JP7456690B1

JP7456690B1 - car stop block

Info

Publication number: JP7456690B1
Application number: JP2023150919A
Authority: JP
Inventors: 大作中里
Original assignee: 中里産業株式会社
Priority date: 2023-09-19
Filing date: 2023-09-19
Publication date: 2024-03-27
Anticipated expiration: 2043-09-19

Abstract

【課題】エアサスペンション等の車両部品との接触を避けることができ、車両部品の傷付きや破損を抑制することができるとともに、高い剛性を得ることができ、タイヤ衝突時の耐衝撃性を向上した車止めブロックを提供する。【解決手段】この発明は、一部を地面に埋設させた状態で設けられ、車両の左右の車輪を受けて車両の駐車位置を定めるための車止めブロックであって、少なくとも一部を地中に埋没させるとともに水平状の基準面を有する長手状の基礎ブロック部と、前記基礎ブロック部の上側に前記基準面から突出した態様で設けられた本体ブロック部と、を備え、前記本体ブロック部は、前記基礎ブロック部の長手方向の両側に設けられ、車両の車輪を受ける車輪受面を有する車輪止め部と、前記長手方向の両側の前記車輪止め部の間に設けられ、前記車輪止め部よりも前記基準面からの高さが低い中間ブロック部と、を有することを特徴とする車止めブロックである。【選択図】図１[Problem] It is possible to avoid contact with vehicle parts such as air suspension, suppress scratches and damage to vehicle parts, and obtain high rigidity, improving impact resistance during tire collisions. We provide a car stop block. [Solution] The present invention is a car stop block that is provided partially buried in the ground and used to receive left and right wheels of a vehicle to determine the parking position of the vehicle, and is provided with at least a portion buried underground. A longitudinal foundation block part that is buried and has a horizontal reference surface, and a main body block part that is provided above the foundation block part in a manner that projects from the reference surface, and the main body block part includes: A wheel stop part that is provided on both sides in the longitudinal direction of the foundation block part and has a wheel receiving surface for receiving the wheels of a vehicle, and a wheel stop part that is provided between the wheel stop parts on both sides of the longitudinal direction, and that The vehicle stopper block is characterized in that it has an intermediate block portion having a low height from the reference surface. [Selection diagram] Figure 1

Description

本発明は、駐車場などの地面に設けられて車両等の駐車位置を定めるための車止めブロックに関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a car stop block that is installed on the ground of a parking lot or the like to determine the parking position of a vehicle or the like.

近年、積荷の高さ制限の関係で、荷台の床面を地面に近づけることで積載量を確保した低床型の大型トラックが増加している。この低床型トラックは、タイヤの外径を小さくすることにより車体を低くしているため、走行時に路面から受ける振動が比較的荷物に伝わりやすい。そこで、低床型トラックには、例えば左右前後輪のタイヤの近傍に、走行時に荷台が路面から受ける振動を抑制するためのエアサスペンション（空気バネ）を設けた車両が増加している。 In recent years, due to cargo height restrictions, there has been an increase in the number of low-floor heavy-duty trucks that secure the loading capacity by lowering the floor of the loading platform close to the ground. This low-floor truck has a low vehicle body by reducing the outer diameter of its tires, so vibrations received from the road surface while driving are relatively easily transmitted to the cargo. Therefore, an increasing number of low-floor trucks are equipped with air suspensions (air springs), for example near the left and right front and rear tires, to suppress the vibrations that the loading platform receives from the road surface when the truck is running.

エアサスペンションを設けることにより、トラックにおいて次のような利点が得られる。振動が少なくなり乗り心地が良くなる。また、荷物に振動が伝わりにくくなるため、精密機械や生鮮食品等の運搬に好適となる。また、エアサスペンションによって荷台の高さ調整ができるため、荷台への荷物の積込み作業において効率的な作業を行うことができる。 The provision of air suspension provides the following advantages to trucks: Less vibration results in a more comfortable ride. In addition, because vibrations are less likely to be transmitted to the cargo, the truck is ideal for transporting precision machinery and fresh food. In addition, the height of the cargo bed can be adjusted using air suspension, which allows for more efficient loading of cargo onto the bed.

低床型トラックにおいて、エアサスペンションは、例えば、車両の後輪の車軸の後方の位置において下方に突出するように設けられている。そのため、車止めブロックを備えた駐車場に低床型トラックを駐車する際、エアサスペンションが車止めブロックに接触することがある。エアサスペンションが車止めブロックに接触することは、エアサスペンションや車止めブロックを傷付けたり破損させたりする原因となり得る。 In a low-floor truck, the air suspension is provided, for example, at a position behind the axle of the rear wheel of the vehicle so as to protrude downward. Therefore, when a low-floor truck is parked in a parking lot equipped with parking blocks, the air suspension may come into contact with the blocking blocks. If the air suspension comes into contact with the car stop block, it may cause damage or damage to the air suspension or the car stop block.

そこで、例えば、特許文献１には、車が傷付いたり人が怪我をしたりすることを課題として、コンクリートや金属などの剛体で形成された芯材の表面を弾性体から成るゴムチップ層で覆った車止めが開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a car stopper in which the surface of a core material made of a rigid body such as concrete or metal is covered with a rubber chip layer made of an elastic body, in order to prevent damage to cars and injuries to people.

実開平６－４３１６３号公報Utility Model Publication No. 6-43163

しかしながら、特許文献１に開示されているような車止めによれば、車止めにエアサスペンション等の車両部品が接触したとしても、エアサスペンションの傷付きや破損は抑制できると考えられるが、車止めと車両部品との接触自体を回避するものではない。このため、車止めの傷付きや破損が生じるおそれがあり、また、車止めに対する接触の勢いが強い場合、エアサスペンション等の車両部品が傷付いたり破損したりすることが生じ得る。また、特許文献１に開示されているような車止めは、互いに異なる材料による二重構造であるため、構造が複雑となり、製造工程が複雑になるという問題がある。 However, according to the car stop disclosed in Patent Document 1, even if a vehicle part such as an air suspension comes into contact with the car stop, it is thought that the air suspension can be prevented from being scratched or damaged. It is not intended to avoid contact itself. Therefore, there is a risk that the car stopper may be damaged or damaged, and if the force of contact with the car stopper is strong, vehicle parts such as the air suspension may be damaged or damaged. Further, since the car stop disclosed in Patent Document 1 has a double structure made of different materials, the structure is complicated and the manufacturing process is complicated.

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成により、エアサスペンション等の車両部品との接触を避けることができ、車両部品の傷付きや破損を抑制することができるとともに、高い剛性を得ることができ、タイヤ衝突時の耐衝撃性を向上することができる車止めブロックを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has a simple configuration that can avoid contact with vehicle parts such as air suspension, and suppress scratches and damage to vehicle parts. It is an object of the present invention to provide a car stop block that can provide high rigidity and improve impact resistance in the event of a tire collision.

