JP7423305B2

JP7423305B2 - Brake shoe wear detection unit and railway vehicle bogie

Info

Publication number: JP7423305B2
Application number: JP2019235611A
Authority: JP
Inventors: 武宏西村; 一雄磯村; 史一鴻池; フランソワオリヴィエ内田; 與志佐藤
Original assignee: Kawasaki Railcar Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kawasaki Railcar Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2024-01-29
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP2021105403A

Description

本発明は、制輪子の摩耗を検知するユニット及びそれを備えた鉄道車両用台車に関する。 The present invention relates to a unit for detecting wear of brake shoes and a railway vehicle bogie equipped with the unit.

特許文献１には、鉄道車両の制輪子に取り付けられる制輪子摩耗検知ユニットが開示されている。制輪子摩耗検知ユニットは、制輪子の側面に貼り付けられるベースシートと、ベースシート上において制輪子の摩耗限度に対応する位置に設けられるＲＦＩＤタグとを備える。制輪子の摩耗が摩耗限度に到達すると、ＲＦＩＤタグが破壊される。そのため、その破壊されたＲＦＩＤタグからの信号をリーダが読み取りできないことで、制輪子の摩耗が摩耗限度に到達したことを把握できる。 Patent Document 1 discloses a brake shoe wear detection unit that is attached to a brake shoe of a railway vehicle. The brake shoe wear detection unit includes a base sheet affixed to the side surface of the brake shoe, and an RFID tag provided on the base sheet at a position corresponding to the wear limit of the brake shoe. When the brake shoe wear reaches a wear limit, the RFID tag is destroyed. Therefore, since the reader cannot read the signal from the destroyed RFID tag, it can be determined that the wear of the brake shoe has reached the wear limit.

特開２０１９－４４７８２号公報JP2019-44782A

しかし、制輪子の摩耗が摩耗限界に到達すること以外の特別な異常事象によって、ＲＦＩＤタグからの信号をリーダが読み取りできない状況が発生する可能性がある。例えば、異物衝突や熱負荷等によってＲＦＩＤタグが故障した場合には、制輪子の摩耗が摩耗限界に到達していなくても、リーダは当該ＲＦＩＤタグからの信号を読み取りできない。よって、リーダがＲＦＩＤタグからの信号を読み取りできない場合には、特別な異常事象が発生したのか制輪子の摩耗が摩耗限界を超えたのかを判別すべく、作業員が制輪子を実際に見に行って制輪子の摩耗状態を確認する必要がある。 However, due to special abnormal events other than the wear of the brake shoes reaching the wear limit, a situation may occur in which the reader cannot read the signal from the RFID tag. For example, if an RFID tag breaks down due to collision with a foreign object, thermal load, etc., the reader cannot read the signal from the RFID tag even if the wear of the brake shoe has not reached its wear limit. Therefore, if the reader is unable to read the signal from the RFID tag, a worker must physically inspect the brake shoes to determine whether a special abnormal event has occurred or whether the wear of the brake shoes has exceeded the wear limit. It is necessary to go there and check the wear condition of the brake shoes.

そこで本発明は、制輪子の摩耗状態の管理を自動化できる構成を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a configuration that can automate the management of the wear state of brake shoes.

本発明の一態様に係る制輪子摩耗検知ユニットは、制輪子と、前記制輪子に接続されて前記制輪子と連動する可動部材と、前記可動部材の変位に応じて前記可動部材との相対位置関係が変化するベース部材と、を備える台車における前記制輪子の摩耗を検知するユニットであって、前記ベース部材又は前記可動部材のいずれか一方からなる第１部材に固定される取付部材と、前記取付部材に設けられ、前記ベース部材又は前記可動部材のいずれか他方からなる第２部材との相対変位量に応じて電気的状態を変化させるスイッチと、前記取付部材に設けられ、前記スイッチに電気的に接続され、前記スイッチの前記電気的状態の変化に応じて記憶情報が書き換えられるＲＦＩＤタグと、を備える。 A brake shoe wear detection unit according to one aspect of the present invention includes a brake shoe, a movable member connected to the brake shoe and interlocking with the brake shoe, and a relative position between the brake shoe and the movable member according to displacement of the movable member. a base member whose relationship changes; a unit for detecting wear of the brake shoe in a truck, comprising: a mounting member fixed to a first member consisting of either the base member or the movable member; a switch provided on the mounting member that changes the electrical state according to the amount of relative displacement with a second member consisting of the other of the base member or the movable member; and an RFID tag that is connected to the RFID tag and whose stored information is rewritten according to a change in the electrical state of the switch.

前記構成によれば、制輪子があまり摩耗していない状態と制輪子が大きく摩耗した状態とでスイッチの電気的状態が変わるように取付部材を第１部材に取り付けることで、制輪子の摩耗状態に応じてＲＦＩＤタグの記憶情報が書き換えられる。そのため、リーダによってＲＦＩＤタグの記憶情報を読み取ることで、制輪子の摩耗状態を把握することができる。更に、リーダがＲＦＩＤタグからの信号の読み取りできないことは、制輪子の摩耗状態の判断に利用されていないため、リーダがＲＦＩＤタグからの信号を読み取りできない場合には、ＲＦＩＤタグが故障又は脱落したと判断できる。 According to the above configuration, by attaching the mounting member to the first member so that the electrical state of the switch changes depending on whether the brake shoe is not worn much or when the brake shoe is heavily worn, the wear state of the brake shoe can be adjusted. The information stored in the RFID tag is rewritten accordingly. Therefore, by reading the information stored in the RFID tag using a reader, it is possible to understand the wear state of the brake shoes. Furthermore, the fact that the reader cannot read the signal from the RFID tag is not used to determine the wear condition of the brake shoes, so if the reader cannot read the signal from the RFID tag, it is likely that the RFID tag has failed or fallen off. It can be determined that

本発明によれば、制輪子の摩耗状態の管理を自動化できる。 According to the present invention, management of the wear state of brake shoes can be automated.

