JP7453736B2 - exhaust structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の床下スペースに取り付けられる排気マフラーを備える排気構造体に関する。 The present invention relates to an exhaust structure including an exhaust muffler that is attached to the underfloor space of a vehicle.
車両の床下スペースに取り付けられ、自動車の内燃機関で発生する排気を外部に排出する排気マフラーは、流通する排気が高温であるため、ステンレス鋼のような耐熱性の金属で形成されるのが一般的であるが、特許文献1のように耐熱性樹脂で排気マフラーを形成することも可能である。特許文献1の排気マフラーは、耐熱性樹脂又は耐熱性樹脂と無機物質との混合物で形成されるマフラー本体の内側面に耐熱材の層状構成物を付設して構成されている。
Exhaust mufflers, which are installed in the underfloor space of a vehicle and discharge exhaust gas generated by the car's internal combustion engine to the outside, are generally made of heat-resistant metal such as stainless steel because the circulating exhaust gas is high temperature. However, it is also possible to form the exhaust muffler from a heat-resistant resin as in
更に、特許文献1には、排気マフラーに用いられる耐熱性樹脂として、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、メラミン樹脂及び熱硬化型ポリカルボジイミド樹脂中から選択された少なくとも1種の熱硬化性樹脂、又は、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、熱可塑性フッ素樹脂、ポリスルフォン樹脂及びポリフェニレンエーテル樹脂の中から選択された少なくとも1種の熱可塑性樹脂、が用いられることが開示されている。
Further,
ところで、近年では、空気抵抗を減らして自動車の燃費向上を図る観点から、例えばアンダーパネルやディフューザーのような空気の流れを制御するエアロパーツ(空力部品)が車両の床下スペースに設置されている。このようなエアロパーツは、車両の重量増加を抑制するため、通常は樹脂製の部品になっている。そして、同じく車両の床下スペースに取り付けられる排気マフラーは、高温の排気流通で高温化するため、排気マフラーとエアロパーツとの間に熱を遮蔽するインシュレータ(熱遮蔽板)が設置されたり、排気マフラーとエアロパーツとの間に隙間を確保する配置がなされている。 Incidentally, in recent years, from the perspective of reducing air resistance and improving automobile fuel efficiency, aero parts that control air flow, such as under panels and diffusers, have been installed in the underfloor space of vehicles. Such aero parts are usually made of resin in order to suppress the increase in weight of the vehicle. The exhaust muffler, which is also installed in the underfloor space of the vehicle, becomes hot due to high-temperature exhaust circulation. The arrangement is such that there is a gap between the and the aero parts.
しかしながら、排気マフラーとエアロパーツとの間に別途にインシュレータを設置する構造では、部品点数が多くなり、部品取付作業の効率の低下や製造コストの増加を招いてしまう。また、排気マフラーとエアロパーツとの間に隙間を確保して配置する構造では、余分なスペースが必要になり、車両の床下レイアウトの自由度が低下するという問題がある。 However, in a structure in which an insulator is separately installed between the exhaust muffler and the aero parts, the number of parts increases, resulting in a decrease in the efficiency of parts attachment work and an increase in manufacturing costs. Further, in a structure in which the exhaust muffler and the aero parts are arranged with a gap secured between them, an extra space is required, and there is a problem that the degree of freedom in the underfloor layout of the vehicle is reduced.
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、車両の床下に設置される部品点数を削減し、部品取付作業の効率の向上や製造コストの低減を図ることができると共に、車両の床下レイアウトに無駄なスペースが生ずることを抑制し、車両の床下レイアウトの自由度を向上することができる排気構造体を提供することを目的とする。 The present invention is proposed in view of the above-mentioned problems, and is capable of reducing the number of parts installed under the floor of a vehicle, improving the efficiency of parts installation work and reducing manufacturing costs, and making it possible to improve the layout of the underfloor of a vehicle. It is an object of the present invention to provide an exhaust structure that can suppress the generation of wasted space and improve the degree of freedom in the underfloor layout of a vehicle.