本発明の第１の態様は、一部を地面に埋設させた状態で設けられ、車両の左右の車輪を受けて車両の駐車位置を定めるための車止めブロックであって、少なくとも一部を地中に埋没させるとともに水平状の基準面を有する長手状の基礎ブロック部と、前記基礎ブロック部の上側に前記基準面から突出した態様で設けられた本体ブロック部と、を備え、前記本体ブロック部は、前記基礎ブロック部の長手方向の両側に設けられ、車両の車輪を受ける車輪受面を有する車輪止め部と、前記長手方向の両側の前記車輪止め部の間に設けられ、前記車輪止め部よりも前記基準面からの高さが低い中間ブロック部と、を有する、ものである。 A first aspect of the present invention is a car stop block that is provided partially buried in the ground and for receiving left and right wheels of a vehicle to determine the parking position of the vehicle, the block being at least partially buried underground. a longitudinal base block part that is embedded in the base block and has a horizontal reference surface; and a main body block part that is provided above the base block part in a manner that projects from the reference surface, the main body block part being , a wheel stop part provided on both sides in the longitudinal direction of the foundation block part and having a wheel receiving surface for receiving wheels of a vehicle; and a wheel stop part provided between the wheel stop parts on both sides in the longitudinal direction, and from the wheel stop part. The device also includes an intermediate block portion having a low height from the reference plane.

本発明の第２の態様は、車輪止め部は、水平状の上面部である第１の上面部を有し、前記中間ブロック部は、前記基準面に対して、前記第１の上面部よりも低い位置に形成された水平状の上面部である第２の上面部を有し、前記長手方向の両側の前記車輪止め部とともに凹部をなしている、ものである。 In a second aspect of the present invention, the wheel stop portion has a first upper surface portion that is a horizontal upper surface portion, and the intermediate block portion is lower than the first upper surface portion with respect to the reference plane. The vehicle also has a second upper surface portion which is a horizontal upper surface portion formed at a lower position, and forms a recessed portion together with the wheel stop portions on both sides in the longitudinal direction.

本発明の第３の態様は、前記第２の上面部には、光を反射する反射部が設けられている、ものである。 A third aspect of the present invention is one in which the second upper surface portion is provided with a reflecting portion that reflects light.

本発明の第４の態様は、前記車輪止め部および前記中間ブロック部の少なくともいずれか一方は、前記基準面とともに、平面視で前記長手方向に直交する方向に貫通した水抜き穴を形成している、ものである。 A fourth aspect of the present invention is that at least one of the wheel stop portion and the intermediate block portion forms a drainage hole penetrating the reference surface in a direction orthogonal to the longitudinal direction in a plan view. It exists, it is something.

本発明によれば、一部を地面に埋設させた状態で設けられ、車両の左右の車輪を受けて車両の駐車位置を定めるための車止めブロックであって、少なくとも一部を地中に埋没させるとともに水平状の基準面を有する長手状の基礎ブロック部と、前記基礎ブロック部の上側に前記基準面から突出した態様で設けられた本体ブロック部と、を備え、前記本体ブロック部は、前記基礎ブロック部の長手方向の両側に設けられ、車両の車輪を受ける車輪受面を有する車輪止め部と、前記長手方向の両側の前記車輪止め部の間に設けられ、前記車輪止め部よりも前記基準面からの高さが低い中間ブロック部と、を有することにより、簡単な構成により、エアサスペンション等の車両部品との接触を避けることができ、車両部品の傷付きや破損を抑制することができるとともに、高い剛性を得ることができ、タイヤ衝突時の耐衝撃性を向上することができる According to the present invention, there is provided a car stop block that is partially buried in the ground and is used to receive left and right wheels of a vehicle to determine the parking position of the vehicle, the block being at least partially buried in the ground. and a longitudinal foundation block portion having a horizontal reference surface; and a main body block portion provided above the foundation block portion in a manner protruding from the reference surface, and the main body block portion has a horizontal reference surface. A wheel stop part provided on both sides in the longitudinal direction of the block part and having a wheel receiving surface for receiving wheels of a vehicle, and a wheel stop part provided between the wheel stop parts on both sides in the longitudinal direction, and a wheel stop part provided on both sides of the block part in the longitudinal direction, By having an intermediate block portion with a low height from the surface, it is possible to avoid contact with vehicle parts such as the air suspension with a simple configuration, and it is possible to suppress scratches and damage to vehicle parts. At the same time, it is possible to obtain high rigidity and improve impact resistance in the event of a tire collision.

本発明の一実施形態に係る車止めブロックを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a car stop block according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車止めブロックを示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a car stop block according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車止めブロックを示す平面図である。1 is a plan view showing a car stop block according to an embodiment of the present invention. FIG. 本発明の一実施形態に係る車止めブロックを示す左側面図である。It is a left side view showing a car stop block concerning one embodiment of the present invention. 図２のＡ－Ａ線端面図である。3 is an end view taken along line AA in FIG. 2. FIG. 図２のＢ－Ｂ線断面図である。3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2. FIG. 図２のＤ－Ｄ線断面図である。3 is a sectional view taken along line DD in FIG. 2. FIG. 本発明の一実施形態に係る車止めブロックを設置した状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a car stop block according to an embodiment of the present invention is installed. 本発明の一実施形態に係る車止めブロックの作用についての説明図である。It is an explanatory view about an operation of a car stopper block concerning one embodiment of the present invention.

本発明は、車両の左右の車輪を受けて車両の駐車位置を定めるための車止めブロックにおいて、地中に埋設した基礎ブロック部の上側に突出した態様で設けられる本体ブロック部の形態を工夫することにより、車両の駐車時における車両部品との接触を回避し、車両部品やブロック自体の傷付きや破損を抑制しようとするものである。本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。 The present invention relates to a car stop block for receiving the left and right wheels of a vehicle to determine the parking position of the vehicle, and the present invention is to devise a form of a main block portion that is provided in a manner that projects above a foundation block portion buried in the ground. This is intended to avoid contact with vehicle parts when the vehicle is parked, and to suppress scratches and damage to vehicle parts and the block itself. Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本実施形態に係る車止めブロックＭについて図１から図９を用いて説明する。図１は、車止めブロックＭの斜視図である。図２は、車止めブロックＭの正面図である。図３は、車止めブロックＭの平面図である。図４は、車止めブロックＭを示す左側面図である。図５は、中間ブロック部３０を示すための図２のＡ－Ａ線端面図である。図６は、水抜き穴２６，３９を示すための図２のＢ－Ｂ線断面図である。図７は、反射板２８を示すための図２のＤ－Ｄ線断面図である。図８は、車止めブロックＭを地面Ｇに設置した状態を示す斜視図である。図９は、図２のＣ－Ｃ線で切断した車止めブロックＭに車両（トラックＴ）の車輪ｔを接触させた状態を示す図である。なお、本実施形態を説明する上で図３における左右方向を車止めブロックＭの左右方向とし、図３における上下方向を車止めブロックＭにおける前後方向とする。また、図９においては、便宜上、車止めブロックＭの中間ブロック部３０のみ断面を示している。 A car stopper block M according to this embodiment will be explained using FIGS. 1 to 9. FIG. 1 is a perspective view of the car stop block M. FIG. 2 is a front view of the car stopper block M. FIG. 3 is a plan view of the car stop block M. FIG. 4 is a left side view showing the car stop block M. FIG. 5 is an end view taken along line AA in FIG. 2 to show the intermediate block portion 30. FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 2 to show the drain holes 26 and 39. FIG. 7 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 2 to show the reflection plate 28. As shown in FIG. FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the car stop block M is installed on the ground G. FIG. 9 is a diagram showing a state in which the wheels t of a vehicle (truck T) are brought into contact with the car stop block M cut along the line CC in FIG. In addition, when describing this embodiment, the left-right direction in FIG. 3 is taken as the left-right direction of the car stop block M, and the up-down direction in FIG. 3 is taken as the front-back direction of the car stop block M. Moreover, in FIG. 9, only the intermediate block portion 30 of the car stopper block M is shown in cross section for convenience.

