JP7411843B1 - 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法 - Google Patents

輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法 Download PDF

Info

Publication number
JP7411843B1
JP7411843B1 JP2023091226A JP2023091226A JP7411843B1 JP 7411843 B1 JP7411843 B1 JP 7411843B1 JP 2023091226 A JP2023091226 A JP 2023091226A JP 2023091226 A JP2023091226 A JP 2023091226A JP 7411843 B1 JP7411843 B1 JP 7411843B1
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
route
port
transportation
service
cargo
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2023091226A
Other languages
English (en)
Inventor
洋介 安部
好太朗 野中
成都 田村
理穂 岩田
Original Assignee
三菱倉庫株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱倉庫株式会社 filed Critical 三菱倉庫株式会社
Priority to JP2023091226A priority Critical patent/JP7411843B1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP7411843B1 publication Critical patent/JP7411843B1/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Landscapes

  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

【課題】利用可能な信頼性の高い貨物輸送経路を提案する。【解決手段】貨物の輸送経路を提案するための輸送経路提案システムは、貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付ける情報受付部と、前記入力情報に基づいて、前記出発地から到達可能な出発ポートおよび前記到着地に到達可能な到着ポートをポートデータベースから抽出するポート抽出部と、前記出発地から前記出発ポートまで前記貨物を輸送する第１の経路、および前記到着ポートから前記到着地に前記貨物を輸送する第２の経路を取得する経路取得部と、複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベースに基づいて、前記出発ポートから前記到着ポートに至る輸送航路を探索するポート間経路探索部と、前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路を含む貨物輸送経路を表示するように表示部を制御する表示制御部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、輸送経路提案システム、輸送経路提案方法および輸送経路提案プログラム、より詳しくは、海路または空路の輸送航路を含む貨物輸送経路を提案するためのシステム、プログラムおよび方法に関する。
世界経済の発展とともにグローバルサプライチェーンの重要性が高まっている。グローバルサプライチェーンは自然災害、地域紛争等により影響を受ける可能性があるところ、グローバルサプライチェーンを支える貨物輸送経路を迅速かつ柔軟に選択可能であることが望まれている。
貨物輸送経路は、通常、陸上輸送、海上輸送等の複数の輸送手段を組み合わせて構成される。国際的な貨物輸送経路は船舶や航空機の国際的なサービス航路を利用するため、その作成には、国際的なサービス航路に関する正確で膨大な情報を扱う必要がある。このため、利用可能な信頼性の高い貨物輸送経路をできるだけ多く迅速に提案することは現状において困難である。
さらに、二酸化炭素の排出抑制に対する取り組みが強化される中で、貨物輸送経路のＣＯ２排出量を正確に把握したいというニーズがある。
特許文献１には、深層学習を用いて輸送経路を予測する輸送経路予測プログラムないしシステムが記載されている。このシステムでは、輸出入の発着ペアに対して組合せ可能な輸送パターンをすべて計算して作成された候補経路データを学習済みの経路推定モデルに適用し、得られた候補経路を分析して最良輸送経路を予測する。
特開２０２１－１７９９１４号公報
上記の特許文献１では、予測された最良輸送経路から、貨物輸送に利用する港を適切に選定できるとされている。しかし、選定された港間を結ぶサービス航路が存在しない可能性があるため、最良輸送経路に沿って実際に貨物を輸送できるかどうか確認する必要がある。
そこで、本発明は、利用可能な信頼性の高い貨物輸送経路を提案することが可能な輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法を提供することを目的とする。ただし、この目的に限られず、後述する各実施形態の構成による各効果に対応する目的を本発明の目的としてもよい。
本発明に係る輸送経路提案システムは、
貨物の輸送経路を提案するための輸送経路提案システムであって、
貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付ける情報受付部と、
前記入力情報に基づいて、前記出発地から到達可能な出発ポートおよび前記到着地に到達可能な到着ポートをポートデータベースから抽出するポート抽出部と、
前記出発地から前記出発ポートまで前記貨物を輸送する第１の経路、および前記到着ポートから前記到着地に前記貨物を輸送する第２の経路を取得する経路取得部と、
複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベースに基づいて、前記出発ポートから前記到着ポートに至る輸送航路を探索するポート間経路探索部と、
前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路を含む貨物輸送経路を表示するように表示部を制御する表示制御部と、
を備える。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路の各々の輸送距離および輸送手段に基づいて、前記貨物輸送経路のガス排出量を計算するガス排出量計算部をさらに備え、
前記表示部は、前記貨物輸送経路に関連付けて前記ガス排出量を表示するようにしてもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとにガス排出量を表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記入力情報は、前記貨物の量を示す情報を含み、
前記表示部は、前記ガス排出量として、前記貨物の量に基づいて算出された値を表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記ガス排出量を貨幣、ガソリン量、電力量および家電製品の使用時間のうち少なくともいずれか一つに換算した値を出力してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、複数の前記貨物輸送経路を比較可能に表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記複数の貨物輸送経路ごとに、ガス排出量、輸送距離および輸送時間のうち少なくともいずれか一つの情報を表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記複数の貨物輸送経路のうち、指定された輸送手段を用いる経路のみを表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記入力情報は、前記貨物の種類を示す情報を含み、
