JP7407600B2 - work equipment - Google Patents

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JP7407600B2 JP2020004012A JP2020004012A JP7407600B2 JP 7407600 B2 JP7407600 B2 JP 7407600B2 JP 2020004012 A JP2020004012 A JP 2020004012A JP 2020004012 A JP2020004012 A JP 2020004012A JP 7407600 B2 JP7407600 B2 JP 7407600B2
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Description

圃場等の作業地に対して、自動走行しながら作業を行う作業機に関する。 This invention relates to a work machine that automatically travels while working on a work site such as a farm field.

特許文献1に開示されるように、作業車両(作業機)は、圃場(作業地)を走行しながら、植付作業等の作業を行う。また、作業車両(作業機)は、自動走行により、作業走行を行う。作業車両(作業機)は、走行経路を算出し、GNSS(Global Navigation Satellite System)等を用いて算出した自機位置に基づいて走行経路に沿った自動走行を行う。 As disclosed in Patent Document 1, a work vehicle (work machine) performs work such as planting work while traveling in a field (work area). In addition, the work vehicle (work machine) automatically travels for work. A work vehicle (work machine) calculates a travel route and automatically travels along the travel route based on its own position calculated using GNSS (Global Navigation Satellite System) or the like.

特開2019-154394号公報Japanese Patent Application Publication No. 2019-154394

このような作業車両(作業機)においては、自動作業走行における、さらなる利便性の向上が求められている。 Such work vehicles (work machines) are required to further improve convenience in automatic work travel.

上記目的を達成するために本発明の一実施形態に係る作業機は、自動走行により作業走行を行う作業機であって、警告を報知する報知装置を備え、車速を操作する車速操作具を備え、自動走行のモードとして、運転者が搭乗することを要する有人自動走行モードと、運転者が搭乗することが不要である無人自動走行モードとを有し、有人自動走行モードによる作業走行は、前記車速操作具が中立位置以外の位置に操作されることにより開始または再開され、無人自動走行モードによる作業走行は、前記車速操作具が中立位置にあることが開始または再開の条件となり、前記報知装置は、自動走行での後進中、自動走行での旋回中、および自動走行の開始時のうちの少なくともいずれかで警告を報知する。
In order to achieve the above object, a work machine according to an embodiment of the present invention is a work machine that automatically travels for work, and is equipped with an alarm device for notifying a warning, and a vehicle speed operating tool for controlling the vehicle speed. The automatic driving modes include a manned automatic driving mode that requires a driver to be on board, and an unmanned automatic driving mode that does not require a driver to be on board, and work driving in the manned automatic driving mode is as described above. It is started or restarted when the vehicle speed operating tool is operated to a position other than the neutral position, and the condition for starting or restarting work driving in the unmanned automatic driving mode is that the vehicle speed operating tool is in the neutral position, and the notification device issues a warning during at least one of the following: while reversing in automatic driving, while turning in automatic driving, and at the start of automatic driving.

自動走行中は、運転者が機体に搭乗していたとしても、機体の走行に対する意識が低くなりがちである。特に、通常の作業走行である直進走行以外の走行や、機体が停止状態から走行を開始する際には、意識が低いと運転者が違和感を感じることがある。このような場合でも、その旨が報知されることにより、運転者が意識しやすくなり、運転者が感じる違和感を緩和することができる。また、機体の周囲に人物がいたとしても、機体の動きを容易に察知することができ、周囲の人物が機体に注意を向ける契機となる。 During automated driving, even if the driver is on board the aircraft, he or she tends to be less aware of the aircraft's movement. In particular, when driving other than straight-line driving, which is normal work driving, or when the aircraft starts traveling from a stopped state, the driver may feel uncomfortable if his/her awareness is low. Even in such a case, by notifying the driver, the driver becomes more aware of the situation, and the discomfort felt by the driver can be alleviated. Furthermore, even if there are people around the aircraft, the movement of the aircraft can be easily detected, which provides an opportunity for the surrounding people to pay attention to the aircraft.

また、警告は音声による警告であっても良い。 Further, the warning may be an audio warning.

このような構成により、運転者の状態にかかわらず、運転者は警告に気づきやすくなり、運転者が違和感を感じることが少なくなる。 With such a configuration, the driver can easily notice the warning regardless of the driver's condition, and the driver is less likely to feel uncomfortable.

また、車速を操作する車速操作具を備え、自動走行は、運転者が搭乗することを要する有人自動走行と、運転者が搭乗することが不要である無人自動走行とを有し、有人自動走行による作業走行は、前記車速操作具が中立位置以外の位置に操作されることにより開始または再開され、無人自動走行による作業走行は、前記車速操作具が中立位置にあることが開始または再開の条件となっても良い。 In addition, it is equipped with a vehicle speed control tool to control the vehicle speed, and automatic driving includes manned automatic driving that requires a driver on board, unmanned automatic driving that does not require a driver on board, and manned automatic driving. Work driving by unmanned automatic driving is started or restarted when the vehicle speed operating tool is operated to a position other than the neutral position, and working driving by unmanned automatic driving is started or restarted when the vehicle speed operating tool is in the neutral position. It may be.

このような構成により、有人自動走行の際の走行の開始を運転者が容易に操作することができる。また、無人自動走行は走行の開始を自動的に制御するため、車速操作具の操作が不要である反面、車速操作具が中立位置以外に操作された状態で、自動走行が解除されると、その瞬間に機体が走行を始めてしまう。上記構成により、無人自動走行の際には車速操作具が中立位置に操作されることにより、自動走行の解除後に意図せず機体が走行することを抑制することができる。 With such a configuration, the driver can easily operate the start of travel during manned automatic travel. In addition, since unmanned automatic driving automatically controls the start of driving, there is no need to operate the vehicle speed control tool, but if automatic driving is canceled while the vehicle speed control tool is operated to a position other than the neutral position, At that moment, the aircraft starts moving. With the above configuration, by operating the vehicle speed operating tool to the neutral position during unmanned automatic driving, it is possible to suppress the vehicle from moving unintentionally after automatic driving is canceled.

また、機体から離れた位置から遠隔操作を行うことができるリモコンと、機体に設けられて、自動走行による作業走行の開始と停止とを操作する自動走行起動・停止スイッチとを備え、無人自動走行の場合は、前記リモコンが操作された場合のみ作業走行が開始または再開され、有人自動走行の場合は、前記自動走行起動・停止スイッチが操作された場合のみ作業走行が開始または再開されても良い。 In addition, it is equipped with a remote control that can be operated remotely from a distance from the aircraft, and an automatic travel start/stop switch that is installed on the aircraft and controls the start and stop of automatic travel. In this case, working driving may be started or resumed only when the remote control is operated, and in the case of manned automatic driving, working driving may be started or resumed only when the automatic driving start/stop switch is operated. .

無人自動走行の場合は、運転者が搭乗することを要しないので、リモコンにより、機体から離れた位置から走行の開始指示を行い得ることが適切である。有人自動走行の場合は、運転者が搭乗しているため、機体に走行の開始指示を行う操作具が設けられることが適切である。上記のような構成により、自動走行における運転者の要否に応じた作業走行の開始操作を行うことができる。 In the case of unmanned automatic driving, since a driver is not required to be on board, it is appropriate to be able to instruct the start of driving from a remote location using a remote control. In the case of manned automatic driving, since a driver is on board, it is appropriate that the aircraft is provided with an operating tool for instructing the start of driving. With the above configuration, it is possible to perform an operation to start work travel depending on the necessity of the driver during automatic travel.

また、作業装置を操作する作業操作具を備え、有人自動走行は、前記車速操作具の移動操作と前記作業操作具の操作とが音声ガイダンスによるガイダンスに伴って行われる手動操作を要し、前記車速操作具の中立位置への移動操作が必要な場合または前記作業装置の作業状態への移行操作が必要な場合には、前記報知装置は音声ガイダンスに対応する操作が実施されるまで音声ガイダンスを報知しても良い。 Further, a work operation tool for operating a work device is provided, and the manned automatic driving requires manual operation in which the movement operation of the vehicle speed control tool and the operation of the work operation tool are performed in accordance with guidance by voice guidance; When it is necessary to move the vehicle speed control tool to the neutral position or when it is necessary to shift the work equipment to the working state, the notification device provides voice guidance until the operation corresponding to the voice guidance is performed. You may notify.

このような構成により、運転者が必要な操作を容易に把握でき、所定の有人自動走行における誤操作が抑制されて、効率的に作業走行を行うことができる。 With such a configuration, the driver can easily understand the necessary operations, suppress erroneous operations during predetermined manned automatic driving, and perform work driving efficiently.

また、作業装置を操作する作業操作具と、情報を表示する情報端末とを備え、有人自動走行は、前記車速操作具の移動操作と前記作業操作具の操作とがガイダンスに伴って行われる手動操作を要し、前記車速操作具の中立位置への移動操作が必要な場合または前記作業装置の作業状態への移行操作が必要な場合には、ガイダンスは、所定の回数の音声ガイダンスが前記報知装置によって行われた後、対応する操作が実施されるまで前記情報端末に表示されることにより行われても良い。 The vehicle also includes a work operating tool for operating the work equipment and an information terminal for displaying information, and in manned automatic driving, the movement operation of the vehicle speed operating tool and the operation of the work operating tool are performed manually in accordance with guidance. When an operation is required to move the vehicle speed operating tool to the neutral position or when it is necessary to shift the working device to the working state, the guidance is a predetermined number of voice guidances. After being performed by the device, the information may be displayed on the information terminal until the corresponding operation is performed.

運転者が必要な操作を把握していたとしても、機体の状態や作業地の状態等の状況により、すぐに操作できない場合もある。このような場合、音声によるガイダンスが報知され続けると、運転者は煩わしく感じることがある。上記構成により、このような煩わしさを抑制しながら、不快感を抑えて必要なガイダンスを継続することができる。 Even if the driver knows the necessary operations, he or she may not be able to perform the operations immediately depending on the condition of the aircraft or the work area. In such a case, if the audio guidance continues to be announced, the driver may find it bothersome. With the above configuration, necessary guidance can be continued while suppressing such annoyance and discomfort.

また、有人自動走行による作業走行の開始時および再開時に、前記車速操作具を中立位置から進行方向に操作することを促すガイダンスが行われても良い。 Further, at the time of starting and resuming work driving by manned automatic driving, guidance may be provided to urge the vehicle speed operating tool to be operated from the neutral position in the traveling direction.

このような構成により、作業走行の開始を精度良く行うことができる。 With such a configuration, work travel can be started with high accuracy.

また、有人自動走行の開始および再開時に、前記車速操作具を中立位置から進行方向とは反対の方向に操作されても走行が開始されない構成としても良い。 Further, at the time of starting and resuming manned automatic driving, a configuration may be adopted in which driving is not started even if the vehicle speed operating tool is operated from the neutral position in a direction opposite to the traveling direction.

このような構成により、誤った操作が行われたとしても、誤った走行が行われず、適切に所定の作業走行を行うことができる。 With such a configuration, even if an erroneous operation is performed, erroneous travel will not be performed, and the predetermined work travel can be performed appropriately.

また、方向転換の際には、前後進が切り替わる場合であっても前記車速操作具の操作を要しなくても良い。 Furthermore, when changing direction, even if the vehicle is switching between forward and backward movement, the vehicle speed operating tool does not need to be operated.

有人自動走行においては所定の操作を要する。走行経路に沿った方向転換の場合は、方向転換における機体の動作は一定であり、自動走行の流れの中で行うことが可能である。上記構成により、継続的かつスムーズに作業走行を継続することができる。 In manned automatic driving, certain operations are required. In the case of a direction change along a travel route, the movement of the aircraft during the direction change is constant and can be performed within the flow of automatic travel. With the above configuration, work traveling can be continued continuously and smoothly.

また、走行車速を調整する無段変速装置を備え、前記車速操作具を中立位置へ移動操作する必要がある場合で、かつ、前記無段変速装置が中立位置にない場合に、前記車速操作具の中立位置への移動操作を促すガイダンスが行われても良い。 In addition, when the vehicle speed operating device is provided with a continuously variable transmission that adjusts the traveling vehicle speed, and it is necessary to move the vehicle speed operating device to a neutral position, and when the continuously variable transmission is not at the neutral position, the vehicle speed operating device Guidance may be provided to prompt the user to move the vehicle to the neutral position.

このような構成により、実際の走行に直接対応する無段変速装置の斜板の角度が中立位置(駆動力が伝達されない状態)にない場合にガイダンスが行われ、より実際の走行に則したガイダンスが行われる。 With this configuration, guidance is provided when the angle of the swash plate of the continuously variable transmission, which directly corresponds to actual driving, is not at the neutral position (state in which no driving force is transmitted), and guidance is provided that is more in line with actual driving. will be held.

また、あらかじめ設定された自動走行に反する操作が行われた場合、自動走行に沿った操作が行われるまで、自動走行に沿った操作を行う旨のガイダンスが報知されても良い。 Further, when an operation contrary to the preset automatic driving is performed, guidance to perform operations in accordance with the automatic driving may be notified until an operation in accordance with the automatic driving is performed.

このような構成により、より確実に所定の自動走行に則した操作を促すことができ、適切な自動走行を継続することができる。 With such a configuration, it is possible to more reliably prompt operations in accordance with predetermined automatic driving, and it is possible to continue appropriate automatic driving.

また、前記作業走行は、作業地の内部領域の内部往復経路の自動走行、外周領域の内側周回経路の自動走行、および、前記外周領域の外側周回経路の各辺での有人自動走行であり、前記作業地には誘導開始エリアが設けられ、機体が前記誘導開始エリアに停止されると前記内部往復経路の開始点に有人自動走行で誘導され、自動走行の開始は、前記内部往復経路の自動走行の開始、前記内側周回経路の自動走行の開始、前記外側周回経路の各辺での有人自動走行の開始、前記誘導開始エリアからの誘導の開始、および、資材を補給した際の走行経路への復帰であっても良い。 Further, the work travel includes automatic travel on an internal reciprocating route in an internal area of the work area, automatic travel on an inner circular route in an outer peripheral area, and automatic manned travel on each side of an outer circular route in the outer peripheral area, A guidance start area is provided in the work area, and when the aircraft is stopped in the guidance start area, it is guided to the starting point of the internal reciprocating route by manned automatic travel. Start of travel, start of automatic travel on the inner circuit route, start of manned automatic travel on each side of the outer circuit route, start of guidance from the guidance start area, and return to the travel route when replenishing materials. It may be the return of

このような構成により、適切な状態で自動走行を開始することができる。特に、外側周回経路の各辺が独立した自動走行として設定されることにより、外側周回経路の旋回走行中に不測の事態が生じたとしても、より容易に作業走行を再開することができる。 With such a configuration, automatic driving can be started in an appropriate state. In particular, by setting each side of the outer circumferential route as independent automatic travel, even if an unexpected situation occurs while turning the outer circumferential route, work traveling can be resumed more easily.

また、前記誘導開始エリアからの誘導における有人自動走行は、後進後に前進して行われ、前記車速操作具を後進位置へ操作することを促すガイダンスが行われ、所定の後進走行が行われた後、前記車速操作具を前進位置へ操作することを促すガイダンスが行われることにより、前記誘導開始エリアからの誘導における有人自動走行が行われても良い。 In addition, the manned automatic driving in the guidance from the guidance start area is performed by moving forward after reversing, and after the guidance to urge the vehicle speed control tool to be operated to the reverse position is performed, and after the predetermined backward driving is performed. The manned automatic driving may be performed during guidance from the guidance start area by providing guidance to prompt the vehicle to operate the vehicle speed operating tool to the forward position.

このような構成により、内部往復経路の開始点への誘導が適切に行われる。 With such a configuration, guidance to the starting point of the internal reciprocating path is appropriately performed.

また、作業装置を操作する作業操作具を備え、前記外側周回経路の最初の辺における有人自動走行の開始時には前記車速操作具を前進方向に操作することを要し、他の辺における有人自動走行の開始時には前記車速操作具の操作は不要であり、各辺間の旋回の前には前記作業操作具を非作動状態に操作することを要しても良い。 Further, the vehicle speed control tool is provided with a work operation tool for operating the work device, and when starting the manned automatic driving on the first side of the outer circumferential route, the vehicle speed control tool is required to be operated in the forward direction, and the manned automatic driving on the other side is required. It is not necessary to operate the vehicle speed operating tool at the start of the operation, and it may be necessary to operate the work operating tool to a non-operating state before turning between each side.

このような構成により、走行に関しては最初に車速操作具を操作するだけで走行が継続され、作業装置を非作動状態にする操作のみを行うだけで良いので、簡単な操作で作業走行を継続することができる。 With this configuration, when it comes to driving, the vehicle can continue traveling by simply operating the vehicle speed control tool first, and all that is required is to deactivate the work equipment, allowing the vehicle to continue traveling with simple operations. be able to.

また、旋回の終了後、次の辺の作業走行開始時には前記作業操作具を作動状態に操作することを要しても良い。 Further, after the end of the turn, it may be necessary to operate the work operating tool to the operating state when starting work traveling on the next side.

このような構成により、作業装置の操作を行うのみで、走行開始後の作業走行をより簡単に継続させることができる。 With such a configuration, it is possible to more easily continue the work travel after the start of travel by simply operating the work device.

また、各辺間の旋回時、および旋回の終了後に次の辺の作業走行を開始する際に行う前記作業操作具の状態変位を自動的に行うか否かを設定可能であっても良い。 Further, it may be possible to set whether or not to automatically change the state of the work operating tool when turning between each side and when starting work traveling on the next side after the end of the turn.

旋回走行は一定の動作が行われるため、比較的自動制御を行いやすい。自動制御での旋回走行が可能な構成とした場合、旋回を自動制御で行うか否かを運転者が選択できる構成とすることにより、作業状態に適した自動走行を行うことができる。 Turning requires constant movement, so it is relatively easy to control automatically. When the vehicle is configured to allow turning under automatic control, by allowing the driver to select whether or not to perform turning under automatic control, automatic driving suitable for the working conditions can be performed.

さらに、本発明の一実施形態に係る作業機は、自動走行により作業走行を行う作業機であって、車速を操作する車速操作具と、走行状態に応じて前記車速操作具を変位させる第1アクチュエータと、前記車速操作具と前記第1アクチュエータとを接続状態と切断状態とに切り替えるクラッチとを備え、前記車速操作具は、中立位置を介して前進位置と後進位置とに変位され、中立位置では、前記クラッチは切断状態となる。 Further, a work machine according to an embodiment of the present invention is a work machine that travels for work automatically, and includes a vehicle speed operating tool that operates the vehicle speed, and a first vehicle speed operating tool that displaces the vehicle speed operating tool according to the running state. It includes an actuator and a clutch that switches the vehicle speed operating tool and the first actuator between a connected state and a disconnected state, and the vehicle speed operating tool is displaced from a neutral position to a forward position and a reverse position, and is moved from a neutral position to a forward position and a reverse position. Then, the clutch is in a disengaged state.

車速操作具の前進位置と後進位置とが直線状に並ばない場合、前進位置と後進位置との間の変位を、1つのアクチュエータで行うことが不可能である。前進位置と後進位置との間をつなぐ中立位置においては、クラッチにより車速操作具とアクチュエータとを切断状態とすることにより、前進位置と後進位置との間の変位を行うことが可能となる。 If the forward position and the reverse position of the vehicle speed operating tool are not aligned in a straight line, it is impossible to perform displacement between the forward position and the reverse position with one actuator. At a neutral position that connects the forward position and the reverse position, the clutch disconnects the vehicle speed operating tool and the actuator, making it possible to perform displacement between the forward position and the reverse position.

また、中立位置において前記車速操作具を変位させる第2アクチュエータを備えても良い。 Further, the vehicle may include a second actuator that displaces the vehicle speed operating tool in the neutral position.

このような構成により、車速操作具と第1アクチュエータとの接続が切断された状態で、第2アクチュエータにより、前進位置と後進位置との間で車速操作具を変位させることができ、車速操作具を2つのアクチュエータにより前進位置から後進位置にわたって自動的に変位させることが可能となる。 With such a configuration, the second actuator can displace the vehicle speed operating tool between the forward position and the reverse position in a state where the connection between the vehicle speed operating tool and the first actuator is disconnected, and the vehicle speed operating tool can be automatically displaced from a forward position to a reverse position using two actuators.

また、警告を報知する報知装置を備え、前記車速操作具が変位される際に、前記報知装置は前記車速操作具の作動状況を報知しても良い。 Furthermore, the vehicle may include a notification device that issues a warning, and when the vehicle speed operation tool is displaced, the notification device may notify the operating status of the vehicle speed operation tool.

このような構成により、運転者が関知せずに車速操作具が変位されたとしても、運転者はその変位を認識することができ、機体の走行状態を容易に把握することができる。 With such a configuration, even if the vehicle speed operating tool is displaced without the driver's knowledge, the driver can recognize the displacement and easily understand the traveling state of the vehicle.

また、方向転換に伴う後進の際には、前記車速操作具は前進位置に維持されても良い。 Further, when the vehicle moves backward due to a direction change, the vehicle speed operating tool may be maintained at the forward position.

走行経路に沿った方向転換の場合は、方向転換における機体の動作は一定であり、自動走行の流れの中で行われる。そのため、この場合は運転者が機体の走行状態に関心を抱く必要性が少なく、必要以上の報知を抑制することができる。 In the case of direction changes along the travel route, the movements of the aircraft during direction changes are constant and are performed in the flow of automatic travel. Therefore, in this case, there is little need for the driver to be interested in the running state of the aircraft, and it is possible to suppress unnecessary notifications.

また、走行車速を減速させる際に用いられるブレーキを備え、前記車速操作具は、前記ブレーキの操作に応じて変位されても良い。 Further, the vehicle may include a brake used to reduce the speed of the traveling vehicle, and the vehicle speed operating tool may be displaced in response to operation of the brake.

このような構成により、ブレーキの操作に応じて変わる走行車速に応じて車速操作具が変位し、運転者は車速操作具の位置から走行車速をイメージすることができる。 With this configuration, the vehicle speed operating tool is displaced in accordance with the traveling vehicle speed, which changes in accordance with the operation of the brake, and the driver can visualize the traveling vehicle speed from the position of the vehicle speed operating tool.

自動走行可能な田植機の側面図である。It is a side view of the rice transplanter which can run automatically. 自動走行可能な田植機の平面図である。It is a top view of the rice transplanter which can run automatically. 自動走行可能な田植機の正面図である。It is a front view of the rice transplanter which can run automatically. 田植機の作業走行を説明する概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating the working movement of the rice transplanter. 田植機の制御系を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram showing a control system of a rice transplanter. 無段変速装置の操作構成を例示する概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram illustrating an operational configuration of a continuously variable transmission. 無段変速装置の操作構成を例示する拡大概略図である。FIG. 2 is an enlarged schematic diagram illustrating the operation configuration of the continuously variable transmission. 無段変速装置の操作構成を例示する分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating the operating configuration of the continuously variable transmission. レバーガイドの構成を例示する概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the configuration of a lever guide. 中立保持機構の構成を例示する概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the configuration of a neutral holding mechanism. 走行車速を制御するための無段変速装置とエンジン回転数との関係を説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating the relationship between a continuously variable transmission device for controlling the traveling vehicle speed and the engine rotation speed. 後ソナーの配置を説明する概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the arrangement of rear sonar. ソナーセンサの水平方向の検知範囲を説明する概念図である。FIG. 2 is a conceptual diagram illustrating a horizontal detection range of a sonar sensor. ソナーセンサの垂直方向の検知範囲を説明する概念図である。FIG. 3 is a conceptual diagram illustrating a vertical detection range of a sonar sensor. エンジンから植付機構への動力伝達構造の模式図である。It is a schematic diagram of the power transmission structure from an engine to a planting mechanism. 田植機の走行を示す図である。It is a diagram showing the running of the rice transplanter. 車速の推移を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing changes in vehicle speed. 田植機の走行を示す図である。It is a diagram showing the running of the rice transplanter. 開始位置における施肥装置の動作開始を示す側面説明図である。It is a side explanatory view which shows the start of operation|movement of the fertilization device in a starting position. 開始位置における施肥装置の動作開始を示す側面説明図である。It is a side explanatory view which shows the start of operation|movement of the fertilization device in a starting position. 終了位置における施肥装置の停止を示す側面説明図である。It is a side explanatory view showing the stoppage of the fertilization device at the end position. 終了位置における施肥装置の停止を示す側面説明図である。It is a side explanatory view showing the stoppage of the fertilization device at the end position. 苗植付装置が外周領域と内部領域との境界に跨る状態で植播作業が行われる状態を示す圃場の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a field showing a state in which a seedling planting operation is performed with the seedling planting device straddling the boundary between the outer peripheral area and the inner area. 田植機の制御系を示す機能ブロック図であって、無段変速装置の斜板の中立戻し制御及びエンジンの始動制御に係る図である。It is a functional block diagram showing a control system of the rice transplanter, and is a diagram related to neutral return control of the swash plate of the continuously variable transmission and engine start control. 取り外し状態の測位ユニット、ボイスアラーム発生装置及び上端側部を示し、かつ、取付け状態の受信装置を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the positioning unit, the voice alarm generating device, and the upper end side part in a removed state, and also showing the receiving device in an attached state. 上端側部の支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the support structure of an upper end side part. 上端側部の支持構造を示す側面図であるFIG. 3 is a side view showing the support structure of the upper end side part. 取り外し状態の積層灯およびカバーを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the stacked lamp and cover in a removed state. 積層灯の使用姿勢及び格納姿勢を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing the usage attitude and storage attitude of the stacked light. 積層灯の表示状態、センターマスコットの表示灯部の表示状態を示す説明図である。It is an explanatory view showing a display state of a stacked light, and a display state of an indicator light section of a center mascot. ボイスアラーム発生装置の支持構造を示す後面図である。FIG. 3 is a rear view showing the support structure of the voice alarm generator. ボイスアラームを示す説明図である。It is an explanatory diagram showing a voice alarm. リモコンの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the remote control. 情報端末の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the information terminal. ソナーチェック制御における機能部を示す機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram showing functional units in sonar check control. ソナーチェック制御全体のフローチャートである。It is a flowchart of the whole sonar check control. ソナーチェック処理のフローチャートである。It is a flowchart of sonar check processing. ソナーチェック処理における画面図である。It is a screen diagram in sonar check processing. ソナーチェック処理における画面図である。It is a screen diagram in sonar check processing. 自動走行モードの起動時にタッチパネルに表示される注意喚起画面である。This is a warning screen displayed on the touch panel when automatic driving mode is activated. マップ選択処理における機能部を示す機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram showing functional units in map selection processing. マップ選択処理における画面図である。It is a screen diagram in map selection processing. マップ選択処理における画面図である。It is a screen diagram in map selection processing. マップ選択処理における画面図である。It is a screen diagram in map selection processing. 圃場形状取得処理における機能部を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram showing functional units in field shape acquisition processing. 圃場の外周に沿って区切られた複数の領域を示す図である。It is a diagram showing a plurality of areas divided along the outer periphery of a field. 苗植付装置の上昇と下降とを繰り返した場合の処理を説明する図である。It is a figure explaining the process when raising and lowering of a seedling planting device is repeated. 第1線と第2線とを説明する図である。It is a figure explaining a 1st line and a 2nd line. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. 圃場形状取得処理における画面図である。It is a screen diagram in field shape acquisition processing. ルート作成に関する機能部を示す機能ブロック図である。FIG. 3 is a functional block diagram showing functional units related to route creation. ルート作成時にタッチパネルに表示される画面である。This is the screen displayed on the touch panel when creating a route. ルート作成時にタッチパネルに表示される画面である。This is the screen displayed on the touch panel when creating a route. ルート作成時にタッチパネルに表示される画面である。This is the screen displayed on the touch panel when creating a route. つなぎ旋回を説明する模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a connecting turn. 切り返し旋回を説明する模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a turning turn. 各条クラッチ制御を伴う植付作業走行を説明する図である。It is a figure explaining planting work travel with each row clutch control. 基本的な開始点誘導を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining basic starting point guidance. 基本的な開始点誘導を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining basic starting point guidance. 開始点誘導における画面図である。It is a screen diagram in starting point guidance. 開始点誘導における画面図である。It is a screen diagram in starting point guidance. 開始点誘導における別形態での画面図である。It is a screen diagram in another form in starting point guidance. 開始点誘導における別形態での画面図である。It is a screen diagram in another form in starting point guidance. 開始点誘導における別形態での画面図である。It is a screen diagram in another form in starting point guidance. 基本的な開始点誘導を説明する模式図である。It is a schematic diagram explaining basic starting point guidance. 直進経路の終端が順次に短くなっている作業走行を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating work travel in which the ends of the straight route are sequentially shortened. 直進経路の終端が順次に長くなっている作業走行を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating work travel in which the ends of a straight route are sequentially longer. 特別植付領域における走行経路を示す図である。It is a figure showing a running route in a special planting area.

以下、圃場を作業走行する田植機について説明する。 A rice transplanter that travels in a field will be described below.

ここで、理解を容易にするために、本実施形態では、特に断りがない限り、「前」(図1に示す矢印Fの方向)は機体前後方向(走行方向)における前方を意味し、「後」(図1に示す矢印Bの方向)は機体前後方向(走行方向)における後方を意味するものとする。また、左右方向または横方向は、機体前後方向に直交する機体横断方向(機体幅方向)、すなわち、「左」(図2に示す矢印Lの方向)および「右」(図2に示す矢印Rの方向)は、それぞれ、機体の左方向および右方向を意味するものとする。 Here, for ease of understanding, in this embodiment, unless otherwise specified, "front" (direction of arrow F shown in FIG. 1) means the front in the longitudinal direction (traveling direction) of the aircraft; The term "rear" (direction of arrow B shown in FIG. 1) means the rear in the longitudinal direction (running direction) of the aircraft. In addition, the left-right direction or lateral direction refers to the transverse direction of the aircraft (aircraft width direction) perpendicular to the longitudinal direction of the aircraft, that is, "left" (direction of arrow L shown in FIG. 2) and "right" (direction of arrow R shown in FIG. 2). ) shall mean the left direction and the right direction of the aircraft, respectively.

〔全体構造〕
図1~図3に示すように、田植機は、乗用型で四輪駆動形式の機体を備える。機体1は、機体1の後部に昇降揺動可能に連結された平行四連リンク形式のリンク機構13、リンク機構13を揺動駆動する油圧式の昇降リンク13a、リンク機構13の後端部領域にローリング可能に連結される苗植付装置3、機体1の後端部領域から苗植付装置3にわたって架設されている施肥装置4、および、苗植付装置3の後端部領域に設けられる薬剤散布装置18等を備える。苗植付装置3、施肥装置4および薬剤散布装置18は、作業装置の一例である。
[Overall structure]
As shown in FIGS. 1 to 3, the rice transplanter is a riding type machine equipped with a four-wheel drive type body. The fuselage 1 includes a link mechanism 13 in the form of parallel quadruple links that is connected to the rear of the fuselage 1 so as to be able to swing up and down, a hydraulic lift link 13a that swings the link mechanism 13, and a rear end area of the link mechanism 13. A seedling planting device 3 that is rollably connected to the seedling planting device 3, a fertilizing device 4 that is installed from the rear end region of the body 1 to the seedling planting device 3, and a fertilizer application device 4 that is provided in the rear end region of the seedling planting device 3. It is equipped with a chemical spraying device 18 and the like. The seedling planting device 3, the fertilizing device 4, and the chemical spraying device 18 are examples of working devices.

機体1は、走行のための機構として車輪12、エンジン2(「動力源」に相当)、および主変速装置である油圧式の無段変速装置9を備える。無段変速装置9は、例えばHST(Hydro-Static Transmission)であり、モータ斜板およびポンプ斜板の角度を調節することにより、エンジン2から出力される駆動力(回転数)を変速する。車輪12は、操舵可能な左右の前輪12Aと、操舵不能な左右の後輪12Bとを有する。エンジン2および無段変速装置9は、機体1の前部に搭載される。エンジン2からの動力は、無段変速装置9等を介して前輪12A、後輪12B、作業装置等に供給される。 The aircraft body 1 includes wheels 12 as a mechanism for traveling, an engine 2 (corresponding to a "power source"), and a hydraulic continuously variable transmission 9 as a main transmission. The continuously variable transmission 9 is, for example, an HST (Hydro-Static Transmission), and changes the driving force (rotational speed) output from the engine 2 by adjusting the angles of a motor swash plate and a pump swash plate. The wheels 12 include steerable left and right front wheels 12A and non-steerable left and right rear wheels 12B. The engine 2 and the continuously variable transmission 9 are mounted on the front part of the aircraft body 1. Power from the engine 2 is supplied to the front wheels 12A, rear wheels 12B, working equipment, etc. via the continuously variable transmission 9 and the like.

苗植付装置3は、一例として8条植え形式に構成される。苗植付装置3は、苗載せ台21、8条分の植付機構22等を備える。なお、この苗植付装置3は、図示されていない各条クラッチの制御により、2条植え、4条植え、6条植え等の形式に変更可能である。 The seedling planting device 3 is configured, for example, in an 8-row planting format. The seedling planting device 3 includes a seedling mounting table 21, a planting mechanism 22 for eight rows, and the like. Note that this seedling planting device 3 can be changed to a format such as 2-row planting, 4-row planting, 6-row planting, etc. by controlling a clutch for each row (not shown).

苗載せ台21は、8条分のマット状苗を載置する台座である。苗載せ台21は、マット状苗の左右幅に対応する一定ストロークで左右方向に往復移動し、縦送り機構23は、苗載せ台21が左右のストローク端に達するごとに、苗載せ台21上の各マット状苗を苗載せ台21の下端に向けて所定ピッチで縦送りする。8個の植付機構22は、ロータリ式で、植え付け条間に対応する一定間隔で左右方向に配置される。そして、各植付機構22は、植付クラッチ(後述の図15のC5参照)が伝動状態に移行されることによりエンジン2から駆動力が伝達され、苗載せ台21に載置された各マット状苗の下端から一株分の苗(植付苗とも称す)を切り取って、整地後の泥土部に植え付ける。これにより、苗植付装置3の作動状態では、苗載せ台21に載置されたマット状苗から苗を取り出して水田の泥土部に植え付けることができる。 The seedling mounting stand 21 is a pedestal on which eight rows of mat-like seedlings are placed. The seedling platform 21 reciprocates in the left and right direction with a constant stroke corresponding to the left and right width of the mat-shaped seedlings, and the vertical feed mechanism 23 moves the seedling platform 21 up and down each time the seedling platform 21 reaches the left and right stroke ends. The mat-shaped seedlings are vertically fed toward the lower end of the seedling platform 21 at a predetermined pitch. The eight planting mechanisms 22 are of a rotary type and are arranged in the left-right direction at regular intervals corresponding to the planting rows. Each planting mechanism 22 receives driving force from the engine 2 by shifting the planting clutch (see C5 in FIG. 15 described later) to a transmission state, and each mat placed on the seedling platform 21 receives the driving force from the engine 2. One seedling (also called a planted seedling) is cut from the lower end of the seedling and planted in the muddy soil area after leveling the land. As a result, when the seedling planting device 3 is in operation, seedlings can be taken out from the mat-shaped seedlings placed on the seedling platform 21 and planted in the muddy soil of the paddy field.

図1~図3に示すように、施肥装置4は、横長のホッパ25、繰出機構26、電動式のブロワ27、複数の施肥ホース28、および、条毎に備えられた作溝器29を備える。ホッパ25は、粒状または粉状の肥料を貯留する。繰出機構26は、モータ(図示せず)から伝達される動力で作動し、ホッパ25から2条分の肥料を所定量ずつ繰り出す。 As shown in FIGS. 1 to 3, the fertilization device 4 includes a horizontally long hopper 25, a feeding mechanism 26, an electric blower 27, a plurality of fertilization hoses 28, and a groove cutter 29 provided for each row. . The hopper 25 stores granular or powdered fertilizer. The feeding mechanism 26 is operated by power transmitted from a motor (not shown), and feeds out two rows of fertilizer in predetermined amounts from the hopper 25.

ブロワ27は、機体1に搭載されたバッテリ73からの電力で作動し、各繰出機構26により繰り出された肥料を圃場の泥面に向けて搬送する搬送風を発生させる。施肥装置4は、ブロワ27等の断続操作により、ホッパ25に貯留した肥料を所定量ずつ圃場に供給する作動状態と、供給を停止する非作動状態とに切り換えることができる。 The blower 27 is operated by electric power from a battery 73 mounted on the machine body 1, and generates a conveying wind that conveys the fertilizer delivered by each delivery mechanism 26 toward the muddy surface of the field. By intermittent operation of the blower 27 or the like, the fertilizer application device 4 can be switched between an operating state in which a predetermined amount of fertilizer stored in the hopper 25 is supplied to the field and a non-operating state in which the supply is stopped.

各施肥ホース28は、搬送風で搬送される肥料を各作溝器29に案内する。各作溝器29は、各整地フロート15に配備される。そして、各作溝器29は、各整地フロート15と共に昇降し、各整地フロート15が接地する作業走行時に、水田の泥土部に施肥溝を形成して肥料を施肥溝内に案内する。 Each fertilizing hose 28 guides the fertilizer conveyed by the conveying wind to each furrower 29. Each trencher 29 is arranged on each earth leveling float 15. Each trencher 29 moves up and down together with each soil leveling float 15, and when each soil leveling float 15 touches the ground during work travel, it forms a fertilizing groove in the muddy soil part of the paddy field and guides fertilizer into the fertilizing groove.

図1~図3に示すように、機体1は、その後部側領域に運転部14を備える。運転部14は、前輪操舵用のステアリングホイール10、無段変速装置9の変速操作を行うことで車速を調節する主変速レバー7A(「車速操作具」に相当)、副変速装置の変速操作を可能にする副変速レバー7B(「車速操作具」に相当)、苗植付装置3の昇降操作と作動状態の切り換え等を可能にする作業操作レバー11(「作業操作具」に相当)、各種の情報を表示(報知)してオペレータに報知(出力)すると共に、各種の情報の入力を受け付けるタッチパネルを有する情報端末5、および、オペレータ(運転者・作業者)用の運転座席16等を備える。さらに、運転部14の前方に、予備苗を収容する予備苗収納装置17Aが予備苗支持フレーム17に支持される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the fuselage 1 includes a driving section 14 in its rear region. The driving unit 14 includes a steering wheel 10 for steering the front wheels, a main gear shift lever 7A (corresponding to a "vehicle speed operating tool") that adjusts the vehicle speed by shifting the continuously variable transmission 9, and a gear shifting lever 7A for controlling the gear shifting of the auxiliary transmission. auxiliary gear shift lever 7B (equivalent to a "vehicle speed operating tool"), a work operating lever 11 (equivalent to a "work operating tool") that enables raising/lowering operations of the seedling planting device 3, switching of operating states, etc. It is equipped with an information terminal 5 having a touch panel that displays (notifies) and notifies (outputs) information to the operator and accepts input of various information, and a driver's seat 16 for the operator (driver/worker). . Further, in front of the driving unit 14, a spare seedling storage device 17A for storing spare seedlings is supported by the spare seedling support frame 17.

ステアリングホイール10は、非図示の操舵機構を介して前輪12Aと連結され、ステアリングホイール10の回転操作を通じて、前輪12Aの操舵角が調節される。 The steering wheel 10 is connected to the front wheels 12A via a steering mechanism (not shown), and the steering angle of the front wheels 12A is adjusted through a rotational operation of the steering wheel 10.

〔自動走行〕
自動走行により、田植機が圃場を田植作業する作業走行について図1~図3を参照しながら、図4を用いて説明する。
[Automatic driving]
A work run in which a rice transplanter performs rice planting work in a field by automatic running will be explained using FIG. 4 while referring to FIGS. 1 to 3.

本実施形態における田植機は、手動走行および自動走行を選択的に行うことができる。手動走行と自動走行とは、自動・手動切替スイッチ7Cを切り替えることにより選択される。手動走行は、運転者が手動で、ステアリングホイール10、主変速レバー7A、副変速レバー7B、作業操作レバー11等の操作具を操作して作業走行を行うものである。自動走行は、あらかじめ設定された走行経路に沿って、田植機が自動制御で走行および作業を行うものである。また、自動走行は、運転者の搭乗を要する有人自動走行(有人自動走行モード)と、運転者の搭乗を要しない無人自動走行(無人自動走行モード)とを行うことができる。有人自動走行は、田植機から提供されるガイダンスに沿って一部の操作を運転者が行いながら、その他の走行および作業に伴う動作を田植機が自動制御するものである。無人自動走行では、運転者が搭乗することは要しないが、無人自動走行中に運転者が搭乗していても良い。また、無人自動走行は、運転者が自動走行の開始操作、例えば後述されるリモコン90(図33参照)による開始操作を行うことにより、自動制御で作業走行を開始し、あらかじめ設定された作業走行を自動制御で行うものである。有人自動走行が行われる有人自動モードと無人自動走行が行われる無人自動モードとは、情報端末5を用いて設定される。 The rice transplanter in this embodiment can selectively run manually or automatically. Manual travel and automatic travel are selected by switching the automatic/manual changeover switch 7C. In manual traveling, the driver manually operates operating tools such as the steering wheel 10, the main shift lever 7A, the auxiliary shift lever 7B, and the work operation lever 11 to perform work traveling. In automatic driving, the rice transplanter runs and works under automatic control along a preset travel route. Further, automatic driving can be performed in manned automatic driving (manned automatic driving mode) which requires a driver on board, and unmanned automatic driving (unmanned automatic driving mode) which does not require a driver on board. In manned automatic driving, the rice transplanter automatically controls other operations associated with driving and work while the driver performs some operations in accordance with guidance provided by the rice transplanter. Unmanned automatic driving does not require a driver to be on board, but a driver may be on board during unmanned automatic driving. In addition, in unmanned automatic driving, when the driver performs an operation to start automatic driving, for example, using a remote control 90 (see FIG. 33) to be described later, work driving is started under automatic control, and work driving is set in advance. This is done under automatic control. The manned automatic mode in which manned automatic driving is performed and the unmanned automatic mode in which unmanned automatic driving is performed are set using the information terminal 5.

田植機が植え付け作業を行う際には、まず、圃場の外周に沿って、運転者が手動操作で、作業を行わずに田植機を走行させる。この外周走行によって、圃場の外周形状(圃場マップ)が生成され、圃場が外周領域OAと内部領域IAに区分けされる。また、この際、田植機が圃場に侵入する出入口Eが設定されると共に、圃場の外周辺のうちの一辺または指定された複数辺が、田植機にマット状苗や肥料、薬剤、燃料等を補給するための苗補給辺SLとして設定される。 When a rice transplanter performs planting work, first, a driver manually runs the rice transplanter along the outer periphery of a field without performing any planting work. By this outer circumferential traveling, the outer circumferential shape of the field (field map) is generated, and the farm field is divided into an outer circumferential area OA and an inner area IA. At this time, an entrance/exit E through which the rice transplanter enters the field is set, and one side or a specified number of sides of the outside of the field is used to supply mat-shaped seedlings, fertilizers, chemicals, fuel, etc. to the rice transplanter. It is set as the seedling supply side SL for replenishment.

圃場マップが生成される際には、田植機が作業走行を行う走行経路が設定される。内部領域IAでは、圃場の一つの辺に略平行な複数の経路を旋回経路で繋ぐ内部往復経路IPLが生成される。内部往復経路IPLは、開始点Sから終了点Gまで、内部領域IAの全体をくまなく走行する走行経路である。内部往復経路IPLが生成される際には、出入口Eの近傍に、誘導開始可能エリアGAが生成される。この誘導開始可能エリアGA内に田植機が停止されることにより、田植機は内部往復経路IPLの開始点Sまで自動走行により移行することが可能となる。なお、誘導開始可能エリアGAから行われる開始点誘導は専用の走行経路が設定されるが、この走行経路は複数設定されても良い。圃場の形状によっては、停車位置からの開始点誘導が困難な場合がある。複数の走行経路を設定しておくことにより、停車位置にかかわらず適切に開始点誘導される可能性が高まり好ましい。 When a field map is generated, a travel route along which the rice transplanter travels for work is set. In the internal region IA, an internal reciprocating path IPL is generated that connects a plurality of paths substantially parallel to one side of the field with a turning path. The internal reciprocating route IPL is a traveling route that runs throughout the entire internal area IA from the starting point S to the ending point G. When the internal round trip route IPL is generated, a guidance start area GA is generated near the entrance/exit E. By stopping the rice transplanter within the guidance start area GA, the rice transplanter can automatically travel to the starting point S of the internal reciprocating route IPL. Note that a dedicated travel route is set for the starting point guidance performed from the guidance startable area GA, but a plurality of such travel routes may be set. Depending on the shape of the field, it may be difficult to guide the starting point from the parking position. It is preferable to set a plurality of travel routes because it increases the possibility that the vehicle will be properly guided to the starting point regardless of the stopping position.

外周領域OAでは、圃場の外周に沿って外周領域OA内を周回する、内側周回経路IRLと外側周回経路ORLの2つの走行経路が生成される。内側周回経路IRLと外側周回経路ORLとを作業走行することにより、外周領域OAの全体の作業走行が行われる。内部往復経路IPLの作業走行(往復作業走行)が終了した後、内側周回経路IRLの作業走行開始位置までの移動は、別途設定された走行経路を走行して行われる。圃場の外形が複雑な場合、内部往復経路IPLの終点と内側周回経路IRLの開始点を離す必要がある場合がある。このような際には、内部往復経路IPLの終点から内側周回経路IRLの開始点に移動する走行経路として、圃場の任意の一辺に平行な経路を含む走行経路が設けられても良い。 In the outer circumferential area OA, two traveling routes, an inner circumferential route IRL and an outer circumferential route ORL, are generated, which travel around the outer circumferential area OA along the outer circumference of the field. By traveling along the inner circumferential route IRL and the outer circumferential route ORL, the entire outer circumferential area OA is operated. After the work travel (reciprocating work travel) on the internal reciprocating route IPL is completed, movement to the work travel start position on the inner circular route IRL is performed by traveling on a separately set travel route. When the external shape of the field is complex, it may be necessary to separate the end point of the internal reciprocating route IPL and the starting point of the internal circular route IRL. In such a case, a travel route including a route parallel to any one side of the field may be provided as the travel route from the end point of the internal reciprocating route IPL to the start point of the inner circular route IRL.

自動走行を行う場合には、このように走行経路が生成された状態で、田植機は、まず、出入口Eから圃場に侵入し、誘導開始可能エリアGAに移動して停止する。誘導開始可能エリアGAで、自動走行が開始されると、田植機はいったん後進した後開始点Sに移動し(開始点誘導)、終了点Gに至るまで内部領域IAの内部往復経路IPLの自動走行が行われる。無人自動走行における走行車速は、あらかじめ設定された走行車速の最高速度に応じて制御される。 When performing automatic travel, with the travel route generated in this way, the rice transplanter first enters the field from the entrance E, moves to the guidance start area GA, and stops. When automatic travel is started in area GA where guidance can be started, the rice transplanter moves backwards and then moves to starting point S (starting point guidance), and automatically runs internal reciprocating route IPL in internal area IA until reaching end point G. A run will take place. The speed of a vehicle in unmanned automatic driving is controlled according to a preset maximum speed of the vehicle.

圃場の形状が複雑な場合、旋回に必要な領域が、内側周回経路IRLと外側周回経路ORLとの作業走行では作業しきれない場合がある。このような場合、内部往復経路IPLの一部を延長して作業走行する必要が生じる。この際、内部往復経路IPLの旋回の後、必要な距離だけ後進してから、前進による作業走行が開始されても良い。この時の後進走行は自動走行で行われ、特定の操作を要さない。ただし、前進時と異なり前輪による操向が困難なことから、後進時のみ手動操作に切り替えられるようにしても良い。 If the shape of the field is complex, the area required for turning may not be completely covered by the work traveling along the inner circumferential route IRL and the outer circumferential route ORL. In such a case, it becomes necessary to extend a part of the internal reciprocating route IPL for work travel. At this time, after turning on the internal reciprocating route IPL, the work traveling by moving forward may be started after moving backward by a necessary distance. Reverse driving at this time is performed automatically and does not require any specific operation. However, since steering with the front wheels is difficult unlike when moving forward, it may be possible to switch to manual operation only when moving backward.

内部領域IAの作業走行が終了すると、外周領域OAの作業走行が行われる。まず、田植機は、内側周回経路IRLの開始点まで手動で移動され、その後、無人自動走行により、内側周回経路IRLの作業走行を行う。次に、田植機は、外側周回経路ORLの開始点まで手動で移動され、その後、有人自動走行により、外側周回経路ORLの作業走行を行う(周回作業走行)。有人自動走行においては、手動操作された走行車速で、走行経路に沿った自動走行が行われ、作業装置はガイダンス(運転アシスト)に応じて手動で操作される。また、旋回時には、所定の位置で自動的に機体1が一時停止され、ガイダンスに応じて手動で必要な作業装置の操作が行われると、自動走行で旋回走行が行われる。以上の作業走行により、圃場全体の植え付け作業が終了する。 When the work travel in the inner area IA is completed, the work travel in the outer circumferential area OA is performed. First, the rice transplanter is manually moved to the starting point of the inner loop route IRL, and then performs work travel on the inner loop route IRL by unmanned automatic running. Next, the rice transplanter is manually moved to the starting point of the outer circumferential route ORL, and then performs work travel on the outer circumferential route ORL by manned automatic travel (circular work travel). In manned automatic driving, automatic driving is performed along a driving route at a manually controlled vehicle speed, and work equipment is manually operated in accordance with guidance (driving assist). Furthermore, when turning, the aircraft 1 is automatically temporarily stopped at a predetermined position, and when the necessary work equipment is manually operated in accordance with the guidance, the turning movement is performed automatically. With the above-mentioned work travel, the planting work for the entire field is completed.

なお、内部往復経路IPLおよび内側周回経路IRLは、無人の自動走行に限らず、有人の自動走行または手動走行で作業走行が行われても良い。また、外側周回経路ORLは、有人自動走行に限らず、手動走行で作業走行が行われても良く、無人自動走行で作業走行が行われても良い。さらに、内部往復経路IPLの終了点Gから内側周回経路IRLへの移動は、手動走行に限らず、有人または無人の自動走行で行われても良い。同様に内側周回経路IRLの終点から外側周回経路ORLへの移動も、手動走行に限らず、有人または無人の自動走行で行われても良い。 Note that the internal reciprocating route IPL and the inner circumferential route IRL are not limited to unmanned automatic travel, and work travel may be performed by manned automatic travel or manual travel. Further, the outer circumferential route ORL is not limited to manned automatic driving, but may be manually operated, or unmanned automatically operated. Furthermore, the movement from the end point G of the internal reciprocating route IPL to the inner circular route IRL is not limited to manual travel, but may be performed by manned or unmanned automatic travel. Similarly, movement from the end point of the inner loop route IRL to the outer loop route ORL is not limited to manual travel, but may be performed by manned or unmanned automatic travel.

なお、有人自動走行は、少なくとも運転者が搭乗していることと、主変速レバー7Aが中立位置にあることとが自動走行の開始条件である。開始条件を満たした状態において、主変速レバー7Aが進行方向に移動されると自動走行が開始される。上記圃場の走行経路おいて、有人自動走行は、外側周回経路ORLでの作業走行の際に行われるが、その他の走行経路において行われても良い。また、有人自動走行において、苗植付装置3の昇降は自動制御により行われる。例えば、内部往復経路IPLや内側周回経路IRLでの有人自動走行における作業走行では、苗植付装置3の昇降は自動制御により行われる。ただし、外側周回経路ORLでの作業走行の際には、苗植付装置3の下降は手動操作により行われる。具体的には、外側周回経路ORLの旋回位置に機体1が到達すると、苗植付装置3は自動制御で上昇される。その状態で旋回が完了すると、機体1は停止し、手動操作により苗植付装置3を下降させることにより、自動走行による作業走行が継続される。外側周回経路ORLでは周囲に障害物が存在する可能性が他の走行経路より高い。円滑な作業走行を行うために、外側周回経路ORLでの作業走行では、障害物等が存在しないことが確認されたうえで、苗植付装置3の下降は手動操作により行われる。 Note that the conditions for starting automatic travel with manned vehicles are that at least a driver is on board and that the main shift lever 7A is in the neutral position. When the main shift lever 7A is moved in the traveling direction in a state where the start conditions are met, automatic travel is started. In the above-mentioned field driving route, manned automatic driving is performed during work driving on the outer circumferential route ORL, but may be performed on other driving routes. Moreover, in the manned automatic driving, the raising and lowering of the seedling planting device 3 is performed under automatic control. For example, during work travel in manned automatic travel on the internal reciprocating route IPL or the internal circular route IRL, the raising and lowering of the seedling planting device 3 is performed under automatic control. However, when traveling on the outer circumferential path ORL, the seedling planting device 3 is lowered manually. Specifically, when the aircraft 1 reaches the turning position on the outer circumferential route ORL, the seedling planting device 3 is raised under automatic control. When the turning is completed in this state, the machine body 1 stops, and by lowering the seedling planting device 3 by manual operation, the work traveling by automatic traveling is continued. There is a higher possibility that obstacles exist in the surroundings on the outer loop route ORL than on other travel routes. In order to perform the work run smoothly, the seedling planting device 3 is manually lowered after confirming that there are no obstacles during the work run on the outer circumferential route ORL.

また、無人自動走行は、リモコン90が操作されることにより自動走行が開始され、あらかじめ設定された走行経路で自動制御により作業走行が行われる。上記圃場の走行経路において、無人自動走行は、内部往復経路IPLおよび内側周回経路IRLでの作業走行の際に行うことができる。無人自動走行においても、苗植付装置3の昇降は自動制御により行われる。 Further, in unmanned automatic driving, automatic driving is started by operating the remote control 90, and work driving is performed under automatic control along a preset driving route. In the above-mentioned field travel route, unmanned automatic travel can be performed during work travel on the internal reciprocating route IPL and the inner circular route IRL. Even in unmanned automatic driving, the raising and lowering of the seedling planting device 3 is performed under automatic control.

〔制御系〕
次に、図1~図3を参照しながら図5を用いて、田植機の制御系について説明する。
[Control system]
Next, the control system of the rice transplanter will be explained using FIG. 5 while referring to FIGS. 1 to 3.

田植機の制御系の中核をなす制御ユニット30は、田植機の走行制御や各種作業装置1Cの動作制御を行う。制御ユニット30は、手動走行の際には運転者が行う各種操作具1Bの操作に応じて制御を行い、自動走行の際には自車位置を取得しながら、自車位置に応じた制御を行う。 The control unit 30, which forms the core of the control system of the rice transplanter, controls the running of the rice transplanter and the operations of various working devices 1C. The control unit 30 performs control according to the driver's operations on various operating tools 1B during manual driving, and acquires the own vehicle position during automatic driving and performs control according to the own vehicle position. conduct.