本実施形態における車両は、図９に示すように、車輪ｔの外径を小さくすることにより荷台の床面を低く形成した低床型で大型のトラックＴである。低床型のトラックＴは、トラックＴ後方の左右車輪ｔ，ｔの間であって、左右車輪ｔ、ｔの近傍に、車両部品としてのエアサスペンション（空気バネ）Ｃを有する。エアサスペンションＣは、左右の車輪ｔ,ｔの間であって、車幅方向の中間部において、車両の床部から下方に突出するように設けられている。 As shown in FIG. 9, the vehicle in this embodiment is a large, low-floor truck T in which the floor surface of the loading platform is formed low by reducing the outer diameter of the wheels t. The low-floor truck T has an air suspension (air spring) C as a vehicle component between the left and right wheels t, t at the rear of the truck T, and in the vicinity of the left and right wheels t, t. The air suspension C is provided between the left and right wheels t, t at an intermediate portion in the vehicle width direction so as to protrude downward from the floor of the vehicle.

車止めブロックＭは、一部を地面に埋設させた状態で設けられ、車両の左右の車輪を受けて車両の駐車位置を定めるためのものである。車止めブロックＭは、図１に示すように、地面への設置状態において少なくとも一部を地中に埋没させる基礎ブロック部１と、基礎ブロック部１の上側に突出した態様で設けられた本体ブロック部２とを備える。車止めブロックＭは、全体として左右方向を長手方向とした直線的な長手状のブロックとして構成されている。また、車止めブロックＭは、全体として左右方向および前後方向の各方向について対称または略対称に構成されている。 The car stop block M is provided with a part buried in the ground, and is used to receive the left and right wheels of the vehicle and determine the parking position of the vehicle. As shown in FIG. 1, the car stopper block M includes a foundation block portion 1 that is at least partially buried in the ground when installed on the ground, and a main body block portion that is provided in a manner that projects above the foundation block portion 1. 2. The car stopper block M is configured as a linear longitudinal block whose longitudinal direction is the left-right direction as a whole. Moreover, the car stopper block M is configured to be symmetrical or approximately symmetrical in the left-right direction and the front-back direction as a whole.

基礎ブロック部１は、図２および図３に示すように、その上面部に水平状の基準面１０を有する長手状のブロック部分である。基礎ブロック部１は、基準面１０の周縁部から下側に伸延した四方の側面部１１と、基準面１０と反対側の面であって基準面１０と平行状に設けられた底面部１２とを有する。基礎ブロック部１は、基準面１０、側面部１１、および底面部１２により、上側を四角錐の頂部側とするとともに左右方向を長手方向とした細長い略四角錐台状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the foundation block portion 1 is a longitudinal block portion having a horizontal reference plane 10 on its upper surface. The foundation block portion 1 includes four side surfaces 11 extending downward from the peripheral edge of the reference surface 10, and a bottom surface portion 12 that is a surface on the opposite side of the reference surface 10 and is provided in parallel to the reference surface 10. has. The base block portion 1 is formed of a reference surface 10, a side surface portion 11, and a bottom surface portion 12 into an elongated substantially truncated quadrangular pyramid shape with the top side of the quadrangular pyramid on the upper side and the longitudinal direction in the left-right direction.

四方の側面部１１は、図２および図４に示すように、鉛直面に対する傾斜角度が同一の傾斜角度αとなるように形成されている。本実施形態において、傾斜角度αは、例えば略８°に設定される。ただし、傾斜角度αの大きさは限定されない。 As shown in FIGS. 2 and 4, the four side surfaces 11 are formed so that their inclination angles with respect to the vertical plane are the same inclination angle α. In this embodiment, the inclination angle α is set to approximately 8°, for example. However, the magnitude of the inclination angle α is not limited.

また、基礎ブロック部１は、基準面１０と四方の各側面部１１とによる角部分、底面部１２と四方の各側面部１１とによる角部分、および隣り合う側面部１１による角部分を、面取り形状の角面部としている。すなわち、基礎ブロック部１においては、隣り合う面部によって形成される角部分（稜線部分）がいずれも面取り形状部（丸め形状部）となっている。 In addition, the foundation block part 1 has chamfered corner parts formed by the reference surface 10 and each of the four side surfaces 11, corner parts formed by the bottom surface part 12 and each of the four side surfaces 11, and corner parts formed by the adjacent side surfaces 11. It is a corner part of the shape. That is, in the basic block portion 1, all corner portions (ridgeline portions) formed by adjacent surface portions are chamfered portions (rounded portions).

このように構成された基礎ブロック部１を備えた車止めブロックＭは、例えば図８に示すように、基礎ブロック部１の全体または略全体を地中に埋没させた状態で設置される。図８に示す例において、車止めブロックＭは、基礎ブロック部１の基準面１０を地面Ｇと略面一とした状態で設置されており、本体ブロック部２の全体を地面Ｇから突出させている。 The car stop block M having the foundation block portion 1 configured in this manner is installed with the entire or nearly entire foundation block portion 1 buried in the ground, as shown in FIG. 8, for example. In the example shown in FIG. 8, the car stop block M is installed with the reference surface 10 of the foundation block portion 1 nearly flush with the ground surface G, and the entire main body block portion 2 protrudes from the ground surface G.

本体ブロック部２は、図２に示すように、基礎ブロック部１の上面部を構成する基準面１０から上側に突出した態様で設けられたブロック部分である。本体ブロック部２は、基礎ブロック部１の上面部に対し、平面視において基礎ブロック部１の矩形状の外形に沿って全周にわたって連続するように基準面１０が形成されるように、周縁部を除いた部分から段差状に突出している。したがって、基準面１０は、その領域部分として、基礎ブロック部１の長手方向の全体にわたって形成された前後の長辺部と、基礎ブロック部１の短手方向の全体にわたって形成された左右の短辺部とを有する。 As shown in FIG. 2, the main body block section 2 is a block section provided in a manner that protrudes upward from the reference surface 10 that constitutes the upper surface of the foundation block section 1. The main body block section 2 protrudes in a stepped manner from the upper surface of the foundation block section 1 except for the peripheral edge so that the reference surface 10 is formed so as to be continuous all around along the rectangular outer shape of the foundation block section 1 in a plan view. Therefore, the reference surface 10 has, as its area portion, front and rear long side portions formed over the entire longitudinal direction of the foundation block section 1, and left and right short side portions formed over the entire lateral direction of the foundation block section 1.

本体ブロック部２は、基礎ブロック部１と一体に設けられている。つまり、本体ブロック部２は、車止めブロックＭにおいて、基礎ブロック部１とともに一体のブロック体を構成している。このブロック体は、左右方向について対称または略対称な形状を有する。本体ブロック部２は、基礎ブロック部１の長手方向の両側に設けられた車輪止め部２０と、長手方向の両側の車輪止め部２０の間に設けられた中間ブロック部３０とを有する。 The main body block portion 2 is provided integrally with the base block portion 1. That is, the main body block part 2 constitutes an integral block body with the foundation block part 1 in the car stopper block M. This block body has a shape that is symmetrical or substantially symmetrical in the left-right direction. The main block portion 2 includes wheel stop portions 20 provided on both sides of the base block portion 1 in the longitudinal direction, and an intermediate block portion 30 provided between the wheel stop portions 20 on both sides in the longitudinal direction.