図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用台車のユニットブレーキの縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a unit brake for a railway vehicle bogie according to a first embodiment. 図２（Ａ）は、制輪子摩耗検知ユニットの側面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す制輪子摩耗検知ユニットの水平断面図である。FIG. 2(A) is a side view of the brake shoe wear detection unit. FIG. 2(B) is a horizontal sectional view of the brake shoe wear detection unit shown in FIG. 2(A). 図３は、図２に示す制輪子摩耗検知ユニットが取り付けられた図１に示すユニットブレーキの側面図である。FIG. 3 is a side view of the unit brake shown in FIG. 1 to which the brake shoe wear detection unit shown in FIG. 2 is attached. 図４は、図３に示すユニットブレーキ及び制輪子摩耗検知ユニットの水平断面図である。FIG. 4 is a horizontal sectional view of the unit brake and brake shoe wear detection unit shown in FIG. 3. 図５は、図４に示すユニットブレーキ及び制輪子摩耗検知ユニットにおける制輪子の摩耗が摩耗限界を超えた状態での水平断面図である。FIG. 5 is a horizontal sectional view of the unit brake and brake shoe wear detection unit shown in FIG. 4 in a state where wear of the brake shoe exceeds the wear limit. 図６は、第２実施形態に係る鉄道車両用台車のキャリパブレーキ及び制輪子摩耗検知ユニットの側面図である。FIG. 6 is a side view of a caliper brake and brake shoe wear detection unit of a railway vehicle bogie according to the second embodiment. 図７は、図６に示すキャリパブレーキ及び制輪子摩耗検知ユニットのVII矢視における正面図である。FIG. 7 is a front view of the caliper brake and brake shoe wear detection unit shown in FIG. 6 in the direction of arrow VII.

以下、図面を参照して実施形態を説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用台車のユニットブレーキ２の縦断面図である。図１に示すように、鉄道車両用台車には、車輪１を制動するためのユニットブレーキ２が設けられている。ユニットブレーキ２は、車輪１の踏面１ａに制輪子２２を押し付けて制動する踏面ブレーキである。ユニットブレーキ２は、台車枠に支持されたケース１０を備える。ケース１０には、シリンダ１１が設けられている。シリンダ１１内のピストン１２は、ピン１３を介して揺動自在にレバー１４の一端部に連結されている。 (First embodiment)
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a unit brake 2 of a railway vehicle bogie according to a first embodiment. As shown in FIG. 1, a railway vehicle bogie is provided with a unit brake 2 for braking wheels 1. As shown in FIG. The unit brake 2 is a tread brake that performs braking by pressing a brake shoe 22 against the tread surface 1a of the wheel 1. The unit brake 2 includes a case 10 supported by a bogie frame. A cylinder 11 is provided in the case 10. A piston 12 within the cylinder 11 is swingably connected to one end of a lever 14 via a pin 13.

レバー１４の他端部は、ケース１０に固定された支軸１５に回動自在に支持されている。レバー１４の中間部には、球面軸受１６を介してスリーブ１７が接続されている。スリーブ１７内には押棒１８が挿通されている。スリーブ１７の内周面及び押棒１８の外周面にはネジが形成されており、押棒１８はスリーブ１７に相対回転可能に螺合している。押棒１８は、ケース１０の開口１０ａを通ってケース１０から車輪１に向けて進退可能に突出している。 The other end of the lever 14 is rotatably supported by a support shaft 15 fixed to the case 10. A sleeve 17 is connected to the intermediate portion of the lever 14 via a spherical bearing 16. A push rod 18 is inserted into the sleeve 17. Threads are formed on the inner circumferential surface of the sleeve 17 and on the outer circumferential surface of the push rod 18, and the push rod 18 is screwed into the sleeve 17 so as to be relatively rotatable. The push rod 18 passes through the opening 10a of the case 10 and protrudes from the case 10 toward the wheel 1 so as to be movable forward and backward.

押棒１８の先端部は、ピン１９を介して制輪子頭２０に回動自在に連結している。ケース１０には、ピン１９に向けて下方に延びたハンガー２１の上端部が回動自在に連結されており、ピン１９はハンガー２１の下端部に回動自在に支持されている。制輪子頭２０には、制輪子２２が固定されている。ピン１９及び制輪子頭２０が、押棒１８を制輪子２２に連結する連結機構２８を構成している。 The tip of the push rod 18 is rotatably connected to the brake shoe head 20 via a pin 19. The upper end of a hanger 21 extending downward toward the pin 19 is rotatably connected to the case 10, and the pin 19 is rotatably supported by the lower end of the hanger 21. A brake shoe 22 is fixed to the brake shoe head 20. The pin 19 and the brake shoe head 20 constitute a coupling mechanism 28 that connects the push rod 18 to the brake shoe 22.

球面軸受１６を基準として制輪子２２側とは反対側（後側）には、球面軸受１６に隣接して自動隙間調整器２３が設けられている。自動隙間調整器２３は、スリーブ１７の後端に取り付けられたナット２４によってスリーブ１７に固定されている。ナット２４には、プランジャ２５の一端部が噛み合っており、プランジャ２５の他端部は、手動で回される調節軸２７に連動する歯車対２６に連動して回転する。 An automatic clearance adjuster 23 is provided adjacent to the spherical bearing 16 on the opposite side (rear side) from the brake shoe 22 side with respect to the spherical bearing 16 . The automatic clearance adjuster 23 is fixed to the sleeve 17 by a nut 24 attached to the rear end of the sleeve 17. One end of a plunger 25 is engaged with the nut 24, and the other end of the plunger 25 is rotated in conjunction with a gear pair 26 that is coupled with an adjustment shaft 27 that is manually turned.

運転手が制動操作を行うと、シリンダ１１に流体圧（例えば、空気圧）が付与されてピストン１２が動き、レバー１４の揺動によってスリーブ１７と共に押棒１８が車輪１に向けて進出する。それにより、ピン１９及び制輪子頭２０が車輪１に向けて移動し、制輪子２２の制動面が車輪１の踏面１ａに押し付けられ、車輪１が制動される。 When the driver performs a braking operation, fluid pressure (for example, air pressure) is applied to the cylinder 11, the piston 12 moves, and the swinging of the lever 14 causes the push rod 18 to advance toward the wheel 1 together with the sleeve 17. As a result, the pin 19 and the brake shoe head 20 move toward the wheel 1, the braking surface of the brake shoe 22 is pressed against the tread surface 1a of the wheel 1, and the wheel 1 is braked.