そのため、自動走行用マイコン6等を含む制御ユニット30は、自車位置を算出するための測位ユニット8、各種設定や操作を行うと共に各種情報を表示する情報端末5、田植機の各種状態を検出するセンサ群1A、各種操作具1B、各種作業装置1C、操舵に係る前輪12Aや無段変速装置9等を含む走行機器1D等と接続される。なお、操作具1Bの1つであるモード切替スイッチ7Eは、手動走行を行う手動走行モード、有人で自動走行を行う有人自動走行モード、無人で自動走行を行う無人自動走行モードのいずれかを選択ためのスイッチである。 Therefore, a control unit 30 including an automatic driving microcomputer 6, etc., includes a positioning unit 8 for calculating the own vehicle position, an information terminal 5 for performing various settings and operations and displaying various information, and detecting various states of the rice transplanter. It is connected to a sensor group 1A, various operating tools 1B, various working devices 1C, and traveling equipment 1D including a front wheel 12A related to steering, a continuously variable transmission 9, and the like. The mode selector switch 7E, which is one of the operating tools 1B, selects one of a manual driving mode for manual driving, a manned automatic driving mode for automatic driving with a man, and an unmanned automatic driving mode for unmanned automatic driving. This is a switch for

測位ユニット8は、機体1の位置および方位を算出するための測位データを出力する。測位ユニット8には、全地球航法衛星システム(GNSS)の衛星からの電波を受信する衛星測位モジュール8Aと、機体1の三軸の傾きや加速度を検出する慣性計測モジュール8Bが含まれている。 The positioning unit 8 outputs positioning data for calculating the position and direction of the aircraft 1. The positioning unit 8 includes a satellite positioning module 8A that receives radio waves from a Global Navigation Satellite System (GNSS) satellite, and an inertial measurement module 8B that detects the tilt and acceleration of the aircraft 1 in three axes.

手動走行モードにおいて、制御ユニット30は、操作具1Bの操作や情報端末5の設定状態に応じて走行機器1Dを制御し、車速や操舵量を制御することにより、走行を制御する。また、制御ユニット30は、操作具1Bの操作や情報端末5の設定状態に応じて作業装置1Cの動作を制御する。 In the manual running mode, the control unit 30 controls the running device 1D according to the operation of the operating tool 1B and the setting state of the information terminal 5, and controls the running by controlling the vehicle speed and the amount of steering. Further, the control unit 30 controls the operation of the working device 1C according to the operation of the operating tool 1B and the setting state of the information terminal 5.

有人自動走行モードまたは無人自動走行モードにおいて、制御ユニット30は、測位ユニット8から逐次送られてくる衛星測位データに基づいて、機体1の地図座標(自車位置)を算出する。また、制御ユニット30は、圃場マップを取得し、圃場マップおよび情報端末5の設定や操作に応じて走行経路を設定する。同時に、制御ユニット30は、走行経路中の位置に応じた作業装置1Cの動作を決定する。そして、制御ユニット30は、自車位置に基づいて走行経路中の走行位置を算出し、走行経路中の走行位置および情報端末5の設定状態に応じて、走行機器1Dおよび作業装置1Cを制御する。このようにして、制御ユニット30は、自動走行モードでの作業走行を制御する。 In the manned automatic driving mode or the unmanned automatic driving mode, the control unit 30 calculates the map coordinates (own vehicle position) of the aircraft 1 based on satellite positioning data sequentially sent from the positioning unit 8. Further, the control unit 30 acquires a field map and sets a travel route according to the field map and the settings and operations of the information terminal 5. At the same time, the control unit 30 determines the operation of the working device 1C depending on the position on the travel route. Then, the control unit 30 calculates the traveling position on the traveling route based on the own vehicle position, and controls the traveling equipment 1D and the working device 1C according to the traveling position on the traveling route and the setting state of the information terminal 5. . In this way, the control unit 30 controls work travel in the automatic travel mode.

また、制御ユニット30は、無人自動走行モードに比べて有人自動走行モードにおいて、車速を低減させ、加減速が緩やかに行われるように制御する。これにより、無人自動走行モードでは効率的に作業走行が行われ、有人自動走行モードでは搭乗する運転者の乗り心地を損なわないようにすることができる。 Furthermore, the control unit 30 controls the vehicle to reduce the vehicle speed in the manned automatic driving mode compared to the unmanned automatic driving mode so that acceleration and deceleration are performed more gently. As a result, in the unmanned automatic driving mode, work driving can be performed efficiently, and in the manned automatic driving mode, it is possible to prevent the riding comfort of the driver from being impaired.

なお、制御ユニット30は、上述の機能を実現できれば任意の構成とすることができ、複数の機能ブロックから構成されても良い。また、制御ユニット30の機能の一部または全部は、ソフトウエアで構成されても良い。ソフトウエアに係るプログラムは、任意の記憶部に記憶され、制御ユニット30が備えるECUやCPU等のプロセッサ、あるいは別に設けられたプロセッサにより実行される。 Note that the control unit 30 can have any configuration as long as it can realize the above-mentioned functions, and may be configured from a plurality of functional blocks. Moreover, some or all of the functions of the control unit 30 may be configured by software. A program related to software is stored in an arbitrary storage unit and executed by a processor such as an ECU or a CPU included in the control unit 30, or a separately provided processor.

〔無段変速装置の操作構成〕
次に、図1~図3を参照しながら、図6~図10を用いて、HST等の無段変速装置9のモータおよびポンプの斜板(以下、単に「斜板」と称す)の角度を操作する構成について説明する。
[Operation configuration of continuously variable transmission]
Next, while referring to FIGS. 1 to 3, and using FIGS. 6 to 10, the angles of the swash plate (hereinafter simply referred to as "swash plate") of the motor and pump of the continuously variable transmission 9, such as HST, will be explained. The configuration for operating the will be explained.

無段変速装置9は、主変速レバー7Aが操作されるのに伴って斜板の角度が調整され、前後進の切り替えや走行車速の調整を行う。主変速レバー7Aの操作領域は、ニュートラル位置を挟んで、直線状にあるいはクランク状に、前進操作領域および後進操作領域が配置される。前進操作領域および後進操作領域において、ニュートラル位置から離れる位置に主変速レバー7Aが操作されることにより、前進あるいは後進時の走行車速が早くなる。 In the continuously variable transmission device 9, the angle of the swash plate is adjusted as the main shift lever 7A is operated, thereby switching between forward and backward movement and adjusting the traveling vehicle speed. The operating range of the main shift lever 7A includes a forward operating range and a reverse operating range arranged in a straight line or in a crank shape with the neutral position in between. In the forward operation region and the reverse operation region, when the main shift lever 7A is operated to a position away from the neutral position, the vehicle speed when traveling forward or backward increases.

主変速レバー7Aの操作位置は、ポテンショメータ40等の操作位置検出器により検出される。主変速レバー7Aの下端はレバー保持部42Aに固定される。ポテンショメータ40は、ステアリングシャフト(図示せず)を保護するシャフトカバー等に支持される。ポテンショメータ40は軸40Aを備える。ギア42は、機体1に保持された軸41に沿って揺動可能な構成で支持される。ギア42は、主変速レバー7Aの操作位置に応じて軸41を中心に揺動する。 The operating position of the main shift lever 7A is detected by an operating position detector such as a potentiometer 40. The lower end of the main shift lever 7A is fixed to the lever holding portion 42A. The potentiometer 40 is supported by a shaft cover or the like that protects a steering shaft (not shown). Potentiometer 40 includes a shaft 40A. The gear 42 is supported in a swingable manner along a shaft 41 held by the body 1. The gear 42 swings around the shaft 41 depending on the operating position of the main shift lever 7A.

ポテンショメータ40の軸40Aには回転伝達部40Bの一端が固定され、回転伝達部40Bの回動に伴って軸40Aが回転する。回転伝達部40Bの他端部にはピン40Cが設けられる。また、ギア42は回転伝達部42Bを備える。回転伝達部42Bの先端部分には穴42Cが設けられる。回転伝達部40Bは、ピン40Cが穴42Cを貫通するように配置される。主変速レバー7Aの操作位置が変位すると、ギア42が揺動する。回転伝達部42Bおよび回転伝達部40Bを介して、ギア42の揺動に応じてポテンショメータ40の軸40Aが回転する。ポテンショメータ40は、この角度を検出することにより、主変速レバー7Aの操作位置を検出する。 One end of the rotation transmitting section 40B is fixed to the shaft 40A of the potentiometer 40, and the shaft 40A rotates as the rotation transmitting section 40B rotates. A pin 40C is provided at the other end of the rotation transmission section 40B. Further, the gear 42 includes a rotation transmission section 42B. A hole 42C is provided at the tip of the rotation transmitting portion 42B. The rotation transmission part 40B is arranged so that the pin 40C passes through the hole 42C. When the operating position of the main shift lever 7A is displaced, the gear 42 swings. The shaft 40A of the potentiometer 40 rotates in response to the rocking of the gear 42 via the rotation transmitting section 42B and the rotation transmitting section 40B. Potentiometer 40 detects the operating position of main shift lever 7A by detecting this angle.

また、主変速レバー7Aの操作範囲を規定するレバーガイド43がパワーステアリングユニット44に支持される。レバーガイド43には、主変速レバー7Aの操作範囲を規定する形状の穴部43Bが設けられる。レバー保持部42Aにはロッド43Aが固定される。ロッド43Aは穴部43Bを貫通する。以上の構成により、主変速レバー7Aは、レバーガイド43の穴部43Bにより、操作範囲が規定される。 Further, a lever guide 43 that defines the operation range of the main shift lever 7A is supported by the power steering unit 44. The lever guide 43 is provided with a hole 43B having a shape that defines the operating range of the main shift lever 7A. A rod 43A is fixed to the lever holding portion 42A. The rod 43A passes through the hole 43B. With the above configuration, the operating range of the main shift lever 7A is defined by the hole 43B of the lever guide 43.

ギア42の一端の外周縁には、ギア42の揺動方向に沿って並ぶ複数の切欠き42Hが形成される。ギア42の揺動に伴って、いずれかの切欠き42Hが、パワーステアリングユニット44に支持される保持ピン42Iと係合する。切欠き42Hは、主変速レバー7Aが中立位置に操作されたときに保持ピン42Iと係合するものを挟んで、ギア42の揺動方向の両方にそれぞれ形成される。これらの切欠き42Hは、それぞれ、主変速レバー7Aが前進側に位置したときに保持ピン42Iと係合するものと、主変速レバー7Aが前進側に位置したときに保持ピン42Iと係合するものとに区別される。したがって、切欠き42Hは、中立位置に対応するものをはさんで、前進操作領域に対応するものと後進操作領域に対応するものが並んで配置される。 A plurality of notches 42H are formed on the outer peripheral edge of one end of the gear 42, which are arranged along the swinging direction of the gear 42. As the gear 42 swings, one of the notches 42H engages with a holding pin 42I supported by the power steering unit 44. The notches 42H are formed in both directions in which the gear 42 swings, sandwiching the portion that engages with the holding pin 42I when the main shift lever 7A is operated to the neutral position. These notches 42H engage with the holding pin 42I when the main shift lever 7A is located on the forward side, and engage with the holding pin 42I when the main shift lever 7A is located on the forward side, respectively. It is differentiated into things. Therefore, the notches 42H corresponding to the forward operation region and those corresponding to the reverse operation region are arranged side by side with the notch corresponding to the neutral position in between.

いずれかの切欠き42Hと保持ピン42Iが係合することにより、主変速レバー7Aを操作する運転者は、操作位置に応じて一定の手ごたえを感じることができる。これにより、運転者が主変速レバー7Aを操作する際の目安となり、主変速レバー7Aの操作性が向上する。 By engaging one of the notches 42H with the holding pin 42I, the driver operating the main shift lever 7A can feel a certain response depending on the operating position. This provides a guide when the driver operates the main shift lever 7A, and improves the operability of the main shift lever 7A.

従来から、運転者は走行車速を、主変速レバー7Aの段数で認識していた。段数は、例えば、1速、2速・・・のように変速段数として表現される。本実施形態では無段変速装置9を採用しているため段数という概念は存在しないが、上記のような手ごたえの有無から、運転者は疑似的に段数を認識することができ、従来からの操作性と比べて違和感を感じ難くなる。 Conventionally, a driver has recognized the traveling vehicle speed by the number of gears of the main shift lever 7A. The number of gears is expressed as the number of gears, such as 1st gear, 2nd gear, etc., for example. In this embodiment, since the continuously variable transmission device 9 is adopted, the concept of the number of gears does not exist, but the driver can pseudo-recognize the number of gears from the presence or absence of the above-mentioned response, and the conventional operation It becomes harder to feel discomfort compared to gender.

また、中立位置に対応する切欠き42Hは、他の切欠き42Hに比べて開口幅が広く形成されても良い。主変速レバー7Aの組付けや使用劣化により、主変速レバー7Aの中立位置が多少ずれたとしても、ある程度の幅を持って中立位置を規定することができ、主変速レバー7Aの操作性が向上する。 Further, the notch 42H corresponding to the neutral position may be formed to have a wider opening width than the other notches 42H. Even if the neutral position of the main shift lever 7A shifts slightly due to assembly or deterioration of the main shift lever 7A, the neutral position can be defined within a certain range, improving the operability of the main shift lever 7A. do.

主変速レバー7Aの操作感を向上させるために、摩擦保持機構42D(「保持機構」に相当)や中立保持機構42Eが設けられても良い。摩擦保持機構42Dは、軸40Aの周囲の、軸40Aとギア42との間に設けられ、その摩擦力により、軸40Aに対してギア42が揺動する際の抵抗を生じさせる。摩擦保持機構42Dにより、主変速レバー7Aを操作する際に適度な抵抗が生じ、主変速レバー7Aを所望の操作位置に操作することが容易となる。なお、摩擦保持機構42Dはこのような構成に限らず、主変速レバー7Aの操作性を確保できる程度に、主変速レバー7Aの操作位置の移動に抵抗力を与えることができれば、任意の構成とすることができる。 In order to improve the operational feeling of the main shift lever 7A, a friction holding mechanism 42D (corresponding to a "holding mechanism") or a neutral holding mechanism 42E may be provided. The friction holding mechanism 42D is provided around the shaft 40A and between the shaft 40A and the gear 42, and its frictional force creates resistance when the gear 42 swings relative to the shaft 40A. The friction holding mechanism 42D generates appropriate resistance when operating the main shift lever 7A, making it easy to operate the main shift lever 7A to a desired operating position. Note that the friction holding mechanism 42D is not limited to such a configuration, and may have any configuration as long as it can provide resistance to movement of the operating position of the main shift lever 7A to the extent that operability of the main shift lever 7A can be ensured. can do.

中立保持機構42Eは、ギア42に固定されたロッド42Fと、ロッド42Fが挿通されるねじりコイルバネ42Gを備える。ねじりコイルバネ42Gは、一端がギア42に接し、他端がレバー保持部42Aの側部に接するように設けられ、ギア42が揺動する方向(主変速レバー7Aが前進操作領域または後進操作領域を移動する方向)と交差する方向にレバー保持部42Aを付勢する。ここで、レバーガイド43の穴部43Bがクランク状に形成されている場合、例えば、中立位置から前進位置に主変速レバー7Aが操作されるためには、主変速レバー7Aが中立位置からクランクに沿って横方向(ギア42が揺動する方向と交差する方向)に操作された後、前進位置に移動される必要がある。主変速レバー7Aが中立位置から前進領域に移動することを抑制する方向に、主変速レバー7Aが中立保持機構42Eによって付勢されるため、中立位置から前進領域に主変速レバー7Aを移動させるためには一定以上の力が必要になる。その結果、適切に主変速レバー7Aが中立位置に保持される。 The neutral holding mechanism 42E includes a rod 42F fixed to the gear 42 and a torsion coil spring 42G into which the rod 42F is inserted. The torsion coil spring 42G is provided so that one end is in contact with the gear 42 and the other end is in contact with the side of the lever holding part 42A, and the torsion coil spring 42G is provided so that the gear 42 swings in the direction in which the main shift lever 7A is in the forward operation area or the reverse operation area. The lever holding portion 42A is biased in a direction intersecting with the moving direction). Here, if the hole 43B of the lever guide 43 is formed in the shape of a crank, for example, in order to operate the main shift lever 7A from the neutral position to the forward position, the main shift lever 7A must be moved from the neutral position to the crank. After being operated in the lateral direction (direction intersecting the direction in which the gear 42 swings), it is necessary to move it to the forward position. Because the main shift lever 7A is biased by the neutral holding mechanism 42E in a direction that prevents the main shift lever 7A from moving from the neutral position to the forward range, the main shift lever 7A is moved from the neutral position to the forward range. requires a certain amount of force. As a result, the main shift lever 7A is appropriately maintained at the neutral position.

無段変速装置9の斜板の角度は、主変速レバー7Aの操作位置に応じて変更される。主変速レバー7Aは機械的に無段変速装置9と接続されず、無段変速装置9の斜板の角度は、モータ45等から構成されるアクチュエータにより変更される。具体的には、無段変速装置9の斜板の角度を変更するためのアクチュエータは、モータ45、ギア48、およびリンク49を含んで構成される。モータ45によりギア48が駆動され、ギア48と無段変速装置9とに接続されるリンク49により、無段変速装置9の斜板の角度が変更される。無段変速装置9の斜板の角度は、ポテンショメータ46等の斜板角度検出器により検出され、ポテンショメータ40で検出した主変速レバー7Aの操作位置と無段変速装置9の斜板の角度との整合性が、上述の制御ユニット30等で確認される。つまり、制御ユニット30は、主変速レバー7Aの操作位置に対応する無段変速装置9の斜板の角度となるように、ポテンショメータ40およびポテンショメータ46の検出結果に基づいて、モータ45を制御する。 The angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is changed depending on the operating position of the main shift lever 7A. The main shift lever 7A is not mechanically connected to the continuously variable transmission 9, and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is changed by an actuator including a motor 45 and the like. Specifically, an actuator for changing the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 includes a motor 45, a gear 48, and a link 49. A gear 48 is driven by the motor 45, and a link 49 connected between the gear 48 and the continuously variable transmission 9 changes the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9. The angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is detected by a swash plate angle detector such as the potentiometer 46, and is determined by the difference between the operation position of the main shift lever 7A detected by the potentiometer 40 and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9. Consistency is checked, such as by the control unit 30 described above. That is, the control unit 30 controls the motor 45 based on the detection results of the potentiometers 40 and 46 so that the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 corresponds to the operating position of the main shift lever 7A.

ポテンショメータ46およびモータ45は、ステー47を介してパワーステアリングユニット44に支持される。ポテンショメータ46は軸46Aを備え、軸46Aの回転角度を検出することができる。 Potentiometer 46 and motor 45 are supported by power steering unit 44 via stay 47 . The potentiometer 46 includes a shaft 46A and can detect the rotation angle of the shaft 46A.

ギア48は、軸46Aの回転に伴って搖動する構成で、軸46Aに固定される。モータ45は、ギア48を駆動して揺動させる。ギア48の揺動に伴ってポテンショメータ46の軸46Aが回転する。そのため、ポテンショメータ46はギア48の揺動角度を検出する。 The gear 48 is configured to swing as the shaft 46A rotates, and is fixed to the shaft 46A. The motor 45 drives the gear 48 to swing it. As the gear 48 swings, the shaft 46A of the potentiometer 46 rotates. Therefore, the potentiometer 46 detects the swing angle of the gear 48.

ギア48の端部領域には、リンク49の一端が支持される。リンク49の他端は、無段変速装置9の斜板に接続される。そのため、ギア48の揺動に応じて、無段変速装置9の斜板の角度が変更される。より詳細には、リンク49は、ロッド49Aと操作部49Bとを備える。ロッド49Aの一端はギア48に支持される。操作部49Bの一端はロッド49Aの他端に支持され、操作部49Bの他端は無段変速装置9の斜板に接続される。 In the end region of the gear 48 one end of a link 49 is supported. The other end of the link 49 is connected to the swash plate of the continuously variable transmission 9. Therefore, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is changed in accordance with the rocking of the gear 48. More specifically, the link 49 includes a rod 49A and an operating portion 49B. One end of the rod 49A is supported by the gear 48. One end of the operating portion 49B is supported by the other end of the rod 49A, and the other end of the operating portion 49B is connected to the swash plate of the continuously variable transmission 9.

以上の構成により、ポテンショメータ40の検出値に応じてモータ45が駆動し、ギア48が搖動し、リンク49により無段変速装置9の斜板の角度が変更される。 With the above configuration, the motor 45 is driven according to the detected value of the potentiometer 40, the gear 48 is oscillated, and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is changed by the link 49.

なお、上記構成例では、主変速レバー7Aとモータ45とが非連結とされ、主変速レバー7Aの操作位置をポテンショメータ40で検出し、ポテンショメータ40の検出値に応じてモータ45が駆動される構成である。しかし、このような構成に限らず、主変速レバー7Aとモータ45が直接接続され、主変速レバー7Aの操作位置に応じて、直接モータ45が駆動される構成としても良い。 Note that in the above configuration example, the main shift lever 7A and the motor 45 are disconnected, the operating position of the main shift lever 7A is detected by the potentiometer 40, and the motor 45 is driven according to the detected value of the potentiometer 40. It is. However, the configuration is not limited to this, and a configuration may be adopted in which the main shift lever 7A and the motor 45 are directly connected, and the motor 45 is directly driven according to the operating position of the main shift lever 7A.

また、主変速レバー7Aとモータ45とが非連結である構成において、自動走行において、主変速レバー7Aの操作位置にかかわらず、モータ45を駆動して無段変速装置9の斜板の角度を変更することができる。機体1は無段変速装置9の斜板の角度に応じた走行状態で走行する。この際、主変速レバー7Aにもモータ等のアクチュエータが設けられ、無段変速装置9の斜板の角度に応じて、主変速レバー7Aの操作位置が変更されても良い。主変速レバー7Aは、中立位置においてクランク状に操作される。つまり、主変速レバー7Aの操作経路はクランク状に規制され、主変速レバー7Aは、前後進の切り替えの際に、中立位置で前後進方向と交差される方向に移動する。そのため、このアクチュエータが主変速レバー7Aと接続されていると、主変速レバー7Aが中立位置をまたいで前進側と後進側との間を移動できない。そのため主変速レバー7Aとこのアクチュエータとの間にクラッチが設けられ、中立位置ではクラッチが切れて、主変速レバー7Aを左右方向に操作できる機構にしても良い。さらに、主変速レバー7Aを左右方向に移動させる別のアクチュエータが設けられ、中立位置でのみクラッチの切替で左右方向に主変速レバー7Aを移動させる構成としても良い。また、主変速レバー7Aを中立位置から前進側に移動させるアクチュエータと、主変速レバー7Aを中立位置から後進側に移動させるアクチュエータとが、別々に設けられても良い。なお、これらのアクチュエータおよびクラッチは、制御ユニット30または、制御ユニット30に内蔵された主変速レバー制御部、あるいは、制御ユニット30の外部に設けられる主変速レバー制御部により、ポテンショメータ46にて検知される無段変速装置9の斜板の角度に応じて制御される。 In addition, in a configuration in which the main shift lever 7A and the motor 45 are not connected, the motor 45 is driven to change the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 regardless of the operating position of the main shift lever 7A during automatic driving. Can be changed. The aircraft body 1 runs in a running state according to the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9. At this time, the main shift lever 7A may also be provided with an actuator such as a motor, and the operation position of the main shift lever 7A may be changed according to the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9. The main shift lever 7A is operated like a crank in the neutral position. In other words, the operating path of the main shift lever 7A is regulated in a crank shape, and the main shift lever 7A moves in a direction intersecting the forward/reverse direction at the neutral position when switching between forward and backward travel. Therefore, if this actuator is connected to the main shift lever 7A, the main shift lever 7A cannot move between the forward drive side and the reverse drive side across the neutral position. Therefore, a clutch may be provided between the main shift lever 7A and this actuator, and a mechanism may be adopted in which the clutch is disengaged at the neutral position and the main shift lever 7A can be operated in the left and right directions. Furthermore, another actuator for moving the main shift lever 7A in the left-right direction may be provided, and the main shift lever 7A may be moved in the left-right direction by switching the clutch only in the neutral position. Furthermore, an actuator that moves the main shift lever 7A from the neutral position to the forward drive side and an actuator that moves the main shift lever 7A from the neutral position to the reverse drive side may be provided separately. Note that these actuators and clutches are detected by the potentiometer 46 by the control unit 30, a main shift lever control section built into the control unit 30, or a main shift lever control section provided outside the control unit 30. It is controlled according to the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9.

上述のように、主変速レバー7Aとモータ45とが非連結であり、無段変速装置9の斜板の角度がモータ45の駆動によって変更される構成であると、モータ45が故障した際、無段変速装置9の斜板の角度を変更する術がなく、機体1を移動させることができなくなる。例えば、圃場の途中でモータ45が故障したとしても、機体1を移動させることができないと、修理を圃場内で行うことになり、非常に困難である。 As described above, if the main shift lever 7A and the motor 45 are disconnected and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is changed by driving the motor 45, when the motor 45 fails, There is no way to change the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9, and the aircraft 1 cannot be moved. For example, even if the motor 45 breaks down in the middle of a field, if the machine body 1 cannot be moved, repairs will have to be carried out within the field, which is extremely difficult.

そのため、所定のロッドを応急器具(図示せず)としてあらかじめ用意しておき、主変速レバー7Aと無段変速装置9の斜板とを直結できるようにすることが好ましい。例えば、応急器具は、ロッド43Fとギア48とを直結できる構成とし、好ましくは、機体1に常時装備する。応急器具でロッド43Fとギア48とを直結することにより、主変速レバー7Aの操作位置に応じてギア48が駆動し、無段変速装置9の斜板の角度を変更することが可能となる。 Therefore, it is preferable to prepare a predetermined rod in advance as an emergency device (not shown) so that the main shift lever 7A and the swash plate of the continuously variable transmission 9 can be directly connected. For example, the first aid equipment has a configuration in which the rod 43F and the gear 48 can be directly connected, and is preferably always equipped in the aircraft body 1. By directly connecting the rod 43F and the gear 48 with an emergency device, the gear 48 is driven according to the operating position of the main shift lever 7A, and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 can be changed.

また、上記構成例では、モータ45、ギア48、およびリンク49を含んで構成される、斜板の角度を変更するためのアクチュエータは、主変速レバー7Aと無段変速装置9との間に配置される構成である。しかし、このアクチュエータの配置位置は任意であり、機体1内のステップ14Aより下方の領域に配置されても良い。 Further, in the above configuration example, the actuator for changing the angle of the swash plate, which includes the motor 45, the gear 48, and the link 49, is arranged between the main shift lever 7A and the continuously variable transmission 9. This is the configuration that will be used. However, the position of this actuator is arbitrary, and it may be placed in a region below the step 14A in the body 1.

走行車速は、メインモニタ14Bや情報端末5等の表示装置に表示されても良い。この場合、走行車速が変速段数で表示されても良い。また、自動走行において、情報端末5等を用いて、あらかじめ作業時の走行車速を運転者が選択して設定されるが、この際の走行車速が変速段数により設定されても良い。これにより、運転者や監視者は、走行車速を感覚的に認識することができ、効率的に作業または設定を行うことができる。 The traveling vehicle speed may be displayed on a display device such as the main monitor 14B or the information terminal 5. In this case, the traveling vehicle speed may be displayed by the number of gears. Further, in automatic driving, the driver selects and sets the traveling vehicle speed during work in advance using the information terminal 5 or the like, but the traveling vehicle speed at this time may be set by the number of gears. Thereby, the driver and the observer can intuitively recognize the traveling vehicle speed, and can perform work or settings efficiently.

また、手動走行あるいは有人の自動走行において、作業走行中に作業内容に応じた推奨走行車速が情報端末5等の表示装置に表示されても良い。作業内容として、畔越え時の走行、植付中の走行、旋回前の走行、旋回中の走行、旋回後の走行には、それぞれ適した走行車速がある。このような作業走行中、あるいは直前に、作業内容に応じた推奨走行車速が表示されることにより、運転者は、容易に作業内容に適した走行車速で作業走行を行うことができる。 Further, in manual driving or automatic manned driving, a recommended traveling vehicle speed according to the work content may be displayed on a display device such as the information terminal 5 during working driving. As for the work contents, there are vehicle speeds suitable for each of the following: traveling over a ridge, traveling while planting, traveling before turning, traveling during turning, and traveling after turning. By displaying the recommended vehicle speed according to the work content during or just before such work travel, the driver can easily perform work travel at a travel vehicle speed suitable for the work content.

推奨走行車速に限らず、作業内容に応じた推奨エンジン回転数が表示されても良い。エンジン回転数は、メインモニタ14B等の表示装置に表示される。作業内容によってエンジン負荷が異なり、エンジン負荷はエンジン回転数に依存する。運転者は、表示された推奨エンジン回転数となるように、メインモニタ14Bに表示されたエンジン回転数を確認しながら、主変速レバー7A等を操作する。これにより、運転者は、容易に作業内容に適したエンジン回転数で作業走行を行うことができる。 In addition to the recommended traveling vehicle speed, the recommended engine speed according to the work content may be displayed. The engine speed is displayed on a display device such as the main monitor 14B. The engine load varies depending on the work content, and the engine load depends on the engine speed. The driver operates the main shift lever 7A and the like while checking the engine speed displayed on the main monitor 14B so as to reach the displayed recommended engine speed. Thereby, the driver can easily perform work driving at an engine rotation speed suitable for the work content.

上述のように、植付作業は、植付クラッチ(図示せず)が伝動状態に移行されることにより植付機構22が作動して行われる。植付機構22の動作速度は走行車速に応じて決まり、株間が一定になるように植付作業が行われる。そのため、植付作業中に植付クラッチが停止しているにもかかわらず、走行が継続されると、その間に植え付けられるべき苗が植え付けられず、欠株が生じる。欠株の発生を抑制するため、植付作業中に植付クラッチが遮断状態になると、無段変速装置9の斜板の角度を中立位置に移行させ、作業走行を停止する構成としても良い。機体1を停止させる際には、あらかじめ機体1を停止させる旨の警告が行われても良い。また、機体1を停車させる際には、急激に減速せず、機体が停車するまで徐々に減速が行われることが好ましい。 As described above, the planting work is performed by activating the planting mechanism 22 by shifting the planting clutch (not shown) to the transmission state. The operating speed of the planting mechanism 22 is determined according to the speed of the traveling vehicle, and the planting work is performed so that the distance between plants is constant. Therefore, if the vehicle continues to run even though the planting clutch is stopped during the planting operation, the seedlings that should be planted will not be planted during that time, resulting in missing plants. In order to suppress the occurrence of missing plants, a configuration may be adopted in which when the planting clutch is disengaged during the planting work, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is shifted to the neutral position to stop the work traveling. When stopping the aircraft 1, a warning to the effect that the aircraft 1 will be stopped may be given in advance. Further, when the aircraft 1 is stopped, it is preferable that the aircraft 1 is not decelerated suddenly but is gradually decelerated until the aircraft comes to a stop.

車速を操作する操作具として、さらに、アクセルレバー7Fが設けられても良い。走行車速は、主に主変速レバー7Aの操作位置に応じて、無段変速装置9の斜板の角度とエンジン回転数とでスケジュールされるマップに即して制御される。ここで、圃場の状態や作業状況により、走行車速を維持しながらエンジン回転数のみを上げたい場合や、燃費等を考慮してエンジン回転数を下げたい場合がある。このような場合、アクセルレバー7Fによりエンジン回転数が増減される。具体的には、アクセルレバー7Fの操作位置を変更することにより、無段変速装置9の斜板の角度が維持されながら、エンジン回転数のみを現在のエンジン回転数から増減させることができる。さらに、アクセルレバー7Fの操作位置を検知するポテンショメータ(「アクセル検出器」に相当)が設けられても良い。 An accelerator lever 7F may be further provided as an operating tool for controlling the vehicle speed. The traveling vehicle speed is controlled mainly according to the operating position of the main shift lever 7A, in accordance with a map scheduled by the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 and the engine speed. Here, depending on the field conditions and work conditions, there are cases where it is desired to increase only the engine speed while maintaining the traveling vehicle speed, or cases where it is desired to lower the engine speed in consideration of fuel efficiency and the like. In such a case, the engine speed is increased or decreased by the accelerator lever 7F. Specifically, by changing the operating position of the accelerator lever 7F, only the engine speed can be increased or decreased from the current engine speed while maintaining the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9. Furthermore, a potentiometer (corresponding to an "accelerator detector") that detects the operating position of the accelerator lever 7F may be provided.

上述のように、基本的には、主変速レバー7Aのポテンショメータ40の検出値に応じてエンジン回転数が決定される。ただし、このように決定されたエンジン回転数にかかわらず、アクセルレバー7Fのポテンショメータの検出値に応じて、このエンジン回転数は増減する。例えば、主変速レバー7Aのポテンショメータ40の検出値に応じて決定されたエンジン回転数で走行している際に、アクセルレバー7Fがエンジン回転数を上昇させる方向に操作されるとエンジン回転数は増大し、このエンジン回転数がアクセルレバー7Fで指示された最低限必要な指示回転数となる。 As mentioned above, the engine speed is basically determined according to the detected value of the potentiometer 40 of the main shift lever 7A. However, regardless of the engine speed determined in this way, the engine speed increases or decreases depending on the detected value of the potentiometer of the accelerator lever 7F. For example, when the accelerator lever 7F is operated in a direction to increase the engine speed while driving at an engine speed determined according to the detected value of the potentiometer 40 of the main shift lever 7A, the engine speed increases. However, this engine rotation speed becomes the minimum required rotation speed instructed by the accelerator lever 7F.

〔旋回時の走行車速制御〕
内部往復経路IPL(図4参照)の旋回走行を自動走行で行う際には、旋回走行時には、直進状経路での作業走行時(直進状走行)より走行車速が減速される。つまり、旋回走行は直進状走行より低速で走行される。旋回走行における走行車速はあらかじめ定められており(旋回車速)、主変速レバー7Aの操作位置にかかわらず旋回車速で走行する。
[Vehicle speed control when turning]
When the vehicle automatically travels around the internal reciprocating route IPL (see FIG. 4), the vehicle speed is reduced during the turn compared to when the vehicle travels on a straight route (straight travel). In other words, the vehicle is traveling at a lower speed when turning a vehicle than when traveling straight. The vehicle speed during turning is predetermined (turning vehicle speed), and the vehicle travels at the turning vehicle speed regardless of the operating position of the main shift lever 7A.

そのため、旋回経路に侵入する位置(旋回開始位置)から所定の距離だけ手前の位置で減速が開始される。ここで、直進状経路での作業走行における走行車速は、情報端末5等により設定される。例えば、自動走行の設定において、情報端末5を用いて、自動走行中の最大走行車速である最高車速が設定される。最高車速が設定されると、自動走行中の主変速レバー7A(図1参照)の操作位置にかかわらず、設定された最高車速より低速で走行が行われる。減速開始位置は、旋回開始位置よりあらかじめ定められた所定の距離だけ手前の位置でも良いが、走行車速に応じて異なる位置となっても良い。つまり、旋回経路の手前に設けられる減速区間の長さは、走行車速に応じて可変であっても良い。また、有人自動モードでは、情報端末5による設定車速を主変速レバー7Aで変更可能にし、変更された設定車速に基づき旋回車速が設定されても良い。 Therefore, deceleration is started at a position a predetermined distance before the position where the vehicle enters the turning path (turning start position). Here, the traveling vehicle speed during work traveling on a straight route is set by the information terminal 5 or the like. For example, in setting automatic driving, the information terminal 5 is used to set a maximum vehicle speed that is the maximum traveling vehicle speed during automatic driving. Once the maximum vehicle speed is set, the vehicle will travel at a speed lower than the set maximum vehicle speed, regardless of the operating position of the main shift lever 7A (see FIG. 1) during automatic travel. The deceleration start position may be a position a predetermined distance before the turning start position, or may be a position that differs depending on the traveling vehicle speed. That is, the length of the deceleration section provided before the turning route may be variable depending on the traveling vehicle speed. In the manned automatic mode, the vehicle speed set by the information terminal 5 may be changed using the main shift lever 7A, and the turning vehicle speed may be set based on the changed vehicle speed setting.

例えば、走行車速が速いほど減速区間が長く設定され、旋回開始位置より離れた位置から減速が開始される。走行車速は、実際に測定された走行車速を用いても良いし、情報端末5等により設定された走行車速を用いても良い。 For example, the faster the traveling vehicle speed is, the longer the deceleration section is set, and deceleration is started from a position farther away from the turning start position. As the traveling vehicle speed, an actually measured traveling vehicle speed may be used, or a traveling vehicle speed set by the information terminal 5 or the like may be used.

自動走行として、有人自動走行と無人自動走行とが設定可能である。有人自動走行は必ず運転者が搭乗するが、無人自動走行では運転者が搭乗する必要がなく、実際、運転者が搭乗しない状態で作業走行が行われることがある。運転者が搭乗している場合、急激な減速が行われると、運転者の不快感が大きくなり、不適切である。他方、走行速度の加減速を、作業走行に支障がない範囲で急激に行う方が、作業効率の観点では有効である。そのため、減速開始位置を、有人自動走行の際と無人自動走行の際とで異ならせることが好ましい。なお、この際の減速は主変速レバー7A(図6参照)の操作位置にかかわらず行われる。そのため、走行車速が変更されても、主変速レバー7Aの操作位置は変更されない構成であっても良い。 As automatic driving, manned automatic driving and unmanned automatic driving can be set. In manned autonomous driving, a driver is always on board, but in unmanned autonomous driving, there is no need for a driver to be on board, and in fact, work driving may be performed without a driver on board. When a driver is on board, rapid deceleration increases the driver's discomfort and is inappropriate. On the other hand, it is more effective from the viewpoint of work efficiency to rapidly accelerate or decelerate the traveling speed within a range that does not interfere with work travel. Therefore, it is preferable to make the deceleration start position different between manned automatic driving and unmanned automatic driving. Note that the deceleration at this time is performed regardless of the operating position of the main shift lever 7A (see FIG. 6). Therefore, even if the traveling vehicle speed is changed, the operating position of the main shift lever 7A may not be changed.

有人自動走行の際には、減速区間が長く設定されて旋回開始位置より離れた位置から減速が開始されることが好ましい。これに加えて、無人自動走行の際には、減速区間が短く設定されて旋回開始位置に近い位置から減速が開始されることが好ましい。このような制御により、無人自動走行時には効率的に作業走行を行うことができ、有人自動走行時には運転者にとっても適切な作業走行を行うことができる。なお、減速開始位置の調整は、有人自動走行の際にのみ行い、無人自動走行の際には、あらかじめ定められた減速開始位置から減速を行う構成とすることもできる。また、苗補給辺SL側では減速区間が余裕をもって確保され、苗補給辺SL以外の辺での旋回時の減速開始位置を苗補給辺SL側より旋回開始位置に近い位置としても良い。 During manned automatic driving, it is preferable that the deceleration section be set long so that deceleration is started from a position distant from the turning start position. In addition, during unmanned automatic driving, it is preferable that the deceleration section is set short and deceleration is started from a position close to the turning start position. With such control, work driving can be performed efficiently during unmanned automatic driving, and work driving suitable for the driver can be performed during manned automatic driving. Note that the adjustment of the deceleration start position may be performed only during manned automatic travel, and the deceleration may be performed from a predetermined deceleration start position during unmanned automatic travel. Further, a deceleration section may be secured with a margin on the seedling supply side SL side, and the deceleration start position when turning on a side other than the seedling supply side SL may be a position closer to the turning start position than on the seedling supply side SL side.

減速開始位置の調整を行う際に、調整効率を設定することが可能な構成としても良い。つまり、減速度を設定可能な構成とし、急激な減速を許容する設定にされた場合は減速区間が短くなるように減速開始位置が調整され、緩やかに減速するように設定にされた場合は減速区間が長くなるように減速開始位置が調整されても良い。これにより、状況に応じた適切な自動走行を選択することができる。 A configuration may also be adopted in which adjustment efficiency can be set when adjusting the deceleration start position. In other words, if the deceleration is settable, and the setting is set to allow rapid deceleration, the deceleration start position is adjusted so that the deceleration section is shortened, and if the setting is set to allow gradual deceleration, the deceleration start position is adjusted. The deceleration start position may be adjusted so that the section becomes longer. This makes it possible to select an appropriate automatic driving mode depending on the situation.

減速開始位置に近づいた際に、運転者に減速が開始されることが報知されても良い。例えば、情報端末5にその旨の表示が行われたり、音声により報知されたりすることができる。報知が行われることにより、運転者は減速に備えることができる。 When approaching the deceleration start position, the driver may be notified that deceleration will start. For example, a display to that effect may be displayed on the information terminal 5, or an audio notification may be made. The notification allows the driver to prepare for deceleration.

上記のような減速開始位置の調整を行うか否かは、有人自動走行に設定されているか無人自動走行に設定されているかにより判断される場合に限らず、運転者が実際に搭乗しているか否かを判断して行っても良い。無人自動走行でも運転者が搭乗している場合には運転者の不快感を考慮することが適切であり、実際に運転者が搭乗していない場合に限り作業効率に重点を置くことが好ましい。 Whether or not to adjust the deceleration start position as described above is determined not only by whether the vehicle is set to manned automatic driving or unmanned automatic driving, but also whether the driver is actually on board. You may decide whether or not to proceed. Even in unmanned automatic driving, if a driver is on board, it is appropriate to consider the driver's discomfort, and it is preferable to focus on work efficiency only when no driver is actually on board.

そのため、運転者が実際に搭乗しているか否かが判断され、搭乗していない場合には所定の位置から減速を開始し、搭乗している場合にのみ減速開始位置の調整が行われても良い。例えば、運転者が実際に搭乗しているか否かの判断は、運転座席16(図1参照)に設けられる着座センサ16A(図1)や人感センサ等(図5に示すセンサ群1Aの1つ)により行うことができる。他にも、運転者が保持するウェアラブル端末やスマートフォンの位置情報を検出し、この位置情報から検出された運転者の位置と機体1の位置とが所定の範囲内にあるか否かにより、運転者が実際に搭乗しているか否かが判断されても良い。 Therefore, it is determined whether or not the driver is actually on board, and if the driver is not on board, deceleration is started from a predetermined position, and even if the deceleration start position is adjusted only when the driver is on board. good. For example, the judgment as to whether or not the driver is actually on board can be made by using a seating sensor 16A (FIG. 1) provided on the driver's seat 16 (see FIG. 1), a human sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5), etc. This can be done by In addition, the position information of a wearable terminal or smartphone held by the driver is detected, and the operation is determined based on whether the position of the driver detected from this position information and the position of the aircraft 1 are within a predetermined range. It may also be determined whether the person is actually on board.

なお、有人自動走行においては、運転者が搭乗する必要がある。そのため、着座センサ16A等を備えて運転者が搭乗しているか否かを判断する。そして、運転者が搭乗していることが検知されることが、有人自動走行の開始条件とされる。また、有人自動走行において、運転者が搭乗していることが検知されない場合、運転者に着座(搭乗)をうながす警報が報知されても良い。この際、情報端末5にも警告が表示されても良い。また、これらの警告は、無人自動走行においても行われても良い。無人自動走行において行われる警告は、着座を促すことは要さず、単に運転者が着座していないことを報知するだけでも良い。また、運転者が着座いていないことを検知した場合、走行車速を減速したり、走行を停止したりする構成としても良い。機体1を減速・停車させる際には、あらかじめその旨の警告が報知されても良い。また、機体1を停車させる際には、急激に停車させず、徐々に減速して機体1を停車させることが好ましい。その後、運転者が着座したことを検出すると、走行を開始したり、走行車速を戻したりしても良い。これらの制御は、自動走行の際に限らず、手動走行の際に行われても良い。 In addition, in manned automatic driving, a driver is required to be on board. Therefore, a seating sensor 16A or the like is provided to determine whether or not the driver is on board. Detecting that a driver is on board is a condition for starting manned automatic driving. In addition, in manned automatic driving, if it is not detected that a driver is on board, an alarm may be issued to prompt the driver to take a seat (board). At this time, a warning may also be displayed on the information terminal 5. Further, these warnings may also be given during unmanned automatic driving. Warnings issued during unmanned automatic driving do not need to prompt the driver to sit down, and may simply notify that the driver is not seated. Furthermore, if it is detected that the driver is not seated, the vehicle may be configured to reduce the speed of the vehicle or stop the vehicle from traveling. When the aircraft 1 is to be decelerated or stopped, a warning to that effect may be given in advance. Further, when stopping the aircraft 1, it is preferable to gradually decelerate and stop the aircraft 1 without stopping suddenly. After that, when it is detected that the driver is seated, the vehicle may start traveling or the traveling vehicle speed may be returned. These controls may be performed not only during automatic driving but also during manual driving.

また、運転者が着座いていないことを検知した場合、自動走行の開始や、一時停止後の自動走行の再開を行わない構成としても良い。例えば、有人自動走行の開始条件として着座センサ16Aが着座を検出していることを規定しても良い。この場合、有人自動走行の開始時に、着座センサ16Aが着座を検出していない場合、着座を求める報知を行っても良い。報知は音声や情報端末5への表示等により行う。さらに、作業走行における最高車速が設定されている場合、着座が確認できないと設定された最高車速を低減することもでき、着座が確認されている場合には、設定された最高車速を超えて作業走行を行うことが可能な構成にすることもできる。 Further, if it is detected that the driver is not seated, the vehicle may be configured not to start automatic travel or restart automatic travel after a temporary stop. For example, the starting condition for manned automatic driving may be that the seating sensor 16A detects seating. In this case, if the seating sensor 16A does not detect seating at the start of manned automatic travel, a notification requesting seating may be issued. The notification is performed by voice, display on the information terminal 5, etc. In addition, if the maximum vehicle speed for work driving is set, the set maximum vehicle speed can be reduced if the seating is not confirmed, and if the seating is confirmed, the maximum vehicle speed can be exceeded for work. It is also possible to configure the vehicle so that it can travel.

また、無人自動走行において、運転者が搭乗する必要はないが、運転者が搭乗してはいけない訳ではない。ただし、無人自動走行は有人自動走行に比べて、走行車速が速く制御され、また、加減速も急峻に行われる。そのため、無人自動走行において、着座センサ16A等により運転者が運転座席16に着座していることが検知された後、運転者が立ち上がる等して着座が検知されなくなった場合、着座を促す報知が行われても良い。さらに、離席が検知されると自動走行が一時停止され、着座が確認されるまで、自動走行が再開されないように制御されても良い。 Furthermore, although it is not necessary for a driver to be on board in unmanned autonomous driving, this does not mean that a driver cannot be on board. However, in unmanned autonomous driving, the vehicle speed is controlled faster and acceleration and deceleration are performed more sharply than in manned autonomous driving. Therefore, in unmanned automatic driving, after the seating sensor 16A etc. detects that the driver is seated in the driver's seat 16, if the driver stands up etc. and the seating is no longer detected, an alert prompting the driver to sit down is sent. It may be done. Further, automatic travel may be temporarily stopped when it is detected that the vehicle has left the seat, and control may be such that automatic travel is not resumed until seating is confirmed.

この他、有人自動走行あるいは無人自動走行において、旋回や後進が開始される際にも、運転者が着座しているか否かが確認され、着座していない際には、情報端末5への表示、ブザー等の発報、その他の警告により、着座が促されても良い。この際、機体1が減速あるいは停止されても良いが、作業者の利便性を考慮して、必ずしも機体1が減速あるいは停止されなくても良い。 In addition, in manned or unmanned automated driving, when turning or reversing is started, it is confirmed whether the driver is seated or not, and if the driver is not seated, a display is displayed on the information terminal 5. , a buzzer, etc., or other warning may prompt the user to sit down. At this time, the machine body 1 may be decelerated or stopped, but considering the convenience of the operator, the machine body 1 does not necessarily need to be decelerated or stopped.

上述のように、旋回開始位置において、主変速レバー7A(図1参照)の操作位置や、情報端末5等で設定された走行車速にかかわらず、旋回開始位置にて減速するように走行速度が調整される。このような、走行状況に応じた走行車速の制御は、旋回開始位置に限らず、畦際等の圃場の外周辺の近傍を走行する際等にも行われて良い。 As mentioned above, regardless of the operating position of the main shift lever 7A (see FIG. 1) or the traveling vehicle speed set on the information terminal 5, etc., the traveling speed is set such that it decelerates at the turning starting position. be adjusted. Such control of the traveling vehicle speed according to the traveling situation may be performed not only at the turning start position but also when traveling near the outer periphery of a field such as a ridge.

圃場の耕盤が荒れている場合、走行経路を適切に走行できず、作業が適切に行われない場合がある。例えば、植付作業の場合、適切な走行経路上に、適切な条間で植え付けを行うことができず、植付不良が生じる場合がある。このような作業不良を抑制するため、耕盤が荒れている場合には、制御ユニット30は、植付不良が生じる可能性があることを報知させても良いし、走行車速を抑制するように制御しても良い。耕盤の荒れは機体1の移動等から検出することができ、例えば、作業リンクから作業装置のロールまたはピッチング方向の挙動を検出して判断できるし、フロートの揺動を検出して判断できるし、慣性計測モジュール8Bから機体1の傾きの変化を検出して判断することもできる。 If the plow in the field is rough, the vehicle may not be able to travel properly on the travel route and work may not be carried out properly. For example, in the case of planting work, it may not be possible to plant on an appropriate travel route with appropriate row spacing, resulting in poor planting. In order to suppress such work defects, if the plowing platform is rough, the control unit 30 may notify that there is a possibility of poor planting, or may control the speed of the traveling vehicle. It may be controlled. Roughness of the plowing platform can be detected from the movement of the machine body 1, for example, it can be determined by detecting the behavior of the work equipment in the roll or pitching direction from the work link, or it can be determined by detecting the swinging of the float. The determination can also be made by detecting changes in the inclination of the aircraft 1 from the inertial measurement module 8B.

自動走行においては、自動制御で旋回が行われ、自動制御で前進と後進との切り替えが行われる。旋回や進行方向の切り替えの際には、機体1が揺れ、運転者にショックが伝わり、ショックに備えることが適切である。そこで、旋回や進行方向の切り替えの際に、その旨を注意喚起したり、着座を促したりする報知が行われても良い。なお、報知は、情報端末5に表示されたり、リモコン90に表示されたり、メインモニタ14B(図2参照)に表示されたり、後述されるボイスアラーム発生装置100(図1参照)により報知されたり、積層灯71が点灯されたり、種々の方法で行われることができる。 In automatic driving, turning is performed under automatic control, and switching between forward and reverse is performed under automatic control. When turning or changing the direction of travel, the aircraft body 1 shakes and a shock is transmitted to the driver, so it is appropriate to prepare for the shock. Therefore, when turning or changing the direction of travel, a notification may be made to alert the user to this effect or to urge them to sit down. Note that the notification may be displayed on the information terminal 5, the remote controller 90, the main monitor 14B (see FIG. 2), or the voice alarm generator 100 (see FIG. 1), which will be described later. , the stacked lamp 71 may be turned on, or this may be done in various ways.

着座センサ16Aは運転座席16(図1参照)内に設けられても良い。着座センサ16Aは、制御ユニット30等の制御用ECUとの間で信号の送受信が行われるため、信号配線や電源配線等の配線類が接続される場合がある。また、運転座席16は、座面に交差する方向の軸を中心に回動可能に構成されることがある。運転座席16が回動する場合、着座センサ16Aに接続される配線類が、運転座席16の回転軸等と接触し、あるいは絡み、破損する場合がある。配線類の破損を抑制するために、配線類は、運転座席16の回動支点である回転軸付近に沿って配置され、回動部付近にクランプされることが好ましい。また、着座センサ16Aは、例えば、圧力センサ等が用いられ、着座が確認できれば任意の構成であっても良い。 The seating sensor 16A may be provided within the driver's seat 16 (see FIG. 1). Since the seating sensor 16A transmits and receives signals to and from a control ECU such as the control unit 30, wiring such as signal wiring and power supply wiring may be connected to the seating sensor 16A. Further, the driver's seat 16 may be configured to be rotatable around an axis in a direction intersecting the seat surface. When the driver's seat 16 rotates, the wiring connected to the seating sensor 16A may contact or become entangled with the rotating shaft of the driver's seat 16 and be damaged. In order to suppress damage to the wiring, it is preferable that the wiring be disposed along the vicinity of the rotation axis, which is the rotation fulcrum of the driver's seat 16, and clamped near the rotation part. Further, the seating sensor 16A may be, for example, a pressure sensor or the like, and may have any configuration as long as it can confirm seating.

〔エンジン回転数制御〕
エンジン回転数は、手動走行においては主変速レバー7A(図1参照)の操作位置に応じ、自動走行においては自動走行ECU(図5の制御ユニット30等に相当または内蔵)の制御に応じて、エンジン回転数制御用マイコン(図5の制御ユニット30等に相当または内蔵)が、モータ45(図6参照)を駆動することにより制御される。
[Engine speed control]
The engine speed depends on the operation position of the main gear shift lever 7A (see Figure 1) in manual driving, and in accordance with the control of the automatic driving ECU (corresponding to or built-in the control unit 30 in Figure 5) in automatic driving. The engine rotation speed control microcomputer (corresponding to or built in the control unit 30 in FIG. 5) is controlled by driving the motor 45 (see FIG. 6).

さらに、エンジン回転数制御用マイコンは、燃料タンク中の燃料の残量が所定の量以下になった場合、エンジン回転数または無段変速装置9(図6参照)の斜板の角度の少なくともいずれかを制御し、燃費効率の向上を図っても良い。例えば、燃費効率の向上を図るために、エンジン回転数制御用マイコンは、無段変速装置9の斜板の角度を高速側に変位させると共に、エンジン回転数を低減させる。燃料の残量は、例えば、燃料タンク中にセンサ等(図5に示すセンサ群1Aの1つ)を設け、このセンサ等により検出することができる。なお、無段変速装置9の斜板の角度は、専用の変速装置制御用マイコン(図5の制御ユニット30等に相当または内蔵)により制御されても良い。 Furthermore, when the remaining amount of fuel in the fuel tank becomes less than a predetermined amount, the engine speed control microcomputer controls at least one of the engine speed and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 (see FIG. 6). It is also possible to improve fuel efficiency by controlling the For example, in order to improve fuel efficiency, the engine speed control microcomputer shifts the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 to the high speed side and reduces the engine speed. The remaining amount of fuel can be detected by, for example, a sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) provided in the fuel tank. The angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be controlled by a dedicated transmission control microcomputer (corresponding to or built in the control unit 30 in FIG. 5).

田植機が畦越えを行うときやトラックの荷台に移動する際には、走行車速は低速でありながら、エンジン回転数を維持するために大きな駆動力が必要となる。そのため、田植機が畦越えを行うときやトラックの荷台に移動する際には、主変速レバー7A(図1参照)の操作位置や、アクセルレバー7F(図2参照)の操作位置、情報端末5等で設定された走行車速にかかわらず、無段変速装置9(図1参照)を低速側に変位させ、エンジン回転数を高めに設定することが好ましい。この際、主変速レバー7A等の操作位置にかかわらず、無段変速装置9の斜板の角度やエンジン回転数が調整されても良い。なお、田植機が畦越えを行うときやトラックの荷台に移動する状態であることの検出は、機体1の傾斜等を検出して判断することもでき、あるいは、操作具の一つとして畦越えモードスイッチ(図示せず)を設けて、手動で畦越えモードスイッチを操作して、田植機が畦越えを行うときやトラックの荷台に移動する状態であるとの設定を行っても良い。または、搭載した測位ユニット8が検出する機体1の高さ位置の変化から状態検出を行っても良い。 When a rice transplanter crosses a ridge or moves to a truck bed, a large driving force is required to maintain the engine speed, even though the vehicle speed is low. Therefore, when the rice transplanter crosses a ridge or moves to the truck bed, the operation position of the main gear shift lever 7A (see Figure 1), the operation position of the accelerator lever 7F (see Figure 2), and the information terminal 5 It is preferable to displace the continuously variable transmission device 9 (see FIG. 1) to the low speed side and set the engine speed to a high value regardless of the vehicle speed set in the above. At this time, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 and the engine rotation speed may be adjusted regardless of the operating position of the main shift lever 7A or the like. Note that when the rice transplanter crosses a ridge or is moving to a truck bed, it can be detected by detecting the inclination of the machine body 1, or it can be determined by detecting the inclination of the rice transplanter 1. A mode switch (not shown) may be provided and the ridge crossing mode switch may be manually operated to set the rice transplanter to be in a state where it crosses the ridge or moves to the loading bed of a truck. Alternatively, the state may be detected from a change in the height position of the aircraft 1 detected by the mounted positioning unit 8.