本発明の排気構造体は、車両の床下スペースに取り付けられる排気構造体であって、排気マフラーと少なくとも1種のエアロパーツが同一の合成樹脂で一体的に形成されていることを特徴とする。前記合成樹脂は耐熱性樹脂とすると好適である。
これによれば、排気マフラーとエアロパーツとの間に設置するインシュレータ(熱遮蔽板)を削減することができ、車両の床下に設置される部品点数を削減することができる。更に、排気マフラーと一体化したエアロパーツを別々に取り付ける必要が無くなり、同一の取付工程で取り付けることができる。従って、部品取付作業の効率の向上や製造コストの低減を図ることができる。また、排気マフラーとエアロパーツを一体化することにより、これらが別部材である場合に比べて床下スペースにおける高さ方向等の凹凸を抑制することができ、凹凸の抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減を促進し、空力特性を改善することができる。従って、自動車の燃費向上や走行安定性の向上を図ることができる。また、排気マフラーとエアロパーツとの間に確保する隙間を削減することができることから、車両の床下レイアウトに無駄なスペースが生ずることを抑制し、車両の床下レイアウトの自由度を向上することができる。また、同一の合成樹脂で一体的に形成された排気構造体とすることにより、排気マフラーと一体化されるエアロパーツの重量、車両の重量を軽量化し、自動車の燃費性能をより一層高めることができる。
The exhaust structure of the present invention is an exhaust structure attached to an underfloor space of a vehicle, and is characterized in that an exhaust muffler and at least one type of aero parts are integrally formed of the same synthetic resin. The synthetic resin is preferably a heat-resistant resin.
According to this, the number of insulators (heat shielding plates) installed between the exhaust muffler and the aero parts can be reduced, and the number of parts installed under the floor of the vehicle can be reduced. Furthermore, there is no need to separately install the aero parts integrated with the exhaust muffler, and they can be installed in the same installation process. Therefore, it is possible to improve the efficiency of parts attachment work and reduce manufacturing costs. In addition, by integrating the exhaust muffler and aero parts, it is possible to suppress unevenness in the underfloor space in the height direction, etc., compared to when these are separate members. It can promote control, reduce drag, and improve aerodynamics. Therefore, it is possible to improve the fuel efficiency and running stability of the automobile. In addition, since the gap between the exhaust muffler and aero parts can be reduced, wasted space in the underfloor layout of the vehicle can be suppressed, and the degree of freedom in the underfloor layout of the vehicle can be improved. . In addition, by making the exhaust structure integrally formed from the same synthetic resin, the weight of the aero parts integrated with the exhaust muffler and the weight of the vehicle can be reduced, further improving the fuel efficiency of the vehicle. can.
本発明の排気構造体は、前記排気マフラーが略水平に広がる扁平形状で形成されていると共に、全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていることを特徴とする。
これによれば、全体が略水平に広がる扁平形状の排気構造体とすることにより、床下スペースにおける高さ方向の凹凸を大幅に抑制することができ、凹凸の大幅な抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減をより促進し、空力特性を飛躍的に改善することができる。
The exhaust structure of the present invention is characterized in that the exhaust muffler is formed in a flat shape that spreads substantially horizontally, and that the entire exhaust muffler is formed in a flat shape that spreads substantially horizontally.
According to this, by creating a flat exhaust structure that spreads out almost horizontally, unevenness in the height direction in the underfloor space can be significantly suppressed, and by greatly suppressing unevenness, air flowing under the floor can be It can further promote desirable control and reduce air resistance, and dramatically improve aerodynamic characteristics.
