JP6591390B2 - Road pavement repair method - Google Patents
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Description
本発明は、アスファルトやコンクリートなどで舗装された路面を補修する路面舗装補修用モルタル組成物及び路面舗装補修方法に関する。 The present invention relates to a road surface pavement repair mortar composition and a road surface pavement repair method for repairing a road surface paved with asphalt or concrete.
自動車や航空機などが走行する路面には、アスファルトやコンクリートなどで舗装が施されている。舗装が施された路面は、自動車などの走行による振動、地震などによる地盤変形、水が入ることによる凍結融解又は経年劣化などによって、ひび割れ、欠損又は陥没などの損傷が生じることがある。路面に生じた損傷は、走行障害や走行事故を招く原因となるため、損傷が確認された際には早急に損傷を補修する必要がある。そして、路面に生じた損傷を補修する路面舗装補修用モルタル組成物及び路面舗装補修方法が、下記特許文献１などで知られている。 Roads on which automobiles and aircraft travel are paved with asphalt or concrete. The paved road surface may be damaged, such as cracks, defects or depressions, due to vibrations caused by running of automobiles, ground deformation due to earthquakes, freeze-thaw or aging due to water entering. Damage caused on the road surface may cause a travel failure or a travel accident, so it is necessary to repair the damage as soon as the damage is confirmed. And the road surface pavement repair mortar composition and the road surface pavement repair method which repair the damage which arose on the road surface are known by the following patent document 1.
特許文献１には、モルタル組成物が、セメント、低強度骨材、混和剤及び急硬剤を含み、速硬性を有する路面舗装補修用モルタル組成物が記載されている。特許文献２には、粘性を有し、コテ仕上げが可能な優れた流動性を備えた路面舗装補修用モルタル組成物が記載されている。 Patent Document 1 describes a mortar composition for road pavement repair, in which the mortar composition contains cement, a low-strength aggregate, an admixture, and a rapid hardening agent, and has fast hardening properties. Patent Document 2 describes a road surface pavement repair mortar composition having viscosity and excellent fluidity that can be troweled.
しかしながら、従来の路面舗装補修用モルタル組成物は、モルタル組成物と混和液や水との混合比率が規定されており、使用する量に応じて、これらを規定された混合比率となるように計量してから、混錬機器などを用いて混合し、補修部位に施工するする必要があった。このため、従来の路面舗装補修用モルタル組成物は、施工するまでに多くの手順を必要とし、簡便に施工することができないという課題があった。 However, the conventional mortar composition for road pavement repair has a specified mixing ratio between the mortar composition and the admixture or water, and depending on the amount to be used, these are measured so that the specified mixing ratio is obtained. After that, it was necessary to mix using kneading equipment and apply it to the repair site. For this reason, the conventional road pavement repair mortar composition has a problem that many procedures are required before construction, and it cannot be easily constructed.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な施工方法で施工することが可能な路面舗装補修用モルタル組成物を提供することを目的とする。 This invention solves the above-mentioned subject, and it aims at providing the mortar composition for road pavement repair which can be constructed | assembled with a simple construction method.
本発明に係る路面舗装補修方法は、粉体１材型の路面舗装補修用モルタル組成物を補修部位に充填する工程と、該路面舗装補修用モルタル組成物が充填された該補修部位に水を散布する工程とを備える路面舗装補修方法であって、The road pavement repairing method according to the present invention includes a step of filling a mortar composition for road pavement repair of a single powder type into a repair site, and water to the repair site filled with the mortar composition for road pavement repair. A road pavement repair method comprising a step of spraying,
該路面舗装補修用モルタル組成物は、アルミナセメントを含有するセメント又は急結材を含有するセメント、再乳化粉末樹脂、繊維及び骨材を含有し、The mortar composition for repairing road pavement contains cement containing alumina cement or cement containing quick setting material, re-emulsified powder resin, fiber and aggregate,
該路面舗装補修用モルタル組成物中における該再乳化粉末樹脂の含有量が３〜５０質量％であることを特徴とする。The content of the re-emulsified powder resin in the mortar composition for repairing road pavement is 3 to 50% by mass.
本発明の路面舗装補修方法の路面舗装補修用モルタル組成物によれば、再乳化粉末樹脂を含有し、セメントがアルミナセメントを含有するセメント又は急結材を含有するセメントであるため、モルタル組成物は、加水量に幅があっても短時間でセメント強度（圧縮強度及び曲げ強度。以下、同じ。）を発揮することができる。再乳化粉末樹脂が含有されることによって、適度に保水量が調整されると考えられるためである。このため、粉体１材型である本発明の路面舗装補修用モルタル組成物は、加水量に幅をもたせることができるため、モルタル組成物を補修部位に充填して水を散布する施工方法、モルタル組成物と水をおよその体積比率で混合して充填する施工方法、などのモルタル組成物と水とを正確に計量しない簡便な施工方法であっても施工することが可能なものである。また、路面舗装補修用モルタル組成物中における再乳化粉末樹脂の含有量が３〜５０質量％であることにより、路面舗装補修材の保水量の調整をすることができ、路面舗装補修体の耐摩耗性やひび割れ抵抗性などの物理的強度を高めることができる。また、上記路面舗装補修用モルタル組成物を使用した路面舗装補修方法によれば、モルタル組成物と水とを計量する必要がなく、且つ、混錬器具による混合を必要とすることなく、簡便にモルタル組成物を路面舗装に施工することができる。 According to the road pavement repairing mortar composition of the road pavement repairing method of the present invention, the mortar composition contains a re-emulsified powder resin, and the cement is a cement containing an alumina cement or a quick setting material. Can exhibit cement strength (compressive strength and bending strength, the same applies hereinafter) in a short time even if the amount of water added varies. This is because it is considered that the water retention amount is appropriately adjusted by containing the re-emulsified powder resin. Therefore, road paving repair mortar composition of the present invention is a powder 1 material type, since it is possible to have a width in the amount of water, the construction method of filling the mortar composition in the repair site to spray water, Even a simple construction method that does not accurately measure the mortar composition and water, such as a construction method in which the mortar composition and water are mixed and filled at an approximate volume ratio, can be constructed. In addition, when the content of the re-emulsified powder resin in the mortar composition for repairing road pavement is 3 to 50% by mass, the water retention amount of the road pavement repair material can be adjusted, and the resistance of the road pavement repair body is improved. Physical strength such as wear and crack resistance can be increased. Moreover, according to the road pavement repair method using the mortar composition for road pavement repair, there is no need to measure the mortar composition and water, and no mixing with a kneading tool is required. The mortar composition can be applied to the road pavement.
