JP7407646B2 - Road surface pavement repair material, method for manufacturing road surface pavement repair material, and road surface pavement repair method - Google Patents

Road surface pavement repair material, method for manufacturing road surface pavement repair material, and road surface pavement repair method Download PDF

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Description

本発明は、アスファルトやコンクリートなどで舗装された路面を補修する路面舗装補修材、路面舗装補修材の製造方法、路面舗装補修方法に関する。 The present invention relates to a road surface pavement repair material for repairing road surfaces paved with asphalt, concrete, etc., a method for manufacturing the road surface pavement repair material, and a road surface pavement repair method.

自動車などが走行する路面には、アスファルトやコンクリートなどで舗装が施されている。舗装が施された路面は、ガス管や水道管などの新設や保全の工事、地震などによる地盤変形、自動車などの走行による振動、水が入ることによる凍結融解又は経年劣化などによって、ひび割れ、欠損又は陥没などの損傷が生じることがある。路面に損傷が生じた際に、路面は、路面舗装補修材によって、仮復旧や復旧がなされる。路面舗装補修材は、路面の受ける振動に耐えうる可撓性が必要とされ、アスファルトなど可撓性を有する結合材を主結合材とする路面舗装補修材が使用されてきた。しかし、アスファルトなど可撓性を有する結合材を主結合材とする路面舗装補修材は、使用(施工)するには、アスファルトなどを溶融させるため加熱する必要があり、簡便に施工することができるものではなかった。このため、常温でも施工することが可能な、路面舗装補修材が用いられるようになった。 The roads on which cars and other vehicles drive are paved with asphalt, concrete, etc. Paved roads can crack or break due to new construction or maintenance work such as gas or water pipes, ground deformation due to earthquakes, vibrations caused by automobiles, freezing and thawing due to water intrusion, or aging deterioration. Otherwise, damage such as cave-in may occur. When damage occurs to a road surface, the road surface is temporarily restored or restored using road surface pavement repair materials. Road surface pavement repair materials are required to be flexible enough to withstand the vibrations that the road surface receives, and road surface pavement repair materials that have a flexible binder such as asphalt as the main binder have been used. However, road surface pavement repair materials whose main binder is a flexible binder such as asphalt require heating to melt the asphalt before use (construction), making it easy to construct. It wasn't something. For this reason, road surface pavement repair materials that can be applied even at room temperature have come into use.

常温でも施工することが可能な、従来の路面舗装補修材として、特許文献1には、アスファルト、潤滑油、消石灰及び鉄鋼スラグ並びに骨材を含有する路面舗装補修材が記載されている。特許文献2には、アスファルト、石油潤滑油、脂肪酸及びセメント並びに骨材を含有する路面舗装補修材が記載されている。また、特許文献3には、アスファルト、乾性油及び反応促進剤並びに骨材を含有する路面舗装補修材が記載されている。これらは、主結合材としてのアスファルトに潤滑油などを含浸させることによって、施工可能な粘度の補修材とし、消石灰、セメント又は反応促進剤などの硬化促進剤及び水によって、補修材を硬化(高粘度化)させて、補修材の物理的強度を確保するものである。 As a conventional road surface pavement repair material that can be applied even at room temperature, Patent Document 1 describes a road surface pavement repair material containing asphalt, lubricating oil, slaked lime, steel slag, and aggregate. Patent Document 2 describes a road surface pavement repair material containing asphalt, petroleum lubricating oil, fatty acid, cement, and aggregate. Moreover, Patent Document 3 describes a road surface pavement repair material containing asphalt, a drying oil, a reaction accelerator, and aggregate. These repair materials have a workable viscosity by impregnating asphalt as the main binder with lubricating oil, etc., and harden (highly viscosity) to ensure the physical strength of the repair material.

特開2003-327835号公報JP2003-327835A 特許第6458194号公報Patent No. 6458194 特開2018-199779号公報Japanese Patent Application Publication No. 2018-199779

しかしながら、従来の路面舗装補修材は、消石灰、セメント又は反応促進剤などの硬化促進剤が湿気(水分)と反応することにより、物理的強度を上げる、いわゆる湿気硬化型の補修材である。このため、従来の路面舗装補修材は、長期的な保存には適さないという課題があった。 However, conventional road surface pavement repair materials are so-called moisture-curing repair materials that increase physical strength by reacting hardening accelerators such as slaked lime, cement, or reaction accelerators with moisture (moisture). For this reason, conventional road surface pavement repair materials have had the problem of being unsuitable for long-term storage.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、路面が受ける振動に耐えうる可撓性を有しつつ、長期的な保存が可能な路面舗装補修材を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, and aims to provide a road surface pavement repair material that can be stored for a long period of time while having flexibility that can withstand vibrations that the road surface receives.

本発明に係る路面舗装補修材は、無数の造粒体からなる路面舗装補修材であって、
該造粒体は、核となる骨材と、該骨材を被覆する粘着材からなる粘着層と、から構成され、
該粘着層の表層が、非粘着化されていることを特徴とする。
The road surface pavement repair material according to the present invention is a road surface pavement repair material consisting of countless granules,
The granules are composed of a core aggregate and an adhesive layer made of an adhesive material that covers the aggregate,
The adhesive layer is characterized in that the surface layer is non-adhesive.

本発明の路面舗装補修材によれば、骨材に、粘着材が被覆された粘着層を有しているため、施工箇所に、路面舗装補修材を押圧することによって、骨材の粘着層同士が粘着して一体化された補修層が形成される。補修層は、粘着材によって一体化されているため、施工箇所である路面が受ける振動に耐えうる可撓性を有している。また、粘着層の表層が、非粘着化されているため、押圧されない限り、路面舗装補修材は、粘着して一体化することがないため、長期的な保存が可能なものとすることができる。 According to the road surface pavement repair material of the present invention, since the aggregate has an adhesive layer coated with an adhesive material, by pressing the road surface pavement repair material on the construction site, the adhesive layer of the aggregate can be bonded to the adhesive layer. are adhered to form an integrated repair layer. Since the repair layer is integrated with an adhesive material, it has flexibility that can withstand vibrations experienced by the road surface where the repair layer is applied. In addition, since the surface layer of the adhesive layer is non-adhesive, the road surface pavement repair material will not stick and become integrated unless it is pressed, so it can be stored for a long time. .

ここで、上記路面舗装補修材において、前記粘着材が、樹脂組成物とアスファルトとを含んでなるものとすることができる。 Here, in the road surface pavement repair material, the adhesive material may contain a resin composition and asphalt.

これによれば、アスファルトが樹脂組成物の融点を下げることができるため、製造性に優れるものとすることができる。 According to this, since the asphalt can lower the melting point of the resin composition, excellent manufacturability can be achieved.

また、上記路面舗装補修材において、前記粘着層の前記表層が、鹸化された脂肪酸によって非粘着化されているものとすることができる。 Moreover, in the road surface pavement repair material, the surface layer of the adhesive layer may be made non-adhesive by saponified fatty acid.

これによれば、路面舗装補修材は、長期的な保存が可能なものとすることができる。 According to this, the road surface pavement repair material can be stored for a long period of time.

ここで、本発明に係る路面舗装補修材の製造方法は、上記の路面舗装補修材の製造方法であって、
前記骨材と前記粘着材とを撹拌し、該骨材に該粘着材を被覆させる被覆工程と、
該骨材に該粘着材が被覆してなる粘着層の表層に、脂肪酸をコーティングさせ、鹸化材を用いて該脂肪酸を鹸化する、鹸化工程と、
を含むものとすることができる。
Here, the method for manufacturing a road surface pavement repair material according to the present invention is the method for manufacturing the road surface pavement repair material described above,
a covering step of stirring the aggregate and the adhesive material and coating the aggregate with the adhesive material;
a saponification step of coating a surface layer of an adhesive layer formed by coating the aggregate with the adhesive material, and saponifying the fatty acid using a saponifying agent;
may include.

本発明の路面舗装補修材の製造方法によれば、路面舗装補修材は、骨材に、粘着材を被覆させた粘着層を形成し、粘着層の表層を脂肪酸と鹸化材によって鹸化させ、非粘着化させることができる。これにより路面舗装補修材は、可撓性を有しつつ、長期的な保存が可能なものとすることができる。 According to the method for producing a road pavement repair material of the present invention, the road pavement repair material is produced by forming an adhesive layer on aggregate, covering the adhesive material, and saponifying the surface layer of the adhesive layer with a fatty acid and a saponifying agent. Can be made sticky. As a result, the road surface pavement repair material can be stored for a long period of time while having flexibility.