本発明の排気構造体は、前記排気マフラーと前記エアロパーツであるアンダーパネルが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、前記排気マフラーが、前記アンダーパネルの下側に配置され且つ前記アンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在されていることを特徴とする。
これによれば、排気マフラーとアンダーパネルとの間に設置するインシュレータを削減することができ、車両の床下に設置される部品点数を削減することができる。更に、排気マフラーとアンダーパネルを別々に取り付ける必要が無くなり、同一の取付工程で取り付けることができる。また、排気マフラーとアンダーパネルを一体化することにより、これらが別部材である場合に比べて床下スペースにおける高さ方向等の凹凸を抑制することができ、凹凸の抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減を促進し、空力特性を改善することができる。更に、排気構造体の排気マフラーをアンダーパネルの下側に配置し且つアンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在することにより、車両の左右でバランスとの取れた床下を流れる空気のより望ましい制御が可能となり、自動車の走行安定性や操作性の向上を図ることができる。
In the exhaust structure of the present invention, the exhaust muffler and the under panel, which is the aero parts, are integrally formed of the same synthetic resin, and the exhaust muffler is disposed below the under panel, and the under panel is arranged under the under panel. It is characterized by being located approximately at the center in the width direction and extending back and forth.
According to this, the number of insulators installed between the exhaust muffler and the under panel can be reduced, and the number of parts installed under the floor of the vehicle can be reduced. Furthermore, there is no need to install the exhaust muffler and the under panel separately, and they can be installed in the same installation process. In addition, by integrating the exhaust muffler and under panel, it is possible to suppress unevenness in the height direction in the underfloor space compared to when these are separate members, and by suppressing unevenness, it is possible to improve the air flowing under the floor. It can promote control, reduce drag, and improve aerodynamics. Furthermore, by arranging the exhaust muffler of the exhaust structure below the underpanel and extending it from front to back at approximately the center in the width direction of the underpanel, the exhaust muffler of the exhaust structure is positioned approximately in the widthwise center of the underpanel and extends from front to back. It becomes possible to control the air in a more desirable manner, and it is possible to improve the running stability and operability of the automobile.
本発明の排気構造体は、前記排気マフラーと前記エアロパーツであるディフューザーが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、前記排気マフラーが、前記ディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在されていることを特徴とする。
これによれば、排気マフラーとディフューザーとの間に設置するインシュレータを削減することができ、車両の床下に設置される部品点数を削減することができる。更に、排気マフラーとディフューザーを別々に取り付ける必要が無くなり、同一の取付工程で取り付けることができる。また、排気マフラーとディフューザーを一体化することにより、これらが別部材である場合に比べて床下スペースにおける高さ方向等の凹凸を抑制することができ、凹凸の抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減を促進し、空力特性を改善することができる。更に、排気構造体の排気マフラーをディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在することにより、車両の左右でバランスとの取れた床下を流れる空気のより望ましい制御が可能となり、自動車の走行安定性や操作性の向上を図ることができる。
In the exhaust structure of the present invention, the exhaust muffler and the diffuser, which is the aero parts, are integrally formed of the same synthetic resin, and the exhaust muffler is arranged between a pair of left and right diffuser parts constituting the diffuser. It is characterized by being extended to.
According to this, the number of insulators installed between the exhaust muffler and the diffuser can be reduced, and the number of parts installed under the floor of the vehicle can be reduced. Furthermore, there is no need to install the exhaust muffler and diffuser separately, and they can be installed in the same installation process. In addition, by integrating the exhaust muffler and diffuser, it is possible to suppress unevenness in the underfloor space in the height direction, etc., compared to when these are separate members, and by suppressing unevenness, it is possible to control the air flowing under the floor. It can promote the reduction of air resistance and improve aerodynamic characteristics. Furthermore, by extending the exhaust muffler of the exhaust structure back and forth between the pair of left and right diffuser parts that make up the diffuser, it is possible to achieve more desirable control of the air flowing under the floor with a balance between the left and right sides of the vehicle. It is possible to improve the driving stability and operability of the automobile.