ここで、上記路面舗装補修用モルタル組成物において、前記セメントを１０〜５０質量％、前記再乳化粉末樹脂を３〜５０質量％、前記繊維を０．２〜２．０質量％、前記骨材を２０〜８５質量％含有することが好ましい。 Here, in the mortar composition for repairing road pavement, 10-50% by mass of the cement, 3-50% by mass of the re-emulsified powder resin, 0.2-2.0% by mass of the fiber, and the aggregate It is preferable to contain 20-85 mass%.
これによれば、路面舗装補修用モルタル組成物は、セメント、再乳化粉末樹脂、繊維及び骨材の配合バランスに優れるため、付着力や耐摩耗性などの物性に優れたものとすることができる。 According to this, since the mortar composition for road pavement repair is excellent in the blending balance of cement, re-emulsified powder resin, fiber and aggregate, it can be excellent in physical properties such as adhesion and wear resistance. .
また、上記路面舗装補修用モルタル組成物において、前記アルミナセメントが、超速硬セメントである構成とすることができる。これによれば、より短時間でセメント強度を発揮することができ、補修後の路面開放までの時間を短くすることができる。 Moreover, the said road surface pavement repair mortar composition WHEREIN: The said alumina cement can be set as the structure which is a super-fast-hardening cement. According to this, cement strength can be exhibited in a shorter time, and the time until road surface opening after repair can be shortened.
また、上記路面舗装補修用モルタル組成物において、前記セメントがカルシウムアルミネート系急結材を含有する構成とすることができる。これによれば、より短時間でセメント強度を発揮することができ、補修後の路面開放までの時間を短くすることができる。 In the mortar composition for repairing road pavement, the cement may contain a calcium aluminate rapid setting material. According to this, cement strength can be exhibited in a shorter time, and the time until road surface opening after repair can be shortened.
また、上記路面舗装補修用モルタル組成物において、前記繊維の長さが、１〜２０ｍｍである構成とすることができる。これによれば、補修後の路面舗装補修用モルタル組成物（路面舗装補修体）のひび割れを抑制することができる。 Moreover, in the said road pavement repair mortar composition, the length of the said fiber can be set as 1-20 mm. According to this, the crack of the road surface pavement repair mortar composition (road surface pavement repair body) after repair can be suppressed.
また、上記路面舗装補修方法において、前記補修部位に充填された路面舗装補修用モルタル組成物が硬化した後に、２次散水を行う方法とすることができる。これによれば、硬化した路面舗装補修用モルタル組成物が水中養生されるため、硬化した路面舗装補修用モルタル組成物（路面舗装補修体）のモルタル強度をより高めることができる。 Moreover, in the said road pavement repair method, after the road surface pavement repair mortar composition with which the said repair site | part was hardened | cured, it can be set as the method of performing secondary watering. According to this, since the cured road surface pavement repair mortar composition is cured underwater, the mortar strength of the cured road surface pavement repair mortar composition (road surface pavement repair body) can be further increased.
本発明の路面舗装補修用モルタル組成物によれば、簡便な施工方法で施工することが可能である。 According to the road pavement repairing mortar composition of the present invention, it can be constructed by a simple construction method.
以下、本発明に係る路面舗装補修用モルタル組成物の実施形態について説明する。本明細書および特許請求の範囲における各用語の意味は次の通りである。 Hereinafter, the embodiment of the mortar composition for road pavement repair concerning the present invention is described. The meaning of each term in the present specification and claims is as follows.
・「％」（配合単位における）は、特に断らない限り、「質量％」を意味する。 -"%" (In the blending unit) means "mass%" unless otherwise specified.
・「メジアン粒径」は、ＪＩＳ標準ふるい（ＪＩＳ Ｚ ８８０１−１：２００６）で求めたメジアン径（ｄ５０）を意味する。 -"Median particle size" means the median diameter (d50) calculated | required with the JIS standard sieve (JIS Z8801-1: 2006).
実施形態の路面舗装補修用モルタル組成物は、自動車又は航空機などが走行する路面、工場内の床などの補修に使用することができる。また、湿潤軟弱地盤の緊急補修、凸凹地盤の平滑化、歩行通路等の雑草の繁茂防止としても使用可能なものである。 The road surface pavement repair mortar composition of the embodiment can be used for repairing a road surface on which an automobile or an aircraft travels, a floor in a factory, and the like. It can also be used for emergency repair of moist and soft ground, smoothing of uneven ground, and prevention of overgrowth of weeds such as walking paths.
路面舗装補修用モルタル組成物は、アスファルトやコンクリートなどで舗装された路面を補修する粉体状のモルタル組成物であり、水と混合または水が散布されることによって路面舗装補修材を形成する。路面舗装補修材は、補修部位に施工（充填）され、モルタル組成物中のセメントなどが硬化することによって、路面舗装補修体を形成する。 The road pavement repair mortar composition is a powdery mortar composition that repairs a road surface paved with asphalt or concrete, and forms a road pavement repair material by mixing with water or by spraying water. The road pavement repair material is applied (filled) to the repair site, and the cement in the mortar composition is cured to form a road pavement repair body.
路面舗装補修用モルタル組成物は、セメント、再乳化粉末樹脂、繊維及び骨材を含有する路面舗装補修用モルタル組成物において、セメントがアルミナセメントを含有するセメント又は急結材を含有するセメントであって、荷姿が粉体１材型であることを特徴とするものである。 The mortar composition for repairing road pavement is a mortar composition for repairing road pavement containing cement, re-emulsified powder resin, fiber and aggregate, wherein the cement is cement containing alumina cement or cement containing quick setting material. The package is a single powder type.
セメントとは、水硬性材料の１つであり、水との水和反応することによって凝結硬化し、路面舗装補修体に定型性とセメント強度とを与えるものである。セメントとして、以下のものを使用することができる。ポルトランドセメント（ＪＩＳ Ｒ ５２１０：２００９）に規定される、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメント及び耐硫酸塩ポルトランドセメント、高炉セメント（ＪＩＳ Ｒ ５２１１：２００９）、フライアッシュセメント（ＪＩＳ Ｒ ５２１３：２００９）、エコセメント（ＪＩＳ Ｒ ５２１４：２００９）、アルミナセメント（ＪＩＳ Ｒ ２５２１：１９９５）。 Cement is one of the hydraulic materials, and is set and hardened by a hydration reaction with water, giving the road pavement repair body a standard property and cement strength. The following can be used as cement. Portland cement (JIS R 5210: 2009), ordinary Portland cement, early-strength Portland cement, ultra-high strength Portland cement, moderately hot Portland cement, low heat Portland cement and sulfate-resistant Portland cement, blast furnace cement (JIS R 5211) : 2009), fly ash cement (JIS R 5213: 2009), eco cement (JIS R 5214: 2009), alumina cement (JIS R 2521: 1995).