図２（Ａ）は、制輪子摩耗検知ユニット３の側面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）に示す制輪子摩耗検知ユニット３の水平断面図である。図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、制輪子摩耗検知ユニット３は、ユニットブレーキ２に取り付けられて制輪子２２の摩耗を検知するためのものである。制輪子摩耗検知ユニット３は、取付部材３０、近接スイッチ３１、ＲＦＩＤタグ３２及びリード線３３を備える。取付部材３０は、ボルト孔Ｈが形成された固定部３０ａと、ボルト孔Ｈの軸線に直交する方向に固定部３０ａから突出した支持部３０ｂとを有する。支持部３０ｂには、近接スイッチ３１、ＲＦＩＤタグ３２及びリード線３３が取り付けられる。 FIG. 2(A) is a side view of the brake shoe wear detection unit 3. FIG. 2(B) is a horizontal sectional view of the brake shoe wear detection unit 3 shown in FIG. 2(A). As shown in FIGS. 2A and 2B, the brake shoe wear detection unit 3 is attached to the unit brake 2 to detect wear of the brake shoe 22. The brake shoe wear detection unit 3 includes a mounting member 30, a proximity switch 31, an RFID tag 32, and a lead wire 33. The mounting member 30 has a fixing part 30a in which a bolt hole H is formed, and a support part 30b protruding from the fixing part 30a in a direction perpendicular to the axis of the bolt hole H. A proximity switch 31, an RFID tag 32, and a lead wire 33 are attached to the support portion 30b.

具体的には、取付部材３０は、金属からなるブラケット４０と、絶縁材料（例えば、非導電性樹脂）からなるスペーサ４１とを有する。ブラケット４０は、ボルト孔Ｈが形成された第１部分４０ａと、第１部分４０ａから突出した第２部分４０ｂとを有する。スペーサ４１は、第２部分４０ｂの面に接合されている。即ち、ブラケット４０の第１部分４０ａが、取付部材３０の固定部３０ａであり、ブラケット４０の第２部分４０ｂ及びスペーサ４１が、取付部材３０の支持部３０ｂである。 Specifically, the mounting member 30 includes a bracket 40 made of metal and a spacer 41 made of an insulating material (eg, non-conductive resin). The bracket 40 has a first portion 40a in which a bolt hole H is formed, and a second portion 40b protruding from the first portion 40a. The spacer 41 is joined to the surface of the second portion 40b. That is, the first portion 40a of the bracket 40 is the fixed portion 30a of the mounting member 30, and the second portion 40b of the bracket 40 and the spacer 41 are the support portion 30b of the mounting member 30.

なお、第１部分４０ａが第２部分４０ｂよりも厚肉であるが、ブラケット４０の肉厚が一定であってもよい。スペーサ４１をブラケット４０に接合する代わりに、ブラケット４０が絶縁塗装されてもよい。スペーサ４１を用いる代わりに、取付部材３０の全体が絶縁材料で形成されてもよい。スペーサ４１を用いる代わりに、金属からなる固定部３０ａと絶縁材料からなる支持部３０ｂとを異材接合によって一体化して取付部材３０を形成してもよい。 Although the first portion 40a is thicker than the second portion 40b, the thickness of the bracket 40 may be constant. Instead of joining the spacer 41 to the bracket 40, the bracket 40 may be coated with an insulating coating. Instead of using the spacer 41, the entire mounting member 30 may be formed of an insulating material. Instead of using the spacer 41, the mounting member 30 may be formed by integrating the fixing part 30a made of metal and the support part 30b made of an insulating material by joining different materials.

取付部材３０の支持部３０ｂは、第１面Ｓ１及び第２面Ｓ２を有する。第１面Ｓ１は、後述の磁石４に対向する面である。第２面Ｓ２は、第１面Ｓ１とは反対側の面であり、絶縁材料からなる絶縁領域Ｓ２ａを含む。本実施形態では、絶縁領域Ｓ２ａは、スペーサ４１の表面である。 The support portion 30b of the attachment member 30 has a first surface S1 and a second surface S2. The first surface S1 is a surface facing a magnet 4, which will be described later. The second surface S2 is a surface opposite to the first surface S1, and includes an insulating region S2a made of an insulating material. In this embodiment, the insulating region S2a is the surface of the spacer 41.

近接スイッチ３１は、支持部３０ｂの第１面Ｓ１に取り付けられている。ＲＦＩＤタグ３２は、支持部３０ｂの第２面Ｓ２の絶縁領域Ｓ２ａに取り付けられている。近接スイッチ３１及びＲＦＩＤタグ３２は、接着剤又は固定具によって、支持部３０ｂに取り付けることができる。 The proximity switch 31 is attached to the first surface S1 of the support portion 30b. The RFID tag 32 is attached to the insulating region S2a of the second surface S2 of the support portion 30b. Proximity switch 31 and RFID tag 32 can be attached to support 30b with adhesive or fasteners.

近接スイッチ３１は、例えば、リードスイッチである。リードスイッチは、所定の隙間をあけて対向した一対の強磁性リードが管内に封入されてなる。リードスイッチに外部の磁界が作用すると、一対の強磁性リードが互いに接触して導通状態になる。リードスイッチから磁界を除去すると、一対の強磁性リードが弾性によって互いに離反して非導通状態になる（開回路）。即ち、リードスイッチに対して磁石（強磁性体）が近接又は離反することで、その回路が開閉する。 Proximity switch 31 is, for example, a reed switch. A reed switch has a pair of ferromagnetic reeds facing each other with a predetermined gap enclosed in a tube. When an external magnetic field acts on the reed switch, the pair of ferromagnetic leads come into contact with each other and become electrically conductive. When the magnetic field is removed from the reed switch, the pair of ferromagnetic leads elastically separate from each other and become non-conducting (open circuit). That is, when a magnet (ferromagnetic material) approaches or moves away from the reed switch, the circuit opens and closes.

なお、近接スイッチ３１は、前記した構成に限られない。近接スイッチ３１は、一対の強磁性リードと共に管内に磁石が内蔵された構成でもよい（例えば、JPS50-77872A）。その構成の場合、外部の軟磁性体（例えば、鉄等）が近接スイッチ３１に近接又は離反することで、一対の強磁性リードが互いに導通状態又は非導通状態にすることができる。 Note that the proximity switch 31 is not limited to the above-described configuration. The proximity switch 31 may have a structure in which a magnet is built in a tube together with a pair of ferromagnetic leads (for example, JPS50-77872A). In the case of this configuration, the pair of ferromagnetic leads can be placed in a conductive state or a non-conductive state with each other by bringing an external soft magnetic material (for example, iron, etc.) close to or away from the proximity switch 31.