前記表示部は、前記貨物の種類に基づいて、前記複数の貨物輸送経路の表示順序を変えてもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記ポート間経路探索部は、前記航路データベースに格納された複数のサービス航路から、前記出発ポートを含む第１のサービス航路と、前記到着ポートを含む第２のサービス航路とを抽出し、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が直接または間接的に共通のポートを有する場合、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路を含む航路を前記輸送航路としてもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記貨物輸送経路を示す線が重畳された地図を表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記地図と同じ画面において、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報を表示してもよい。
また、前記輸送経路提案システムにおいて、
前記表示部は、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報を表示してもよい。
本発明によれば、利用可能な信頼性の高い貨物輸送経路を提案することができる。
実施形態に係る輸送経路提案システムの概略的な構成図である。 実施形態に係る端末の機能ブロック図である。 実施形態に係るサーバの機能ブロック図である。 実施形態に係るポートデータベースの一例を示す図である。 実施形態に係る航路データベースの一例を示す図である。 実施形態に係る輸送経路提案方法の一例を示すシーケンス図である。 図６Ａに続く、実施形態に係る輸送経路提案方法の一例を示すシーケンス図である。 実施形態に係る端末に表示された入力画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された探索結果出力画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路を示す画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路に係る、出発地付近の拡大地図を示す画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路に係る、到着地付近の拡大地図を示す画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路に係る、ＣＯ２排出量の貨幣換算値を示す画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路に係る、ＣＯ２排出量のガソリン換算量を示す画面の一例である。 実施形態に係る端末に表示された一つの貨物輸送経路に係る、ＣＯ２排出量の電力量への換算値を示す画面の一例である。
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する。
＜輸送経路提案システム１＞
図１を参照して、実施形態に係る輸送経路提案システム１について説明する。
輸送経路提案システム１は、１台または複数台の端末１０と、通信ネットワークＮを介して端末１０に接続されたサーバ２０とを備えている。なお、通信ネットワークＮのプロトコルは特に限定されない。また、端末１０、サーバ２０は有線または無線により通信ネットワークＮに接続される。
後述するように、輸送経路提案システム１は、端末１０に入力された情報（貨物の出発地、到着地等）に基づいてサーバ２０が貨物を出発地から到着地まで輸送するための経路（貨物輸送経路）を探索し、端末１０が貨物輸送経路を表示するように構成されている。たとえば、輸送経路提案システム１は、船舶または航空機を輸送手段とする国際輸送区間を含む貨物輸送経路を提示する。
次に、端末１０およびサーバ２０の詳細な構成について説明する。
＜端末１０＞
端末１０は、荷主等のユーザが使用する端末であり、ユーザから入力情報を受け付けるとともにサーバ２０から受信した貨物輸送経路を表示するように構成されている。なお、端末１０の種類は、特に限定されず、たとえば、ノートパソコン、タブレット端末、スマートフォン、デスクトップパソコンである。
図２に示すように、端末１０は、処理部１１と、通信部１２と、記憶部１３と、操作入力部１４と、表示部１５とを備えている。
処理部１１は、情報受付部１１１と、表示制御部１１２とを備える。本実施形態では、処理部１１はプロセッサにより構成されており、上記各機能部は、対応するプログラムを実行することにより実現される。なお、処理部１１は、複数のプロセッサから構成されてもよく、この場合、処理部１１の各機能部は異なるプロセッサにより実現されてもよい。また、処理部１１の各部のうち少なくとも一つがハードウェアにより構成されてもよい。
情報受付部１１１は、操作入力部１４を介してユーザから入力された情報を受け付ける。具体的には、情報受付部１１１は、貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付ける。ここで、貨物の出発地および到着地に関する情報は、出発地および到着地の位置を特定可能な情報であれば特に限定されず、たとえば、住所、地名、名称（ビル名、施設名等）、郵便番号、電話番号等である。
情報受付部１１１は、出発地および／または到着地として、港、空港を示す情報を受け付けてもよい。この場合、情報受付部１１１は、港名、空港名に限らず、港や空港を示すコードを受け付けてもよい。このようなコードとして、ＵＮ／ＬＯコード（国際連合貿易輸送位置コード）、ＩＡＴＡ（International Air Transport Association：国際航空運送協会）コード、ＩＣＡＯ（International Civil Aviation Organization：国際民間航空機関）コード等を用いてもよい。
なお、情報受付部１１１は、貨物の量（重さ、コンテナの数等）、貨物の種類（食品、薬品、家電製品、自動車、服飾品、半導体、建機、紙、液化天然ガス、再生可能エネルギーにより充電された電池等）を示す情報を受け付けてもよい。すなわち、入力情報は、貨物の量および貨物の種類のうち少なくともいずれか一つを示す情報を含んでもよい。
表示制御部１１２は、表示部１５を制御するように構成されており、情報受付部１１１により受け付けられた情報が表示部１５に表示されるように表示部１５を制御する。また、表示制御部１１２は、サーバ２０から受信した情報（後述の表示情報）に基づいて、表示部１５が貨物輸送経路を表示するように表示部１５を制御する。
通信部１２は、端末１０がサーバ２０等の外部装置との間で情報を送受信するためのインターフェースである。通信部１２が用いる通信の方式・規格は特に限定されない。
記憶部１３は、半導体メモリ、ハードディスクドライブ等から構成される。この記憶部１３には、処理部１１で実行されるプログラム、当該プログラムの実行により生成された情報や、サーバ２０から受信した情報などが記憶される。
操作入力部１４は、ユーザが情報を入力するためのインターフェースであり、たとえば、キーボード、タッチパネル等からなる。操作入力部１４がタッチパネルの場合は、操作入力部１４が表示部１５を兼ねてもよい。
表示部１５は、ユーザに各種情報を提示するためのインターフェースであり、ユーザから情報を受け付けるためのＧＵＩ（Graphical User Interface）を表示する。本実施形態において表示部１５は、貨物輸送経路を表示する。なお、表示部１５は、映像を表示する液晶または有機ＥＬディスプレイ等からなる。
＜サーバ２０＞
次に、サーバ２０について詳しく説明する。サーバ２０は、１台または複数台の端末１０に通信可能に接続されており、端末から受信した情報に基づいて貨物輸送経路を探索し、得られた経路情報を端末１０に送信するように構成されている。
図３に示すように、サーバ２０は、処理部２１と、通信部２２と、記憶部２３とを備えている。
処理部２１は、情報取得部２１１と、ポート抽出部２１２と、経路取得部２１３と、ポート間経路探索部２１４と、ガス排出量計算部２１５と、情報出力部２１６とを備えている。本実施形態では、処理部２１はプロセッサにより構成されており、上記各機能部は、対応するプログラムを実行することにより実現される。
なお、処理部２１は複数のプロセッサから構成されてもよい、この場合、処理部２１の各機能部は異なるプロセッサにより実現されてもよく、さらには、各プロセッサが別個のサーバに設けられてもよい。また、処理部２１の各部のうち少なくとも一つがハードウェアにより構成されてもよい。