セメントは、アルミナセメントを含有するセメント、又は、急結材を含有するセメントが、短時間でセメント強度を発揮することができるため、好んで使用することができる。また、アルミナセメントとしては、超速硬セメントが、さらに短時間でセメント強度を発揮することができるため、より好んで使用することができる。超速硬セメントとして、ジェットセメント（住友大阪セメント株式会社製）、スーパージェットセメント（太平洋セメント社製）、スーパーセメント（デンカ株式会社製）などを使用することができる。 As the cement, an alumina cement-containing cement or a rapid setting material-containing cement can exhibit a cement strength in a short time and can be preferably used. Moreover, as an alumina cement, since a super-fast-hardening cement can exhibit cement strength further in a short time, it can use it more preferably. Jet cement (Sumitomo Osaka Cement Co., Ltd.), super jet cement (Pacific Cement Co., Ltd.), super cement (Denka Co., Ltd.), etc. can be used as the super fast cement.
急結材とは、セメントと混合することによって、水和反応するセメントの凝結硬化を促進し、セメントの硬化を早めるものである。急結材には、一般に、カルシウムアルミネート系急結材、珪酸ガラス系急結材、水溶性高分子化合物系急結材などがあるが、路面舗装補修用モルタル組成物を粉体１材型とすることができるカルシウムアルミネート系急結材を好んで使用することができる。カルシウムアルミネート系急結材として、デンカナトミックＵＳ−３２（デンカ株式会社製、以下同じ。）、デンカナトミックＵＳ−５０、デンカナトミックＴＹＰＥ−５、デンカナトミックＴＹＰＥ−１０、などを使用することができる。 The rapid setting material is a material that accelerates the setting and hardening of the cement that undergoes a hydration reaction and accelerates the setting of the cement by mixing with the cement. The quick setting materials generally include calcium aluminate type quick setting materials, silicate glass type quick setting materials, water soluble polymer compound type quick setting materials, etc., but mortar composition for road pavement repair is one powder type. Calcium aluminate quick setting materials that can be used are preferred. Denkamatomic US-32 (manufactured by Denka Co., Ltd., the same shall apply hereinafter), Denkanatomic US-50, Denkanatomic TYPE-5, Denkanatomic TYPE-10, etc. are used as calcium aluminate-based quick setting materials. can do.
路面舗装補修用モルタル組成物中におけるセメントの含有量は、１０〜５０質量％であることが好ましい。路面舗装補修体として高いセメント強度を得ることができるためである。セメントの含有量が１０質量％未満の場合には、高いセメント強度を得ることができないおそれがある。一方、５０質量％を超えると、モルタル組成物における結合材の量が過多となり不経済となるおそれがある。より好ましくは、１５〜４０質量％であり、さらに好ましくは、２０〜３５質量％である。 The cement content in the mortar composition for road pavement repair is preferably 10 to 50% by mass. This is because high cement strength can be obtained as a road pavement repair body. When the cement content is less than 10% by mass, high cement strength may not be obtained. On the other hand, if it exceeds 50% by mass, the amount of the binder in the mortar composition may be excessive and uneconomical. More preferably, it is 15-40 mass%, More preferably, it is 20-35 mass%.
セメントにおけるアルミナセメントの含有割合は、５０〜１００質量％であることが好ましい。また、セメントにおける急結材の含有割合は、５〜５０質量％であることが好ましい。短時間でセメント強度を発揮することができるからである。 The content of alumina cement in the cement is preferably 50 to 100% by mass. Moreover, it is preferable that the content rate of the quick setting material in cement is 5-50 mass%. This is because the cement strength can be exhibited in a short time.
再乳化粉末樹脂とは、高分子エマルションを噴霧乾燥した粉末樹脂で、水が添加されることによって、再度乳化してエマルション状態になるものをいい、セメント混和用ポリーマーディスパージョン及び再乳化型粉末樹脂（ＪＩＳ Ａ ６２０３：２０１５）に記載された再乳化型粉末樹脂などを使用することができる。再乳化粉末樹脂が含有されることによって、路面舗装補修材は、加水量に幅があっても、再乳化粉末樹脂の表面の保水性によって適度に保水量が調整され、セメント強度を発揮することができると考えられ、路面舗装補修体は、耐摩耗性やひび割れ抵抗性などの物理的強度が高められる。なお、再乳化粉末樹脂は、造膜助剤などの有機溶媒を添加しなくても成膜可能な樹脂である。このため、路面舗装補修用モルタルは、再乳化粉末樹脂の製造上の不可避的成分を除いて、有機溶媒が添加される必要がないため、環境に優しいものである。 The re-emulsified powder resin is a powder resin obtained by spray-drying a polymer emulsion, which is re-emulsified to become an emulsion state when water is added. The cement dispersion polymer dispersion and the re-emulsified powder The re-emulsifying powder resin described in Resin (JIS A 6203: 2015) can be used. By including the re-emulsified powder resin, the road pavement repair material is able to moderately adjust the water retention amount by the water retention of the surface of the re-emulsification powder resin and exhibit cement strength even if the amount of water added is wide. The road pavement repair body is improved in physical strength such as wear resistance and crack resistance. The re-emulsified powder resin is a resin that can be formed without adding an organic solvent such as a film-forming aid. For this reason, the road pavement repair mortar is environmentally friendly because it does not require the addition of an organic solvent except for the inevitable components in the production of the re-emulsified powder resin.