ここで、上記路面舗装補修材の製造方法において、前記粘着材は、樹脂組成物とアスファルトとを含み、
前記骨材に、加熱溶解された該粘着材を被覆させるものとすることができる。
Here, in the method for manufacturing a road surface pavement repair material, the adhesive material includes a resin composition and asphalt,
The aggregate may be coated with the adhesive material that has been heated and melted.

これによれば、加熱溶解によって、樹脂組成物とアスファルトとを短時間で相溶化させることができるため、製造性に優れるものとすることができる。 According to this, the resin composition and asphalt can be made compatible in a short time by heating and melting, so that it is possible to achieve excellent manufacturability.

ここで、本発明に係る路面舗装補修方法は、上記の路面舗装補修材を補修部位に充填することを特徴とする。 Here, the road surface pavement repair method according to the present invention is characterized in that the above-mentioned road surface pavement repair material is filled into the repaired area.

本発明の路面舗装補修方法によれば、簡便に路面舗装補修材を路面舗装に施工することができる。 According to the road surface pavement repair method of the present invention, a road surface pavement repair material can be easily applied to road surface pavement.

本発明の路面舗装補修材によれば、路面が受ける振動に耐えうる可撓性を有しつつ、長期的な保存が可能なものとすることができる。 According to the road surface pavement repair material of the present invention, it can be stored for a long period of time while having flexibility to withstand vibrations that the road surface receives.

以下、本発明に係る路面舗装補修材の実施形態について説明する。本明細書および特許請求の範囲における各用語の意味は次の通りである。 Embodiments of the road surface pavement repair material according to the present invention will be described below. The meanings of each term in this specification and claims are as follows.

「%」(配合単位における)は、特に断らない限り、「質量%」を意味する。「メジアン粒径」は、JIS標準ふるい(JIS Z 8801-1:2019)で求めたメジアン径(d50)を意味する。 "%" (in formulation units) means "mass %" unless otherwise specified. "Median particle size" means the median diameter (d50) determined using a JIS standard sieve (JIS Z 8801-1:2019).

実施形態の路面舗装補修材は、自動車又は航空機などが走行する路面、工場内の床などの補修に使用することができる。また、湿潤軟弱地盤の緊急補修、凸凹地盤の平滑化、歩行通路等の雑草の繁茂防止としても使用可能なものである。路面舗装補修材は、アスファルトやコンクリートなどで舗装された路面を補修する無数の造粒体からなり、補修部位に施工(充填)され、路面舗装補修材の無数の造粒体の粘着層を形成する粘着材同士がそれぞれ粘着することによって、一体化された路面舗装補修層を形成する。 The road surface pavement repair material of the embodiment can be used for repairing road surfaces on which automobiles, aircraft, etc. run, floors in factories, and the like. It can also be used for emergency repair of wet, soft ground, smoothing uneven ground, and preventing weeds from growing in walking paths. Road surface pavement repair materials are made up of countless granules that repair road surfaces paved with asphalt, concrete, etc., and are applied (filled) to the repaired area to form an adhesive layer of countless granules of road surface pavement repair materials. The adhesive materials adhere to each other to form an integrated road pavement repair layer.

路面舗装補修材は、無数の造粒体からなり、核となる骨材と、骨材に粘着材が被覆させた粘着層と、を有し、粘着層の表層が、非粘着化されているものである。粘着層を形成する粘着材は、樹脂組成物とアスファルトとを含有し、粘着層の表層は、脂肪酸と鹸化材によって、鹸化された脂肪酸からなる非粘着層が形成される。なお、骨材に粘着材を被覆させるとは、骨材の全表面に粘着材を覆い被せることに限定されるものではなく、覆い被せる面積が骨材の表面積の50%以上であれば足りるものである。実施形態の路面舗装補修材として、路面舗装補修材同士を好適に融着させることができるためである。 The road surface pavement repair material is made up of countless granules, and has aggregate as a core and an adhesive layer in which the aggregate is coated with an adhesive material, and the surface layer of the adhesive layer is made non-adhesive. It is something. The adhesive material forming the adhesive layer contains a resin composition and asphalt, and a non-adhesive layer made of saponified fatty acid is formed on the surface layer of the adhesive layer by the fatty acid and the saponification agent. Furthermore, covering the aggregate with an adhesive material is not limited to covering the entire surface of the aggregate with the adhesive material, but it is sufficient if the covered area is 50% or more of the surface area of the aggregate. It is. This is because, as the road surface pavement repair material of the embodiment, the road surface pavement repair materials can be suitably fused together.

粘着材を形成する樹脂組成物(ゴム)は、天然ゴム、合成ゴムどちらであっても使用することができ、例えば、イソプレンゴム(IR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレンブタジエンゴム(SBR)、クロロプレンゴム(CR)、ニトリルゴム(NBR)、イソブチエン・イソプレンゴム(ブチルゴム)(IIR)、エチレンプロピレンゴム(EPM,EPDM)、クロロスルホン化ポリエチレン(CSM)、アクリルゴム(ACM)、フッ素ゴム(ACM)、エピクロルヒドリンゴム(CO,ECO)、ウレタンゴム(U)、シリコーンゴム(Si,Q)、メチルシリコーンゴム(MQ)、ビニル・メチルシリコーンゴム(VMQ)、フェニル・メチルシリコーンゴム(PMQ)、などを使用することができる。これらの中でも、耐候性及び耐久性に優れるエチレンプロピレンゴム、スチレンブタジエンゴム及びブチルゴムを好んで使用することができ、特に、耐久性に優れるブチルゴムをより好んで使用することができる。なお、これら樹脂組成物(ゴム)は、粘着性を保持させる観点から、加硫されていない未加硫ゴムであることが好ましい。 The resin composition (rubber) forming the adhesive material can be either natural rubber or synthetic rubber, such as isoprene rubber (IR), butadiene rubber (BR), styrene-butadiene rubber (SBR), Chloroprene rubber (CR), nitrile rubber (NBR), isobutyene/isoprene rubber (butyl rubber) (IIR), ethylene propylene rubber (EPM, EPDM), chlorosulfonated polyethylene (CSM), acrylic rubber (ACM), fluororubber (ACM) ), epichlorohydrin rubber (CO, ECO), urethane rubber (U), silicone rubber (Si, Q), methyl silicone rubber (MQ), vinyl methyl silicone rubber (VMQ), phenyl methyl silicone rubber (PMQ), etc. can be used. Among these, ethylene propylene rubber, styrene-butadiene rubber, and butyl rubber, which have excellent weather resistance and durability, can be preferably used, and butyl rubber, which has excellent durability, can be particularly preferably used. Note that these resin compositions (rubbers) are preferably unvulcanized rubbers that are not vulcanized from the viewpoint of maintaining adhesiveness.

アスファルトは、路面舗装補修材の製造の際に、樹脂組成物を加熱して溶解させる際の樹脂組成物の融点を下げる融剤として使用されるものである。アスファルトとしては、天然アスファルト、JIS K 2207:2006に規定される石油アスファルト(ストレートアスファルト、ブローンアスファルト)などを使用することができる。これらの中でも、常温で個体であり取扱性に優れるブローンアスファルトを好んで使用することができる。樹脂組成物に対するアスファルトの添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、10~60質量部であることが好ましい。好適に樹脂組成物の融点を下げることができるためである。アスファルトの添加量が樹脂組成物100質量部に対して10質量部未満である場合には、融剤としての効果が不十分で、樹脂組成物を加熱して溶解させるのにエネルギーを要し不経済となるおそれがある。一方、60質量部を超える場合には、粘着材が硬くなり、路面舗装補修材同士が融着せず、施工後の粘着層の強度が満たされず、車両の通行による耐摩耗性が満たされないおそれがある。より好ましくは、樹脂組成物に対するアスファルトの添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、20~50質量部である。 Asphalt is used as a flux to lower the melting point of a resin composition when the resin composition is heated and melted during the production of road surface pavement repair materials. As the asphalt, natural asphalt, petroleum asphalt (straight asphalt, blown asphalt) specified in JIS K 2207:2006, etc. can be used. Among these, blown asphalt is preferably used because it is solid at room temperature and has excellent handling properties. The amount of asphalt added to the resin composition is preferably 10 to 60 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition. This is because the melting point of the resin composition can be suitably lowered. If the amount of asphalt added is less than 10 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition, the effect as a fluxing agent will be insufficient, and energy will be required to heat and dissolve the resin composition. There is a risk that it will become an economic problem. On the other hand, if it exceeds 60 parts by mass, the adhesive material becomes hard, the road surface pavement repair materials do not fuse together, the strength of the adhesive layer after construction is not satisfied, and there is a risk that the abrasion resistance due to vehicular traffic may not be satisfied. be. More preferably, the amount of asphalt added to the resin composition is 20 to 50 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition.