通信部２２は、サーバ２０が端末１０等の外部装置との間で情報を送受信するためのインターフェースである。通信部２２が用いる通信の方式・規格は特に限定されない。
記憶部２３は、半導体メモリ、ハードディスクドライブ等から構成される。この記憶部２３には、処理部２１で実行されるプログラム、当該プログラムの実行により生成された情報や、端末１０から受信した情報などが記憶される。
図３に示すように、記憶部２３には、ポートデータベース（ポートＤＢ）２３１、航路データベース（航路ＤＢ）２３２および地図データベース（地図ＤＢ）２３３が記憶されている。
ポートデータベース２３１は、貨物を船舶または航空機により輸送するためのポート（港または空港）を抽出するためのデータベースである。図４はポートデータベース２３１の一例を示している。この例のデータベースでは、ポート名、ＵＮ／ＬＯコード、位置情報（緯度、経度）が対応付けて格納されている。なお、図４では、Ｔｏｋｙｏ（東京港）以外のポートの経度緯度情報は表示していない。また、「備考」カラムには、ポートの補足情報が格納されてよい。たとえば、当該ポートのカバーするエリアが格納される。Ｎａｇｏｙａ（名古屋港）のレコードにおいて、備考カラムのフィールドに「中部地方」が格納されるようにしてもよい。
航路データベース２３２は、ポートデータベース２３１から抽出された出発港と到着港間を結ぶ航路を探索するためのデータベースである。航路データベース２３２には、実在する複数のサービス航路に関する情報が格納されている。図５は、船便に係る航路データベース２３２の一例を示している。この例のデータベースでは、キャリアコード、サービスＩＤ、ポート情報、コールシーケンス、移動日数および滞在日数が関連付けて格納されている。
ここで、キャリアコードは船会社を識別するための情報であり、サービスＩＤは船舶による貨物輸送サービスを識別するための情報である。ポート情報は、船舶が寄港する港に関する情報であり、港名（名称）、コード（ＵＮ／ＬＯコード等）および所属国（国名）を含む。図５では、ポート情報として港名のみ記載している。
コールシーケンスは、サービス航路における船舶の寄港順序を示す。たとえば、サービスＩＤが１ｓの航路では、船舶はＳｉｎｇａｐｏｒｅ（シンガポール港）、Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ（香港港）、Ｔｏｋｙｏ（東京港）、Ｙｏｋｏｈａｍａ（横浜港）、Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ（香港港）、Ｓｉｎｇａｐｏｒｅ（シンガポール港）・・・（以降同じ）の順に寄港する。
移動日数は、船舶が前の港から当該港に移動するのに要する日数を示している。たとえば、図５の例においてサービスＩＤが１ｓの場合、ＳｉｎｇａｐｏｒｅからＨｏｎｇ Ｋｏｎｇへの移動日数は１日であり、Ｈｏｎｇ ＫｏｎｇからＴｏｋｙｏへの移動日数は３日である。
滞在日数は、船舶が当該港に停泊する日数を示している。たとえば、図５の例においてサービスＩＤが１ｓの場合、船舶はＳｉｎｇａｐｏｒｅ、Ｈｏｎｇ ＫｏｎｇおよびＴｏｋｙｏの各港で１日停泊する。
上記のように航路データベース２３２には、実在する船会社の貨物輸送サービスに関する情報が格納されている。このような航路データベース２３２を用いて輸送航路を探索することで、実在する輸送経路を得ることができる。
地図データベース２３３は、貨物輸送経路を示す線を重畳した地図を表示するために使用されるデータベースである。地図データベース２３３は、端末１０から受信した貨物の出発地および到着地に関する情報（住所等）から出発地および到着地の緯度経度を取得するために用いられてもよい。
なお、本実施形態では、上記各データベースがサーバ２０内に設けられたが、これに限らず、上記各データベースのうち少なくとも１つが他のサーバ（図示せず）に設けられてもよい。たとえば、地図データベース２３３は地図情報を作成する会社のサーバに設けられ、サーバ２０が当該会社のサーバにアクセスするようにしてもよい。
次に、処理部２１の各機能部の詳細について説明する。
情報取得部２１１は、通信部２２を介して端末１０から送信された情報（前述の入力情報）を取得する。その他、情報取得部２１１は、記憶部２３から処理部２１の処理に必要な情報を取得してもよい。
ポート抽出部２１２は、出発地および到着地に関する情報を含む前述の入力情報に基づいて、出発地から到達可能な出発ポートと、到着地に到達可能な到着ポートとをポートデータベース２３１から抽出する。出発ポートおよび到着ポートはそれぞれ、少なくとも１つ抽出される。
詳しくは、ポート抽出部２１２は、入力情報から出発地の緯度経度を取得し、取得した緯度経度を用いて、出発地から所定の距離内にあり、出発地から到達可能な港をポートデータベース２３１から出発ポートとして抽出する。到着ポートについても同様であり、到着地の緯度経度を用いて、到着地から所定の距離内にあり、到着地に到達可能な港をポートデータベース２３１から到着ポートとして抽出する。なお、出発地（または到着地）から所定の距離内に、該当する出発ポート（または到着ポート）が存在しない場合、当該所定の距離を大きくして再度出発ポート（または到着ポート）を取得する。ポート抽出部２１２は、地図データベース２３３から緯度経度の情報を取得する。その他、緯度経度の情報は、Ｐｙｔｈｏｎのライブラリの一つであるＯＳＭｎｘなどのオープンソースソフトウェアを利用して取得されてもよい。
なお、出発地から所定の距離内にある港が複数存在する場合、ポート抽出部２１２は、到着地向けへの配船頻度が多い港を抽出するようにしてもよい。たとえば、ポート抽出部２１２は、ポートデータベース２３１を参照して、到着地向けのサービス航路が多い港を抽出する。
また、出発ポート、到着ポートの抽出は上記の方法に限られない。たとえば、ポート抽出部２１２は、出発地から所定の距離内にない港であっても、当該港がハブ港の場合は出発ポート（または到着ポート）として抽出するようにしてもよい。たとえば、前述のポートデータベース２３１の「備考」カラムに地方名などを格納しておき、出発地（または到着地）が、ある港のカラムに記載された地方に属する場合は、距離にかかわらず当該港が抽出されるようにしてもよい。空港の場合についても同様である。たとえば、出発地が熊本県内にあり、到着地が海外の場合、ポート抽出部２１２は、熊本空港でなく福岡空港を抽出するようにしてもよい。
また、ポート抽出部２１２は、出発地と到着地が同一国内にあるか否かに応じて抽出するポートを変えてもよい。たとえば、出発地と到着地が同一国内にない場合、ポート抽出部２１２は、最寄りの地方空港ではなく、国際空港を抽出する。
経路取得部２１３は、出発地から出発ポートまで貨物を輸送する経路（第１の経路）と、到着ポートから到着地に貨物を輸送する経路（第２の経路）を取得する。取得された第１および第２の経路はそれぞれ、輸送手段、輸送距離、輸送時間などの情報を含む。なお、第１の経路として、一つの経路に限らず、複数の経路が取得されてもよい。第２の経路についても同様である。
ポート抽出部２１２によって出発ポートおよび／または到着ポートが複数抽出された場合、経路取得部２１３は、抽出された各ポートについての経路を取得する。たとえば、出発ポートとして、第１のポートと第２のポートが抽出された場合、出発地から第１のポートまで貨物を輸送する経路と、出発地から第２のポートまで貨物を輸送する経路とが取得される。
本実施形態では、経路取得部２１３は、外部のクラウドサービスを利用して、第１および第２の経路を取得する。なお、経路取得部２１３自身が、経路探索用のデータベース（道路ネットワーク情報等）にアクセスして第１および第２の経路を探索してもよい。経路探索用のデータベースは記憶部２３に記憶されてもよいし、外部の装置に記憶されたものでもよい。
出発地から出発ポートまでの貨物輸送は、典型的にはトラック、鉄道による陸上輸送である。すなわち、第１および第２の経路は、典型的には陸路である。ただし、本実施形態はこれに限らず、上記経路は、たとえば、水路を航行する小型船や、小型飛行機、ドローン、ベルトコンベア等の輸送手段による経路であってもよい。また、上記経路は、複数の移動手段により構成されてもよい。到着ポートから到着地までの貨物輸送についても同様である。なお、経路取得部２１３により経路が取得できないポートについては以降の処理で使用されず放棄される。
ポート間経路探索部２１４は、複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベース２３２に基づいて、出発ポートから到着ポートに至る輸送航路を探索する。輸送航路は少なくとも１つ探索される。探索された輸送航路は、輸送手段、輸送距離、輸送時間などの情報を含む。輸送航路は、典型的には、ある国の出発ポートから別の国の到着ポートに至る国際航路であるが、国内航路であってもよい。