再乳化粉末樹脂には、その樹脂の組成により、酢ビ／ベオバ系、酢ビ／エチレン系、酢ビ／アクリル系、スチレン／アクリル系、アクリル系、酢ビ共重合体系などの再乳化粉末樹脂があるが、耐水性に優れるアクリル系又はスチレン／アクリル系を好んで使用することができる。酢ビ／エチレン系として、日本合成化学株式会社製の、Ｍｏｗｉｎｙｌ−Ｐｏｗｄｅｒ ＤＭ１６４５Ｐ、Ｍｏｗｉｎｙｌ−Ｐｏｗｄｅｒ ＤＭ１６４６Ｐ、スチレン／アクリル系として、ＢＡＳＦジャパン株式会社製の、Ａｃｒｏｎａｌ Ｐ ５０３３、Ａｃｒｏｎａｌ Ｓ ７３４Ｐ、Ａｃｒｏｎａｌ Ｓ ７３５Ｐ、アクリル系として、日本合成化学株式会社製の、Ｍｏｗｉｎｙｌ−Ｐｏｗｄｅｒ ＬＤＭ７０００Ｐ、Ｍｏｗｉｎｙｌ−Ｐｏｗｄｅｒ ＬＤＭ７１００Ｐ、ＡｋｚｏＮｏｂｅｌ製の、ＥＬＯＴＥＸ ＷＲ８６００、などを使用することができる。 Depending on the resin composition, re-emulsified powder resin may be re-emulsified powder resin such as vinyl acetate / veova, vinyl acetate / ethylene, vinyl acetate / acrylic, styrene / acrylic, acrylic, vinyl acetate copolymer system, etc. However, acrylic or styrene / acrylic having excellent water resistance can be preferably used. As vinyl acetate / ethylene system, Mowynyl-Powder DM1645P, Mowynyl-Powder DM1646P manufactured by Nippon Synthetic Chemical Co., Ltd., as styrene / acrylic system, Acronal P 5033, Acronal S 734P, Acronal S 735P manufactured by BASF Japan Ltd., As the acrylic system, Mowynyl-Powder LDM7000P, Mowynyl-Powder LDM7100P, Elotex WR8600 manufactured by AkzoNobel, etc. manufactured by Nippon Synthetic Chemical Co., Ltd. can be used.
路面舗装補修用モルタル組成物中における再乳化粉末樹脂の含有量は、３〜５０質量％であることが好ましい。路面舗装補修材の保水量の調整をすることができ、路面舗装補修体の耐摩耗性やひび割れ抵抗性などの物理的強度を高めることができるからである。再乳化粉末樹脂の含有量が３質量％未満の場合には、路面舗装補修材の保水量の調整が難しく、路面舗装補修体の高い物理的強度を得ることができないおそれがある。一方、５０質量％を超えると、樹脂分が多くなり、これまた、路面舗装補修体の高い物理的強度を得ることができないおそれがある。より好ましくは、再乳化粉末樹脂の含有量は５〜４０質量％であり、さらに好ましくは７〜３０質量％である。 The content of the re-emulsified powder resin in the mortar composition for repairing road pavement is preferably 3 to 50% by mass. This is because the water retention amount of the road pavement repair material can be adjusted, and the physical strength such as wear resistance and crack resistance of the road pavement repair body can be increased. When the content of the re-emulsified powder resin is less than 3% by mass, it is difficult to adjust the water retention amount of the road pavement repair material, and there is a possibility that the high physical strength of the road pavement repair body cannot be obtained. On the other hand, if it exceeds 50% by mass, the resin content increases, and there is a possibility that the high physical strength of the road pavement repair body cannot be obtained. More preferably, content of re-emulsification powder resin is 5-40 mass%, More preferably, it is 7-30 mass%.
繊維とは、路面舗装補修材における骨材の沈降防止のため、路面舗装補修体における、ひび割れ抵抗性の向上、耐変形性向上のために、路面舗装補修用モルタル組成物に含有されるものである。繊維は、公知の鉱物繊維又は化学繊維を使用することができ、例えば、ガラス繊維、鋼繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維、ポリエチレン繊維、アクリル繊維、ナイロン繊維、セルロース繊維などを使用することができる。これらの中でも、ガラス繊維、ビニロン繊維、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維、アクリル繊維、ナイロン繊維が、適度な強度を有しているため、好んで使用することができる。なお、鋼繊維や炭素繊維などの高強度繊維は、路面舗装補修体において、繊維が毛羽立ち平滑性に劣るおそれがある。一方、ポリエチレン繊維やセルロース繊維などの低強度繊維は、路面舗装補修用モルタル組成物の混錬に際して、繊維が絡み付く所謂ファイバーボールを形成し易く作業性に劣るおそれがある。 Fiber is contained in the mortar composition for road pavement repair to improve crack resistance and deformation resistance in road pavement repair bodies in order to prevent the settling of aggregates in road pavement repair materials. is there. As the fiber, a known mineral fiber or chemical fiber can be used. For example, glass fiber, steel fiber, carbon fiber, aramid fiber, vinylon fiber, polyester fiber, polypropylene fiber, polyethylene fiber, acrylic fiber, nylon fiber, cellulose Fiber etc. can be used. Among these, glass fiber, vinylon fiber, polyester fiber, polypropylene fiber, acrylic fiber, and nylon fiber can be preferably used because they have appropriate strength. In addition, in high-strength fibers such as steel fibers and carbon fibers, there is a possibility that the fibers are inferior in fluffing smoothness in a road pavement repair body. On the other hand, low-strength fibers such as polyethylene fibers and cellulose fibers are liable to form so-called fiber balls in which fibers are entangled when kneading a mortar composition for road pavement repair, and workability may be inferior.
繊維の長さは、１〜２０ｍｍであることが好ましい。これによれば路面舗装補修体において、ひび割れ抵抗性の向上、表面美観の向上をすることができるからである。繊維の長さが１ｍｍ未満だと、路面舗装補修体にひび割れが生じるおそれがある。一方、２０ｍｍを超えると、路面舗装補修用モルタル組成物の混錬に際して、ファイバーボールを形成し易く作業性が劣るおそれがあり、また、路面舗装補修体の繊維が毛羽立ち、表面外観が劣るおそれがある。より好ましくは、２〜１５ｍｍであり、さらに好ましくは、３〜１０ｍｍである。 The length of the fiber is preferably 1 to 20 mm. This is because, in the road pavement repair body, it is possible to improve crack resistance and surface aesthetics. If the length of the fiber is less than 1 mm, the road pavement repair body may be cracked. On the other hand, if it exceeds 20 mm, there is a risk that when kneading the mortar composition for road pavement repair, it is easy to form a fiber ball, and the workability may be inferior, and the fibers of the road pavement repair body may become fluffy and the surface appearance may be inferior. is there. More preferably, it is 2-15 mm, More preferably, it is 3-10 mm.
路面舗装補修用モルタルにおける繊維の含有量は、０．２〜２質量％であることが好ましい。これによれば路面舗装補修体において、ひび割れ抵抗性の向上、表面美観の向上をすることができるからである。繊維の含有量が０．２質量％未満だと、路面舗装補修体にひび割れが生じるおそれがある。一方、２質量％を超えると、路面舗装補修用モルタル組成物の混錬に際して、ファイバーボールを形成し易く作業性が劣るおそれがあり、また、路面舗装補修体の繊維が毛羽立ち、表面外観が劣るおそれがある。より好ましくは、０．３〜１．２質量％である。 The fiber content in the road surface pavement repair mortar is preferably 0.2 to 2% by mass. This is because, in the road pavement repair body, it is possible to improve crack resistance and surface aesthetics. If the fiber content is less than 0.2% by mass, the pavement repair body may be cracked. On the other hand, if it exceeds 2% by mass, the kneading of the road surface pavement repair mortar composition tends to form a fiber ball and the workability may be inferior, and the fiber of the road surface pavement repair body becomes fuzzy and the surface appearance is inferior. There is a fear. More preferably, it is 0.3-1.2 mass%.