本発明の排気構造体は、前記排気マフラーと前記エアロパーツであるアンダーパネル及びディフューザーが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、前記アンダーパネルの後側に前記ディフューザーが連設され、前記排気マフラーが、前記アンダーパネルの下側に配置され且つ前記アンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在されると共に、前記ディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在され、全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていることを特徴とする。
これによれば、排気マフラーとアンダーパネルとの間や排気マフラーとディフューザーとの間に設置するインシュレータを削減することができ、車両の床下に設置される部品点数を削減することができる。更に、排気マフラーとアンダーパネルとディフューザーを別々に取り付ける必要が無くなり、これら3個の部品を同一の取付工程で取り付けることができる。また、排気マフラーとアンダーパネルとディフューザーを一体化すると共に、全体が略水平に広がる扁平形状の排気構造体とすることにより、床下スペースにおける高さ方向等の凹凸をより一層抑制することができ、凹凸の抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減をより一層促進し、空力特性を飛躍的に改善することができる。更に、排気構造体の排気マフラーを、アンダーパネルの下側に配置し且つアンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在すると共に、ディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在することにより、車両の左右でバランスとの取れた床下を流れる空気のより望ましい制御が可能となり、自動車の走行安定性や操作性の向上を図ることができる。更には、アンダーパネルからディフューザーに流れる空気の整流化、好ましい拡散性を促進することができ、ダウンフォースを大きくしてグリップ力を高めることができる。
In the exhaust structure of the present invention, the exhaust muffler, the under panel and the diffuser which are the aero parts are integrally formed of the same synthetic resin, the diffuser is connected to the rear side of the under panel, and the exhaust A muffler is disposed below the under panel, is located approximately at the center in the width direction of the under panel, and extends back and forth, and extends back and forth between a pair of left and right diffuser portions constituting the diffuser. It is characterized by being formed in a flat shape that spreads out substantially horizontally as a whole.
According to this, the number of insulators installed between the exhaust muffler and the under panel or between the exhaust muffler and the diffuser can be reduced, and the number of parts installed under the floor of the vehicle can be reduced. Furthermore, there is no need to separately install the exhaust muffler, under panel, and diffuser, and these three parts can be installed in the same installation process. In addition, by integrating the exhaust muffler, under panel, and diffuser, and creating a flat exhaust structure that spreads out almost horizontally, unevenness in the underfloor space in the height direction can be further suppressed. By suppressing unevenness, it is possible to further promote desirable control of air flowing under the floor and to reduce air resistance, dramatically improving aerodynamic characteristics. Furthermore, the exhaust muffler of the exhaust structure is disposed below the under panel, located approximately in the widthwise center of the under panel, and extends back and forth, and between the pair of left and right diffuser parts forming the diffuser. By extending from front to back, it is possible to control the air flowing under the floor of the vehicle in a balanced manner on the left and right sides of the vehicle, thereby improving the running stability and operability of the vehicle. Furthermore, it is possible to promote rectification and preferable dispersion of air flowing from the under panel to the diffuser, and it is possible to increase downforce and increase grip power.
本発明の排気構造体は、前記合成樹脂がポリプロピレンであることを特徴とする。
これによれば、汎用プラスチックのポリプロピレンを用いることで排気構造体の製造コストの低減を図ることができる。また、耐酸性・耐アルカリ性で吸水しにくい排気構造体とすることができ、凝縮水等の影響を受けにくい排気構造体を得ることができる。また、ポリプロピレンは割れにくいため、合成樹脂の排気構造体の破損防止効果を高めることができる。
The exhaust structure of the present invention is characterized in that the synthetic resin is polypropylene.
According to this, by using polypropylene, which is a general-purpose plastic, it is possible to reduce the manufacturing cost of the exhaust structure. Further, it is possible to obtain an exhaust structure that is resistant to acids and alkalis and is resistant to water absorption, and is less susceptible to the effects of condensed water and the like. Furthermore, since polypropylene is difficult to break, it is possible to enhance the effect of preventing damage to the synthetic resin exhaust structure.
本発明の排気構造体によれば、車両の床下に設置される部品点数を削減し、部品取付作業の効率の向上や製造コストの低減を図ることができると共に、車両の床下レイアウトに無駄なスペースが生ずることを抑制し、車両の床下レイアウトの自由度を向上することができる。 According to the exhaust structure of the present invention, it is possible to reduce the number of parts installed under the floor of a vehicle, improve the efficiency of parts installation work, and reduce manufacturing costs, as well as waste space in the underfloor layout of the vehicle. Therefore, the degree of freedom in the underfloor layout of the vehicle can be improved.