粘着材を形成する樹脂組成物には、可塑剤を添加することができる。可塑剤が添加されることによって、路面舗装補修材は、冬場などの低温環境下であっても粘着材の粘着性を発揮させることができ、無数の造粒体の粘着材からなる粘着層同士を粘着させて補修層を形成することができる。また、路面舗装補修材の製造の際に、融剤としても作用し、樹脂組成物の融点を下げることができる。可塑剤として、粘着材として使用する樹脂組成物の種類に適した可塑剤を使用することができるが、汎用の可塑剤として、パラフィン系可塑剤、ナフテン系可塑剤、脂肪族炭化水素系可塑剤、芳香族炭化水死系可塑剤などを使用することができる。これらは市販品を使用することができる。樹脂組成物に対する可塑剤の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、5~60質量部であることが好ましい。低温環境下であっても粘着材の粘着性を発揮させることができる、路面舗装補修材の製造の際に、融点を下げることができるためである。可塑剤の添加量が樹脂組成物100質量部に対して5質量部未満である場合には、可塑化の効果満たされず、低温環境下において、粘着材からなる粘着層がそれぞれ粘着しないおそれがある。また、路面舗装補修材の製造の際に、融剤としての作用が発現されないおそれがある。一方、60質量部を超える場合には、可塑剤の添加量が過剰なものとなり、路面舗装補修材を補修部位に充填(施工)し、路面舗装補修材の補修層を形成させたときに、補修層の可撓性が顕在化し、車両の通行により変形し、耐変形性が満たされないおそれがある。より好ましくは、樹脂組成物に対する可塑剤の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、10~40質量部である。 A plasticizer can be added to the resin composition forming the adhesive material. By adding a plasticizer, the road pavement repair material can exhibit the adhesive properties of the adhesive even in low-temperature environments such as winter, and the adhesive layer made of countless granules of adhesive can be bonded to each other. can be adhered to form a repair layer. Furthermore, during the production of road surface pavement repair materials, it acts as a fluxing agent and can lower the melting point of the resin composition. As a plasticizer, a plasticizer suitable for the type of resin composition used as an adhesive can be used, but general-purpose plasticizers include paraffin plasticizers, naphthenic plasticizers, and aliphatic hydrocarbon plasticizers. , aromatic hydrocarbonized water-killed plasticizers, etc. can be used. Commercially available products can be used for these. The amount of plasticizer added to the resin composition is preferably 5 to 60 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition. This is because the melting point can be lowered when producing a road surface pavement repair material that allows the adhesive to exhibit its adhesive properties even in a low-temperature environment. If the amount of plasticizer added is less than 5 parts by mass per 100 parts by mass of the resin composition, the plasticizing effect will not be achieved and the adhesive layers made of the adhesive material may not stick together in a low-temperature environment. . Furthermore, during the production of road pavement repair materials, there is a possibility that the effect as a flux will not be expressed. On the other hand, if it exceeds 60 parts by mass, the amount of plasticizer added will be excessive, and when the road pavement repair material is filled (applied) into the repaired area and a repair layer of the road pavement repair material is formed, The flexibility of the repair layer becomes obvious and deforms due to the passage of vehicles, and there is a risk that the deformation resistance will not be satisfied. More preferably, the amount of plasticizer added to the resin composition is 10 to 40 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition.

脂肪酸は、骨材に被覆した粘着材の表面をコーティングし、次に記載する鹸化材によってカルボキシ基が鹸化されることにより、粘着材の表層を非粘着化させる非粘着層を形成する酸である。脂肪酸は、飽和脂肪酸、不飽和脂肪酸に係らず使用することができる。飽和脂肪酸として、ブチル酸(4:0)、バレリアン酸(5:0)、カプロン酸(6:0)、ヘプチル酸(7:0)、カプリル酸(8:0)、ペラルゴン酸(9:0)、カプリン酸(10:0)、ラウリン酸(12:0)、ミリスチン酸(14:0)、ペンタデシル酸(15:0)、パルミチン酸(16:0)、マルガリン酸(17:0)、ステアリン酸(18:0)、アラキジン酸(20:0)、ベヘン酸(22:0)、リグノセリン酸(24:0)などを使用することができる。不飽和脂肪酸として、パルミトレイン酸(16:1(n-7))、オレイン酸(18:1(n-9))、バクセン酸(18:1(n-7))、リノール酸(18:2(n-6))、(9,12,15)-リノレン酸(18:3(n-3))、(6,9,12)-リノレン酸(18:3(n-6))、エレオステアリン酸(18:3(n-5))、8,11-エイコサジエン酸(20:2(n-9))、5,8,11-エイコサトリエン酸(20:3(n-9))、5,8,11-エイコサテトラエン酸(20:4(n-6))などを使用することができる。なお、脂肪酸の名称の後に続く括弧の記載は、脂肪酸の数値表現(略式名)である。より好ましくは、非粘着層の安定性に優れる、飽和脂肪酸の、カプロン酸(6:0)、ヘプチル酸(7:0)、カプリル酸(8:0)、ペラルゴン酸(9:0)、カプリン酸(10:0)、ラウリン酸(12:0)、不飽和脂肪酸の、パルミトレイン酸(16:1(n-7))、オレイン酸(18:1(n-9))、バクセン酸(18:1(n-7))、リノール酸(18:2(n-6))、(9,12,15)-リノレン酸(18:3(n-3))、(6,9,12)-リノレン酸(18:3(n-6))、エレオステアリン酸(18:3(n-5))、を使用することができる。さらに好ましくは、飽和脂肪酸の、ヘプチル酸(7:0)、カプリル酸(8:0)、ペラルゴン酸(9:0)、不飽和脂肪酸の、パルミトレイン酸(16:1(n-7))、オレイン酸(18:1(n-9))、バクセン酸(18:1(n-7))、を使用することができる。 Fatty acid is an acid that forms a non-adhesive layer that coats the surface of the adhesive coated on the aggregate and makes the surface layer of the adhesive non-adhesive by saponifying the carboxy group with the saponifying agent described below. . Fatty acids can be used regardless of whether they are saturated fatty acids or unsaturated fatty acids. Saturated fatty acids include butyric acid (4:0), valeric acid (5:0), caproic acid (6:0), heptylic acid (7:0), caprylic acid (8:0), and pelargonic acid (9:0). ), capric acid (10:0), lauric acid (12:0), myristic acid (14:0), pentadecylic acid (15:0), palmitic acid (16:0), margaric acid (17:0), Stearic acid (18:0), arachidic acid (20:0), behenic acid (22:0), lignoceric acid (24:0), etc. can be used. Unsaturated fatty acids include palmitoleic acid (16:1 (n-7)), oleic acid (18:1 (n-9)), vaccenic acid (18:1 (n-7)), and linoleic acid (18:2). (n-6)), (9,12,15)-linolenic acid (18:3(n-3)), (6,9,12)-linolenic acid (18:3(n-6)), Rheostearic acid (18:3(n-5)), 8,11-eicosadienoic acid (20:2(n-9)), 5,8,11-eicosatrienoic acid (20:3(n-9)) ), 5,8,11-eicosatetraenoic acid (20:4(n-6)), and the like can be used. Note that the description in parentheses following the name of the fatty acid is the numerical expression (abbreviation name) of the fatty acid. More preferably, saturated fatty acids such as caproic acid (6:0), heptylic acid (7:0), caprylic acid (8:0), pelargonic acid (9:0), and capric acid, which have excellent stability of the non-adhesive layer, are used. acid (10:0), lauric acid (12:0), unsaturated fatty acids, palmitoleic acid (16:1 (n-7)), oleic acid (18:1 (n-9)), vaccenic acid (18 :1(n-7)), linoleic acid (18:2(n-6)), (9,12,15)-linolenic acid (18:3(n-3)), (6,9,12) -Linolenic acid (18:3(n-6)), eleostearic acid (18:3(n-5)) can be used. More preferably, saturated fatty acids are heptylic acid (7:0), caprylic acid (8:0), pelargonic acid (9:0), unsaturated fatty acids are palmitoleic acid (16:1 (n-7)), Oleic acid (18:1(n-9)), vaccenic acid (18:1(n-7)) can be used.