なお、輸送航路は、海路、空路、または、海路と空路を組み合わせた航路であってもよい。また、輸送航路は、複数の海路の接続や海路と空路の接続などに陸路を含んでもよい。
また、ポート間経路探索部２１４は自身が輸送航路を探索する場合に限らず、外部のクラウドサービスを利用して輸送航路を取得してもよい。
ポート間経路探索部２１４による輸送航路の探索方法の一例を説明する。まず、ポート間経路探索部２１４は、航路データベース２３２に格納された複数の貨物輸送サービスの中から、出発ポートを含むサービス航路（第１のサービス航路）と、到着ポートを含むサービス航路（第２のサービス航路）を抽出する。第１のサービス航路と第２のサービス航路が同じ場合（すなわち、出発ポートと到着ポートの両方を含むサービス航路が抽出された場合）、ポート間経路探索部２１４は、当該サービス航路（直行便の輸送航路）を候補として採用する。
第１のサービス航路と第２のサービス航路が同じでない場合、ポート間経路探索部２１４は、第１のサービス航路と第２のサービス航路が共通のポートを有しないかどうかを確認する。第１のサービス航路と第２のサービス航路が共通のポートを有する場合、ポート間経路探索部２１４は、第１のサービス航路および第２のサービス航路からなる輸送経路を候補として採用する。本願では、このように共通のポートを有する場合、第１のサービス航路と第２のサービス航路が直接的に共通のポートを有するという。
他方、第１のサービス航路と第２のサービス航路が共通のポートを有しない場合、ポート間経路探索部２１４は、第１のサービス航路と第２のサービス航路の間を繋ぐ１つまたは複数のサービス航路を探索する。すなわち、ポート間経路探索部２１４は、第１のサービス航路が含むポートと第２のサービス航路が含むポートとに寄港する航路（中継航路）を探索する。中継航路が一つのサービス航路（第３のサービス航路）である場合、ポート間経路探索部２１４は、第１のサービス航路、第２のサービス航路および第３のサービス航路からなる輸送経路を候補として採用する。中継航路は一つのサービス航路に限らず、複数のサービス航路が連結されたものであってもよい。なお、本願では、このような第１のサービス航路と第２のサービス航路の間を繋ぐサービス航路が存在する場合、第１のサービス航路と第２のサービス航路が間接的に共通のポートを有するという。
ここで、出発ポートが東京港、到着ポートがロッテルダム港の場合を考える。図５の航路データベース２３２によると、サービスＩＤが１ｓのサービス航路は東京港を含み、サービスＩＤが２ｓのサービス航路はロッテルダム港を含む。そして、サービス航路１ｓとサービス航路２ｓは共通の港としてシンガポール港を有する。したがって、この場合は、東京港からシンガポール港を経てロッテルダム港に至る航路が輸送航路の候補となる。
ポート間経路探索部２１４は、航路データベース２３２の移動日数および滞在日数に基づいて輸送航路の輸送時間を算出する。なお、輸送航路が複数の区間からなり、貨物の積み替えを行う場合、これに要する時間を考慮して輸送時間を計算する必要がある。本実施形態では、予め設定された日数を移動日数に付加することにより輸送時間の推定値を算出する。
ポート抽出部２１２によって出発ポートおよび／または到着ポートが複数抽出された場合、ポート間経路探索部２１４は、出発ポートと到着ポートのすべての組み合わせについて輸送航路を探索する。探索により得られた輸送航路は、端末１０に送信される貨物輸送経路を構成する経路の候補となる。
ガス排出量計算部２１５は、第１の経路、輸送航路および第２の経路を含む貨物輸送経路に沿って貨物を輸送する際に排出されるガス（たとえばＣＯ２）の量を計算する。ガス排出量計算部２１５は、貨物輸送経路を構成する区間の各々の輸送距離および輸送手段に基づいて、貨物の輸送距離および輸送手段に基づいて貨物輸送経路のガス排出量を計算する。たとえば、ガス排出量計算部２１５は、区間の輸送距離に当該区間の輸送手段の排出係数を乗ずることによって区間のガス排出量を計算し、区間ごとに計算されたガス排出量を合計して貨物輸送経路のガス排出量を得る。なお、排出係数は、輸送手段ごとの排出係数を格納したテーブルから読みだしてもよい。当該テーブルは、記憶部２３に記憶されてもよいし、外部の装置に記憶されてもよい。
本実施形態では、ガス排出量計算部２１５は、出発地から出発ポートまでの第１の経路、出発ポートから到着ポートまでの輸送航路、および到着ポートから到着地までの第２の経路の各区間についてガス排出量を計算する。
なお、端末１０から受信した入力情報が貨物の量を含む場合、ガス排出量計算部２１５は、貨物の量に基づいてガス排出量を計算してもよい。たとえば、ガス排出量計算部２１５は、貨物の輸送距離、輸送手段の排出係数、および貨物の量の積に基づいてガス排出量を計算する。
また、ガス排出量計算部２１５は、二酸化炭素の排出量に限らず、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）等の他のガスの排出量を計算してもよい。その他、ガス排出量計算部２１５は、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）等の二酸化炭素以外のガスの排出量を二酸化炭素の排出量に換算した値（二酸化炭素換算値）を計算してもよい。
また、ガス排出量計算部２１５は、輸送用燃料を調達する際のガス排出量（Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｔａｎｋ）、輸送時のガス排出量（Ｔａｎｋ ｔｏ Ｗｈｅｅｌ）の値を計算してもよい。
また、ガス排出量計算部２１５は、計算されたガス排出量を貨幣、ガソリン量、電力量および冷蔵庫の使用時間のうち少なくともいずれか一つに換算した値を計算してもよい。換算値は、ガス排出量に各指標の単価を乗じることで計算される。なお、ガス排出量計算部２１５は、ユーロ、米ドル、日本円等の貨幣への換算値を計算するために、欧州の排出量取引制度（ＥＵ ＥＴＳ（Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｔｒａｄｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ））、米国カリフォルニア州のＣＣＡ（Ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ Ｃｈｏｉｃｅ Ａｇｇｒｅｇａｔｉｏｎ）、日本のＪクレジット制度といった制度下における排出量取引市場における取引価格（レート）を参照してもよい。また、その際、ガス排出量計算部２１５は、最新レートを使用して換算値を計算してもよい。
情報出力部２１６は、経路取得部２１３、ポート間経路探索部２１４およびガス排出量計算部２１５の処理結果に基づいて、一つまたは複数の貨物輸送経路を表示するための表示情報を生成し、通信部２２を介して端末１０に出力する。端末１０に送信された表示情報は、表示部１５が一つまたは複数の貨物輸送経路を表示するために使用される。すなわち、情報出力部２１６は、出発地から出発ポートまで貨物を輸送する第１の区間と、出発ポートから到着ポートに至る輸送航路により貨物を輸送する第２の区間と、到着ポートから到着地に貨物を輸送する第３の区間とを含む一つまたは複数の貨物輸送経路を表示するための表示情報を生成する。
なお、情報出力部２１６は、複数の貨物輸送経路を所定の基準に基づく順序で表示するための表示情報を生成してもよい。所定の基準としては、ガス排出量が少ない順、輸送距離が短い順、輸送時間が短い順などである。所定の基準は、ユーザが入力画面を介して入力できるようにしてもよいし、システムにあらかじめ設定されたものでもよい。
表示情報は、一つまたは複数の貨物輸送経路の出発ポート、到着ポート、輸送距離、輸送時間、ガス排出量、輸送手段などの情報を含む。なお、表示情報は、貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報（出発地、到着地、輸送手段、輸送距離、ガス排出量など）を含んでもよい。
貨物輸送経路の輸送時間は、輸送手段が変わる際における貨物の積み替えに要する時間を考慮して算出する必要がある。本実施形態では、ある輸送手段から次の輸送手段に貨物を積み替えるのに必要な日数を推定値として予めテーブル内に定めておき、これを移動日数に付加することにより貨物輸送経路の輸送時間の推定値（推定輸送時間）を算出する。たとえば、当該テーブルにおいて、トラックと船舶間の積み替えに要する日数は３日、鉄道と船舶間の積み替えに要する日数は５日に設定される。なお、推定値が格納されたテーブルは記憶部２３に記憶されてもよいし、外部の装置に記憶されてもよい。