ＲＦＩＤタグ３２は、ベースシート５０、ＲＦＩＤチップ５１、端子５２及びアンテナ回路５３を備える。ベースシート５０は、絶縁材料（例えば、非導電性樹脂）からなる。ベースシート５０の裏側面は、取付部材３０の第２面Ｓ２の絶縁領域Ｓ２ａに貼り付けられる。ＲＦＩＤチップ５１は、ベースシート５０の表側面に搭載されている。ＲＦＩＤチップ５１は、電源が不要なパッシブＲＦＩＤタグである。ＲＦＩＤチップ５１は、自己のＩＤ情報を記憶している。ＲＦＩＤチップ５１には、一対の端子５２が設けられている。 The RFID tag 32 includes a base sheet 50, an RFID chip 51, a terminal 52, and an antenna circuit 53. The base sheet 50 is made of an insulating material (eg, non-conductive resin). The back side of the base sheet 50 is attached to the insulating region S2a of the second surface S2 of the mounting member 30. The RFID chip 51 is mounted on the front side of the base sheet 50. The RFID chip 51 is a passive RFID tag that does not require a power source. The RFID chip 51 stores its own ID information. The RFID chip 51 is provided with a pair of terminals 52 .

ＲＦＩＤチップ５１は、一対の端子５２が互いに導通している状態から一対の端子５２が互いに導通していない状態に変化すると、自己の検知情報が書き換えられるように構成されている。例えば、ＲＦＩＤチップ５１は、一対の端子５２が互いに導通していない状態では検知情報として「０」を記憶し、一対の端子５２が互いに導通している状態では検知情報として「１」を記憶する。 The RFID chip 51 is configured so that its own detection information is rewritten when the pair of terminals 52 change from being electrically connected to each other to being electrically disconnected from each other. For example, the RFID chip 51 stores "0" as detection information when the pair of terminals 52 are not electrically connected to each other, and stores "1" as the detection information when the pair of terminals 52 are electrically conductive to each other. .

ＲＦＩＤチップ５１の一対の端子５２には、一対のリード線３３が接続されている。一対のリード線３３は、近接スイッチ３１の一対の強磁性リードに電気的に接続されている。近接スイッチ３１が非導通状態から導通状態に変化すると、ＲＦＩＤチップ５１の検知情報が書き換えられる。言い換えると、ＲＦＩＤチップ５１は、近接スイッチ３１の回路が開いているか閉じているかを示す検知情報を記憶する。 A pair of lead wires 33 are connected to a pair of terminals 52 of the RFID chip 51 . The pair of lead wires 33 are electrically connected to the pair of ferromagnetic leads of the proximity switch 31. When the proximity switch 31 changes from a non-conducting state to a conducting state, the detection information of the RFID chip 51 is rewritten. In other words, the RFID chip 51 stores detection information indicating whether the circuit of the proximity switch 31 is open or closed.

ＲＦＩＤチップ５１は、例えば、ワンタイムライト方式ではないリードライト方式のものである。このＲＦＩＤチップ５１は、近接スイッチ３１がＯＮのときに断線情報を記憶し、近接スイッチ３１がＯＦＦのときに結線信号を記憶する。即ち、非ワンタイムライト方式のＲＦＩＤチップ５１を用いたＲＦＩＤタグ３２は、リーダによる読み出し時点における近接スイッチ３１の状態に応じた信号をリーダに返す。 The RFID chip 51 is, for example, of a read/write type rather than a one-time write type. This RFID chip 51 stores disconnection information when the proximity switch 31 is ON, and stores a connection signal when the proximity switch 31 is OFF. That is, the RFID tag 32 using the non-one-time write type RFID chip 51 returns a signal to the reader according to the state of the proximity switch 31 at the time of reading by the reader.

アンテナ回路５３は、ＲＦＩＤチップ５１に電気的に接続されている。アンテナ回路５３は、ベースシート５０の表側面に搭載されている。ＲＦＩＤチップ５１及びアンテナ回路５３は、スペーサ４１に対応する位置に配置されている。ＲＦＩＤチップ５１は、アンテナ回路５３を介して受信した信号に基づいて起電し、アンテナ回路５３を介してＩＤ情報及び検知情報を外部に無線送信する。なお、本実施形態では、少なくともＲＦＩＤチップ５１及びアンテナ回路５３を覆うようにトップシートがベースシート５０に積層されているが、当該トップシートは無くてもよい。 Antenna circuit 53 is electrically connected to RFID chip 51. The antenna circuit 53 is mounted on the front side of the base sheet 50. RFID chip 51 and antenna circuit 53 are arranged at positions corresponding to spacers 41. The RFID chip 51 generates electricity based on a signal received via the antenna circuit 53, and wirelessly transmits ID information and detection information to the outside via the antenna circuit 53. In addition, in this embodiment, although the top sheet is laminated|stacked on the base sheet 50 so that the RFID chip 51 and the antenna circuit 53 may be covered at least, the said top sheet may be omitted.

図３は、図２に示す制輪子摩耗検知ユニット３が取り付けられた図１に示すユニットブレーキ２の側面図である。図４は、図３に示すユニットブレーキ２及び制輪子摩耗検知ユニット３の水平断面図である。図３及び４に示すように、制輪子摩耗検知ユニット３は、ユニットブレーキ２に取り付けられる。ユニットブレーキ２の連結機構２８は、制輪子２２に接続されて制輪子２２と連動する可動部材である。ユニットブレーキ２のケース１０は、制動動作に伴う連結機構２８の変位に応じて、連結機構２８との相対位置関係が変化するベース部材である。即ち、制動時には、連結機構２８がケース１０に対して車輪１に向けて（即ち、車両長手方向に）変位する。 FIG. 3 is a side view of the unit brake 2 shown in FIG. 1 to which the brake shoe wear detection unit 3 shown in FIG. 2 is attached. FIG. 4 is a horizontal sectional view of the unit brake 2 and brake shoe wear detection unit 3 shown in FIG. 3. As shown in FIGS. 3 and 4, the brake shoe wear detection unit 3 is attached to the unit brake 2. The coupling mechanism 28 of the unit brake 2 is a movable member connected to the brake shoe 22 and interlocked with the brake shoe 22. The case 10 of the unit brake 2 is a base member whose relative positional relationship with the coupling mechanism 28 changes according to the displacement of the coupling mechanism 28 accompanying the braking operation. That is, during braking, the coupling mechanism 28 is displaced relative to the case 10 toward the wheel 1 (that is, in the longitudinal direction of the vehicle).