左右両側の車輪止め部２０は、車両が有する左右の車輪を受けるブロック部分である。車輪止め部２０は、本体ブロック部２の左右両側の上面部であって水平状の上面部である第１の上面部２１を有する。車輪止め部２０は、略直方体状の外形に沿った突出部分であり、その外形をなす面部として、第１の上面部２１と、車輪止め部２０の正面側の面である車輪受面２２と、左右方向の外側の側面部である外側傾斜面部２３と、左右方向の内側の側面部である内側傾斜面部２４と、車輪止め部２０の後面側の面である後傾斜面部２５とを有する。車輪止め部２０は、第１の上面部２１、車輪受面２２、外側傾斜面部２３、内側傾斜面部２４、および後傾斜面部２５により、上側を四角錐の頂部側とするとともに左右方向を長手方向とし、前後方向を短手方向とする略四角錐台状に形成されている。 The left and right wheel stop portions 20 are block portions that receive left and right wheels of the vehicle. The wheel stop portion 20 has first upper surface portions 21 that are upper surface portions on both left and right sides of the main body block portion 2 and are horizontal upper surface portions. The wheel stop portion 20 is a protruding portion along the outer shape of a substantially rectangular parallelepiped, and includes a first upper surface portion 21 and a wheel receiving surface 22 which is the front side surface of the wheel stop portion 20 as a surface portion forming the outer shape. , has an outer inclined surface portion 23 which is an outer side surface portion in the left-right direction, an inner inclined surface portion 24 which is an inner side surface portion in the left-right direction, and a rear inclined surface portion 25 which is a rear surface side surface of the wheel stop portion 20. The wheel stop portion 20 has a first upper surface portion 21, a wheel receiving surface 22, an outer inclined surface portion 23, an inner inclined surface portion 24, and a rear inclined surface portion 25, so that the upper side is the top side of the square pyramid, and the left and right direction is the longitudinal direction. It is formed into a substantially square truncated pyramid shape with the longitudinal direction being the short direction.

第１の上面部２１は、基礎ブロック部１の基準面１０に対して平行に設けられている。第１の上面部２１は、車輪受面２２を含む車輪止め部２０の前後左右の各傾斜面と円弧状をなす曲面部を介してつながっている。また、車輪止め部２０において、隣り合う傾斜面部同士は、円弧状をなす曲面部を介してつながっている。すなわち、車輪止め部２０においては、隣り合う面部によって形成される角部分（稜線部分）がいずれも湾曲面により形成された丸め形状部となっている。 The first upper surface portion 21 is provided parallel to the reference plane 10 of the foundation block portion 1. The first upper surface portion 21 is connected to each of the front, rear, left, and right inclined surfaces of the wheel stop portion 20 including the wheel receiving surface 22 via an arcuate curved surface portion. Further, in the wheel stop portion 20, adjacent inclined surface portions are connected to each other via an arcuate curved surface portion. That is, in the wheel stop portion 20, all corner portions (ridgeline portions) formed by adjacent surface portions are rounded portions formed by curved surfaces.

車輪受面２２は、図２および図４に示すように、上下方向について、基礎ブロック部１の基準面１０から第１の上面部２１にかけてやや後方傾斜状に形成されている。本実施形態において、車輪受面２２の鉛直面に対する傾斜角度βは、例えば傾斜角度αと同様の約８°に設定される。ただし、傾斜角度βの大きさは限定されない。傾斜角度βの大きさは、例えば、本体ブロック部２の基準面１０からの高さＨの大きさ等に応じて、車両の車輪が車輪止め部２０を容易に乗り越えないように設定される。 As shown in Figures 2 and 4, the wheel receiving surface 22 is formed with a slight rearward inclination in the vertical direction from the reference surface 10 of the foundation block portion 1 to the first upper surface portion 21. In this embodiment, the inclination angle β of the wheel receiving surface 22 with respect to the vertical plane is set to, for example, about 8°, similar to the inclination angle α. However, the magnitude of the inclination angle β is not limited. The magnitude of the inclination angle β is set, for example, according to the height H of the main body block portion 2 from the reference surface 10, so that the wheels of the vehicle do not easily go over the wheel stopper portion 20.

また、車輪止め部２０において、外側傾斜面部２３は、図２に示すように、上下方向について、基礎ブロック部１の基準面１０から第１の上面部２１にかけて左右外側から内側に向かうように傾斜状に形成されている。本実施形態において、外側傾斜面部２３の鉛直面に対する傾斜角度γは、例えば車輪受面２２の傾斜角度βの約２倍の約１６°に設定される。ただし、傾斜角度γの大きさは限定されない。 In addition, in the wheel stopper portion 20, the outer inclined surface portion 23 is formed in a slope in the vertical direction from the left and right outer side toward the inside from the reference surface 10 of the foundation block portion 1 to the first upper surface portion 21, as shown in FIG. 2. In this embodiment, the inclination angle γ of the outer inclined surface portion 23 with respect to the vertical plane is set to, for example, about 16°, which is about twice the inclination angle β of the wheel receiving surface 22. However, the magnitude of the inclination angle γ is not limited.

内側傾斜面部２４は、図２に示すように、後述する中間ブロック部３０の第２の上面部３１から第１の上面部２１にかけて左右内側から外側に向かうように傾斜状に形成されている。本実施形態において、内側傾斜面部２４の鉛直面に対する傾斜角度は、外側傾斜面部２３と同様の傾斜角度γに設定している。 As shown in FIG. 2, the inner inclined surface section 24 is formed in an inclined shape from the left and right inner side toward the outer side from a second upper surface section 31 to a first upper surface section 21 of the intermediate block section 30, which will be described later. In this embodiment, the inclination angle of the inner inclined surface portion 24 with respect to the vertical plane is set to the same inclination angle γ as that of the outer inclined surface portion 23.

後傾斜面部２５は、図３および図４に示すように、基礎ブロック部１の基準面１０から第１の上面部２１にかけてやや前方傾斜状に形成されている。本実施形態において、後傾斜面部２５は、車輪受面２２と前後方向について対称な傾斜面として形成されている。ただし、後傾斜面部２５は、車輪受面２２と前後対称でなくてもよい。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rear inclined surface section 25 is formed in a slightly forward inclined shape from the reference surface 10 of the foundation block section 1 to the first upper surface section 21. In this embodiment, the rear inclined surface portion 25 is formed as an inclined surface that is symmetrical to the wheel receiving surface 22 in the front-rear direction. However, the rear inclined surface portion 25 does not have to be symmetrical with the wheel receiving surface 22 in the front and rear directions.

中間ブロック部３０は、本体ブロック部２において左右の車輪止め部２０の間の部分であって、車輪止め部２０よりも基準面１０からの高さが低いブロック部分である。中間ブロック部３０は、図２、図３、および図５に示すように、基礎ブロック部１の基準面１０から上側に突出した態様で左右の車輪止め部２０の間に設けられている。中間ブロック部３０は、本体ブロック部２の左右中間部の上面部であって水平状の上面部である第２の上面部３１を有する。中間ブロック部３０は、前後方向について車輪止め部２０と略同じ寸法を有し略直方体状の外形に沿った突出部分であり、その外形をなす面部として、第２の上面部３１と、中間ブロック部３０の前側の面部である正面部３３と、中間ブロック部３０の後側の面部である背面部３２とを有する。中間ブロック部３０は、左右の両側をそれぞれ車輪止め部２０につなげ、左右の車輪止め部２０とともに一体的な本体ブロック部２を形成している。 The intermediate block portion 30 is a portion between the left and right wheel stop portions 20 in the main body block portion 2, and is a block portion that is lower in height from the reference plane 10 than the wheel stop portion 20. As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the intermediate block portion 30 is provided between the left and right wheel stop portions 20 so as to protrude upward from the reference surface 10 of the foundation block portion 1. The intermediate block portion 30 has a second upper surface portion 31 that is a horizontal upper surface portion between the left and right intermediate portions of the main body block portion 2 . The intermediate block portion 30 is a protruding portion that has approximately the same dimensions as the wheel stop portion 20 in the front-rear direction and follows a generally rectangular parallelepiped outer shape. The intermediate block part 30 has a front part 33 which is a front face part, and a back part 32 which is a rear face part of the intermediate block part 30. The intermediate block portion 30 connects the left and right sides to the wheel stop portions 20, respectively, and forms an integral main body block portion 2 with the left and right wheel stop portions 20.