また、圃場が強湿田である場合も、エンジン2(図1参照)に負荷がかかり、大きな動力が必要となり、最悪の場合エンジン2が停止して作業が中断される。そのため、強湿田を作業走行する際には、エンジン回転数が引き上げられると共に、無段変速装置9の斜板の角度が低速側になるように自動制御されても良い。これにより、適切な作業走行を継続して行うことが可能となる。 Furthermore, when the field is a highly humid field, a load is placed on the engine 2 (see FIG. 1), requiring a large amount of power, and in the worst case, the engine 2 will stop and the work will be interrupted. Therefore, when the vehicle travels through highly humid fields, the engine speed may be increased and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be automatically controlled to be on the low speed side. This makes it possible to continue to perform appropriate work travel.

このような作業負荷はエンジン回転数で判断され、作業負荷が大きい場合はエンジン回転数が引き上げられることが好ましい。これと同時に、無段変速装置9の斜板の角度が低速側になるように制御されても良い。これにより、作業負荷が大きくなっても、エンジン2が停止することが抑制され、作業走行を継続することができる。作業負荷が小さい場合はエンジン回転数が引き下げられることが好ましい。これと同時に、無段変速装置9の斜板の角度が高速側になるように制御されても良い。これにより、燃費効率の向上を図ることができる。以上により、適切なエンジン回転数で作業走行を継続することができる。 Such a work load is determined by the engine speed, and if the work load is large, it is preferable to increase the engine speed. At the same time, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be controlled to be on the low speed side. Thereby, even if the work load becomes large, the engine 2 is prevented from stopping, and the work traveling can be continued. When the workload is light, it is preferable to lower the engine speed. At the same time, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be controlled to be on the high speed side. Thereby, it is possible to improve fuel efficiency. As a result of the above, work traveling can be continued at an appropriate engine speed.

後進走行は、前進走行に比べて低速で行われる。そのため、後進走行時には、エンジン回転数の最大値が前進走行時に比べて低く抑えられても良い。 Reverse travel is performed at a lower speed than forward travel. Therefore, when traveling backward, the maximum value of the engine rotation speed may be suppressed to be lower than when traveling forward.

また、エンジン回転数制御用マイコンは、上述の制御ユニット30に内蔵されても良いが、別個設けられても良い。例えば、エンジン回転数制御用マイコンは、ステアリングシャフトの近傍に配置しても良い。エンジン回転数制御用マイコンや変速装置制御用マイコンは、エンジン2および無段変速装置9を制御する。そのため、エンジン回転数制御用マイコンや変速装置制御用マイコンは、エンジン2および無段変速装置9の近傍に配置されることが好ましい。 Furthermore, the engine speed control microcomputer may be built into the control unit 30 described above, or may be provided separately. For example, the engine speed control microcomputer may be placed near the steering shaft. The engine speed control microcomputer and the transmission control microcomputer control the engine 2 and the continuously variable transmission 9. Therefore, it is preferable that the engine speed control microcomputer and the transmission control microcomputer be placed near the engine 2 and the continuously variable transmission 9.

〔走行車速制御〕
次に、図1を参照しながら図11を用いて、走行車速の制御構成について説明する。
[Vehicle speed control]
Next, a control configuration for the traveling vehicle speed will be described using FIG. 11 while referring to FIG. 1.

走行車速は主変速レバー7Aの操作位置に応じて操作され、無段変速装置9の斜板の角度とエンジン回転数とが制御されて、主変速レバー7Aの操作位置に応じた速度(操作速度)で機体1が走行する。無段変速装置9の斜板の角度が大きくなる程、つまり無段変速装置9の斜板の開度が大きくなる程、走行車速は速くなる。また、エンジン回転数が高くなる程走行車速は早くなる。 The traveling vehicle speed is controlled according to the operating position of the main shift lever 7A, and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 and the engine speed are controlled to adjust the speed (operating speed) according to the operating position of the main shift lever 7A. ), Aircraft 1 runs. The larger the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9, that is, the larger the opening degree of the swash plate of the continuously variable transmission 9, the faster the traveling vehicle speed becomes. Furthermore, the higher the engine speed, the faster the traveling vehicle speed.

従来の走行車速の制御では、主変速レバー7Aにより操作された操作速度が速い程、操作速度に比例して、エンジン回転数を高くし、無段変速装置9の斜板の開度を大きくする。ここでは、このような制御を通常モードでの制御と称し、この関係は、図11の通常モードのグラフAで示される。例えば、通常モードでは、エンジン回転数は3000[rpm]が限度であり、このとき無段変速装置9の斜板の開度が100[%]に制御され、走行車速は、最大走行車速である1.8[m/s]となる。そして、通常モードのグラフAに則して、設定速度ES[m/s]を出力するために、制御ユニット30(図5参照)は、エンジン回転数をRo[rpm]、無段変速装置9の斜板の開度をr[%]に制御する。 In conventional vehicle speed control, the higher the operating speed of the main shift lever 7A, the higher the engine speed and the greater the opening of the swash plate of the continuously variable transmission 9 in proportion to the operating speed. . Here, such control is referred to as control in normal mode, and this relationship is shown by graph A in normal mode in FIG. For example, in the normal mode, the engine speed is limited to 3000 [rpm], the opening degree of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is controlled to 100 [%], and the traveling vehicle speed is the maximum traveling vehicle speed. It becomes 1.8 [m/s]. Then, in order to output the set speed ES [m/s] in accordance with the graph A of the normal mode, the control unit 30 (see FIG. 5) sets the engine rotation speed to Ro [rpm] and the continuously variable transmission 9 The opening degree of the swash plate is controlled to r [%].

本実施形態においては、通常モードではなく、燃費効率を優先させたエコモードにて走行車速の制御が行われる。エコモードは、無段変速装置9の斜板の開度を優先的に大きくし、その分エンジン回転数を低くしても設定速度を確保する制御であり、エンジン回転数を低く抑えることにより燃費効率の向上を図る制御である。 In this embodiment, the traveling vehicle speed is controlled not in the normal mode but in the eco mode in which fuel efficiency is prioritized. Eco mode is a control that preferentially increases the opening degree of the swash plate of the continuously variable transmission 9 and maintains the set speed even if the engine speed is lowered accordingly, reducing fuel consumption by keeping the engine speed low. This control aims to improve efficiency.

具体的には、ある速度O[m/s]から設定速度ES[m/s]に加速する場合、制御ユニット30(図5参照)は、無段変速装置9の斜板の開度をr[%]より大きなrE[%]とし、エンジン回転数を目標エンジン回転数RE[rpm]に向けて高めていく。無段変速装置9の斜板の開度がrE[%]である状態で、エンジン回転数がRE[rpm]となることにより、設定速度ES[m/s]で走行することが可能となる。 Specifically, when accelerating from a certain speed O [m/s] to a set speed ES [m/s], the control unit 30 (see FIG. 5) changes the opening degree of the swash plate of the continuously variable transmission 9 to r. [%] is set larger than rE [%], and the engine speed is increased toward the target engine speed RE [rpm]. When the opening degree of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is rE [%], the engine speed becomes RE [rpm], making it possible to travel at the set speed ES [m/s]. .

ただし、作業走行におけるエンジン負荷が大きい場合、エンジン回転数を上げようとしても、目標エンジン回転数REに到達しないことがある。この場合、目標エンジン回転数REを高く設定して、エンジン回転数がREに到達するように制御する。さらに、目標エンジン回転数REをエンジン回転数の限度である3000[rpm]に設定しても、エンジン回転数がREに到達しない場合、無段変速装置9の斜板の開度rEを小さくし、目標エンジン回転数REを高く設定することにより、走行車速が設定速度ESに到達できるように制御する。このような制御を行うことにより、設定速度ESで作業する際に、燃費効率の向上を図ることができる。 However, when the engine load during work driving is large, even if an attempt is made to increase the engine speed, the target engine speed RE may not be reached. In this case, the target engine speed RE is set high and controlled so that the engine speed reaches RE. Furthermore, even if the target engine speed RE is set to 3000 [rpm], which is the engine speed limit, if the engine speed does not reach RE, the opening degree rE of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is reduced. By setting the target engine speed RE high, the vehicle speed is controlled to reach the set speed ES. By performing such control, it is possible to improve fuel efficiency when working at the set speed ES.

エンジン2は、ある限界以上の負荷がかかると、エンジン回転数を上げることができなくなり、エンジン2が停止してしまう場合がある。そのため、目標エンジン回転数REをエンジン回転数の限度である3000[rpm]に設定する以前であっても、所定の負荷以上の負荷がエンジン2にかかると、無段変速装置9の斜板の開度rEを小さく設定する制御が行われても良い。これにより、エンジン2が停止してしまうことを抑制して、継続的に作業走行を行うことが可能となる。 When a load exceeding a certain limit is applied to the engine 2, the engine speed cannot be increased, and the engine 2 may stop. Therefore, even before the target engine speed RE is set to 3000 [rpm], which is the engine speed limit, if a load higher than a predetermined load is applied to the engine 2, the swash plate of the continuously variable transmission 9 Control may be performed to set the opening degree rE small. Thereby, it becomes possible to suppress the engine 2 from stopping and to continuously perform work traveling.

さらに、このように無段変速装置9の斜板の開度rEを小さく設定する制御が行われた際に、エンジン回転数を上げる状態になっても、無段変速装置9の斜板の開度を戻さないことが好ましい。これにより、走行車速の過度の増減を抑制して、スムーズな作業走行を維持することができる。 Furthermore, when control is performed to set the opening degree rE of the swash plate of the continuously variable transmission 9 to a small value, even if the engine speed increases, the swash plate of the continuously variable transmission 9 will not open. It is preferable not to return the degree. This makes it possible to suppress excessive increases and decreases in vehicle speed and maintain smooth work travel.

なお、本実施形態では、走行車速の制御をエコモードのみで行う構成を例に説明したが、エコモードと通常モードとを選択的に実施することができる構成としても良い。このような構成により、エコモードで作業走行を行うことにより、燃費効率の向上をさせることができ、通常モードで作業走行を行うことにより、機体1の性能を最大限発揮させて安定的な作業走行を行うことができ、状況に応じた最適な走行車速の制御を行うことができる。 In this embodiment, a configuration in which the traveling vehicle speed is controlled only in the eco mode has been described as an example, but a configuration in which the eco mode and the normal mode can be selectively implemented may also be used. With this configuration, fuel efficiency can be improved by performing work travel in eco mode, and by performing work travel in normal mode, the performance of the aircraft 1 can be maximized to ensure stable work. The vehicle can travel, and the vehicle speed can be optimally controlled depending on the situation.

〔エラー検知時等の走行制御〕
図示しないが、苗植付装置3(図1参照)や無段変速装置9(図1参照)、測位ユニット8等の各種装置には、必要に応じて動作状態を検出するセンサ(図5に示すセンサ群1A)が設けられる。自動走行において、これらのセンサがエラー状態を検知したり、センサ自身に不具合が生じていると判断される場合には、制御ユニット30は、自動走行を終了させて機体1を停止させても良いが、自動走行を維持しつつ、機体1を一時的に停止させても良い。
[Traveling control when detecting an error, etc.]
Although not shown, various devices such as the seedling planting device 3 (see FIG. 1), the continuously variable transmission device 9 (see FIG. 1), and the positioning unit 8 are equipped with sensors (see FIG. 5) that detect the operating state as necessary. A sensor group 1A) shown in FIG. During automatic driving, if these sensors detect an error state or it is determined that a problem has occurred in the sensor itself, the control unit 30 may terminate automatic driving and stop the aircraft 1. However, the aircraft 1 may be temporarily stopped while maintaining automatic travel.

エラー等の不具合が生じた際には、不適切な作業が行われることを抑制するために、走行が停止されることが好ましい。自動走行を終了させて、不具合を解消した後に、自動走行の設定からやり直して走行を再開することが適切な場合もある。しかし、一時的な不具合の場合、自動走行の設定からやり直すことが効率的でない場合もある。 When a malfunction such as an error occurs, it is preferable that traveling be stopped in order to prevent inappropriate work from being performed. In some cases, it may be appropriate to terminate automatic driving, resolve the problem, and then start over from the automatic driving settings and resume driving. However, in the case of a temporary problem, it may not be efficient to start over from the automatic driving settings.

例えば、測位ユニット8が取得する衛星からの信号が一時的に微弱になることがあるが、これは一時的に電波の受信状態が低下しただけである場合も多く、すぐに状態が回復することも少なくない。このような状態になる度に自動走行を終了させていると、作業効率が悪くなる恐れがある。したがって、このような場合、自動走行は一時停止されて、走行のみを停止することが好ましい。しばらく待って、状況が改善されない場合に初めて自動走行を終了させて、必要な修理等が行われることが好ましい。 For example, the signal from the satellite that the positioning unit 8 acquires may become temporarily weak, but this is often just a temporary drop in the radio wave reception condition, and the condition will recover quickly. There are also quite a few. If automatic driving is terminated every time such a situation occurs, work efficiency may deteriorate. Therefore, in such a case, it is preferable that automatic driving is temporarily stopped and only driving is stopped. It is preferable to wait for a while, and only when the situation does not improve do automatic driving end and necessary repairs or the like be performed.

なお、機体1を停止させる際には、あらかじめ機体1を停止させる旨や不具合が生じたこと、不具合の内容等の警告を行っても良い。また、機体1を停車させる際には、急激に減速せず、機体が停車するまで徐々に減速が行われることが好ましい。 Note that when stopping the aircraft 1, a warning may be given in advance to the effect that the aircraft 1 will be stopped, that a malfunction has occurred, the details of the malfunction, etc. Further, when the aircraft 1 is stopped, it is preferable that the aircraft 1 is not decelerated suddenly but is gradually decelerated until the aircraft comes to a stop.

圃場の出入口等の傾斜地で機体1が停止した場合、機体1が傾斜を滑り落ちる場合がある。このような場合、無段変速装置9の斜板の角度を中立位置にするのではなく、傾斜を上る方向に無段変速装置9の斜板の角度が調整されても良い。例えば、圃場に侵入するために傾斜を下る途中で機体1を停止させた場合、制御ユニット30は、無段変速装置9の斜板の角度を後進方向に移動させる。これにより、機体1が滑り落ちる方向と逆向きに駆動されるため、機体1が滑り落ちることを抑制して、機体1を停止させることができる。 When the aircraft 1 stops on a slope such as an entrance to a field, the aircraft 1 may slide down the slope. In such a case, instead of setting the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 to the neutral position, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be adjusted in the direction up the slope. For example, when the aircraft 1 is stopped while descending a slope to enter a field, the control unit 30 moves the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 in the backward direction. Thereby, the machine body 1 is driven in the opposite direction to the direction in which it slides down, so that it is possible to suppress the machine body 1 from sliding down and stop the machine body 1.

なお、機体1が停止されて無段変速装置9の斜板の角度が中立位置に操作されている場合、測位ユニット8を用いて算出された自車位置が移動していると、自車位置に応じて無段変速装置9の斜板の角度が調整され、停車状態が維持されるように制御されても良い。 Note that when the aircraft 1 is stopped and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is operated to the neutral position, if the own vehicle position calculated using the positioning unit 8 is moving, the own vehicle position The angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 may be adjusted accordingly, and the vehicle may be controlled to maintain the stopped state.

さらに、傾斜地等での機体1の停止を維持するために、無段変速装置9の斜板の角度に加えて、エンジン回転数が合わせて制御されても良い。 Furthermore, in order to maintain the stoppage of the aircraft 1 on a slope or the like, in addition to the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9, the engine rotation speed may also be controlled.

〔バッテリ容量制御〕
田植機に搭載された各種装置には、バッテリ73(図2参照)から供給される電力で動作するものがある。これらの装置はそれぞれ動作に際し使用する電力量が異なる。例えば、施肥装置4(図1参照)のブロアは大量の電力を消費する。バッテリ73はエンジン2(図1参照)の動作中に充電される。しかし、消費電力の大きな装置が動作されている作業走行では、バッテリ73の充電量を超えて電力が消費される場合があり、バッテリ73の残量が少なくなることがある。このため、バッテリ73の残量が所定量より少なくなっている場合、エンジン2を停止する操作がなされても、バッテリ73を充電するために、しばらくの間エンジン2を動作させておくことが好ましい。
[Battery capacity control]
Some of the various devices mounted on the rice transplanter operate with power supplied from the battery 73 (see FIG. 2). Each of these devices uses a different amount of power during operation. For example, the blower of the fertilizer application device 4 (see FIG. 1) consumes a large amount of electricity. The battery 73 is charged while the engine 2 (see FIG. 1) is operating. However, during work driving when a device that consumes a large amount of power is being operated, power may be consumed in excess of the amount of charge in the battery 73, and the remaining capacity of the battery 73 may become small. Therefore, if the remaining capacity of the battery 73 is less than a predetermined level, it is preferable to keep the engine 2 running for a while to charge the battery 73 even if the engine 2 is stopped. .

バッテリ73は充電量を測定するセンサ((図5に示すセンサ群1Aの1つ))を備える。エンジン2の停止と始動は、キー等の操作によって行われる。エンジン2を停止する操作が行われた際に、バッテリ73が備えるセンサにより充電量が所定の値以下の場合、制御ユニット30は、直ちにエンジン2を停止させず、エンジン2の動作を継続させてバッテリ73を充電し、その後エンジン2を停止させる。エンジン2の停止操作後、バッテリ73を充電している間(エンジン動作継続期間)は、エンジン2が動作しているとしても、走行および作業は停止する。つまり、この間、無段変速装置9の斜板は中立位置を維持し、植付クラッチ等は遮断され、ブレーキは制動状態とされる。また、主変速レバー7Aおよび副変速レバー7Bのうちの少なくとも一方が中立位置に維持されても良い。 The battery 73 includes a sensor ((one of the sensor group 1A shown in FIG. 5)) that measures the amount of charge. The engine 2 is stopped and started by operating a key or the like. When an operation to stop the engine 2 is performed, if the amount of charge is less than a predetermined value according to a sensor included in the battery 73, the control unit 30 does not immediately stop the engine 2, but causes the engine 2 to continue operating. The battery 73 is charged, and then the engine 2 is stopped. After the engine 2 is stopped, while the battery 73 is being charged (engine operation continuation period), running and work are stopped even if the engine 2 is operating. That is, during this time, the swash plate of the continuously variable transmission 9 maintains the neutral position, the planting clutch etc. are disconnected, and the brake is in the braking state. Furthermore, at least one of the main shift lever 7A and the auxiliary shift lever 7B may be maintained at the neutral position.

エンジン動作継続期間は、所定の時間でも良いが、バッテリ73が備えるセンサにより充電量が所定の値以上になる期間でも良い。また、エンジン2を停止する操作が行われてもエンジン2を停止させない際には、その旨が報知れることが好ましい。 The engine operation continuation period may be a predetermined period of time, or may be a period in which the amount of charge is equal to or greater than a predetermined value according to a sensor included in the battery 73. Moreover, when the engine 2 is not stopped even if an operation to stop the engine 2 is performed, it is preferable to be notified to that effect.

また、エンジン2の動作中に消費電力の大きな装置が使用された場合、あるいはバッテリ73の残量が低下した場合、エンジン回転数を上げる制御が行われても良い。エンジン回転数が上げられることにより、バッテリ73の充電が促進される。 Further, when a device with large power consumption is used while the engine 2 is operating, or when the remaining capacity of the battery 73 decreases, control may be performed to increase the engine speed. By increasing the engine speed, charging of the battery 73 is promoted.

なお、上述のバッテリ73の充電とエンジン2の操作に関する制御は、制御ユニット30が行っても良いが、制御ユニット30に内蔵され、または制御ユニット30とは別に設けられる、充電制御部(図示せず)等の機能ブロックが行っても良い。 Note that the control regarding charging of the battery 73 and operation of the engine 2 described above may be performed by the control unit 30; Functional blocks such as

〔副変速レバー〕
副変速レバー7B(図1参照)は、走行車速を、作業中の作業速と移動中の移動速とに切り替える操作に用いられる。例えば、圃場間の移動は移動速で行われ、植付作業等は作業速で行われる。
[Sub-shift lever]
The sub-shift lever 7B (see FIG. 1) is used to switch the traveling vehicle speed between a working speed during work and a moving speed during movement. For example, movement between fields is performed at moving speed, and planting work, etc., is performed at working speed.

通常、移動速は作業速に比べて走行車速が速い。また、苗植付装置3は、作業速において、圃場に植え付けられる株間が一定となるように制御される。その結果、移動速で植付作業が行われると所定の株間で植え付けが行われず、適切な植付作業ができないおそれがある。そのため、制御ユニット30は、副変速レバー7Bが作業速側に操作されていないと、作業が開始されないように制御されることが好ましい。例えば、制御ユニット30は、副変速レバー7Bが作業速側に操作されていないと、植付クラッチを接続しないように制御する。これにより、作業に適した走行車速で走行され、適切な作業を行うことができる。なお、副変速レバー7Bの操作位置を確認するために、副変速レバー7Bにもポテンショメータが設けられることが好ましい。 Usually, the moving speed is faster than the working speed. Further, the seedling planting device 3 is controlled at a working speed so that the distance between plants planted in the field is constant. As a result, if the planting work is performed at a moving speed, the planting may not be performed at a predetermined spacing, and there is a possibility that the planting work cannot be performed properly. Therefore, it is preferable that the control unit 30 is controlled so that the work is not started unless the sub-shift lever 7B is operated to the work speed side. For example, the control unit 30 controls the planting clutch not to be connected unless the sub-shift lever 7B is operated to the working speed side. As a result, the vehicle travels at a speed suitable for the work, and the work can be performed appropriately. Note that, in order to confirm the operating position of the sub-shift lever 7B, it is preferable that the sub-shift lever 7B is also provided with a potentiometer.

さらに、圃場間を移動した後、作業走行を開始する際には、副変速レバー7Bが中立位置に操作されていることがより好ましい。つまり、植付作業等の作業の開始操作は、副変速レバー7Bが中立位置に操作された状態でのみ有効となることが好ましい。具体的には、副変速レバー7Bが中立位置に操作された後、作業開始操作が行われ、その後、副変速レバー7Bが作業速に操作されることにより作業が開始される。また、作業開始の操作が行われた際に、副変速レバー7Bが中立位置にない場合、副変速レバー7Bを中立位置に操作することを促す報知が行われても良い。 Furthermore, when starting work travel after moving between fields, it is more preferable that the sub-shift lever 7B is operated to the neutral position. In other words, it is preferable that the operation to start work such as planting work is effective only when the sub-shift lever 7B is operated to the neutral position. Specifically, the work start operation is performed after the sub-shift lever 7B is operated to the neutral position, and then the work is started by operating the sub-shift lever 7B to the working speed. Further, when the sub-shift lever 7B is not in the neutral position when the operation to start work is performed, a notification may be made to prompt the user to operate the sub-shift lever 7B to the neutral position.

なお、上述の、バッテリ73を充電するためにエンジン2の動作を継続させる際にも、副変速レバー7Bが中立位置をとるようにすることが好ましい。これにより、エンジン2の動作を継続中、およびその後のエンジン2の再起動の際に、副変速レバー7Bが中立位置となっているため、不用意に機体1が走行することが抑制される。他の実施形態として、主変速レバー7A、斜板が中立に位置されていたり、ブレーキ操作がなされたりした場合に副変速レバー7Bが自動的に中立に戻っても良い。 Note that even when the engine 2 continues to operate in order to charge the battery 73 as described above, it is preferable that the auxiliary shift lever 7B assumes the neutral position. As a result, while the engine 2 continues to operate and when the engine 2 is restarted thereafter, the sub-shift lever 7B is in the neutral position, so that the aircraft 1 is prevented from running inadvertently. As another embodiment, the sub-shift lever 7B may automatically return to the neutral position when the main shift lever 7A and the swash plate are positioned in the neutral position or when a brake operation is performed.

また、検査・メンテナンスの際に機体1が走行すると問題がある。そのため、検査・メンテナンスは、副変速レバー7Bが中立位置に操作されている場合に限り行うことができる構成とすることが好ましい。検査・メンテナンスを行う際に副変速レバー7Bが中立位置にないときは、副変速レバー7Bを中立位置に操作することを促す報知が行われても良い。 Further, there is a problem when the aircraft 1 runs during inspection and maintenance. Therefore, it is preferable that inspection and maintenance be performed only when the sub-shift lever 7B is operated to the neutral position. When the sub-shift lever 7B is not in the neutral position when performing inspection/maintenance, a notification may be made to prompt the user to operate the sub-shift lever 7B to the neutral position.

マット状苗を補給する際や薬剤を補給する際等には、機体1は、圃場の端部である畦に近接される。自動走行田植機は障害物検知を行っており、障害物を検知すると走行が停止する。そのため、圃場の端部に近接させようとしても、障害物として畦を検知してしまい、通常は走行できない。そこで、本実施形態の田植機は、圃場の端部に機体1を移動させる際に、一時的に障害物検知を停止させ、畦が障害物として検知されない状態で、圃場の端部に近接させることができる機能を備える。 When replenishing mat-shaped seedlings or replenishing chemicals, the machine body 1 is brought close to a ridge that is the edge of the field. The self-driving rice transplanter detects obstacles and stops running when it detects an obstacle. Therefore, even if you try to approach the edge of a field, the ridges will be detected as obstacles, and you will normally be unable to drive. Therefore, when moving the rice transplanter 1 to the edge of the field, the rice transplanter temporarily stops detecting obstacles and moves the machine 1 close to the edge of the field without detecting the ridge as an obstacle. Equipped with functions that can be used.

〔ソナーの配置構成〕
図1~図3、図12~図14を用いて、ソナーの配置構成について説明する。
[Sonar arrangement]
The arrangement of sonar will be explained using FIGS. 1 to 3 and 12 to 14.

本実施形態の田植機は自動走行を行うことができる。自動走行による走行開始時や自動走行中に、進行方向の前方や機体1の周囲に障害物があると、走行や作業に問題が生じる場合がある。そのため、本実施形態の田植機は、機体1の周囲の障害物を検知する障害物検知装置(図5に示すセンサ群1Aの1つ)の一例としてソナーセンサ60を備える。障害物の検知は、基本的には自動走行中に行われるが、手動走行中に障害物の検知が行われる構成とすることもできる。 The rice transplanter of this embodiment can run automatically. If there is an obstacle in front of the vehicle in the direction of travel or around the aircraft body 1 at the start of automatic travel or during automatic travel, problems may occur in travel or work. Therefore, the rice transplanter of this embodiment includes a sonar sensor 60 as an example of an obstacle detection device (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) that detects obstacles around the machine body 1. Obstacle detection is basically performed during automatic driving, but it may also be configured such that obstacle detection is performed during manual driving.

具体的には、例えば、ソナーセンサ60は、機体1の前方の領域の障害物を検知する4つの前ソナー61と、機体1の後方の領域の障害物を検知する2つの後ソナー62と、機体1の側方の領域の障害物を検知する2つの横ソナー63とから構成される。機体1が前進で直進走行する際の走行車速は、後進走行時および旋回走行時の走行車速より早い場合が多い。そのため、機体1の前方の領域の障害物を検知する前ソナー61の数が、後ソナー62や横ソナー63より多く設けられる。これにより、走行車速が速い前進直進走行の際にも、精度良く障害物を検知することができる。 Specifically, for example, the sonar sensor 60 includes four front sonar sensors 61 that detect obstacles in the area in front of the aircraft 1, two rear sonar sensors 62 that detect obstacles in the area behind the aircraft body 1, and two rear sonar sensors 62 that detect obstacles in the area behind the aircraft body 1. 1 and two horizontal sonar devices 63 for detecting obstacles in areas to the sides of the sensor. The vehicle speed when the aircraft 1 is traveling straight ahead is often faster than the vehicle speed when traveling backwards or turning. Therefore, the number of front sonar 61 that detects obstacles in the area in front of the aircraft body 1 is greater than the number of rear sonar 62 and lateral sonar 63. As a result, obstacles can be detected with high accuracy even when the vehicle is traveling straight forward at a high speed.

前ソナー61のうちの2つは、ステップ14Aの前端部の側面に、機体1の左右方向に並んで設けられる。前ソナー61のうちの他の2つは、それぞれ、左右の予備苗支持フレーム17から前方に突出するステー61Aに支持される。4つの前ソナー61の対地高さは、略同じである。 Two of the front sonars 61 are provided on the side surface of the front end of the step 14A in parallel in the left-right direction of the fuselage 1. The other two front sonars 61 are supported by stays 61A that protrude forward from the left and right spare seedling support frames 17, respectively. The four front sonars 61 have substantially the same height above the ground.

図13に示すように、それぞれの前ソナー61の平面方向の検知範囲(平面視した検知範囲)は、前ソナー61から扇状に広がる。前ソナー61の前方方向の検知範囲は、最大の走行車速で走行した場合に、障害物を検知してから機体1が障害物の手前で停止できる長さが確保できるように調整される。隣り合う前ソナー61の水平方向の検知範囲の少なくとも一部が互いに重複するように、前ソナー61は配置される。これにより、障害物の検知精度が高められる。別の実施形態として、車速に応じてセンサの検知範囲が自動調節されても良い。これによって低速で走行する際に検知範囲を必要以上大きくせず、最適な検知範囲で障害物の検知を行うことができる。 As shown in FIG. 13, the detection range of each front sonar 61 in the plane direction (detection range in plan view) spreads out from the front sonar 61 in a fan shape. The detection range in the forward direction of the front sonar 61 is adjusted to ensure a length that allows the aircraft 1 to stop in front of the obstacle after detecting the obstacle when traveling at the maximum vehicle speed. The front sonar 61 is arranged so that at least a portion of the horizontal detection ranges of adjacent front sonar 61 overlap with each other. This improves the accuracy of detecting obstacles. As another embodiment, the detection range of the sensor may be automatically adjusted depending on the vehicle speed. This makes it possible to detect obstacles within the optimum detection range without making the detection range unnecessarily large when driving at low speeds.

図12に示すように、後ソナー62は、薬剤散布装置18を支持するために苗植付装置3等に支持された支持構造体62Aに支持される。2つの後ソナー62は、薬剤散布装置18より左右方向の側方のそれぞれに配置され、後ソナー62の対地高さは、薬剤散布装置18の上端部と略同じ高さである。 As shown in FIG. 12, the rear sonar 62 is supported by a support structure 62A that is supported by the seedling planting device 3 and the like in order to support the chemical spraying device 18. The two rear sonar 62 are arranged on the left and right sides of the chemical spraying device 18, and the height of the rear sonar 62 from the ground is approximately the same height as the upper end of the chemical spraying device 18.

後ソナー62は、主に後進時の障害物を検知する。図13に示すように、それぞれの後ソナー62の平面方向の検知範囲は、後ソナー62から扇状に広がる。それぞれの後ソナー62は真後ろよりやや外向きに配置され、それぞれの後ソナー62の検知範囲はやや外向きに偏っている。これにより、機体1の後方において、機体1の左右方向に広い検知範囲を確保することができる。2つの後ソナー62の水平方向の検知範囲の少なくとも一部が互いに重複するように、後ソナー62は配置される。これにより、障害物の検知精度が高められる。 The rear sonar 62 mainly detects obstacles when traveling backward. As shown in FIG. 13, the detection range of each rear sonar 62 in the plane direction spreads out from the rear sonar 62 in a fan shape. Each rear sonar 62 is arranged slightly outward from directly behind, and the detection range of each rear sonar 62 is biased slightly outward. This makes it possible to secure a wide detection range in the left and right direction of the aircraft 1 at the rear of the aircraft 1. The rear sonar 62 is arranged so that at least a portion of the horizontal detection ranges of the two rear sonar 62 overlap with each other. This improves the accuracy of detecting obstacles.

横ソナー63は、運転座席16の側方における、ステップ14Aより後方の機体1の両側端部(後部ステップ14C)の側面に設けられる。後部ステップ14Cはステップ14Aより高い位置に配置される。そのため、後輪等からの泥はねの影響を抑制することができる。その他の取付位置として、横ソナー63は、ステップ14Aの対面に位置する予備苗支持フレーム17に取り付けられても良い。 The lateral sonar 63 is provided on the sides of both end portions (rear step 14C) of the fuselage 1 rearward from the step 14A on the side of the driver's seat 16. The rear step 14C is located at a higher position than the step 14A. Therefore, the influence of mud splashing from the rear wheels etc. can be suppressed. As another attachment position, the horizontal sonar 63 may be attached to the preliminary seedling support frame 17 located opposite to the step 14A.

横ソナー63は、ステップ14Aの乗降領域周辺を検知し、機体1の側方の障害物を検出する。自動走行の開始時に、人物が運転部14に乗り降りしようとしていると問題がある。横ソナー63は、特に、運転部14に乗り降りしようとしている人物等を検出する。図12に示すように、それぞれの横ソナー63の平面方向の検知範囲は、前ソナー61から扇状に広がる。運転部14に乗り降りする人物は、主に運転座席16の側方およびそれより前方から乗り降りする。また、運転座席16より後方には施肥装置4等が設けられており、その方向から人物が乗り降りすることは考えにくい。そのため、横ソナー63の平面方向の検知範囲は、機体1の側方からやや前方寄りに傾く。また、機体1の前方には予備苗支持フレーム17が左右方向に突出している。横ソナー63が予備苗支持フレーム17または予備苗収納装置17Aを検知することがないように、横ソナー63の平面方向の検知範囲の前端は、予備苗支持フレーム17より後方になるように設定される。 The lateral sonar 63 detects the area around the boarding area of the step 14A and detects obstacles on the sides of the aircraft 1. There is a problem if a person is about to get on or off the driving section 14 at the start of automatic driving. The lateral sonar 63 detects, in particular, a person or the like who is about to get on or off the driving section 14. As shown in FIG. 12, the detection range of each horizontal sonar 63 in the plane direction spreads out from the front sonar 61 in a fan shape. A person who gets on and off the driver's seat 14 mainly gets on and off from the side of the driver's seat 16 and in front of it. Further, the fertilizing device 4 and the like are provided behind the driver's seat 16, and it is difficult to imagine a person getting on or off the vehicle from that direction. Therefore, the detection range of the horizontal sonar 63 in the plane direction is tilted slightly toward the front from the side of the aircraft 1. Further, in front of the body 1, a spare seedling support frame 17 protrudes in the left-right direction. The front end of the detection range in the plane direction of the horizontal sonar 63 is set to be behind the preliminary seedling support frame 17 so that the horizontal sonar 63 does not detect the preliminary seedling support frame 17 or the preliminary seedling storage device 17A. Ru.

ソナーセンサ60は、上述のように特定の検知範囲内に存在する物体を検知する。また、圃場の泥面が検知範囲に存在すると、ソナーセンサ60は泥面を障害物として検知してしまう。泥面が障害物として検知されると、自動走行が開始されず、走行が継続されない。そのため、ソナーセンサ60の検知範囲は、泥面を検知しないように調整される。 The sonar sensor 60 detects objects existing within a specific detection range as described above. Furthermore, if a muddy surface in the field exists within the detection range, the sonar sensor 60 will detect the muddy surface as an obstacle. If a muddy surface is detected as an obstacle, automatic driving will not start and driving will not continue. Therefore, the detection range of the sonar sensor 60 is adjusted so as not to detect the muddy surface.

図14に示すように、ソナーセンサ60はやや上向きに支持されて、所定の検知距離を確保しながら、泥面を検知しないように調整される。つまり、所定の検知距離において、検知範囲の下端は、泥面に到達しないように、ソナーセンサ60は調整される。さらに、走行に伴い機体1は上下に揺れ動くため、上下動に伴い泥面を検知しやすくなる。また、枕地等には旋回時に発生した泥塊が存在し、泥面から突出した泥塊を誤検知する場合もある。そのため、泥面から検知範囲の下端までの距離は、ある程度のマージンが考慮されても良い。このように、ソナーセンサ60の垂直方向の検知範囲(側面視した検知範囲)は、必要な検知距離と、泥面等を検知しないこととを考慮して調整され、これにより、適切な検知範囲が確保される。 As shown in FIG. 14, the sonar sensor 60 is supported slightly upward and adjusted so as not to detect muddy surfaces while ensuring a predetermined detection distance. That is, the sonar sensor 60 is adjusted so that the lower end of the detection range does not reach the mud surface at a predetermined detection distance. Furthermore, since the body 1 swings up and down as it travels, it becomes easier to detect muddy surfaces as it moves up and down. In addition, mud lumps generated during turning are present on headlands, etc., and mud lumps protruding from the mud surface may be falsely detected. Therefore, a certain margin may be considered for the distance from the mud surface to the lower end of the detection range. In this way, the vertical detection range (detection range when viewed from the side) of the sonar sensor 60 is adjusted taking into account the necessary detection distance and the fact that it does not detect muddy surfaces, etc., so that an appropriate detection range can be obtained. Secured.

逆に、ソナーセンサ60は、やや下向きに支持されても良い。例えば、高さ方向の障害物が存在する可能性が低い状況や、しゃがんでいる人物等の比較的泥面からの高さが低い障害物の検出を優先させたい状況が考慮される場合、できるだけ機体1に近い位置の、高さの低い障害物を検知できるように、検知範囲が調整されることが好ましい。このような場合、ソナーセンサ60はやや下向きに支持され、機体1の近傍の下方領域を検知範囲に含めるように調整される。なお、この際、泥面等が必要以上に検知されることになる。そのため、泥面の検知パターンを解析して、検知した障害物が泥面であるか否かを判定し、泥面を検知しても障害物として認識しないように制御されることが好ましい。 Conversely, the sonar sensor 60 may be supported slightly downward. For example, when considering a situation where there is a low possibility of an obstacle in the height direction being present, or a situation where you want to prioritize the detection of obstacles that are relatively low in height from the mud surface, such as a squatting person, It is preferable that the detection range is adjusted so that low-height obstacles near the aircraft body 1 can be detected. In such a case, the sonar sensor 60 is supported slightly downward and adjusted to include the lower area near the aircraft body 1 in the detection range. Note that at this time, muddy surfaces and the like will be detected more than necessary. Therefore, it is preferable to analyze the mud surface detection pattern to determine whether the detected obstacle is a mud surface, and to perform control so that even if a mud surface is detected, it is not recognized as an obstacle.

なお、前ソナー61は、ステップ14Aや予備苗支持フレーム17に支持される構成に限らず、適切な検知範囲が確保できれば、任意の位置に配置できる。例えば、前ソナー61は、エンジンボンネット2Bに支持されても良く、機体1に支持された延長部材に支持されても良い。さらに、前ソナー61は測位ユニット8の近傍に設けられても良く、4つの前ソナー61に代えて、または4つの前ソナー61に加えて、測位ユニット8の近傍に設けられても良い。 Note that the front sonar 61 is not limited to the configuration where it is supported by the step 14A or the preliminary seedling support frame 17, but can be placed at any position as long as an appropriate detection range can be secured. For example, the front sonar 61 may be supported by the engine bonnet 2B or by an extension member supported by the fuselage 1. Further, the front sonar 61 may be provided near the positioning unit 8, or may be provided near the positioning unit 8 instead of or in addition to the four front sonar 61.

また、ソナーセンサ60は、検知状態を安定させるために、障害物の検知中、配置位置が移動しないような位置に支持されることが好ましい。後ソナー62も配置位置が移動しない位置(非稼働部分)に配置されることが好ましいが、適切な検知範囲を確保できれば、任意の位置に配置することができる。例えば、後ソナー62は、作業装置を支持するツールバーや、苗植付装置3の植え付けケース、摺動板3A、摺動板ガード3B、苗載せ台21の支柱等に設けられても良い。 Furthermore, in order to stabilize the detection state, the sonar sensor 60 is preferably supported at a position that does not move while detecting an obstacle. It is preferable that the rear sonar 62 is also disposed at a position where it does not move (non-operating portion), but it can be disposed at any position as long as an appropriate detection range can be secured. For example, the rear sonar 62 may be provided on a tool bar that supports a working device, a planting case of the seedling planting device 3, a sliding plate 3A, a sliding plate guard 3B, a support of the seedling platform 21, and the like.

また、後ソナー62は後輪12Bからも近く、泥はねの影響を受けやすい。そのため、後ソナー62は、泥面から離れた対地高さの高い位置に設けられることが好ましい。例えば、後ソナー62は、苗載せ台21の上端部に設けられても良い。苗載せ台21は上に向かう程前方に傾く傾斜を有する。また、上述のように、後ソナー62は扇状の検知範囲を備える。そのため、後ソナー62を苗載せ台21の上端部に設けることにより、後ソナー62が苗載せ台21を誤検知することが抑制されながら、適切な検知範囲を効率的に確保することができる。 Further, the rear sonar 62 is close to the rear wheel 12B and is easily affected by mud splashes. Therefore, it is preferable that the rear sonar 62 be provided at a high position above the ground, away from the mud surface. For example, the rear sonar 62 may be provided at the upper end of the seedling platform 21. The seedling platform 21 has an inclination that tilts forward as it goes upward. Further, as described above, the rear sonar 62 has a fan-shaped detection range. Therefore, by providing the rear sonar 62 at the upper end of the seedling platform 21, it is possible to efficiently secure an appropriate detection range while suppressing the rear sonar 62 from erroneously detecting the seedling platform 21.

また、後ソナー62は、薬剤散布装置18に設けられる泥除けカバー18Aよりも上方の領域に設けられても良い。薬剤散布装置18は泥除けカバーを備える場合があり、後ソナー62が泥除けカバーよりも上方の領域に設けられることにより、後ソナー62に泥が付着することが抑制される。同様に、後ソナー62は、苗植付装置3の植付伝動ケース3Dの上端よりも上方の領域に設けられても良く、苗植付装置3が備える泥飛散防止カバー3Eよりも上方の領域に設けられるとより良い。また、後ソナー62の下方領域に専用のカバーが設けられても良い。さらに、施肥装置4や、殺虫殺菌剤・除草剤等の粉粒体供給機、あるいは直播機の上部あるいはこれらよりも上方の領域に後ソナー62が設けられても良い。 Further, the rear sonar 62 may be provided in an area above the mudguard cover 18A provided on the chemical spraying device 18. The chemical spraying device 18 may include a mudguard cover, and by providing the rear sonar 62 in an area above the mudguard cover, it is possible to suppress mud from adhering to the rear sonar 62. Similarly, the rear sonar 62 may be provided in an area above the upper end of the planting transmission case 3D of the seedling planting device 3, and in an area above the mud scattering prevention cover 3E provided in the seedling planting device 3. It is better if it is set in Further, a dedicated cover may be provided in the lower area of the rear sonar 62. Further, the rear sonar 62 may be provided above the fertilizing device 4, a powder feeder for insecticides, fungicides, herbicides, etc., or a direct seeding machine, or in an area above these.

また、2つの後ソナー62は、それぞれ機体1のやや外向きに向けて配置される。そのため、2つの後ソナー62の水平方向の検知範囲は、互いに一部で重複しながら、広範囲に設けられる。また、3以上の後ソナー62が設けられ、互いの検知範囲が一部で重複されながら、広範囲の検知範囲が確保されても良い。この場合、それぞれの後ソナー62は機体1のやや外向きに向けて配置されることを要さず、それぞれの後ソナー62の配置方向は任意であり、一部または全部の後ソナー62は機体1のやや内向き、あるいは真後ろに向けて配置されても良い。例えば、複数の後ソナー62は、苗載せ台21に沿って並べて配置されても良い。 Further, the two rear sonar units 62 are each arranged slightly outward of the aircraft body 1. Therefore, the detection ranges in the horizontal direction of the two rear sonars 62 are provided over a wide range, partially overlapping with each other. Alternatively, three or more rear sonar units 62 may be provided, and their respective detection ranges may partially overlap to ensure a wide detection range. In this case, each rear sonar 62 does not need to be arranged slightly outward of the aircraft 1, the arrangement direction of each rear sonar 62 is arbitrary, and some or all of the rear sonar 62 is It may be placed slightly inward of 1 or directly behind. For example, the plurality of rear sonar units 62 may be arranged side by side along the seedling platform 21.

また、2つの後ソナー62は、薬剤散布装置18を挟む位置関係で配置される。これにより、薬剤散布装置18の周辺の人物等の障害物を適切に検知することができる。これらの後ソナー62の検知範囲は、薬剤散布装置18を誤検知しないようにするため、検知範囲に薬剤散布装置18を含まない領域に設定される。また、薬剤散布装置18は必ずしも田植機に備えられない。この場合、薬剤散布装置18が配置される領域は後ソナー62の検知範囲に入らない。少なくとも人がその領域に入ることを抑制するために、この領域に特定の部材が設けられても良い。 Further, the two rear sonar units 62 are arranged with the chemical spray device 18 sandwiched therebetween. Thereby, obstacles such as people around the chemical spraying device 18 can be appropriately detected. The detection range of these rear sonar devices 62 is set to an area that does not include the drug dispersion device 18 in order to avoid erroneously detecting the drug dispersion device 18 . Furthermore, the chemical spraying device 18 is not necessarily included in the rice transplanter. In this case, the area where the chemical spray device 18 is arranged does not fall within the detection range of the rear sonar 62. Certain elements may be provided in this area to at least inhibit people from entering the area.

各ソナーセンサ60は、機体1の端部より機体1の内側に設けられても良い。各ソナーセンサ60の検知範囲は扇状に広がるため、機体1の端部より内側にソナーセンサ60が設けられることにより、機体1の周囲の検知範囲の死角が減少し、機体1の周囲のより近い領域の障害物の検知が容易となる。また、各ソナーセンサ60に泥が付着することを抑制するため、各ソナーセンサ60は、機体1の内側、つまり平面視で機体1、例えばステップ14Aと重複する位置に配置されることが好ましい。 Each sonar sensor 60 may be provided inside the body 1 from the end of the body 1. Since the detection range of each sonar sensor 60 spreads in a fan shape, by providing the sonar sensor 60 inside the edge of the aircraft 1, the blind spot of the detection range around the aircraft 1 is reduced, and the detection range of the nearby area around the aircraft 1 is reduced. Obstacles can be easily detected. Furthermore, in order to prevent mud from adhering to each sonar sensor 60, each sonar sensor 60 is preferably arranged inside the body 1, that is, at a position overlapping with the body 1, for example, the step 14A in plan view.

逆に、各ソナーセンサ60は、機体1の先端部分に設けられても良い。各ソナーセンサ60が機体1の内側に設けられると、機体1自身を障害物と誤検知してしまう可能性がある。各ソナーセンサ60が機体1の先端部分に設けられると、機体1自身を障害物と誤検知してしまう可能性が低減される。この場合、各ソナーセンサ60の下部に泥除け部材が設けられることが好ましい。 Conversely, each sonar sensor 60 may be provided at the tip of the aircraft body 1. If each sonar sensor 60 is provided inside the aircraft body 1, there is a possibility that the aircraft body 1 itself will be mistakenly detected as an obstacle. When each sonar sensor 60 is provided at the tip of the aircraft body 1, the possibility of erroneously detecting the aircraft body 1 itself as an obstacle is reduced. In this case, it is preferable that a mudguard member be provided below each sonar sensor 60.

また、前ソナー61は、機体1の車軸よりも上方に設けられても良く、好ましくは車軸の上端よりも上方、より好ましくはステップ14Aの下端よりも上方に配置されても良い。また、前ソナー61は、測位ユニット8の上端よりも下方に設けられても良く、好ましくはステアリングホイール10の上端よりも下方、より好ましくはステップ14Aの上端よりも下方に設けられても良い。また、前ソナー61は予備苗支持フレーム17に設けられても良い。このように前ソナー61を泥面から離れた位置に配置することにより、泥面の検知を抑制しながら、想定される障害物をより精度良く検知できる検知範囲が設定しやすくなる。また、前ソナー61がエンジンフレーム1Fあるいはステップフレーム1Gに設けられても良い。 Further, the front sonar 61 may be provided above the axle of the aircraft body 1, preferably above the top end of the axle, and more preferably above the bottom end of the step 14A. Further, the front sonar 61 may be provided below the top end of the positioning unit 8, preferably below the top end of the steering wheel 10, and more preferably below the top end of the step 14A. Further, the front sonar 61 may be provided on the preliminary seedling support frame 17. By arranging the front sonar 61 at a position away from the mud surface in this manner, it becomes easier to set a detection range in which possible obstacles can be detected with higher accuracy while suppressing detection of the mud surface. Further, the front sonar 61 may be provided on the engine frame 1F or the step frame 1G.

さらに、前ソナー61は、配置位置が調整可能な構成で設けられても良い。例えば、前ソナー61はステーを介して支持され、ステーの前ソナー61を支持する位置が選択できる構成や、前ソナー61を支持したステーが、前ソナー61の配置位置を変更可能なように変形できる構成とされても良い。 Furthermore, the front sonar 61 may be provided in a configuration in which the arrangement position can be adjusted. For example, the front sonar 61 is supported via a stay, and the position of the stay supporting the front sonar 61 can be selected, or the stay supporting the front sonar 61 can be deformed so that the placement position of the front sonar 61 can be changed. The configuration may be such that it is possible.

また、ソナーセンサ60は、障害物検知状態では使用状態に姿勢変更され、障害物を検知していない状態では収納状態に姿勢変更される構成であっても良い。例えば、収納状態では、ソナーセンサ60の検知部が他の部材の裏に隠れたり、検知部が上を向いたりする構成とする。これにより、障害物を検知してない状態ではソナーセンサ60に泥等の汚れが付着することが抑制され、障害物検知状態において、適切に障害物の検知が行われる状態に維持しやすい。 Further, the sonar sensor 60 may have a configuration in which its posture is changed to a used state when an obstacle is detected, and its posture is changed to a stored state when it is not detecting an obstacle. For example, in the stored state, the detection part of the sonar sensor 60 is hidden behind other members, or the detection part faces upward. As a result, dirt such as mud is prevented from adhering to the sonar sensor 60 when no obstacles are being detected, and it is easy to maintain a state in which obstacles are properly detected when the obstacles are being detected.

また、隣り合う各ソナーセンサ60は、互いの検知範囲の少なくとも一部が重複する構成に限らず、検知範囲を適切に確保できれば、重複領域がない構成であっても良い。 Further, the adjacent sonar sensors 60 are not limited to a configuration in which at least a portion of their detection ranges overlap, but may have a configuration in which there is no overlapping area as long as the detection ranges can be appropriately secured.

機体1の前後方向において、機体1の左右方向の中央部分の領域の検知精度を高めたい場合がある。このような場合には、前ソナー61および後ソナー62の少なくともいずれかは、機体1の左右方向の中央寄りに寄せて配置されても良い。 In the longitudinal direction of the aircraft body 1, there is a case where it is desired to improve the detection accuracy of the central region of the aircraft body 1 in the left-right direction. In such a case, at least one of the front sonar 61 and the rear sonar 62 may be arranged closer to the center of the aircraft body 1 in the left-right direction.

また、各ソナーセンサ60の検知範囲は、機体1の位置や走行車速、操作状況に応じて変更されても良い。機体1の位置は、機体1の位置情報と圃場マップから判断され、畦との距離や、圃場の外周部からの距離、外側周回経路ORLであるか否か等である。圃場の外周部は、圃場の境界部分として圃場マップに規定された電子結界等である。また、各ソナーセンサ60の検知範囲は、あらかじめ定めた走行経路と圃場マップとから、次に走行する位置を求め、その走行経路の状況、または作業内容に応じて変更されても良い。 Furthermore, the detection range of each sonar sensor 60 may be changed depending on the position of the aircraft 1, the traveling vehicle speed, and the operating situation. The position of the machine 1 is determined from the position information of the machine 1 and the field map, including the distance to the ridge, the distance from the outer periphery of the field, and whether or not it is on the outer circumferential route ORL. The outer periphery of the field is an electronic barrier or the like defined in the field map as the boundary of the field. Further, the detection range of each sonar sensor 60 may be changed according to the situation of the traveling route or the content of the work by determining the next traveling position from a predetermined traveling route and a field map.

〔ソナーECU〕
図1~図3を用いてソナーECUについて説明する。
[Sonar ECU]
The sonar ECU will be explained using FIGS. 1 to 3.

ソナーセンサ60は、ソナーECU64(検知制御装置に相当)によって制御される。ソナーECU64は、ソナーセンサ60の動作を制御すると共に、検知結果を取得して制御ユニット30(図5参照)に送信する。本実施形態では、ソナーECU64として、前ソナーECU64Aと後ソナーECU64Bとが設けられる。4つの前ソナー61は、前ソナーECU64Aによって制御され、2つの後ソナー62および2つの横ソナー63は後ソナーECU64Bによって制御される。機体1の前側領域と後側領域との間には、多数の信号配線や電源配線等が配設されている。そのため、機体1の前寄りに配置されたソナーセンサ60(前ソナー61)に接続される前ソナーECU64Aと、機体1の後寄りよりに配置されたソナーセンサ60(後ソナー62および横ソナー63)に接続される後ソナーECU64Bとが、前後に振り分けて配置される。これにより、ソナーセンサ60とソナーECU64とに接続される信号配線や電源配線等の配線類が、機体1の前後にわたって配設されることが抑制され、機体1の配線効率が向上される。 The sonar sensor 60 is controlled by a sonar ECU 64 (corresponding to a detection control device). The sonar ECU 64 controls the operation of the sonar sensor 60, acquires detection results, and transmits them to the control unit 30 (see FIG. 5). In this embodiment, the sonar ECU 64 includes a front sonar ECU 64A and a rear sonar ECU 64B. The four front sonar 61 are controlled by the front sonar ECU 64A, and the two rear sonar 62 and the two lateral sonar 63 are controlled by the rear sonar ECU 64B. A large number of signal wirings, power wiring lines, etc. are arranged between the front area and the rear area of the fuselage 1. Therefore, the front sonar ECU 64A is connected to the sonar sensor 60 (front sonar 61) located near the front of the aircraft 1, and the sonar sensor 60 (rear sonar 62 and side sonar 63) located near the rear of the aircraft 1 is connected. The rear sonar ECU 64B is arranged in front and rear positions. This prevents wiring such as signal wiring and power supply wiring connected to the sonar sensor 60 and the sonar ECU 64 from being disposed across the front and rear of the aircraft body 1, thereby improving the wiring efficiency of the aircraft body 1.

前ソナーECU64Aは、機体1の前側領域に設けられ、例えば、予備苗支持フレーム17に支持される積層灯支持部材74の左横側面に支持される。前ソナーECU64Aと各前ソナー61とのデータ通信を行う通信配線や電源配線等の配線類は、各前ソナー61と接続される配線類を前ソナー61の近傍で1本にまとめ、まとめられた1本の配線類が前ソナーECU64Aと接続される。 The front sonar ECU 64A is provided in the front region of the body 1, and is supported, for example, on the left side surface of the laminated light support member 74 supported by the preliminary seedling support frame 17. Wiring such as communication wiring and power supply wiring for data communication between the front sonar ECU 64A and each front sonar 61 is combined by combining the wiring connected to each front sonar 61 into one wire near the front sonar 61. One wire is connected to the front sonar ECU 64A.

また、前ソナーECU64Aは積層灯支持部材74の左横側面に支持されるため、機体1の外部から容易に着脱することが可能である。このため、前ソナー61を後付けすることが可能であり、さらに、前ソナーECU64Aの修理・交換も容易となる。 Further, since the front sonar ECU 64A is supported on the left side surface of the stacked light support member 74, it can be easily attached and detached from the outside of the aircraft body 1. Therefore, the front sonar 61 can be retrofitted, and furthermore, the front sonar ECU 64A can be easily repaired or replaced.