制輪子摩耗検知ユニット３は、ユニットブレーキ２のケース１０の側壁に固定される。具体的には、取付部材３０のボルト孔Ｈに挿通したボルトＢによって、固定部３０ａがケース１０の側壁に締結される。その際、取付部材３０は、支持部３０ｂが連結機構２８の側方に位置するように配置される。 The brake shoe wear detection unit 3 is fixed to the side wall of the case 10 of the unit brake 2. Specifically, the fixing portion 30a is fastened to the side wall of the case 10 by a bolt B inserted into a bolt hole H of the mounting member 30. At this time, the mounting member 30 is arranged such that the support portion 30b is located on the side of the coupling mechanism 28.

連結機構２８のうち制輪子摩耗検知ユニット３に対向する側には、磁石４が設けられる。具体的には、磁石４は、連結機構２８のピン１９の端部に固定される。取付部材３０は、第１面Ｓ１が磁石４に対向して且つ第２面Ｓ２が磁石４側と反対側を向くように配置される。即ち、近接スイッチ３１は、取付部材３０のうち磁石４に対向する第１面Ｓ１に設けられ、ＲＦＩＤタグ３２は、取付部材３０のうち磁石４側とは反対側を向く第２面Ｓ２に設けられる。磁石４とＲＦＩＤタグ３２との間には、ブラケット４０及びスペーサ４１が介在する。 A magnet 4 is provided on the side of the coupling mechanism 28 that faces the brake shoe wear detection unit 3 . Specifically, the magnet 4 is fixed to the end of the pin 19 of the coupling mechanism 28. The mounting member 30 is arranged such that the first surface S1 faces the magnet 4 and the second surface S2 faces the opposite side to the magnet 4 side. That is, the proximity switch 31 is provided on the first surface S1 of the mounting member 30 facing the magnet 4, and the RFID tag 32 is provided on the second surface S2 of the mounting member 30 facing the opposite side to the magnet 4 side. It will be done. A bracket 40 and a spacer 41 are interposed between the magnet 4 and the RFID tag 32.

図４では、制輪子２２の摩耗量が摩耗限界（所定量）を超えていない状態が示されている（この状態を正常摩耗状態と称する。）。制輪子２２が正常摩耗状態の場合には、近接スイッチ３１は、制輪子２２が車輪１の踏面１ａに当接しているときに（制動状態）、磁石４の磁界Ｍよりも車輪１側に位置するように磁界Ｍの外側に配置されている（第１状態）。そのため、車両が車庫にいてユニットブレーキ２が制動状態にあるときに、リーダによってＲＦＩＤタグ３２からの信号を読み取ると、リーダによって読み取られた信号には、近接スイッチ３１が非導通状態であることを意味する検知情報（例えば、「０」）が含まれる。 FIG. 4 shows a state in which the amount of wear of the brake shoe 22 does not exceed the wear limit (predetermined amount) (this state is referred to as a normal wear state). When the brake shoe 22 is in a normal wear state, the proximity switch 31 is located closer to the wheel 1 than the magnetic field M of the magnet 4 when the brake shoe 22 is in contact with the tread 1a of the wheel 1 (braking state). (first state). Therefore, when the reader reads the signal from the RFID tag 32 when the vehicle is in the garage and the unit brake 2 is in the braking state, the signal read by the reader indicates that the proximity switch 31 is in a non-conducting state. Meaningful detection information (for example, "0") is included.

ユニットブレーキ２の押棒１８が退避して制輪子２２が踏面１ａから離れる向きに移動すると、磁石４も制輪子２２と同方向に移動するので、近接スイッチ３１は磁界Ｍから更に離れる。そのため、制輪子２２が正常摩耗状態であるときには、制輪子２２が制動状態であるか非制動状態であるかに関わらず、近接スイッチ３１に磁界Ｍが作用することはない。 When the push rod 18 of the unit brake 2 is retracted and the brake shoe 22 moves away from the tread 1a, the magnet 4 also moves in the same direction as the brake shoe 22, so the proximity switch 31 moves further away from the magnetic field M. Therefore, when the brake shoe 22 is in a normally worn state, the magnetic field M does not act on the proximity switch 31 regardless of whether the brake shoe 22 is in a braking state or a non-braking state.

図５は、図４に示すユニットブレーキ２及び制輪子摩耗検知ユニット３における制輪子２２の摩耗量が摩耗限界を超えた状態での水平断面図である（この状態を過摩耗状態と称する。）。図５に示すように、制輪子２２が過摩耗状態の場合には、近接スイッチ３１は、制輪子２２が車輪１の踏面１ａに当接しているときに（制動状態）、磁石４の磁界Ｍが作用するように磁界Ｍの内側に配置されている（第２状態）。そのため、車両が車庫にいてユニットブレーキ２が制動状態にあるときに、リーダによってＲＦＩＤタグ３２からの信号を読み取ると、リーダによって読み取られた信号には、近接スイッチ３１が導通状態であることを意味する検知情報（例えば、「１」）が含まれる。 FIG. 5 is a horizontal sectional view of the unit brake 2 and the brake shoe wear detection unit 3 shown in FIG. 4 in a state where the amount of wear of the brake shoe 22 exceeds the wear limit (this state is referred to as an overwear state). . As shown in FIG. 5, when the brake shoe 22 is in an excessively worn state, the proximity switch 31 activates the magnetic field M of the magnet 4 when the brake shoe 22 is in contact with the tread 1a of the wheel 1 (braking state). is placed inside the magnetic field M so that it acts on the magnetic field M (second state). Therefore, when the reader reads the signal from the RFID tag 32 when the vehicle is in the garage and the unit brake 2 is in the braking state, the signal read by the reader indicates that the proximity switch 31 is in the conductive state. Detection information (for example, "1") is included.

以上に説明した構成によれば、制輪子２２の摩耗量が摩耗限界を超えていない状態では、磁石４の磁界Ｍが近接スイッチ３１に作用せず、制輪子２２の摩耗量が摩耗限界を超えた状態では、磁石４の磁界Ｍが近接スイッチ３１に作用するので、制輪子２２の摩耗状態に応じてＲＦＩＤタグ３２の記憶情報が書き換えられる。そのため、リーダによってＲＦＩＤタグ３２の記憶情報を読み取ることで、制輪子２２の摩耗状態を把握することができる。更に、リーダがＲＦＩＤタグ３２からの信号の読み取りできないことは、制輪子２２の摩耗状態の判断に利用されていないため、リーダがＲＦＩＤタグ３２からの信号を読み取りできない場合には、ＲＦＩＤタグ３２が故障又は脱落したと判断できる。よって、制輪子２２の摩耗状態の管理を自動化できる。 According to the configuration described above, when the wear amount of the brake shoe 22 does not exceed the wear limit, the magnetic field M of the magnet 4 does not act on the proximity switch 31, and the wear amount of the brake shoe 22 exceeds the wear limit. In this state, the magnetic field M of the magnet 4 acts on the proximity switch 31, so that the information stored in the RFID tag 32 is rewritten according to the wear condition of the brake shoe 22. Therefore, by reading the stored information of the RFID tag 32 with a reader, the wear state of the brake shoe 22 can be grasped. Furthermore, the fact that the reader cannot read the signal from the RFID tag 32 is not used to judge the wear condition of the brake shoe 22, so if the reader cannot read the signal from the RFID tag 32, the RFID tag 32 It can be determined that it has failed or fallen off. Therefore, management of the wear state of the brake shoes 22 can be automated.