樹脂組成物に対する脂肪酸の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、3~30質量部であることが好ましい。路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面を好適に覆うことができるためである。脂肪酸の添加量が樹脂組成物100質量部に対して3質量部未満である場合には、路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面に対して脂肪酸の量が不足し、粘着層の表面全体について覆うことができないおそれがある。一方、30質量部を超える場合には、路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面に対して脂肪酸の量が過剰な量となり、不経済となるおそれがある。より好ましくは、樹脂組成物に対する脂肪酸の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、8~20質量部である。 The amount of fatty acid added to the resin composition is preferably 3 to 30 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition. This is because the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road surface pavement repair material can be suitably covered. If the amount of fatty acid added is less than 3 parts by mass per 100 parts by mass of the resin composition, the amount of fatty acid will be insufficient for the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road pavement repair material, and the adhesive layer will deteriorate. There is a possibility that the entire surface cannot be covered. On the other hand, if it exceeds 30 parts by mass, the amount of fatty acid will be excessive with respect to the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road surface pavement repair material, which may be uneconomical. More preferably, the amount of fatty acid added to the resin composition is 8 to 20 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition.

鹸化材とは、骨材に被覆した粘着材の表面を覆った脂肪酸のカルボキシ基を鹸化させて、粘着材の表層を非粘着化させるアルカリを付与するアルカリ付与材である。粘着材の表層が非粘着化されることにより、路面舗装補修材は、押圧されない限り、路面舗装補修材は、粘着して一体化することがないため、長期的な保存が可能なものとすることができ、また、保管した際のケーキング(材料が引っ付き固まる)を防ぐことができる。 The saponifying agent is an alkali-imparting material that saponifies the carboxy groups of fatty acids covering the surface of the adhesive material coated on the aggregate and provides an alkali that makes the surface layer of the adhesive material non-adhesive. By making the surface layer of the adhesive material non-adhesive, the road surface pavement repair material will not stick and become integrated unless it is pressed, making it possible to store it for a long time. It also prevents caking (material sticking and hardening) during storage.

鹸化材として、ケイ酸リチウム化合物、水酸化ナトリウム、炭酸ナトリウム、炭酸水素ナトリウム、酸化ナトリウム、ケイ酸ナトリウム、水酸化カリウム、炭酸カリウム、炭酸水素カリウム、酸化カリウム、ケイ酸カリウム、水酸化マグネシウム、炭酸マグネシウム、酸化マグネシウム、ケイ酸マグネシウム、水酸化カルシウム、炭酸カルシウム、酸化カルシウム、ケイ酸カルシウム、セメント又はこれらの混合物を使用することができる。なお、セメントは、ポルトランドセメント(JIS R 5210:2019)に規定される、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメント及び耐硫酸塩ポルトランドセメント、高炉セメント(JIS R 5211:2019)、フライアッシュセメント(JIS R 5213:2019)、エコセメント(JIS R 5214:2019)、アルミナセメント(JIS R 2521:1995)などを使用することができる。 As saponification agents, lithium silicate compounds, sodium hydroxide, sodium carbonate, sodium hydrogen carbonate, sodium oxide, sodium silicate, potassium hydroxide, potassium carbonate, potassium hydrogen carbonate, potassium oxide, potassium silicate, magnesium hydroxide, carbonate Magnesium, magnesium oxide, magnesium silicate, calcium hydroxide, calcium carbonate, calcium oxide, calcium silicate, cement or mixtures thereof can be used. The cements are ordinary Portland cement, early strength Portland cement, ultra early strength Portland cement, medium heat Portland cement, low heat Portland cement, sulfate resistant Portland cement, and blast furnace cement as specified in Portland cement (JIS R 5210:2019). Cement (JIS R 5211:2019), fly ash cement (JIS R 5213:2019), ecocement (JIS R 5214:2019), alumina cement (JIS R 2521:1995), etc. can be used.

樹脂組成物に対する鹸化材の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、30~60質量部であることが好ましい。路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面を好適に非粘着化することができるためである。鹸化材の添加量が樹脂組成物100質量部に対して30質量部未満である場合には、路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面に対して鹸化材の量が不足し、粘着層の表面全体について非粘着化することができないおそれがあり、路面舗装補修材の保管の際に、ケーキングが生じるおそれがある。一方、60質量部を超える場合には、路面舗装補修材の粘着材からなる粘着層の表面に対して鹸化材の量が過剰な量となり、不経済となるおそれがある。より好ましくは、樹脂組成物に対する鹸化材の添加量は、樹脂組成物100質量部に対して、30~50質量部である。 The amount of saponifying agent added to the resin composition is preferably 30 to 60 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition. This is because the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road pavement repair material can be suitably made non-adhesive. If the amount of saponifying agent added is less than 30 parts by mass per 100 parts by mass of the resin composition, the amount of saponifying agent will be insufficient for the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road pavement repair material, and the adhesive There is a risk that the entire surface of the layer may not be made non-adhesive, and caking may occur during storage of the road pavement repair material. On the other hand, if it exceeds 60 parts by mass, the amount of saponifying agent becomes excessive with respect to the surface of the adhesive layer made of the adhesive material of the road surface pavement repair material, which may be uneconomical. More preferably, the amount of saponifying agent added to the resin composition is 30 to 50 parts by mass based on 100 parts by mass of the resin composition.

骨材は、路面舗装補修材の核となる小体であり、粘着材が被覆されて路面舗装補修材の造粒体が形成される。骨材として、砕石、砕砂、珪砂、寒水石(石灰石粉砕物)、セルベン(衛生陶器粉砕物)及びこれらの組み合わせなどを使用することができる。これらの中でも、砕石、砕砂、珪砂、寒水石が、安価で且つ入手容易なため、好んで使用することができる。 The aggregate is a small body that becomes the core of the road surface pavement repair material, and is coated with an adhesive material to form a granulated body of the road surface pavement repair material. As the aggregate, crushed stone, crushed sand, silica sand, kansui stone (crushed limestone), Cerben (crushed sanitary ware), and combinations thereof can be used. Among these, crushed stone, crushed sand, silica sand, and kansui stone are preferably used because they are inexpensive and easily available.

骨材の粒子径(メジアン粒径)は、0.5~10mmが好ましい。路面舗装補修の作業性に優れ、路面舗装補修体の強度に優れるからである。骨材の粒子径が0.5mm未満の場合には、路面舗装補修体の強度が不十分となるおそれがある。一方、10mmを超えると、路面舗装補修の作業性が劣るおそれがある。より好ましくは、1~7mmである。 The particle size (median particle size) of the aggregate is preferably 0.5 to 10 mm. This is because the workability of road surface pavement repair is excellent and the strength of the road surface pavement repair body is excellent. If the particle size of the aggregate is less than 0.5 mm, the strength of the road pavement repair body may be insufficient. On the other hand, if it exceeds 10 mm, the workability of road surface pavement repair may be poor. More preferably, it is 1 to 7 mm.