後ソナーECU64Bは、機体1の後側領域に設けられ、例えば、各後ソナー62および各横ソナー63に囲まれた領域に配置される。後ソナーECU64Bは、左側の横ソナー63の近傍である、運転座席16の下方領域の機体フレーム1Eの左横側面に支持される。また、後ソナーECU64Bと各後ソナー62および各横ソナー63とのデータ通信を行う通信配線や電源配線等の配線類は、各後ソナー62および各横ソナー63と接続される通信配線を1本にまとめ、まとめられた1本の配線類が前ソナーECU64Aと接続される。これらにより、各後ソナー62および各横ソナー63と後ソナーECU64Bとの配線が効率的に行われる。 The rear sonar ECU 64B is provided in the rear region of the aircraft body 1, for example, in an area surrounded by each rear sonar 62 and each lateral sonar 63. The rear sonar ECU 64B is supported on the left side surface of the fuselage frame 1E in the area below the driver's seat 16, which is near the left side sonar 63. In addition, for wiring such as communication wiring and power supply wiring for data communication between the rear sonar ECU 64B and each rear sonar 62 and each side sonar 63, one communication wiring is connected to each rear sonar 62 and each side sonar 63. The assembled wiring is connected to the front sonar ECU 64A. As a result, wiring between each rear sonar 62 and each lateral sonar 63 and the rear sonar ECU 64B is efficiently performed.

また、機体1の右側領域には、油圧ホース等が配置される。そのため、後ソナーECU64Bが機体の左側領域に設けられることにより、後ソナーECU64Bおよび後ソナーECU64Bに接続される配線類が油圧ホース等と干渉せず、配線類の損傷を抑制し、加えて、配線類の着脱が容易となる。 Moreover, a hydraulic hose and the like are arranged in the right side area of the body 1. Therefore, by providing the rear sonar ECU 64B in the left side area of the aircraft, the rear sonar ECU 64B and the wiring connected to the rear sonar ECU 64B do not interfere with hydraulic hoses, etc., and damage to the wiring is suppressed. It becomes easy to attach and detach items.

また、後ソナーECU64Bは機体フレーム1Eの左横側面に支持されるため、機体1の外部から容易に着脱することが可能である。このため、後ソナー62および横ソナー63を後付けすることが可能であり、さらに、後ソナーECU64Bの修理・交換も容易となる。 Further, since the rear sonar ECU 64B is supported on the left side surface of the fuselage frame 1E, it can be easily attached and detached from the outside of the fuselage 1. Therefore, the rear sonar 62 and the lateral sonar 63 can be retrofitted, and furthermore, the rear sonar ECU 64B can be easily repaired and replaced.

ソナーECU64に接続可能なソナーセンサ60の数には制限がる。そのため、本実施形態ではソナーECU64が2つ設けられる。1つのソナーECU64で全てのソナーセンサ60の制御が可能である場合、1つのソナーECU64は、機体1の中央部に設けられることが好ましい。これにより、配線効率を最適化することができる。 There is a limit to the number of sonar sensors 60 that can be connected to the sonar ECU 64. Therefore, in this embodiment, two sonar ECUs 64 are provided. If all sonar sensors 60 can be controlled by one sonar ECU 64, it is preferable that one sonar ECU 64 is provided in the center of the aircraft body 1. Thereby, wiring efficiency can be optimized.

また、搭載されるソナーセンサ60の総数は、ソナーECU64に接続可能なソナーセンサ60の制限数の整数倍とすることが好ましい。つまり、ソナーECU64の制限に対して最大限多くのソナーセンサ60を設けることが好ましい。これにより、障害物の検知精度を向上させることができる。 Further, the total number of sonar sensors 60 to be mounted is preferably an integral multiple of the limited number of sonar sensors 60 that can be connected to the sonar ECU 64. In other words, it is preferable to provide as many sonar sensors 60 as possible within the limitations of the sonar ECU 64. Thereby, the accuracy of detecting obstacles can be improved.

また、ソナーセンサ60の搭載可能数に余裕があれば、前ソナー61の数を後ソナー62の数より多くする必要がなく、同じ数とすることもできる。これにより、後ソナー62の障害物検知精度を向上させることができる。 Further, if there is a margin in the number of sonar sensors 60 that can be mounted, the number of front sonar sensors 61 does not need to be larger than the number of rear sonar sensors 62, and the number can be the same. Thereby, the obstacle detection accuracy of the rear sonar 62 can be improved.

なお、上記説明では、障害物検知装置としてソナーセンサ60を用いる構成例を説明したが、障害物検知装置はソナーセンサ60に限らず、障害物を検知できれば、任意の装置を用いることができる。 In the above description, a configuration example using the sonar sensor 60 as the obstacle detection device has been described, but the obstacle detection device is not limited to the sonar sensor 60, and any device can be used as long as it can detect an obstacle.

例えば、障害物検知装置として、レーザーセンサや接触センサを用いることができる。また、撮像装置にて機体1の周辺が撮影され、画像解析により障害物が検知される構成とされても良い。画像解析は、機械学習により生成した学習済みモデルを用いて行うこともでき、人工知能を用いた任意の手段で行うことができる。 For example, a laser sensor or a contact sensor can be used as the obstacle detection device. Alternatively, the surroundings of the aircraft 1 may be photographed using an imaging device, and obstacles may be detected by image analysis. Image analysis can also be performed using a trained model generated by machine learning, or can be performed by any means using artificial intelligence.

〔ソナーセンサによる検知〕
図1~図3、図12~図14を用いて、ソナーセンサによる障害物を検知する構成および検知内容に応じた走行制御について説明する。
[Detection by sonar sensor]
A configuration for detecting obstacles by a sonar sensor and driving control according to the detected contents will be explained using FIGS. 1 to 3 and 12 to 14.

ソナーセンサ60は機体1の周囲の障害物を検知し、自動走行において、制御ユニット30(図5参照)は障害物の検知内容に応じて自動走行を制御する。具体的には、このような制御は、自動走行用マイコン6等を含む制御ユニット30に内蔵される自動走行制御部または障害物対応部等の機能ブロックが行うことができ、さらに、これらの機能ブロックは、制御ユニット30とは別に設けられても良い。 The sonar sensor 60 detects obstacles around the aircraft 1, and during automatic travel, the control unit 30 (see FIG. 5) controls the automatic travel according to the detected obstacles. Specifically, such control can be performed by a functional block such as an automatic driving control section or an obstacle handling section built into the control unit 30 including the automatic driving microcomputer 6, etc., and furthermore, these functions The block may be provided separately from the control unit 30.

無人自動走行により機体1が発進する際(無人自動走行開始時)に、障害物が検知されると、発進が抑制されて走行は開始されない(発信抑制モード)。例えば、前進での無人自動走行開始時には、ソナーセンサ60のうち、前ソナー61および横ソナー63の検知結果が用いられ、前ソナー61および横ソナー63が障害物を検知すると、発進が抑制されて走行は開始されない。また、後進での無人自動走行開始時には、ソナーセンサ60のうち、後ソナー62および横ソナー63の検知結果が用いられ、後ソナー62および横ソナー63が障害物を検知すると、発進が抑制されて走行は開始されない。この際、横ソナー63は、運転者が搭乗する際に通過する搭乗領域である乗降ステップ(ステップ14A)の周囲が検知され、特に、運転部14に乗り降りしようとしている人物が検知される。 If an obstacle is detected when the aircraft 1 takes off due to unmanned automatic driving (at the start of unmanned automatic driving), the starting is suppressed and the vehicle does not start traveling (transmission suppression mode). For example, when starting unmanned automatic driving in forward motion, the detection results of the front sonar 61 and lateral sonar 63 of the sonar sensors 60 are used, and when the front sonar 61 and lateral sonar 63 detect an obstacle, the start is suppressed and the vehicle starts traveling. is not started. Also, when starting unmanned automatic driving in reverse, the detection results of the rear sonar 62 and lateral sonar 63 of the sonar sensors 60 are used, and when the rear sonar 62 and lateral sonar 63 detect an obstacle, the start is suppressed and the vehicle starts traveling. is not started. At this time, the lateral sonar 63 detects the area around the boarding and alighting step (step 14A), which is the boarding area through which the driver passes when boarding the vehicle, and in particular detects a person who is about to board and alight from the driving section 14.

無人自動走行による走行中は障害物の検知が行われ、障害物が検知されると、自動走行の停止等の制御が行われる(障害物検知モード)。具体的には、無人自動走行による走行中にソナーセンサ60が障害物を検知すると、走行が停止され、あるいは走行車速が減速される。例えば、無人自動走行により機体1が直進走行する際には前ソナー61の検知結果が用いられ、無人自動走行により機体1が後進走行する際には後ソナー62の検知結果が用いられる。また、無人自動走行により旋回する際には、これらに加えて横ソナー63の検知結果が用いられても良く、旋回方向の横ソナー63のみの検知結果が用いられても良い。なお、走行が停止される際には、走行車速が徐々に減速されて、最終的に機体1が停止されても良い。なお、内部往復経路IPLを走行する往復作業走行の際に障害物検知が行われても良く、さらに、最外周植付時(最外周作業走行)にも障害物検知が行われても良い。 During unmanned automatic driving, obstacles are detected, and when an obstacle is detected, controls such as stopping automatic driving are performed (obstacle detection mode). Specifically, when the sonar sensor 60 detects an obstacle during unmanned automatic driving, the vehicle stops traveling or the traveling vehicle speed is reduced. For example, when the aircraft 1 travels straight through unmanned automatic driving, the detection results from the front sonar 61 are used, and when the aircraft 1 travels backward through unmanned automatic driving, the detection results from the rear sonar 62 are used. Further, when turning by unmanned automatic driving, the detection results of the lateral sonar 63 may be used in addition to these, or the detection results of only the lateral sonar 63 in the turning direction may be used. Note that when traveling is stopped, the traveling vehicle speed may be gradually reduced, and finally the aircraft 1 may be stopped. Note that obstacle detection may be performed during reciprocating work traveling along the internal reciprocating route IPL, and furthermore, obstacle detection may be performed during the outermost periphery planting (outermost periphery work traveling).

また、発信抑制モードおよび障害物検知モードにおいて、障害物が検知された場合、無段変速装置9の斜板の角度は中立状態に維持される。この際、エンジン回転数は低下されずに維持されることが好ましい。これにより、検知した障害物が走行に支障がないことが確認された場合や、障害物が排除された場合、速やかに走行を開始・再開することができる。また、ソナーセンサ60によって障害物が検知された場合、障害物が検知された旨が報知されても良い。例えば、制御ユニット30は、ボイスアラーム発生装置100を制御して、ボイスアラーム発生装置100に報知させる。また、障害物が検知された旨の報知は、後述される積層灯71やセンターマスコット20に所定の表示パターンで報知されても良く、作業車が保持するリモコン90やモバイル端末に報知されても、情報端末5等に報知されても良い。 Further, in the transmission suppression mode and the obstacle detection mode, when an obstacle is detected, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is maintained in a neutral state. At this time, it is preferable that the engine speed is maintained without being reduced. As a result, if it is confirmed that the detected obstacle does not interfere with the vehicle's travel, or if the obstacle has been removed, the vehicle can quickly start and resume traveling. Furthermore, when an obstacle is detected by the sonar sensor 60, a notification may be provided to the effect that the obstacle has been detected. For example, the control unit 30 controls the voice alarm generation device 100 to cause the voice alarm generation device 100 to notify. Further, the notification that an obstacle has been detected may be notified by a predetermined display pattern on the stacked light 71 or the center mascot 20, which will be described later, or may be notified on the remote control 90 or mobile terminal held by the work vehicle. , the information terminal 5, etc. may be notified.

また、ソナーセンサ60の検知結果を用いた走行の制御は、無人自動走行の場合に限らず、有人自動走行、あるいは手動走行の際に行われても良い。特に、外側周回経路ORL(図4参照)は、有人自動走行あるいは手動走行で作業走行が行われる。圃場の最外周には水口等の障害物が多くある。そのため、有人自動走行あるいは手動走行による最外周作業走行においても、ソナーセンサ60を用いた障害物検知が行われても良い。また、有人自動走行あるいは手動走行の際に、水口等の障害物が多くある領域のみで、ソナーセンサ60の検知結果を用いた走行の制御が行われても良い。また、運転部14に運転者が搭乗しているか否かを検知できる構成とし、有人自動走行あるいは手動走行であっても、運転部14に運転者が搭乗していることが検知できない場合には、ソナーセンサ60の検知結果を用いた走行の制御が行われても良い。なお、運転部14に運転者が搭乗しているか否かの検知は、着座センサ16A等により行うことができる。 Further, the driving control using the detection results of the sonar sensor 60 is not limited to unmanned automatic driving, but may be performed during manned automatic driving or manual driving. In particular, on the outer circumferential route ORL (see FIG. 4), work travel is performed by manned automatic travel or manual travel. There are many obstacles such as water holes on the outermost periphery of the field. Therefore, obstacle detection using the sonar sensor 60 may be performed even in the outermost work travel by manned automatic travel or manual travel. Further, during manned automatic driving or manual driving, driving may be controlled using the detection results of the sonar sensor 60 only in areas where there are many obstacles such as water outlets. In addition, the configuration is such that it is possible to detect whether or not a driver is on board the driving unit 14, and even if it is manned automatic driving or manual driving, if it is not possible to detect that a driver is on board the driving unit 14, , driving may be controlled using the detection results of the sonar sensor 60. Note that detection of whether or not a driver is on board the driving section 14 can be performed using the seating sensor 16A or the like.

上述のように、ソナーセンサ60は泥面を検知しないように検知範囲が設定される。圃場の状態は様々であるため、このように設定しても泥面を検知しやすい状況になる場合もある。ここで、無人自動走行開始時は機体1が静止しているため、検知された障害物が泥面であるか否かの判断は容易である。これを踏まえ、無人自動走行開始時において、制御ユニット30は、障害物を検知した場合、それが泥面であるか否かを判定し、泥面であると判定された場合には、障害物を検知していないと検知結果を修正(無視)しても良い。これにより、制御ユニット30は、泥面を検知しても障害物ではないと認定して自動走行を制御することができ、必要以上に障害物を検知して発進が抑制されることが少なくなり、スムーズな自動走行を行うことが可能となる。なお、泥面であるかの判定は障害物判定部が行っても良い。障害物判定部は、制御ユニット30に内蔵されても良いが、制御ユニット30の外部に設けられても良い。 As described above, the detection range of the sonar sensor 60 is set so that it does not detect muddy surfaces. Since field conditions vary, there may be situations where it is easy to detect muddy surfaces even with this setting. Here, since the aircraft 1 is stationary at the start of unmanned automatic travel, it is easy to determine whether the detected obstacle is a mud surface. Based on this, at the start of unmanned automatic driving, if the control unit 30 detects an obstacle, it determines whether or not it is a mud surface, and if it is determined that it is a mud surface, the control unit 30 determines whether or not the obstacle is a mud surface. If the detection result is not detected, the detection result may be corrected (ignored). As a result, even if the control unit 30 detects a muddy surface, it can recognize that it is not an obstacle and control automatic driving, and it is less likely that starting will be suppressed due to detecting an obstacle more than necessary. , it becomes possible to perform smooth automatic driving. Note that the obstacle determining section may determine whether the surface is muddy. The obstacle determination section may be built into the control unit 30, or may be provided outside the control unit 30.

また、無人自動走行開始時においては(発信抑制モード)、ソナーセンサ60が動いている人物等の変動物のみを検知した際に障害物を検知したとして制御されても良い。無人自動走行開始時において発進を抑制する必要がある状態は、人物が運転部14に乗降しようとしている状態が多い。そのため、人物等の移動物のみを検知対象(自動走行の際に考慮する障害物)とすることにより、誤検知が抑制されて、無人自動走行開始時の適切な制御を行うことができる。人物等の移動物であるか否かの判定は、障害物判定部が行う。障害物判定部は、障害物の判定を画像解析等によって行い、あるいは、機械学習された学習済みデータに、撮像画像を入力することによっても行うことができる。 Further, at the start of unmanned automatic driving (transmission suppression mode), control may be performed on the assumption that an obstacle has been detected when the sonar sensor 60 detects only a moving object such as a moving person. The state in which it is necessary to suppress the start at the start of unmanned automatic driving is often the state in which a person is about to get on or off the driving section 14. Therefore, by using only moving objects such as people as detection targets (obstacles to be considered during automatic driving), false detections can be suppressed and appropriate control can be performed at the start of unmanned automatic driving. The obstacle determination unit determines whether the object is a moving object such as a person. The obstacle determination unit can determine obstacles by image analysis or the like, or by inputting a captured image into learned data that has been subjected to machine learning.

また、走行状態に応じて検知結果が用いられないソナーセンサ60は、障害物の検知自体は継続されても良く、電源がOFFされる等の不使用状態にされても良い。 Further, the sonar sensor 60 whose detection results are not used depending on the driving state may continue to detect obstacles, or may be turned off or put into an unused state.

後ソナー62は苗植付装置3に支持され、苗植付装置3は植付作業走行に応じて昇降する。その結果、植付作業中は苗植付装置3が下降状態であり、後ソナー62は泥面を検知しやすい位置にある。また、植付作業中は前進状態であり、後方の障害物を検知する必要性は少ない。以上のことから、前進作業走行において、苗植付装置3が下降していることを条件として、後ソナー62が不使用状態にされても良い。苗植付装置3が下降している状態は、昇降リンク13aの状態を検知するセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)により検知することもでき、マーカ19の姿勢、整地フロート15が接地しているか否かで判断することもできる。 The rear sonar 62 is supported by the seedling planting device 3, and the seedling planting device 3 moves up and down as the seedling planting device travels. As a result, during the planting operation, the seedling planting device 3 is in a lowered state, and the rear sonar 62 is in a position where it can easily detect the mud surface. Moreover, during the planting work, the robot is in a forward movement state, so there is little need to detect obstacles behind it. From the above, during forward work travel, the rear sonar 62 may be rendered unused on the condition that the seedling planting device 3 is lowered. The descending state of the seedling planting device 3 can also be detected by a sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) that detects the state of the lifting link 13a, and the attitude of the marker 19 and the leveling float 15 are You can also judge by whether it is grounded or not.

また、後ソナー62は、後進時には、近づいてくる物体のみを障害物と認識するように制御されても良い。この際、苗植付装置3が上昇位置にあると、泥面からの高さが高い位置にある障害物が検出されやすく、機体1の後方に侵入してくる障害物を検出しやすい。なお、障害物が近付いているか否かは、障害物判定部により判定することができる。 Further, the rear sonar 62 may be controlled to recognize only approaching objects as obstacles when the vehicle is traveling backwards. At this time, when the seedling planting device 3 is in the raised position, it is easy to detect obstacles that are located at a high height from the mud surface, and it is easy to detect obstacles that are entering the rear of the machine body 1. Note that whether or not an obstacle is approaching can be determined by the obstacle determining section.

また、上述のように、横ソナー63は、予備苗支持フレーム17を障害物として誤検知しないように、他のソナーセンサ60に比べて、平面方向の検知範囲が狭く設定される。ただし、予備苗支持フレーム17の配置位置や横ソナー63の配置位置等に応じて、誤検知のおそれが少ない場合、横ソナー63の検知範囲は他のソナーセンサ60と同様以上であっても良い。 Further, as described above, the detection range of the horizontal sonar 63 in the plane direction is set to be narrower than that of the other sonar sensors 60 so as not to falsely detect the preliminary seedling support frame 17 as an obstacle. However, depending on the arrangement position of the preliminary seedling support frame 17, the arrangement position of the horizontal sonar 63, etc., the detection range of the horizontal sonar 63 may be the same or larger than that of the other sonar sensors 60 if there is little risk of false detection.

また、ソナーセンサ60の検知範囲の大きさは、発信抑制モードと障害物検知モードとで異なっても良い。例えば、ソナーセンサ60の検知範囲の大きさは、発信抑制モードの方が障害物検知モードより大きい。ソナーセンサ60の検知範囲が大きくなると垂直方向の検知範囲も大きくなり、泥面を検出しやすい。上述のように、発信抑制モードでは機体1が静止しているので、検知後の制御により泥面であるかを判断して、泥面を検知してもその後の制御において検知結果を無視することができる。これに対して障害物検知モードでは、機体1は走行状態であり、泥面を検知しやすく、検知した障害物が泥面であるか否の判断も困難である。よって、障害物検知モードでは、泥面を検知することを抑制するために、検知範囲を小さくすることが好ましい。 Further, the size of the detection range of the sonar sensor 60 may be different between the transmission suppression mode and the obstacle detection mode. For example, the detection range of the sonar sensor 60 is larger in the transmission suppression mode than in the obstacle detection mode. As the detection range of the sonar sensor 60 increases, the vertical detection range also increases, making it easier to detect muddy surfaces. As mentioned above, in the transmission suppression mode, the aircraft 1 is stationary, so the control after detection determines whether it is a mud surface, and even if a mud surface is detected, the detection result is ignored in subsequent control. Can be done. On the other hand, in the obstacle detection mode, the aircraft 1 is in a running state and it is easy to detect muddy surfaces, but it is difficult to determine whether the detected obstacle is muddy or not. Therefore, in the obstacle detection mode, it is preferable to reduce the detection range in order to suppress detection of muddy surfaces.

内部往復経路IPL(図4参照)における作業走行では、機体1は走行に伴って畦に近づくことになる。畦は泥面より高さが高くソナーセンサ60によって検知されやすい。自動走行においては畦を考慮して生成された旋回経路で旋回を行い、ソナーセンサ60が必要以上に畦を検知する必要はない。そのため、ソナーセンサ60の検知範囲の大きさは、任意に変更可能であっても良い。例えば、内部往復経路IPLでの作業走行において、機体1から畦までの距離が所定の距離以内に近づくと、畦までの距離が近くなる程、ソナーセンサ60の検知範囲の長さが短なるように制御される。 During work traveling on the internal reciprocating route IPL (see FIG. 4), the aircraft 1 approaches the ridge as it travels. The ridges are higher than the mud surface and are easily detected by the sonar sensor 60. During automatic driving, the vehicle turns on a turning path generated with consideration of the ridges, and there is no need for the sonar sensor 60 to detect the ridges more than necessary. Therefore, the size of the detection range of the sonar sensor 60 may be arbitrarily changeable. For example, when the distance from the aircraft body 1 to the ridge approaches within a predetermined distance during work traveling on the internal reciprocating route IPL, the length of the detection range of the sonar sensor 60 becomes shorter as the distance to the ridge becomes shorter. controlled.

また、旋回走行時には旋回の内側に位置するソナーセンサ60の検知範囲が大きくされても良い。例えば、前進走行において、前ソナー61のうち、旋回の内側に位置する1または複数の前ソナー61の検知範囲が大きくされても良い。前ソナー61は、旋回走行によって機体1が通過する領域の障害物を検知できれば機体1が障害物と接触するリスクを十分に軽減できる。そのため、前ソナー61は、旋回に沿って描かれる機体1の前側最外端部の軌跡を検知できる構成であれば良い。例えば、機体1における前側最外端部が予備苗収納装置17Aの前側最外端部であった場合、予備苗収納装置17Aの前側最外端部が描く軌跡が検知範囲に含まれれば良い。これにより、検知漏れのリスクが低減される。 Further, when the vehicle is turning, the detection range of the sonar sensor 60 located on the inside of the turn may be increased. For example, during forward travel, the detection range of one or more of the front sonar 61 located on the inside of a turn may be increased. The front sonar 61 can sufficiently reduce the risk of the aircraft 1 coming into contact with an obstacle if it can detect an obstacle in the area through which the aircraft 1 passes while turning. Therefore, the front sonar 61 may have any configuration as long as it can detect the trajectory of the front outermost end of the aircraft 1 along the turn. For example, if the front outermost end of the body 1 is the front outermost end of the preliminary seedling storage device 17A, the detection range may include the locus drawn by the front outermost end of the preliminary seedling storage device 17A. This reduces the risk of missed detection.

同様に、後進走行において、後ソナー62のうち、旋回の内側に位置する後ソナー62の検知範囲が大きくされても良い。機体1の後側最外端部は、摺動板ガード3Bの後側最外端部である。したがって、摺動板ガード3Bの後側最外端部が描く軌跡が検知範囲に含まれれば良い。畦での旋回時に補助作業者等が旋回方向と反対側の圃場内で待機することがしばしばある。このようなケースで前記構成を採用することで、検知範囲は補助作業者が待機する位置に対して機体1の反対側に広がることになり、補助作業者を障害物と誤検知して機体停止するおそれが少なくなる。 Similarly, when the vehicle is traveling backwards, the detection range of the rear sonar 62 located on the inside of the turn may be increased. The rear outermost end of the body 1 is the rear outermost end of the sliding plate guard 3B. Therefore, it is only necessary that the trajectory drawn by the rear outermost end of the sliding plate guard 3B is included in the detection range. When turning on a ridge, auxiliary workers often wait in the field on the opposite side of the turning direction. By adopting the above configuration in such a case, the detection range will expand to the opposite side of the machine 1 from the position where the auxiliary worker is waiting, and the auxiliary worker will be mistakenly detected as an obstacle and the machine will stop. There is less risk of this happening.

また、ソナーセンサ60は、使用時、例えば無人走行開始時に作動させる構成であっても良いが、エンジン2が始動されるとソナーセンサ60も作動して障害物が検知されるが、無人走行開始されるまで(使用時となるまで)検知結果を使用しない構成としても良い。検知結果を使用して自動走行が制御される際には、ボイスアラーム発生装置100等によりその旨の告知が報知される。 Further, the sonar sensor 60 may be configured to be activated when in use, for example, at the start of unmanned driving, but when the engine 2 is started, the sonar sensor 60 is also activated and an obstacle is detected, but the sonar sensor 60 is activated when the unmanned driving starts. The configuration may be such that the detection results are not used until (until the time of use). When automatic driving is controlled using the detection results, a notification to that effect is issued by the voice alarm generating device 100 or the like.

上述のように、ソナーセンサ60は、作業走行に支障のない物体でも障害物であると誤検知する場合がある。作業走行に支障のない物体であるか否かを監視者が確認できる場合、走行を開始し、あるいは走行を継続することが好ましい。そのため、監視者が、作業走行に支障のない物体であると判断できた場合、検知した障害物を一時的に考慮しないように操作できる構成としても良い。例えば、リモコン90に、検知した障害物を一時的に考慮しない(無視する)ようにできるボタン操作が用意される。検知した障害物を無視する期間は、あらかじめ定めた所定の時間であっても良いし、検知した障害物の考慮を再開するボタン操作が別途用意されても良いし、ボタン操作が継続されている間(ボタンの長押し状態)だけ無視する構成であっても良い。あるいは、検知した障害物を無視する期間は、あらかじめ定めた所定の距離だけ走行する期間であっても良い。これらのボタン操作は、通常のリモコン90の操作としては開示されない、隠しコマンドとしても良い。また、ボタン操作は、操作ミスを抑制するために、複雑な操作としても良い。例えば、頻繁に操作され、誤操作してもすぐにやり直すことができるような操作はリモコン90の1つのボタンで操作可能とし、自動走行開始等の一度誤操作してしまうと簡単にやり直すことのできない操作は2つ以上のボタンを同時に操作するようにしても良い。なお、2つ以上のボタンの一つはファンクションボタンとしても良い。 As described above, the sonar sensor 60 may erroneously detect an object as an obstacle even if it does not impede work travel. It is preferable to start or continue traveling when the supervisor can confirm whether or not the object does not interfere with work traveling. Therefore, if the supervisor determines that the object does not interfere with work travel, a configuration may be adopted in which the supervisor can temporarily ignore the detected obstacle. For example, the remote control 90 is provided with a button operation that allows the detected obstacle to be temporarily ignored. The period of time during which the detected obstacles are ignored may be a predetermined period of time, a separate button operation may be provided to resume consideration of the detected obstacles, or the button operation may be continued. The configuration may be such that only the time (long press state of the button) is ignored. Alternatively, the period in which the detected obstacle is ignored may be a period in which the vehicle travels a predetermined distance. These button operations may be hidden commands that are not disclosed as normal remote control 90 operations. Further, the button operations may be complicated operations in order to suppress operation errors. For example, operations that are frequently performed and can be re-undone immediately even if they are erroneously operated can be performed with a single button on the remote controller 90, and operations that cannot be easily re-performed once erroneously operated, such as starting automatic driving, are made possible. Alternatively, two or more buttons may be operated at the same time. Note that one of the two or more buttons may be a function button.

このような操作は、音声によるアナウンスが行われ、アナウンスを参照しながら行われる構成であっても良い。また、アナウンスがあった後にこのような操作が行われて初めて、操作が有効になる構成であっても良い。 Such operations may be performed with a voice announcement and with reference to the announcement. Alternatively, the configuration may be such that the operation becomes effective only after such an operation is performed after an announcement is made.

ソナーセンサ60以外のセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)を別途設け、このセンサは障害物の大きさを検知することができるものとしても良い。このセンサは、撮像装置で撮影した画像を解析する構成であっても良いし、障害物に照射するレーザーセンサであっても良く、大きさを検知できれば任意である。そして、ソナーセンサ60が障害物を検知したとき、このセンサが障害物の大きさを検知し、所定の大きさ以下の場合には、障害物と認識しない構成とすることもできる。 A sensor other than the sonar sensor 60 (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) may be provided separately, and this sensor may be capable of detecting the size of an obstacle. This sensor may be configured to analyze an image taken by an imaging device, or may be a laser sensor that irradiates the obstacle, and any sensor may be used as long as it can detect the size. When the sonar sensor 60 detects an obstacle, the sensor may detect the size of the obstacle, and if the size is less than a predetermined size, it may not be recognized as an obstacle.

また、リモコン90または情報端末5の操作により、ソナーセンサ60の動作を停止・開始させ、障害物の検知に伴った制御を行うか否かの開始・停止が選択される構成としても良い。 Furthermore, a configuration may be adopted in which the operation of the sonar sensor 60 is stopped or started by operating the remote control 90 or the information terminal 5, and whether or not to perform control in accordance with the detection of an obstacle is selected.

また、障害物が検出された際には、無段変速装置9の斜板の角度は中立に変位されるか、または中立を維持されるが、この状態では、ソナーセンサ60が障害物を検知しない、または検知しても無視する構成としても良い。さらに、その後所定の期間が経過した後に、ソナーセンサ60を用いた障害物の検知および処理が再開されても良い。このとき、畦際を走行しているような検出すべき障害物が多い状態では、検知および処理が再開されない構成であっても良い。障害物が多い状態であるか否かは、位置情報と圃場マップとから判断しても良いし、撮像装置を用いた画像解析により判断しても良い。 Further, when an obstacle is detected, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is shifted to neutral or maintained neutral, but in this state, the sonar sensor 60 does not detect the obstacle. , or it may be configured to be ignored even if it is detected. Furthermore, after a predetermined period of time has elapsed, detection and processing of obstacles using the sonar sensor 60 may be restarted. At this time, in a state where there are many obstacles to be detected, such as when the vehicle is driving along a ridge, the detection and processing may not be restarted. Whether there are many obstacles can be determined from position information and a field map, or by image analysis using an imaging device.

障害物の検知および処理は、自動的に再開されず、特定の人為的操作が行われて初めて再開されても良い。また、撮像装置を用いた画像解析によって適切に自動走行が開始しているか否かを判断し、適切に自動走行が開始されていると判断された場合に、障害物の検知および処理が再開されても良い。 Obstacle detection and handling may not be restarted automatically, but only after certain human operations are performed. In addition, it is determined whether automatic driving has started appropriately by image analysis using an imaging device, and if it is determined that automatic driving has started appropriately, obstacle detection and processing will be restarted. It's okay.

〔苗補給時のソナー制御〕
図1~図4、図12~図14を用いて、苗補給時のソナーセンサ60の制御について説明する。
[Sonar control when replenishing seedlings]
Control of the sonar sensor 60 when replenishing seedlings will be explained using FIGS. 1 to 4 and 12 to 14.

田植機は、苗切れが生じると苗補給を行う。苗補給時には、前進走行で、苗補給辺SLの畦際に機体1が寄せられる。苗補給が終了すると、機体1は後進し、走行経路に復帰する。 The rice transplanter replenishes seedlings when they run out of seedlings. When replenishing seedlings, the aircraft 1 moves forward and approaches the ridge of the seedling supply side SL. When the seedling supply is completed, the aircraft 1 moves backward and returns to the traveling route.

苗補給中は機体1の周囲を作業車が行き来する。そのため、苗補給中はソナーセンサ60に動作を停止させることが好ましい。あるいは、苗補給中はソナーセンサ60が障害物を検知しても無視することが好ましい。また、自動走行中に障害物が検知されたとしても、自動走行が終了されて、自動走行の設定情報等は消去される。苗補給中に障害物が検知された場合は、自動走行が終了せず、自動走行が一時停止状態に移行しても良い。これにより、迅速に作業走行を再開することができる。 A work vehicle moves back and forth around the aircraft 1 while seedlings are being supplied. Therefore, it is preferable to cause the sonar sensor 60 to stop operating while seedlings are being replenished. Alternatively, even if the sonar sensor 60 detects an obstacle, it is preferable to ignore it during seedling supply. Further, even if an obstacle is detected during automatic driving, the automatic driving is ended and the automatic driving setting information etc. are deleted. If an obstacle is detected while replenishing seedlings, the automatic travel may not end and the automatic travel may transition to a paused state. Thereby, work traveling can be resumed quickly.

そして、苗補給が終了し、走行経路に復帰する際には、ソナーセンサ60うちの少なくとも後ソナー62の動作を再開させ、あるいは検知した障害物を考慮した処理を行わせることが好ましい。さらに、苗補給が終了した直後は、機体1に作業車が近付く可能性が高い。そのため、苗補給が終了した後の後進時には、横ソナー63を動作させても良い。また、この後進時には、機体1の前方の近い位置に畦があることになる。そのため、少なくとも圃場の内部領域IAに到達するまでは、後進時であっても前ソナー61を動作させることが好ましい。なお、苗補給に限らず、その他の資材の補給の際にも同様の制御が行われても良い。 When the seedling supply is completed and the vehicle returns to the travel route, it is preferable to restart the operation of at least the rear sonar 62 of the sonar sensors 60 or to perform processing that takes into account the detected obstacles. Furthermore, there is a high possibility that a work vehicle will approach the aircraft 1 immediately after the seedling supply is completed. Therefore, the lateral sonar 63 may be operated when the vehicle moves backward after seedling supply is completed. Further, during this backward movement, there will be a ridge near the front of the aircraft 1. Therefore, it is preferable to operate the front sonar 61 at least until the vehicle reaches the internal area IA of the field even when traveling backward. Note that similar control may be performed not only when replenishing seedlings but also when replenishing other materials.

〔ソナーセンサの不具合検知〕
図1~図5、図12~図14を用いて、ソナーセンサ60の不具合を検知する構成について説明する。
[Sonar sensor malfunction detection]
A configuration for detecting a malfunction of the sonar sensor 60 will be described using FIGS. 1 to 5 and 12 to 14.

ソナーセンサ60は、泥等が付着して、適切に障害物の検知が行えなくなる場合がある。走行の開始時には、ソナーセンサ60の動作確認が行われるが、走行中にソナーセンサ60に不具合が生じても、それを検出することは困難である。 There are cases where the sonar sensor 60 becomes unable to properly detect obstacles due to mud or the like adhering to it. At the start of traveling, the operation of sonar sensor 60 is checked, but even if a malfunction occurs in sonar sensor 60 during traveling, it is difficult to detect it.

そのため、後進時に、前ソナー61が泥面を検知しない場合、ソナーECU64または制御ユニット30は、前ソナー61に不具合が生じていると判断しても良い。後進時には前ソナー61が障害物を検知したとしても、障害物と認識しない制御が行われる。また、前ソナー61は、検知範囲に泥面を含み、障害物が泥面であるか否かを判断して、泥面である場合には障害物と認識しない制御が行われる。そのため、後進走行中に、前ソナー61が泥面を所定の期間検知しない場合、前ソナー61に不具合が生じていると判断することができる。 Therefore, when the front sonar 61 does not detect a mud surface when the vehicle is moving backward, the sonar ECU 64 or the control unit 30 may determine that the front sonar 61 is malfunctioning. When traveling in reverse, even if the front sonar 61 detects an obstacle, control is performed so that the vehicle does not recognize it as an obstacle. Further, the front sonar 61 includes a mud surface in its detection range, determines whether or not an obstacle is a mud surface, and performs control in which the obstacle is not recognized as an obstacle if it is a mud surface. Therefore, if the front sonar 61 does not detect a mud surface for a predetermined period while the vehicle is traveling backwards, it can be determined that the front sonar 61 is malfunctioning.

位置情報により畦際に接近していることがわかる場合、畦がソナーセンサ60の検知範囲に入ったとしても、進行方向前方の障害物を検知しているソナーセンサ60が障害物を検知しない場合、そのソナーセンサ60には不具合が生じていると判断することができる。 If the position information indicates that you are approaching a ridge, even if the ridge is within the detection range of the sonar sensor 60, if the sonar sensor 60, which detects an obstacle in front of you in the direction of travel, does not detect the obstacle. It can be determined that a malfunction has occurred in the sonar sensor 60.

4つの前ソナー61の検知範囲の少なくとも一部が重複している場合、前ソナー61のうちの1つしか障害物を検知しない場合、いずれかの前ソナー61には不具合が生じていると判断することができる。 If at least a portion of the detection ranges of the four front sonar 61 overlap, or if only one of the front sonar 61 detects an obstacle, it is determined that one of the front sonar 61 has a problem. can do.

隣り合うソナーセンサ60が近接配置させ、一方のソナーセンサ60のみが障害物を検知した場合、他方のソナーセンサ60には不具合が生じていると判断しても良い。 If adjacent sonar sensors 60 are placed close to each other and only one sonar sensor 60 detects an obstacle, it may be determined that the other sonar sensor 60 has a problem.

〔薬剤補給時の走行制御〕
図1~図5を用いて、薬剤補給時の走行制御について説明する。
[Traveling control during drug replenishment]
Travel control during drug replenishment will be explained using FIGS. 1 to 5.

田植機は、搭載された薬剤がなくなると薬剤の補給を行う。薬剤補給時には、後進走行で、苗補給辺SLの畦際に機体1が寄せられる。薬剤補給が終了すると、機体1は前進し、走行経路に復帰する。 The rice transplanter replenishes the rice transplanter when it runs out of chemicals. When replenishing chemicals, the aircraft 1 moves backward and is brought to the edge of the ridge of the seedling supply side SL. When the drug supply is completed, the aircraft 1 moves forward and returns to the traveling route.

薬補給時は有人自動走行では、自動状態を維持しながら、人の操作により旋回し、後進走行して苗補給辺SLの畦際に機体1が寄せられる。 When replenishing medicine, in manned automatic driving, the aircraft 1 is maintained in an automatic state, turns by human operation, travels backwards, and approaches the ridge of the seedling supply side SL.

無人自動走行では、旋回経路から内部往復経路IPLに移行する際に機体1が一時的に停止され、その間に人為的な操作を行うことにより、機体1が所定の速度で後進し(チョイ寄せ)、苗補給辺SLの畦際に機体1が寄せられる。この人為的な操作は、リモコン90等で行うことができる。なお、このような人為的な操作は、旋回の途中を走行している際に受け付けることができ、旋回が終了してから、機体1は所定の速度で後進する。 In unmanned automatic driving, the aircraft 1 is temporarily stopped when transitioning from the turning route to the internal reciprocating route IPL, and by performing human operations during this time, the aircraft 1 moves backwards at a predetermined speed (swinging forward). , the aircraft 1 approaches the ridge of the seedling supply side SL. This manual operation can be performed using the remote control 90 or the like. Note that such a manual operation can be accepted while the aircraft is traveling in the middle of a turn, and after the turn is completed, the aircraft 1 moves backward at a predetermined speed.

〔自動走行中の報知〕
図1~図5を用いて、自動走行中の報知を制御する構成について説明する。
[Notification during automatic driving]
A configuration for controlling notification during automatic driving will be explained using FIGS. 1 to 5.

無人自動走行の自動運転開始直前には、苗切れや薬剤切れが生じていないかを確認することを、作業者に促す報知画面が情報端末5に表示される。また、苗や薬剤の残量を検出するセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)が設けられ、苗切れや薬剤切れが生じている場合、自動走行は開始されず、苗切れや薬剤切れが生じている旨、および苗や薬剤の補給を促す旨の少なくともいずれかが報知されても良い。このような報知は、情報端末5に表示されても良いし、ボイスアラーム発生装置100によって音声により報知されても良く、または積層灯71の点灯による報知やリモコン90等への報知でも良い。以上のような処理は、リモコン90により自動走行による走行を開始する操作が行われたときに行われ、報知画面の表示、苗切れや薬剤切れが生じている旨の報知、および苗や薬剤の補給を促す旨の報知の少なくともいずれかが行われる。さらに、苗切れや薬剤切れ以外の異常についても確認されても良く、異常が生じている旨の表示に加えて、異常を解消・回避することを促す報知、あるいはその手順が報知されても良い。 Immediately before the start of unmanned automatic driving, a notification screen is displayed on the information terminal 5 urging the operator to check whether the seedlings or chemicals have run out. In addition, a sensor (one of the sensor group 1A shown in Figure 5) that detects the remaining amount of seedlings and chemicals is provided, and if the seedlings or chemicals are exhausted, automatic driving will not be started, and the sensor will not start automatically. It may be possible to notify at least one of the fact that a cut has occurred and the replenishment of seedlings and chemicals. Such a notification may be displayed on the information terminal 5, may be audibly notified by the voice alarm generating device 100, may be notified by lighting the stacked light 71, or may be notified to the remote control 90, etc. The above-mentioned processing is performed when an operation to start automatic driving is performed using the remote control 90, and displays a notification screen, notifies that seedlings or chemicals are out, and displays seedlings and chemicals. At least one of the notifications to urge replenishment is made. Furthermore, abnormalities other than seedling shortages and chemical shortages may also be confirmed, and in addition to displaying that an abnormality has occurred, a notification may be provided to urge the user to eliminate or avoid the abnormality, or to inform them of the steps to take. .

また、自動走行の開始時は、動き出す前にボイスアラーム等によって報知されても良い。その後、報知の終了後に機体1が動き出しても良いし、報知と共に機体1が動き出しても良い。 Further, at the start of automatic travel, a voice alarm or the like may be used to notify the vehicle before the vehicle starts moving. Thereafter, the aircraft 1 may start moving after the notification ends, or the aircraft 1 may start moving together with the notification.

自動走行は、苗補給ありモードと苗補給なしモードが設定可能である。苗補給ありモードでは、旋回経路の手前の内部往復経路IPLの終端領域で、苗補給を行うか否かを選択するために、機体1は一時停車する。苗の補給が不要なときは、一時停車中にリモコン90が人為的に操作されることにより走行が再開され、リモコン90が操作されるまで停車状態で機体1は待機する。苗の補給が必要なときは、苗補給が必要である状態である旨の人為的な操作を行い、まずは機体1を畦に向かって所定距離だけ自動的に直進させて停止させる。その後、リモコン90による別の人為的な操作により機体1を苗補給辺SLの畦際に寄せることができる。別実施形態として、苗補給場所は苗補給辺ではなく、圃場の外周辺上の特定の苗補給ポイントであっても良い。また、苗補給ありモードでは、苗補給辺や苗補給ポイントに向かって経路が生成され、経路に沿って自動走行されても良い。 Automatic driving can be set to a mode with seedling replenishment or a mode without seedling replenishment. In the seedling replenishment mode, the aircraft 1 temporarily stops in the terminal region of the internal reciprocating route IPL before the turning route in order to select whether to perform seedling replenishment. When replenishment of seedlings is not necessary, traveling is resumed by manually operating the remote controller 90 during a temporary stop, and the aircraft 1 waits in a stopped state until the remote controller 90 is operated. When replenishment of seedlings is required, an artificial operation is performed to indicate that replenishment of seedlings is required, and first the machine 1 is automatically moved straight toward the ridge by a predetermined distance and then stopped. Thereafter, by another manual operation using the remote control 90, the machine body 1 can be moved to the edge of the seedling supply side SL. In another embodiment, the seedling replenishment location may be a specific seedling replenishment point on the outer periphery of the field rather than the seedling replenishment side. In addition, in the seedling supply mode, a route may be generated toward a seedling supply side or a seedling supply point, and the vehicle may automatically travel along the route.

また、苗補給なしモードでも、旋回経路と内部往復経路IPLとの境界で、制御の切り替えのために機体1は一時的に停車する。苗補給なしモードであっても、予期せぬ苗の補給が必要になったり、その他の事情が生じたりすることにより、機体1を苗補給辺SLの畦際に寄せることが必要となる場合がある。この際、機体1が一時的に停車している間に、リモコン90等による人為的な操作により、機体1を苗補給辺SLの畦際に寄せることができる。あるいは、機体1が一時的に停車する前に徐々に減速され、その間に、リモコン90等による人為的な操作により、機体1を苗補給辺SLの畦際に寄せることができる。 In addition, even in the seedling non-supply mode, the aircraft 1 temporarily stops at the boundary between the turning route and the internal reciprocating route IPL for control switching. Even in the mode without seedling supply, it may be necessary to move the aircraft 1 to the ridge of the seedling supply side SL due to an unexpected need for seedling supply or other circumstances. be. At this time, while the aircraft 1 is temporarily stopped, the aircraft 1 can be brought closer to the ridge of the seedling supply side SL by manual operation using the remote control 90 or the like. Alternatively, before the aircraft 1 temporarily stops, it is gradually decelerated, and during that time, the aircraft 1 can be brought closer to the ridge of the seedling supply side SL by manual operation using the remote control 90 or the like.

なお、機体1が一時停車した後、所定の時間が経過することにより、走行が自動的に再開されても良いが、走行の再開に人為的な操作が要されても良い。 Note that after the aircraft 1 temporarily stops, traveling may be automatically restarted after a predetermined period of time has elapsed, but a manual operation may be required to restart traveling.

また、異常を報知する以外の、単なる前進する旨、後進する旨の報知は、設定により解除することもできる。 In addition, the mere notification to the effect that the vehicle is moving forward or backward, other than the notification of an abnormality, can be canceled by setting.

また、自動走行開始時に、ボイスアラーム発生装置100等の動作チェックが行われても良い。例えば、自動走行起動・停止スイッチ7Dが押下された際に、ボイスアラーム発生装置100等を流れる電流値が適正であるか否かにより、動作チェックが行われる。 Further, at the start of automatic travel, an operation check of the voice alarm generation device 100 and the like may be performed. For example, when the automatic travel start/stop switch 7D is pressed, an operation check is performed depending on whether the current value flowing through the voice alarm generator 100 and the like is appropriate.

〔自動走行中の制御における操作具の操作〕
図1~図5を用いて、自動走行中の制御における操作具の操作について説明する。
[Operation of operating tools during control during automatic driving]
The operation of operating tools in control during automatic driving will be explained using FIGS. 1 to 5.

無人自動走行においては、走行が開始された後は、基本的に作業者の操作は介入されず、主変速レバー7Aは中立位置のまま、走行および作業は制御ユニット30により制御される。 In unmanned automatic driving, after the start of driving, there is basically no operator intervention, and the main shift lever 7A remains in the neutral position, and driving and work are controlled by the control unit 30.

有人自動走行においては、運転者が主変速レバー7Aの操作を行うことにより走行が開始され、旋回走行や作業を行う際にも一定の手動操作が必要な場合がある。この際、運転者は、制御ユニット30の制御により行われるガイダンスを受け、ガイダンスに応じた操作を行うことにより、走行が開始され、旋回走行や作業が行われる。例えば、経路の進行方向に対して、主変速レバー7Aを進行方向に操作させるガイダンスが行われる。ガイダンスは、音声ガイダンスや情報端末5への表示等により行われ、主変速レバー7Aの操作や作業装置1Cの操作を促すガイダンスも含まれる。さらに、有人自動走行においては、走行の開始時や後進中、旋回中にその旨の報知が行われる。 In manned automatic driving, driving is started when the driver operates the main shift lever 7A, and certain manual operations may be required even when turning or performing work. At this time, the driver receives guidance performed under the control of the control unit 30 and performs operations according to the guidance to start driving and perform turning and work. For example, guidance is provided to operate the main shift lever 7A in the traveling direction of the route. The guidance is provided by voice guidance, display on the information terminal 5, etc., and includes guidance for prompting the operator to operate the main gear shift lever 7A and the working device 1C. Furthermore, in manned automatic driving, a notification to that effect is given at the start of driving, while reversing, and while turning.

有人自動走行において、主変速レバー7Aを中立位置にする操作は自動走行の開始のために必要であり、苗植付装置3の下降等の作業装置1Cの動作に係る操作は自動作業走行を継続するために必要である。例えば、旋回時に非作業状態にされた作業装置1Cは、旋回後に作業状態に移行させることが必要である。そのため、これらの操作を促す音声等によるガイダンスは、これら操作が行われない限り継続して行われる。例えば、有人自動走行による最外周植付作業において、手動操作により苗植付装置3が下降されないと自動走行は継続しない。そのため、主変速レバー7Aを中立位置にすることを促すガイダンスは、苗植付装置3が下降されるまで報知され続ける。 In manned automatic driving, the operation to set the main gear shift lever 7A to the neutral position is necessary to start automatic driving, and the operation related to the operation of the working device 1C, such as lowering the seedling planting device 3, continues automatic working driving. It is necessary to do so. For example, the working device 1C, which is in a non-working state when turning, needs to be brought into a working state after turning. Therefore, the guidance by voice or the like that prompts these operations continues to be provided unless these operations are performed. For example, in the outermost periphery planting work by manned automatic driving, automatic driving will not continue unless the seedling planting device 3 is lowered by manual operation. Therefore, the guidance urging the main shift lever 7A to be placed in the neutral position continues to be provided until the seedling planting device 3 is lowered.

有人自動走行における旋回中または後進中に主変速レバー7Aが中立位置に操作された場合に主変速レバー7Aを操作位置に戻すガイダンスや、無人自動制御中に主変速レバーが前後進方向に操作された場合に主変速レバー7Aを中立位置に戻すガイダンス、自動作業走行中に作業者により上昇された苗植付装置3を下降させるガイダンス、最外周植付作業における各辺の始端部で苗植付装置3を昇降するガイダンスは、ガイダンスに沿った操作が行われるまで報知され続けることが好ましい。なお、有人自動走行における旋回中または後進中に主変速レバー7Aが中立位置に操作された場合に主変速レバー7Aを操作位置に戻すガイダンスや、無人自動制御中に主変速レバーが前後進方向に操作された場合に主変速レバー7Aを中立位置に戻すガイダンス、自動作業走行中に作業者により上昇された苗植付装置3を下降させるガイダンスは、あらかじめ設定された自動走行に反する操作であり、このような操作がされた場合は、設定された自動走行を行うのに適切な操作が行われるようにガイダンス(警告)されることになる。 Guidance for returning the main shift lever 7A to the operating position when the main shift lever 7A is operated to the neutral position while turning or reversing in manned automatic driving, or when the main shift lever 7A is operated in the forward/reverse direction during unmanned automatic control. Guidance to return the main gear shift lever 7A to the neutral position in the case of automatic operation, guidance to lower the seedling planting device 3 that has been raised by the operator during automatic operation, and guidance for planting seedlings at the starting end of each side in the outermost periphery planting operation. It is preferable that the guidance for raising and lowering the device 3 continues to be announced until an operation in accordance with the guidance is performed. In addition, guidance for returning the main shift lever 7A to the operating position when the main shift lever 7A is operated to the neutral position during turning or reversing during manned automatic driving, and guidance for returning the main shift lever 7A to the operating position when the main shift lever 7A is moved in the forward/reverse direction during unmanned automatic control. The guidance to return the main shift lever 7A to the neutral position when operated, and the guidance to lower the seedling planting device 3 that was raised by the worker during automatic work travel are operations that are contrary to the preset automatic travel. If such an operation is performed, guidance (warning) will be given so that the appropriate operation is performed to perform the set automatic driving.

この時、音声ガイダンスは所定回数、所定時間報知され、情報端末5への表示によるガイダンスのみが、上記操作が行われるまで継続される構成であっても良い。 At this time, the voice guidance may be broadcast a predetermined number of times for a predetermined time, and only the guidance displayed on the information terminal 5 may be continued until the above operation is performed.

なお、主変速レバー7Aを中立位置に操作する旨のガイダンスは、主変速レバー7Aの操作位置にかかわらず、無段変速装置9の斜板の角度が中立位置であるか否かを判断し、無段変速装置9の斜板の角度が中立位置にないと判断された場合に行われても良い。また、主変速レバー7Aが中立位置でない状態で、無段変速装置9の斜板の角度が中立位置と判断されて自動走行が開始された際には、無段変速装置9の斜板の角度が主変速レバー7Aの操作位置に対応する角度に変位されても良い。これにより、主変速レバー7Aの操作位置に応じた走行車速で走行され、走行車速を作業者の操作に沿わせることができる。 Note that the guidance to operate the main shift lever 7A to the neutral position is provided by determining whether or not the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is at the neutral position, regardless of the operating position of the main shift lever 7A. This may be performed when it is determined that the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is not at the neutral position. Furthermore, when the main shift lever 7A is not in the neutral position and the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is determined to be at the neutral position and automatic travel is started, the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9 is may be displaced to an angle corresponding to the operating position of the main shift lever 7A. As a result, the vehicle travels at a speed that corresponds to the operating position of the main shift lever 7A, and the vehicle speed can be made to match the operator's operation.

有人自動走行中は、主変速レバー7Aの操作等をガイダンスし、これに応じた操作に基づいた走行が行われる。ただし、最外周植付作業において、外側周回経路ORLの各辺をつなぐ旋回走行(方向転換)は、運転者の操作を要さずに前後進が切り替わる。そのため、有人自動走行であっても、このような操作を要さない走行時には、走行が切り替わるとしてもガイダンスを行わないことが好ましい。ただし、外側周回経路ORLの各辺をつなぐ旋回走行においても、作業装置1Cの動作には手動操作を要する構成としても良く、この際は、作業装置1Cの動作にかかる操作を行う旨のガイダンスが報知される。 During manned automatic driving, guidance is provided regarding the operation of the main shift lever 7A, and driving is performed based on the corresponding operation. However, in the outermost circumference planting work, the turning travel (direction change) connecting each side of the outer circumferential route ORL is switched between forward and backward movement without requiring any operation by the driver. Therefore, even in manned automatic driving, during driving that does not require such operations, it is preferable that no guidance is provided even if the driving is switched. However, even in turning that connects each side of the outer circumferential route ORL, the operation of the work device 1C may be configured to require manual operation, and in this case, guidance to perform the operation related to the operation of the work device 1C may be provided. be notified.

有人自動走行中に操作された主変速レバー7Aは、自動走行中経路進行方向に維持され、途中で自動走行での方向転換(旋回)に伴う後進動作があったとしても主変速レバー7Aはその位置で維持される。また、主変速レバー7Aの操作位置を移動させるモータ等のアクチュエータを備える場合は、機体1の進行方向(無段変速装置9の斜板の角度)に応じて、主変速レバー7Aの操作位置が変化されても良い。同様に、ブレーキにより走行車速が変化する場合、ブレーキの操作あるいは走行車速(無段変速装置9の斜板の角度)に応じて、主変速レバー7Aの操作位置が変化されても良い。この際、アクチュエータの動作中およびに動作の前後に、動作状況が報知されても良い。 The main shift lever 7A operated during manned automatic driving is maintained in the direction of travel of the route during automatic driving, and even if there is a reverse movement due to a direction change (turning) during automatic driving, the main speed change lever 7A will remain in the forward direction during automatic driving. maintained in position. In addition, if an actuator such as a motor that moves the operating position of the main shift lever 7A is provided, the operating position of the main shift lever 7A will change depending on the traveling direction of the aircraft 1 (the angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9). It's okay to change. Similarly, when the traveling vehicle speed is changed by the brake, the operating position of the main shift lever 7A may be changed according to the brake operation or the traveling vehicle speed (angle of the swash plate of the continuously variable transmission 9). At this time, the operating status may be reported during the actuator's operation and before and after the actuator's operation.