骨材とは、路面舗装補修用モルタル組成物から形成される路面舗装補修体の強度を高める目的、増量材としての目的、路面舗装補修材としての作業性を調整する目的のために、路面舗装補修用モルタル組成物に加えられるものである。骨材として、砕石、珪砂、寒水石（石灰石粉砕物）、セルベン（衛生陶器粉砕物）、高炉スラグ粉末、フライアッシュなどを使用することができる。これらの中でも、砕石、珪砂、寒水石が、安価で且つ入手容易なため、好んで使用することができる。 Aggregate is a road pavement for the purpose of increasing the strength of a road pavement repair body formed from a mortar composition for road pavement repair, as an extender, and to adjust workability as a road pavement repair material. It is added to the repair mortar composition. As the aggregate, crushed stone, quartz sand, cold water stone (limestone pulverized product), cerven (sanitary ware pulverized product), blast furnace slag powder, fly ash and the like can be used. Among these, crushed stone, quartz sand, and cold water stone are inexpensive and easily available, and can be preferably used.
路面舗装補修用モルタル組成物における骨材の含有量は、２０〜８５質量％であることが好ましい。路面舗装補修体の強度に優れ、経済的に優れるからである。骨材の含有量が２０質量％未満の場合には、高価な結合材等が多くなり不経済となるおそれがある。一方、８５質量％を超えると、相対的に結合材等が少なくなり、路面舗装補修体の強度が不十分となるおそれがある。より好ましくは、３０〜８０質量％であり、さらに好ましくは、４０〜７０質量％である。 The aggregate content in the mortar composition for repairing road pavement is preferably 20 to 85 mass%. This is because the road pavement repair body is excellent in strength and economical. When the aggregate content is less than 20% by mass, the amount of expensive binders increases, which may be uneconomical. On the other hand, when it exceeds 85 mass%, there is a risk that the binder and the like are relatively reduced, and the strength of the road pavement repair body becomes insufficient. More preferably, it is 30-80 mass%, More preferably, it is 40-70 mass%.
骨材の粒子径（メジアン粒径）は、０．５〜１０ｍｍが好ましい。路面舗装補修の作業性に優れ、路面舗装補修体の強度に優れるからである。骨材の粒子径が０．５ｍｍ未満の場合には、路面舗装補修体の強度が不十分となるおそれがある。一方、１０ｍｍを超えると、路面舗装補修の作業性が劣るおそれがある。より好ましくは、１〜７ｍｍである。 The particle diameter (median particle diameter) of the aggregate is preferably 0.5 to 10 mm. This is because the road pavement repair workability is excellent, and the road pavement repair body is excellent in strength. When the particle diameter of the aggregate is less than 0.5 mm, the strength of the road pavement repair body may be insufficient. On the other hand, when it exceeds 10 mm, workability of road pavement repair may be inferior. More preferably, it is 1-7 mm.
路面舗装補修用モルタル組成物には、上記した原材料以外にも目的に応じて各種の添加剤を含有することができる。各種の添加剤として、セメントの硬化時間を調整する凝結遅延材又は凝結促進剤、必要な水量を減らす減水剤、モルタルに色を加える着色剤又は顔料、モルタルの空隙を調整する消泡剤又は起泡剤、モルタルの作業性を調整する増粘剤又は粘性調整剤、モルタルの体積変化を調整する乾燥収縮低減剤又は膨張剤、モルタルのドライアウトを防ぐ保湿剤、カビ等の発生を防ぐ防藻・防カビ剤、などを必要に応じて使用することができる。 The mortar composition for repairing road pavement can contain various additives in addition to the above-mentioned raw materials depending on the purpose. Various additives include setting retarders or setting accelerators that adjust the setting time of cement, water reducing agents that reduce the amount of water required, colorants or pigments that add color to the mortar, antifoaming agents or additives that adjust the voids in the mortar. Foam, thickener or viscosity modifier that adjusts workability of mortar, drying shrinkage reducing agent or swelling agent that adjusts volume change of mortar, moisturizer to prevent mortar dryout, anti-algae to prevent generation of mold, etc.・ An antifungal agent can be used as needed.
路面舗装補修用モルタル組成物は、セメント、再乳化粉末樹脂、繊維、骨材及び各種の添加剤が計量され、パドルミキサー、ナウターミキサー、リボンミキサー、ヘンシェル式ミキサーなどによって撹拌されて、均一に分散された粉体の組成物となる。路面舗装補修用モルタル組成物は、必要に応じた量の保存袋に小分けされて、粉体１材型の製品となる。 The mortar composition for road pavement repair is made by mixing cement, re-emulsified powder resin, fiber, aggregate and various additives, and stirring them uniformly with a paddle mixer, nauter mixer, ribbon mixer, Henschel mixer, etc. It becomes the composition of the dispersed powder. The mortar composition for repairing road pavement is subdivided into a storage bag of an amount as needed, and becomes a product of one powder type.
このようにして製造された路面舗装補修用モルタル組成物は、水と混合等されることによって路面舗装補修材を形成する。路面舗装補修材は、補修部位に施工（充填）され、モルタル組成物中のセメントなどが硬化することによって、路面舗装補修体を形成する。 The road pavement repair mortar composition thus produced forms a road pavement repair material by being mixed with water. The road pavement repair material is applied (filled) to the repair site, and the cement in the mortar composition is cured to form a road pavement repair body.
路面舗装補修用モルタル組成物と水との混合は、ハンドミキサー、モルタルミキサー等を用いて行う。混合方法は、およそ必要量の半分の水をハンドミキサー又はモルタルミキサーの容器に入れ、路面舗装補修用モルタル組成物をままこが生じないように少しずつ撹拌しながら容器に入れ混合し、残りの半分の水を路面舗装補修材の粘度を確認しながら投入する。路面舗装補修用モルタル組成物は、再乳化粉末樹脂を含有し、セメントがアルミナセメントを含有するセメント又は急結材を含有するセメントであるため、加水量に幅があっても短時間でセメント強度を発揮することができる。このため、加水量を正確に計量する必要がなく、軽量の手間を省くことができる。路面舗装補修材の粘度は、流動性とレベリング性を考慮して、３０〜１５０ｄＰａｓが好ましい。粘度は、加水量を正確に計量しなくても短時間でセメント強度を発揮することができるため、作業者の好みによって任意に設定することができる。 The mortar composition for road pavement repair and water are mixed using a hand mixer, a mortar mixer or the like. In the mixing method, approximately half of the required amount of water is put into a container of a hand mixer or mortar mixer, and the mortar composition for repairing road pavement is mixed into the container while being stirred little by little so as not to leave a residue. Add half of the water while checking the viscosity of the pavement repair material. The mortar composition for repairing road pavement contains re-emulsified powder resin, and the cement is cement containing alumina cement or cement containing quick setting material. Can be demonstrated. For this reason, it is not necessary to measure the amount of water accurately, and a light labor can be saved. The viscosity of the road pavement repair material is preferably 30 to 150 dPas in consideration of fluidity and leveling properties. The viscosity can be set arbitrarily according to the preference of the operator because the cement strength can be exhibited in a short time without accurately measuring the amount of water added.