粘着材に対する骨材の配合量は、粘着材100質量部に対して、700~2200質量部であることが好ましい。路面舗装補修材の粘着性を好適に発揮することができるためである。骨材の添加量が粘着材100質量部に対して700質量部未満である場合には、骨材に対して粘着材が過剰な量となり、路面舗装補修材から形成された補修層の可撓性が顕在化し、車両の通行により変形し、耐変形性が満たされないおそれがある。一方、2200質量部を超える場合には、骨材に対して粘着材が不足し、路面舗装補修材同士が融着せず、施工後の補修層の強度が満たされず、車両の通行による耐摩耗性が劣るおそれがある。より好ましくは、粘着材に対する骨材の添加量は、粘着材100質量部に対して、900~1500質量部である。なお、上記から、骨材に対する粘着材の割合(粘着材/骨材)の好ましい範囲は、4.5~14.3%であり、より好ましい範囲は、6.7~11.1%である。 The amount of aggregate mixed in the adhesive material is preferably 700 to 2200 parts by mass based on 100 parts by mass of the adhesive material. This is because the adhesiveness of the road surface pavement repair material can be suitably exhibited. If the amount of aggregate added is less than 700 parts by mass per 100 parts by mass of adhesive, the amount of adhesive will be excessive relative to the aggregate, and the flexibility of the repair layer formed from the road pavement repair material will be reduced. There is a risk that the deformation resistance will become apparent, deformation due to vehicle traffic, and deformation resistance will not be satisfied. On the other hand, if the amount exceeds 2,200 parts by mass, there will be insufficient adhesive to the aggregate, the road surface pavement repair materials will not fuse together, the strength of the repair layer after construction will not be satisfied, and the abrasion resistance due to vehicle traffic will not be satisfied. may become inferior. More preferably, the amount of aggregate added to the adhesive is 900 to 1,500 parts by mass based on 100 parts by mass of the adhesive. In addition, from the above, the preferable range of the ratio of adhesive to aggregate (adhesive/aggregate) is 4.5 to 14.3%, and the more preferable range is 6.7 to 11.1%. .

路面舗装補修材には、上記した原材料以外にも目的に応じて各種の添加剤を含有させることができる。各種の添加剤として、路面舗装補修材のカビ等の発生を防ぐ防藻・防カビ剤、錆の発生を防ぐ防錆剤、路面舗装補修材に生じた空隙を埋める微粉末としてのフライアッシュ、シリカヒューム、高炉スラグ、石灰石、珪砂、タルクなど、路面舗装補修材に色を加える着色剤又は顔料、などを必要に応じて使用することができる。 In addition to the above-mentioned raw materials, the road surface pavement repair material can contain various additives depending on the purpose. Various additives include anti-algae and anti-mold agents that prevent the growth of mold in road surface pavement repair materials, rust preventive agents that prevent the formation of rust, and fly ash as a fine powder that fills the voids that occur in road surface pavement repair materials. Colorants or pigments that add color to the pavement repair material, such as silica fume, blast furnace slag, limestone, silica sand, and talc, can be used as needed.

次に、実施形態の路面舗装補修材の製造方法について説明する。実施形態の路面舗装補修材は、骨材に粘着材を被覆させて粘着層を形成させる被覆工程、被覆工程の後に行われる、粘着層の表層に脂肪酸をコーティングさせ脂肪酸のカルボキシ基を鹸化材によって鹸化させる鹸化工程、によって製造される。 Next, a method for manufacturing a road pavement repair material according to an embodiment will be described. The road surface pavement repair material of the embodiment includes a coating step in which aggregate is coated with an adhesive material to form an adhesive layer, and a fatty acid is coated on the surface layer of the adhesive layer after the coating step, and the carboxy groups of the fatty acid are removed by a saponifying agent. It is manufactured through a saponification process.

最初の工程となる被覆工程は、骨材に粘着材を被覆させて粘着層を形成させる工程である。粘着材は、原材料として、樹脂組成物と、アスファルトと、可塑剤などの添加剤とが加熱溶解され、混合物となることによって粘着材となる。粘着材は、加熱された状態で骨材と撹拌され、骨材を被覆することによって粘着層を形成する。 The first step, the coating step, is a step in which the aggregate is coated with an adhesive material to form an adhesive layer. The adhesive material is made by heating and melting raw materials such as a resin composition, asphalt, and additives such as a plasticizer to form a mixture. The adhesive material is heated and stirred with the aggregate to form an adhesive layer by covering the aggregate.

粘着材の原材料の加熱溶解する際の溶解炉の設定温度は、200~300℃であることが好ましい。効率良く粘着材の原材料を加熱溶解させることができるためである。溶解炉の設定温度が200℃未満の場合には、溶解に時間を要し、製造効率が劣るおそれがある。一方、300℃を超える場合には、樹脂組成物が変質して、粘着材が変質するおそれがある。より好ましくは、加熱溶解の際の溶解炉の設定温度は、200~250℃であり、さらに好ましくは、200~230℃である。 The temperature set in the melting furnace when heating and melting the raw material of the adhesive material is preferably 200 to 300°C. This is because the raw material of the adhesive material can be efficiently heated and melted. If the set temperature of the melting furnace is less than 200° C., melting may take a long time and production efficiency may be poor. On the other hand, if the temperature exceeds 300°C, there is a risk that the resin composition will deteriorate and the adhesive material will change in quality. More preferably, the set temperature of the melting furnace during heating and melting is 200 to 250°C, even more preferably 200 to 230°C.

加熱溶解された粘着材は、骨材と共に混合撹拌されることにより、骨材を被覆し、粘着層が形成される。撹拌には、パドルミキサーを使用し、撹拌が継続されることによって、粘着材と骨材は冷却される。撹拌は、次の鹸化工程まで継続させる。 The heated and melted adhesive material is mixed and stirred with the aggregate, thereby covering the aggregate and forming an adhesive layer. A paddle mixer is used for stirring, and as the stirring continues, the adhesive and aggregate are cooled. Stirring is continued until the next saponification step.

鹸化工程は、骨材に粘着材が被覆した粘着層の表層に、脂肪酸をコーティングさせ、脂肪酸のカルボキシ基を鹸化材によって鹸化させる工程である。 The saponification step is a step in which the surface layer of the adhesive layer in which the aggregate is coated with the adhesive material is coated with a fatty acid, and the carboxy groups of the fatty acid are saponified by the saponification agent.

鹸化工程は、先ず、粘着層が形成された骨材に、撹拌しながら脂肪酸を散布して、粘着層の表層に、脂肪酸をコーティングさせる。粘着層の表層に散布された脂肪酸は、炭化水素基側が粘着材である粘着層に相溶し、カルボキシ基側が粘着層の表層側に配向した状態で、粘着層の表層をコーティングする。なお、脂肪酸を散布させる際の骨材(及び粘着層)は、60℃以下に冷却する。脂肪酸の熱分解を防止するためである。 In the saponification step, first, fatty acids are sprinkled onto the aggregate on which the adhesive layer is formed while stirring, so that the surface layer of the adhesive layer is coated with the fatty acid. The fatty acid dispersed on the surface layer of the adhesive layer coats the surface layer of the adhesive layer with the hydrocarbon group side being compatible with the adhesive layer, which is the adhesive material, and the carboxy group side oriented toward the surface layer side of the adhesive layer. In addition, the aggregate (and adhesive layer) at the time of dispersing the fatty acid is cooled to 60° C. or lower. This is to prevent thermal decomposition of fatty acids.

次に、脂肪酸にコーティングされた粘着層に、続けて撹拌しながら鹸化材を散布して、脂肪酸のカルボキシ基を鹸化させる。脂肪酸のカルボキシ基が鹸化されることによって、粘着材からなる粘着層の表層は、粘着性を失った非粘着層が形成される。 Next, a saponifying agent is sprayed onto the adhesive layer coated with the fatty acid while continuously stirring to saponify the carboxy groups of the fatty acid. By saponifying the carboxy group of the fatty acid, a non-adhesive layer is formed on the surface layer of the adhesive layer made of the adhesive material, which has lost its tackiness.

路面舗装補修材の表層が粘着性を失っているため、路面舗装補修材は、押圧されない限り、それぞれが粘着して一体化することがない。一方、押圧されて、非粘着層に亀裂が生じた際には、路面舗装補修材の表面に粘着材が現れ、路面舗装補修材は、それぞれが粘着して一体化することができる状態となる。 Since the surface layer of the road surface pavement repair material has lost its adhesion, the road surface pavement repair materials do not stick together and become integrated unless pressed. On the other hand, when cracks occur in the non-adhesive layer due to pressure, adhesive material appears on the surface of the road pavement repair material, and the road surface pavement repair materials become in a state where they can stick together and become one piece. .