〔実施形態の排気構造体〕
本発明による実施形態の排気構造体1は、車両100の底部101に固定して床下スペースに配置され、取り付けられるものであり、図1及び図2に示すように、排気マフラー2と、エアロパーツであるアンダーパネル3と、エアロパーツであるディフューザー4が同一の合成樹脂で一体的に形成されて構成され、全体が略水平に広がる扁平形状で形成されている。
[Exhaust structure of embodiment]
An
排気構造体1を構成する合成樹脂には適用可能な範囲で適宜ものを用いることが可能であるが、耐熱性樹脂を用いると好適である。また、合成樹脂の具体的な材料としてはポリプロピレンとすると好適である。排気構造体1は、例えばポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂で全体を射出成形等で一体的に形成するか、或いはポリプロピレン等の同一材料の耐熱性合成樹脂で所要の構成部材を射出成形等で一体形成すると共にその他の構成部材を溶着して形成すると良好である。
As the synthetic resin constituting the
排気マフラー2は、略水平に広がる扁平形状で形成されており、上流端に位置するフランジ21と、フランジ21近傍で円筒状に形成され、それ以降の下流側で扁平筒状に形成されている上流に位置する排気管22と、排気管22の下流側に設けられた扁平形状のサブサイレンサー23と、サブサイレンサー23の下流側に設けられた扁平筒状の排気管24と、排気管24の下流側に設けられテールエンドとしての機能を兼ね備える扁平形状のメインサイレンサー25とから構成される。扁平形状のサブサイレンサー23、メインサイレンサー25は、扁平筒状の排気管22、24よりも幅広で形成されている。
The
サブサイレンサー23は、上流側の排気管22と下流側の排気管24よりも両側方に突出するように幅広に形成されていると共に、上流側の排気管22及び下流側の排気管24と略同一高さで形成されている。サブサイレンサー23の内部には、図3(a)に示すように、排気管22、24の両側の側壁と略対応する位置に内部空間を区画する内部隔壁231・231が形成され、それぞれの内部隔壁231には排気を膨張させる貫通孔群232が形成されている。
The sub-silencer 23 is formed to be wider than the
メインサイレンサー25は、上流側の排気管24よりも両側方に突出するように幅広に形成されている。メインサイレンサー25の内部には、図3(b)に示すように、排気を迂回して流通させる内部隔壁251、252、253が形成されており、内部隔壁251、252、253で迂回して流通する排気はメインサイレンサー25の内部で膨張と干渉を繰り返して消音され、メインサイレンサー25から外部に排出される。尚、図示例では、メインサイレンサー25に内部空間と隔絶されるように複数の取付孔が形成され、それぞれの取付孔にネジ、ボルト或いはクリップ等の留め具254が挿通され、留め具254の先端部を車両底部101の被取付部材に埋め込むように固定して、排気マフラー2が車両底部101に取り付けられる(図4参照)。
The
アンダーパネル3は、平面視矩形の略平板状に形成された保護部品としての機能を兼ね備えるものであり、排気マフラー2は、アンダーパネル3の下側に配置され且つアンダーパネル3の幅方向の略中央に位置して前後に延在するように設けられている。図示例のアンダーパネル3には、整流効果を高める整流突条31が車両前後方向に延びるように下方に突出して形成されており、整流突条31は、アンダーパネル3の幅方向に間隔を開けて配設され、且つ排気マフラー2の両側に配置されている。
The under
アンダーパネル3の所定箇所には複数の取付孔が形成されており、それぞれの取付孔にネジ、ボルト或いはクリップ等の留め具32が挿通され、留め具32の先端部を車両底部101の被取付部材に埋め込むように固定して、アンダーパネル3及び排気マフラー2が車両底部101に取り付けられる(図4参照)。アンダーパネル3が留め具32で固定される被取付部材は、車両100の底部101に配置される適宜の部材とすることが可能である。
A plurality of mounting holes are formed at predetermined locations on the
ディフューザー4は、アンダーパネル3の後側に連設され、略平面視矩形で左右一対のディフューザー部4a、4bで構成されており、排気マフラー2は、ディフューザー部4a、4bの間で前後に延在するように設けられている。図示例のディフューザー部4a、4bの前部には、それぞれ整流効果を高める整流板41が車両前後方向に延びるように下方に突出して形成されており、整流板41は、ディフューザー部4a、4bにそれぞれ幅方向に間隔を開けて配設されている。また、図示例のディフューザー部4a、4bの後部には、後方に向かって漸次上方に傾斜する傾斜板42が設けられ、後方に向かって上方に傾斜する車両底部101の後端部に取り付けやすくなっている。傾斜板42の下側には対向するように水平板43が設けられ、水平板43で整流化された気流をスムーズに後方に導くようになっている。