取付部材３０の支持部３０ｂの第１面Ｓ１に近接スイッチ３１が設けられるので、近接スイッチ３１の動作安定性が高められると共に、外部の異物（例えば、飛石等）から近接スイッチ３１を取付部材３０により保護することができる。また、取付部材３０の支持部３０ｂの第２面Ｓ２にＲＦＩＤタグ３２が設けられるので、ＲＦＩＤタグ３２が磁石４から電磁的影響を受けることを抑制できる。 Since the proximity switch 31 is provided on the first surface S1 of the support portion 30b of the mounting member 30, the operational stability of the proximity switch 31 is improved, and the proximity switch 31 is protected from external foreign objects (for example, flying stones, etc.) by the mounting member 30. can be protected by Further, since the RFID tag 32 is provided on the second surface S2 of the support portion 30b of the attachment member 30, it is possible to suppress the RFID tag 32 from receiving electromagnetic influence from the magnet 4.

金属製のブラケット４０がボルトＢによってケース１０に固定されることで、取付部材３０が安定的に固定されると共に、絶縁材料からなるスペーサ４１によって、ＲＦＩＤタグ３２が磁石４から電磁的影響を受けることを安定的に防止できる。 By fixing the metal bracket 40 to the case 10 with the bolts B, the mounting member 30 is stably fixed, and the RFID tag 32 is electromagnetically influenced by the magnet 4 due to the spacer 41 made of an insulating material. This can be stably prevented.

ユニットブレーキ２のケース１０の側壁に取付部材３０が固定され、ユニットブレーキ２の連結機構２８（のピン１９）に磁石４が固定されるので、摩耗検知のための占有空間が大きくなることを防ぎながら、制輪子摩耗検知ユニット３をユニットブレーキ２に簡易に適用できる。 Since the mounting member 30 is fixed to the side wall of the case 10 of the unit brake 2, and the magnet 4 is fixed to the coupling mechanism 28 (pin 19) of the unit brake 2, the space occupied for wear detection can be prevented from increasing. However, the brake shoe wear detection unit 3 can be easily applied to the unit brake 2.

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態に係る鉄道車両用台車のキャリパブレーキ１０２及び制輪子摩耗検知ユニット３の側面図である。図７は、図６に示すキャリパブレーキ１０２及び制輪子摩耗検知ユニット３のVII矢視における正面図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図６及び７に示すように、鉄道車両用台車には、車輪を制動するためのキャリパブレーキ１０２が設けられている。キャリパブレーキ１０２は、車輪と共回転するブレーキディスク１０１を挟んで制動するディスクブレーキである。 (Second embodiment)
FIG. 6 is a side view of the caliper brake 102 and brake shoe wear detection unit 3 of the railway vehicle bogie according to the second embodiment. FIG. 7 is a front view of the caliper brake 102 and brake shoe wear detection unit 3 shown in FIG. 6 in the direction of arrow VII. Note that the same components as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. As shown in FIGS. 6 and 7, the railway vehicle bogie is provided with a caliper brake 102 for braking the wheels. The caliper brake 102 is a disc brake that performs braking by sandwiching a brake disc 101 that rotates together with the wheel.

キャリパブレーキ１０２は、台車枠Ｆ（又は台車枠に固定されたフレーム）に支持されたキャリパサポート１１０を備える。キャリパサポート１１０は、鉛直方向に延びた一対の支軸１１１を支持している。一対の支軸１１１には、一対のブレーキ梃子１１２がそれぞれ揺動自在に接続されている。支軸１１１は、ブレーキ梃子１１２の中間部に設けられている。一対のブレーキ梃子１１２の第１端部１１２ａの間には、シリンダ１１３が介在している。 The caliper brake 102 includes a caliper support 110 supported by a bogie frame F (or a frame fixed to the bogie frame). The caliper support 110 supports a pair of support shafts 111 extending in the vertical direction. A pair of brake levers 112 are each swingably connected to the pair of support shafts 111 . The support shaft 111 is provided at an intermediate portion of the brake lever 112. A cylinder 113 is interposed between the first ends 112a of the pair of brake levers 112.

シリンダ１１３は、シリンダ本体１１３ａとピストン１１３ｂとを有する。一対のブレーキ梃子１１２の第１端部１１２ａのうち一方に、シリンダ本体１１３ａが固定され、一対のブレーキ梃子１１２の第１端部１１２ａのうち他方に、ピストン１１３ｂが固定されている。一対のブレーキ梃子１１２の第２端部１１２ｂには、ブレーキディスク１０１に対向するよう制輪子１１４が設けられている。 The cylinder 113 has a cylinder body 113a and a piston 113b. A cylinder body 113a is fixed to one of the first ends 112a of the pair of brake levers 112, and a piston 113b is fixed to the other of the first ends 112a of the pair of brake levers 112. A brake shoe 114 is provided at the second end portion 112b of the pair of brake levers 112 so as to face the brake disc 101.

運転手が制動操作を行うと、シリンダ１１３に流体圧（例えば、空気圧）が付与されてシリンダ本体１１３ａに対してピストン１１３ｂが動き、シリンダ１１３が伸長する。それにより、一対のブレーキ梃子１１２の第１端部１１２ａ同士が離反する向きに動いて、ブレーキ梃子１１２が支軸１１１周りに揺動することで、一対のブレーキ梃子１１２の第２端部１１２ｂ同士が近接する向きに動き、制輪子１１４がブレーキディスク１０１に押し付けられ、ブレーキディスク１０１と共に車輪が制動される。 When the driver performs a braking operation, fluid pressure (for example, air pressure) is applied to the cylinder 113, the piston 113b moves relative to the cylinder body 113a, and the cylinder 113 expands. As a result, the first ends 112a of the pair of brake levers 112 move away from each other, and as the brake levers 112 swing around the support shaft 111, the second ends 112b of the pair of brake levers 112 move away from each other. move toward each other, the brake shoe 114 is pressed against the brake disc 101, and the wheel is braked together with the brake disc 101.