路面舗装補修材は、表層に非粘着層が形成されることによって、完成する。路面舗装補修材は、袋体などに梱包され、路面舗装補修材を施工する施工業者などに出荷される。出荷後の路面舗装補修材は、押圧されない限り、粘着して一体化(ケーキング)することがないため、長期的な保存が可能なものとなる。 The road pavement repair material is completed by forming a non-adhesive layer on the surface layer. The road surface pavement repair material is packed in a bag or the like and shipped to a construction company that installs the road surface pavement repair material. After shipping, the road pavement repair material will not stick and become one piece (caking) unless it is pressed, so it can be stored for a long time.

次に、実施形態の路面舗装補修方法について説明する。実施形態の路面舗装補修方法は、路面に生じた、ひび割れ、欠損、陥没などの損傷部位に、実施形態の路面舗装補修材を充填し、作業者の足や転圧機等で充填された路面舗装補修材を押圧するものである。 Next, a road surface pavement repair method according to an embodiment will be described. The road surface pavement repair method of the embodiment includes filling the road surface pavement repair material of the embodiment into damaged areas such as cracks, defects, and depressions that occur on the road surface, and repairing the road surface by filling the road surface pavement repair material with the feet of a worker, a rolling machine, etc. This is to press the repair material.

路面舗装補修材が作業者の足や転圧機等で押圧されることにより、非粘着層に亀裂が生じ、路面舗装補修材の表面に粘着材が現れ、路面舗装補修材は、それぞれが粘着して、損傷部位の形状(埋める形状)で一体化し、損傷部位が補修された路面舗装補修層が形成される。形成された路面舗装補修層は、粘着材によって一体化されているため、施工箇所である路面が受ける振動に耐えうる可撓性を有している。 When the road pavement repair material is pressed by a worker's foot or a rolling machine, cracks occur in the non-adhesive layer, adhesive material appears on the surface of the road pavement repair material, and each road pavement repair material becomes sticky. Then, they are integrated in the shape of the damaged area (filling shape), and a road surface pavement repair layer in which the damaged area is repaired is formed. Since the formed road surface pavement repair layer is integrated with an adhesive material, it has flexibility that can withstand the vibrations that the road surface, which is the construction site, is subjected to.

なお、実施形態の路面舗装補修材は、その構成を以下のような形態に変更しても実施することができる。 In addition, the road surface pavement repair material of the embodiment can be implemented even if its structure is changed to the following form.

実施形態の路面舗装補修材では、粘着層の表層を鹸化された脂肪酸によって非粘着化させたが、非粘着化は、例えば75μmをパスする(JIS Z 8801-1)珪砂粉や石灰石粉などの微粒子を粘着層の表層にコーティングさせることによっても非粘着化させることができる。この場合、微粒子をコーティングさせる際の骨材及び粘着層の温度は、高温(例えば100℃以上)であることが好ましい。粘着層を形成する粘着材の粘着性が高く、微粒子が粘着層の表層にコーティングしやすくなるためである。 In the road pavement repair material of the embodiment, the surface layer of the adhesive layer is made non-adhesive by saponified fatty acid, but non-adhesive is made by using silica sand powder, limestone powder, etc. that passes 75 μm (JIS Z 8801-1), for example. It is also possible to make the adhesive layer non-adhesive by coating the surface layer of the adhesive layer with fine particles. In this case, the temperature of the aggregate and adhesive layer during coating with the fine particles is preferably a high temperature (for example, 100° C. or higher). This is because the adhesive material forming the adhesive layer has high tackiness, making it easier for the fine particles to coat the surface layer of the adhesive layer.

また、非粘着化は、樹脂塗料を粘着層の表層にコーティングさせることによっても非粘着化させることができる。この場合、樹脂塗料のTg(ガラス転移温度)は、80℃以上であるものが好ましい。ケーキングを好適に防ぐことができるためである。Tgが80℃以上の樹脂塗料として、塩化ビニル系樹脂塗料(Tg:87℃)、メタクリル酸メチル系樹脂塗料(Tg:90℃)、スチレン系樹脂塗料(Tg:100℃)などを使用することができる。 Moreover, non-adhesion can also be achieved by coating the surface layer of the adhesive layer with a resin paint. In this case, the resin coating preferably has a Tg (glass transition temperature) of 80° C. or higher. This is because caking can be suitably prevented. As resin paints with a Tg of 80°C or higher, use vinyl chloride resin paints (Tg: 87°C), methyl methacrylate resin paints (Tg: 90°C), styrene resin paints (Tg: 100°C), etc. Can be done.

以下、実施例により本発明をさらに詳細に説明する。なお、試験例1~48が実施例であり、試験例49が比較例である。路面舗装補修材の組成等と性能評価結果を表1~表4にそれぞれ記載する。路面舗装補修材の組成は、質量比で記載した。 Hereinafter, the present invention will be explained in more detail with reference to Examples. Note that Test Examples 1 to 48 are Examples, and Test Example 49 is a Comparative Example. The composition etc. of the road surface pavement repair material and the performance evaluation results are listed in Tables 1 to 4, respectively. The composition of the road pavement repair material was described in terms of mass ratio.

Figure 0007407646000001
Figure 0007407646000001

Figure 0007407646000002
Figure 0007407646000002

Figure 0007407646000003
Figure 0007407646000003

Figure 0007407646000004
表中の原材料の名称には記号を用いた。使用した記号を括弧書きに一般名称又は原材料名を添えて以下に記載する。
Figure 0007407646000004
Symbols are used for the names of raw materials in the table. The symbols used are listed below in parentheses along with the general name or raw material name.

砕石(砕石7号(粒子径(メジアン粒径:5mm)))
砕砂(砕砂(粒子径(メジアン粒径:2mm)))
BT(ブチルゴム系樹脂組成物(未加硫))
SB(スチレンブタジエンゴム系樹脂組成物(未加硫))
EP(エチレンプロピレンゴム系樹脂組成物(未加硫))
BRA(ブローンアスファルト10-20)
BRB(ブローンアスファルト30-40)
KA(パラフィン系可塑剤)
KB(ナフテン系可塑剤)
KC(芳香族炭化水素系可塑剤)
SO(脂肪酸(オレイン酸))
SK(脂肪酸(カプリル酸))
ANC(鹸化材(普通ポルトランドセメント))
ABC(鹸化材(高炉セメントB種))
TA(その他添加剤(顔料、微粉末フライアッシュなど))
これらには、市販品を用いた。
Crushed stone (crushed stone No. 7 (particle size (median particle size: 5 mm)))
Crushed sand (crushed sand (particle size (median particle size: 2mm)))
BT (butyl rubber resin composition (unvulcanized))
SB (Styrene butadiene rubber resin composition (unvulcanized))
EP (ethylene propylene rubber resin composition (unvulcanized))
BRA (Blown Asphalt 10-20)
BRB (Blown Asphalt 30-40)
KA (paraffin plasticizer)
KB (naphthenic plasticizer)
KC (aromatic hydrocarbon plasticizer)
SO (fatty acid (oleic acid))
SK (fatty acid (caprylic acid))
ANC (Saponification agent (ordinary Portland cement))
ABC (saponification material (blast furnace cement type B))
TA (other additives (pigments, finely powdered fly ash, etc.))
Commercially available products were used for these.

これら試験例の路面舗装補修材について、以下に記載する評価項目の試験を行った。なお、以下に記載する評価項目の試験における評価の×は、評価項目の一部が満たされないだけのものであって、実施例から外れることを意味するものではない。 The road pavement repair materials of these test examples were tested for the following evaluation items. In addition, the evaluation "x" in the test of the evaluation items described below only indicates that some of the evaluation items are not satisfied, and does not mean that it is excluded from the examples.

(1)溶解時間
溶解時間は、製造時の効率評価として、粘着材原材料(樹脂組成物、アスファルト、可塑剤)が溶解して粘着材になるまでに要する時間である。測定は、容量750Lのゴム溶解炉ミキサを用い、粘着材原材料500kgが不均一なく溶解するまでに要した時間を測定した。そして、溶解時間が、3時間以内であるものを○、3時間を超えて5時間以内であるものを△、5時間を超えるものを×、として評価した。
(1) Dissolution time Dissolution time is the time required for adhesive raw materials (resin composition, asphalt, plasticizer) to dissolve to become an adhesive, as an efficiency evaluation during manufacturing. The measurement was performed by using a rubber melting furnace mixer with a capacity of 750 L, and measuring the time required until 500 kg of adhesive raw material was melted without unevenness. The dissolution time was evaluated as ◯ if it was within 3 hours, △ if it was over 3 hours and within 5 hours, and × if it was over 5 hours.