第２の上面部３１は、基準面１０に対して、第１の上面部２１よりも低い位置に形成されている。すなわち、第２の上面部３１は、図２に示すように、基礎ブロック部１の基準面１０に対して略平行状であって、第１の上面部２１よりも低く形成されている。本実施形態において、第２の上面部３１の基準面１０に対する高さｈは、第１の上面部２１の基準面１０に対する高さＨに対して略半分の高さに形成されている。つまり、高さｈと高さＨとは、ｈ＝１／２Ｈの関係性を有する。ただし、第２の上面部３１の高さｈは、第１の上面部２１の高さＨよりも低ければよく、これらの高さ同士の大きさの比等は限定されない。また、第１の上面部２１の高さＨは、低床型のトラックＴに対応するため、一般的な既製品よりも地面Ｇに対する高さが低くなるように、かつ、タイヤをしっかりと受け止めることができる高さに設定されている。 The second upper surface portion 31 is formed at a position lower than the first upper surface portion 21 with respect to the reference plane 10 . That is, as shown in FIG. 2, the second upper surface part 31 is substantially parallel to the reference plane 10 of the foundation block part 1, and is formed lower than the first upper surface part 21. In this embodiment, the height h of the second upper surface portion 31 relative to the reference surface 10 is approximately half the height H of the first upper surface portion 21 relative to the reference surface 10 . That is, the height h and the height H have a relationship of h=1/2H. However, the height h of the second upper surface part 31 only needs to be lower than the height H of the first upper surface part 21, and the ratio of the sizes of these heights is not limited. In addition, the height H of the first upper surface part 21 is set so that the height relative to the ground G is lower than that of a general ready-made product, and the height H of the first upper surface part 21 is set to correspond to a low-floor truck T, and the height H of the first upper surface part 21 is set so that it can firmly receive the tire. It is set as high as possible.

正面部３３および背面部３２は、それぞれ基礎ブロック部１の基準面１０から第２の上面部３１にかけて鉛直面に対して一定の傾斜角度をなす傾斜面部として形成されている。本実施形態において、中間ブロック部３０の正面部３３および背面部３２は、それぞれ車輪止め部２０の車輪受面２２および後傾斜面部２５と側面視で重なるように形成されており、これらの面部の傾斜角度βと同じ角度で傾斜している。 The front part 33 and the back part 32 are each formed as an inclined surface part that extends from the reference surface 10 of the foundation block part 1 to the second upper surface part 31 and forms a constant inclination angle with respect to the vertical plane. In this embodiment, the front part 33 and the back part 32 of the intermediate block part 30 are formed so as to overlap with the wheel receiving surface 22 and the rear inclined surface part 25 of the wheel stop part 20, respectively, in a side view. It is inclined at the same angle as the inclination angle β.

中間ブロック部３０は、本体ブロック部２において、基礎ブロック部１の長手方向の両側の車輪止め部２０とともに凹部３７をなしている。凹部３７は、中間ブロック部３０の第２の上面部３１と、左右の車輪止め部２０の内側傾斜面部２４とによって形成されている。すなわち、本体ブロック部２は、左右両側の車輪止め部２０の第１の上面部２１に対して中間ブロック部３０の第２の上面部３１を低くすることにより、長手方向の中間部において凹状の段差部を形成している。本実施形態では、車止めブロックＭの長手方向について、車止めブロックＭ全体の中間部の略１／３の範囲が、中間ブロック部３０の形成範囲、つまり凹部３７の形成範囲となっている。 The intermediate block portion 30 forms a recess 37 in the main block portion 2 together with the wheel stop portions 20 on both sides of the base block portion 1 in the longitudinal direction. The recessed portion 37 is formed by the second upper surface portion 31 of the intermediate block portion 30 and the inner inclined surface portions 24 of the left and right wheel stop portions 20 . That is, the main body block portion 2 has a concave shape in the longitudinal intermediate portion by lowering the second upper surface portion 31 of the intermediate block portion 30 with respect to the first upper surface portion 21 of the wheel stop portions 20 on both the left and right sides. A stepped portion is formed. In this embodiment, in the longitudinal direction of the car stopper block M, approximately ⅓ of the middle part of the entire car stopper block M is the formation range of the intermediate block portion 30, that is, the formation range of the recess 37.

このように本体ブロック部２において凹部３７を形成した構成においては、左右の車輪止め部２０の内側傾斜面部２４の傾斜角度γを大きく形成することにより、下側から上側にかけての凹部３７の左右方向の寸法の広がり度合を大きくすることができる。 In the structure in which the recessed portion 37 is formed in the main body block portion 2 in this way, by forming the inclination angle γ of the inner inclined surface portion 24 of the left and right wheel stop portions 20 to be large, the recessed portion 37 is formed in the left-right direction from the lower side to the upper side. It is possible to increase the degree of spread of dimensions.

中間ブロック部３０において、第２の上面部３１の中央部には、光を反射する反射部３５が設けられている。反射部３５は、第２の上面部３１において円形状に凹設された反射板固定凹部３５ａに、円形状の反射板３５ｂを嵌合固定した構成を有する。 In the intermediate block section 30, a reflecting section 35 that reflects light is provided in the center of the second upper surface section 31. The reflecting section 35 has a configuration in which a circular reflecting plate 35b is fitted and fixed in a reflecting plate fixing recess 35a that is provided in a circular shape in the second upper surface section 31.

反射板３５ｂは、上方に凸状の略ドーム状または扁平な円錐台状の外形を有し、平面視において、反射板固定凹部３５ａの内径と略同じ外径を有する。反射板３５ｂは、例えば、照射された光を入射した方向に反射する、いわゆる、再帰反射の特性を有するコーナーキューブリフレクターで構成されている。反射板３５ｂは、上側の大部分を第２の上面部３１から突出させた状態で反射板固定凹部３５ａに固定されている。なお、中間ブロック部３０に対する反射板３５ｂの固定方法は、例えば接着剤や両面テープやネジ等、反射板３５ｂが容易に外れなければどのような手段であってもよい。 The reflector 35b has an outer shape that is convex upward, generally dome-shaped or flat truncated cone-shaped, and has an outer diameter that is generally the same as the inner diameter of the reflector fixing recess 35a in a plan view. The reflector 35b is, for example, a corner cube reflector that has a so-called retroreflective characteristic that reflects irradiated light in the direction of incidence. The reflector 35b is fixed to the reflector fixing recess 35a with most of its upper side protruding from the second upper surface portion 31. The method of fixing the reflector 35b to the intermediate block portion 30 may be any method, such as adhesive, double-sided tape, or screws, as long as the reflector 35b does not easily come off.