なお、自動走行の開始時は、開始点誘導を開始する場合、往復植付を開始する場合、資材補給から復帰する場合、内側周回経路IRLでの無人自動走行を開始する場合、有人自動走行で最外周植付を行う場合の各辺(旋回領域とつながり、圃場の外周辺と略平行な走行経路)の自動走行を開始する場合等である。 In addition, at the start of automatic driving, when starting point guidance, when starting round-trip planting, when returning from material supply, when starting unmanned automatic driving on the inner loop route IRL, when starting automatic driving with manned This is the case when starting automatic travel on each side (traveling route connected to the turning area and substantially parallel to the outer periphery of the field) when planting the outermost periphery of the field.

また、無人自動走行において、誤って主変速レバー7Aが中立位置から操作された場合、主変速レバー7Aを中立位置に戻すように促す報知・ガイダンスが行われる。 Further, in unmanned automatic driving, if the main shift lever 7A is accidentally operated from the neutral position, notification/guidance is provided to prompt the main shift lever 7A to return to the neutral position.

有人自動走行を開始する際に、自動走行を行うために必要な条件が整うと、自動運転許可状態に制御状態が変位する。この自動運転許可状態で主変速レバー7Aを所定の方向に操作された場合のみ自動走行が開始される。そのため、自動運転許可状態で主変速レバー7Aが、所定の方向と異なる方向に操作されても、機体1は動かない。 When starting manned automatic driving, if the necessary conditions for automatic driving are met, the control state shifts to an automatic driving permission state. Automatic driving is started only when the main shift lever 7A is operated in a predetermined direction in this automatic driving permitted state. Therefore, even if the main shift lever 7A is operated in a direction different from the predetermined direction in the automatic operation permission state, the aircraft 1 does not move.

有人自動走行における開始点誘導は、ガイダンスに基づく手動操作により行われる。そのため、有人自動走行における開始点誘導の際には、まず後進のために主変速レバー7Aを後進側に操作するように報知が行われ、次に開始点Sまで前進走行で移動するために、主変速レバー7Aを前進側に操作するように報知が行われる。 Starting point guidance in manned automated driving is performed by manual operation based on guidance. Therefore, when guiding the starting point in manned automatic driving, first a notification is given to operate the main shift lever 7A to the reverse side in order to move backward, and then in order to move forward to the starting point S, A notification is given to operate the main shift lever 7A toward the forward direction.

有人自動走行が開始または継続される条件として、自動運転許可状態から自動走行が開始される際、または、自動走行中の一時停止状態から走行が再開する場合は、主変速レバー7Aが中立位置以外の位置にあるとしても良い。そのため、開始点誘導が開始される際、往復植付(内部往復経路IPLでの植付作業走行)が開始される際、苗補給後に走行が再開される際、往復植付後に内部往復経路IPLの開始点に自動誘導される前等には、運転者が主変速レバー7Aを中立位置から所定の方向に操作して自動走行が再開される。 As a condition for starting or continuing manned automatic driving, when automatic driving is started from an automatic driving permission state, or when driving is restarted from a paused state during automatic driving, the main shift lever 7A must be in a position other than the neutral position. It may be in the position of Therefore, when starting point guidance is started, when reciprocating planting (planting work travel on the internal reciprocating route IPL) is started, when traveling is resumed after replenishing seedlings, and after reciprocating planting, the internal reciprocating route IPL Before the vehicle is automatically guided to the starting point, the driver operates the main shift lever 7A from the neutral position in a predetermined direction to resume automatic travel.

有人自動走行である場合も、無人自動走行である場合も、自動走行開始前には、主変速レバー7Aが中立位置にあることを要しても良い。 In both cases of manned automatic driving and unmanned automatic driving, the main shift lever 7A may be required to be in the neutral position before starting automatic driving.

有人自動走行は、モード切替スイッチ7E等により有人自動走行が選択された状態で、所定の条件が整ったうえで、自動走行起動・停止スイッチ7Dが押下されることにより開始され、主変速レバー7Aが前進方向に操作されることにより走行が開始される。また、無人自動走行は、所定の条件が整ったことにより開始され、リモコン90の操作で走行が開始され、リモコン90以外の操作では走行が開始されない。 Manned automatic driving is started by pressing the automatic driving start/stop switch 7D after predetermined conditions are met with manned automatic driving selected by the mode selector switch 7E, etc., and the main shift lever 7A is pressed. Traveling is started when the is operated in the forward direction. Furthermore, unmanned automatic driving is started when predetermined conditions are met, and driving is started by operating the remote controller 90, and traveling is not started by operating anything other than the remote controller 90.

有人自動走行において、自動走行は主変速レバー7Aを操作することにより開始される。また、有人自動走行では、旋回の終了後に手動操作により苗植付装置3が下降される。また、自動走行起動・停止スイッチ7Dの操作により、有人自動走行モードに移行される。 In manned automatic driving, automatic driving is started by operating the main shift lever 7A. In addition, in the manned automatic driving, the seedling planting device 3 is lowered by manual operation after the turning is completed. Further, by operating the automatic travel start/stop switch 7D, the mode is shifted to the manned automatic travel mode.

ただし、最外周植付時の旋回時の苗植付装置3の昇降は、ガイダンスに従って操作される。この場合でも、撮像装置を用いた画像解析等により、苗植付装置3を昇降しても問題ないことが確認できる場合は、苗植付装置3の昇降も自動制御で行われても良い。 However, the raising and lowering of the seedling planting device 3 during turning during the outermost periphery planting is operated according to guidance. Even in this case, if it can be confirmed by image analysis using an imaging device or the like that there is no problem in raising and lowering the seedling planting device 3, the raising and lowering of the seedling planting device 3 may be automatically controlled.

なお、以上のガイダンスは、ボイスアラーム等によって行われる音声ガイダンスや、情報端末5による表示の他にも、積層灯71やリモコン90等を用いた様々な手段により報知されても良い。このようなガイダンスは、報知制御部等によって制御され、報知制御部は制御ユニット30であっても良いし、制御ユニット30に内蔵されても良く、制御ユニット30とは別に設けられても良い。 Note that the above-mentioned guidance may be notified by various means such as the laminated light 71, the remote control 90, etc., in addition to the voice guidance provided by a voice alarm or the like and the display by the information terminal 5. Such guidance is controlled by a notification control section or the like, and the notification control section may be the control unit 30, may be built into the control unit 30, or may be provided separately from the control unit 30.

外側周回経路ORLは、畦等の周辺を走行することになるため、圃場の外周から所定の距離だけ内側に経路が設けられ、合わせて無人自動走行は行わない構成としても良いが、無人自動走行を可能としても良い。この場合、圃場の外周からの距離を、無人自動走行を行わない制限が付された場合より十分に大きく取り、無人自動走行を行ったとしても不測の事態が生じることを抑制することが好ましい。このように、外側周回経路ORLにおいても無人自動走行を可能とすることにより、内側周回経路IRLおよび外側周回経路ORLを、無人自動走行を続けて作業走行することができる。 Since the outer circumferential route ORL involves traveling around ridges, etc., a route may be provided inside the field by a predetermined distance from the outer periphery of the field, and unmanned automatic driving may not be performed. may be possible. In this case, it is preferable to set the distance from the outer periphery of the field to be sufficiently larger than in the case where there is a restriction that prohibits unmanned automatic driving, so as to prevent unexpected situations from occurring even if unmanned automatic driving is performed. In this way, by enabling unmanned automatic travel even on the outer circumferential route ORL, it is possible to continuously perform unmanned automatic travel on the inner circumferential route IRL and the outer circumferential route ORL.

ここで、外側周回経路ORLを含む走行経路は、最初に行われる圃場の外周に沿った非作業走行に基づいて決定される。圃場の外周に沿った非作業走行は、圃場の外周に近接させて走行しても良いし、圃場の外周から所定の距離離れて外周に沿って走行しても良い。圃場の外周に近接させて非作業走行を行った場合、外側周回経路ORLは非作業走行を行った経路より所定の距離だけ内側に設定され、外側周回経路ORLを基準として内側周回経路IRLおよび内部往復経路IPLが設定される。圃場の外周から所定の距離離れて非作業走行を行った場合、非作業走行を行った経路が外側周回経路ORLとして設定され、外側周回経路ORLを基準として内側周回経路IRLおよび内部往復経路IPLが設定される。 Here, the traveling route including the outer circumferential route ORL is determined based on the first non-work traveling along the outer circumference of the field. The non-working travel along the outer periphery of the field may be performed in close proximity to the outer periphery of the field, or may be performed along the outer periphery at a predetermined distance away from the outer periphery of the field. When non-working driving is carried out close to the outer periphery of the field, the outer circumferential route ORL is set a predetermined distance inside the non-working route, and the inner circumferential route IRL and the inner circumferential route are set based on the outer circumferential route ORL. A round trip route IPL is set. When non-working driving is performed a predetermined distance from the outer circumference of the field, the route on which non-working driving was performed is set as the outer circumferential route ORL, and the inner circumferential route IRL and internal reciprocating route IPL are set based on the outer circumferential route ORL. Set.

例えば、圃場の外周から所定の距離だけ離れて非作業走行を行う際には前マーカ(「隣接マーカ」に相当)が用いられる。前マーカが圃場の外周(例えば畦)と接するように非作業走行を行うことにより、前マーカの長さの分だけ、圃場の外周から離れて外周に沿って走行することとなる。 For example, a front marker (corresponding to an "adjacent marker") is used when the vehicle travels a predetermined distance away from the outer periphery of a field for non-working purposes. By performing non-working travel so that the front marker is in contact with the outer periphery of the field (for example, a ridge), the vehicle moves away from the outer periphery of the field by the length of the front marker and travels along the outer periphery.

例えば、前マーカは3段階に切り替えられる構成とさる。1つめの段階は収納状態である。2つめの段階は通常の長さだけ突出する状態であり、植付部の最外端から条間分の長さだけ突出する長さである。3つ目の段階は、前マーカを圃場の外周(例えば畦)と接するように非作業走行を行った際に、機体1が圃場の外周から所定の距離離れて走行する長さだけ突出する状態である。また、3つ目の段階における前マーカの長さを可変とすることにより、所定の距離を任意に設定することもできる。所定の距離を任意に設定できる場合、外側周回経路ORLを走行することの走行車速が、所定の距離に応じて設定されても良い。 For example, the front marker is configured to be switched in three stages. The first stage is the storage state. The second stage is a state in which the seedlings protrude by the normal length, which is a length that protrudes from the outermost end of the planting area by the distance between the rows. The third stage is a state in which the machine body 1 protrudes by a length that travels a predetermined distance from the outer periphery of the field when the machine is traveling in a non-working manner so that the front marker is in contact with the outer periphery of the field (for example, a ridge). It is. Further, by making the length of the front marker in the third stage variable, the predetermined distance can be set arbitrarily. If the predetermined distance can be set arbitrarily, the traveling vehicle speed for traveling on the outer circumferential route ORL may be set according to the predetermined distance.

また、圃場の外周に沿った非作業走行は、外側周回経路ORLでの有人自動走行を考慮して、運転者が判断する距離だけ圃場の外周から離れて行われても良い。これにより、圃場中に必要な植付領域を確保すると共に、運転者の技量に応じて所定の距離を設定することができる。 In addition, non-working travel along the outer circumference of the field may be performed away from the outer circumference of the field by a distance determined by the driver, taking into consideration the automatic manned travel on the outer circumference route ORL. Thereby, a necessary planting area can be secured in the field, and a predetermined distance can be set according to the driver's skill.

なお、所定の距離は、所定の走行車速で走行している際に、障害物を含む異常が検知されて機体1を停止させる際に、異常を検知してから機体1が停止されるまでに機体1が走行する最低の距離またはそれにマージンを加えた距離とすることができる。 Note that the predetermined distance is the distance from when the abnormality is detected until the aircraft 1 is stopped when an abnormality including an obstacle is detected while traveling at a predetermined vehicle speed. It can be the minimum distance that the aircraft 1 travels or the distance plus a margin thereto.

圃場の外周に沿った非作業走行が行われることにより、圃場の外周辺に係る位置情報が取得され、外周辺に基づいて圃場の外形マップ(圃場マップ)および走行経路が設定される。圃場の外周に沿った非作業走行は、圃場を構成する全辺を連続して走行し、連続した外周辺に係る位置情報が取得されても良いが、圃場を構成する各辺に係る位置情報が個別に取得されて圃場マップが生成されても良い。これにより、圃場の外周に沿った非作業走行の途中で走行を停止されたとしても、初めから非作業走行をやり直すことなく、走行を停止した辺から走行をやり直すことができる。辺毎に圃場マップが生成された場合、最外周植付は辺毎に行うことができる。 By performing non-working driving along the outer periphery of the field, positional information related to the outer periphery of the field is acquired, and an outline map of the field (field map) and a driving route are set based on the outer periphery. Non-working driving along the outer periphery of the field may involve continuous driving along all sides that make up the field, and positional information related to the continuous outer periphery may be acquired, but positional information related to each side that makes up the field may be acquired. may be acquired individually to generate a field map. As a result, even if the vehicle stops traveling in the middle of non-working travel along the outer periphery of the field, it is possible to restart traveling from the side where traveling was stopped without having to restart the non-working traveling from the beginning. If a field map is generated for each side, planting on the outermost periphery can be performed for each side.

外側周回経路ORLは有人自動走行で作業走行が行われる。外側周回経路ORLの有人自動走行においては、自動走行による制御に従って作業走行が行われ、各辺の作業走行の間に旋回走行が行われる。旋回の際には、苗植付装置3の昇降等が必要となり、これはガイダンスに応じて手動で操作される。このような構成に限らず、苗植付装置3の昇降等も自動制御で行えるようにし、作業者が、手動操作を行うか自動制御で行うかを選択できる構成としても良い。自動制御は、例えば、旋回走行の開始前に苗植付装置3を上昇させ、旋回走行の終了後に苗植付装置3を下降させるようにする。 Work driving is performed on the outer circumferential route ORL using manned automatic driving. In the manned automatic travel on the outer circumferential route ORL, work travel is performed according to control by the automatic travel, and turning travel is performed between work travel on each side. When turning, it is necessary to raise and lower the seedling planting device 3, and this is manually operated according to guidance. The present invention is not limited to such a configuration, and a configuration may also be adopted in which the raising and lowering of the seedling planting device 3 can be automatically controlled, and the operator can select whether to perform manual operation or automatically control. The automatic control, for example, raises the seedling planting device 3 before the start of the turning run, and lowers the seedling planting device 3 after the end of the turning run.

なお、圃場の外形マップ(圃場マップ)の生成、内部領域IAの設定、外周領域OAの設定、走行経路の設定、および圃場の外周辺から外側周回経路ORLまでの距離の調整は、制御ユニット30が行う。あるいは、制御ユニット30に内蔵され、または、制御ユニット30の外部に設けられる、走行経路生成部がこれらの処理を行っても良い。 The control unit 30 is responsible for generating the external map of the field (field map), setting the internal area IA, setting the outer peripheral area OA, setting the travel route, and adjusting the distance from the outer periphery of the field to the outer circumferential route ORL. will do. Alternatively, a travel route generation section built into the control unit 30 or provided outside the control unit 30 may perform these processes.

〔苗切れ・肥料切れ等の際の制御〕
図1~図5を用いて、苗切れ・肥料切れ等の際の制御について説明する。
[Control when seedlings run out, fertilizer runs out, etc.]
Control when seedlings run out, fertilizer runs out, etc. will be explained using FIGS. 1 to 5.

苗植付装置3や施肥装置4、薬剤散布装置18、播種機等の各種資材を供給する装置には、それぞれの資材の残量を検出するセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)が設けられても良い。以下、苗の残量を検出する苗切れセンサを例に説明するが、肥料、薬剤、種籾等の各種資材にも適用できる。 Devices that supply various materials, such as the seedling planting device 3, the fertilizing device 4, the chemical spraying device 18, and the seeding machine, are equipped with sensors (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) that detect the remaining amount of each material. may be provided. The following explanation will be given using a seedling out sensor that detects the remaining amount of seedlings as an example, but it can also be applied to various materials such as fertilizers, chemicals, and rice seeds.

苗切れセンサが、苗の残量が所定の量以下になっていることを検知すると、制御ユニット30は、情報端末5やボイスアラーム発生装置100等にその旨を報知させても良い。 When the seedling exhaustion sensor detects that the remaining amount of seedlings is below a predetermined amount, the control unit 30 may cause the information terminal 5, the voice alarm generating device 100, etc. to notify this fact.

また、作業走行の開始時、あるいは停車後の作業走行の再開時に、苗切れセンサが苗の残量が所定の量以下になっていることを検知すると、制御ユニット30は、走行が行われないように制御しても良い。苗の残量が不足する状態で植付作業が行われると、圃場の途中で欠株が生じる可能性がある。そのため、このような可能性がある状態では走行を行わない構成とすることにより、欠株の発生が抑制される。 Furthermore, if the seedling out sensor detects that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount at the start of work travel or when restarting work travel after stopping, the control unit 30 prevents travel from occurring. It may be controlled as follows. If planting is carried out when there are not enough seedlings left, there is a possibility that some plants will be missing in the middle of the field. Therefore, by creating a configuration in which the vehicle does not run under such a possibility, the occurrence of stock shortages can be suppressed.

走行経路の途中で苗の残量が所定の量以下になっていることが検知された場合、機体1が停止されても良いが、苗植付装置3を上昇させた状態で、苗補給辺SLまで走行させても良い。また、苗切れセンサが、苗補給辺SLに戻るのに必要な量が残る範囲の所定の量を検知する構成とし、苗切れセンサがこの量を検知した場合、作業走行を継続しながら苗補給辺SLまで走行する構成としても良い。また、苗補給辺SLに限らず、苗切れセンサが検知した位置によっては、苗補給が可能なその他の辺まで走行する構成としても良い。自動走行の際の、苗補給辺SLまたはその他の辺までの移動は、その場所からの走行経路が生成され、その走行経路に沿った自動走行であっても良い。 If it is detected that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount during the travel route, the machine 1 may be stopped, but the machine 1 may be stopped while the seedling planting device 3 is raised, and the seedling supply side You may run it up to SL. In addition, the seedling exhaustion sensor is configured to detect a predetermined amount within the range where the amount necessary to return to the seedling supply side SL remains, and when the seedling exhaustion sensor detects this amount, the seedling exhaustion sensor is configured to replenish the seedlings while continuing to work. It is also possible to have a configuration in which the vehicle travels to the side SL. In addition, the vehicle may be configured to travel not only to the seedling supply side SL but also to other sides where seedling supply is possible depending on the position detected by the seedling out sensor. For movement to the seedling supply side SL or other sides during automatic travel, a travel route from that location may be generated, and automatic travel may be performed along the travel route.

また、圃場の途中で苗がなくなったとしても、いずれにせよ、苗補給のために苗補給辺SLまで走行する必要がある。そのため、走行経路の途中で苗の残量が所定の量以下になっていることが検知されても、苗補給辺SLの近傍、例えば、内部往復経路IPLの旋回領域の手前までは、作業走行が継続されても良い。 Moreover, even if the seedlings run out in the middle of the field, in any case, it is necessary to travel to the seedling supply side SL to replenish the seedlings. Therefore, even if it is detected that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount in the middle of the travel route, the work will not continue until it reaches the vicinity of the seedling supply side SL, for example, before the turning area of the internal reciprocating route IPL. may be continued.

条毎に苗が切れたことを検知する苗切れセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)がさらに設けられ、走行経路の途中で苗の残量が所定の量以下になっていることが検知された後の作業走行において、いずれかの条にて苗が切れた場合、苗植付装置3を上昇されて走行が行われても良い。苗が切れたことを検知する苗切れセンサは、例えば、撮像装置で閾値以下まで苗が減った事もって苗切れと判断する画像解析が行われる構成であっても良いし、機械学習された学習済みモデルに撮像画像を入力して苗切れを検知しても良い。また、苗が切れたことを検知する苗切れセンサは、苗載せ台21の苗送り部の終端部分に設けられた、苗の有無を検知する苗切れセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)であっても良い。 A seedling breakage sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) is further provided to detect the breakage of seedlings in each row, and the remaining amount of seedlings is below a predetermined amount in the middle of the travel route. If the seedlings break in any of the rows during work travel after this is detected, the seedling planting device 3 may be raised and travel may be performed. The seedling breakage sensor that detects the breakage of seedlings may be configured, for example, to perform image analysis that determines that the seedlings are out when the number of seedlings has decreased below a threshold using an imaging device, or it may be configured to perform machine learning. It is also possible to input the captured image into the finished model to detect seedling breakage. In addition, a seedling breakage sensor for detecting the breakage of a seedling is a seedling breakage sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. ).

苗補給辺SLへの移動は、チョイ寄せ機能を用いることができるが、苗植付装置3を上昇させた状態(空作業)でのチョイ寄せ走行は、チョイ寄せの速度制限が解除されて、旋回領域の前後に行われるチョイ寄せに比較して、走行車速が速くても良い。これにより、苗補給辺SLから遠い位置で苗残量の低下が検知されたとしても、速やかに苗補給辺SLまで移動することができる。 The movement to the seedling supply side SL can be performed using the close-to-close function, but when the seedling planting device 3 is raised (idle operation), the speed limit for close-to-close is lifted. The traveling vehicle speed may be faster than the close-up performed before and after the turning area. Thereby, even if a decrease in the remaining amount of seedlings is detected at a position far from the seedling supply side SL, it is possible to quickly move to the seedling supply side SL.

内側周回経路IRLおよび外側周回経路ORLにおける自動走行の開始時には、苗の残量が所定の量以下であることが検知されると走行が開始されない。さらに、内側周回経路IRLおよび外側周回経路ORLの各辺において、旋回後の作業走行開始時にも、苗の残量が所定の量以下であることが検知されると走行が開始されない構成とされても良い。 At the start of automatic travel on the inner loop route IRL and the outer loop route ORL, if it is detected that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount, the drive is not started. Furthermore, on each side of the inner circumferential route IRL and the outer circumferential route ORL, even when starting work travel after turning, travel is not started if it is detected that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount. Also good.

苗の残量が所定の量以下になっていることが検知された箇所、条毎に苗が切れたことが検知された箇所の少なくともいずれかが、情報端末5等に表示されても良い。 At least one of the locations where it is detected that the remaining amount of seedlings is less than a predetermined amount, and the location where it is detected that the seedlings are broken for each row may be displayed on the information terminal 5 or the like.

内側周回経路IRLおよび外側周回経路ORLでの自動走行において、苗の残量が所定の量以下になっていることが検知された場合、各辺に沿った作業走行が終了後、旋回走行の前または後に機体1が一旦停車されても良い。この停車中に苗の補給を行うか否かを判断することができる。 During automatic driving on the inner loop route IRL and the outer loop route ORL, if it is detected that the remaining amount of seedlings is less than the predetermined amount, after the work run along each side is completed and before turning Alternatively, the aircraft 1 may be temporarily stopped later. During this stop, it can be determined whether or not to replenish seedlings.

苗等の資材、例えば、側条肥料・種籾・側条施薬等の詰まりや、燃料切れ、バッテリ73の残量等が検知される構成としても良い。これらが検出されると、機体1が停止される構成としても良い。例えば、肥料等の資材詰まりは、どの条で側条施薬が詰まっているのか判別することが困難であるため、条毎の施肥を停止することができず、機体1を停車させることが適切である。ただし、可能であれば、側条肥料・種籾・側条施薬等の詰まりを条毎に検知するセンサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)が設けられても良い。また、バッテリ73は、エンジン回転数を上げることによって充電することができる。そのため、バッテリ73の残量が所定量以下であることが検知されると、自動的にエンジン回転数が上昇される構成としても良い。 It may also be configured such that clogging of materials such as seedlings, for example, side-row fertilizer, seed rice, side-row application, etc., running out of fuel, remaining amount of battery 73, etc. is detected. When these are detected, the aircraft 1 may be stopped. For example, when materials such as fertilizer are clogged, it is difficult to determine in which row the side row fertilizer is clogged, so it is not possible to stop fertilizer application for each row, and it is appropriate to stop the aircraft 1. be. However, if possible, a sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) may be provided to detect clogging of side row fertilizer, rice seed, side row application, etc. for each row. Moreover, the battery 73 can be charged by increasing the engine speed. Therefore, when it is detected that the remaining amount of battery 73 is below a predetermined amount, the engine speed may be automatically increased.

〔スリップ判定〕
図1~図5を用いて、スリップを判定し、走行を制御する構成について説明する。
[Slip judgment]
A configuration for determining slip and controlling running will be explained using FIGS. 1 to 5.

圃場の状態によって機体1が走行中にスリップし、車輪12(機体1)が沈没して作業走行が滞ることがある。そのため、機体1のスリップ率を測定することが好ましい。 Depending on the state of the field, the machine body 1 may slip while traveling, causing the wheels 12 (the machine body 1) to sink and hindering work travel. Therefore, it is preferable to measure the slip rate of the aircraft body 1.

スリップ率は、機体1が走行しようとしているのに機体1が走行していない状態である。そのため、スリップ率は、無段変速装置9の状態と、測位ユニット8から算出される自車位置とから算出することができる。また、無段変速装置9の状態に代えて、車輪12に設けられた、回転軸の回転数センサ(図5に示すセンサ群1Aの1つ)が用いられても良い。 The slip rate is a state in which the aircraft 1 is not running even though it is trying to run. Therefore, the slip rate can be calculated from the state of the continuously variable transmission 9 and the own vehicle position calculated from the positioning unit 8. Moreover, instead of the state of the continuously variable transmission 9, a rotation speed sensor (one of the sensor group 1A shown in FIG. 5) of the rotating shaft provided on the wheel 12 may be used.

このように算出されたスリップ率が所定の値以上であり、この状態が所定時間以上継続した場合、車輪12が沈没していると判定する。 If the slip ratio calculated in this manner is equal to or greater than a predetermined value and this state continues for a predetermined period of time or more, it is determined that the wheels 12 are sinking.

車輪12が沈没していると判定された場合、機体1を一時停止させ、自動走行の場合は自動走行を終了させる。また、車輪12が沈没していると判定された場合、復帰動作を行っても良く、復帰動作をしても沈没が解消されない場合に機体1を一時停止させても良い。復帰動作は、例えば、デフをロックさせて左右いずれかの車輪12を駆動させても良いし、旋回中ならハンドルを戻してサイドクラッチを入れても良く、スラローム走行を行っても良い。 If it is determined that the wheels 12 are sunk, the aircraft 1 is temporarily stopped, and if it is running automatically, it is terminated. Furthermore, if it is determined that the wheels 12 are sunk, a return operation may be performed, and if the sinking is not resolved even after the return action, the aircraft 1 may be temporarily stopped. For example, the return operation may be performed by locking the differential and driving either the left or right wheel 12, by returning the steering wheel and engaging the side clutch while turning, or by performing slalom driving.

また、走行経路上で沈没個所が記憶され、沈没個所が障害物と認定され、走行経路の設定に反映されても良い。例えば、沈没個所を迂回するように走行経路が設定される。 Further, sunken places on the driving route may be stored, the sunken places may be recognized as obstacles, and this may be reflected in the setting of the driving route. For example, a travel route is set so as to detour around a sunken location.

〔作業クラッチ切り替え時の車速制御について〕
図1及び図2に示された苗植付装置3は、作業装置1Cの具体例である。苗植付装置3は、水田における作業を行う。より具体的には、苗植付装置3は、予め決められた条方向に沿って苗植付作業を行う。
[About vehicle speed control when switching work clutch]
The seedling planting device 3 shown in FIGS. 1 and 2 is a specific example of the working device 1C. The seedling planting device 3 performs work in rice fields. More specifically, the seedling planting device 3 performs seedling planting work along a predetermined row direction.

尚、本発明はこれに限定されず、作業装置1Cの具体例として、予め決められた条方向に沿って播種作業を行う播種装置が備えられていても良い。即ち、作業装置1Cは、予め決められた条方向に沿って苗植付作業または播種作業を行う植播系作業装置であっても良い。 Note that the present invention is not limited to this, and as a specific example of the working device 1C, a seeding device that performs seeding work along a predetermined row direction may be provided. That is, the working device 1C may be a planting-type working device that performs seedling planting work or sowing work along a predetermined row direction.

図15に示すように、本実施形態における田植機は、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4を備えている。第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4により、各条クラッチECが構成されている。尚、各条クラッチECは、エンジン2からの動力伝達を入切することによって作業装置1Cの駆動状態を切り替える作業クラッチの一例である。 As shown in FIG. 15, the rice transplanter in this embodiment includes a first clutch C1, a second clutch C2, a third clutch C3, and a fourth clutch C4. The first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4 constitute a respective clutch EC. Note that the each strip clutch EC is an example of a work clutch that switches the driving state of the work device 1C by turning on and off power transmission from the engine 2.

図15に示すように、エンジン2からの動力は、各条クラッチECを介して各植付機構22に分配される。各条クラッチECは、苗植付装置3による作業開始及び作業停止を所定条数毎に選択可能に構成されている。より具体的には、各条クラッチECは、苗植付装置3による作業開始及び作業停止を2条毎に選択可能に構成されている。 As shown in FIG. 15, power from the engine 2 is distributed to each planting mechanism 22 via each row clutch EC. Each row clutch EC is configured to be able to select start and stop of work by the seedling planting device 3 for each predetermined number of rows. More specifically, each row clutch EC is configured to be able to select start and stop of work by the seedling planting device 3 for every two rows.

尚、本発明はこれに限定されず、各条クラッチECは、苗植付装置3による作業開始及び作業停止を、1条毎、又は3条以上毎に選択可能に構成されていてもよい。 Note that the present invention is not limited to this, and each row clutch EC may be configured such that the start and stop of work by the seedling planting device 3 can be selected for each row or for every three or more rows.

以下では、各条クラッチECについて詳述する。8つの植付機構22は、4組に分かれた状態で設けられている。また、制御ユニット30は、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4の入切状態を制御する。即ち、制御ユニット30は、各条クラッチECの入切状態を制御する。尚、制御ユニット30は、作業クラッチの入切状態を制御するクラッチ制御部の一例である。 Below, each row clutch EC will be explained in detail. The eight planting mechanisms 22 are provided in four groups. Further, the control unit 30 controls the on/off states of the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4. That is, the control unit 30 controls the on/off state of each clutch EC. Note that the control unit 30 is an example of a clutch control section that controls the on/off state of the working clutch.

第1クラッチC1が入状態である場合、4組の植付機構22のうち、左端の1組が駆動する。また、第1クラッチC1が切状態である場合、4組の植付機構22のうち、左端の1組が停止する。 When the first clutch C1 is in the on state, the leftmost one of the four planting mechanisms 22 is driven. Furthermore, when the first clutch C1 is in the disengaged state, the leftmost one of the four planting mechanisms 22 stops.

第2クラッチC2が入状態である場合、4組の植付機構22のうち、左から2番目の1組が駆動する。また、第2クラッチC2が切状態である場合、4組の植付機構22のうち、左から2番目の1組が停止する。 When the second clutch C2 is in the on state, among the four planting mechanisms 22, the second one from the left is driven. Furthermore, when the second clutch C2 is in the disengaged state, the second one from the left of the four planting mechanisms 22 stops.

第3クラッチC3が入状態である場合、4組の植付機構22のうち、右から2番目の1組が駆動する。また、第3クラッチC3が切状態である場合、4組の植付機構22のうち、右から2番目の1組が停止する。 When the third clutch C3 is in the on state, among the four planting mechanisms 22, the second one from the right is driven. Furthermore, when the third clutch C3 is in the disengaged state, the second one from the right of the four planting mechanisms 22 stops.

第4クラッチC4が入状態である場合、4組の植付機構22のうち、右端の1組が駆動する。また、第4クラッチC4が切状態である場合、4組の植付機構22のうち、右端の1組が停止する。 When the fourth clutch C4 is in the on state, the rightmost one of the four planting mechanisms 22 is driven. Furthermore, when the fourth clutch C4 is in the disengaged state, one set at the right end of the four sets of planting mechanisms 22 stops.

また、図15に示すように、本実施形態における田植機は、植付クラッチC5を備えている。植付クラッチC5は、エンジン2からの動力伝達を入切することによって作業装置1Cの駆動状態を切り替える作業クラッチの一例である。 Moreover, as shown in FIG. 15, the rice transplanter in this embodiment is equipped with a planting clutch C5. The planting clutch C5 is an example of a work clutch that switches the driving state of the work device 1C by turning on and off power transmission from the engine 2.

図15に示すように、エンジン2からの動力は、植付クラッチC5を介して各植付機構22に分配される。植付クラッチC5は、エンジン2からの動力伝達を入切することによって苗植付装置3の駆動状態を切り替える。 As shown in FIG. 15, the power from the engine 2 is distributed to each planting mechanism 22 via the planting clutch C5. The planting clutch C5 switches the drive state of the seedling planting device 3 by turning on and off power transmission from the engine 2.

詳述すると、制御ユニット30は、植付クラッチC5の入切状態を制御する。植付クラッチC5が入状態である場合、エンジン2からの動力は、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4へ伝達される。そして、このとき、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4が入状態であれば、4組の植付機構22が駆動する。これにより、苗植付装置3が駆動する。 To explain in detail, the control unit 30 controls the on/off state of the planting clutch C5. When the planting clutch C5 is in the on state, power from the engine 2 is transmitted to the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4. At this time, if the first clutch C1, second clutch C2, third clutch C3, and fourth clutch C4 are in the ON state, four sets of planting mechanisms 22 are driven. Thereby, the seedling planting device 3 is driven.

また、植付クラッチC5が切状態である場合、エンジン2からの動力は、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4の何れにも伝達されない。その結果、4組の植付機構22が停止する。これにより、苗植付装置3が停止する。 Moreover, when the planting clutch C5 is in a disengaged state, the power from the engine 2 is not transmitted to any of the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4. As a result, the four planting mechanisms 22 are stopped. This causes the seedling planting device 3 to stop.

即ち、植付クラッチC5が入状態である場合には苗植付装置3が駆動し、植付クラッチC5が切状態である場合には苗植付装置3が停止する。 That is, when the planting clutch C5 is in the ON state, the seedling planting device 3 is driven, and when the planting clutch C5 is in the OFF state, the seedling planting device 3 is stopped.

以上の構成により、本実施形態における田植機は、植付クラッチC5が切状態から入状態に切り替えられることによって苗植付装置3の駆動が開始し、且つ、植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられることによって苗植付装置3の駆動が停止するように構成されている。 With the above configuration, the rice transplanter in this embodiment starts driving the seedling planting device 3 when the planting clutch C5 is switched from the off state to the on state, and when the planting clutch C5 is switched from the on state to the off state. It is configured such that the drive of the seedling planting device 3 is stopped by switching to the state.

また、図1に示された昇降リンク13aは、作業装置1Cの具体例である。制御ユニット30は、昇降リンク13aの駆動を制御する。昇降リンク13aが駆動することにより、苗植付装置3は昇降する。即ち、制御ユニット30は、苗植付装置3の昇降を制御する。尚、制御ユニット30は、苗植付装置3の昇降を制御する昇降制御部の一例である。 Moreover, the elevating link 13a shown in FIG. 1 is a specific example of the working device 1C. The control unit 30 controls the driving of the elevating link 13a. The seedling planting device 3 is raised and lowered by driving the raising and lowering link 13a. That is, the control unit 30 controls the raising and lowering of the seedling planting device 3. Note that the control unit 30 is an example of an elevation control section that controls elevation of the seedling planting device 3.

制御ユニット30は、苗植付装置3の駆動が停止される際に苗植付装置3を上昇させるように構成されている。これにより、田植機が畦際に位置していても、田植機はスムーズに旋回できる。 The control unit 30 is configured to raise the seedling planting device 3 when the driving of the seedling planting device 3 is stopped. This allows the rice transplanter to turn smoothly even if it is located at the edge of a ridge.

また、制御ユニット30は、苗植付装置3の駆動が開始される際に苗植付装置3を下降させるように構成されている。これにより、苗植付装置3による苗植付作業が確実に行われる。 Moreover, the control unit 30 is configured to lower the seedling planting device 3 when the driving of the seedling planting device 3 is started. Thereby, the seedling planting operation by the seedling planting device 3 is reliably performed.

また、制御ユニット30は、走行機器1Dを制御することにより、減速制御、及び、増速制御を実行することができる。減速制御とは、車速を低下させる制御である。また、増速制御とは、車速を上昇させる制御である。即ち、制御ユニット30は、車速を制御する。尚、制御ユニット30は、車速を制御する車速制御部の一例である。 Further, the control unit 30 can perform deceleration control and speed increase control by controlling the traveling device 1D. Deceleration control is control to reduce vehicle speed. Moreover, speed increase control is control to increase vehicle speed. That is, the control unit 30 controls the vehicle speed. Note that the control unit 30 is an example of a vehicle speed control section that controls vehicle speed.

ここで、本実施形態における田植機は、自動走行可能な作業機の一例である。この田植機が自動走行するとき、第1クラッチC1、第2クラッチC2、第3クラッチC3、第4クラッチC4、植付クラッチC5は、制御ユニット30によって自動的に制御される。 Here, the rice transplanter in this embodiment is an example of a working machine that can travel automatically. When this rice transplanter runs automatically, the first clutch C1, second clutch C2, third clutch C3, fourth clutch C4, and planting clutch C5 are automatically controlled by the control unit 30.

各条クラッチEC及び植付クラッチC5の入切のための制御が開始されてから、苗植付装置3の駆動状態が実際に切り替わるまでに、タイムラグがある。そのため、走行速度が速すぎると適切な位置で植付動作の開始及び終了が行われない場合がある。適切に植付作業を行うために、各条クラッチECまたは植付クラッチC5を入切する際に、走行車速が減速されることが好ましい。例えば、各条クラッチECまたは植付クラッチC5を入切する際に、あらかじめ定めた車速に走行車速が減速される。 There is a time lag after the control for turning on and off of each row clutch EC and planting clutch C5 is started until the driving state of seedling planting device 3 is actually switched. Therefore, if the traveling speed is too fast, the planting operation may not start or end at an appropriate position. In order to properly perform the planting work, it is preferable that the traveling vehicle speed is reduced when turning on and off the row clutch EC or the planting clutch C5. For example, when turning on and off the row clutch EC or the planting clutch C5, the traveling vehicle speed is reduced to a predetermined vehicle speed.

また、各条クラッチECまたは植付クラッチC5の入切動作が終了した後、走行速度を回復させることが好ましい。これにより、植付作業の開始あるいは終了を適切に行いながら、植付作業またはその後の走行を効率的に行うことができる。 Moreover, it is preferable to recover the traveling speed after the on/off operation of each row clutch EC or planting clutch C5 is completed. Thereby, the planting work or subsequent traveling can be performed efficiently while starting or ending the planting work appropriately.

しかしながら、走行車速が短時間に繰り返し切り替わると、逆に作業が適切に行われない場合があり、また、スムーズな走行の妨げになる場合がある。そのため、各条クラッチECまたは植付クラッチC5が切状態となった後、各条クラッチECまたは植付クラッチC5が入状態となるまでに機体1が走行する距離が、所定の距離以下の時は、走行車速の回復を行わない構成としても良い。あるいは、各条クラッチECまたは植付クラッチC5が切状態となった後、各条クラッチECまたは植付クラッチC5が入状態に切り替えられるまでの時間が、所定の時間以下の時は、走行車速の回復を行わない構成としても良い。 However, if the speed of the traveling vehicle changes repeatedly in a short period of time, the work may not be carried out properly, and smooth running may be hindered. Therefore, when the distance traveled by the aircraft 1 after each row clutch EC or planting clutch C5 is disengaged and before each row clutch EC or planting clutch C5 is turned on is less than a predetermined distance, , a configuration may be adopted in which the traveling vehicle speed is not restored. Alternatively, if the time from when each row clutch EC or planting clutch C5 is in the disengaged state to when each row clutch EC or planting clutch C5 is switched to the on state is less than a predetermined time, the traveling vehicle speed A configuration in which no recovery is performed may also be used.

なお、これらの所定の距離および時間は、任意に設定でき、作業条件に応じて変更することもできる。また、所定の距離および時間は、条毎に設定することもできる。また、減速および加速の際は、急激な速度の変更が行われず、緩やかに行われることが好ましい。 Note that these predetermined distances and times can be set arbitrarily and can also be changed according to work conditions. Moreover, the predetermined distance and time can also be set for each strip. Further, when decelerating and accelerating, it is preferable that the speed is not changed abruptly but is performed gradually.

また、各条クラッチECまたは植付クラッチC5を入切する際に走行車速が減速される機能が、任意に無効とできるように構成されていても良い。 Further, the function of reducing the traveling vehicle speed when turning on/off the individual row clutch EC or the planting clutch C5 may be configured to be arbitrarily disabled.

以下では、各条クラッチECの入切状態が切り替えられる場合における車速制御について、図16で示す自動走行を例に挙げて説明する。尚、以下では、各条クラッチECの入切状態を切り替える制御を「切替制御」と呼称する。 In the following, vehicle speed control when the on/off state of each row clutch EC is switched will be explained using automatic driving shown in FIG. 16 as an example. In addition, below, the control for switching the on/off state of each row clutch EC will be referred to as "switching control".

図16で示す例では、田植機は、まず、内部往復経路IPLに沿って走行しながら苗植付作業を行う。次に、田植機は、内側周回経路IRLに沿って走行しながら苗植付作業を行う。最後に、田植機は、外側周回経路ORLに沿って走行しながら苗植付作業を行う。 In the example shown in FIG. 16, the rice transplanter first performs seedling planting work while traveling along the internal reciprocating path IPL. Next, the rice transplanter performs seedling planting work while traveling along the inner loop route IRL. Finally, the rice transplanter performs seedling planting work while traveling along the outer circumferential route ORL.

この例では、圃場における外周部に、障害物OBが位置している。そのため、外側周回経路ORLは、障害物OBを迂回する状態で生成されている。これにより、外側周回経路ORLの一部は、内側周回経路IRLへ向かって張り出している。 In this example, the obstacle OB is located on the outer periphery of the field. Therefore, the outer loop route ORL is generated in a state that detours around the obstacle OB. As a result, a portion of the outer circumferential route ORL extends toward the inner circumferential route IRL.

その結果、田植機が内側周回経路IRLに沿って走行するとき、4組の植付機構22のうちの左側の2組は、田植機が外側周回経路ORLに沿って走行する際に苗植付作業が行われる予定の領域を通過することとなる。そのため、4組の植付機構22のうちの左側の2組は、この領域を通過する間、停止される。 As a result, when the rice transplanter travels along the inner loop route IRL, the left two sets of the four planting mechanisms 22 are used for planting seedlings when the rice transplanter travels along the outer loop route ORL. It will pass through the area where the work will be carried out. Therefore, the left two sets of the four planting mechanisms 22 are stopped while passing through this area.

そして、制御ユニット30が切替制御を実行する場合、各条クラッチECの入切状態が切り替わる前に、制御ユニット30は、減速制御を実行する。また、切替地点を機体1が通過した後、制御ユニット30は、増速制御を実行する。尚、切替地点とは、制御ユニット30によって切替制御が実行される時点における機体位置である。 When the control unit 30 executes the switching control, the control unit 30 executes the deceleration control before the on/off state of each clutch EC is switched. Further, after the aircraft 1 passes the switching point, the control unit 30 executes speed increase control. Note that the switching point is the position of the aircraft at the time when the control unit 30 executes the switching control.

即ち、制御ユニット30が、各条クラッチECの入切状態を切り替える制御である切替制御を実行する場合、各条クラッチECの入切状態が切り替わる前に、制御ユニット30は、車速を低下させる制御である減速制御を実行する。 That is, when the control unit 30 executes switching control, which is control for switching between the on and off states of the monochrome clutch EC, before the on/off state of the monochrome clutch EC is switched, the control unit 30 performs control to reduce the vehicle speed. Executes deceleration control.

また、制御ユニット30によって切替制御が実行される時点における機体位置である切替地点を機体1が通過した後、制御ユニット30は、車速を上昇させる制御である増速制御を実行する。 Further, after the aircraft 1 passes the switching point, which is the aircraft position at the time when the switching control is executed by the control unit 30, the control unit 30 executes speed increase control, which is control to increase the vehicle speed.

詳述すると、田植機が図16に示す内側周回経路IRLに沿って走行するとき、まず、機体1は位置P1を通過する。このときの時刻を、時刻t1とする。 To explain in detail, when the rice transplanter travels along the inner loop route IRL shown in FIG. 16, the machine body 1 first passes through position P1. The time at this time is defined as time t1.

次に、機体1は、位置P2を通過した後、位置P3に到達する。このとき、制御ユニット30の制御により、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が、入状態から切状態に切り替えられる。その結果、4組の植付機構22のうちの左側の2組は停止する。 Next, the aircraft 1 reaches position P3 after passing through position P2. At this time, under the control of the control unit 30, the first clutch C1 and the second clutch C2 are switched from the on state to the off state. As a result, the left two sets of the four planting mechanisms 22 stop.

次に、機体1は、位置P4、P5、P6、P7を通過した後、位置P8に到達する。このとき、制御ユニット30の制御により、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が、切状態から入状態に切り替えられる。その結果、4組の植付機構22のうちの左側の2組の駆動が再開する。 Next, the aircraft 1 reaches position P8 after passing through positions P4, P5, P6, and P7. At this time, under the control of the control unit 30, the first clutch C1 and the second clutch C2 are switched from the disengaged state to the on state. As a result, the driving of the left two sets of the four planting mechanisms 22 is restarted.

その後、機体1は、位置P9、位置P10を通過する。 Thereafter, the aircraft 1 passes through positions P9 and P10.

即ち、この例では、機体1が位置P3に到達するまで、4組の植付機構22は全て駆動する。そのため、機体1が位置P3に到達するまで、田植機は、走行しながら8条分の苗を植え付ける。 That is, in this example, all four sets of planting mechanisms 22 are driven until the body 1 reaches position P3. Therefore, the rice transplanter plants eight rows of seedlings while traveling until the machine body 1 reaches position P3.

また、機体1が位置P3から位置P8の間に位置しているとき、田植機は、走行しながら右側の4条分のみの苗を植え付ける。 Further, when the machine body 1 is located between the position P3 and the position P8, the rice transplanter plants only four rows of seedlings on the right side while traveling.

そして、機体1が位置P8を通過した後、田植機は、走行しながら8条分の苗を植え付ける。 After the machine 1 passes the position P8, the rice transplanter plants eight rows of seedlings while traveling.

図17では、図16に示す例において田植機が内側周回経路IRLに沿って走行する際の田植機の車速の推移が示されている。 FIG. 17 shows a change in the vehicle speed of the rice transplanter when the rice transplanter travels along the inner loop route IRL in the example shown in FIG. 16.

尚、機体1が位置P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9、P10に到達したときの時刻を、それぞれ、時刻t2、t3、t4、t5、t6、t7、t8、t9、t10とする。 Note that the times when the aircraft 1 reaches positions P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, and P10 are respectively times t2, t3, t4, t5, t6, t7, t8, t9, and Let it be t10.

時刻t1まで、田植機の車速は第1車速V1である。そして、時刻t1に、機体1は位置P1に到達する。この例では、機体1が位置P3に到達した時点で切替制御が実行されることが予定されている。そのため、制御ユニット30は、時刻t1から時刻t2まで、減速制御を実行する。尚、本実施形態において、減速制御は、田植機の車速が所定の第2車速V2に達するまで実行される。尚、第2車速V2は、第1車速V1よりも低い。 Until time t1, the vehicle speed of the rice transplanter is the first vehicle speed V1. Then, at time t1, the aircraft 1 reaches position P1. In this example, switching control is scheduled to be executed when the aircraft 1 reaches position P3. Therefore, the control unit 30 executes deceleration control from time t1 to time t2. In this embodiment, the deceleration control is executed until the vehicle speed of the rice transplanter reaches a predetermined second vehicle speed V2. Note that the second vehicle speed V2 is lower than the first vehicle speed V1.

これにより、機体1が位置P2に到達した時点で、田植機の車速は第2車速V2に達する。即ち、時刻t2に、車速は第2車速V2に達する。 As a result, the vehicle speed of the rice transplanter reaches the second vehicle speed V2 when the machine body 1 reaches the position P2. That is, at time t2, the vehicle speed reaches the second vehicle speed V2.

時刻t3に、機体1は位置P3に到達する。このとき、上述の通り、制御ユニット30の制御により、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が、入状態から切状態に切り替えられる。即ち、このとき、制御ユニット30が切替制御を実行する。 At time t3, the aircraft 1 reaches position P3. At this time, as described above, the first clutch C1 and the second clutch C2 are switched from the on state to the off state under the control of the control unit 30. That is, at this time, the control unit 30 executes switching control.

ここで、上述の通り、減速制御は、時刻t1から時刻t2までの期間で既に実行されている。即ち、制御ユニット30は、各条クラッチECの入切状態が切り替わる前に、減速制御を既に実行している。 Here, as described above, the deceleration control has already been executed in the period from time t1 to time t2. That is, the control unit 30 has already executed the deceleration control before the on/off state of each row clutch EC is switched.

また、位置P3は切替地点である。そのため、制御ユニット30は、機体1が位置P3を通過した後、時刻t4から時刻t5まで、増速制御を実行する。尚、本実施形態において、増速制御は、田植機の車速が減速制御の実行前の車速に達するまで実行される。 Further, position P3 is a switching point. Therefore, after the aircraft 1 passes the position P3, the control unit 30 executes speed increase control from time t4 to time t5. In addition, in this embodiment, the speed increase control is executed until the vehicle speed of the rice transplanter reaches the vehicle speed before execution of the deceleration control.

これにより、機体1が位置P5に到達した時点で、田植機の車速は第1車速V1に達する。その後、時刻t6まで、田植機の車速は第1車速V1のままで維持される。 As a result, when the machine body 1 reaches the position P5, the vehicle speed of the rice transplanter reaches the first vehicle speed V1. Thereafter, the vehicle speed of the rice transplanter is maintained at the first vehicle speed V1 until time t6.

この例では、機体1が位置P8に到達した時点で切替制御が実行されることが予定されている。そのため、制御ユニット30は、時刻t6から時刻t7まで、減速制御を実行する。 In this example, switching control is scheduled to be executed when the aircraft 1 reaches position P8. Therefore, the control unit 30 executes deceleration control from time t6 to time t7.

これにより、機体1が位置P7に到達した時点で、田植機の車速は第2車速V2に達する。即ち、時刻t7に、車速は第2車速V2に達する。 As a result, the vehicle speed of the rice transplanter reaches the second vehicle speed V2 when the machine body 1 reaches the position P7. That is, at time t7, the vehicle speed reaches the second vehicle speed V2.

時刻t8に、機体1は位置P8に到達する。このとき、上述の通り、制御ユニット30の制御により、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が、切状態から入状態に切り替えられる。即ち、このとき、制御ユニット30が切替制御を実行する。 At time t8, the aircraft 1 reaches position P8. At this time, as described above, the first clutch C1 and the second clutch C2 are switched from the disengaged state to the on state under the control of the control unit 30. That is, at this time, the control unit 30 executes switching control.

ここで、上述の通り、減速制御は、時刻t6から時刻t7までの期間で既に実行されている。即ち、制御ユニット30は、各条クラッチECの入切状態が切り替わる前に、減速制御を既に実行している。 Here, as described above, the deceleration control has already been executed in the period from time t6 to time t7. That is, the control unit 30 has already executed the deceleration control before the on/off state of each row clutch EC is switched.

また、位置P8は切替地点である。そのため、制御ユニット30は、機体1が位置P8を通過した後、時刻t9から時刻t10まで、増速制御を実行する。 Further, position P8 is a switching point. Therefore, after the aircraft 1 passes the position P8, the control unit 30 executes speed increase control from time t9 to time t10.

これにより、機体1が位置P10に到達した時点で、田植機の車速は第1車速V1に達する。その後、田植機の車速は第1車速V1のままで維持される。 As a result, the vehicle speed of the rice transplanter reaches the first vehicle speed V1 when the machine body 1 reaches the position P10. Thereafter, the vehicle speed of the rice transplanter is maintained at the first vehicle speed V1.

尚、以上で説明した例では、機体1が位置P3を通過した後、制御ユニット30は増速制御を実行する。 In the example described above, after the aircraft 1 passes the position P3, the control unit 30 executes the speed increase control.

しかしながら、本実施形態においては、機体1の走行経路上に、切替地点である第1地点と、切替地点である第2地点と、が位置しており、且つ、機体1が第1地点を通過した後で第2地点を通過することが予定されており、且つ、第1地点と第2地点との間の距離が所定の基準距離以下である場合、制御ユニット30は、機体1が第1地点を通過してから第2地点に到達するまでの間、増速制御を実行しない。 However, in this embodiment, a first point that is a switching point and a second point that is a switching point are located on the travel route of the aircraft 1, and the aircraft 1 passes through the first point. If the aircraft 1 is scheduled to pass the second point after the first point and the distance between the first point and the second point is less than or equal to a predetermined reference distance, the control unit 30 controls the aircraft 1 to pass the first point. Speed increase control is not performed from the time the vehicle passes through the point until the vehicle reaches the second point.

例えば、図16に示した例では、機体1の走行経路である内側周回経路IRL上に、切替地点である位置P3と、切替地点である位置P8と、が位置している。また、機体1が位置P3を通過した後で位置P8を通過することが予定されている。 For example, in the example shown in FIG. 16, a position P3 that is a switching point and a position P8 that is a switching point are located on the inner loop route IRL that is the travel route of the aircraft 1. Furthermore, the aircraft 1 is scheduled to pass through position P8 after passing through position P3.

従って、仮に、位置P3と位置P8との間の距離が所定の基準距離以下であれば、上述の例とは異なり、制御ユニット30は、機体1が位置P3を通過してから位置P8に到達するまでの間、増速制御を実行しない。この場合、機体1が位置P3を通過してから位置P8に到達するまでの間に、減速制御が実行されても良いし、減速制御が実行されなくても良い。減速制御が実行される場合、田植機の車速は第2車速V2よりも低くなっても良い。また、減速制御が実行される場合、位置P1から位置P5まで減速し続け、位置P5から位置P10まで増速し続けて、通常の作業速度である第1車速V1に戻る構成でも良い。 Therefore, if the distance between position P3 and position P8 is less than or equal to the predetermined reference distance, unlike the above example, the control unit 30 will control the aircraft 1 to reach position P8 after passing through position P3. Until then, speed increase control will not be executed. In this case, the deceleration control may or may not be performed after the aircraft 1 passes the position P3 until it reaches the position P8. When deceleration control is executed, the vehicle speed of the rice transplanter may be lower than the second vehicle speed V2. Furthermore, when deceleration control is executed, a configuration may be adopted in which the vehicle continues to be decelerated from position P1 to position P5, continues to increase speed from position P5 to position P10, and returns to the first vehicle speed V1, which is the normal working speed.