上記処理結果から、複数の貨物輸送経路を生成可能である場合、情報出力部２１６は、すべての貨物輸送経路を表示するための表示情報を生成してもよいし、あるいは、所定の基準を満たす貨物輸送経路のみを表示するための表示情報を生成してもよい。たとえば、生成可能な貨物輸送経路の数が所定の上限値（たとえば２０個）よりも大きい場合、情報出力部２１６は、輸送距離、輸送時間、ガス排出量、直行便であるか否かなどを考慮して上限値の数だけ貨物輸送経路を選択し、選択された貨物輸送経路を表示するための表示情報を生成する。
情報出力部２１６は、好ましくは複数の貨物輸送経路を生成する。ポート抽出部２１２により出発ポートおよび／または到着ポートが複数抽出された場合、抽出された各ポートの組み合わせの数に応じて複数の貨物輸送経路が生成され得る。さらに、出発ポートと到着ポートを結ぶ航路が複数存在する場合、航路数と、ポートの組み合わせ数との積に応じた数の貨物輸送経路が生成され得る。なお、出発ポートおよび到着ポートがいずれも一つしか抽出されなかった場合でも、当該出発ポートと到着ポートを結ぶ航路が複数存在する場合は、複数の貨物輸送経路が生成され得る。
また、情報出力部２１６は、ガス排出量計算部２１５により計算されたガス排出量を貨物輸送経路に関連付けて表示するための表示情報を出力してもよい。
なお、上記の輸送経路提案システム１における機能の配分は一例であり、これに限られない。たとえば、サーバ２０のポート抽出部２１２、経路取得部２１３およびガス排出量計算部２１５のうち少なくともいずれか一つを端末１０が備えてもよい。端末１０が経路取得部２１３を備える場合、端末１０はサーバ２０から出力ポートと到着ポートの情報を受信し、受信した情報に基づいて第１および第２の経路を取得する。第１および第２の経路を取得する際に、端末１０はクラウドサービスを利用してもよい。
以上説明したように、輸送経路提案システム１によれば、航路データベース２３２に基づいて得られた利用可能な信頼性の高い一つまたは複数の貨物輸送経路を端末１０のユーザに提案することができる。また、貨物輸送経路に関連付けてガス排出量を提示することができる。
＜輸送経路提案方法＞
次に、図６Ａおよび図６Ｂのシーケンス図および図７～１４の画面例を参照して、上記の輸送経路提案システム１を用いた貨物輸送経路の提案方法の一例について説明する。
ステップＳ１１：端末１０の表示部１５は、ユーザが入力情報を入力するための画面（入力画面）を表示する。図７は一例としての入力画面ＳＣ１を示している。入力画面ＳＣ１には、貨物の出発地を入力するためのテキストボックスＴＢ１、貨物の到着地を入力するためのテキストボックスＴＢ２、貨物の数量を入力するためのテキストボックスＴＢ３、貨物量の単位（ＴＥＵ，ＦＥＵ，Ｔｏｎ，Ｋｇ等）を選択するためのプルダウンメニューＰＤ１、貨物の種類を選択するためのプルダウンメニューＰＤ２が表示されている。また、入力画面ＳＣ１には、入力情報をサーバ２０に送信するためのボタンＢが表示されている。
図７の例では、テキストボックスＴＢ１には「東京都中央区日本橋」、テキストボックスＴＢ２には「Ｈａｍｂｕｒｇ，ＤＥＵ」（ドイツ、ハンブルク）が入力されている。テキストボックスＴＢ３には「１０００」が入力され、プルダウンメニューＰＤ１は「ＴＥＵ」（Ｔｗｅｎｔｙ－ｆｏｏｔ Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ Ｕｎｉｔ）が選択されている。プルダウンメニューＰＤ２は、「食品・飲料」が選択されている。
ステップＳ１２：端末１０の情報受付部１１１は、ステップＳ１１で表示された入力画面を介して荷主等のユーザが入力した入力情報を受け付ける。なお、端末１０は、ユーザによりテキストボックスＴＢ１，ＴＢ２に住所等が入力される際、住所等の一部が入力された時点でそれに続く入力文字の候補を表示してもよい。また、テキストボックスＴＢ１，ＴＢ２に英語で情報を入力してもよい。
ステップＳ１３：端末１０は送信要求があるか否かを判定する。具体的には、ボタンＢが押された場合、送信要求ありと判定し、次のステップＳ１４に進む。なお、ボタンＢが押されたものの、入力情報に不足がある場合は、不足情報の入力を促すメッセージを表示する。
ステップＳ１４：端末１０の通信部１２は、ステップＳ１２で受け付けた入力情報をサーバ２０に送信する。
ステップＳ２１：サーバ２０の情報取得部２１１は、端末１０から送信された入力情報を取得する。
ステップＳ２２：サーバ２０のポート抽出部２１２は、ステップＳ２１で取得された入力情報に基づいて出発ポートおよび到着ポートを抽出する。前述のように、ポートデータベース２３１から出発ポートおよび到着ポートが抽出される。
ステップＳ２３：サーバ２０の経路取得部２１３は、出発地から出発ポートまで貨物を輸送する第１の経路と、到着ポートから到着地に貨物を輸送する第２の経路とを取得する。
ステップＳ２４：サーバ２０のポート間経路探索部２１４は、航路データベース２３２に基づいて、出発ポートから到着ポートに至る輸送航路を探索する。探索方法については前述のとおりである。
ステップＳ２５：サーバ２０のガス排出量計算部２１５は、ステップＳ２４で得られた輸送航路ならびにステップＳ２４で得られた第１および第２の経路の各々の輸送距離および輸送手段に基づいて、第１の経路、輸送航路および第２の経路を含む貨物輸送経路のガス排出量を計算する。ガス排出量の計算方法については前述のとおりである。
ステップＳ２６：サーバ２０の情報出力部２１６は、貨物輸送経路を表示するための表示情報を出力する。表示情報は、ステップＳ２５で計算されたガス排出量の情報を含んでもよい。本ステップで出力された表示情報は、通信部２２により端末１０に送信される。
ステップＳ１５：端末１０は、サーバ２０から表示情報を受信する。
ステップＳ１６：端末１０の表示部１５は、貨物輸送経路を表示する。詳しくは、表示制御部１１２が表示情報に基づいて表示部１５を制御して、表示部１５に貨物輸送経路を表示させる。
図８は、ステップＳ１６において端末１０に表示された探索結果の出力画面ＳＣ２を示している。出力画面ＳＣ２には、複数の貨物輸送経路が比較可能に表示されている。各貨物輸送経路について、主輸送手段（出発ポートから到着ポートまでの輸送航路の輸送手段）および副輸送手段（第１および第２の経路の輸送手段）がアイコン表示される。上から２つの貨物輸送経路については主輸送手段が航空機であり、その他の貨物輸送経路については主輸送手段が船舶である。下から５番目の貨物輸送経路の副輸送手段は、トラックと船舶である。一番下の貨物輸送経路の副輸送手段は、トラックと鉄道である。このようなアイコン表示により、ユーザは各貨物輸送経路の主輸送手段および副輸送手段を容易に把握することができる。
さらに、出力画面ＳＣ２においては、図８に示すように、各貨物輸送経路に関連付けて、出発ポート、到着ポート、ＣＯ２排出量、輸送距離および輸送時間（推定日数）が表示されている。ＣＯ２排出量の値は、入力画面ＳＣ１で入力された貨物量（１０００ＴＥＵ）に基づいて算出された値である。なお、ＣＯ２排出量は、ＣＯ２以外のガス（ＳＯｘ、ＮＯｘ等）の排出量が表示されてもよい。
なお、出力画面ＳＣ２において、アイコンＤＬをクリックすると、表示内容が格納されたファイル（ＣＳＶ等）を端末１０に保存できる。
また、複数の貨物輸送経路を輸送手段によりフィルタリングすることが可能である。すなわち、表示部１５は、複数の貨物輸送経路のうち、ユーザにより指定された輸送手段を用いる経路のみを表示してもよい。本実施形態では、出力画面ＳＣ２のプルダウンメニューＰＤ３から、表示する貨物輸送経路の輸送手段を選択することができる。図８では、「船舶、航空機」が選択されているため、船舶を利用する貨物輸送経路、航空機を利用する貨物輸送経路の両方が表示されている。「船舶」のみが選択された場合は、上から２つの貨物輸送経路は表示されなくなる。プルダウンメニューＰＤ３の下にある「すべて表示」の文字をクリックすることで、すべての輸送手段を選択した場合の貨物輸送経路を表示させることができる。すなわち、輸送手段に関わらず、すべての貨物輸送経路を表示させることができる。
さらに、図８の出力画面ＳＣ２において、各貨物輸送経路の左端に表示されている展開アイコンＥをクリックすると、対応する貨物輸送経路の詳細情報が展開表示される。図９は、上から３つ目の貨物輸送経路の展開アイコンＥをクリックした場合の出力画面ＳＣ３を示している。貨物輸送経路の詳細情報として、ガス排出量の詳細情報、貨物輸送経路を構成する各区間の詳細情報、および地図情報が表示される。