(2)混練時間
混練時間は、製造時の効率評価として、粘着材が骨材(砕石、砕砂)を被覆するまでに要する時間である。測定は、パドルミキサ(300L水平2軸強制練りミキサ)を用い、200kgの骨材に対して規定量の粘着材を用い、均一に被覆することができるまでに要した時間を測定した。そして、混練時間が、1分以内であるものを○、1分を超えて3分以内であるものを△、3分を超えるものを×、として評価した。
(2) Kneading time The kneading time is the time required for the adhesive material to cover the aggregate (crushed stone, crushed sand) as an efficiency evaluation during production. The measurement was carried out using a paddle mixer (300L horizontal biaxial forced mixing mixer), using a specified amount of adhesive for 200 kg of aggregate, and measuring the time required to uniformly coat 200 kg of aggregate. The kneading time was evaluated as ◯ if it was within 1 minute, △ if it was more than 1 minute and within 3 minutes, and × if it was more than 3 minutes.

(3)耐摩耗性
耐摩耗性は、製品の性能評価として、施工した路面舗装補修材からなる補修層の自動車等車両の通行に対する耐摩耗性である。試験例の路面舗装補修材の施工は、アスファルト舗装体に直径60cm深さ5cmの凹み部分を形成し、試験例の路面舗装補修材を補修部位に、施工面の高さがアスファルト舗装体から1cm程度盛り上がるように充填し、体重60kgの成人男性が足で200回押圧することによって行った。なお、試験例49の他社品については、その標準施工に準じて行った。試験は、愛知県春日井市明知町内の一般道路で90日間、自動車等車両を自然通行させることによって行った。評価は、定点から試験前後をそれぞれ撮影した画像から摩耗減量を測定した。そして、摩耗減量が、施工した路面舗装補修材の量の10%以内であるものを○、10%を超えて30%以内であるものを△、30%を超えるものを×、として評価した。
(3) Abrasion resistance Abrasion resistance is the abrasion resistance of the repair layer made of the applied road pavement repair material to the passage of vehicles such as automobiles, as a performance evaluation of the product. In the construction of the road surface pavement repair material of the test example, a concave part with a diameter of 60 cm and a depth of 5 cm was formed on the asphalt pavement, and the height of the construction surface was 1 cm from the asphalt pavement by using the road surface pavement repair material of the test example in the repair area. The filling was filled so that it rose to a certain extent, and an adult male weighing 60 kg pressed it 200 times with his foot. In addition, regarding the other company's product in Test Example 49, the standard construction was followed. The test was conducted by allowing vehicles such as cars to pass naturally on general roads in Akechi-cho, Kasugai City, Aichi Prefecture for 90 days. For evaluation, the wear loss was measured from images taken before and after the test from a fixed point. The abrasion loss was evaluated as ○ if it was within 10% of the amount of the applied road surface pavement repair material, △ if it was more than 10% and within 30%, and × if it was more than 30%.

(4)耐変形性
耐変形性は、製品の性能評価として、施工した路面舗装補修材からなる補修層の自動車等車両の通行に対する耐変形性である。試験例の路面舗装補修材の施工及び試験は、上記の耐摩耗性と同じである。評価は、定点から試験前後をそれぞれ撮影した画像から減量した高さと形状を測定した。そして、減量した高さと形状が、3mm以内であり、かつ、大きな変形異常がみられないものを○、3mmを超えて5mm以内であり、かつ、大きな変形異常がみられないものを△、5mmを超える、又は、大きな変形異常がみられるものを×、として評価した。
(4) Deformation Resistance Deformation resistance is the resistance to deformation of the repair layer made of the applied road pavement repair material against the passage of vehicles such as automobiles, as a performance evaluation of the product. The construction and testing of the road surface pavement repair material in the test example was the same as for the abrasion resistance described above. For evaluation, the height and shape of weight loss were measured from images taken before and after the test from a fixed point. Then, if the height and shape of the weight loss is within 3 mm and no major deformation abnormality is observed, ○, and if the weight loss is more than 3 mm and within 5 mm and no major deformation abnormality is observed, △ is 5 mm. Those in which the deformation abnormality exceeded or a large deformation abnormality was observed were evaluated as ×.

(5)長期保管後のケーキング
長期保管後のケーキングは、製品の保管上の評価として、保管した際のケーキング(材料が引っ付き固まる)の状態である。測定は、試験例の路面舗装補修材を梱包体に梱包された状態で屋根付き倉庫に1年間自然保管し、梱包体を開封して、その状態を確認した。そして、路面舗装補修材に、材料同士が引っ付き固まった固まりの発生はなく、施工するにあたり問題がないものを○、固まりの発生があるものの簡単に崩せるものであり、施工するにあたり問題がないものを△、容易に崩すことができない固まりの発生があるものを×、として評価した。
(5) Caking after long-term storage Caking after long-term storage refers to the state of caking (materials stick together and harden) during storage, as an evaluation of product storage. For the measurement, the road surface pavement repair material of the test example was stored naturally in a covered warehouse for one year in a packaged state, and the packaged product was opened to check its condition. The road pavement repair material does not have hardened clumps caused by materials sticking to each other, and there is no problem during construction. It was evaluated as △, and the case where a lump that could not be easily broken was formed was evaluated as ×.

(6)開封後のケーキング
開封後のケーキングは、製品の保管上の評価として、開封した路面舗装補修材のケーキングの状態である。測定は、路面舗装補修材の梱包体を開封し、路面舗装補修材を梱包体が開封された状態で1日静置し、その後、路面舗装補修材を梱包体で再度梱包し、屋根付き倉庫に90日間自然保管し、梱包体を開封して、その状態を確認した。そして、路面舗装補修材に、材料同士が引っ付き固まった固まりの発生はなく、施工するにあたり問題がないものを○、固まりの発生があるものの簡単に崩せるものであり、施工するにあたり問題がないものを△、容易に崩すことができない固まりの発生があるものを×、として評価した。
(6) Caking after opening Caking after opening is the caking state of the opened road pavement repair material as an evaluation for product storage. The measurement was carried out by opening the package of the road pavement repair material, leaving the package unsealed for one day, then repacking the road surface pavement repair material in the package, and storing it in a covered warehouse. After being stored naturally for 90 days, the package was opened and its condition was confirmed. The road pavement repair material does not have hardened clumps caused by materials sticking to each other, and there is no problem during construction. It was evaluated as △, and the case where a lump that could not be easily broken was formed was evaluated as ×.

(7)材料コスト
材料コストは、路面舗装補修材の原材料コストを相対比較した。そして、性能に対して安価であるものを○、同等価であるものを△、高価であるものを×として評価した。
(7) Material costs Material costs were compared by comparing raw material costs for road pavement repair materials. Then, those that were inexpensive in terms of performance were evaluated as ○, those that were equivalent in performance were evaluated as △, and those that were expensive were evaluated as ×.

(試験例1~試験例24)
試験例1~試験例24は、好ましい範囲となる試験例であり、試験例1がベストモードとなる試験例である。これらは、ほぼ全ての評価項目において優れた評価が得られた。
(Test Example 1 to Test Example 24)
Test Examples 1 to 24 are test examples in a preferable range, and Test Example 1 is a test example in the best mode. These products received excellent evaluations in almost all evaluation items.

(試験例25~試験例27)
試験例25~試験例27は、樹脂組成物に対してアスファルトの含有量がやや少ない(樹脂組成物100質量部に対して10質量部未満)試験例である。アスファルトの含有量がやや少ないため、溶解時間に5時間以上を要し、製造効率がやや劣るものであった。
(Test Example 25 to Test Example 27)
Test Examples 25 to 27 are test examples in which the content of asphalt is slightly lower than the resin composition (less than 10 parts by mass relative to 100 parts by mass of the resin composition). Since the content of asphalt was rather small, the dissolution time required 5 hours or more, and the production efficiency was somewhat inferior.