また、上述の例では、田植機が内側周回経路IRLに沿って走行している途中で、各条クラッチECの入切状態が切り替えられる。しかしながら、本発明はこれに限定されず、田植機が内側周回経路IRLに沿って走行している途中で、植付クラッチC5の入切状態が切り替えられても良い。そして、制御ユニット30が、植付クラッチC5の入切状態を切り替える制御である切替制御を実行する場合、植付クラッチC5の入切状態が切り替わる前に、制御ユニット30は、車速を低下させる制御である減速制御を実行しても良い。 Further, in the above example, while the rice transplanter is traveling along the inner loop route IRL, the on/off state of each row clutch EC is switched. However, the present invention is not limited thereto, and the on/off state of the planting clutch C5 may be switched while the rice transplanter is traveling along the inner circumferential route IRL. When the control unit 30 executes switching control, which is control for switching the on/off state of the planting clutch C5, before the on/off state of the planting clutch C5 is switched, the control unit 30 performs control to reduce the vehicle speed. You may perform deceleration control as follows.

また、上述の例では、機体1が位置P3に到達した時点で、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が同時に入状態から切状態に切り替えられる。しかしながら、本発明はこれに限定されず、まず第1クラッチC1が入状態から切状態に切り替えられ、その後、第2クラッチC2が入状態から切状態に切り替えられても良い。 Further, in the above example, when the aircraft body 1 reaches the position P3, the first clutch C1 and the second clutch C2 are simultaneously switched from the on state to the off state. However, the present invention is not limited thereto, and first the first clutch C1 may be switched from the on state to the disengaged state, and then the second clutch C2 may be switched from the on state to the disengaged state.

また、上述の例では、機体1が位置P8に到達した時点で、第1クラッチC1及び第2クラッチC2が同時に切状態から入状態に切り替えられる。しかしながら、本発明はこれに限定されず、まず第2クラッチC2が切状態から入状態に切り替えられ、その後、第1クラッチC1が切状態から入状態に切り替えられても良い。 Further, in the above example, when the body 1 reaches position P8, the first clutch C1 and the second clutch C2 are simultaneously switched from the disengaged state to the on state. However, the present invention is not limited thereto, and first the second clutch C2 may be switched from the disengaged state to the on state, and then the first clutch C1 may be switched from the disengaged state to the on state.

また、上述の例では、田植機が内側周回経路IRLに沿って走行する際に、第1クラッチC1及び第2クラッチC2の入切状態が切り替えられ、第3クラッチC3及び第4クラッチC4は入状態のまま維持される。しかしながら、本発明はこれに限定されず、田植機が内側周回経路IRLに沿って走行する際に、各条クラッチECのうちの何れのクラッチの入切状態が切り替えられても良い。 Further, in the above example, when the rice transplanter travels along the inner loop route IRL, the on/off states of the first clutch C1 and the second clutch C2 are switched, and the third clutch C3 and the fourth clutch C4 are switched on/off. The state remains the same. However, the present invention is not limited to this, and when the rice transplanter travels along the inner circumferential route IRL, the on/off state of any of the row clutches EC may be switched.

〔苗植付装置の昇降制御について〕
内部往復経路IPLは直進経路と旋回経路の繰り返し経路だが、直進経路の終点位置で制御ユニット30によって、植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられ、その後、苗植付装置3が上昇する。ここで、本実施形態においては、植付クラッチC5の入切状態の切替時点における機体位置から、機体1が所定距離D1を走行する間、苗植付装置3を下降した状態で維持するように構成されている。この構成により、各植付機構22における植付爪に苗が保持された状態で苗植付装置3が上昇し浮き苗が発生することを防止できる。
[About lifting and lowering control of seedling planting device]
The internal reciprocating route IPL is a repeating route of a straight route and a turning route, but at the end point of the straight route, the control unit 30 switches the planting clutch C5 from the on state to the off state, and then the seedling planting device 3 rises. . Here, in this embodiment, the seedling planting device 3 is maintained in a lowered state while the aircraft 1 travels a predetermined distance D1 from the aircraft position at the time when the planting clutch C5 is switched between the on and off states. It is configured. With this configuration, it is possible to prevent the seedling planting device 3 from rising while the seedlings are held in the planting claws of each planting mechanism 22, and floating seedlings from occurring.

即ち、制御ユニット30は、制御ユニット30によって植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられた時点における機体位置から機体1が所定距離D1を走行する間、苗植付装置3を下降した状態で維持するように構成されている。 That is, the control unit 30 lowers the seedling planting device 3 while the body 1 travels a predetermined distance D1 from the body position at the time when the planting clutch C5 was switched from the on state to the off state by the control unit 30. is configured to be maintained.

尚、別の実施形態として、直進経路の終点位置より所定距離D1だけ手前で植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられるように構成されていても良い。 In addition, as another embodiment, the planting clutch C5 may be configured to be switched from the on state to the off state a predetermined distance D1 before the end point position of the straight path.

また、所定距離D1は、機体1の走行方向に沿った苗の植付間隔以上である。即ち、所定距離D1は、株間以上である。 Further, the predetermined distance D1 is equal to or longer than the planting interval of seedlings along the traveling direction of the machine body 1. That is, the predetermined distance D1 is greater than or equal to the distance between plants.

以下では、植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられる場合における苗植付装置3の昇降制御について、図18で示す自動走行を例に挙げて説明する。 In the following, the elevation control of the seedling planting device 3 when the planting clutch C5 is switched from the on state to the off state will be described using automatic travel shown in FIG. 18 as an example.

図18で示す例では、田植機は、内部領域IAにおいて、内部往復経路IPLに沿って走行しながら苗植付作業を行う。そして、機体1は、位置P11に到達する。位置P11は、内部領域IAと外周領域OAとの境目に位置している。 In the example shown in FIG. 18, the rice transplanter performs seedling planting work in the internal area IA while traveling along the internal reciprocating route IPL. Then, the aircraft 1 reaches position P11. Position P11 is located at the boundary between the inner area IA and the outer peripheral area OA.

機体1が位置P11に到達したとき、制御ユニット30は、植付クラッチC5を入状態から切状態に切り替える。即ち、位置P11は、制御ユニット30によって植付クラッチC5が入状態から切状態に切り替えられた時点における機体位置である。 When the body 1 reaches position P11, the control unit 30 switches the planting clutch C5 from the on state to the off state. That is, the position P11 is the body position at the time when the planting clutch C5 is switched from the on state to the off state by the control unit 30.

その後、機体1は外周領域OAに進入し、位置P12に到達する。位置P11から位置P12までの機体1の走行距離は、所定距離D1である。そのため、機体1が位置P12に到達するまで、制御ユニット30は、苗植付装置3を下降した状態で維持する。 Thereafter, the aircraft 1 enters the outer peripheral area OA and reaches position P12. The traveling distance of the aircraft 1 from position P11 to position P12 is a predetermined distance D1. Therefore, the control unit 30 maintains the seedling planting device 3 in a lowered state until the body 1 reaches the position P12.

そして、機体1が位置P12を通過した後、制御ユニット30は、苗植付装置3を上昇させる。 After the aircraft 1 passes the position P12, the control unit 30 raises the seedling planting device 3.

尚、制御ユニット30は、機能毎に分割された状態で構成されていても良い。例えば、各条クラッチECを制御する機能部と、走行機器1Dを制御する機能部と、が各別に設けられると共に、制御ユニット30が、これらの機能部により構成されていても良い。 Note that the control unit 30 may be configured in a divided state for each function. For example, a functional unit that controls the individual clutch EC and a functional unit that controls the traveling equipment 1D may be provided separately, and the control unit 30 may be constituted by these functional units.

また、以上で説明した通り、制御ユニット30は、機体1の位置に基づいて、苗植付装置3の駆動状態と、車速と、苗植付装置3の昇降と、を制御する。ここで、制御ユニット30による制御においては、田植機のいかなる部位の位置が機体1の位置として取り扱われても良い。即ち、制御ユニット30による制御は、田植機のいかなる部位の位置に基づいて行われても良い。例えば、制御ユニット30による車速制御は、測位ユニット8の位置に基づいて行われても良いし、苗植付装置3の位置に基づいて行われても良い。 Moreover, as explained above, the control unit 30 controls the driving state of the seedling planting device 3, the vehicle speed, and the elevation of the seedling planting device 3 based on the position of the machine body 1. Here, in the control by the control unit 30, the position of any part of the rice transplanter may be handled as the position of the machine body 1. That is, the control by the control unit 30 may be performed based on the position of any part of the rice transplanter. For example, the vehicle speed control by the control unit 30 may be performed based on the position of the positioning unit 8 or may be performed based on the position of the seedling planting device 3.

〔施肥作業の開始タイミング及び終了タイミング〕
施肥装置4(供給装置)は、肥料(薬剤やその他の農用資材)を貯留するホッパ25(貯留部)と、ホッパ25から肥料を繰り出す繰出機構26と、繰出機構26によって繰出された肥料を搬送するとともに肥料を圃場に排出する施肥ホース28(ホース)と、を有する。ホッパ25に貯留された肥料が、繰出機構26によって所定量ずつ繰り出されて施肥ホース28へ送られて、ブロワ27の搬送風によって施肥ホース28内を搬送され、作溝器29から圃場へ排出される。このように、施肥装置4は圃場に肥料を供給する。ホッパ25及び繰出機構26は機体フレーム1Eに載置支持され、作溝器29は苗植付装置3の下端部に設けられている。施肥ホース28は繰出機構26と作溝器29とに亘って延び、肥料がホッパ25から圃場へ供給される際に、肥料は施肥ホース28を経由する。
[Start timing and end timing of fertilization work]
The fertilization device 4 (feeding device) includes a hopper 25 (storage section) that stores fertilizer (chemicals and other agricultural materials), a feeding mechanism 26 that feeds out the fertilizer from the hopper 25, and a feeding mechanism 26 that transports the fertilizer fed out by the feeding mechanism 26. It also has a fertilizing hose 28 (hose) that discharges the fertilizer into the field. The fertilizer stored in the hopper 25 is dispensed in predetermined amounts by the dispensing mechanism 26 and sent to the fertilizing hose 28, conveyed through the fertilizing hose 28 by the conveying air of the blower 27, and discharged from the furrower 29 to the field. Ru. In this way, the fertilization device 4 supplies fertilizer to the field. The hopper 25 and the feeding mechanism 26 are mounted and supported on the body frame 1E, and the groove creator 29 is provided at the lower end of the seedling planting device 3. The fertilizer hose 28 extends between the feeding mechanism 26 and the furrower 29, and when the fertilizer is supplied from the hopper 25 to the field, the fertilizer passes through the fertilizer hose 28.

施肥装置4による施肥作業は、植え付け作業と連動して行われる。例えば、図4に示されるように、内部領域IAに内部往復経路IPLが設定され、外周領域OAに旋回経路が設定されている。内部往復経路IPLは複数の平行経路であって、旋回経路は隣接の内部往復経路IPL同士を繋ぐ経路である。苗植付装置3による植え付け作業は内部往復経路IPLに沿って行われ、施肥装置4による施肥作業も内部往復経路IPLに沿って行われる。一方、外周領域OAの当該旋回経路では植え付け作業は行われず、施肥装置4による施肥作業も外周領域OAの当該旋回経路では行われない。 The fertilization work by the fertilization device 4 is performed in conjunction with the planting work. For example, as shown in FIG. 4, an internal reciprocating route IPL is set in the inner area IA, and a turning route is set in the outer peripheral area OA. The internal reciprocating routes IPL are a plurality of parallel routes, and the turning route is a route that connects adjacent internal reciprocating routes IPL. The planting work by the seedling planting device 3 is performed along the internal reciprocating route IPL, and the fertilizing work by the fertilizing device 4 is also performed along the internal reciprocating route IPL. On the other hand, planting work is not performed on the relevant turning path in the outer peripheral area OA, and fertilization work by the fertilization device 4 is not performed on the relevant turning path in the outer peripheral area OA.

田植機が内部往復経路IPLに沿って内部領域IAを植え付け作業しながら走行すると、田植機は内部領域IAと外周領域OAとの境界領域に到達する。内部領域IAにおける当該境界領域が『終了位置』であって、この終了位置で植付機構22が停止し、苗植付装置3が上昇する。一般的には、植付機構22の停止または苗植付装置3の上昇と同時に繰出機構26が停止して施肥装置4による施肥作業が停止する。これにより、内部領域IAにおける一つの内部往復経路IPLに沿った植え付け作業及び施肥作業が完了する。この後、田植機は、外周領域OAへ移動して、隣接の内部往復経路IPLに移行するために外周領域OAで旋回走行する。 When the rice transplanter travels along the internal reciprocating route IPL while planting the interior area IA, the rice transplanter reaches the boundary area between the interior area IA and the outer peripheral area OA. The boundary area in the internal area IA is the "end position", and at this end position, the planting mechanism 22 stops and the seedling planting device 3 rises. Generally, at the same time as the planting mechanism 22 is stopped or the seedling planting device 3 is raised, the feeding mechanism 26 is stopped and the fertilization operation by the fertilization device 4 is stopped. This completes the planting work and fertilization work along one internal reciprocating route IPL in the internal area IA. After this, the rice transplanter moves to the outer circumferential area OA and turns in the outer circumferential area OA in order to move to the adjacent internal reciprocating route IPL.

外周領域OAで旋回走行が完了すると、田植機は、再び内部領域IAに移動して、隣接の内部往復経路IPLに沿って植え付け作業及び施肥作業を開始する。内部領域IAのうちの内部領域IAと外周領域OAとの境界領域が『開始位置』であって、この開始位置で苗植付装置3が下降し、植付機構22が再び作動する。一般的には、苗植付装置3の下降または植付機構22の作動開始と同時に繰出機構26が動き始めて施肥装置4による施肥作業が開始される。 When the turning movement is completed in the outer peripheral area OA, the rice transplanter moves to the inner area IA again and starts the planting work and fertilization work along the adjacent internal reciprocating route IPL. The boundary area between the inner area IA and the outer peripheral area OA in the inner area IA is the "starting position", and at this starting position, the seedling planting device 3 is lowered and the planting mechanism 22 is operated again. Generally, at the same time as the seedling planting device 3 is lowered or the planting mechanism 22 starts operating, the feeding mechanism 26 starts to move and the fertilization operation by the fertilizing device 4 is started.

しかし、肥料がホッパ25から繰出機構26によって繰り出されてから実際に圃場に届くまでに、施肥ホース28の長さの分だけ遅れが生じる。このため、開始位置では、実際の圃場への肥料の供給の開始タイミングが植え付け作業の開始タイミングよりも遅れ、開始位置で施肥が十分に行われない虞がある。また、終了位置では、実際の圃場への肥料の供給の停止タイミングが植え付け作業の停止タイミングよりも遅れる虞がある。加えて、この終了位置で田植機が一旦停車すると、施肥ホース28に残留した肥料がそのまま終了位置に排出され、終了位置において肥料が過剰に供給されてしまう虞がある。このような不都合を解消するべく、本実施形態では、施肥装置4に対する以下の制御が行われる。 However, there is a delay corresponding to the length of the fertilization hose 28 from when the fertilizer is delivered from the hopper 25 by the delivery mechanism 26 until it actually reaches the field. For this reason, at the starting position, the actual timing of starting the supply of fertilizer to the field is delayed from the starting timing of the planting work, and there is a possibility that fertilization may not be sufficiently applied at the starting position. Furthermore, at the end position, there is a possibility that the timing of stopping the actual supply of fertilizer to the field will be delayed from the timing of stopping the planting work. In addition, once the rice transplanter stops at this end position, the fertilizer remaining in the fertilization hose 28 is directly discharged to the end position, and there is a risk that an excessive amount of fertilizer may be supplied at the end position. In order to eliminate such inconveniences, in this embodiment, the following control is performed on the fertilization device 4.

田植機の制御系の中核である制御ユニット30は、田植機の走行制御や各種作業装置1Cの動作制御を行う。作業装置1Cの一部に施肥装置4が含まれる。測位ユニット8は、航法衛星の測位信号に基づいて機体1の位置情報、即ち自車位置を取得する。制御ユニット30は、機体1の走行中に、測位ユニット8によって算出された自車位置に基づいて施肥装置4に対する制御を可能である。そして制御ユニット30は、予め設定された開始位置から作業走行を開始する場合に作業走行の開始前に施肥装置4を動作させ、予め設定された終了位置で作業走行を終了する場合に作業走行の終了前に施肥装置4を停止させるように構成されている。 The control unit 30, which is the core of the control system of the rice transplanter, controls the running of the rice transplanter and the operations of various working devices 1C. A fertilizing device 4 is included in a part of the working device 1C. The positioning unit 8 acquires position information of the aircraft 1, that is, the position of the own vehicle, based on positioning signals from navigation satellites. The control unit 30 is capable of controlling the fertilization device 4 based on the own vehicle position calculated by the positioning unit 8 while the body 1 is traveling. The control unit 30 operates the fertilizing device 4 before starting the work run when starting the work run from a preset starting position, and operates the fertilizing device 4 before starting the work run when starting the work run from a preset start position, and operates the fertilization device 4 before starting the work run when the work run is to be completed at a preset end position. The fertilizer application device 4 is configured to be stopped before the end of the application.

肥料がホッパ25から繰出機構26によって繰り出されてから実際に圃場に排出されるまでに要する時間(以下、『肥料搬送所要時間』と称する)は、搬送風の風速や施肥ホース28の長さによって変化する。このため、オペレータが情報端末5を操作しながら肥料搬送所要時間を設定可能な構成であっても良い。また、オペレータが施肥ホース28の長さと、搬送風の風速と、を情報端末5で設定することによって、肥料搬送所要時間が制御ユニット30によって自動的に算出される構成であっても良い。なお、制御ユニット30は、肥料がホッパ25から繰出機構26によって繰り出されてから実際に圃場に排出されるまで田植機が走行する距離(以下、『以下、肥料搬送所要距離』)を算出しても良い。この場合、上述の肥料搬送所要時間に田植機の走行車速を掛け算することによって、肥料搬送所要距離が算出される。 The time required from when the fertilizer is delivered from the hopper 25 by the delivery mechanism 26 to when it is actually discharged to the field (hereinafter referred to as "manure transport time") depends on the wind speed of the transport wind and the length of the fertilization hose 28. Change. Therefore, a configuration may be adopted in which the operator can set the required time for transporting fertilizer while operating the information terminal 5. Alternatively, the required time for transporting the fertilizer may be automatically calculated by the control unit 30 by the operator setting the length of the fertilizing hose 28 and the wind speed of the transport wind using the information terminal 5. The control unit 30 calculates the distance that the rice transplanter travels after the fertilizer is delivered from the hopper 25 by the delivery mechanism 26 until it is actually discharged into the field (hereinafter referred to as the "required fertilizer transport distance"). Also good. In this case, the required distance for transporting fertilizer is calculated by multiplying the above-mentioned required time for transporting fertilizer by the traveling vehicle speed of the rice transplanter.

旋回走行後の開始位置は既知であって、田植機の自車位置は測位ユニット8によって算出される。また、単位時間当たりの自車位置の変化量から走行車速が算出される。つまり、測位ユニット8は、機体1の走行車速(速度)を検出可能な『速度検出部』に相当する。なお、速度検出部は、車輪12に設けられた回転数センサ(図示しない)であっても良いし、無段変速装置9に設けられた回転数センサ(図示しない)であっても良い。開始位置と自車位置との距離を走行車速で割り算することによって、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が開始位置に到達するまでの時間(以下、『第1時間』と称する)が算出される。第1時間は、田植機が外周領域OAで次の内部往復経路IPLに向けて旋回走行している間や、当該旋回走行の完了後に田植機が外周領域OAから内部領域IAへ移動している間に、周期的に算出される。なお、第1時間に走行車速を掛け算することによって第1距離が算出される。第1距離は、機体1のうちの作溝器29の位置する箇所が開始位置に到達するまでの距離である(図19及び図20参照)。 The starting position after turning is known, and the position of the rice transplanter is calculated by the positioning unit 8. Furthermore, the traveling vehicle speed is calculated from the amount of change in the vehicle position per unit time. In other words, the positioning unit 8 corresponds to a "speed detection section" that can detect the traveling vehicle speed (velocity) of the aircraft 1. Note that the speed detection section may be a rotation speed sensor (not shown) provided on the wheel 12 or may be a rotation speed sensor (not shown) provided on the continuously variable transmission 9. By dividing the distance between the starting position and the host vehicle's position by the traveling vehicle speed, the time required for the part of the machine body 1 where the groove maker 29 is located to reach the starting position (hereinafter referred to as "first time") is calculated. During the first time, while the rice transplanter is turning in the outer area OA toward the next internal reciprocating route IPL, or after completing the turning, the rice transplanter is moving from the outer area OA to the inner area IA. It is calculated periodically in between. Note that the first distance is calculated by multiplying the first time by the traveling vehicle speed. The first distance is the distance until the part of the body 1 where the groove cutter 29 is located reaches the starting position (see FIGS. 19 and 20).

また、終了位置は既知であるため、終了位置と自車位置との距離を走行車速で割り算することによって、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が終了位置に到達するまでの時間(以下、『第2時間』と称する)が算出される。第2時間は、田植機が内部領域IAを内部往復経路IPLに沿って植え付け作業しながら走行している間に、周期的に算出される。なお、第2時間に走行車速を掛け算することによって第2距離が算出される。第2距離は、機体1のうちの作溝器29の位置する箇所が終了位置に到達するまでの距離である(図21及び図22参照)。 In addition, since the end position is known, by dividing the distance between the end position and the own vehicle position by the traveling vehicle speed, the time required for the part of the fuselage 1 where the groove cutter 29 is located to reach the end position ( (hereinafter referred to as the "second time") is calculated. The second time period is calculated periodically while the rice transplanter is traveling in the internal area IA along the internal reciprocating route IPL while performing the planting operation. Note that the second distance is calculated by multiplying the second time by the traveling vehicle speed. The second distance is the distance until the part of the body 1 where the groove cutter 29 is located reaches the end position (see FIGS. 21 and 22).

図19及び図20に示されるように、田植機が外周領域OAで次の内部往復経路IPLに向けて旋回走行しているとき、または、田植機が旋回走行を完了して外周領域OAから内部領域IAへ移動しているときに、第1時間が周期的に算出される。この第1時間が肥料搬送所要時間以下になると、制御ユニット30は繰出機構26を作動させる。そして、施肥ホース28に沿って搬送される肥料が排出され始めるときに、作溝器29が開始位置に位置する。つまり、施肥装置4による施肥作業が開始位置で精度よく開始される。即ち、制御ユニット30は、自車位置(位置情報)に基づいて、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が開始位置に到達するまでの時間である第1時間を算出するとともに、第1時間が肥料搬送所要時間(予め設定された閾値)以下である場合に施肥装置4を動作させるように構成されている。また、制御ユニット30は、施肥ホース28沿って搬送される肥料が開始位置で排出され始めるように施肥装置4を動作させる。あるいは、制御ユニット30は、自車位置に基づいて、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が、機体1の旋回走行後の開始位置に到達するまでの距離である第1距離を算出するとともに、第1距離が肥料搬送所要距離(予め設定された閾値)以下である場合に施肥装置4を動作させても良い。 As shown in FIGS. 19 and 20, when the rice transplanter is turning in the outer area OA toward the next internal reciprocating route IPL, or when the rice transplanter has completed turning and moving from the outer area OA to the inner A first time is calculated periodically while moving to area IA. When the first time becomes less than or equal to the time required for transporting the fertilizer, the control unit 30 operates the feeding mechanism 26. Then, when the fertilizer conveyed along the fertilization hose 28 begins to be discharged, the furrower 29 is located at the starting position. In other words, the fertilization work by the fertilization device 4 is started accurately at the starting position. That is, the control unit 30 calculates the first time, which is the time it takes for the part of the machine body 1 where the groove cutter 29 is located to reach the starting position, based on the own vehicle position (position information), and The fertilizer application device 4 is configured to operate when one hour is less than the required time for transporting fertilizer (a preset threshold). The control unit 30 also operates the fertilization device 4 so that the fertilizer conveyed along the fertilization hose 28 begins to be discharged at the starting position. Alternatively, the control unit 30 calculates a first distance based on the own vehicle position, which is the distance from where the groove cutter 29 is located in the aircraft body 1 to the starting position after the aircraft body 1 turns. At the same time, the fertilizer application device 4 may be operated when the first distance is less than or equal to the required fertilizer transport distance (a preset threshold).

図21及び図22に示されるように、田植機が植え付け作業しながら内部領域IAを走行しているとき、第2時間が周期的に算出される。この第2時間が肥料搬送所要時間以下になると、制御ユニット30は繰出機構26を停止させる。そして、施肥ホース28に沿って搬送される肥料が排出され尽くすときに、作溝器29が終了位置に位置する。つまり、施肥装置4による施肥作業が終了位置で精度よく終了する。即ち、制御ユニット30は、自車位置に基づいて、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が終了位置に到達するまでの時間である第2時間を算出するとともに、第2時間が肥料搬送所要時間(予め設定された閾値)以下である場合に施肥装置4を停止させるように構成されている。また、制御ユニット30は、施肥ホース28に沿って搬送される肥料が終了位置で排出され尽くすように施肥装置4を停止させる。あるいは、制御ユニット30は、自車位置に基づいて、機体1のうち作溝器29の位置する箇所が終了位置に到達するまでの距離である第2距離を算出するとともに、第2距離が肥料搬送所要距離(予め設定された閾値)以下である場合に施肥装置4を停止させても良い。 As shown in FIGS. 21 and 22, while the rice transplanter is traveling in the interior area IA while performing planting work, the second time period is calculated periodically. When the second time becomes equal to or less than the required time for transporting the fertilizer, the control unit 30 stops the feeding mechanism 26. Then, when the fertilizer conveyed along the fertilization hose 28 is completely discharged, the furrower 29 is located at the end position. In other words, the fertilization work by the fertilization device 4 is accurately completed at the end position. That is, the control unit 30 calculates the second time, which is the time it takes for the part of the machine body 1 where the furrower 29 is located to reach the end position, based on the own vehicle position, and also calculates the second time when the fertilizer The fertilization device 4 is configured to be stopped when the required time for transportation is less than or equal to a preset threshold. Furthermore, the control unit 30 stops the fertilizing device 4 so that the fertilizer conveyed along the fertilizing hose 28 is completely discharged at the end position. Alternatively, the control unit 30 calculates the second distance, which is the distance from the part of the machine body 1 where the groove cutter 29 is located to the end position, based on the own vehicle position, and also calculates the second distance when the second distance is The fertilization device 4 may be stopped when the required transportation distance is less than or equal to a preset threshold.

図4に示された圃場は矩形の形状であるが、圃場は常に矩形の形状であるとは限らず、例えば台形形状であったり、不等辺の形状であったりする場合も考えられる。例えば図23に示されるように、外周領域OAと内部領域IAとの境界線が内部往復経路IPLに対して傾斜する場合も考えられる。内部領域IAに対する植え付け作業時に、外周領域OAにはみ出した状態で苗が植え付けられると好ましくない。このため、苗植付装置3が外周領域OAと内部領域IAとの境界に跨る状態では、苗植付装置3の条ごとに設けられた植付クラッチを用いることによって、内部領域IAに対してのみ植え付け作業が行われる。作業装置としての苗植付装置3は、圃場に対して苗を条ごとに植え付け可能なように構成されている。また、施肥装置4において繰出機構26は2条ごとに設けられているが、条ごとに設けられても良いし、3条以上の条ごとに設けられても良い。 Although the field shown in FIG. 4 has a rectangular shape, the field does not always have a rectangular shape, and may have a trapezoidal shape or a scalene shape, for example. For example, as shown in FIG. 23, a case may be considered in which the boundary line between the outer peripheral area OA and the inner area IA is inclined with respect to the internal reciprocating path IPL. During the planting work in the inner area IA, it is not preferable if the seedlings are planted in a state that protrudes into the outer peripheral area OA. Therefore, when the seedling planting device 3 straddles the boundary between the outer peripheral area OA and the internal area IA, by using the planting clutch provided for each row of the seedling planting device 3, it is possible to Only the planting work will be carried out. The seedling planting device 3 as a working device is configured to be able to plant seedlings row by row in a field. Further, in the fertilizer application device 4, the feeding mechanism 26 is provided for every two rows, but it may be provided for each row, or for every three or more rows.

図23に示される実施形態では、苗植付装置3のうちの右側箇所が内部領域IAに位置し、機体1が前進するほど、苗植付装置3のうちの内部領域IAに位置する箇所の割合が大きくなる。このため、苗植付装置3の右端が内部領域IAの内側に進入した時点で苗植付装置3の右端の植付クラッチだけが伝達状態であって、機体1が前進に伴って、左側の各植付クラッチが順番に伝達状態に切換えられる。 In the embodiment shown in FIG. 23, the right side of the seedling planting device 3 is located in the internal area IA, and as the aircraft 1 moves forward, the right side of the seedling planting device 3 is located in the internal area IA. The proportion increases. Therefore, when the right end of the seedling planting device 3 enters the inside area IA, only the rightmost planting clutch of the seedling planting device 3 is in the transmission state, and as the aircraft 1 moves forward, the left side Each planting clutch is switched to a transmitting state in turn.

図23に示される例では、植え付け作業の開始位置が条ごとに異なる。このため、制御ユニット30は、開始位置に到達するまでの時間である第1時間を植え付け条ごとに算出するとともに、植え付け条ごとの第1時間が肥料搬送所要時間以下である場合に、施肥装置4における繰出機構26の夫々を植え付け条ごとに各別に動作させる。また、植え付け作業の終了位置が条ごとに異なる場合も考えられる。この場合、制御ユニット30は、終了位置に到達するまでの時間である第2時間を植え付け条ごとに算出するとともに、植え付け条ごとの第2時間が肥料搬送所要時間以下である場合に、施肥装置4における繰出機構26の夫々を植え付け条ごとに各別に停止させる。即ち、制御ユニット30は、苗植付装置3が苗を植え付ける条と連動して、施肥装置4を条ごとに動作または停止させるように構成されている。 In the example shown in FIG. 23, the starting position of the planting operation differs for each row. For this reason, the control unit 30 calculates the first time, which is the time required to reach the starting position, for each planting row, and when the first time for each planting row is less than or equal to the required time for transporting the fertilizer, the control unit 30 Each of the feeding mechanisms 26 in 4 is operated separately for each planting row. It is also conceivable that the end position of the planting work differs from row to row. In this case, the control unit 30 calculates the second time, which is the time it takes to reach the end position, for each planting row, and when the second time for each planting row is less than or equal to the required time for transporting the fertilizer, the control unit 30 Each of the feeding mechanisms 26 in 4 is stopped separately for each planting row. That is, the control unit 30 is configured to operate or stop the fertilizing device 4 for each row in conjunction with the row in which the seedling planting device 3 plants seedlings.

上述の実施形態では、内部往復経路IPLに沿って田植機が植え付け作業を行った終了位置と、田植機が外周領域OAで次の内部往復経路IPLに向けて旋回走行を行った後の開始位置と、に基づいて施肥作業の開始タイミング及び終了タイミングを説明したが、この実施形態に限定されない。例えば終了位置が、外周領域OAにおける一つの内側周回経路IRLの終端部(田植機が次の内側周回経路IRLに向けて旋回する手前の端部)、または外側周回経路ORLの終端部(田植機が次の外側周回経路ORLに向けて旋回する手前の端部)であっても良い。田植機が内側周回経路IRL(または外側周回経路ORL)に沿って植え付け作業しながら走行しているとき、第2時間が周期的に算出される。そして、田植機が内側周回経路IRL(または外側周回経路ORL)の終了位置に接近して第2時間が肥料搬送所要時間以下になると、制御ユニット30は繰出機構26を停止させても良い。また、開始位置が次の内側周回経路IRLの始端部であって、田植機が外周領域OAで次の内側周回経路IRL(または外側周回経路ORL)に向けて旋回走行しているとき、第1時間が周期的に算出されても良い。そして、田植機が次の内側周回経路IRL(または外側周回経路ORL)の開始位置に接近して第2時間が肥料搬送所要時間以下になると、制御ユニット30は繰出機構26を作動させても良い。 In the embodiment described above, the end position where the rice transplanter performs planting work along the internal reciprocating route IPL, and the starting position after the rice transplanter performs turning travel in the outer peripheral area OA toward the next internal reciprocating route IPL. Although the start timing and end timing of the fertilization work have been explained based on and, the present invention is not limited to this embodiment. For example, the end position may be the terminal end of one inner circular route IRL in the outer peripheral area OA (the end before the rice transplanter turns toward the next inner circular route IRL), or the terminal end of the outer circular route ORL (the rice transplanter may be the end before turning toward the next outer circumferential route ORL). When the rice transplanter is traveling along the inner loop route IRL (or outer loop route ORL) while performing planting work, the second time period is calculated periodically. Then, when the rice transplanter approaches the end position of the inner circular route IRL (or outer circular route ORL) and the second time becomes equal to or less than the required time for transporting the fertilizer, the control unit 30 may stop the feeding mechanism 26. Further, when the start position is the starting end of the next inner loop route IRL and the rice transplanter is turning in the outer peripheral area OA toward the next inner loop route IRL (or outer loop route ORL), the first The time may be calculated periodically. Then, when the rice transplanter approaches the start position of the next inner loop route IRL (or outer loop route ORL) and the second time becomes less than or equal to the required time for transporting the fertilizer, the control unit 30 may operate the feeding mechanism 26. .

上述したように、肥料がホッパ25から繰出機構26によって繰り出されてから実際に圃場に届くまでに、施肥ホース28の長さの分だけ遅れが生じる。このことから、走行速度が速すぎると適切な位置で圃場に対する施肥の開始または終了が行われない場合が考えられる。適切に施肥作業を行うために、制御ユニット30は、走行車速が予め設定された設定速度よりも速い場合に、施肥装置4を動作または停止させる前に機体1を減速させる。このとき、制御ユニット30は、設定速度に減速させても良いし、設定速度未満に減速させても良い。また、制御ユニット30は、走行車速が当該設定速度よりも遅い場合に、施肥装置4の動作または停止を開始するまで機体1をその走行車速のまま走行させても良い。さらに、制御ユニット30は、設定速度以下の走行車速の場合に、施肥装置4を動作または停止させる前に機体1を、施肥装置4の停止タイミングと合わせやすい任意の速度に増速させても良い。 As described above, there is a delay corresponding to the length of the fertilization hose 28 from when the fertilizer is delivered from the hopper 25 by the delivery mechanism 26 until it actually reaches the field. From this, it is conceivable that if the traveling speed is too fast, fertilization of the field may not start or end at an appropriate position. In order to perform the fertilization work appropriately, the control unit 30 decelerates the machine body 1 before operating or stopping the fertilization device 4 when the traveling vehicle speed is higher than a preset speed. At this time, the control unit 30 may reduce the speed to the set speed or may reduce the speed to less than the set speed. Further, when the traveling vehicle speed is lower than the set speed, the control unit 30 may cause the body 1 to travel at that traveling vehicle speed until the fertilizing device 4 starts operating or stopping. Furthermore, when the vehicle speed is lower than the set speed, the control unit 30 may increase the speed of the machine body 1 to an arbitrary speed that is easy to match with the stop timing of the fertilizing device 4 before operating or stopping the fertilizing device 4. .

上述の実施形態では、オペレータが情報端末5を操作することによって肥料搬送所要時間が設定される構成が示されているが、この実施形態に限定されない。例えば、繰出機構26の駆動回転速度やブロワ27の駆動回転速度が、走行車速と連動して変化する構成であっても良く、この場合、肥料搬送所要時間が制御ユニット30によって周期的に算出される構成であっても良い。この場合、走行車速が速くなるほど繰出機構26の駆動回転速度やブロワ27の駆動回転速度が速くなって、肥料搬送所要時間が短くなる構成であっても良い。制御ユニット30は、走行車速が速くなるほど開始位置に近づく側の位置で繰出機構26を動作させ始めても良いし、終了位置近くで肥料を少し多めに供給するために、走行車速が速くなるほど終了位置に近づく側の位置で繰出機構26を停止させても良い。即ち、制御ユニット30は、走行車速に基づいて施肥装置4を動作または停止させるタイミングを変更可能に構成されても良い。 Although the above-described embodiment shows a configuration in which the required time for transporting fertilizer is set by the operator operating the information terminal 5, the present invention is not limited to this embodiment. For example, the driving rotational speed of the feeding mechanism 26 and the driving rotational speed of the blower 27 may be configured to change in conjunction with the traveling vehicle speed, and in this case, the required time for transporting the fertilizer is calculated periodically by the control unit 30. It may also be a configuration. In this case, the driving speed of the feeding mechanism 26 and the driving speed of the blower 27 may become faster as the traveling vehicle speed increases, so that the required time for transporting the fertilizer becomes shorter. The control unit 30 may start operating the feeding mechanism 26 at a position closer to the start position as the traveling vehicle speed increases, or may start operating the feeding mechanism 26 at a position closer to the start position as the traveling vehicle speed increases, or may operate the feeding mechanism 26 at a position closer to the start position as the traveling vehicle speed becomes faster. The feeding mechanism 26 may be stopped at a position approaching . That is, the control unit 30 may be configured to be able to change the timing at which the fertilization device 4 is operated or stopped based on the traveling vehicle speed.

なお、上述の実施形態では、農用資材として肥料が示されているが、農用資材は、液状や粉粒状の薬剤であっても良いし、液状や粉粒状の肥料であっても良い。また、上述の実施形態では、供給装置として施肥装置4が示されているが、供給装置は、圃場に薬剤を散布する薬剤散布装置であっても良い。また、上述の実施形態では作業装置として苗植付装置3が示されているが、作業装置は、例えば播種装置(圃場へのピンポイントの直播も含む)であっても良い。つまり、作業装置が圃場に対して種苗を条ごとに植播可能であれば良い。『種苗』は、発芽前の種子と発芽後の苗とを含むものである。『植播』は、圃場に対して発芽前の種子を種蒔きしたり、圃場に対して発芽後の苗を移植したりする作業の総称を意味する。また上述の構成とは別の実施形態として、施肥ホース28ののうちの圃場に近い部分に肥料を一時的に受け止める受け止め部が設けられ、機体1の位置情報に基づき間欠的に肥料を供給する構成であっても良い。 In addition, although fertilizer is shown as an agricultural material in the above-mentioned embodiment, a liquid or powder-like chemical|medical agent may be sufficient as an agricultural material, and a liquid or powder-like fertilizer may be sufficient as it. Further, in the above-described embodiment, the fertilization device 4 is shown as the supply device, but the supply device may be a chemical spraying device that sprays the chemical onto the field. Further, in the above-described embodiment, the seedling planting device 3 is shown as the working device, but the working device may be, for example, a seeding device (including pinpoint direct sowing in a field). In other words, it is sufficient if the working device is capable of sowing seeds and seedlings row by row in the field. "Seedlings" include pre-germinated seeds and post-germinated seedlings. "Sowing" is a general term for the work of sowing ungerminated seeds in a field or transplanting germinated seedlings in a field. Moreover, as an embodiment different from the above-mentioned configuration, a receiving part for temporarily receiving fertilizer is provided in a part of the fertilizing hose 28 near the field, and the receiving part is provided to intermittently supply fertilizer based on the positional information of the machine body 1. It may be a configuration.

〔無段変速装置の斜板の中立戻し制御及びエンジンの始動制御〕
図24に示すように、制御ユニット30には、ブレーキ検出部80、キースイッチ81、中立センサ82、報知装置83等が接続されている。
[Continuously variable transmission swash plate neutral return control and engine starting control]
As shown in FIG. 24, the control unit 30 is connected to a brake detection section 80, a key switch 81, a neutral sensor 82, a notification device 83, and the like.

ブレーキ検出部80は、ブレーキペダル84が踏み込まれたことを検出するものである。ブレーキペダル84は、車輪12を制動するブレーキ装置85を制動操作するものである。ブレーキペダル84は、運転部14に備えられている。ブレーキペダル84は、初期位置Piniから最大踏み込み位置Pmaxまで踏み込み可能に構成され、リンク機構(図示省略)を介してブレーキ装置85と連係されている。 The brake detection unit 80 detects that the brake pedal 84 is depressed. The brake pedal 84 operates a brake device 85 that brakes the wheels 12 . The brake pedal 84 is provided in the driving section 14. The brake pedal 84 is configured to be able to be depressed from an initial position Pini to a maximum depression position Pmax, and is linked to a brake device 85 via a link mechanism (not shown).

ブレーキ装置85は、副変速装置(図示省略)、株間変速装置(図示省略)等を内装するミッションケース86内に設けられている。ブレーキ装置85には、ブレーキパッド(図示省略)と、前記ブレーキパッドを押圧操作する揺動式の操作アーム85aと、が備えられている。 The brake device 85 is provided in a mission case 86 that houses an auxiliary transmission (not shown), an inter-station transmission (not shown), and the like. The brake device 85 includes a brake pad (not shown) and a swinging operation arm 85a that presses the brake pad.

ブレーキ検出部80には、踏み始めセンサ80aと、踏み終わりセンサ80bと、踏み込みセンサ80cと、が備えられている。 The brake detection unit 80 includes a pedal start sensor 80a, a pedal end sensor 80b, and a pedal pedal sensor 80c.

踏み始めセンサ80aは、ブレーキペダル84が初期位置Piniから踏み込まれたことを検出するものである。本実施形態では、踏み始めセンサ80aは、磁石センサによって構成されている。なお、踏み始めセンサ80aは、磁気センサ以外のセンサによって構成されていてもよい。 The pedal start sensor 80a detects that the brake pedal 84 is depressed from the initial position Pini. In this embodiment, the stepping start sensor 80a is configured by a magnetic sensor. Note that the stepping start sensor 80a may be configured by a sensor other than a magnetic sensor.

踏み終わりセンサ80bは、ブレーキペダル84が最大踏み込み位置Pmaxまで踏み込まれたことを検出するものである。本実施形態では、踏み終わりセンサ80bは、リミットスイッチによって構成されている。なお、踏み終わりセンサ80bは、リミットスイッチ以外のセンサによって構成されていてもよい。 The pedal end sensor 80b detects that the brake pedal 84 has been depressed to the maximum depression position Pmax. In this embodiment, the pedal end sensor 80b is configured by a limit switch. Note that the pedal end sensor 80b may be configured by a sensor other than a limit switch.

踏み込みセンサ80cは、ブレーキペダル84が初期位置Piniと最大踏み込み位置Pmaxとの間に位置する途中位置Pmidまで踏み込まれたことを検出するものである。本実施形態では、踏み込みセンサ80cは、磁石センサによって構成されている。なお、踏み込みセンサ80cは、磁気センサ以外のセンサによって構成されていてもよい。 The depression sensor 80c detects that the brake pedal 84 has been depressed to an intermediate position Pmid located between the initial position Pini and the maximum depression position Pmax. In this embodiment, the stepping sensor 80c is constituted by a magnetic sensor. Note that the stepping sensor 80c may be configured by a sensor other than a magnetic sensor.

ここで、途中位置Pmidは、上述のように、初期位置Piniと最大踏み込み位置Pmaxとの間に位置するものであるが、初期位置Piniと最大踏み込み位置Pmaxとの間の中央位置に限るものではない。例えば、途中位置Pmidは、初期位置Piniから所定の踏み込みストロークを確保した位置に設定することができる。 Here, as described above, the intermediate position Pmid is located between the initial position Pini and the maximum depression position Pmax, but is not limited to the central position between the initial position Pini and the maximum depression position Pmax. do not have. For example, the intermediate position Pmid can be set to a position where a predetermined depression stroke is secured from the initial position Pini.

キースイッチ81は、エンジン2を始動操作するものである。キースイッチ81は、運転部14に備えられている。 The key switch 81 is used to start the engine 2. The key switch 81 is provided in the operating section 14.

中立センサ82は、無段変速装置9の変速位置が中立位置であることを検出するものである。中立センサ82は、例えば、主変速レバー7Aが中立位置であることを検出するものでもよいし、あるいは、無段変速装置9の斜板9aが中立位置であることを検出するものでもよい。 The neutral sensor 82 detects that the shift position of the continuously variable transmission 9 is the neutral position. The neutral sensor 82 may, for example, be one that detects that the main shift lever 7A is in the neutral position, or may be one that detects that the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 is in the neutral position.

制御ユニット30は、ブレーキペダル84が踏み込まれたことがブレーキ検出部80によって検出されると、ブレーキペダル84が最大踏み込み位置Pmaxに達するよりも手前の段階で無段変速装置9の斜板9aを中立位置に戻し始める。本実施形態では、制御ユニット30は、ブレーキペダル84が途中位置Pmidまで踏み込まれたことが踏み込みセンサ80cによって検出されると、無段変速装置9の斜板9aを中立位置に戻し始め、ブレーキペダル84が最大踏み込み位置Pmaxまで踏み込まれたことが踏み終わりセンサ80bによって検出されると、無段変速装置9の斜板9aを中立位置に戻し終える。 When the brake detection unit 80 detects that the brake pedal 84 has been depressed, the control unit 30 controls the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 at a stage before the brake pedal 84 reaches the maximum depression position Pmax. Begin returning to neutral position. In the present embodiment, when the depression sensor 80c detects that the brake pedal 84 has been depressed to an intermediate position Pmid, the control unit 30 starts returning the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 to the neutral position, and When the pedal end sensor 80b detects that the pedal 84 has been depressed to the maximum depression position Pmax, the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 is returned to the neutral position.

ここで、上述の構成に代えて、制御ユニット30は、ブレーキペダル84が初期位置Piniから踏み込まれたことが踏み始めセンサ80aによって検出されると、無段変速装置9の斜板9aを中立位置に戻し始め、ブレーキペダル84が途中位置Pmidまで踏み込まれたことが踏み込みセンサ80cによって検出されると、無段変速装置9の斜板9aを中立位置に戻し終えてもよい。 Here, instead of the above-described configuration, the control unit 30 moves the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 to the neutral position when the depression sensor 80a detects that the brake pedal 84 is depressed from the initial position Pini. When the depression sensor 80c detects that the brake pedal 84 has been depressed to the intermediate position Pmid, the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 may be returned to the neutral position.

あるいは、上述の構成に代えて、ブレーキ検出部80に、ブレーキペダル84の踏み込み量を検出する踏み込み量センサ(図示省略)が備えられ、制御ユニット30は、前記踏み込み量センサによって検出されたブレーキペダル84の踏み込み量が増加するのに応じて、無段変速装置9の斜板9aを中立位置側に戻してもよい。この場合、前記踏み込み量センサは、ポテンショメータによって構成することができる。 Alternatively, instead of the above-described configuration, the brake detection section 80 is provided with a depression amount sensor (not shown) that detects the depression amount of the brake pedal 84, and the control unit 30 controls the brake pedal pressure detected by the depression amount sensor. The swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 may be returned to the neutral position as the amount of depression of the pedal 84 increases. In this case, the depression amount sensor can be configured by a potentiometer.

あるいは、上述の構成に代えて、操作アーム85aの揺動角度を検出する揺動角度センサが設けられ、制御ユニット30は、前記揺動角度センサによって検出された操作アーム85aの揺動角度が大きくなるのに応じて、無段変速装置9の斜板9aを中立位置側に戻してもよい。 Alternatively, instead of the above configuration, a swing angle sensor that detects the swing angle of the operating arm 85a is provided, and the control unit 30 is configured such that the swing angle of the operating arm 85a detected by the swing angle sensor is large. Depending on the situation, the swash plate 9a of the continuously variable transmission 9 may be returned to the neutral position.

あるいは、上述の構成に代えて、制御ユニット30は、ブレーキペダル84が踏み込まれたことがブレーキ検出部80によって検出されると、主変速レバー7Aを中立位置に戻し、これに基づいて無段変速装置9の斜板9aを中立位置側に戻してもよい。 Alternatively, instead of the above configuration, when the brake detection section 80 detects that the brake pedal 84 has been depressed, the control unit 30 returns the main shift lever 7A to the neutral position, and based on this, the control unit 30 returns the main shift lever 7A to the neutral position. The swash plate 9a of the device 9 may be returned to the neutral position.

制御ユニット30は、キースイッチ81によってエンジン2が始動操作された際に、ブレーキペダル84が最大踏み込み位置Pmaxまで踏み込まれたことが踏み終わりセンサ80bによって検出され、かつ、無段変速装置9の変速位置が中立位置であることが中立センサ82によって検出された場合に、キースイッチ81の始動操作に基づいてエンジン2を始動する。 When the engine 2 is started by the key switch 81, the control unit 30 detects that the brake pedal 84 has been depressed to the maximum depression position Pmax by the pedal end sensor 80b, and controls the speed change of the continuously variable transmission 9. When the neutral sensor 82 detects that the position is the neutral position, the engine 2 is started based on the starting operation of the key switch 81.

報知装置83は、エンジン2が始動されないことを報知するものである。ここで、キースイッチ81によってエンジン2が始動操作された際に、ブレーキペダル84が最大踏み込み位置Pmaxまで踏み込まれたことが踏み終わりセンサ80bによって検出されていない、あるいは、無段変速装置9の変速位置が中立位置であることが中立センサ82によって検出されていない場合は、キースイッチ81によってエンジン2が始動操作されても、エンジン2が始動されない。そこで、エンジン2が始動されない場合、エンジン2が始動されないことや、エンジン2が始動されない状況を解消する方法が、報知装置83によって報知されることになる。報知装置83による報知は、音声、画像(情報端末5等の画像表示)又はこれらの組み合わせによって行われる。 The notification device 83 is for notifying that the engine 2 will not be started. Here, when the engine 2 is started by the key switch 81, the pedal end sensor 80b does not detect that the brake pedal 84 has been depressed to the maximum depression position Pmax, or the continuously variable transmission 9 does not change the speed. If the neutral sensor 82 does not detect that the position is the neutral position, the engine 2 will not be started even if the engine 2 is started by the key switch 81. Therefore, when the engine 2 is not started, the notification device 83 notifies the user that the engine 2 will not be started and a method for resolving the situation in which the engine 2 is not started. The notification by the notification device 83 is performed by audio, image (image display on the information terminal 5, etc.), or a combination thereof.

制御ユニット30は、ブレーキ装置85が車輪12を制動した時の走行情報に基づいて、ブレーキ装置85(前記ブレーキパッド)の損耗量を推定する。ここで、前記走行情報とは、例えば、後輪12Bの回転数、測位ユニット8の位置情報、無段変速装置9の出力軸の回転数である。 The control unit 30 estimates the amount of wear on the brake device 85 (the brake pad) based on travel information when the brake device 85 brakes the wheels 12 . Here, the traveling information is, for example, the rotation speed of the rear wheels 12B, the position information of the positioning unit 8, and the rotation speed of the output shaft of the continuously variable transmission 9.

本田植機において、リモコンでもエンジン2を始動操作可能に構成されていてもよい。前記リモコンによってエンジン2を始動操作することにより、測位ユニット8等の作動準備やバッテリ73の充電を行うことができる。本田植機において、電装系に異常が生じてもエンジン2の始動のみは可能な直結回路やモード(制御モード)が設けられていてもよい。 The Honda rice transplanter may be configured to be able to start the engine 2 using a remote control. By starting the engine 2 using the remote control, the positioning unit 8 and the like can be prepared for operation and the battery 73 can be charged. The Honda rice transplanter may be provided with a direct connection circuit or a mode (control mode) that allows only the engine 2 to be started even if an abnormality occurs in the electrical system.

図1,2,3に示されるように、前輪12A及び後輪12Bを駆動可能に有する機体1の前部側領域に、エンジン2、及び、エンジン2を覆うエンジンボンネット2Bを有する原動部2Aが備えられ、機体1の後部側領域に、運転部14が備えられて、自走車が構成されている。自走車は、原動部2Aの両横側方に設けられた予備苗収納装置17Aを有し、かつ、運転座席16の後側に設けられ、施肥装置4を構成するホッパ25及び繰出機構26などを有している。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a driving unit 2A having an engine 2 and an engine bonnet 2B that covers the engine 2 is located in the front side area of a fuselage 1 that is capable of driving front wheels 12A and rear wheels 12B. A driving section 14 is provided in the rear region of the body 1 to constitute a self-propelled vehicle. The self-propelled vehicle has a spare seedling storage device 17A provided on both sides of the driving unit 2A, and a hopper 25 and a feeding mechanism 26 provided behind the driver's seat 16 and constituting the fertilization device 4. etc.

左右の予備苗収納装置17Aは、機体フレーム1Eのうちのエンジンフレーム1Fに立設された支持フレームとしての予備苗支持フレーム17に支持されている。具体的には、左右の予備苗収納装置17Aは、上下4段の予備苗載せ台70と、予備苗載せ台70に対して予備苗支持フレーム17側に車体上下方向に沿う方向に延びる状態で設けられ、上下4段の予備苗載せ台70を支持する収納装置フレーム70aと、を有している。予備苗支持フレーム17は、図1に示されるように、エンジンフレーム1Fの両横側部から車体上方向きに延びる左右の下端側部17aと、左右の下端側部17aの上部に横架された上端側部17bとを有している。左右の下端側部17aは、上端側部17bよりも低い位置に位置している。左の予備苗収納装置17Aの収納装置フレーム70aが左の下端側部17aに支持されている。右の予備苗収納装置17Aの収納装置フレーム70aが右の下端側部17aに支持されている。左右の予備苗収納装置17Aにおける上下4段の予備苗載せ台70は、収納装置フレーム70aを介して予備苗支持フレーム17に支持されている。本実施形態では、左右の予備苗収納装置17Aは、上下4段の予備苗載せ台70を有しているが、これに限らない。例えば、上下3段以下、あるいは、上下5段以上の予備苗載せ台70を有するものであってもよい。 The left and right spare seedling storage devices 17A are supported by a spare seedling support frame 17, which serves as a support frame and is installed upright on the engine frame 1F of the body frame 1E. Specifically, the left and right spare seedling storage devices 17A have four upper and lower stages of spare seedling mounting tables 70, and extend in a direction along the vertical direction of the vehicle body toward the spare seedling support frame 17 side with respect to the preliminary seedling mounting tables 70. It has a storage device frame 70a that supports four upper and lower tiers of preliminary seedling mounting tables 70. As shown in FIG. 1, the spare seedling support frame 17 is horizontally suspended over left and right lower end side portions 17a extending upward from both side portions of the engine frame 1F in the upward direction of the vehicle body, and the upper portions of the left and right lower end side portions 17a. It has an upper end side portion 17b. The left and right lower end side parts 17a are located at lower positions than the upper end side part 17b. A storage device frame 70a of the left spare seedling storage device 17A is supported by the left lower end side portion 17a. A storage device frame 70a of the right spare seedling storage device 17A is supported by the right lower end side portion 17a. The four upper and lower tiers of preliminary seedling mounting stands 70 in the left and right preliminary seedling storage devices 17A are supported by the preliminary seedling support frame 17 via the storage device frame 70a. In this embodiment, the left and right spare seedling storage devices 17A have four stages of top and bottom spare seedling mounting tables 70, but the present invention is not limited thereto. For example, the spare seedling mounting table 70 may be provided in three or less vertical stages, or in five or more vertical stages.

〔ソナー制御装置、積層灯、受信装置、バッテリ〕
図2,3に示されるように、ソナー制御装置としての前ソナーECU64A、制御ユニット30の制御モードを自走車の外部に表示する積層灯71、リモコン90(遠隔操縦装置)からの無線指令信号を受信し、受信した無線指令信号を電気信号に変換して制御ユニット30に送信する受信装置72は、自走車の両横側部のうち、右側の横側部に設けられている。ソナーECU64、積層灯71及び受信装置72に電力を供給するバッテリ73は、自走車の両横側部のうち、前ソナーECU64A、積層灯71及び受信装置72が設けられている方の横側部、すなわち、右側の横側部に設けられている。本実施形態では、前ソナーECU64A、積層灯71、受信装置72及びバッテリ73は、自走車の右側の横側部に設けられているが、自走車の左側の横側部に設けたものであってもよい。
[Sonar control device, stacked light, receiving device, battery]
As shown in FIGS. 2 and 3, a front sonar ECU 64A as a sonar control device, a stacked light 71 that displays the control mode of the control unit 30 on the outside of the self-propelled vehicle, and a wireless command signal from a remote control 90 (remote control device) A receiving device 72 that receives the wireless command signal, converts the received wireless command signal into an electrical signal, and transmits the electric signal to the control unit 30 is provided on the right side of the vehicle. A battery 73 that supplies power to the sonar ECU 64, the stacked light 71, and the receiving device 72 is located on the side where the front sonar ECU 64A, the stacked light 71, and the receiving device 72 are installed, out of both sides of the self-propelled vehicle. , that is, on the right lateral side. In this embodiment, the front sonar ECU 64A, the stacked light 71, the receiving device 72, and the battery 73 are provided on the right side of the self-propelled vehicle, but they are provided on the left side of the self-propelled vehicle. It may be.