図９に示すように、ガス排出量の詳細情報としては、ＣＯ２、ＮＯｘおよびＳＯｘのガス排出量のほか、ＣＯ２ｅが表示されている。ここで、ＣＯ２ｅはＮＯｘおよびＳＯｘのＣＯ２換算排出量をＣＯ２排出量に加えた量である。また、出力画面ＳＣ３では、各ガス排出量の内訳（Ｗｅｌｌ ｔｏ ＴａｎｋおよびＴａｎｋ ｔｏ Ｗｈｅｅｌ）が表示されている。
図９の出力画面ＳＣ３の左側には、貨物輸送経路を構成する区間ごとの詳細情報が表示されている。すなわち、各区間について、輸送手段（アイコン表示）、ＣＯ２排出量および輸送距離（Ｄｉｓｔａｎｃｅ）が表示されている。これにより、ユーザは、たとえば、東京港（地点Ｐ２）からシンガポール港（地点Ｐ３）までの海路の区間におけるＣＯ２排出量が４３５．５９トンであることを容易に把握できる。
図９に示すように、出力画面ＳＣ３の右側には、貨物輸送経路を示す線が重畳された地図Ｇ１が表示されている。また、本実施形態では、地図と同じ画面において、貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報が表示される。
ユーザは、地図Ｇ１をドラッグすることで所望のエリアを表示させることができる。また、地図Ｇ１の右上隅にある拡大（＋）、縮小（－）ボタンをクリックすることで、地図Ｇ１を拡大、縮小することができる。図１０は、出発地（東京）のエリアを拡大した地図Ｇ２を示している。この地図Ｇ２から、貨物は地点Ｐ１（出発地）から地点Ｐ２（出発ポート）までトラックで輸送され、地点Ｐ２（出発ポート）から船舶で輸送されることがわかる。図１１は、到着地（ハンブルク）のエリアを拡大した地図Ｇ３を示している。この地図Ｇ３から、貨物は地点Ｐ５（到着ポート）から地点Ｐ６（到着地）までトラックで輸送されることがわかる。
図８の出力画面ＳＣ２において、各貨物輸送経路のＣＯ２排出量と輸送距離の間にアイコンＤＣが配置されている。このアイコンＤＣをクリックすると、排出量を図１２に示すポップアップウィンドウＷ１が表示される。このウィンドウＷ１では、「ＥＵ ＥＴＳ価格」タブが選択されており、欧州排出量取引制度におけるＣＯ２排出権価格に基づいてＣＯ２排出量をユーロに換算した価格が表示されている。
ウィンドウＷ１において、「カリフォルニアＣＣＡ」タブをクリックすると、米国カリフォルニア州のＣＣＡ市場におけるＣＯ２排出権価格に基づいてＣＯ２排出量を米ドルに換算した価格が表示される。「Ｊ－クレジット」タブをクリックした場合、Ｊ－クレジット制度の日本再生可能エネルギー市場（カーボン・クレジット市場）におけるＣＯ２排出権価格に基づいてＣＯ２排出量を日本円に換算した価格が表示される。このようにして、ユーザは自身が選択した貨物輸送経路のガス排出量を各国のＣＯ２排出権価格により貨幣に換算した価格を容易に把握することができる。
図１３は、「ガソリン」タブが選択された状態のウィンドウＷ２を示している。ウィンドウＷ２には、ユーザが選択した貨物輸送経路のＣＯ２排出量をガソリン量に換算した数値が表示されている。図１４は、「電力量（ｋＷｈ）」タブが選択された状態のウィンドウＷ３を示している。ウィンドウＷ３には、ユーザが選択した貨物輸送経路のＣＯ２排出量を電力量に換算した数値が表示されている。その他、図示しないが、「冷蔵庫」タブをクリックすることで、ＣＯ２排出量を冷蔵庫の使用時間に換算した数値が表示されるようにしてもよい。冷蔵庫以外の家電製品（エアコン、テレビ等）の使用時間に換算した数値が表示されてもよい。
以上、実施形態に係る輸送経路提案方法について説明した。なお、上記の方法は一例に過ぎず、たとえば、ステップＳ２３（第１および第２の経路の取得）とステップＳ２４（輸送経路の探索）を実行する順序を入れ替えてもよい。
なお、表示部１５は、貨物の種類に基づいて、複数の貨物輸送経路の表示順序を変えてもよい。たとえば、貨物が温度管理の必要な医薬品である場合、主輸送手段が飛行機の貨物輸送経路が上位に表示されるようにしてもよい。これにより、ユーザは貨物の種類に適した貨物輸送経路を選択し易くなる。
＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態では、貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付け、入力情報に基づいて出発ポートおよび到着ポートをポートデータベース２３１から抽出し、第１の経路および第２の経路を取得し、航路データベース２３２に基づいて輸送航路を探索し、第１の経路、輸送航路および第２の経路を含む貨物輸送経路の表示情報を生成し表示する。これにより、本実施形態によれば、荷主等のユーザに、利用可能な信頼性の高い貨物輸送経路を提案することができる。
さらに、本実施形態によれば、複数の貨物輸送経路を表示し、各貨物輸送経路に関連付けて主輸送手段、副輸送手段、出発ポート、到着ポート、ガス排出量、輸送距離、輸送時間などの情報が表示されるため、ユーザは様々な観点から容易に複数の貨物輸送経路を比較検討することができる。これにより、荷主等のユーザは、グローバルサプライチェーンを支える貨物輸送経路を迅速かつ柔軟に選択することが可能となる。
また、本実施形態によれば、実在するサービス航路を利用する貨物輸送経路に基づいてＣＯ２等のガス排出量が計算されるため、正確なガス排出量を提示することができる。
また、本実施形態によれば、貨物輸送経路を構成する区間ごとの詳細情報（輸送手段、ガス排出量、輸送距離等）がまとめて一つの画面内に表示されるため、ユーザは当該貨物輸送経路の詳しい内容を容易に把握することができる。
また、本実施形態によれば、貨物輸送経路を示す線が重畳された地図が表示されるため、ユーザは、選択した貨物輸送経路により貨物が辿るルートを視覚的に容易に把握できる。
また、本実施形態によれば、上記地図と同じ画面において、貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報が表示されるため、ユーザは、貨物が通過する地点や地点間の長さを地図から視覚的に把握できるとともに、区間ごとの詳細情報から地点間の輸送手段、距離およびガス排出量の数値を知ることができる。したがって、ユーザは、選択した貨物輸送経路の全体像を容易かつ効率的に把握することができる。
上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容およびその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更および部分的削除が可能である。
上述した実施形態で説明した輸送経路提案システムの少なくとも一部は、ハードウェアで構成してもよいし、ソフトウェアで構成してもよい。ソフトウェアで構成する場合には、輸送経路提案システムの少なくとも一部の機能を実現するプログラムをフレキシブルディスクやＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体に収納し、コンピュータに読み込ませて実行させてもよい。記録媒体は、磁気ディスクや光ディスク等の着脱可能なものに限定されず、ハードディスク装置やメモリなどの固定型の記録媒体でもよい。
また、輸送経路提案システムの少なくとも一部の機能を実現するプログラムを、インターネット等の通信回線（無線通信も含む）を介して頒布してもよい。さらに、同プログラムを暗号化したり、変調をかけたり、圧縮した状態で、インターネット等の有線回線や無線回線を介して、あるいは記録媒体に収納して頒布してもよい。
１ 輸送経路提案システム
１０ 端末
１１ 処理部
１１１ 情報受付部
１１２ 表示制御部
１２ 通信部
１３ 記憶部
１４ 操作入力部
１５ 表示部
２０ サーバ
２１ 処理部
２１１ 情報取得部
２１２ ポート抽出部
２１３ 経路取得部
２１４ ポート間経路探索部
２１５ ガス排出量計算部
２１６ 情報出力部
２２ 通信部
２３ 記憶部
２３１ ポートデータベース
２３２ 航路データベース
２３３ 地図データベース
Ｂ ボタン
ＤＣ，ＤＬ アイコン
Ｅ 展開アイコン
Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３ 地図
Ｎ 通信ネットワーク
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６ 地点
ＰＤ１，ＰＤ２，ＰＤ３ プルダウンメニュー
ＳＣ１ 入力画面
ＳＣ２，ＳＣ３ 出力画面
ＴＢ１，ＴＢ２ テキストボックス
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ ウィンドウ