中間ブロック部３０の左右方向の中央部には、中央溝部３４が形成されている。中央溝部３４は、左右方向について垂直な面に沿うように、反射板固定凹部３５ａの形成部位を除いて、第２の上面部３１、背面部３２および正面部３３の全体にわたって形成されている。すなわち、中央溝部３４は、第２の上面部３１においては反射板固定凹部３５ａの前後両側につながるように形成されており、背面部３２および正面部３３それぞれに形成された溝部３２ｃ，３３ｃを有する。中央溝部３４は、第２の上面部３１における反射板固定凹部３５ａの深さと同一または略同一の深さに形成されている。 A central groove portion 34 is formed in the center portion of the intermediate block portion 30 in the left-right direction. The central groove portion 34 is formed along a plane perpendicular to the left-right direction over the entire second upper surface portion 31, back surface portion 32, and front surface portion 33, except for the region where the reflector fixing recess 35a is formed. That is, the central groove part 34 is formed in the second upper surface part 31 so as to be connected to both the front and rear sides of the reflector fixing recess 35a, and has groove parts 32c and 33c formed in the back part 32 and the front part 33, respectively. . The central groove portion 34 is formed to have the same or substantially the same depth as the depth of the reflector fixing recess 35a in the second upper surface portion 31.

また、中間ブロック部３０と、左右の車輪止め部２０との境界部分には、中央溝部３４と同様に左右方向について垂直な面に沿うように形成された溝部である境界溝部３６が形成されている。境界溝部３６は、第２の上面部３１、背面部３２および正面部３３の各面部に沿って形成された部分を有する。 Further, a boundary groove 36 is formed at the boundary between the intermediate block portion 30 and the left and right wheel stop portions 20, which is a groove formed along a plane perpendicular to the left-right direction, similar to the central groove 34. There is. The boundary groove portion 36 has a portion formed along each surface portion of the second upper surface portion 31, the back surface portion 32, and the front surface portion 33.

また、左右の車輪止め部２０において、車輪受面２２側に、反射板２８が取り付けられている。反射板２８は、各車輪止め部２０の車輪受面２２において、左右方向について中央位置に対して外側寄りの位置に設けられている。 Further, in the left and right wheel stop portions 20, a reflecting plate 28 is attached to the wheel receiving surface 22 side. The reflective plate 28 is provided on the wheel receiving surface 22 of each wheel stop portion 20 at a position closer to the outer side than the center position in the left-right direction.

反射板２８は、矩形状の外形を有し、車輪受面２２に形成された矩形状の反射板固定凹部２７に嵌合した態様で車輪止め部２０に固定されている。反射板固定凹部２７は、正面視において、反射板２８の外形に対応した略方形状の凹部として形成されており、車輪受面２２から後方に向けて水平状に凹設されている。反射板固定凹部２７は、図７に示すように、側面断面視において、上辺よりも下辺が長い略"コ"字状をなすように形成されている。反射板２８は、反射板固定凹部２７の後面に接触するように取り付けられている。なお、車輪止め部２０に対する反射板２８の固定方法は、例えば接着剤や両面テープやネジ等、反射板２８が容易に外れなければどのような手段であってもよい。 The reflector 28 has a rectangular outer shape and is fixed to the wheel stop portion 20 in a manner that it fits into a rectangular reflector fixing recess 27 formed in the wheel receiving surface 22 . The reflector fixing recess 27 is formed as a substantially rectangular recess corresponding to the outer shape of the reflector 28 when viewed from the front, and is recessed horizontally from the wheel receiving surface 22 toward the rear. As shown in FIG. 7, the reflector fixing recess 27 is formed in a substantially U-shape in which the lower side is longer than the upper side in a side cross-sectional view. The reflector 28 is attached so as to be in contact with the rear surface of the reflector fixing recess 27. Note that the reflection plate 28 may be fixed to the wheel stopper 20 by any means, such as adhesive, double-sided tape, or screws, as long as the reflection plate 28 does not come off easily.

反射板２８は、正面視において、反射板固定凹部２７と略同形状に形成されており、本実施形態においては、略方形状に形成されている。反射板２８は、反射板固定凹部２７に取り付けられた状態において、その表面が車輪受面２２よりも後退した位置に位置するように設けられている。すなわち、反射板固定凹部２７に反射板２８を設置した状態において、反射板２８は、車輪受面２２から突出しないように設けられている（図７参照）。また、反射板２８は、例えば、再帰反射の特性を有するコーナーキューブリフレクターで構成されている。 The reflector 28 is formed to have substantially the same shape as the reflector fixing recess 27 when viewed from the front, and in this embodiment is formed to have a substantially rectangular shape. The reflector 28 is provided so that its surface is located at a position further back than the wheel receiving surface 22 when it is attached to the reflector fixing recess 27 . That is, when the reflector 28 is installed in the reflector fixing recess 27, the reflector 28 is provided so as not to protrude from the wheel receiving surface 22 (see FIG. 7). Further, the reflection plate 28 is formed of, for example, a corner cube reflector having retroreflection characteristics.

また、本実施形態に係る車止めブロックＭにおいて、車輪止め部２０および中間ブロック部３０の各部は、基準面１０とともに、平面視で長手方向に直交する方向（前後方向）に貫通した水抜き穴２６,３９を形成している。各車輪止め部２０における水抜き穴２６は、左右方向の中央部に形成されている。また、中間ブロック部３０における水抜き穴３９は、左右両側の２箇所に形成されている。 In addition, in the car stopper block M according to the present embodiment, each part of the wheel stopper part 20 and the intermediate block part 30 has a drainage hole 26 penetrating through the reference surface 10 in a direction perpendicular to the longitudinal direction (front-rear direction) in a plan view. ,39. The drain hole 26 in each wheel stop portion 20 is formed at the center in the left-right direction. Further, the drain holes 39 in the intermediate block portion 30 are formed at two locations on both the left and right sides.

車輪止め部２０の形成部位における水抜き穴２６は、前側を車輪受面２２に臨んで開口させるとともに、後側を後傾斜面部２５に臨んで開口させ、前後方向に沿った略直線状の貫通孔部として形成されている。車輪止め部２０は、基準面１０とともに水抜き穴２６を形成する溝部を有する。この溝部は、前後方向に貫通するとともに正面視で逆「Ｕ」字状をなす凹面により形成されている。水抜き穴２６は、車輪止め部２０側に形成された溝部により、下面を基準面１０としたトンネル状の貫通部として形成されている。 The water drain hole 26 in the formation part of the wheel stop part 20 is opened on the front side facing the wheel receiving surface 22 and opened on the rear side facing the rear inclined surface part 25, and is formed in a substantially straight line along the front-rear direction. It is formed as a hole. The wheel stopper 20 has a groove that forms a drain hole 26 together with the reference surface 10 . This groove is formed by a concave surface that penetrates in the front-rear direction and has an inverted "U" shape when viewed from the front. The drain hole 26 is formed by a groove formed on the wheel stopper 20 side as a tunnel-shaped penetrating portion whose lower surface is the reference surface 10.

水抜き穴２６は、図２および図６に示すように、車輪受面２２側の開口部２６ａの開口面積よりも後傾斜面部２５側の開口部２６ｂの開口面積の方が大きく形成されている。水抜き穴２６は、前側の開口部２６ａから後側の開口部２６ｂにかけて水の流通する流路面積を漸次拡大するように形成されている。言い換えると、水抜き穴２６は、後側から前側にかけて徐々に幅寸法（左右方向の寸法）を徐々に狭くしたテーパ状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the drain hole 26 is formed so that the opening area of the opening 26b on the rear inclined surface portion 25 side is larger than the opening area of the opening 26a on the wheel receiving surface 22 side. . The drain hole 26 is formed so that the flow area through which water flows gradually increases from the front opening 26a to the rear opening 26b. In other words, the drain hole 26 is formed in a tapered shape whose width (horizontal dimension) gradually narrows from the rear side to the front side.