詳述すると、前ソナーECU64A及び積層灯71は、図2,3に示されるように、右の予備苗収納装置17Aの上方箇所に設けられている。受信装置72は、図2,3に示されるように、運転部14の前上方領域における車体右端寄り箇所に設けられている。バッテリ73は、右の予備苗収納装置17Aの下方に設けられている。 To explain in detail, the front sonar ECU 64A and the stacked light 71 are provided above the right spare seedling storage device 17A, as shown in FIGS. 2 and 3. As shown in FIGS. 2 and 3, the receiving device 72 is provided at a location near the right end of the vehicle body in the upper front region of the driving section 14. As shown in FIGS. The battery 73 is provided below the right spare seedling storage device 17A.

〔積層灯の構成〕
積層灯71は、図2,3に示されるように、自走車の外周部としての右の予備苗収納装置17Aの上方領域における車体横方向内側寄り箇所に設けられている。積層灯71は、右の予備苗収納装置17Aにおける上下4段の予備苗載せ台70のうちの最上段の予備苗載せ台70よりも高い位置に設けられている。積層灯71は、測位ユニット8の受信を妨害しないように、測位ユニット8のアンテナ8pよりも低い位置に設けられ、かつ、受信装置72の受信を妨害しないように、受信装置72のアンテナ72pよりも低い位置に設けられている。
[Configuration of stacked light]
As shown in FIGS. 2 and 3, the stacked light 71 is provided at a position closer to the inside in the lateral direction of the vehicle body in an area above the right spare seedling storage device 17A as the outer peripheral portion of the self-propelled vehicle. The stacked light 71 is provided at a higher position than the uppermost tier of the four upper and lower tiers of auxiliary seedling holders 70 in the right auxiliary seedling storage device 17A. The stacked light 71 is provided at a position lower than the antenna 8p of the positioning unit 8 so as not to interfere with the reception of the positioning unit 8, and is provided at a position lower than the antenna 72p of the receiving device 72 so as not to interfere with the reception of the receiving device 72. It is also located in a lower position.

積層灯71は、図1に実線で示される如く長手方向が車体上下方向に沿った使用姿勢と、図1に二点鎖線で示される如く車体側面視で使用姿勢に対して傾斜し、使用姿勢に比して上部が低い位置に位置する格納姿勢と、に姿勢変更可能に支持されている。
具体的には、図1、図28に示されるように、予備苗支持フレーム17における右の下端側部17aの上部に、積層灯支持部材74が支持されている。図28に示されるように、積層灯71の下部に形成された連結部71aに、支軸71b及び姿勢決めアーム71cが備えられている。積層灯71は、支軸71bが積層灯支持部材74の支持穴74aに積層灯支持部材74の横外側方から装着されることにより、支軸71bを介して積層灯支持部材74に支持される。積層灯71は、図1及び図29に実線で示されるように、支軸71bを揺動支点にして揺動操作されて積層灯支持部材74に対して起立した状態にされることにより、使用姿勢になる。積層灯71は、図1及び図29に二点鎖線で示されるように、支軸71bを揺動支点にして揺動操作されて使用姿勢に対して車体前方側に倒れた傾斜状態にされることにより、格納姿勢になる。積層灯71を使用姿勢にした場合、セットボルト74bが積層灯支持部材74の横内側方から積層灯支持部材74のボルト穴74cを通して姿勢決めアーム71cのボルト穴に装着されることにより、積層灯71は、セットボルト74bによって使用姿勢に保持される。積層灯71を格納姿勢にした場合、積層灯支持部材74に支持されるカバー75に形成されている受止め部75aが積層灯71の遊端側部を下方から受け止め支持し、積層灯71は、カバー75によって格納姿勢に保持される。カバー75は、積層灯支持部材74に支持され、積層灯71の支持部、前ソナーECU64Aを横外側方から覆うように構成されている。
The stacked light 71 can be used in two positions: one in which the longitudinal direction is along the vertical direction of the vehicle body, as shown by a solid line in FIG. It is supported so that its posture can be changed between a retracted posture in which the upper part is located at a lower position compared to the upper part.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 28, a stacked light support member 74 is supported at the upper part of the right lower end side portion 17a of the preliminary seedling support frame 17. As shown in FIG. 28, a connecting portion 71a formed at the bottom of the stacked lamp 71 is provided with a support shaft 71b and an attitude determining arm 71c. The stacked lamp 71 is supported by the stacked lamp support member 74 via the support shaft 71b by fitting the support shaft 71b into the support hole 74a of the stacked lamp support member 74 from the lateral outer side of the stacked lamp support member 74. . As shown by the solid line in FIGS. 1 and 29, the stacked lamp 71 is swung around the support shaft 71b as a swinging fulcrum to stand up against the stacked lamp support member 74, so that the stacked lamp 71 is ready for use. Become a posture. As shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 29, the stacked light 71 is swung around the support shaft 71b as a fulcrum, and is tilted toward the front of the vehicle relative to the usage position. This will result in the retracted position. When the laminated lamp 71 is in the usage position, the set bolt 74b is inserted from the lateral inner side of the laminated lamp support member 74 through the bolt hole 74c of the laminated lamp support member 74 to the bolt hole of the attitude determining arm 71c. 71 is held in the use position by a set bolt 74b. When the stacked lamp 71 is in the retracted position, the receiving part 75a formed on the cover 75 supported by the stacked lamp support member 74 receives and supports the free end side of the stacked lamp 71 from below, and the stacked lamp 71 , is held in the retracted position by the cover 75. The cover 75 is supported by the laminated lamp support member 74 and is configured to cover the support portion of the laminated lamp 71 and the front sonar ECU 64A from the lateral outer side.

積層灯71は、自走車の外周部としての右の予備苗収納装置17Aの外周部に設けられているが、これに限らない。例えば、施肥装置4のホッパ25の上方に設けたものであってもよい。また、運転部14の両横外側方に設けられ、自走車の後部における外周部に位置する手摺り76(図1,2参照)に支柱を介して支持するものであってもよい。この場合、左右の手摺り76のそれぞれに支持するものであってもよい。本実施形態では、積層灯71は、予備苗支持フレーム17に支持されているが、これに限らず、積層灯71を支持する専用の支持フレームを設けたものであってもよい。積層灯71の取付け高さの変更を可能に構成すると、好適である。 The stacked light 71 is provided on the outer periphery of the right spare seedling storage device 17A as the outer periphery of the self-propelled vehicle, but is not limited thereto. For example, it may be provided above the hopper 25 of the fertilizer application device 4. Alternatively, it may be supported via a support by a handrail 76 (see FIGS. 1 and 2) that is provided on both lateral outer sides of the driving section 14 and located on the outer periphery of the rear portion of the self-propelled vehicle. In this case, it may be supported by each of the left and right handrails 76. In this embodiment, the stacked light 71 is supported by the preliminary seedling support frame 17, but the present invention is not limited to this, and a dedicated support frame for supporting the stacked light 71 may be provided. It is preferable to configure the structure so that the mounting height of the stacked light 71 can be changed.

本実施形態では、積層灯71には、図3、図28、図29に示されるように、桃色71P、緑色71G、青色71Bの表示灯部が積層されている。桃色71P、緑色71G、青色71Bの表示灯部は、桃色71Pの下に緑色71Gが位置し、緑色71Gの下に青色71Bが位置する順序で積層されているが、これに限らない。たとえば、桃色71Pが緑色71Gと青色71Bとの間に位置するなど、いかなる順序で積層するものであってもよい。また、3色の表示灯部に限らず、2色の表示灯部、あるいは、4色以上の表示部を備えるものであってもよい。 In this embodiment, the stacked light 71 has indicator light sections of pink 71P, green 71G, and blue 71B stacked, as shown in FIGS. 3, 28, and 29. The pink 71P, green 71G, and blue 71B indicator light sections are stacked in the order in which the green 71G is located under the pink 71P, and the blue 71B is located under the green 71G, but the invention is not limited to this. For example, they may be stacked in any order, such as pink 71P being located between green 71G and blue 71B. In addition, the present invention is not limited to the three-color indicator light section, and may include a two-color indicator light section, or a display section of four or more colors.

図1,2,3に示されるように、運転部14の前方にセンターマスコット20が設けられている。センターマスコット20のうち、運転部14から見通しやすい上部に、制御ユニット30の制御モードを表示する表示灯部20Aが形成されている。本実施形態では、表示灯部20Aには、図示しない赤色、緑色、アンバー右、アンバー左の表示灯が備えられている。本実施形態では、センターマスコット20に表示灯部20Aが形成されているが、表示灯部20Aが形成されていないものであってもよい。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a center mascot 20 is provided in front of the driving section 14. An indicator light section 20A that displays the control mode of the control unit 30 is formed in the upper part of the center mascot 20 that is easily visible from the operating section 14. In this embodiment, the indicator light section 20A is provided with red, green, amber right, and amber left indicator lights (not shown). In this embodiment, the indicator light section 20A is formed on the center mascot 20, but the indicator light section 20A may not be formed.

本実施形態では、積層灯71、及び、センターマスコット20の表示灯部20Aは、制御ユニット30によって図30に示される表示状態に制御される。図30に示される「●」印は、積層灯71及び表示灯部20Aにおける点灯を示し、「-」は、積層灯71及び表示灯部20Aにおける消灯を示し、「●(点滅)」は、積層灯71における点滅を示す。 In this embodiment, the stacked light 71 and the indicator light section 20A of the center mascot 20 are controlled by the control unit 30 to the display state shown in FIG. 30. The "●" mark shown in FIG. 30 indicates that the stacked light 71 and indicator light section 20A are turned on, "-" indicates that the stacked light 71 and indicator light section 20A are turned off, and "● (flashing)" indicates that the stacked light 71 and indicator light section 20A are turned off. The blinking in the stacked light 71 is shown.

図30に示される表示灯部20Aの表示状態の一部を次に説明する。
表示灯部20Aにおいては、制御ユニット30が有人自動モードに選択された状態で、自動運転開始が可能であるとき、及び、制御ユニット30が有人自動モードに選択された状態で、自動運転再開が可能であるとき、赤色、緑色、アンバー右及びアンバー左の全てが点灯される。
A part of the display state of the indicator light section 20A shown in FIG. 30 will be explained below.
In the indicator light section 20A, when automatic operation can be started with the control unit 30 selected in the manned automatic mode, and when automatic operation can be restarted with the control unit 30 selected in the manned automatic mode, When possible, red, green, amber right and amber left are all lit.

表示灯部20Aにおいては、制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、自動運転開始条件が未成立のとき、赤色、緑色、アンバー右及びアンバー左の全てが消灯される。 In the indicator light section 20A, when the control unit 30 is selected in the unmanned automatic mode and the automatic operation start condition is not satisfied, all of the red, green, amber right, and amber left lights are turned off.

図30に示される積層灯71の表示状態の一部を次に説明する。
積層灯71においては、制御ユニット30が有人自動モードに選択された状態で、自動運転開始が可能であるとき、及び、制御ユニット30が有人自動モードに選択された状態で、自動運転再開が可能であるとき、桃色71P、緑色71G及び青色71Bの全ての表示灯部が消灯される。
A part of the display state of the stacked lamp 71 shown in FIG. 30 will be explained next.
In the stacked light 71, automatic operation can be started with the control unit 30 selected in the manned automatic mode, and automatic operation can be restarted with the control unit 30 selected in the manned automatic mode. When this is the case, all of the pink 71P, green 71G, and blue 71B indicator lamps are turned off.

積層灯71においては、制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、自動運転開始条件が未成立であるとき、桃色71P、緑色71G及び青色71Bの全ての表示灯部が消灯される。制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、自動運転開始が可能なとき、及び、制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、自動運転再開が可能なとき、桃色71P、緑色71G及び青色71Bの全ての表示灯部が点灯される。制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、障害物が検知されたとき、及び、制御ユニット30が無人自動モードに選択された状態で、GPS測位が不可能なとき、桃色71Pの表示灯部のみが点灯される。 In the stacked light 71, when the control unit 30 is selected in the unmanned automatic mode and the automatic operation start condition is not satisfied, all the pink 71P, green 71G, and blue 71B indicator light sections are turned off. When automatic operation can be started with the control unit 30 selected in the unmanned automatic mode, and when automatic operation can be resumed with the control unit 30 selected in the unmanned automatic mode, pink 71P, green All the indicator lights 71G and blue 71B are lit. When an obstacle is detected with the control unit 30 selected in the unmanned automatic mode, and when GPS positioning is not possible with the control unit 30 selected in the unmanned automatic mode, pink 71P is displayed. Only the light section is lit.

積層灯71は、無人自動モードでのみ使用される。自動運転開始のための条件調整の間は、いずれの表示灯部も点灯されない。自動運転中は、一番下の表示灯部のみが点灯され、自動運転許可状態(自動運転中の一時停止や、開始点誘導前状態)ならば、3色の表示灯部が点灯され、自動運転不可状態(障害物検知、機械エラー)ならば、一番上の表示灯部のみが点灯される。自動運転不可の情報が一番重要なため、自動運転不可のとき、一番高い位置に位置する表示灯部が点灯される。積層灯71は、制御ユニット30が有人自動モードに選択された状態において、点灯されるものであってもよい。積層灯71において、制御モードに対応させて点灯される表示灯部の組み合わせ、及び、制御モードに対応させて消灯される表示灯部の組み合わせは、図30に示される以外の組み合わせに変更可能である。自動運転モード以外では、積層灯71で表示されないようにしてもよい。積層灯71による各種の表示は、音声報知やバーチャル画面報知等と併せて行ってもよい。積層灯71においては、積層灯71の電流(電圧)を検知することによって積層灯71の異常を検知できる。 The stacked light 71 is used only in unattended automatic mode. While conditions are being adjusted to start automatic operation, none of the indicator lights are lit. During automatic operation, only the bottom indicator light section is lit, and if automatic operation is permitted (pause during automatic operation, state before starting point guidance), three color indicator lights are lit, and automatic operation is enabled. If the vehicle is unable to operate (obstruction detected, mechanical error), only the top indicator light is lit. Since the information that automatic operation is not possible is the most important, when automatic operation is not possible, the indicator lamp located at the highest position is lit. The stacked light 71 may be turned on when the control unit 30 selects the manned automatic mode. In the stacked light 71, the combination of indicator light parts that are turned on in accordance with the control mode and the combination of indicator light parts that are turned off in accordance with the control mode can be changed to combinations other than those shown in FIG. 30. be. The stacked light 71 may not be displayed in any mode other than the automatic driving mode. Various displays by the stacked light 71 may be performed in conjunction with audio notifications, virtual screen notifications, and the like. In the stacked lamp 71, an abnormality in the stacked lamp 71 can be detected by detecting the current (voltage) of the stacked lamp 71.

〔測位ユニット、アンテナ及び受信装置の支持〕
受信装置72には、リモコン90(遠隔操縦装置)からの無線指令信号を受信するアンテナ72pが連係されている。受信装置72による無線指令信号の受信は、アンテナ72pを介して行われる。測位ユニット8、アンテナ72p及び受信装置72は、図1,2,3に示されるように、予備苗支持フレーム17における上端側部17bに支持されている。
[Support for positioning unit, antenna and receiving device]
An antenna 72p that receives a wireless command signal from a remote controller 90 (remote control device) is linked to the receiving device 72. The receiving device 72 receives the wireless command signal via the antenna 72p. The positioning unit 8, the antenna 72p, and the receiving device 72 are supported by the upper end side portion 17b of the preliminary seedling support frame 17, as shown in FIGS. 1, 2, and 3.

具体的には、上端側部17bは、図1,2,3に示されるように、運転部14の前上方箇所において車体横幅方向に延びるフレーム部17yと、フレーム部17yの両横端部から予備苗支持フレーム17における下端側部17aに向けて延ばされて下端側部17aの上部に支持されるアーム部17tと、を有している。図25に示されるように、フレーム部17yに載置台77が支持され、測位ユニット8及び受信装置72は、車体横幅方向に並ぶ状態で載置台77に載置され、載置台77に連結ボルトによって締め付け固定されるように構成されている。測位ユニット8及び受信装置72は、図2,3に示されるように、受信装置72が測位ユニット8よりも車体横外側方に位置する横並びで載置固定される。受信装置72のアンテナ72pは、図25に示されるように、受信装置72の前方に位置する状態で載置台77に備えられたアンテナ支持部77aに支持されるよう構成されている。アンテナ72pのアンテナ支持部77aへの支持は、アンテナ72pのベース部に備えられた磁石(図示せず)の吸着によって脱着可能に行われる。本実施形態では、磁石が採用されているが、これに限らない。たとえば、吸盤の採用が可能である。アンテナ72pが受信装置72から延びる場合、受信装置72の着脱を可能に構成することにより、アンテナ72pの脱着を可能にしてもよい。 Specifically, as shown in FIGS. 1, 2, and 3, the upper end side portion 17b extends from a frame portion 17y extending in the vehicle width direction at the upper front portion of the driving portion 14, and from both lateral ends of the frame portion 17y. It has an arm part 17t that extends toward the lower end side part 17a of the preliminary seedling support frame 17 and is supported on the upper part of the lower end side part 17a. As shown in FIG. 25, a mounting base 77 is supported by the frame portion 17y, and the positioning unit 8 and the receiving device 72 are mounted on the mounting base 77 in a state lined up in the vehicle width direction, and are attached to the mounting base 77 by connecting bolts. It is configured to be tightened and fixed. As shown in FIGS. 2 and 3, the positioning unit 8 and the receiving device 72 are mounted and fixed side by side, with the receiving device 72 being located laterally outward of the vehicle body than the positioning unit 8. As shown in FIG. 25, the antenna 72p of the receiving device 72 is configured to be supported by an antenna support portion 77a provided on the mounting table 77 while being located in front of the receiving device 72. The antenna 72p is detachably supported on the antenna support portion 77a by attraction of a magnet (not shown) provided at the base portion of the antenna 72p. Although a magnet is employed in this embodiment, the present invention is not limited to this. For example, it is possible to employ a suction cup. When the antenna 72p extends from the receiving device 72, the antenna 72p may be made detachable by configuring the receiving device 72 to be detachable.

図25,26,28に示されるように、予備苗支持フレーム17の上端側部17bにおける右のアーム部17tの延伸端部は、予備苗支持フレーム17における右の下端側部17aに形成された支持部78に枢支軸78aを介して支持されるよう構成されている。上端側部17bにおける左のアーム部17tは、右のアーム部17tが右の下端側部17aに支持される構成と同じ構成により、下端側部17aに支持されるよう構成されている。上端側部17bは、枢支軸78aを揺動支点にして揺動可能な状態で左右の下端側部17aに支持されるよう構成されている。上端側部17bは、枢支軸78aを揺動支点にして揺動操作されることにより、図1に実線に示される如くフレーム部17yが下端側部17aの上方に位置する上昇姿勢と、図1に二点鎖線で示される如くフレーム部17yが下端側部17aの後方に位置する下降姿勢と、に姿勢変更する。右のアーム部17tを持って上端側部17bを揺動操作するとき、右のアーム部17tが積層灯71よりも車体横方向内側を通り、積層灯71が障害にならない。 As shown in FIGS. 25, 26, and 28, the extending end of the right arm portion 17t at the upper end side portion 17b of the preliminary seedling support frame 17 is formed at the right lower end side portion 17a of the preliminary seedling support frame 17. It is configured to be supported by the support portion 78 via a pivot shaft 78a. The left arm portion 17t of the upper end side portion 17b is configured to be supported by the lower end side portion 17a by the same configuration as the right arm portion 17t is supported by the right lower end side portion 17a. The upper end side portion 17b is configured to be supported by the left and right lower end side portions 17a in a swingable state using the pivot shaft 78a as a swing fulcrum. The upper end side part 17b is swung around the pivot shaft 78a as a swinging fulcrum, so that the frame part 17y is positioned above the lower end side part 17a as shown by the solid line in FIG. 1, the posture is changed to a lowered posture in which the frame portion 17y is located behind the lower end side portion 17a, as shown by the two-dot chain line. When the right arm part 17t is held and the upper end side part 17b is swung, the right arm part 17t passes inside the stacked lamp 71 in the lateral direction of the vehicle body, so that the stacked lamp 71 does not become an obstacle.

図1,3に実線に示されるように、上端側部17bが上昇姿勢に姿勢変更されることにより、アンテナ72p、受信装置72及び測位ユニット8は、上昇使用位置に位置し、下端側部17aよりも高い位置に位置する状態になる。図1,3に二点鎖線で示されるように、上端側部17bが下降姿勢に姿勢変更されることにより、受信装置72及び測位ユニット8は、下降格納位置に位置し、下端側部17aにおける上端部よりも低い、かつ、上昇使用位置よりも低い位置にする状態になる。受信装置72及び測位ユニット8が下降格納位置に位置すると、受信装置72及び測位ユニット8の上下向きが上昇使用位置に位置するときの上下向きと逆になる。受信装置72及び測位ユニット8を下降使用位置に下降させる際、アンテナ72pが周辺の部材に当って上端側部17bの下降揺動に対する障害などにならないように、アンテナ72pをアンテナ支持部77aから取り外すことができる。アンテナ72p、受信装置72及び測位ユニット8を上昇使用位置にした場合、図26に示されるように、アーム部17tと支持部78の第1ボルト穴78bとにわたってセットボルト79を装着することにより、上端側部17bがセットボルト79によって上昇姿勢に保持され、アンテナ72p、受信装置72及び測位ユニット8を上昇使用位置に保持できる。受信装置72及び測位ユニット8を下降格納位置にした場合、図27に示されるように、アーム部17tと支持部78の第2ボルト穴78cとにわたってセットボルト79を装着することにより、上端側部17bがセットボルト79によって下降姿勢に保持され、受信装置72及び測位ユニット8を下降格納位置に保持できる。 As shown by solid lines in FIGS. 1 and 3, by changing the attitude of the upper end side portion 17b to the raised position, the antenna 72p, the receiving device 72, and the positioning unit 8 are located in the raised use position, and the lower end side portion 17a It will be located at a higher position. As shown by the two-dot chain line in FIGS. 1 and 3, by changing the attitude of the upper end side part 17b to the lowered position, the receiving device 72 and the positioning unit 8 are located in the lowered storage position, and the upper end side part 17b is placed in the lowered storage position. It is in a state where it is lower than the upper end and lower than the raised use position. When the receiving device 72 and the positioning unit 8 are located in the lowered storage position, the vertical orientation of the receiving device 72 and the positioning unit 8 is opposite to the vertical orientation when located in the raised use position. When lowering the receiving device 72 and the positioning unit 8 to the lowered use position, the antenna 72p is removed from the antenna support portion 77a so that the antenna 72p does not hit surrounding members and become an obstacle to the downward swinging of the upper end side portion 17b. be able to. When the antenna 72p, the receiving device 72, and the positioning unit 8 are in the raised position, as shown in FIG. 26, by installing the set bolt 79 across the arm portion 17t and the first bolt hole 78b of the support portion 78, The upper end side portion 17b is held in the raised position by the set bolt 79, and the antenna 72p, the receiving device 72, and the positioning unit 8 can be held in the raised use position. When the receiving device 72 and the positioning unit 8 are in the lowered storage position, as shown in FIG. 17b is held in the lowered position by the set bolt 79, and the receiving device 72 and positioning unit 8 can be held in the lowered storage position.

〔報知装置〕
制御ユニット30が実行する制御を報知する報知装置としてのボイスアラーム発生装置100は、図1,3,31に示されるように、発音部100aが運転部14に向かう状態で運転部14の前上方箇所に設けられている。ボイスアラーム発生装置100の下端は、運転座席16の上端、ステアリングホイール10の上端、エンジンボンネット2Bの上端よりも上方に位置している。本実施形態では、報知装置としてボイスアラーム発生装置100を採用しているが、これに限らない。たとえば、音や光によって報知を行う装置、あるいは、画像や文字によって報知を行う装置、など各種の報知装置の採用が可能である。
[Notification device]
As shown in FIGS. 1, 3, and 31, the voice alarm generating device 100, which serves as a notification device for notifying the control executed by the control unit 30, is installed in the front upper part of the driving section 14 with the sounding section 100a facing the driving section 14. It is set in place. The lower end of the voice alarm generator 100 is located above the upper end of the driver's seat 16, the upper end of the steering wheel 10, and the upper end of the engine bonnet 2B. In this embodiment, the voice alarm generating device 100 is employed as the notification device, but the present invention is not limited to this. For example, it is possible to employ various notification devices, such as a device that provides notification using sound or light, or a device that provides notification using images or text.

ボイスアラーム発生装置100は、図1,3,31に示されるように、測位ユニット8によって上方から覆われる状態で測位ユニット8の下方に設けられている。雨水や洗車水などがボイスアラーム発生装置100に上方からかかることが測位ユニット8によって防止される。 The voice alarm generating device 100 is provided below the positioning unit 8 so as to be covered from above by the positioning unit 8, as shown in FIGS. 1, 3, and 31. The positioning unit 8 prevents rainwater, car wash water, etc. from splashing onto the voice alarm generating device 100 from above.

ボイスアラーム発生装置100は、図1に示されるように、予備苗支持フレーム17に支持されている。
具体的には、図1,31に示されるように、予備苗支持フレーム17における上端側部17bに、上端側部17bにおけるフレーム部17yに支持されて測位ユニット8が載置固定される載置台77が備えられている。載置台77から支持部材101が下向きに延ばされている。支持部材101の下部に形成されたボックス部101aの内部にボイスアラーム発生装置100が支持されている。ボイスアラーム発生装置100は、支持部材101及び載置台77を介し、予備苗支持フレーム17における上端側部17bに支持されている。
The voice alarm generating device 100 is supported by a preliminary seedling support frame 17, as shown in FIG.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 31, a mounting table is provided on the upper end side part 17b of the preliminary seedling support frame 17, on which the positioning unit 8 is mounted and fixed while being supported by the frame part 17y on the upper end side part 17b. 77 is provided. A support member 101 extends downward from the mounting table 77. The voice alarm generating device 100 is supported inside a box portion 101a formed at the bottom of the support member 101. The voice alarm generating device 100 is supported by the upper end side portion 17b of the preliminary seedling support frame 17 via the support member 101 and the mounting table 77.

本実施形態では、ボイスアラーム発生装置100は、制御ユニット30によって制御され、図32に示されるボイスアラームを発生する。本実施形態では、ボイスアラーム発生装置100は、図32に示されるように、制御ユニット30が実行する制御を報知するボイスアラームを発生する他、自走車の走行に関する報知のためのボイスアラーム、苗植付装置3に関する報知のためのボイスアラームを発生する。尚、図32に示される[CH]は、チャンネルである。 In this embodiment, the voice alarm generating device 100 is controlled by the control unit 30 and generates the voice alarm shown in FIG. 32. In the present embodiment, as shown in FIG. 32, the voice alarm generating device 100 generates a voice alarm to notify the control executed by the control unit 30, and also a voice alarm to notify the running of the self-propelled vehicle. A voice alarm is generated to inform about the seedling planting device 3. Note that [CH] shown in FIG. 32 is a channel.

旋回中、後進中、無人自動制御中に主変速レバー(ニュートラルへの操作、前後進操作)、植付部ダウン(作業者が自動運転中にアップした場合、最外周の各辺の始端部)ボイスアラームで報知し続ける。有人自動の場合は、経路の進行方向に対して、変速レバーを進行方向に操作させるボイスアラームを流す。自動運転の開示後から次の自動運転の開始までの間で、流れ(切り返しなどで)で一時的に前後進が入れ替わる(バックする)ときは、それに応じた主変速レバー操作をボイスアラームで求めない。無人自動の場合は、不意の主変速レバー中立以外への操作で、主変速レバー中立への操作をボイスアラームによって促す。苗切れ、肥料切れ(資材切れ)のときは、自動運転不可のままとする。このとき、ボイスアラーム発生装置100において、その状況を報知する。作業者に対応を促す。ボイスアラーム発生装置100においては、自動運転開始スイッチが入り操作されたときに異常がないかどうかチェックされる。異常がある場合、自動運転に入らないように牽制され、かつ、異常の解消方法、回避方法(手動作業を促す)が報知される。自動運転時は、動き出す前にボイスアラームによって報知する。その後、報知をやめて動き出す。または、報知とともに動く。報知手段として、ボイスアラーム発生装置100、積層灯71、センターマスコット20を採用する他、リモコン、スマートフォン、モバイルディバイス、バーチャル、作業機ライト、報知音、振動、を採用することが可能である。 While turning, going backwards, or under unmanned automatic control, the main gear shift lever (operation to neutral, forward/backward operation), planting part down (when the operator raises it during automatic operation, the starting end of each side of the outermost periphery) Continuously notify with voice alarm. In the case of a manned automatic system, a voice alarm will be sounded to prompt the driver to operate the gear shift lever in the direction of travel of the route. Between the start of automatic driving and the start of the next automatic driving, if there is a temporary switch between forward and backward travel (backing up) due to flow (changeover, etc.), a voice alarm will prompt you to operate the main gear shift lever accordingly. do not have. In the case of an unmanned automatic system, if the main gear shift lever is accidentally operated to a position other than neutral, a voice alarm will prompt the operator to shift the main gear shift lever to neutral. When the seedlings are out or the fertilizer is out (materials are out), automatic operation will remain disabled. At this time, the voice alarm generating device 100 notifies the situation. Encourage workers to take action. In the voice alarm generating device 100, when the automatic operation start switch is turned on and operated, it is checked whether there is any abnormality. If there is an abnormality, the system will be restrained from entering automatic operation, and will be informed of how to resolve or avoid the abnormality (encouraging manual work). During automatic operation, a voice alarm alerts you before the vehicle starts moving. After that, they stop broadcasting and start moving. Or move with the announcement. In addition to employing the voice alarm generating device 100, the laminated light 71, and the center mascot 20 as the notification means, it is possible to employ a remote control, a smartphone, a mobile device, a virtual machine, a work machine light, a notification sound, and vibration.

運転部14の後方において、ホッパ25の上方、苗載せ台21の上部、手摺り76などにボイスアラーム発生装置100を設け、前進時には、前方のボイスアラーム発生装置100が作動し、後進時には、後方のボイスアラーム発生装置100が作動するよう構成してもよい。また、運転部14の前方、後方、左方、右方の計四方にボイスアラーム発生装置100を設けてもよい。ボイスアラーム発生装置100を、測位ユニット8のケース内に設けてもよい。また、ボイスアラーム発生装置100を専用ケースで囲ってもよく、その際に音声が周囲に十分伝達されるよう専用ケースに空洞部を設けてもよい。また、配線のしやすさを考慮し、ボイスアラーム発生装置100は、機体左右方向でバッテリ側の間に設けられても良い。ボイスアラーム発生装置100が故障したとき、リモコンに通知されるよう構成すると、好適である。 At the rear of the driving section 14, a voice alarm generating device 100 is provided above the hopper 25, above the seedling table 21, on the handrail 76, etc. When moving forward, the voice alarm generating device 100 at the front operates, and when moving backward, the voice alarm generating device 100 at the front operates. The voice alarm generating device 100 may be configured to operate. Further, the voice alarm generating device 100 may be provided in a total of four directions, front, rear, left, and right of the driving section 14. The voice alarm generating device 100 may be provided within the case of the positioning unit 8. Further, the voice alarm generating device 100 may be surrounded by a special case, and in this case, a hollow part may be provided in the special case so that the sound can be sufficiently transmitted to the surroundings. Further, in consideration of ease of wiring, the voice alarm generating device 100 may be provided between the battery sides in the left and right direction of the aircraft. It is preferable to configure the remote controller to be notified when the voice alarm generating device 100 breaks down.

〔リモコン〕
この田植機には、図33に示されるリモコン90が備えられ、このリモコン90を用いて田植機を遠隔操縦することができる。このリモコン90は、7つのボタンと2つのインジケータを備えている。なお、本願明細書では、ボタンは広義に解釈されるべきであり、スイッチやキーなどの種々の操作体を含むものであり、さらにソフトウエアボタンやハードウエアボタンも含まれる。第1ボタン90aは、電源ON/OFFボタンである。第2ボタン90bは、単押し操作で自動走行モードを維持した状態で機体1を一時停止させる。さらに、第2ボタン90bは、ファンクションボタン90gとの同時押し操作で、機体1を停止させ、自動走行モードを終了させる。その際、エンジンは停止させない。第3ボタン90cは、単押し操作で、機体1を加速させ、ファンクションボタン90gとの同時押し操作で、機体1を微速前進させる。第4ボタン90dは、単押し操作で、機体1を減速させ、ファンクションボタン90gとの同時押し操作で、機体1を微速後進させる。第5ボタン90eは、ファンクションボタン90gとの同時押し操作で、自動走行を開始させる。第6ボタン90fは、ファンクションボタン90gとの同時押し操作で、植付作業を開始させる。第1インジケータ90xは、バッテリ残量を示し、バッテリ残量が少なくなれば、表示色が緑から赤に変化する。第2インジケータ90yは、通信のON/OFFを示す。つまり、第2インジケータ90yは、リモコン90が操作されたことを示す。また、第2インジケータ90yは、リモコン90による操作が、田植機の制御系に受け付けられたことを示す表示を行うことも可能である。
〔Remote controller〕
This rice transplanter is equipped with a remote control 90 shown in FIG. 33, and the rice transplanter can be remotely controlled using this remote controller 90. This remote control 90 includes seven buttons and two indicators. Note that in this specification, buttons should be interpreted in a broad sense and include various operating bodies such as switches and keys, and also include software buttons and hardware buttons. The first button 90a is a power ON/OFF button. The second button 90b causes the aircraft 1 to temporarily stop while maintaining the automatic travel mode by a single press operation. Furthermore, when the second button 90b and the function button 90g are pressed simultaneously, the aircraft 1 is stopped and the automatic travel mode is ended. At this time, do not stop the engine. The third button 90c accelerates the aircraft 1 when pressed single-handedly, and moves the aircraft 1 forward at a slow speed when pressed simultaneously with the function button 90g. The fourth button 90d decelerates the aircraft 1 when pressed single-handedly, and causes the aircraft 1 to move backward at a very slow speed when pressed simultaneously with the function button 90g. The fifth button 90e starts automatic driving when pressed simultaneously with the function button 90g. The sixth button 90f starts the planting work when pressed simultaneously with the function button 90g. The first indicator 90x indicates the remaining battery power, and when the remaining battery power becomes low, the display color changes from green to red. The second indicator 90y indicates ON/OFF of communication. In other words, the second indicator 90y indicates that the remote controller 90 has been operated. Further, the second indicator 90y can also display that the operation by the remote controller 90 has been accepted by the control system of the rice transplanter.

ファンクションボタン90gとの同時押し操作で実現する各ボタンの機能は、各ボタンの長押し、あるいは2回押しでも実現するように構成してもよい。また、電源ボタンである第1ボタン90aによって機体1を停止させるように構成してもよい。機体1を自動走行モードのままで一時的に停止させる場合には、第2ボタン90bを単押し操作する。第2ボタン90bが長押しまたは2回押し操作で機体1を停止させ、自動走行モードを終了させてもよい。アイドリングストップのためのエンジン停止が行われ場合には、リモコン90のボタン操作でエンジンの再スタートが実現するようしてもよい。なお、ファンクションボタン90gと各ボタンとの同時押し操作で実現する機能と、各ボタンの機能と、各ボタンの単押し操作で実現する各ボタンの機能とは、入れ替えてもよい。なお、この実施形態では、リモコン90は7つのボタンと2つのインジケータとを備えていたが、それぞれの数は、任意に変更してもよい。 The functions of each button that can be realized by pressing the function button 90g simultaneously may be realized by pressing each button for a long time or by pressing the button twice. Alternatively, the aircraft 1 may be configured to be stopped by the first button 90a, which is a power button. In order to temporarily stop the aircraft 1 in the automatic travel mode, the second button 90b is single-pressed. The second button 90b may be pressed for a long time or twice to stop the aircraft 1 and terminate the automatic travel mode. When the engine is stopped for idling stop, the engine may be restarted by operating a button on the remote control 90. Note that the function realized by pressing the function button 90g and each button simultaneously, the function of each button, and the function of each button realized by a single press operation of each button may be replaced. Note that in this embodiment, the remote control 90 was provided with seven buttons and two indicators, but the respective numbers may be changed arbitrarily.

リモコン90のクレードル、あるいはリモコン90とデータ通信可能なコネクタが運転部14に設置されると、リモコン90が情報端末5や制御ユニット30とデータ交換可能となる。リモコン90のバッテリが充電可能な場合、クレードルを介して、充電できる。その際、クレードルが、リモコン90の装着時と非装着時とのいずれにおいても防水可能となるカバーを備えていると、田植機の洗車時に水被害を受けない。リモコン90と情報端末5との間でのデータ交換により、リモコン90の操作案内や操作結果をタッチパネル50に表示することができる。また、リモコン90と機体1との距離を管理し、当該距離が所定値を超えた場合、注意報知を行う機能を情報端末5、制御ユニット30、リモコン90の少なくとも1つに備えてもよい。同様に、情報端末5や制御ユニット30とリモコン90との間で通信不良が生じた場合に、注意報知を行う機能を情報端末5、制御ユニット30、リモコン90の少なくとも1つに備える。また、リモコン90に対する特定操作(実演モード操作など)により、田植機が予め設定されたシーケンシャルな動作を自律的に行うような構成を採用することも可能である。 When a cradle for the remote controller 90 or a connector capable of data communication with the remote controller 90 is installed in the operating section 14, the remote controller 90 can exchange data with the information terminal 5 and the control unit 30. If the battery of the remote control 90 is rechargeable, it can be charged via the cradle. In this case, if the cradle is provided with a cover that is waterproof both when the remote control 90 is attached and when it is not attached, the rice transplanter will not be damaged by water when washing the rice transplanter. By exchanging data between the remote control 90 and the information terminal 5, operation guidance and operation results of the remote control 90 can be displayed on the touch panel 50. Further, at least one of the information terminal 5, the control unit 30, and the remote controller 90 may be provided with a function of managing the distance between the remote controller 90 and the aircraft 1 and issuing a warning when the distance exceeds a predetermined value. Similarly, at least one of the information terminal 5, the control unit 30, and the remote controller 90 is equipped with a function to issue a warning when a communication failure occurs between the information terminal 5, the control unit 30, and the remote controller 90. Further, it is also possible to adopt a configuration in which the rice transplanter autonomously performs a preset sequential operation by a specific operation (such as a demonstration mode operation) on the remote controller 90.

リモコン90は種々の形態で構成することができる。例えば、携帯電話やタブレットコンピュータに相応なプログラムをインストールすることで、リモコン90として利用することも可能である。 Remote control 90 can be configured in various forms. For example, by installing a suitable program on a mobile phone or tablet computer, it can be used as a remote control 90.

〔情報端末〕
情報端末5は、運転座席16に着座した作業者(運転者や監視者などを含む)によって手動操作、視覚確認、音声確認できるように、運転部14に備えられている。情報端末5は、ネットワークコンピュータ機能を有する。図34に示されるように、ハウジング5Aにはタッチパネル50と、複数の操作キーからなるハードウエアボタン群5aとが組み込まれている。さらに、タッチパネル50にも実質的に同一の操作キーがソフトウエアボタン群50aとして表示される。タッチパネル50の表示内容、例えばマップ画面やルート画面を拡大キーの操作等により拡大した場合、ソフトウエアボタン群50aは消去されるが、ソフトウエアボタン群50aに対する操作は、ハードウエアボタン群5aにより代替可能である。このため、ソフトウエアボタン群50aとハードウエアボタン群5aとにおける各操作キーの位置が互いに対応している。作業者によるキー操作が要求される場合には、ソフトウエアボタン群50aのうちの対応する操作キーが点滅または点灯等で注意喚起される。その際、ハードウエアボタン群5aの操作キーでも有効な場合は、ハードウエアボタン群5aの対応する操作キーが点滅または点灯される。田植機は、基本的には野外での使用となるので、タッチパネル50に表示される文字は、可能な限り、白地に黒文字で表示される。
[Information terminal]
The information terminal 5 is provided in the driving section 14 so that a worker (including a driver, a supervisor, etc.) seated in the driver's seat 16 can perform manual operation, visual confirmation, and voice confirmation. The information terminal 5 has a network computer function. As shown in FIG. 34, a touch panel 50 and a hardware button group 5a consisting of a plurality of operation keys are incorporated into the housing 5A. Furthermore, substantially the same operation keys are displayed on the touch panel 50 as a software button group 50a. When the display contents of the touch panel 50, such as a map screen or a route screen, are enlarged by operating the enlarge key, the software button group 50a is deleted, but operations on the software button group 50a are replaced by the hardware button group 5a. It is possible. Therefore, the positions of the operation keys in the software button group 50a and the hardware button group 5a correspond to each other. When a key operation is required by the operator, the corresponding operation key of the software button group 50a is alerted by flashing or lighting. At this time, if the operation keys of the hardware button group 5a are also valid, the corresponding operation keys of the hardware button group 5a blink or light up. Since the rice transplanter is basically used outdoors, the characters displayed on the touch panel 50 are displayed in black on a white background as much as possible.

〔情報端末のグラフィックインターフェース〕
この田植機は、圃場における苗植付作業を自動走行で行うことができる。そのための必要となる情報は、情報端末5のタッチパネル50に表示される。この情報端末5には、タッチパネル50を通じて、作業者への情報表示及び作業者による操作入力を行うためのグラフィックインターフェースが備えられている。その際、タッチパネル50には田植機の走行状態を示すために田植機を模写したアイコンが表示される。この田植機は、有人での自動走行と無人での自動走行とを行うことができるので、それぞれの場合で、田植機アイコンの形状または色、あるいはその両方が変更される。作業者は、タッチパネル50の画面に表示される情報に案内されながら、種々の指令を入力する。自動作業走行では以下の処理、
(1)センサ・リモコンチェック処理、
(2)準備処理、
(3)マップ作成処理、
(4)ルート作成処理、
(5)作業走行設定処理、
(6)走行アシスト処理、
などが実施され、各処理のために必要な情報が情報端末5に表示される。
[Graphic interface of information terminal]
This rice transplanter can automatically perform seedling planting work in the field. Information necessary for this purpose is displayed on the touch panel 50 of the information terminal 5. The information terminal 5 is equipped with a graphic interface for displaying information to the worker and inputting operations by the worker through the touch panel 50. At this time, an icon representing a rice transplanter is displayed on the touch panel 50 to indicate the running state of the rice transplanter. Since this rice transplanter can automatically run in a manned or unmanned mode, the shape and/or color of the rice transplanter icon is changed in each case. The operator inputs various commands while being guided by information displayed on the screen of the touch panel 50. In automatic work driving, the following processes are carried out,
(1) Sensor/remote control check processing,
(2) Preparation processing;
(3) Map creation process,
(4) Route creation process,
(5) Work travel setting processing,
(6) Driving assist processing,
etc., and information necessary for each process is displayed on the information terminal 5.

〔センサ・リモコンチェック処理〕
この田植機は、物体検出センサとして、4つの前ソナー61、2つの後ソナー62、2つの横ソナー63(これらの総称として、単にソナーSUが用いられる)が備えられている。このソナーSUに動作不良が生じていないかどうかをチェックするセンサチェックが適時に行われる。センサチェックでは、作業者が田植機の周囲を、疑似障害物となる反射体を持って歩く。ここでのソナーチェックは、ソナーSUに泥や水滴などの異物が付着することによる動作不良を見つけ出すことで、もし動作不良のソナーSUがあれば、作業者は付着した異物を除去する。
[Sensor/remote control check processing]
This rice transplanter is equipped with four front sonar 61, two rear sonar 62, and two lateral sonar 63 (simply sonar SU is used as a general term for these) as object detection sensors. A sensor check is performed in a timely manner to check whether or not the sonar SU is malfunctioning. In the sensor check, a worker walks around the rice transplanter holding a reflective object that acts as a pseudo obstacle. The sonar check here is to find malfunctions caused by foreign matter such as mud or water droplets adhering to the sonar SU. If there is a malfunctioning sonar SU, the operator removes the foreign matter.

なお、物体検出センサには、ソナーSU以外に、レーザーセンサ、電磁波センサ、カメラセンサなどが含まれる。あるいは、2種類の物体検出センサを組み合わせてもよい。また、これらの物体検出センサを用いての、特にカメラセンサを用いての物体検出では、物体検出アルゴリズムとして機械学習を用いることが好都合である。従って、以下の説明は、ソナーSUに限定されるわけではなく、他の物体検出センサにも適用可能である。 In addition to the sonar SU, the object detection sensor includes a laser sensor, an electromagnetic wave sensor, a camera sensor, and the like. Alternatively, two types of object detection sensors may be combined. Further, in object detection using these object detection sensors, particularly using a camera sensor, it is convenient to use machine learning as an object detection algorithm. Therefore, the following description is not limited to sonar SU, but is also applicable to other object detection sensors.

このセンサチェックの制御を行うセンサチェック制御系が図35に示されている。このセンサチェックに用いられる機能要素は、制御ユニット30に組み込まれた機体位置算出部311、ソナーECU64に組み込まれた障害物検知部641、グラフィックディスプレイとしての情報端末5のタッチパネル50、情報端末5に組み込まれたセンサ管理部としてのソナー管理部51である。 A sensor check control system that controls this sensor check is shown in FIG. Functional elements used for this sensor check include an aircraft position calculation unit 311 built into the control unit 30, an obstacle detection unit 641 built into the sonar ECU 64, a touch panel 50 of the information terminal 5 as a graphic display, and a touch panel 50 of the information terminal 5 as a graphic display. This is a sonar management section 51 as an incorporated sensor management section.

機体位置算出部311は、衛星測位を用いて機体位置を算出する。障害物検知部641は、ソナーSUからの検出信号に基づいて障害物を検知する。ソナー管理部51はソナーの動作チェックを管理する。ソナー管理部51には、センサチェック実行部としてのソナーチェック実行部51aと有効性判定部51bが含まれている。ソナーチェック実行部51aは所定条件を満たした場合にソナーチェック処理を実行する。有効性判定部51bは、ソナーチェック処理を通じて全てのソナーSUの動作が確認されたことを示す動作確認フラグを記録(有効化)する。さらに、有効性判定部51bは、記録された動作確認フラグの維持(有効化)及び取り消し(無効化)を判定(有効性判定)する。 The aircraft position calculation unit 311 calculates the aircraft position using satellite positioning. The obstacle detection unit 641 detects obstacles based on the detection signal from the sonar SU. The sonar management unit 51 manages sonar operation checks. The sonar management section 51 includes a sonar check execution section 51a as a sensor check execution section and an effectiveness determination section 51b. The sonar check execution unit 51a executes a sonar check process when a predetermined condition is satisfied. The validity determination unit 51b records (validates) an operation confirmation flag indicating that the operations of all sonar SUs have been confirmed through the sonar check process. Further, the validity determination unit 51b determines whether to maintain (validate) or cancel (invalidate) the recorded operation confirmation flag (validity determination).

ソナーチェックにおける制御の流れの一例が、図36に示されている。この流れでは、田植機は、手動走行で圃場に向かい、圃場内では、自動走行で苗植付作業を行い、作業が終了すると、手動走行で圃場を離脱する。 An example of the flow of control in sonar check is shown in FIG. In this flow, the rice transplanter manually travels to the field, automatically travels within the field to plant seedlings, and when the work is finished, leaves the field manually.

最初に、田植機を起動させるため、メインスイッチがONにされる(#S01)。これにより、制御系の初期処理が行われ、有効性判定部51bは、動作確認フラグ(図36では単にフラグと記されている)に「0」をセットする(#S02)。ソナー管理部51は初期ソナーチェック要求指令(初期センサチェック要求指令)を出力し(#S03)、タッチパネル50の画面を通じて、ソナーチェックを実施するかどうかを、作業者に問う(#S04)。作業者がソナーチェックを行うことを指示すると(#S04Yes分岐)、ソナーチェック処理が実行される(#S05)。 First, the main switch is turned on to start the rice transplanter (#S01). As a result, the initial processing of the control system is performed, and the effectiveness determining unit 51b sets the operation confirmation flag (simply indicated as a flag in FIG. 36) to "0" (#S02). The sonar management unit 51 outputs an initial sonar check request command (initial sensor check request command) (#S03), and asks the operator whether to perform a sonar check through the screen of the touch panel 50 (#S04). When the operator instructs to perform a sonar check (#S04 Yes branch), the sonar check process is executed (#S05).

ソナーチェック処理の流れは図37に示されている。まず、ソナー管理部51は、図38に示すような画面をタッチパネル50の画面に表示し、作業者が各ソナーSUの検出範囲内に疑似反射体を順次配置することを要請する(#C1)。この画面では、各ソナーの取付位置と各ソナーの検出範囲とが、実際に即して示されているので、作業者は、各ソナーの取付位置及び各ソナーの検出範囲を容易に把握することができる。作業者は、各ソナーSUから超音波を疑似反射体で反射させて、その反射波がソナーSUに受信されるように、疑似反射体の位置決め作業を始める(#C2)。図39に示すソナーチェック状態を示すチェック画面が表示され、ソナーSUが疑似反射体からの反射波を受信(確認)すると(#C3Yes分岐)、チェック画面における動作対象のソナー位置に第1視覚記号としての小さなチェック記号CI1が表示される(#C4)。同時に、音や光や振動で動作確認を報知デバイスを通じて報知してもよい。その際、音を用いる場合、ソナーSU毎に異なる音色を割り当てるとよい。光を用いる場合、積層灯や情報端末5を用いることができる。このソナーチェックの操作が、リモコン90や携帯電話によって行われる場合には、動作確認の報知のためにリモコンや携帯電話の振動機能を用いることができる。このような動作確認作業が各ソナーSUに対して順次行われる。 The flow of sonar check processing is shown in FIG. First, the sonar management unit 51 displays a screen as shown in FIG. 38 on the touch panel 50 and requests the operator to sequentially place pseudo reflectors within the detection range of each sonar SU (#C1). . This screen shows the mounting position of each sonar and the detection range of each sonar in accordance with the actual situation, so the operator can easily understand the mounting position of each sonar and the detection range of each sonar. Can be done. The operator starts positioning the pseudo reflectors so that the ultrasonic waves from each sonar SU are reflected by the pseudo reflectors and the reflected waves are received by the sonar SUs (#C2). A check screen showing the sonar check state shown in FIG. 39 is displayed, and when the sonar SU receives (confirms) the reflected wave from the pseudo reflector (#C3 Yes branch), the first visual symbol is displayed at the sonar position to be operated on the check screen. A small check mark CI1 is displayed (#C4). At the same time, operation confirmation may be notified through a notification device using sound, light, or vibration. In this case, when using sound, it is preferable to assign a different tone to each sonar SU. When using light, a stacked light or an information terminal 5 can be used. When this sonar check operation is performed using the remote control 90 or a mobile phone, the vibration function of the remote control or mobile phone can be used to notify the operation confirmation. Such operation confirmation work is sequentially performed for each sonar SU.

全てのソナーSUの動作が確認されると(#C5Yes分岐)、チェック画面における機体を示すイラスト内に第2視覚記号としての大きなチェック記号CI2が表示される(#C6)。このチェック記号CI2が表示されることで、作業者はソナーチェック処理が完了したことを把握する。このソナーチェック処理の完了の報知も、音や光や振動で行うことができる。全てのソナーSUの動作が確認されると、有効性判定部51bは、動作確認フラグ(図37では単にフラグと記されている)に「1」をセットする(#C7)。 When the operation of all sonar SUs is confirmed (#C5 Yes branch), a large check symbol CI2 as a second visual symbol is displayed in the illustration showing the aircraft on the check screen (#C6). By displaying this check symbol CI2, the operator knows that the sonar check process is completed. The completion of this sonar check process can also be notified by sound, light, or vibration. When the operations of all sonar SUs are confirmed, the validity determining unit 51b sets an operation confirmation flag (simply indicated as a flag in FIG. 37) to "1" (#C7).

個別のソナーSUの動作確認ごとに報知が行われるのではなく、全てのソナーSUの動作が確認されたときに、動作確認の報知が行われてもよい。 The notification may not be made each time the operation of an individual sonar SU is confirmed, but the notification of the operation confirmation may be made when the operation of all sonar SUs is confirmed.

疑似反射体の位置決め作業として、作業者が疑似反射体を持って、田植機の周囲を一回りしてもよいし、運転部14で作業者が、疑似反射体を取り付けた釣り竿のような操作棒を操って、疑似反射体を一周させてもよい。また、ドローンに疑似反射体を取り付け、疑似反射体が田植機の周りを一周するように、ドローンを飛ばしてもよい。 To position the pseudo-reflector, the worker may take the pseudo-reflector and go around the rice transplanter, or the operator may operate the pseudo-reflector at the operating section 14 like a fishing rod to which the pseudo-reflector is attached. You can also move the pseudo reflector around by manipulating the stick. Alternatively, a pseudo reflector may be attached to the drone and the drone may be flown so that the pseudo reflector circles around the rice transplanter.

図36の流れに戻ると、田植機が圃場の出入口に向かって手動走行すると、田植機が圃場の近傍に達しているかどうか、機体位置算出部311によって算出された機体位置に基づいてチェックされる(#S06)。なお、ステップ#S04で、作業者によってソナーチェックの実施がキャンセルされると(#S04No分岐)、ソナーチェック処理は行われずに、ステップ#S06にジャンプされる。機体位置が圃場の近傍に達していれば(#C6Yes分岐)、作業前ソナーチェック要求指令(作業前センサチェック要求指令)が出るので、最初に動作確認フラグが無効であるかどうか、つまり動作確認フラグに「0」がセットされているかどうかチェックされる(#S07)。動作確認フラグに「0」がセットされていれば(#S07Yes分岐)、自動走行を行う前にソナーチェックを完了させる必要があるので、ここで、再度、ソナー管理部51は、タッチパネル50の画面を通じて、ソナーチェックを実施するかどうかを、作業者に問う(#S08)。作業者がソナーチェックを行うことを指示すると(#S08Yes分岐)、ソナーチェック処理が実行される(#S09)。ソナーチェック処理が終了すると、走行モードが手動走行モードから自動走行モードに切り替えられるのを待つ(#S10)。ステップ#S07のチェックで、動作確認フラグに「1」がセットされている場合、あるいはステップ#S08で、作業者によって今回のソナーチェックの実施もキャンセルされると(#S08No分岐)、ソナーチェック処理は行われずに、ステップ#S10にジャンプされる。 Returning to the flow of FIG. 36, when the rice transplanter manually moves toward the entrance/exit of the field, it is checked whether the rice transplanter has reached the vicinity of the field based on the machine position calculated by the machine position calculation unit 311. (#S06). Note that if the sonar check is canceled by the operator in step #S04 (No branch of #S04), the process jumps to step #S06 without performing the sonar check process. If the aircraft position has reached the vicinity of the field (#C6Yes branch), a pre-work sonar check request command (pre-work sensor check request command) will be issued, so first check whether the operation confirmation flag is invalid, that is, check the operation. It is checked whether the flag is set to "0" (#S07). If the operation confirmation flag is set to "0" (#S07 Yes branch), it is necessary to complete the sonar check before automatic driving. , the operator is asked whether or not to perform a sonar check (#S08). When the operator instructs to perform a sonar check (#S08 Yes branch), the sonar check process is executed (#S09). When the sonar check process is completed, the process waits for the driving mode to be switched from manual driving mode to automatic driving mode (#S10). If the operation confirmation flag is set to "1" in the check in step #S07, or if the operator cancels the current sonar check in step #S08 (#S08 No branch), sonar check processing is performed. is not performed, and the process jumps to step #S10.