路面舗装補修用モルタル組成物と水とが混合された路面舗装補修材は、補修部位にモルタルポンプや左官ゴテによって充填・施工することができる。なお、施工にモルタルポンプを使用する場合には、施工時間を要することを考慮して、路面舗装補修用モルタル組成物に凝結遅延材を必要量配合させることが好ましい。 The road pavement repair material in which the mortar composition for road pavement repair and water are mixed can be filled and applied to the repair site with a mortar pump or a plastering iron. In addition, when using a mortar pump for construction, it is preferable to add a necessary amount of a setting retarder to the road pavement repair mortar composition in consideration of the time required for construction.
また、路面舗装補修用モルタル組成物を補修部位に充填し、路面舗装補修用モルタル組成物が充填された該補修部位に水を散布する施工構成とすることができる。これによれば、モルタル組成物と水とを計量する必要がなく、且つ、混錬器具による混合を必要とすることなく、モルタル組成物を路面舗装に施工することができる。また、充填する路面舗装補修用モルタル組成物は、粉体状であるため、充填作業が容易であり、締固め作業等も必要としないため、簡便に施工することができる。 Moreover, it can be set as the construction structure which fills a repair site | part with the mortar composition for road surface pavement repair, and sprays water to this repair site | part with which the mortar composition for road surface pavement repair was filled. According to this, it is not necessary to measure the mortar composition and water, and the mortar composition can be applied to the road pavement without requiring mixing by a kneading tool. Further, since the road surface pavement repairing mortar composition to be filled is in the form of powder, filling work is easy, and compaction work or the like is not required, so that it can be easily applied.
また、上記路面舗装補修方法において、補修部位に充填された路面舗装補修用モルタル組成物が硬化した後に、２次散水を行う施工方法とすることができる。これによれば、硬化した路面舗装補修用モルタル組成物が水中養生されるため、硬化した路面舗装補修用モルタル組成物の強度をより高めることができる。 Moreover, in the said road pavement repair method, it can be set as the construction method of performing secondary sprinkling, after the mortar composition for road pavement repair with which the repair site | part was filled hardens | cured. According to this, since the cured mortar composition for repairing road pavement is cured underwater, the strength of the cured mortar composition for repairing road pavement can be further increased.
また、上記路面舗装補修方法において、前記補修部位に充填した直後の路面舗装補修材（湿潤状態）の表面をビニールシートで覆うことができる。これによれば、路面舗装補修材の硬化の際のドライアウトを防ぐことができる。 Moreover, in the said road pavement repair method, the surface of the road surface pavement repair material (wet state) immediately after filling the said repair site | part can be covered with a vinyl sheet. According to this, the dry out at the time of hardening of the road pavement repair material can be prevented.
以下、実施例により本発明をさらに詳細に説明する。なお、試験例１〜１４及び試験例１８〜２８が実施例であり、試験例１５〜１７，２９が比較例である。路面舗装補修用モルタル組成物の組成等と、評価結果を表１と表２に記載する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples. In addition, Test Examples 1-14 and Test Examples 18-28 are Examples, and Test Examples 15-17, 29 are Comparative Examples. Tables 1 and 2 show the composition of the mortar composition for road pavement repair and the evaluation results.
表中の原材料には略称又は一般名称を用いた。使用した略称等を括弧書きに原材料名を添えて以下に記載する。超速硬セメント（スーパージェットセメント（太平洋セメント社製））、急硬セメント（瞬間急硬セメント（トーヨーマテラン株式会社製））、再乳化粉末樹脂Ａ（ＥＬＯＴＥＸ ＷＲ８６００（ＡｋｚｏＮｏｂｅｌ製））、再乳化粉末樹脂Ｂ（Ｍｏｗｉｎｙｌ−Ｐｏｗｄｅｒ ＤＭ１６４５Ｐ（日本合成化学株式会社製））、繊維Ａ（市販品ポリエステル繊維３ｍｍ）、繊維Ｂ（ＡＲＧファイバー６ｍｍ（日本電気硝子工業社製ガラスファイバー））、繊維Ｃ（市販品ビニロン繊維１５ｍｍ）、繊維Ｄ（市販品ポリプロピレン繊維２０ｍｍ）、珪砂（愛知県産天然珪砂５号Ｃ（粒子径（メジアン粒径）：２ｍｍ）（トーヨーマテラン株式会社製））、砕石（砕石７号（粒子径（メジアン粒径）：５ｍｍ）（内津工業社製））、顔料（市販品酸化鉄黒）。なお、瞬間急硬セメントは、普通ポルトランドセメントと急結材（カルシウムアルミネート系急結材）との混合物である。 Abbreviations or general names were used for raw materials in the table. The abbreviations used are listed below in parentheses with the name of the raw material. Super fast cement (super jet cement (manufactured by Taiheiyo Cement)), rapid cement (instant rapid cement (Toyo Materan Co., Ltd.)), re-emulsified powder resin A (ELOTEX WR8600 (manufactured by AkzoNobel)), re-emulsified powder Resin B (Mowinyl-Powder DM1645P (manufactured by Nippon Synthetic Chemical Co., Ltd.)), fiber A (commercially available polyester fiber 3 mm), fiber B (ARG fiber 6 mm (manufactured by Nippon Electric Glass Industrial Co., Ltd.)), fiber C (commercially available product) Vinylon fiber 15 mm), fiber D (commercially available polypropylene fiber 20 mm), silica sand (natural silica sand No. 5 C from Aichi Prefecture (particle diameter (median particle diameter): 2 mm) (manufactured by Toyo Materan Co., Ltd.)), crushed stone (crushed stone 7 (Particle size (median particle size): 5 mm) (manufactured by Uchizu Kogyo Co., Ltd.)), pigment (commercially available acid Iron black). The instantaneous hardened cement is a mixture of ordinary Portland cement and a quick setting material (calcium aluminate type quick setting material).