中間ブロック部３０の形成部位における水抜き穴３９は、車輪止め部２０の水抜き穴２６と同様の形状部分として形成されている。すなわち、中間ブロック部３０は、基準面１０とともに水抜き穴３９を形成する凹面により形成された溝部を有し、水抜き穴３９は、中間ブロック部３０側に形成された溝部により、下面を基準面１０としたトンネル状の貫通部として形成されている。そして、水抜き穴３９は、前側の開口部３９ａから後側の開口部３９ｂにかけて水の流通する流路面積を漸次拡大するように形成されている。 The drain hole 39 in the intermediate block portion 30 is formed in the same shape as the drain hole 26 of the wheel stop portion 20 . That is, the intermediate block portion 30 has a groove portion formed by a concave surface that forms a drain hole 39 together with the reference surface 10, and the drain hole 39 is formed on the lower surface by a groove portion formed on the intermediate block portion 30 side. It is formed as a tunnel-shaped penetrating portion with a surface 10. The drain hole 39 is formed so that the area of the flow path through which water flows gradually increases from the front opening 39a to the rear opening 39b.

以上のように車止めブロックＭにおいて合計４箇所に形成された水抜き穴２６,３９は、左右方向について略等間隔で配置されている。言い換えると、図２に示すように、中間ブロック部３０の水抜き穴３９は、左右の車輪止め部２０の水抜き穴２６，２６の間隔Ｒを略３等分する位置に設けられている。すなわち、左右方向に隣り合う水抜き穴２６,３９の間隔ｒは、間隔Ｒの１／３の長さとなっている。なお、本実施形態では、車輪止め部２０および中間ブロック部３０の両方の形成部位に水抜き穴２６,３９が設けられているが、水抜き穴は、車輪止め部２０および中間ブロック部３０の少なくともいずれか一方の形成部位に設けられればよい。 As described above, the drain holes 26 and 39 formed at a total of four locations in the car stopper block M are arranged at approximately equal intervals in the left and right direction. In other words, as shown in FIG. 2, the drain holes 39 of the intermediate block portion 30 are provided at positions that approximately divide the interval R between the drain holes 26, 26 of the left and right wheel stop portions 20 into three equal parts. That is, the distance r between the drain holes 26 and 39 adjacent to each other in the left and right direction is 1/3 of the distance R. In addition, in this embodiment, the water drain holes 26 and 39 are provided in the forming parts of both the wheel stop part 20 and the intermediate block part 30; It is sufficient if it is provided in at least one of the formation sites.

以上のような構成を備えた本実施形態における車止めブロックＭによれば、以下の効果を奏する。すなわち、車止めブロックＭによれば、簡単な構成により、エアサスペンションＣ等の車両部品との接触を避けることができ、車両部品の傷付きや破損を抑制することができるとともに、高い剛性を得ることができ、タイヤ衝突時の耐衝撃性を向上することができる。 According to the car stopper block M in this embodiment having the above configuration, the following effects are achieved. That is, according to the car stopper block M, with its simple configuration, it is possible to avoid contact with vehicle parts such as the air suspension C, suppress scratches and damage to vehicle parts, and obtain high rigidity. This makes it possible to improve impact resistance during tire collisions.

車止めブロックＭにおいて、基礎ブロック部１上に形成された本体ブロック部２は、基礎ブロック部１の長手方向の両側に設けられ、車両（トラックＴ）の車輪ｔを受ける車輪受面２２を有する車輪止め部２０と、長手方向の両側の車輪止め部２０の間に設けられ、車輪止め部２０よりも基準面１０からの高さが低い中間ブロック部３０とを有する。つまり、車止めブロックＭは、左右方向について、タイヤが当たらない部分であってエアサスペンションＣ等の下方突出の車両部品が位置する部分を相対的に低くした構成を有する。 In the car stop block M, the main body block part 2 formed on the foundation block part 1 is provided on both sides of the foundation block part 1 in the longitudinal direction, and has wheel receiving surfaces 22 for receiving the wheels t of a vehicle (truck T). It has a stop part 20 and an intermediate block part 30 which is provided between the wheel stop parts 20 on both sides in the longitudinal direction and whose height from the reference plane 10 is lower than that of the wheel stop parts 20. That is, the car stopper block M has a configuration in which the portion where the tires do not come into contact with and where downwardly projecting vehicle parts such as the air suspension C are located is relatively lowered in the left and right direction.

このような構成によれば、例えば、図９に示すように、駐車場に設置された車止めブロックＭに対して、トラックＴが車輪ｔを車輪受面２２に接触させるように駐車された際に、車幅方向について左右の後部車輪ｔ，ｔの間に位置するエアサスペンションＣが、中間ブロック部３０の上方、つまり凹部３７内に位置することとなる。これにより、エアサスペンションＣが車止めブロックＭの本体ブロック部２も接触する虞を可及的に低減することができるため、車止めブロックＭを用いて駐車したトラックＴの車両部品および車止めブロックＭの傷付きや破損を抑制することができる。 According to such a configuration, for example, as shown in FIG. 9, when the truck T is parked with respect to the car stop block M installed in the parking lot so that the wheels t are in contact with the wheel receiving surface 22, The air suspension C, which is located between the left and right rear wheels t and t in the vehicle width direction, is located above the intermediate block portion 30, that is, within the recess 37. This makes it possible to reduce as much as possible the possibility that the air suspension C will come into contact with the main body block portion 2 of the bollard block M, thereby causing damage to the vehicle parts and the bollard block M of the truck T parked using the bollard block M. It is possible to suppress sticking and damage.

したがって、車止めブロックＭによれば、例えば低床型の大型トラックの運転者は、駐車場において、安心して車両を車止めブロックＭの位置まで、つまり後輪が車止めブロックＭの車輪受面２２に接触する位置までバックさせた状態で駐車することができる。このことは、駐車場において規定された車両の駐車スペースからの車両のはみ出しを抑制し、駐車場における整然とした車両の駐車状態を実現し、安全性の向上に寄与する。なお、車両の後部底側に設けられた下方突出の車両部品としては、例えば、エアサスペンションＣのアームや、ゲートリフト等のリア昇降機器や、車両の後部に設けられた道具入れ等がある。 Therefore, according to the bollard block M, the driver of a low-floor large truck, for example, can safely drive the vehicle to the bollard block M position in a parking lot, that is, the rear wheel comes into contact with the wheel bearing surface 22 of the bollard block M. You can park the car with it backed up to the desired position. This prevents vehicles from protruding from the designated parking spaces in the parking lot, realizes orderly parking of vehicles in the parking lot, and contributes to improved safety. Note that examples of downwardly projecting vehicle parts provided at the rear bottom side of the vehicle include an arm of an air suspension C, a rear elevating device such as a gate lift, a tool case provided at the rear of the vehicle, and the like.

また、車止めブロックＭは、基礎ブロック部１および本体ブロック部２を含む基礎一体型のブロックとして構成されている。このような構成によれば、一体のブロック体という簡単な構成を実現することができるとともに、例えば、左右方向に間隔をあけて左右の各車輪に対応した位置の２箇所にブロックを設けた車止めとの比較において、高い剛性を得ることができ、タイヤ衝突時の衝撃に強い構成を得ることができる。 Further, the car stopper block M is configured as a base-integrated block including a base block portion 1 and a main body block portion 2. According to such a structure, it is possible to realize a simple structure of an integrated block body, and for example, a car stopper with blocks provided at two positions corresponding to the left and right wheels with an interval in the left and right direction can be realized. Compared to the above, it is possible to obtain high rigidity and a structure that is resistant to impact during a tire collision.