(試験例28~試験例30)
試験例28~試験例30は、樹脂組成物に対してアスファルトの含有量がやや多い(樹脂組成物100質量部に対して60質量部を超える)試験例である。アスファルトの含有量がやや多いため、耐摩耗性試験において、摩耗減量が30%を超え、性能評価がやや劣るものであった。また、材料コストが性能に対して高価であった。
(Test Example 28 to Test Example 30)
Test Examples 28 to 30 are test examples in which the content of asphalt is slightly higher than the resin composition (more than 60 parts by mass relative to 100 parts by mass of the resin composition). Since the content of asphalt was somewhat high, the abrasion loss exceeded 30% in the abrasion resistance test, and the performance evaluation was somewhat inferior. In addition, the material cost was high compared to the performance.

(試験例31~試験例33)
試験例31~試験例33は、樹脂組成物に対して可塑剤の含有量がやや少ない(樹脂組成物100質量部に対して5質量部未満)試験例である。可塑剤の含有量がやや少ないため、溶解時間に5時間以上を要し、また、混練時間が3分を超え、製造効率がやや劣るものであった。
(Test Example 31 to Test Example 33)
Test Examples 31 to 33 are test examples in which the content of plasticizer is slightly lower than the resin composition (less than 5 parts by mass relative to 100 parts by mass of the resin composition). Since the content of plasticizer was rather small, the dissolution time required 5 hours or more, and the kneading time exceeded 3 minutes, resulting in a slightly inferior production efficiency.

(試験例34~試験例36)
試験例34~試験例36は、樹脂組成物に対して可塑剤の含有量がやや多い(樹脂組成物100質量部に対して60質量部を超える)試験例である。可塑剤の含有量がやや多いため、耐変形性試験において、大きな変形異常がみられ、性能評価がやや劣るものであった。また、材料コストが性能に対して高価であった。
(Test Example 34 to Test Example 36)
Test Examples 34 to 36 are test examples in which the content of plasticizer is slightly higher than the resin composition (more than 60 parts by mass relative to 100 parts by mass of the resin composition). Due to the slightly high content of plasticizer, large deformation abnormalities were observed in the deformation resistance test, and the performance evaluation was slightly inferior. In addition, the material cost was high compared to the performance.

(試験例37~試験例39)
試験例37~試験例39は、樹脂組成物に対して脂肪酸及び鹸化材の含有量がやや少ない(樹脂組成物100質量部に対して、脂肪酸は3質量部未満、鹸化材は30質量部未満)試験例である。脂肪酸及び鹸化材の含有量がやや少ないため、長期保管後のケーキング及び開封後のケーキング試験において、それぞれ、容易に崩すことができない固まりの発生が確認され、性能評価がやや劣るものであった。
(Test Example 37 to Test Example 39)
Test Examples 37 to 39 have a slightly lower content of fatty acids and saponifying agents relative to the resin composition (less than 3 parts by mass of fatty acids and less than 30 parts of saponifying agents relative to 100 parts by mass of the resin composition). ) This is a test example. Because the content of fatty acids and saponification agents was somewhat low, in caking tests after long-term storage and after opening, the occurrence of lumps that could not be easily broken was confirmed, and the performance evaluation was slightly inferior.

(試験例40~試験例42)
試験例40~試験例42は、樹脂組成物に対して脂肪酸及び鹸化材の含有量がやや多い(樹脂組成物100質量部に対して、脂肪酸は30質量部を超える、鹸化材は60質量部を超える)試験例である。製造効率及び性能評価に問題はないものの、脂肪酸及び鹸化材の含有量がやや多く過剰であるため、材料コストが性能に対して高価であった。
(Test Example 40 to Test Example 42)
In Test Examples 40 to 42, the content of fatty acids and saponifying agents is slightly higher than that of the resin composition (with respect to 100 parts by mass of the resin composition, the fatty acid exceeds 30 parts by mass, and the saponifying agent exceeds 60 parts by mass). This is a test example. Although there were no problems with production efficiency and performance evaluation, the content of fatty acids and saponification agents was somewhat excessive, so the material cost was high compared to the performance.

(試験例43~試験例45)
試験例43~試験例45は、骨材に対する粘着材の割合がやや多い(粘着材/骨材が14.3%を超える)試験例である。粘着材の割合がやや多いため、耐変形性試験において、大きな変形異常がみられ、性能評価がやや劣るものであった。また、材料コストが性能に対して高価であった。
(Test Example 43 to Test Example 45)
Test Examples 43 to 45 are test examples in which the ratio of adhesive to aggregate is slightly higher (adhesive/aggregate exceeds 14.3%). Due to the relatively high proportion of adhesive material, large deformation abnormalities were observed in the deformation resistance test, and the performance evaluation was slightly inferior. In addition, the material cost was high compared to the performance.

(試験例46~試験例48)
試験例46~試験例48は、骨材に対する粘着材の割合がやや少ない(粘着材/骨材が4.5%未満)試験例である。粘着材の割合がやや少ないため、混練時間が3分を超え、製造効率がやや劣るものであった。また、耐摩耗性試験において、摩耗減量が30%を超え、性能評価がやや劣るものであった。
(Test Example 46 to Test Example 48)
Test Examples 46 to 48 are test examples in which the ratio of adhesive to aggregate is slightly small (adhesive/aggregate less than 4.5%). Since the proportion of adhesive material was rather small, the kneading time exceeded 3 minutes, and the production efficiency was slightly inferior. Furthermore, in the abrasion resistance test, the abrasion loss exceeded 30%, and the performance evaluation was somewhat poor.

(試験例49)
試験例49は、他社品の湿気硬化型補修材を用いた性能評価を行った。他社品の湿気硬化型補修材は、空気中の湿気により、長期保管後のケーキング及び開封後のケーキング試験において、それぞれ、崩すことができない固まりの発生が確認され、性能評価が劣るものであった。
(Test Example 49)
In Test Example 49, performance was evaluated using a moisture-curing repair material manufactured by another company. Moisture-curing repair materials made by other companies were found to form unbreakable clumps in caking tests after long-term storage and after opening due to moisture in the air, resulting in inferior performance evaluations. .

Claims (6)

無数の造粒体からなる路面舗装補修材であって、
該造粒体は、核となる骨材と、該骨材を被覆する粘着材からなる粘着層と、から構成され、
該粘着層の表層が、鹸化された脂肪酸によって非粘着化されていることを特徴とする路面舗装補修材。
A road pavement repair material consisting of countless granules,
The granules are composed of a core aggregate and an adhesive layer made of an adhesive material that covers the aggregate,
A road pavement repair material characterized in that the surface layer of the adhesive layer is made non-adhesive by saponified fatty acid .
前記粘着材が、樹脂組成物とアスファルトとを含んでなることを特徴とする請求項1に記載の路面舗装補修材。 The road surface pavement repair material according to claim 1, wherein the adhesive material contains a resin composition and asphalt. 前記樹脂組成物は、可塑剤が添加されたものであることを特徴とする請求項2に記載の路面舗装補修材。The road surface pavement repair material according to claim 2, wherein the resin composition contains a plasticizer. 請求項1に記載の路面舗装補修材の製造方法であって、
前記骨材と前記粘着材とを撹拌し、該骨材に該粘着材を被覆させる被覆工程と、
該骨材に該粘着材が被覆してなる粘着層の表層に、脂肪酸をコーティングさせ、鹸化材を用いて該脂肪酸を鹸化する、鹸化工程と、
を含むことを特徴とする路面舗装補修材の製造方法。
A method for manufacturing a road pavement repair material according to claim 1, comprising:
a covering step of stirring the aggregate and the adhesive material and coating the aggregate with the adhesive material;
a saponification step of coating a surface layer of an adhesive layer formed by coating the aggregate with the adhesive material, and saponifying the fatty acid using a saponifying agent;
A method for producing a road surface pavement repair material, the method comprising:
前記粘着材は、樹脂組成物とアスファルトとを含み、
前記骨材に、加熱溶解された該粘着材を被覆させることを特徴とする請求項4に記載の路面舗装補修材の製造方法。
The adhesive material includes a resin composition and asphalt,
5. The method for manufacturing a road pavement repair material according to claim 4, wherein the aggregate is coated with the adhesive material that has been heated and melted.
請求項1に記載の路面舗装補修材を補修部位に充填することを特徴とする路面舗装補修方法。 A road pavement repair method comprising filling a repair site with the road pavement repair material according to claim 1.
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