制輪子摩耗検知ユニット３は、ブレーキ梃子１１２に対して支軸１１１の軸線方向に対向する部材Ｆａに取り付けられる。例えば、部材Ｆａは、台車枠Ｆに固定されたブラケットである。ブレーキ梃子１１２は、制輪子１１４に接続されて制輪子１１４と連動する可動部材である。部材Ｆａは、制動動作に伴うブレーキ梃子１１２の変位に応じて、ブレーキ梃子１１２との相対位置関係が変化するベース部材である。即ち、制動時には、ブレーキ梃子１１２が部材Ｆａに対して車幅方向に変位する。 The brake shoe wear detection unit 3 is attached to a member Fa that faces the brake lever 112 in the axial direction of the support shaft 111 . For example, the member Fa is a bracket fixed to the truck frame F. The brake lever 112 is a movable member connected to the brake shoe 114 and interlocked with the brake shoe 114 . The member Fa is a base member whose relative positional relationship with the brake lever 112 changes according to the displacement of the brake lever 112 accompanying a braking operation. That is, during braking, the brake lever 112 is displaced in the vehicle width direction with respect to the member Fa.

制輪子摩耗検知ユニット３は、部材ＦａにボルトＢで固定される。磁石４は、ブレーキ梃子１１２の第１端部１１２ａの下端部に固定される。近接スイッチ３１は、取付部材３０のうち磁石４に対向する第１面Ｓ１に設けられ、ＲＦＩＤタグ３２は、取付部材３０のうち磁石４側とは反対側を向く第２面Ｓ２に設けられる。磁石４とＲＦＩＤタグ３２との間には、ブラケット４０及びスペーサ４１が介在する。 The brake shoe wear detection unit 3 is fixed to the member Fa with a bolt B. The magnet 4 is fixed to the lower end of the first end 112a of the brake lever 112. The proximity switch 31 is provided on the first surface S1 of the mounting member 30 facing the magnet 4, and the RFID tag 32 is provided on the second surface S2 of the mounting member 30 facing the opposite side to the magnet 4 side. A bracket 40 and a spacer 41 are interposed between the magnet 4 and the RFID tag 32.

制輪子１１４が正常摩耗状態の場合には、近接スイッチ３１は、制輪子１１４がブレーキディスク１０１に当接しているときに（制動状態）、磁石４の磁界Ｍよりも車幅方向外方に位置するように磁界Ｍの外側に配置されている（第１状態）。そのため、車両が車庫にいてキャリパブレーキ１０２が制動状態にあるときに、リーダによってＲＦＩＤタグ３２からの信号を読み取ると、リーダによって読み取られた信号には、近接スイッチ３１が非導通状態であることを意味する検知情報（例えば、「０」）が含まれる。 When the brake shoe 114 is in a normal wear state, the proximity switch 31 is located outward in the vehicle width direction from the magnetic field M of the magnet 4 when the brake shoe 114 is in contact with the brake disc 101 (braking state). (first state). Therefore, when the reader reads the signal from the RFID tag 32 when the vehicle is in the garage and the caliper brake 102 is in the braking state, the signal read by the reader indicates that the proximity switch 31 is in the non-conducting state. Meaningful detection information (for example, "0") is included.

キャリパブレーキ１０２のシリンダ１１３が収縮して制輪子１１４がブレーキディスク１０１から離れる向きに移動すると、磁石４が車幅方向内方に移動するので、近接スイッチ３１は磁界Ｍから更に離れる。そのため、制輪子１１４が正常摩耗状態であるときには、制輪子２２が制動状態であるか非制動状態であるかに関わらず、近接スイッチ３１に磁界Ｍが作用することはない。 When the cylinder 113 of the caliper brake 102 contracts and the brake shoe 114 moves away from the brake disc 101, the magnet 4 moves inward in the vehicle width direction, so the proximity switch 31 moves further away from the magnetic field M. Therefore, when the brake shoe 114 is in a normally worn state, the magnetic field M does not act on the proximity switch 31 regardless of whether the brake shoe 22 is in a braking state or a non-braking state.

制輪子１１４が過摩耗状態の場合には、近接スイッチ３１は、制輪子１１４がブレーキディスク１０１に当接しているときに（制動状態）、磁石４の磁界Ｍが作用するように磁界Ｍの内側に配置されている（第２状態）。そのため、車両が車庫にいてキャリパブレーキ１０２が制動状態にあるときに、リーダによってＲＦＩＤタグ３２からの信号を読み取ると、リーダによって読み取られた信号には、近接スイッチ３１が導通状態であることを意味する検知情報（例えば、「１」）が含まれる。 When the brake shoe 114 is in an excessively worn state, the proximity switch 31 is activated so that the magnetic field M of the magnet 4 acts when the brake shoe 114 is in contact with the brake disc 101 (braking state). (second state). Therefore, when the reader reads the signal from the RFID tag 32 when the vehicle is in the garage and the caliper brake 102 is in the braking state, the signal read by the reader indicates that the proximity switch 31 is in the conductive state. Detection information (for example, "1") is included.

このようにして、キャリパブレーキ１０２が用いられた台車においても、制輪子１１４の摩耗状態の管理を自動化できる。 In this way, even in a truck using the caliper brake 102, the wear state of the brake shoe 114 can be managed automatically.

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、１つの実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能であり、１つの実施形態中の一部の構成を他の実施形態に適用してもよい。 Note that the present invention is not limited to the embodiments described above, and the configuration can be changed, added, or deleted. For example, some configurations in one embodiment can be arbitrarily extracted separately from other configurations in that embodiment, and some configurations in one embodiment can be applied to other embodiments. You may.

制輪子２２，１１４の摩耗量が摩耗限界未満の所定量（プレ摩耗限界）を超えたときに近接スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦが切り替わるように近接スイッチ３１を配置する構成としてもよい。また、制輪子２２，１１４が過摩耗状態のときに近接スイッチ３１がＯＦＦとなって、制輪子２２，１１４が正常摩耗状態のときに近接スイッチ３１がＯＮとなるように、近接スイッチ３１を配置してもよい。即ち、近接スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦと制輪子摩耗量との間の関係が逆転してもよい。 The proximity switch 31 may be arranged so that the proximity switch 31 is turned ON/OFF when the amount of wear of the brake shoes 22, 114 exceeds a predetermined amount below the wear limit (pre-wear limit). Further, the proximity switch 31 is arranged so that the proximity switch 31 is turned OFF when the brake shoes 22, 114 are in an excessively worn state, and the proximity switch 31 is turned ON when the brake shoes 22, 114 are in a normally worn state. You may. That is, the relationship between ON/OFF of the proximity switch 31 and the amount of brake shoe wear may be reversed.