Claims (15)

  1. 貨物の輸送経路を提案するための輸送経路提案システムであって、
    貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付ける情報受付部と、
    前記入力情報に基づいて、前記出発地から到達可能な出発ポートおよび前記到着地に到達可能な到着ポートをポートデータベースから抽出するポート抽出部と、
    前記出発地から前記出発ポートまで前記貨物を輸送する第１の経路、および前記到着ポートから前記到着地に前記貨物を輸送する第２の経路を取得する経路取得部と、
    複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベースに基づいて、前記出発ポートから前記到着ポートに至る輸送航路を探索するポート間経路探索部と、
    前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路を含む貨物輸送経路を表示するように表示部を制御する表示制御部と、
    を備え、
    前記ポート間経路探索部は、前記航路データベースに格納された複数のサービス航路から、前記出発ポートを含む第１のサービス航路と、前記到着ポートを含む第２のサービス航路とを抽出し、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じ場合、当該サービス航路を前記輸送航路とし、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じでなく且つ前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が直接または間接的に共通のポートを有する場合、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路を含む航路を前記輸送航路とする、輸送経路提案システム。
  2. 前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路の各々の輸送距離および輸送手段に基づいて、前記貨物輸送経路のガス排出量を計算するガス排出量計算部をさらに備え、
    前記表示部は、前記貨物輸送経路に関連付けて前記ガス排出量を表示する、請求項１に記載の輸送経路提案システム。
  3. 前記表示部は、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとにガス排出量を表示する、請求項２に記載の輸送経路提案システム。
  4. 前記入力情報は、前記貨物の量を示す情報を含み、
    前記表示部は、前記ガス排出量として、前記貨物の量に基づいて算出された値を表示する、請求項２に記載の輸送経路提案システム。
  5. 前記表示部は、前記ガス排出量を貨幣、ガソリン量、電力量および家電製品の使用時間のうち少なくともいずれか一つに換算した値を出力する、請求項２に記載の輸送経路提案システム。
  6. 前記表示部は、複数の前記貨物輸送経路を比較可能に表示する、請求項１に記載の輸送経路提案システム。
  7. 前記表示部は、前記複数の貨物輸送経路ごとに、ガス排出量、輸送距離および輸送時間のうち少なくともいずれか一つの情報を表示する、請求項６に記載の輸送経路提案システム。
  8. 前記表示部は、前記複数の貨物輸送経路のうち、指定された輸送手段を用いる経路のみを表示する、請求項６に記載の輸送経路提案システム。
  9. 前記入力情報は、前記貨物の種類を示す情報を含み、
    前記表示部は、前記貨物の種類に基づいて、前記複数の貨物輸送経路の表示順序を変える、請求項６に記載の輸送経路提案システム。
  10. 前記表示部は、前記貨物輸送経路を示す線が重畳された地図を表示する、請求項１に記載の輸送経路提案システム。
  11. 前記表示部は、前記地図と同じ画面において、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報を表示する、請求項１０に記載の輸送経路提案システム。
  12. 前記表示部は、前記貨物輸送経路を構成する区間ごとの情報を表示する、請求項１に記載の輸送経路提案システム。
  13. 通信可能に接続された複数のコンピュータによって請求項１～１２のいずれかに記載の輸送経路提案システムを機能させるために、前記複数のコンピュータのうちの一つを請求項１～１２のいずれかに記載の輸送経路提案システムにおける各部の少なくとも一つとして機能させるための輸送経路提案プログラム。
  14. 貨物の輸送経路を提案するための輸送経路提案プログラムであって、
    コンピュータを、
    貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を取得するステップと、
    前記入力情報に基づいて、前記出発地から到達可能な出発ポートおよび前記到着地に到達可能な到着ポートをポートデータベースから抽出するステップと、
    前記出発地から前記出発ポートまで前記貨物を輸送する第１の経路、および前記到着ポートから前記到着地に前記貨物を輸送する第２の経路を取得するステップと、
    複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベースに基づいて、前記出発ポートから前記到着ポートに至る輸送航路を探索するステップと、
    前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路を含む貨物輸送経路を表示するための表示情報を出力するステップと
    を実行させるための輸送経路提案プログラムであって、
    前記輸送航路を探索するステップでは、前記航路データベースに格納された複数のサービス航路から、前記出発ポートを含む第１のサービス航路と、前記到着ポートを含む第２のサービス航路とを抽出し、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じ場合、当該サービス航路を前記輸送航路とし、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じでなく且つ前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が直接または間接的に共通のポートを有する場合、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路を含む航路を前記輸送航路とする、輸送経路提案プログラム。
  15. 貨物の輸送経路を提案するための、コンピュータによる輸送経路提案方法であって、
    情報受付部が、貨物の出発地および到着地に関する情報を含む入力情報を受け付け、
    ポート抽出部が、前記入力情報に基づいて、前記出発地から到達可能な出発ポートおよび前記到着地に到達可能な到着ポートをポートデータベースから抽出し、
    経路取得部が、前記出発地から前記出発ポートまで前記貨物を輸送する第１の経路、および前記到着ポートから前記到着地に前記貨物を輸送する第２の経路を取得し、
    ポート間経路探索部が、複数のサービス航路に関する情報が格納された航路データベースに基づいて、前記出発ポートから前記到着ポートに至る輸送航路を探索し、
    表示制御部が、前記第１の経路、前記輸送航路および前記第２の経路を含む貨物輸送経路を表示するように表示部を制御し、
    前記ポート間経路探索部は、前記航路データベースに格納された複数のサービス航路から、前記出発ポートを含む第１のサービス航路と、前記到着ポートを含む第２のサービス航路とを抽出し、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じ場合、当該サービス航路を前記輸送航路とし、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が同じでなく且つ前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路が直接または間接的に共通のポートを有する場合、前記第１のサービス航路と前記第２のサービス航路を含む航路を前記輸送航路とする、輸送経路提案方法。
JP2023091226A 2023-06-01 2023-06-01 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法 Active JP7411843B1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2023091226A JP7411843B1 (ja) 2023-06-01 2023-06-01 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2023091226A JP7411843B1 (ja) 2023-06-01 2023-06-01 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP7411843B1 true JP7411843B1 (ja) 2024-01-11