試験例の路面舗装補修用モルタル組成物の施工は、アスファルト舗装体に直径６０ｃｍ深さ３．５ｃｍの凹み部分を形成し、試験例の路面舗装補修用モルタル組成物（粉体１材型）を補修部位に充填し、施工面の高さがアスファルト舗装体から１ｃｍ程度盛り上がるように左官ごてを使用して表面を均した。その後、市販のジョウロを用いて施工部位に１次散水を行い、触指硬化が確認された後に、まんべんなく２次散水を行い、路面舗装補修体とした。 The mortar composition for repairing road pavement in the test example is formed by forming a dent part having a diameter of 60 cm and a depth of 3.5 cm in the asphalt pavement, and the mortar composition for repairing road pavement in the test example (one powder type). The repair site was filled, and the surface was leveled using a plastering iron so that the height of the construction surface was raised about 1 cm from the asphalt pavement. After that, using a commercially available watering machine, primary watering was performed on the construction site, and after the tentacles were confirmed to be cured, secondary watering was performed evenly to obtain a road pavement repair body.
加水量は、１次散水に使用した水量であり、路面舗装補修用モルタル組成物１００質量部に対して使用した水量を質量部で表中に記載した。 The amount of water added is the amount of water used for the primary watering, and the amount of water used for 100 parts by mass of the road surface paving repair mortar composition is shown in parts by mass.
そして、これらの試験例について、施工時間、耐摩耗性、ひび割れ抵抗性、付着性、付着力、擦り減り特性、材料コスト、表面美観を評価した。評価方法を以下に記載する。 And about these test examples, construction time, abrasion resistance, crack resistance, adhesiveness, adhesive force, abrasion characteristics, material cost, and surface aesthetics were evaluated. The evaluation method is described below.
＜施工時間＞
施工時間は、試験例の路面舗装補修用モルタル組成物の施工において、路面舗装補修用モルタル組成物を補修部位に充填し、表面を均し、路面舗装補修用モルタル組成物が充填された該補修部位に水を散布するまでの時間を計測して評価した。そして、施工が５分以内で完了するものを○、施工が５分を超え１０分以内で完了するものを△、施工が１０分を超えるものを×、として評価した。なお、施工は、動力機械を使用せず、３０代の一般女性が１人で行った。
<Construction time>
The construction time in the construction of the mortar composition for repairing road pavement in the test example is that the mortar composition for repairing road pavement is filled in the repair site, the surface is leveled, and the repair in which the mortar composition for repairing road pavement is filled. The time until water was sprayed on the site was measured and evaluated. Then, the case where the construction was completed within 5 minutes was evaluated as ◯, the case where the construction was completed within 5 minutes over 10 minutes, and the case where the construction was over 10 minutes were evaluated as x. The construction was carried out by a general woman in her 30s alone without using a power machine.
＜耐摩耗性＞
耐摩耗性は、路面舗装補修用モルタル組成物を施工し、２時間、１日、７日経過後の路面舗装補修体について、重量１３００ｋｇの乗用車を時速２０ｋｍ／ｈで、片側の前輪及び後輪が積載されるように１０回走行し、その変化具合で評価した。そして、変化量が２ｍｍ以下であるものを○、２ｍｍを超え５ｍｍ以下であるものを△、５ｍｍを超えるものを×、として評価した。
<Abrasion resistance>
Wear resistance is applied to road surface pavement repair mortar composition, 2 hours, 1 day, 7 days after the road surface pavement repair body, 1300kg passenger car at a speed of 20km / h, front and rear wheels on one side It traveled 10 times so that it might be loaded, and the change was evaluated. And the thing whose change amount is 2 mm or less was evaluated as (circle), what exceeded 2 mm and 5 mm or less as (triangle | delta), and what exceeded 5 mm as x.
＜ひび割れ抵抗性＞
ひび割れ抵抗性は、上記耐摩耗性を測定した試験体について、ひび割れ（クラック）の発生具合で評価した。そして、目視によるひび割れが確認されないものを○、クラックスケールの測定で幅０．２ｍｍ未満のクラックが確認されたものを△、幅０．２ｍｍを超えるクラックが確認されたものを×、として評価した。
<Crack resistance>
The crack resistance was evaluated by the degree of occurrence of cracks (cracks) for the specimens for which the wear resistance was measured. And, the case where cracks by visual observation were not confirmed was evaluated as ○, the case where cracks less than 0.2 mm in width were confirmed by crack scale measurement was evaluated as Δ, and the case where cracks exceeding 0.2 mm in width were confirmed was evaluated as ×. .
＜付着性能＞
付着性能は、上記耐摩耗性を測定した試験体について目視とハンマーを用いた打音試験で評価した。そして、目視による剥がれがなく打音試験でも異常が見られないものを○、目視による剥がれがないものの打音試験では異常が見られたものを△、目視による剥がれが見られたものを×、として評価した。
<Adhesion performance>
The adhesion performance was evaluated by visual inspection and a hammering test using a hammer on the above-mentioned specimens for which the abrasion resistance was measured. And, ○ when there is no visual peeling and no abnormality is seen even in the hammering test, △ that there is no abnormality in the hammering test although there is no peeling by visual observation, x what is seen peeling by visual observation, As evaluated.
＜付着力＞
付着力は、健全な既存アスファルトに、路面舗装補修用モルタル組成物を１ｃｍの厚みとなるように施工し、１０日間養生したものを試験体とし、建研式接着力試験機を用いて測定した。なお、既存アスファルトは、愛知県春日井市明知町１５１２番地トーヨーマテラン株式会社内の健全な既存アスファルトを使用した。そして、付着力（ＭＰａ）を数値で表した。
<Adhesive force>
Adhesion was measured using a Kenken-type adhesive strength tester on a healthy existing asphalt with a mortar composition for road pavement repairing to a thickness of 1 cm and curing for 10 days. . In addition, the existing asphalt used the healthy existing asphalt in Toyo Materan Co., Ltd. 1512 Aichi-cho, Kasugai-shi, Aichi. And the adhesive force (MPa) was represented by the numerical value.