The
ディフューザー部4a、4bの所定箇所には複数の取付孔が形成されており、それぞれの取付孔にネジ、ボルト或いはクリップ等の留め具44が挿通され、留め具44の先端部を車両底部101の被取付部材に埋め込むように固定して、ディフューザー部4a、4b或いはディフューザー4及び排気マフラー2が車両底部101に取り付けられる(図4参照)。ディフューザー部4a、4bが留め具44で固定される被取付部材は、車両100の底部101に配置される適宜の部材とすることが可能である。尚、図示例では、ディフューザー部4a、4bのそれぞれの外側方に突出する取付板部に取付孔及び留め具44が設けられるようになっている。
A plurality of mounting holes are formed at predetermined locations of the
排気構造体1における排気マフラー2の上流端のフランジ21には、周方向に間隔を開けて挿通穴211が形成されている。また、排気マフラー2に接続される略管状の被接続部材200の後端部にもフランジ201が設けられ、フランジ201にも周方向に間隔を開けて挿通穴202が形成されている。排気マフラー2と被接続部材200は、挿通穴211と挿通穴202の位置を合わせてフランジ21とフランジ201を当接し、連通する挿通穴202と挿通穴211にボルト301の雄ねじ部を挿通し、この雄ねじ部にナット302を螺合することにより、固定して接続される(図5参照)。
In the
排気マフラー2に接続する被接続部材200は、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、例えば排気冷却装置若しくはこれの下流側に固定接続された下流管、又は排気冷却装置若しくはこれの下流側に固定接続された下流管、又は触媒コンバータ若しくはこれの下流側に固定接続された下流管等とすることが可能である。冷却水との熱交換を行う熱交換器等の排気冷却装置の下流側に排気構造体1や排気マフラー2を設置し、温度を低下させた排気を流通させると、耐熱性樹脂等の合成樹脂で排気構造体1や排気マフラー2を形成しやすくなって好適である。また、排気マフラー2を被接続部材200に固定して接続する構成は、上記ボルト301とナット302の締結以外にも適宜であり、接着等で固着することも可能であるが、被接続部材200がステンレス鋼等の金属材で形成されている場合には、ボルト301とナット302の締結、タッピングネジ等によるネジ止めなど、留め具を用いて固定、接続する構成とすると良好である。
The
本実施形態の排気構造体1によれば、排気マフラー2とアンダーパネル3との間や排気マフラー2とディフューザー4との間に設置するインシュレータ(熱遮蔽板)を削減することができ、車両100の床下に設置される部品点数を削減することができる。更に、排気マフラー2とアンダーパネル3とディフューザー4を別々に取り付ける必要が無くなり、これら3個の部品を同一の取付工程で取り付けることができる。従って、部品取付作業の効率の向上や製造コストの低減を図ることができる。
According to the
また、排気マフラー2とエアロパーツであるアンダーパネル3との間に確保する隙間や、排気マフラー2とエアロパーツであるディフューザー部4a、4bとの間に確保する隙間を削減することができることから、車両100の床下レイアウトに無駄なスペースが生ずることを抑制し、車両100の床下レイアウトの自由度を向上することができる。また、同一の合成樹脂で一体的に形成された排気構造体1とすることにより、排気マフラー2と一体化されるエアロパーツの重量、車両100の重量を軽量化し、自動車の燃費性能を非常に高めることができる。
In addition, the gap between the
また、排気マフラー2とアンダーパネル3とディフューザー4を一体化すると共に、全体が略水平に広がる扁平形状の排気構造体1とすることにより、床下スペースにおける高さ方向等の凹凸をより一層抑制することができ、凹凸の抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減をより一層促進し、空力特性を飛躍的に改善することができる。更に、排気構造体1の排気マフラー2を、アンダーパネル3の下側に配置し且つアンダーパネル3の幅方向の略中央に位置して前後に延在すると共に、ディフューザー4を構成する左右一対のディフューザー部4a、4bの間で前後に延在することにより、車両100の左右でバランスとの取れた床下を流れる空気のより望ましい制御が可能となり、自動車の走行安定性や操作性の向上を図ることができる。更には、アンダーパネル3からディフューザー4に流れる空気の整流化、好ましい拡散性を促進することができ、ダウンフォースを大きくしてグリップ力を高めることができる。
In addition, by integrating the