また、例えば、駐車時にトラックＴの車輪ｔが本体ブロック部２に接触したとしても基礎ブロック部１から独立して本体ブロック部２が移動することがない。これにより、トラックＴの車輪ｔと本体ブロック部２との衝突時に本体ブロック部２が移動して車両部品と接触する虞を可及的に低減することができる。 Furthermore, for example, even if the wheels t of the truck T come into contact with the main body block part 2 during parking, the main body block part 2 will not move independently from the basic block part 1. Thereby, it is possible to reduce as much as possible the possibility that the main body block part 2 will move and come into contact with vehicle parts at the time of a collision between the wheels t of the truck T and the main body block part 2.

また、車輪止め部２０は、水平状の上面部である第１の上面部２１を有し、中間ブロック部３０は、基準面１０に対して、第１の上面部２１よりも低い位置に形成された水平状の上面部である第２の上面部３１を有し、長手方向の両側の車輪止め部２０とともに凹部３７をなしている。このような構成によれば、車輪ｔを車輪止め部２０の車輪受面２２で受けた際に左右の車輪ｔ，ｔの間に設けられたエアサスペンションＣを凹部３７に位置させることができるので、エアサスペンションＣ等の車両部品と車止めブロックＭとの接触を回避して、トラックＴの底部や車両部品、車止めブロックＭが傷付いたり破損したりすることを防止することができる。 Further, the wheel stop portion 20 has a first upper surface portion 21 that is a horizontal upper surface portion, and the intermediate block portion 30 is formed at a position lower than the first upper surface portion 21 with respect to the reference plane 10. It has a second upper surface part 31 which is a horizontal upper surface part, and forms a recessed part 37 together with the wheel stop parts 20 on both sides in the longitudinal direction. According to such a configuration, when the wheel t is received by the wheel receiving surface 22 of the wheel stop part 20, the air suspension C provided between the left and right wheels t, t can be positioned in the recess 37. By avoiding contact between vehicle parts such as the air suspension C and the car stop block M, it is possible to prevent the bottom of the truck T, the vehicle parts, and the car stop block M from being damaged or damaged.

また、第２の上面部３１には、光を反射する反射部３５が設けられている。このような構成によれば、トラックＴの駐車に際しての後進時に、トラックＴの底部や車両部品と車止めブロックＭとの干渉を回避可能とする凹部３７の位置について、例えばトラックＴの後部に設けられた後方確認用カメラ等による良好な視認性を得ることができ、車止めブロックＭに対するトラックＴの車幅方向の位置が合わせやすくなる。これにより、トラックＴの後方底部の位置やエアサスペンションＣ等の位置を本体ブロック部２の中間ブロック部３０の上方に位置させやすくなり、トラックＴの車両部品と車止めブロックＭとの接触を効果的に回避することができる。特に、反射部３５において円形状の反射板３５ｂを設けた構成によれば、３６０°どの角度からの光でも反射することができるので、反射部３５について良好な視認性を得ることができる。 Further, the second upper surface portion 31 is provided with a reflecting portion 35 that reflects light. According to such a configuration, the position of the recess 37 that makes it possible to avoid interference between the bottom of the truck T or vehicle parts and the car stop block M when the truck T is parked and reverses is determined, for example, by providing the recess 37 at the rear of the truck T. It is possible to obtain good visibility using a rear confirmation camera, etc., and it becomes easier to align the position of the truck T with respect to the car stop block M in the vehicle width direction. This makes it easier to position the rear bottom of the truck T, the air suspension C, etc. above the intermediate block portion 30 of the main body block portion 2, and effectively prevents contact between the vehicle parts of the truck T and the car stop block M. can be avoided. In particular, according to the configuration in which the circular reflection plate 35b is provided in the reflection section 35, light from any angle of 360 degrees can be reflected, so that good visibility of the reflection section 35 can be obtained.

また、車輪止め部２０および中間ブロック部３０の少なくともいずれか一方は、基準面１０とともに、平面視で長手方向に直交する方向に貫通した水抜き穴２６，３９を形成している。このような構成によれば、車止めブロックＭの近傍に水が滞留することを防止できる。 In addition, at least one of the wheel stop portion 20 and the intermediate block portion 30, together with the reference surface 10, forms drain holes 26 and 39 penetrating in a direction orthogonal to the longitudinal direction in a plan view. According to such a configuration, it is possible to prevent water from accumulating near the car stop block M.

さらに、本実施形態に記載の車止めブロックＭは、基礎ブロック部１と本体ブロック部２とを一体に形成し、基礎ブロック部１を地面Ｇに埋没した状態で設置されている。このような構成によれば、ブロック体を地面Ｇに固定する打ち付け用のボルトを必要としないことから、地面Ｇからボルト等のピンが露出して、駐車しようとしたトラックＴのタイヤや車両を傷つけることがなく、安全に駐車させることができる。 Furthermore, the car stopper block M described in this embodiment is installed in a state where the foundation block part 1 and the main block part 2 are integrally formed, and the foundation block part 1 is buried in the ground G. According to such a configuration, there is no need for bolts for fixing the block body to the ground G, so pins such as bolts are exposed from the ground G, and the tires and vehicles of the truck T trying to park are exposed. It can be parked safely without causing any damage.

本発明の一実施の形態を説明したが、上述した説明は本発明の一例であり、本発明は上述の実施の形態に限定されることはない。このため、上述した各実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described, the above description is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiment. Therefore, it goes without saying that various changes can be made to the embodiments other than those described above, depending on the design, etc., as long as they do not depart from the technical idea of the present invention.

１基礎ブロック部
２本体ブロック部
１０基準面
２０車輪止め部
２１第１の上面部
２２車輪受面
２６水抜き穴
３０中間ブロック部
３１第２の上面部
３５反射部
３７凹部
３９水抜き穴
1 Foundation block portion 2 Main block portion 10 Reference surface 20 Wheel stop portion 21 First top surface portion 22 Wheel bearing surface 26 Drain hole 30 Intermediate block portion 31 Second top surface portion 35 Reflective portion 37 Recessed portion 39 Drain hole

Claims

A car stop block that is partially buried in the ground and is used to receive left and right wheels of a vehicle to determine the parking position of the vehicle,
a longitudinal foundation block part that is at least partially buried in the ground and has a horizontal reference surface;
a main block part that constitutes an integral block body together with the foundation block part, and provided above the foundation block part in a manner that projects from the reference plane;
The base block portion and the main body block portion are configured as a linear longitudinal block as a whole,
The main body block portion is
a wheel stop portion provided on both sides of the foundation block portion in the longitudinal direction and having a wheel receiving surface for receiving wheels of a vehicle;
an intermediate block portion provided between the wheel stop portions on both sides in the longitudinal direction and having a lower height from the reference plane than the wheel stop portion;
The wheel stopper has a first upper surface portion that is a horizontal upper surface portion,
The intermediate block portion has a second upper surface portion that is a horizontal upper surface portion formed at a lower position than the first upper surface portion with respect to the reference plane, and has a second upper surface portion that is a horizontal upper surface portion formed at a lower position than the first upper surface portion, and Forms a recess along with the wheel stopper.
A car stop block characterized by:

The car stop block according to claim 1, wherein the second upper surface portion is provided with a reflective portion that reflects light.

The wheel stopper block according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the wheel stopper portion and the intermediate block portion, together with the reference surface, forms a drain hole penetrating in a direction perpendicular to the longitudinal direction in a plan view.