前述したＲＦＩＤチップ５１は、ワンタイムライト方式のものであってもよい。ワンタイムライト方式のＲＦＩＤチップは、近接スイッチ３１が一旦ＯＮになると断線情報を記憶し、その後に近接スイッチ３１がＯＦＦに戻っても断線情報を記憶したままになる。即ち、ワンタイムライト方式のＲＦＩＤチップが用いられた場合は、近接スイッチ３１が一度ＯＮからＯＦＦに切り替わると、その後は、リーダ読み取り時点が制動状態であるか非制動状態であるかに関わらず、ＲＦＩＤタグが常に断線信号をリーダに返すことになる。 The RFID chip 51 described above may be of a one-time write type. The one-time write type RFID chip stores the disconnection information once the proximity switch 31 is turned on, and continues to store the disconnection information even if the proximity switch 31 is subsequently turned off. In other words, when a one-time write type RFID chip is used, once the proximity switch 31 is switched from ON to OFF, regardless of whether the reader is in a braking state or a non-braking state at the time of reading, The RFID tag will always return a disconnection signal to the reader.

近接スイッチ３１の代わりに、物理的な接触によってＯＮ／ＯＦＦが切り替わるリミットスイッチが用いられてもよい。即ち、制輪子２２，１１４の摩耗量が摩耗限界に到達した状態で制輪子２２，１１４が制動状態になると、制輪子３１，１１４と共に移動する連動部材がリミットスイッチに当たってリミットスイッチがＯＮになるようにしてもよい。 Instead of the proximity switch 31, a limit switch that is turned ON/OFF by physical contact may be used. That is, when the brake shoes 22, 114 enter the braking state with the amount of wear on the brake shoes 22, 114 reaching the wear limit, the interlocking member that moves together with the brake shoes 31, 114 hits the limit switch, turning the limit switch ON. You may also do so.

２ユニットブレーキ
３制輪子摩耗検知ユニット
４磁石（磁性体）
１０ケース（ベース部材）
１８押棒
２２，１１４制輪子
２８連結機構
３０取付部材
３０ａ固定部
３０ｂ支持部
３１近接スイッチ
３２ＲＦＩＤタグ
４０ブラケット
４０ａ第１部分
４０ｂ第２部分
４１スペーサ
１０２キャリパブレーキ
１１１支軸
１１２ブレーキ梃子
１１２ａ第１端部
１１２ｂ第２端部
１１３シリンダ
１１３ｂピストン
１１３ａシリンダ本体
Ｆａ部材
Ｍ磁界
Ｓ１第１面
Ｓ２第２面
Ｓ２ａ絶縁領域 2 Unit brake 3 Brake shoe wear detection unit 4 Magnet (magnetic material)
10 Case (base member)
18 Push rod 22,114 Brake shoe 28 Connection mechanism 30 Mounting member 30a Fixed part 30b Support part 31 Proximity switch 32 RFID tag 40 Bracket 40a First part 40b Second part 41 Spacer 102 Caliper brake 111 Support shaft 112 Brake lever 112a First end Part 112b Second end 113 Cylinder 113b Piston 113a Cylinder body Fa Member M Magnetic field S1 First surface S2 Second surface S2a Insulation area

Claims

The brake in the trolley includes a brake shoe, a movable member connected to the brake shoe and interlocked with the brake shoe, and a base member whose relative positional relationship with the movable member changes according to displacement of the movable member. A unit for detecting wear of a ring,
a mounting member fixed to a first member consisting of either the base member or the movable member;
a proximity switch that is provided on the mounting member and that changes the electrical state when a magnetic body that is provided on a second member that is the other of the base member or the movable member approaches;
an RFID tag provided on the mounting member, electrically connected to the proximity switch, and having stored information rewritten according to a change in the electrical state of the proximity switch ;
The attachment member has a fixing part fixed to the first member, and a support part in which the proximity switch and the RFID tag are provided,
The support portion includes a first surface facing the magnetic body and a second surface opposite to the first surface,
At least the second surface of the mounting member includes an insulating region made of an insulating material,
The brake shoe wear detection unit , wherein the proximity switch is provided on the first surface, and the RFID tag is provided on the insulating region on the second surface .

The mounting member includes a bracket made of metal and a spacer made of an insulating material,
The fixing part is constituted by a first part of the bracket,
The support portion is configured by a second portion of the bracket and the spacer joined to the second portion,
The first surface is a surface of the second portion of the bracket,
The brake shoe wear detection unit according to claim 1 , wherein the insulating region of the second surface is a surface of the spacer.

A trolley comprising a brake shoe, a movable member connected to the brake shoe and interlocked with the brake shoe, and a base member whose relative positional relationship with the movable member changes according to displacement of the movable member. hand,
The brake shoe wear detection unit according to claim 1 or 2 , which is fixed to a first member consisting of either the base member or the movable member;
a magnetic body provided on a second member consisting of the other of the base member or the movable member;
The switch of the brake shoe wear detection unit is in a first state when the brake shoe is in a braking state in a state where the wear amount of the brake shoe is less than a predetermined amount; A bogie for a railway vehicle, wherein the brake shoes are arranged to be in a second state when the brake shoes are in a braking state in a state in which the brake shoe is in a braking state in a state where the amount is greater than a predetermined amount.

The brake shoe, the movable member, and the base member constitute a unit brake that functions as a tread brake,
The unit brake includes a case supported by a bogie frame, a push rod protruding from the case so as to be movable forward and backward, and a connection mechanism that connects the push rod to the brake shoe,
The movable member is the connection mechanism,
The railway vehicle bogie according to claim 3 , wherein the base member is the case.

The brake shoe and the movable member constitute a caliper brake that functions as a disc brake,
The caliper brake includes a support shaft and a brake lever that swings around the support shaft and supports the brake shoe,
The movable member is the brake lever,
The railway vehicle bogie according to claim 3 , wherein the base member is a member that faces the brake lever in the axial direction of the support shaft.