また、全体が略水平に広がる扁平形状の排気構造体1とし、この排気構造体1を車両100の床下スペースに配置、取り付けることにより、図6に示すように、既存の排気マフラー500を車両100の床下スペースに配置、取り付ける場合に比べて、床下スペースにおける高さ方向の凹凸を大幅に抑制することができ、凹凸の大幅な抑制で床下を流れる空気の望ましい制御や空気抵抗の低減をより促進し、空力特性を飛躍的に改善することができる。
In addition, the
また、排気構造体1を構成する同一の合成樹脂をポリプロピレンとする場合には、汎用プラスチックのポリプロピレンを用いることで排気構造体1の製造コストの低減を図ることができる。また、耐酸性・耐アルカリ性で吸水しにくい排気構造体1とすることができ、凝縮水等の影響を受けにくい排気構造体1を得ることができる。また、ポリプロピレンは割れにくいため、合成樹脂の排気構造体1の破損防止効果を高めることができる。
Further, when the same synthetic resin constituting the
〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。
[Scope of inclusion of the invention disclosed herein]
The invention disclosed in this specification includes, in addition to the inventions and embodiments listed as inventions, those specified by changing the partial contents of these inventions to other contents disclosed in this specification to the extent applicable, Or, what is specified by adding other contents disclosed in this specification to these contents, or what is specified by deleting these partial contents to the extent that partial effects can be obtained and converting them into a general concept. include. The invention disclosed in this specification also includes the following modified examples and additional contents.
例えば本発明の排気構造体における排気マフラー、アンダーパネル、ディフューザーの構成は、上記実施形態の排気マフラー2、アンダーパネル3、ディフューザー4に限定されず、本発明の趣旨の範囲内でそれぞれ適宜である。また、本発明の排気構造体には、排気マフラーと少なくとも1種のエアロパーツが同一の耐熱性樹脂等の合成樹脂で一体的に形成されている適宜の構成が含まれ、例えば排気マフラー2に加えてアンダーパネル3若しくはディフューザー4若しくはこれら以外のエアロパーツだけを同一の合成樹脂で一体的に形成したもの、又は、排気マフラー2とアンダーパネル3に加えてディフューザー4以外のエアロパーツを同一の合成樹脂で一体的に形成したもの、又は、排気マフラー2とディフューザー4に加えてアンダーパネル3以外のエアロパーツを同一の合成樹脂で一体的に形成したものも本発明に含まれる。
For example, the configurations of the exhaust muffler, under panel, and diffuser in the exhaust structure of the present invention are not limited to the
また、本発明の排気構造体は、全体が略水平に広がる扁平形状で形成された排気構造体とすると空力特性改善等の観点から好適であるが、全体が略水平に広がる扁平形状以外の形状をなす構成とすることも可能であり、例えば排気マフラーの一部が局所的に下方に突出する形状の排気構造体とすることが可能である。 Further, the exhaust structure of the present invention is preferably formed in a flat shape that spreads out substantially horizontally as a whole, from the viewpoint of improving aerodynamic characteristics, etc. For example, the exhaust structure may have a shape in which a part of the exhaust muffler locally protrudes downward.