＜擦り減り特性＞
擦り減り特性は、路面舗装補修用モルタル組成物を施工し、２時間、１日、７日経過後の路面舗装補修体について、重量１３００ｋｇの乗用車の片側の前輪を積載し、ハンドルを左右に１往復させて、擦り減り状況を評価した。そして、擦り減り量が２ｍｍ以下であるものを○、２ｍｍを超え５ｍｍ以下であるものを△、５ｍｍを超えるものを×、として評価した。
<Abrasion characteristics>
Abrasion characteristics are as follows. A mortar composition for road pavement repair is applied, and a road surface pavement repair body after 2 hours, 1 day, and 7 days is loaded with the front wheel on one side of a 1300 kg passenger car, and the steering wheel is moved back and forth one time. Let the wear rate be evaluated. Then, the case where the abrasion amount was 2 mm or less was evaluated as ◯, the case where it exceeded 2 mm and 5 mm or less was evaluated as Δ, and the case where it exceeded 5 mm was evaluated as ×.
＜材料コスト＞
材料コストは、路面舗装補修用モルタル組成物の原材料コストを相対比較した。そして、性能に対して安価であるものを○、同等価であるものを△、高価であるものを×として評価した。
<Material cost>
The material cost compared the raw material cost of the mortar composition for road pavement repair. Then, the evaluation was made with ◯ indicating that the performance is inexpensive, Δ regarding the equivalent, and × indicating expensive.
＜表面美観＞
表面美観は、路面舗装補修用モルタル組成物から施工した路面舗装補修体の表面の美観を評価した。そして、見栄えが良く使用上の問題点がないものを○、施工面が平滑でないなどの問題点があるものを×として評価した。
<Surface beauty>
The surface aesthetics evaluated the aesthetics of the surface of the road pavement repair body constructed from the mortar composition for road pavement repair. Then, those having good appearance and having no problem in use were evaluated as “good”, and those having problems such as the construction surface being not smooth were evaluated as “x”.
（試験例１〜試験例１４）
試験例１〜試験例１４は、好ましい範囲となる試験例であり、試験例３がベストモードとなる試験例である。これらは、全ての評価項目において優れた評価が得られた。
(Test Example 1 to Test Example 14)
Test Examples 1 to 14 are test examples that are in a preferred range, and Test Example 3 is a test example that is in the best mode. These were excellent in all evaluation items.
（試験例１５〜試験例１７）
試験例１５〜１７は、繊維を含有しない試験例である。繊維がないため、ひび割れ抵抗性が満たされなかった。
(Test Example 15 to Test Example 17)
Test Examples 15 to 17 are test examples containing no fiber. Since there was no fiber, the crack resistance was not satisfied.
（試験例１８，試験例１９）
試験例１８，試験例１９は、繊維がやや少ない試験例である。繊維がやや少ないため、ひび割れ抵抗性がやや劣るものであった。
(Test Example 18, Test Example 19)
Test Example 18 and Test Example 19 are test examples with slightly less fiber. Since the amount of fibers was slightly less, the crack resistance was slightly inferior.
（試験例２０，試験例２１）
試験例２０，試験例２１は、繊維がやや多い試験例である。繊維がやや多いため、表面美観が満たされなかった。
(Test Example 20, Test Example 21)
Test Example 20 and Test Example 21 are test examples with slightly more fibers. The surface aesthetics were not satisfied due to the slightly more fibers.
（試験例２２）
試験例２２は、セメントがやや少ない試験例である。セメントがやや少ないため、耐摩耗性と擦り減り特性とがやや劣るものであった。
(Test Example 22)
Test Example 22 is a test example with slightly less cement. Due to the somewhat less cement, the wear resistance and wear characteristics were somewhat inferior.
（試験例２３）
試験例２３は、試験例２２から２次散水を行わなかった試験例である。試験例２２と比較して、耐摩耗性とひび割れ抵抗性とがより劣るものであった。
(Test Example 23)
Test Example 23 is a test example in which secondary watering was not performed from Test Example 22. Compared to Test Example 22, the wear resistance and crack resistance were inferior.
（試験例２４）
試験例２４は、セメントがやや多い試験例である。セメントがやや多いため、強度特性等に問題はなかったが、原材料コストが上昇し、材料コストが満たされなかった。
(Test Example 24)
Test Example 24 is a test example with a little more cement. There was no problem in the strength characteristics because the amount of cement was slightly higher, but the raw material cost increased and the material cost was not satisfied.
（試験例２５）
試験例２５は、再乳化粉末樹脂がやや少ない試験例である。再乳化粉末樹脂がやや少ないため、擦り減り特性がやや劣るものであった。
(Test Example 25)
Test Example 25 is a test example in which the re-emulsified powder resin is slightly less. Since the amount of the re-emulsified powder resin is somewhat small, the abrasion characteristics are slightly inferior.
（試験例２６）
試験例２６は、繊維の長さがやや長い繊維Ｄを使用した試験例である。繊維が毛羽立ち表面美観がやや劣るものであった。
(Test Example 26)
Test Example 26 is a test example in which a fiber D having a slightly long fiber length is used. The fibers were fuzzy and the surface aesthetics were slightly inferior.
（試験例２７）
試験例２７は、１次散水の加水量がやや少ない試験例である。耐摩耗性と擦り減り特性とがやや劣るものであった。
(Test Example 27)
Test Example 27 is a test example in which the amount of primary water spray is slightly less. Abrasion resistance and abrasion characteristics were slightly inferior.
（試験例２８）
試験例２８は、１次散水の加水量がやや多い試験例である。ひび割れ抵抗性がやや劣るものであった。
(Test Example 28)
Test Example 28 is a test example in which the amount of primary water spray is slightly higher. The crack resistance was slightly inferior.
（試験例２９）
試験例２９は、セメント系路面舗装補修材の市販品Ａを用いた試験例である。市販品Ａは、規定された量のモルタル組成物と水などを規定された比率で混合するものであり、簡便に施工できるものではなく、施工時間が劣るものであった（施工時間を要した。）。
(Test Example 29)
Test Example 29 is a test example using a commercial product A of a cement road pavement repair material. The commercial product A is a mixture of a prescribed amount of mortar composition and water in a prescribed ratio, and it is not easy to construct and the construction time is inferior (required construction time). .)
Claims (6)
該路面舗装補修用モルタル組成物は、アルミナセメントを含有するセメント又は急結材を含有するセメント、再乳化粉末樹脂、繊維及び骨材を含有し、
該路面舗装補修用モルタル組成物中における該再乳化粉末樹脂の含有量が３〜５０質量％であることを特徴とする路面舗装補修方法。
A step of filling the powder 1 material type road pavement repair mortar composition in the repair site, road surface paving repaired and a step of spraying water into the repair site where road surface paving repair mortar composition has been filled A method ,
The mortar composition for repairing road pavement contains cement containing alumina cement or cement containing quick setting material, re-emulsified powder resin, fiber and aggregate,
The road pavement repairing method, wherein the content of the re-emulsified powder resin in the mortar composition for road pavement repair is 3 to 50% by mass.
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