供給可能な電力を取得する機能と、取得された電力を、複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、複数の充電器のうち、特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する機能とを実現させるためのプログラムとして捉えられる。
尚、本実施の形態を実現するプログラムは、通信手段により提供することはもちろん、ＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体に格納して提供することも可能である。
[program]
The processes performed by the cloud server 60 or a charging control device (not shown) in the present embodiment are prepared as a program such as application software, for example.
In this case, the program that realizes this embodiment can be understood as a program that causes a computer to realize the functions of acquiring power that can be supplied to multiple chargers, and not supplying the acquired power to a specific charger among the multiple chargers to which a vehicle that has been determined to be fully charged is connected, but supplying the acquired power to a charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has elapsed, supplying the power to the specific charger among the multiple chargers and to the charger to which a vehicle that has not been determined to be fully charged is connected.
The program for realizing this embodiment can of course be provided by communication means, but can also be stored in a recording medium such as a CD-ROM and provided.
１…充電システム、１０ａ～１０ｄ…充電器、２０…電力負荷、３０…商用電源、４０…受電設備、６０…クラウドサーバ、７１…電力取得部、７２…電力供給部、７２１…電力供給制御部、７２２…接続検知部、７２３…満充電判定部、７２４…電力割り振り部、７２５…満充電情報記憶部 1...charging system, 10a-10d...charger, 20...power load, 30...commercial power source, 40...power receiving equipment, 60...cloud server, 71...power acquisition unit, 72...power supply unit, 721...power supply control unit, 722...connection detection unit, 723...full charge determination unit, 724...power allocation unit, 725...full charge information storage unit
Claims (5)
前記電力取得部により取得された電力を、前記複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、前記複数の充電器のうち、当該特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する電力供給部と
を備え、
前記電力供給部は、前記複数の充電器のうちの充電中でない充電器のうち、充電中でないことが満充電以外の要因によるものでない充電器に接続された車両が満充電と判定する、充電制御システム。 a power acquisition unit that acquires power that can be supplied to a plurality of chargers;
a power supply unit that does not supply the power acquired by the power acquisition unit to a specific charger among the plurality of chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but supplies the power to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain time has elapsed, supplies the power acquired by the power acquisition unit to the specific charger among the plurality of chargers and to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected ,
The power supply unit determines that a vehicle connected to a charger among the plurality of chargers that is not charging and is not charging due to a factor other than full charging is fully charged , among the chargers.
取得された電力を、前記複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、前記複数の充電器のうち、当該特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給するステップと
を含み、
前記供給するステップでは、前記複数の充電器のうちの充電中でない充電器のうち、充電中でないことが満充電以外の要因によるものでない充電器に接続された車両が満充電と判定する、充電制御方法。 obtaining power available for a plurality of chargers;
the step of not supplying the acquired power to a specific charger among the plurality of chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has elapsed, supplying the acquired power to the specific charger among the plurality of chargers and to the charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected,
In the supplying step, a vehicle connected to a charger among the plurality of chargers that is not charging and is not charging due to a factor other than full charging is determined to be fully charged .
複数の充電器に供給可能な電力を取得する機能と、
取得された電力を、前記複数の充電器のうち、満充電と判定された車両が接続された特定の充電器に供給せず、満充電と判定されていない車両が接続された充電器に供給し、一定時間経過後、前記複数の充電器のうち、当該特定の充電器と、満充電と判定されていない車両が接続された充電器とに供給する機能と
を実現させ、
前記供給する機能は、前記複数の充電器のうちの充電中でない充電器のうち、充電中でないことが満充電以外の要因によるものでない充電器に接続された車両が満充電と判定する、プログラム。 On the computer,
A function for acquiring power available for multiple chargers;
a function of not supplying the acquired power to a specific charger among the plurality of chargers to which a vehicle determined to be fully charged is connected, but to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected, and after a certain period of time has elapsed, supplying the acquired power to the specific charger among the plurality of chargers and to a charger to which a vehicle not determined to be fully charged is connected ;
The function to be provided is a program that determines that a vehicle connected to a charger among the plurality of chargers that is not currently charging and that is not currently charging due to factors other than a full charge is fully charged.
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