本発明は、自動車の内燃機関の排気を排出する排気構造体として利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used as an exhaust structure for discharging exhaust gas from an internal combustion engine of an automobile.
1…排気構造体 2…排気マフラー 21…フランジ 211…挿通穴 22…排気管 23…サブサイレンサー 231…内部隔壁 232…貫通孔群 24…排気管 25…メインサイレンサー 251、252、253…内部隔壁 254…留め具 3…アンダーパネル 31…整流突条 32…留め具 4…ディフューザー 4a、4b…ディフューザー部 41…整流板 42…傾斜板 43…水平板 44…留め具 100…車両 101…底部 200…被接続部材 201…フランジ 202…挿通穴 301…ボルト 302…ナット 500…既存の排気マフラー
1...
Claims (5)
排気マフラーと少なくとも1種のエアロパーツが同一の合成樹脂で一体的に形成され、
前記排気マフラーと前記エアロパーツであるアンダーパネルが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、
前記排気マフラーが、前記アンダーパネルの下側に配置され且つ前記アンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在されていることを特徴とする排気構造体。 An exhaust structure installed in an underfloor space of a vehicle,
The exhaust muffler and at least one type of aero parts are integrally formed of the same synthetic resin ,
The exhaust muffler and the under panel which is the aero part are integrally formed of the same synthetic resin,
An exhaust structure characterized in that the exhaust muffler is disposed below the under panel, located approximately at the widthwise center of the under panel, and extends back and forth .
排気マフラーと少なくとも1種のエアロパーツが同一の合成樹脂で一体的に形成され、
前記排気マフラーと前記エアロパーツであるディフューザーが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、
前記排気マフラーが、前記ディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在されていることを特徴とする排気構造体。 An exhaust structure installed in an underfloor space of a vehicle,
The exhaust muffler and at least one type of aero parts are integrally formed of the same synthetic resin,
The exhaust muffler and the diffuser, which is the aero part, are integrally formed of the same synthetic resin,
An exhaust structure characterized in that the exhaust muffler extends back and forth between a pair of left and right diffuser parts that constitute the diffuser .
排気マフラーと少なくとも1種のエアロパーツが同一の合成樹脂で一体的に形成され、
前記排気マフラーと前記エアロパーツであるアンダーパネル及びディフューザーが同一の前記合成樹脂で一体的に形成され、
前記アンダーパネルの後側に前記ディフューザーが連設され、
前記排気マフラーが、前記アンダーパネルの下側に配置され且つ前記アンダーパネルの幅方向の略中央に位置して前後に延在されると共に、前記ディフューザーを構成する左右一対のディフューザー部の間で前後に延在され、
全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていることを特徴とする排気構造体。 An exhaust structure installed in an underfloor space of a vehicle,
The exhaust muffler and at least one type of aero parts are integrally formed of the same synthetic resin,
The exhaust muffler and the under panel and diffuser that are the aero parts are integrally formed of the same synthetic resin,
The diffuser is connected to the rear side of the under panel,
The exhaust muffler is disposed below the under panel, located approximately in the widthwise center of the under panel, and extends back and forth, and extends back and forth between the pair of left and right diffuser portions forming the diffuser. extended to
An exhaust structure characterized in that the entire structure is formed in a flat shape that spreads out substantially horizontally .
全体が略水平に広がる扁平形状で形成されていることを特徴とする請求項1~3の何れかに記載の排気構造体。 The exhaust muffler is formed in a flat shape that spreads substantially horizontally, and
The exhaust structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the entire body is formed in a flat shape that spreads substantially horizontally .
The exhaust structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the synthetic resin is polypropylene.
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