Family

ID=89451831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2023091226A Active JP7411843B1 (ja) 2023-06-01 2023-06-01 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7411843B1 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015063907A1 (ja) 2013-10-31 2015-05-07 日本郵船株式会社 船舶に対する補油の港および補油量の決定を支援するための装置、プログラム、記録媒体および方法
JP2015135545A (ja) 2014-01-16 2015-07-27 株式会社日立ソリューションズ 分類装置および分類方法
JP2021179914A (ja) 2020-05-15 2021-11-18 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 輸送経路予測プログラム及び輸送経路予測システム
CN115545289A (zh) 2022-09-26 2022-12-30 上海鼎衡航运科技有限公司 一种航线规划方法、装置以及电子设备

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015063907A1 (ja) 2013-10-31 2015-05-07 日本郵船株式会社 船舶に対する補油の港および補油量の決定を支援するための装置、プログラム、記録媒体および方法
JP2015135545A (ja) 2014-01-16 2015-07-27 株式会社日立ソリューションズ 分類装置および分類方法
JP2021179914A (ja) 2020-05-15 2021-11-18 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 輸送経路予測プログラム及び輸送経路予測システム
CN115545289A (zh) 2022-09-26 2022-12-30 上海鼎衡航运科技有限公司 一种航线规划方法、装置以及电子设备

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
小川 広幸 外１名，モーダルシフト促進を目的とした輸送手段選択支援システムに関する一研究，社団法人日本経営工学会平成２１年度春季大会予稿集，日本，2009年05月16日，pp.12,13
張 静 外１名，グローバル製造企業の経営支援システムの研究，日本経営システム学会誌，日本，日本経営システム学会，2012年07月15日，第２９巻 第１号，pp.1-7

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Archetti et al. Optimization in multimodal freight transportation problems: A Survey
Moon et al. The impact of port operations on efficient ship operation from both economic and environmental perspectives
Farahani et al. Hub location problems: A review of models, classification, solution techniques, and applications
Moon et al. A study on competitiveness of sea transport by comparing international transport routes between Korea and EU
Rehman et al. Optimality study of China’s crude oil imports through China Pakistan economic corridor using fuzzy TOPSIS and Cost-Benefit analysis
US20240062149A1 (en) Carrier path prediction based on dynamic input data
US8799182B2 (en) Fuel delivery cost estimation system
Xing et al. A reactive container rerouting model for container flow recovery in a hub-and-spoke liner shipping network
GB2489556A (en) Dynamic routing to locations
Zhou et al. Emerging technology and management research in the container terminals: Trends and the COVID-19 pandemic impacts
Daham et al. An efficient mixed integer programming model for pairing containers in inland transportation based on the assignment of orders
Hu et al. Critical Literature Review into Planning of Inter‐Terminal Transport: In Port Areas and the Hinterland
Tran et al. Emissions from container vessels in the port of Singapore
Shibasaki et al. Estimating global pattern of LNG supply chain: A port-based approach by vessel movement database
US20190180235A1 (en) Transportation systems and methods
Kim et al. Optimizing the transportation of international container cargoes in Korea
Ha et al. Understanding core determinants in LNG bunkering port selection: Policy implications for the maritime industry
Rodrigue The vulnerability and resilience of the global container shipping industry
JP7411843B1 (ja) 輸送経路提案システム、輸送経路提案プログラムおよび輸送経路提案方法
Bai et al. Identifying port congestion and evaluating its impact on maritime logistics
Fan et al. Impacts of new routes and ports on spatial competition for containerized imports into the United States
Kuroda et al. International container transportation network analysis considering post-panamax class container ships
Tae-Woo Lee et al. Integrated transport and logistics for sustainable global trade
KR20170000591A (ko) 운송오더 제공시스템 및 운송오더 제공방법
CN111626462B (zh) 电商货件自取点的集中选定方法

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230601

A871 Explanation of circumstances concerning accelerated examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871

Effective date: 20230601

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230825

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20231012

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20231121

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20231124

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20231222

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231225

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7411843

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150