走行モードが自動走行モードに切り替えられると(#S10Yes分岐)、動作確認フラグに「0」がセットされているかどうかチェックされる(#S11)。動作確認フラグに「0」がセットされていれば(#S11Yes分岐)、強制的にソナーチェック処理が実施される(#S12)。ソナーチェック処理が完了すると、自動作業走行が可能となる(#S13)。すでに田植機が起動してからこれまでの間にソナーチェック処理が実行されており、動作確認フラグに「1」がセットされている場合(#S11No分岐)、直ちに自動作業走行が可能となる(#S13)。 When the driving mode is switched to the automatic driving mode (#S10 Yes branch), it is checked whether the operation confirmation flag is set to "0" (#S11). If the operation confirmation flag is set to "0" (#S11 Yes branch), sonar check processing is forcibly executed (#S12). When the sonar check process is completed, automatic work driving becomes possible (#S13). If the sonar check process has already been executed since the rice transplanter started and the operation confirmation flag is set to "1" (#S11 No branch), automatic work operation is possible immediately ( #S13).

自動走行が開始されると、走行モードが自動走行モードから手動走行モードに切り換えられるかどうかがチェックされる(#S14)。走行モードが手動走行モードに切り換えられた場合(#S14Yes分岐)、自動走行の一時的な中断なのか、圃場作業の終了にともなう自動走行の終了なのかが、作業者に問われる(#S15)。自動走行の終了であれば(#S15終了分岐)、動作確認フラグに「0」がセットされ(#S16)、手動走行に移行する(#S17)。自動走行の中断であれば(#S15中断分岐)、動作確認フラグに「0」がセットされずに、そのまま、手動走行に移行する(#S17)。 When automatic driving is started, it is checked whether the driving mode can be switched from automatic driving mode to manual driving mode (#S14). When the driving mode is switched to manual driving mode (#S14 Yes branch), the worker is asked whether automatic driving is temporarily interrupted or automatic driving ends due to the completion of field work (#S15). . If the automatic travel ends (#S15 end branch), the operation confirmation flag is set to "0" (#S16), and the process shifts to manual travel (#S17). If automatic driving is interrupted (#S15 interruption branch), the operation confirmation flag is not set to "0" and the process directly shifts to manual driving (#S17).

手動走行に移行すると、走行モードが自動走行モードに切り換えられるかどうかのチェック(#S18)、及び田植機が圃場から離脱したかどうかのチェック(#S19)が行われる。自動走行モードに切り換えられると(#S18Yes分岐)、ステップ#S11にジャンプされ、動作確認フラグの状態がチェックされる。田植機が圃場から離脱すると(#S19Yes分岐)、動作確認フラグに「0」がセットされる(#S20)。さらに、田植機のメインスイッチがOFFされると(#S21Yes分岐)、このルーチンが終了する。 When shifting to manual travel, a check is made to see if the travel mode is switched to automatic travel mode (#S18), and a check is made to see if the rice transplanter has left the field (#S19). When the automatic driving mode is switched (#S18 Yes branch), the process jumps to step #S11, and the state of the operation confirmation flag is checked. When the rice transplanter leaves the field (#S19 Yes branch), the operation confirmation flag is set to "0" (#S20). Furthermore, when the main switch of the rice transplanter is turned off (#S21 Yes branch), this routine ends.

「1」にセット(有効化)した動作確認フラグの内容を「0」に置き換える動作確認フラグのリセット(無効化)は、上述した以外にも、設定された有効期限が切れることによっても行われてもよい。あるいは、夜中の自動走行以外では、動作確認フラグの有効化の日付が繰り上がったタイミング(日付が変わったタイミング)で、動作確認フラグの無効化が行われてもよい。また、圃場から離脱しない限りにおいて、1つの圃場で自動走行が行われている場合は、動作確認フラグの無効化が行われない設定、あるいは、予め決められた複数の圃場で自動走行が行われている場合は、動作確認フラグの無効化が行われない設定も、用意されると好都合である。 In addition to the above, the operation confirmation flag can be reset (invalidated) by replacing the contents of the operation confirmation flag that was set to "1" (enabled) with "0" when the set expiration date expires. It's okay. Alternatively, in cases other than automatic driving at night, the operation confirmation flag may be invalidated at the timing when the activation date of the operation confirmation flag moves forward (timing when the date changes). In addition, unless you leave the field, if automatic driving is performed in one field, the operation confirmation flag is not disabled, or automatic driving is performed in multiple predetermined fields. If so, it would be convenient to have a setting that does not invalidate the operation confirmation flag.

なお、図36での示されていないが、作業終了のための作業終了指令が与えられた場合には、動作確認フラグが取り消される(無効化)が、作業中断のための作業中断指令が与えられた場合には、動作確認フラグは維持される。 Although not shown in FIG. 36, when a work end command is given to end a work, the operation confirmation flag is canceled (invalidated); If so, the operation confirmation flag is maintained.

上述したソナーチェックとともに、リモコン90の動作チェックも行われる。なお、リモコン90の不使用が選択されると、このリモコンチェックは省略可能である。リモコンチェックの一例では、情報端末5のタッチパネル50に、順次リモコン90で操作すべきボタンが表示される。それに応じて、対応ボタンが操作されることで、動作チェックが進行する。全てのボタンの動作が確認されると、動作チェックが終了する。その際、ソナーチェックと同様に、各ボタンの動作完了の視覚記号や全ボタンの動作完了の視覚記号がタッチパネル50に表示されると好都合である。リモコン90の動作チェックが完了したことを示す動作確認フラグの無効化も、上述したソナーチェックにおける動作確認フラグの無効化を流用することができる。 Along with the sonar check described above, an operation check of the remote control 90 is also performed. Note that if it is selected not to use the remote controller 90, this remote controller check can be omitted. In an example of the remote control check, buttons to be operated with the remote control 90 are sequentially displayed on the touch panel 50 of the information terminal 5. The operation check progresses by operating the corresponding button accordingly. When the operations of all buttons are confirmed, the operation check ends. At this time, it is convenient if a visual symbol indicating the completion of each button's operation or a visual symbol indicating the completion of the operation of all buttons is displayed on the touch panel 50, similar to the sonar check. The invalidation of the operation confirmation flag indicating that the operation check of the remote control 90 has been completed can also be carried out by utilizing the invalidation of the operation confirmation flag in the sonar check described above.

自動走行の開始前に行われるチェック処理(ソナーチェック、リモコンチェック、積層灯チェック、ボイスアラームチェックなど)は、作業者の意思を確認して、キャンセルすることができるようにしてもよい。また、そのようなチェック処理のキャンセルは有人での自動走行に限定してもよい。 Check processing (such as a sonar check, a remote control check, a stacked light check, and a voice alarm check) performed before the start of automatic driving may be canceled after confirming the operator's intention. Further, cancellation of such check processing may be limited to automatic driving with a manned vehicle.

〔準備処理〕
準備処理では、図40に示す4つの注意喚起画面(それぞれに符号(a)、(b)、(c)、(d)が付与されている)が順次、表示される。(a)の画面は、機体1が許容範囲以上に傾斜する姿勢で、崖や水路に沿って自動走行を禁止する警告画面である。(b)の画面は、圃場の最外周に沿った苗植付作業を自動走行する場合には、必ず作業者が運転部14に乗り込んで、有人自動走行を行うことを要請する警告画面である。(c)の画面は、前回のマップを流用せずに、新たにマップ作成を行うことを要請する警告画面である。(d)の画面は、許容以上に変形した圃場や、圃場内部に走行障害物がある場合には、自動走行を禁止する警告画面である。各画面には「確認」ボタンが配置されており、「確認」ボタンを押すことにより次の画面が表示される。
[Preparation process]
In the preparation process, four warning screens shown in FIG. 40 (marked with symbols (a), (b), (c), and (d), respectively) are sequentially displayed. The screen in (a) is a warning screen that prohibits automatic travel along cliffs or waterways when the aircraft 1 is tilted beyond the permissible range. The screen in (b) is a warning screen that requests that when automatically driving seedling planting work along the outermost periphery of the field, a worker must get into the driving section 14 and perform manned automatic driving. . The screen (c) is a warning screen requesting that a new map be created without reusing the previous map. The screen (d) is a warning screen that prohibits automatic driving if the field is deformed beyond allowable limits or if there are obstacles to travel inside the field. A "confirm" button is arranged on each screen, and by pressing the "confirm" button, the next screen is displayed.

これらの自動走行前の準備としての注意喚起画面は、自動走行モードが選択される毎に表示されるが、所定時間毎に、または日付が変わるごとに表示されるようにしてもよい。また、同じ作業者が自動走行を行う場合には、この注意喚起画面が、「確認」ボタンを押すことなしにアニメーション的に連続表示されるように構成してもよい。図40では、タッチパネル50に個別に表示される4つの注意喚起画面が示されていたが、これらの注意喚起画面は、任意に統合することができる。例えば、(a)の画面と(b)の画面とを統合して、1つの注意喚起画面としてもよい。 These warning screens as preparation before automatic driving are displayed each time the automatic driving mode is selected, but may also be displayed at predetermined times or every time the date changes. Further, when the same worker performs automatic driving, the alert screen may be configured to be continuously displayed in an animated manner without pressing the "confirm" button. Although FIG. 40 shows four attention-calling screens that are individually displayed on the touch panel 50, these attention-calling screens can be arbitrarily integrated. For example, the screen (a) and the screen (b) may be combined to form one alert screen.

一般にタッチパネル50への情報表示とともに行われる各種処理は、「次」ボタンを押すことで次の処理に移行するが、この注意喚起画面を表示する処理では、全ての注意喚起画面の表示と「確認」ボタンの押し下げが行われるまで、「次」ボタンによる画面遷移が無効化されている。このため、作業者が全ての注意喚起画面を確認しない限り、次の処理に移行できない。ただし、同じ日の作業又は短時間の作業である場合や同じ作業者であることが判明した場合は、この「確認」操作を省略できる制御を入れても良い。 In general, various processes that are performed along with information display on the touch panel 50 move to the next process by pressing the "Next" button, but in the process of displaying this alert screen, the display of all alert screens and the Screen transitions using the "Next" button are disabled until the "" button is pressed. Therefore, the operator cannot move on to the next process unless he or she confirms all the warning screens. However, if the work is done on the same day or for a short time, or if it is determined that the work is performed by the same worker, a control may be provided to omit this "confirmation" operation.

〔マップ選択処理〕
田植機におけるマップ選択処理について説明する。図41は、マップ選択処理における機能部を示す機能ブロック図である。図41に示されるように、本実施形態におけるマップ選択処理では、制御ユニット30と情報端末5との間で互いに情報やデータの送受信が行われる。本実施形態では、制御ユニット30に、機体位置算出部311が備えられ、情報端末5に、表示装置551(タッチパネル50)、マップ情報記憶部552、マップ情報表示部553、入力領域判定部554、入力位置情報算定部555、サムネイル表示部556、操作判定部557、面積算出部558、報知部559が備えられる。各機能部は、マップ選択に係る処理を行うために、CPUを中核部材としてハードウエア又はソフトウエア或いはその両方で構築されている。
[Map selection process]
Map selection processing in the rice transplanter will be explained. FIG. 41 is a functional block diagram showing functional units in map selection processing. As shown in FIG. 41, in the map selection process in this embodiment, information and data are exchanged between the control unit 30 and the information terminal 5. In this embodiment, the control unit 30 is equipped with an aircraft position calculation section 311, and the information terminal 5 includes a display device 551 (touch panel 50), a map information storage section 552, a map information display section 553, an input area determination section 554, An input position information calculation section 555, a thumbnail display section 556, an operation determination section 557, an area calculation section 558, and a notification section 559 are provided. Each functional unit is constructed of hardware, software, or both, with the CPU as a core component, in order to perform processing related to map selection.

機体位置算出部311は、衛星測位を用いて機体位置を算出する。衛星測位には測位ユニット8が利用され、測位ユニット8から機体位置算出部311に、例えば緯度情報、経度情報、及び高度情報からなるGPS情報が伝達される。なお、本実施形態では高度情報は、ジオイド高と標高とが合算された機体1の高さ(測位ユニット8の高さ)が相当する。機体位置とは、実空間における機体1の位置であって、緯度情報、経度情報、及び高度情報により示される。機体位置算出部311は、このようなGPS情報に基づき、実空間における機体1の位置を算出する。 The aircraft position calculation unit 311 calculates the aircraft position using satellite positioning. The positioning unit 8 is used for satellite positioning, and GPS information including, for example, latitude information, longitude information, and altitude information is transmitted from the positioning unit 8 to the aircraft position calculation section 311. In this embodiment, the altitude information corresponds to the height of the aircraft 1 (the height of the positioning unit 8), which is the sum of the geoid height and the altitude. The aircraft position is the position of the aircraft 1 in real space, and is indicated by latitude information, longitude information, and altitude information. The aircraft position calculation unit 311 calculates the position of the aircraft 1 in real space based on such GPS information.

マップ情報記憶部552は、作業地の形状を示すマップ情報を、作業地の位置を示す位置情報とマップ情報が作成された時間を示す時間情報とに基づいて記憶する。作業地の形状とは、田植機が植え付け作業を行う圃場の形状であって、圃場の外形の形状にあたる。本実施形態では、このような圃場の外形の形状を示す情報は、マップ情報として扱われる。作業地の位置とは圃場の位置であって、圃場の外周部分の位置であっても良いし、圃場に田植機が出入りする出入口の位置であっても良い。更には、圃場の中央部分の位置であっても良い。また、マップ情報が作成された時間を示す時間情報とは、上述した位置情報が取得された時間を示すタイムスタンプであっても良いし、マップ情報がマップ情報記憶部552に記憶された時間を示すタイムスタンプであっても良い。マップ情報には、上述した圃場の位置を緯度情報、経度情報、及び高度情報等により規定した位置情報と共に、マップ情報が作成された時間を規定した時間情報とが含まれる。 The map information storage unit 552 stores map information indicating the shape of the work site based on position information indicating the position of the work site and time information indicating the time when the map information was created. The shape of the working area is the shape of the field where the rice transplanter performs the planting work, and corresponds to the external shape of the field. In this embodiment, information indicating the external shape of such a field is treated as map information. The position of the work area is the position of the field, and may be the position of the outer periphery of the field, or the position of the entrance where the rice transplanter enters and exits the field. Furthermore, the position may be in the center of the field. Further, the time information indicating the time when the map information was created may be a time stamp indicating the time when the above-mentioned location information was acquired, or the time information indicating the time when the map information was stored in the map information storage unit 552. It may also be a timestamp indicating the time. The map information includes position information that defines the position of the farm field using latitude information, longitude information, altitude information, etc., as well as time information that defines the time when the map information was created.

表示装置551は表示画面を有する。本実施形態では表示装置551は情報端末5のタッチパネル50が相当する。本実施形態では、タッチパネル50が表示画面を兼ねる。このため、特に区別をしない場合には、表示画面をタッチパネル50として説明する。 Display device 551 has a display screen. In this embodiment, the touch panel 50 of the information terminal 5 corresponds to the display device 551. In this embodiment, the touch panel 50 also serves as a display screen. Therefore, unless there is a particular distinction, the display screen will be described as the touch panel 50.

マップ情報表示部553は、マップ情報記憶部552に記憶されたマップ情報のうち、機体位置と位置情報と時間情報とに基づいて抽出したマップ情報を、タッチパネル50に表示させる。上述したように、マップ情報記憶部552にはマップ情報が記憶され、マップ情報には位置情報と時間情報とが含まれる。機体位置とは、機体位置算出部311により算出された実空間における機体1の位置であり、具体的には田植機の現在位置である。マップ情報表示部553は、マップ情報記憶部552に記憶されたマップ情報の中から、田植機の現在位置を含む圃場の外形の形状を示すマップ情報であって、時間情報に基づいて最新のタイムスタンプを有するマップ情報を抽出し、当該抽出したマップ情報をタッチパネル50に表示させる。これにより、田植機が圃場内にいる場合には、自動で当該圃場の形状を示す最新のマップ情報をタッチパネル50に表示することが可能となる。 The map information display unit 553 causes the touch panel 50 to display map information extracted from the map information stored in the map information storage unit 552 based on the aircraft position, position information, and time information. As described above, map information is stored in the map information storage unit 552, and the map information includes location information and time information. The machine position is the position of the machine body 1 in real space calculated by the machine position calculation unit 311, and specifically is the current position of the rice transplanter. The map information display unit 553 displays map information indicating the outer shape of the field including the current position of the rice transplanter from among the map information stored in the map information storage unit 552, and displays the latest time based on time information. Map information having a stamp is extracted, and the extracted map information is displayed on the touch panel 50. Thereby, when the rice transplanter is in a field, it becomes possible to automatically display the latest map information indicating the shape of the field on the touch panel 50.

図42には、タッチパネル50に表示された田植機が現在存在する圃場に係るマップ情報が示される。理解を容易にするために、図42にあっては、マップ情報表示部553により表示されたマップ情報は、マップ情報5531として示される。また、図42には、マップ情報5531における田植機の現在位置に対応する位置に、田植機のイメージ画像560も示される。更に、図42には、マップ情報5531に対応する圃場に対して所定距離内にある圃場の形状を示すマップ情報5532も示される。マップ情報5532も、マップ情報表示部553がマップ情報記憶部552から抽出してタッチパネル50に表示すると好適である。 FIG. 42 shows map information related to the field where the rice transplanter currently exists, which is displayed on the touch panel 50. In order to facilitate understanding, the map information displayed by the map information display section 553 is shown as map information 5531 in FIG. Further, in FIG. 42, an image 560 of the rice transplanter is also shown at a position corresponding to the current position of the rice transplanter in the map information 5531. Further, FIG. 42 also shows map information 5532 indicating the shape of a farm field within a predetermined distance from the farm field corresponding to map information 5531. It is also preferable that the map information 5532 is extracted from the map information storage section 552 by the map information display section 553 and displayed on the touch panel 50.

なお、田植機が圃場内に存在していない場合や、田植機の現在位置に応じたマップ情報がない場合には、田植機の現在位置に隣接する、あるいは近傍の圃場の形状を示すマップ情報をタッチパネル50に表示すると良い。 In addition, if the rice transplanter does not exist in the field or if there is no map information corresponding to the current position of the rice transplanter, map information indicating the shape of the field adjacent to or in the vicinity of the rice transplanter's current position is displayed. It is preferable to display this on the touch panel 50.

図42において、マップ情報5531は、イメージ画像560の下層(背面)に表示されている。すなわち、田植機はマップ情報5531に対応する圃場に存在している。係る場合、マップ情報5531を外縁部に沿って囲むように指標5533を設けると良い。また、図42では図示していないが、マップ情報5531が作成された日時を示す情報や、マップ情報5531に対応する圃場の面積をタッチパネル50に表示しても良い。 In FIG. 42, map information 5531 is displayed in the lower layer (back side) of image 560. That is, the rice transplanter exists in the field corresponding to the map information 5531. In such a case, it is preferable to provide an index 5533 so as to surround the map information 5531 along the outer edge. Although not shown in FIG. 42, information indicating the date and time when the map information 5531 was created and the area of the field corresponding to the map information 5531 may be displayed on the touch panel 50.

図41に戻り、入力領域判定部554は、表示画面に表示されたマップ情報において、利用者による操作入力が行われた入力領域を判定する。上述したように、本実施形態ではタッチパネル50にマップ情報が表示される。利用者とは作業者である。操作入力とは、本実施形態では、作業者がタッチパネル50に指で触れて行う入力が相当する。このため、入力領域とはタッチパネル50における作業者の指が触れた領域が相当する。したがって、入力領域判定部554は、タッチパネル50に表示されたマップ情報において、作業者がタッチパネル50に指で触れて行った入力時において、タッチパネル50における作業者の指が触れた領域を判定する。 Returning to FIG. 41, the input area determination unit 554 determines the input area in which the user has performed an operation input in the map information displayed on the display screen. As described above, map information is displayed on the touch panel 50 in this embodiment. A user is a worker. In this embodiment, the operation input corresponds to an input performed by an operator touching the touch panel 50 with a finger. Therefore, the input area corresponds to the area touched by the operator's finger on the touch panel 50. Therefore, the input area determining unit 554 determines the area touched by the operator's finger on the touch panel 50 when the operator touches the touch panel 50 with his or her finger to perform an input in the map information displayed on the touch panel 50 .

入力位置情報算定部555は、入力領域判定部554により判定された入力領域に応じたマップ情報における位置情報を入力位置情報として算定する。入力領域判定部554により判定された入力領域とは、マップ情報が表示されているタッチパネル50に作業者が指で触れて入力を行った際に、タッチパネル50における作業者の指が触れた領域である。一方、マップ情報は、圃場の形状を示す情報であって、マップ情報上の座標と圃場の位置情報との間には互いに相関がある。そこで、入力位置情報算定部555は、タッチパネル50に表示されるマップ情報における作業者の指が触れた領域に対応する圃場の位置を算定する。この位置を示す情報である位置情報が入力位置情報に相当する。 The input position information calculation unit 555 calculates position information in the map information corresponding to the input area determined by the input area determination unit 554 as input position information. The input area determined by the input area determination unit 554 is the area that the operator's finger touches on the touch panel 50 when the operator touches the touch panel 50 on which map information is displayed to perform input. be. On the other hand, map information is information indicating the shape of a field, and there is a correlation between the coordinates on the map information and the position information of the field. Therefore, the input position information calculation unit 555 calculates the position of the field corresponding to the area touched by the worker's finger in the map information displayed on the touch panel 50. Position information indicating this position corresponds to input position information.

サムネイル表示部556は、入力位置情報に基づいて、マップ情報記憶部552に記憶されたマップ情報を抽出してタッチパネル50にサムネイルで表示させる。入力位置情報は、入力位置情報算定部555により算定され、伝達される。サムネイル表示部556は、マップ情報記憶部552に記憶されたマップ情報の中から、伝達された入力位置情報により示される位置を含む圃場のマップ情報を抽出する。タッチパネル50にサムネイルで表示させるとは、タッチパネル50に縮小して表示することを意味する。ここでは、マップ情報表示部553により表示されたマップ情報よりも縮小して表示する。したがって、サムネイル表示部556は、マップ情報記憶部552から抽出したマップ情報を、マップ情報表示部553により表示されたマップ情報よりも縮小してタッチパネル50に表示させる。この時、タッチパネル50には、マップ情報表示部553により表示されたマップ情報と共に、サムネイル表示部556により抽出された、互いに時間情報が異なる複数のマップ情報が表示される。 The thumbnail display section 556 extracts the map information stored in the map information storage section 552 based on the input position information and displays it on the touch panel 50 as a thumbnail. The input position information is calculated and transmitted by the input position information calculation unit 555. The thumbnail display section 556 extracts map information of the field including the position indicated by the input position information transmitted from among the map information stored in the map information storage section 552. Displaying thumbnails on the touch panel 50 means displaying them on the touch panel 50 in a reduced size. Here, the map information is displayed in a smaller size than the map information displayed by the map information display section 553. Therefore, the thumbnail display section 556 displays the map information extracted from the map information storage section 552 on the touch panel 50 in a smaller size than the map information displayed by the map information display section 553. At this time, the touch panel 50 displays, together with the map information displayed by the map information display section 553, a plurality of pieces of map information having different time information extracted by the thumbnail display section 556.

換言すれば、マップ情報記憶部552には、時間情報毎に複数のマップ情報が積層状態で記憶され(レイヤー記憶され)、サムネイル表示部556は入力位置情報算定部555により算定された入力位置情報に基づいてレイヤー記憶されたマップ情報(複数のマップ情報)をサムネイルで表示させる。 In other words, the map information storage unit 552 stores a plurality of pieces of map information for each time information in a layered state (layer storage), and the thumbnail display unit 556 displays input position information calculated by the input position information calculation unit 555. Displays map information (multiple map information) stored in layers based on thumbnails.

この時、選択された圃場(入力位置情報算定部555により算定された入力位置情報に基づく圃場)と少なくとも一部が重複する(積層部分を有する)マップ情報を全て表示するように構成しても良い。 At this time, it may be configured to display all map information that at least partially overlaps (has a layered portion) with the selected field (the field based on the input position information calculated by the input position information calculation unit 555). good.

図43には、作業者が、田植機が存在する圃場とは異なる圃場の形状を示すマップ情報5532を選択した場合の例が示される。この場合、選択されたマップ情報5532の外周部が指標5533で囲まれ、マップ情報5532が選択されたことが明示される。更に、このマップ情報5532に対してレイヤー記憶されたマップ情報5534,5535,5536がサムネイルで表示されている。 FIG. 43 shows an example in which the operator selects map information 5532 indicating a shape of a field different from the field where the rice transplanter is present. In this case, the outer periphery of the selected map information 5532 is surrounded by an index 5533, clearly indicating that the map information 5532 has been selected. Furthermore, map information 5534, 5535, and 5536 stored in layers with respect to this map information 5532 are displayed as thumbnails.

この時、サムネイル表示部556は、サムネイルで表示されるマップ情報に基づく作業地において行われた作業の情報を示す作業情報も表示すると好適である。マップ情報に基づく作業地において行われた作業の情報とは、タッチパネル50に表示されるマップ情報に対応する圃場において田植機が過去に行った植え付け作業の内容を示す情報である。具体的には、植え付け作業を行った日時や、作業条件等が相当する。したがって、サムネイル表示部556は、タッチパネル50に縮小表示されるマップ情報と共に、当該マップ情報に対応する圃場において過去に行った植え付け作業の日時や作業条件等を表示する。これにより、例えば作業者がサムネイル表示されたマップ情報に関心がある場合には、当該マップ情報に触れることで、マップ情報記憶部552から抽出したマップ情報を、作業者が触れたマップ情報に置き換えて大きく表示することが可能となる。 At this time, it is preferable that the thumbnail display section 556 also display work information indicating work performed at the work site based on the map information displayed as a thumbnail. The information on the work performed at the work site based on the map information is information indicating the details of the planting work performed by the rice transplanter in the past on the field corresponding to the map information displayed on the touch panel 50. Specifically, this includes the date and time when the planting work was performed, the work conditions, etc. Therefore, the thumbnail display section 556 displays the map information displayed in a reduced size on the touch panel 50, as well as the date and time of the planting work performed in the past, work conditions, etc. in the field corresponding to the map information. With this, for example, if a worker is interested in map information displayed as a thumbnail, by touching the map information, the map information extracted from the map information storage unit 552 is replaced with the map information touched by the worker. It is possible to display the image in a larger size.

図43には、このようなサムネイルで表示されるマップ情報の作業情報を表示した例も示される。すなわち、サムネイルでマップ情報が表示された状態でカーソル5537を操作して、マップ情報5534を選択すると、マップ情報5534が作成された日時を示す情報と、マップ情報5534に対応する圃場の面積とがタッチパネル50に表示される(図43にあっては不図示)。もちろん、カーソル5537による操作に代えて、直接マップ情報5534を指で触れて操作しても良い。 FIG. 43 also shows an example of displaying work information of map information displayed as such thumbnails. That is, when map information 5534 is selected by operating the cursor 5537 while the map information is displayed as a thumbnail, information indicating the date and time when the map information 5534 was created and the area of the field corresponding to the map information 5534 are displayed. It is displayed on the touch panel 50 (not shown in FIG. 43). Of course, instead of operating with the cursor 5537, the user may operate by directly touching the map information 5534 with a finger.

また、サムネイル表示部556は、タッチパネル50に縮小表示されるマップ情報と共に、圃場名や圃場面積(尺貫法等各国独自の単位を利用)や、圃場周辺の画像を表示しても良い。更には、前回の作業を行った作業者名や作業時間等を表示しても良い。 Further, the thumbnail display section 556 may display the field name, field area (using units specific to each country, such as the shakukanho), and images around the field, along with the map information displayed in a reduced size on the touch panel 50. Furthermore, the name of the worker who performed the previous work, the work time, etc. may be displayed.

ここで、作業者がタッチパネル50に対して操作入力を行った場合、図44に示されるように、複数のマップ情報5538,5539に亘って作業者の指が触れることがある。本実施形態では、このような場合に、どのマップ情報が選択されたのかを適切に判定し、タッチパネル50に表示することができるように構成されている。以下、これについて説明する。 Here, when the worker performs an operation input on the touch panel 50, the worker's finger may touch a plurality of pieces of map information 5538 and 5539, as shown in FIG. The present embodiment is configured to be able to appropriately determine which map information has been selected in such a case and display it on the touch panel 50. This will be explained below.

図41に戻り、操作判定部557は、タッチパネル50に複数のマップ情報が表示されている状態において、入力領域が少なくとも2以上のマップ情報に亘っているか否かを判定する。タッチパネル50に複数のマップ情報が表示されているとは、例えば図44のような場合である。入力領域は、上述した入力領域判定部554により判定され、タッチパネル50において作業者による操作入力が行われた領域である。操作判定部557は、このような操作入力が、少なくとも2つ以上のマップ情報に亘っているか否か、すなわち、タッチパネル50において作業者が触れた領域が、複数のマップ情報と重複しているか否かを判定する。 Returning to FIG. 41, the operation determination unit 557 determines whether the input area spans at least two pieces of map information in a state where a plurality of pieces of map information are displayed on the touch panel 50. A plurality of pieces of map information are displayed on the touch panel 50, for example, as shown in FIG. 44. The input area is determined by the input area determination unit 554 described above, and is an area where the operator performs an operation input on the touch panel 50. The operation determination unit 557 determines whether such an operation input covers at least two pieces of map information, that is, whether the area touched by the operator on the touch panel 50 overlaps with a plurality of pieces of map information. Determine whether

面積算出部558は、入力領域が少なくとも2以上のマップ情報に亘っていた場合に、夫々のマップ情報における入力領域の面積を算出する。入力領域が少なくとも2以上のマップ情報に亘っていることは、上述した操作判定部557の判定結果が面積算出部558に伝達されることで特定可能である。夫々のマップ情報における入力領域とは、タッチパネル50において作業者が触れた領域が複数のマップ情報と重複している場合において、マップ情報毎の作業者が触れた領域にあたる。したがって、面積算出部558は、タッチパネル50において作業者が触れた領域が複数のマップ情報と重複している場合には、マップ情報毎に、作業者が触れた領域の面積を算出する。 The area calculation unit 558 calculates the area of the input area in each piece of map information when the input area spans at least two pieces of map information. The fact that the input area covers at least two pieces of map information can be determined by transmitting the determination result of the operation determination section 557 described above to the area calculation section 558. The input area for each piece of map information corresponds to the area touched by the worker for each piece of map information when the area touched by the worker on the touch panel 50 overlaps with a plurality of pieces of map information. Therefore, when the area touched by the worker on the touch panel 50 overlaps with a plurality of pieces of map information, the area calculation unit 558 calculates the area of the area touched by the worker for each piece of map information.

具体的には、図44のような、作業者による操作入力に係る入力領域5540と、当該入力領域5540の下層(背面)にあるマップ情報5538とが互いに重複する領域5541の面積を算出し、作業者による操作入力に係る入力領域5540と、当該入力領域5540の下層(背面)にあるマップ情報5539とが互いに重複する領域5542の面積を算出する。 Specifically, as shown in FIG. 44, the area of a region 5541 where an input region 5540 related to the operator's operation input and map information 5538 in the lower layer (back side) of the input region 5540 overlap with each other is calculated, The area of a region 5542 where the input region 5540 related to the operation input by the operator and the map information 5539 in the lower layer (back side) of the input region 5540 overlap with each other is calculated.

係る場合、入力領域判定部554は、少なくとも2以上のマップ情報のうち、面積が最も広い入力領域のマップ情報を、操作入力が行われたマップ情報であるとする。すなわち、面積算出部558により算出された複数のマップ情報の夫々の面積において、最大の面積を有するマップ情報に対して、作業者が操作入力を行ったものとして判定する。図44の例では、領域5541の面積と領域5542の面積とを比較し、広い方の面積の領域5541を有するマップ情報5538に対して、操作入力が行われたと判定する。これにより、作業者が誤って複数のマップ情報に亘って操作入力を行った場合であっても、作業者による操作入力を適切に検出することが可能となる。 In this case, the input area determination unit 554 determines that the map information of the input area with the largest area among the at least two pieces of map information is the map information on which the operation input was performed. That is, it is determined that the operator has performed the operation input on the map information having the largest area among the areas of each of the plurality of map information calculated by the area calculation unit 558. In the example of FIG. 44, the area of the area 5541 and the area of the area 5542 are compared, and it is determined that an operation input has been performed on the map information 5538 having the area 5541 with the larger area. This makes it possible to appropriately detect the operator's operational input even if the operator mistakenly performs the operational input across a plurality of pieces of map information.

ここで、タッチパネル50には、上述したようにマップ情報表示部553によるマップ情報と、サムネイル表示部556による縮小されたマップ情報とが表示されることがある。また、図44のようにマップ情報表示部553によるマップ情報が複数表示されることもある。係る場合、複数のマップ情報の中に現在よりもかなり以前に作成されたマップ情報がある場合には、このようなマップ情報を植え付け作業の際に作業者が参考にすると情報が古すぎて支障をきたす可能性がある。 Here, the touch panel 50 may display map information from the map information display section 553 and reduced map information from the thumbnail display section 556 as described above. Further, as shown in FIG. 44, a plurality of pieces of map information may be displayed by the map information display section 553. In such cases, if there is map information created much earlier than the current one among the multiple map information, if workers refer to such map information during planting work, the information may be too old and cause problems. There is a possibility of causing

そこで、報知部559が、タッチパネル50に表示されるマップ情報に関する時間情報に基づいて、当該マップ情報が作成されてからの経過時間を算定し、当該経過時間に応じて当該マップ情報の再作成を報知するように構成すると好適である。マップ情報に関する時間情報とは、マップ情報が作成された日時を示すタイムスタンプである。マップ情報が作成されてからの経過時間とは、マップ情報が作成された時から現在に至るまでの時間である。マップ情報の再作成とは、マップ情報を作り直すことである。したがって、報知部559は、タッチパネル50に表示されるマップ情報が作成された日時を示すタイムスタンプを参照し、当該マップ情報が作成されてから現在に至るまでの時間を算定する。算定された時間が、予め設定された時間(例えば3カ月)よりも長い場合には、報知部559は、マップ情報の作り直しを促すように報知すると良い。この報知は、タッチパネル50に表示して行っても良いし、音声で行っても良い。これにより、圃場の変化のリスクを通知することが可能となる。更に、予め設定された時間(例えば3カ月)よりも長い時間(例えば1年)が経過している場合には、圃場変化のリスクを予め設定された時間(例えば3カ月)の場合よりも強く通知し(警告し)、マップ情報の再作成をより強く促すと好適である。 Therefore, the notification unit 559 calculates the elapsed time since the map information was created based on the time information related to the map information displayed on the touch panel 50, and re-creates the map information according to the elapsed time. It is preferable to configure the system so that the information is notified. Time information related to map information is a timestamp indicating the date and time when map information was created. The elapsed time since the map information was created is the time from when the map information was created to the present. Recreating map information means recreating map information. Therefore, the notification unit 559 refers to the time stamp indicating the date and time when the map information displayed on the touch panel 50 was created, and calculates the time from when the map information was created to the present. If the calculated time is longer than a preset time (for example, 3 months), the notification unit 559 may notify the user to urge re-creation of the map information. This notification may be made by displaying it on the touch panel 50 or may be made by voice. This makes it possible to notify risks of changes in the field. Furthermore, if a longer period of time (e.g., one year) has passed than a preset period of time (e.g., three months), the risk of field changes will be stronger than if a preset period of time (e.g., three months) has elapsed. It is preferable to give a notification (warning) and more strongly urge re-creation of the map information.

また、報知部559は、作業地においてこれまでに起こった災害を示す災害情報を取得し、災害情報とタッチパネル50に表示されるマップ情報に関する時間情報とに基づいて、当該マップ情報の作成後に当該マップ情報に基づく作業地において被災していると判定された場合には、当該マップ情報の再作成を報知するように構成しても良い。作業地においてこれまでに起こった災害とは、特に前回の作業後に発生した災害であって、例えば地震や、台風、風水害等が相当する。このような災害の発生状況については、例えば管理サーバやWEB等によって当該災害の種別と発生した日時に関する情報を含む災害情報を取得することが可能である。報知部559は、災害情報とタッチパネル50に表示されるマップ情報が作成された日時を示すタイムスタンプとを参照し、当該マップ情報が作成されてから現在に至るまでの間に、マップ情報により示される作業地において災害が発生したか否か、すなわち、作業地が被災したか否かを判定する。マップ情報が作成されてから現在に至るまでの間に、作業地において災害が発生していた場合には、報知部559は、マップ情報の作り直しを促すように報知すると良い。この報知は、タッチパネル50に表示して行っても良いし、音声で行っても良い。 Further, the notification unit 559 acquires disaster information indicating disasters that have occurred in the work area, and based on the disaster information and time information regarding the map information displayed on the touch panel 50, the notification unit 559 acquires the disaster information indicating the disasters that have occurred in the work area, and after creating the map information, If it is determined that a work site based on the map information is affected by a disaster, the system may be configured to notify that the map information must be re-created. Disasters that have occurred in the workplace so far are disasters that occurred after the previous work, such as earthquakes, typhoons, wind and flood damage, and the like. Regarding the occurrence status of such a disaster, it is possible to obtain disaster information including information regarding the type of disaster and the date and time of occurrence, for example, from a management server, a web, or the like. The notification unit 559 refers to the disaster information and the time stamp indicating the date and time when the map information displayed on the touch panel 50 was created, and the notification unit 559 refers to the disaster information and the time stamp indicating the date and time when the map information displayed on the touch panel 50 was created. It is determined whether or not a disaster has occurred at the work site where the disaster occurs, that is, whether or not the work site has been affected by a disaster. If a disaster has occurred at the work site between the time the map information was created and the current time, the notification unit 559 may notify the user to urge the user to recreate the map information. This notification may be made by displaying it on the touch panel 50, or may be made by voice.

また、例えばマップ情報が作成されてから現在に至るまでの間に、マップ情報の管理者や、作業地の管理者や、作業者の管理者が変更になっている場合にも、報知部559は、マップ情報の作り直しを促すように報知するように構成しても良い。係る場合、マップ情報に、マップ情報の管理者や、作業地の管理者や、作業者の管理者等を識別可能な情報を含ませておくと良い。 For example, if the map information manager, work site manager, or worker manager has changed between the time the map information was created and the current time, the notification unit 559 may be configured to notify the user of the map information so as to encourage re-creation of the map information. In such a case, it is preferable that the map information includes information that allows identification of the map information manager, the work site manager, the worker manager, etc.

上記実施形態では、表示画面がタッチパネル50であるとして説明したが、表示画面はタッチパネル50でなくても良い。係る場合、作業者による操作入力は、例えばカーソルをタッチパッド等で操作して入力することが可能である。 In the above embodiment, the display screen is described as being the touch panel 50, but the display screen does not need to be the touch panel 50. In this case, the operator can input the operation by operating a cursor using a touch pad or the like, for example.

上記実施形態では、入力領域判定部554は、作業者による入力領域が複数に亘っている場合に面積が最も広い入力領域のマップ情報を、作業者による操作入力が行われたマップ情報とするとして説明した。しかしながら、面積に関わらず、最初に触れた領域(位置)のマップ情報を、作業者による操作入力が行われたマップ情報とするとして構成しても良いし、複数のマップ情報のうち、最新のマップ情報を、作業者による操作入力が行われたマップ情報とするとして構成しても良い。また、入力領域を中心に、所定範囲内にある作業地を全て選択候補として作業者に選択させるように構成しても良い。更には、マップ情報に当該マップ情報の使用頻度を示す使用頻度情報を含ませ、使用頻度の高いマップ情報をサムネイルで表示されるマップ情報のうち、最上段に位置するように表示しても良い。 In the embodiment described above, when there are multiple input areas by the worker, the input area determination unit 554 determines that the map information of the input area with the largest area is the map information in which the operator has performed the operation input. explained. However, regardless of the area, the map information of the first touched area (position) may be configured as the map information input by the operator, or the latest map information among multiple map information may be configured. The map information may be configured as map information input by an operator. Alternatively, the configuration may be such that the operator is allowed to select all work areas within a predetermined range around the input area as selection candidates. Furthermore, the map information may include usage frequency information indicating how often the map information is used, and frequently used map information may be displayed at the top of the map information displayed as thumbnails. .

上記実施形態では、サムネイル表示部556が、サムネイルで表示されるマップ情報に基づく作業地において行われた作業の情報を示す作業情報も表示するとして説明したが、当該作業情報を表示しないように構成しても良い。 In the above embodiment, the thumbnail display section 556 was described as also displaying work information indicating information on work performed at the work site based on the map information displayed as a thumbnail, but it is configured not to display the work information. You may do so.

上記実施形態では、報知部559が、マップ情報が作成されてからの経過時間に応じて当該マップ情報の再作成を報知するとして説明したが、報知部559はマップ情報の再作成を報知しないように構成することも可能である。また、経過時間の算定は報知部559とは異なる機能部が行うように構成することも可能である。 In the above embodiment, the notifying unit 559 notifies the re-creation of the map information according to the elapsed time since the map information was created, but the notifying unit 559 does not notify the re-creation of the map information. It is also possible to configure Further, it is also possible to configure the calculation of the elapsed time to be performed by a functional unit different from the notification unit 559.

上記実施形態では、報知部559が、マップ情報に基づく作業地において被災していると判定された場合に、マップ情報の再作成を報知するとして説明したが、作業地が被災している場合であっても報知部559はマップ情報の再作成を報知しないように構成することも可能である。 In the embodiment described above, the notification unit 559 notifies the re-creation of the map information when it is determined that the work area is affected by a disaster based on the map information. It is also possible to configure the notification unit 559 not to notify the re-creation of the map information even if the notification occurs.

上記タッチパネル50に表示されるマップ情報には、圃場情報を追加できるように構成しても良い。この圃場情報の追加は、例えばスマートフォンや、情報端末5、管理サーバ、リモコン、音声入力により行うように構成することが可能である。また、マップ情報の並べ替えは、圃場情報の各項目(日時、圃場面積、圃場名、ユーザーキー等)で行えるように構成すると好適である。 The map information displayed on the touch panel 50 may be configured to be able to add field information. This field information can be added using, for example, a smartphone, information terminal 5, management server, remote control, or voice input. Further, it is preferable to arrange the map information so that it can be rearranged by each item of field information (date and time, field area, field name, user key, etc.).

上記実施形態ではマップ情報記憶部552にマップ情報が記憶されているとして説明したが、マップ情報はタッチパネル50を介して作業者が削除できるように構成することも可能である。係る場合、マップ情報の作成時の機体位置の検出精度(GPS感度)が悪かった場合や区画整理等を行って圃場形状が変更になった場合に対応可能となる。 In the above embodiment, the map information is stored in the map information storage unit 552, but the map information may be configured to be deleted by the operator via the touch panel 50. In such cases, it becomes possible to deal with cases where the detection accuracy (GPS sensitivity) of the aircraft position at the time of creating map information was poor, or cases where the shape of the field has changed due to land readjustment or the like.

また、マップ情報記憶部552に記憶されている複数のマップ情報は、一つのマップ情報として統合することができるように構成すると好適である。これにより、重複するマップ情報を統合して取り扱いを容易に行うことが可能となる。また、区画整理等により圃場形状が変更されている場合であっても、マップ情報の取得し直すことが不要となる。更には、作業に利用する資材の補給箇所が限定されている場合において実質的に一つの圃場として管理する必要がある場合であっても容易に対応できる。 Further, it is preferable to configure a plurality of pieces of map information stored in the map information storage unit 552 so that they can be integrated as one piece of map information. This makes it possible to integrate and easily handle duplicate map information. Further, even if the shape of the field has been changed due to land readjustment or the like, it is not necessary to re-acquire the map information. Furthermore, even when there are limited supply points for materials used for work and it is necessary to manage the field as essentially one field, it can be easily handled.

〔圃場形状取得処理〕
田植機における圃場形状取得処理について説明する。図45は、圃場形状取得処理における機能部を示すブロック図である。図45に示されるように、本実施形態における圃場形状取得処理では、制御ユニット30と情報端末5との間で互いに情報やデータの送受信が行われる。本実施形態では、制御ユニット30に、機体位置算出部311が備えられ、情報端末5に、表示装置551(タッチパネル50)、位置情報算定部571、マップ情報作成部572、走行経路生成部573が備えられる。各機能部は、圃場形状取得に係る処理を行うために、CPUを中核部材としてハードウエア又はソフトウエア或いはその両方で構築されている。
[Field shape acquisition processing]
The field shape acquisition process in the rice transplanter will be explained. FIG. 45 is a block diagram showing functional units in the field shape acquisition process. As shown in FIG. 45, in the field shape acquisition process in this embodiment, information and data are exchanged between the control unit 30 and the information terminal 5. In this embodiment, the control unit 30 is equipped with an aircraft position calculation section 311, and the information terminal 5 is equipped with a display device 551 (touch panel 50), a position information calculation section 571, a map information creation section 572, and a travel route generation section 573. Be prepared. Each functional unit is constructed of hardware, software, or both, with a CPU as a core component, in order to perform processing related to field shape acquisition.

機体位置算出部311は、衛星測位を用いて機体位置を算出する。衛星測位には測位ユニット8が利用され、測位ユニット8から機体位置算出部311に、例えば緯度情報、経度情報、及び高度情報からなるGPS情報が伝達される。なお、本実施形態では高度情報は、ジオイド高と標高とが合算された機体1の高さ(測位ユニット8の高さ)が相当する。機体位置とは、実空間における機体1の位置であって、緯度情報、経度情報、及び高度情報により示される。機体位置算出部311は、このようなGPS情報に基づき、実空間における機体1の位置を算出する。 The aircraft position calculation unit 311 calculates the aircraft position using satellite positioning. The positioning unit 8 is used for satellite positioning, and GPS information including, for example, latitude information, longitude information, and altitude information is transmitted from the positioning unit 8 to the aircraft position calculation section 311. In this embodiment, the altitude information corresponds to the height of the aircraft 1 (the height of the positioning unit 8), which is the sum of the geoid height and the altitude. The aircraft position is the position of the aircraft 1 in real space, and is indicated by latitude information, longitude information, and altitude information. The aircraft position calculation unit 311 calculates the position of the aircraft 1 in real space based on such GPS information.

位置情報算定部571は、作業地の外周に沿って区切られた複数の領域の夫々を走行する際に、一つの領域における走行開始時は、機体位置と機体1における外周側の後方側端部の位置とに基づいて位置情報を算定する。作業地の外周とは、田植機が植え付け作業を行う圃場の外周部分であって、圃場を区画する畦の内周部分にあたる。作業地の外周に沿って区切られた複数の領域とは、例えば圃場の外形が多角形状である場合には、多角形の各辺が相当する。また、圃場の外形が少なくとも円弧状部を有する場合には、当該円弧状部を一つの領域として、複数の領域に区分けしても良い。もちろん、外形が多角形状である場合にも、一つの辺を分割して複数の領域に区分けしても良い。 When traveling in each of a plurality of areas divided along the outer periphery of a work area, the position information calculation unit 571 calculates the position of the aircraft and the rear end of the outer peripheral side of the aircraft 1 at the start of traveling in one area. Calculate location information based on the location of. The outer periphery of the working area is the outer periphery of the field where the rice transplanter performs planting work, and corresponds to the inner periphery of the ridges that partition the field. For example, when the field has a polygonal shape, each side of the polygon corresponds to the plurality of regions divided along the outer periphery of the work site. Further, when the outer shape of the field has at least an arcuate portion, the arcuate portion may be regarded as one region and the field may be divided into a plurality of regions. Of course, even when the outer shape is a polygon, one side may be divided and divided into a plurality of regions.

以下では、理解を容易にするために、図46に示されるような圃場の外形が四角形であって、各辺が一つの領域を構成しているとして説明する。したがって、作業地の外周に沿って区切られた複数の領域とは、四角形状の外形を有する圃場の4つの辺が相当する。以下では、これらの4つの辺を、夫々、外周部分591-594として説明する。 In order to facilitate understanding, the following description will be made assuming that the outer shape of the field as shown in FIG. 46 is a quadrilateral, and each side constitutes one area. Therefore, the plurality of areas divided along the outer periphery of the work area correspond to the four sides of the field having a rectangular outer shape. Below, these four sides will be described as outer peripheral portions 591-594, respectively.

一つの領域における走行開始時とは、田植機が、外周部分591-594の夫々において、走行を開始する時である。機体位置とは、田植機の位置であって、上述した機体位置算出部311により算出される。機体1における外周側の後方側端部の位置とは、図46の圃場の外周部分591-594の夫々を、反時計回りに走行する場合には、右側の摺動板ガード3Bが相当し、時計回りに走行する場合には、左側の摺動板ガード3Bが相当する。したがって、位置情報算定部571は、圃場の外周部分591-594の夫々において、走行を開始する時は、機体位置算出部311により算出された田植機の位置と、摺動板ガード3Bの位置とに基づいて、位置情報を算定する。 The time when the rice transplanter starts traveling in one region is the time when the rice transplanter starts traveling in each of the outer peripheral portions 591-594. The machine position is the position of the rice transplanter, and is calculated by the machine position calculation unit 311 described above. The position of the rear end on the outer peripheral side of the machine body 1 corresponds to the sliding plate guard 3B on the right side when traveling counterclockwise in each of the outer peripheral parts 591 to 594 of the field in FIG. When traveling clockwise, the left sliding plate guard 3B corresponds. Therefore, the position information calculation unit 571 calculates the position of the rice transplanter calculated by the body position calculation unit 311 and the position of the sliding plate guard 3B when starting traveling in each of the outer peripheral portions 591 to 594 of the field. Calculate location information based on

具体的には、位置情報算定部571は、測位ユニット8の位置と摺動板ガード3Bの位置との偏差を予め記憶しておき、田植機が圃場を走行する方向(反時計回り又は時計回り)に応じて、測位ユニット8から当該走行する方向に対応した摺動板ガード3Bとの偏差を機体位置に対して加算又は減算して位置情報を算定すると良い。 Specifically, the position information calculation unit 571 stores in advance the deviation between the position of the positioning unit 8 and the position of the sliding plate guard 3B, and determines the direction in which the rice transplanter travels in the field (counterclockwise or clockwise). ), position information may be calculated by adding or subtracting the deviation from the positioning unit 8 to the sliding plate guard 3B corresponding to the traveling direction from the aircraft position.

また、位置情報算定部571は、一つの領域における走行終了時は、機体位置と機体1における外周側の前方側端部の位置とに基づいて位置情報を算定する。一つの領域における走行終了時とは、田植機が、外周部分591-594の夫々において、走行を終了する時である。機体1における外周側の前方側端部の位置とは、図46の圃場の外周部分591-594の夫々を、反時計回りに走行する場合には、右側の予備苗収納装置17A(右側の予備苗収納装置17Aの右側端部)が相当し、時計回りに走行する場合には、左側の予備苗収納装置17A(左側の予備苗収納装置17Aの左側端部)が相当する。したがって、位置情報算定部571は、圃場の外周部分591-594の夫々において、走行を終了する時は、機体位置算出部311により算出された田植機の位置と、予備苗収納装置17Aの位置とに基づいて、位置情報を算定する。 Further, the position information calculation unit 571 calculates position information based on the body position and the position of the outer peripheral front end of the body 1 at the end of traveling in one area. The end of travel in one region is the time when the rice transplanter ends travel in each of the outer peripheral portions 591-594. The position of the front end of the outer peripheral side of the machine body 1 is defined as the position of the front end of the outer peripheral side of the machine body 1 when traveling counterclockwise around each of the outer peripheral parts 591 to 594 of the field in Fig. 46. The right side end of the seedling storage device 17A) corresponds to this, and when traveling clockwise, the left side spare seedling storage device 17A (the left side end of the left side spare seedling storage device 17A) corresponds. Therefore, the position information calculation unit 571 uses the position of the rice transplanter calculated by the body position calculation unit 311 and the position of the preliminary seedling storage device 17A when finishing traveling in each of the outer peripheral portions 591 to 594 of the field. Calculate location information based on

具体的には、位置情報算定部571は、測位ユニット8の位置と予備苗収納装置17Aの位置との偏差を予め記憶しておき、田植機が圃場を走行する方向(反時計回り又は時計回り)に応じて、測位ユニット8から当該走行する方向に対応した予備苗収納装置17Aとの偏差を機体位置に対して加算又は減算して位置情報を算定すると良い。 Specifically, the position information calculation unit 571 stores in advance the deviation between the position of the positioning unit 8 and the position of the spare seedling storage device 17A, and determines the direction in which the rice transplanter travels in the field (counterclockwise or clockwise). ), position information may be calculated by adding or subtracting the deviation from the positioning unit 8 to the spare seedling storage device 17A corresponding to the traveling direction.

ここで、田植機には、機体1に対して昇降自在に、対地作業を行う作業ユニットが設けられる。対地作業を行う作業ユニットとは、苗植付装置3である。係る場合、位置情報算定部571は、上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされた時点を走行開始時とし、下降状態にある苗植付装置3が上昇位置に戻された時点を走行終了時とすると好適である。上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされた時点とは、苗植付装置3の植付機構22が圃場の植付面(圃場面)に対して苗の植付ができるように植付面に近づけられ、整地フロート15が接地した時点である。このような苗植付装置3の下降は、整地フロート15にセンサを設けて検出することも可能であるし、苗植付装置3の昇降操作を行う作業操作レバー11の位置を検出して行うことも可能である。 Here, the rice transplanter is provided with a work unit that is movable up and down relative to the machine body 1 and performs ground work. The work unit that performs ground work is the seedling planting device 3. In such a case, the position information calculation unit 571 determines that the time when the seedling planting device 3 in the raised position is brought to the lowered state is the start of travel, and the time when the seedling planting device 3 in the lowered state is returned to the raised position. It is preferable to set it at the end of the run. The time when the seedling planting device 3 in the raised position is brought into the lowered state is when the planting mechanism 22 of the seedling planting device 3 is able to plant seedlings on the planting surface (field surface) of the field. This is the time when the soil leveling float 15 is brought close to the planting surface and touches the ground. Such lowering of the seedling planting device 3 can be detected by providing a sensor on the soil leveling float 15, or by detecting the position of the work operation lever 11 that raises and lowers the seedling planting device 3. It is also possible.

また、下降状態にある苗植付装置3が上昇位置に戻された時点とは、苗植付装置3の植付機構22が圃場の植付面から遠ざけられ、整地フロート15が植付面から離間した時点である。このような苗植付装置3の上昇も、整地フロート15にセンサを設けて検出することも可能であるし、苗植付装置3の昇降操作を行う作業操作レバー11の位置を検出して行うことも可能である。 Furthermore, the point in time when the seedling planting device 3 in the lowered state is returned to the raised position means that the planting mechanism 22 of the seedling planting device 3 is moved away from the planting surface of the field, and the soil leveling float 15 is moved away from the planting surface. This is the time when they separated. Such raising of the seedling planting device 3 can also be detected by providing a sensor on the soil leveling float 15, or by detecting the position of the work operation lever 11 that operates the raising and lowering of the seedling planting device 3. It is also possible.

このように、位置情報算定部571は、苗植付装置3の植付機構22が圃場の植付面に対して苗の植付ができるように植付面に近づけられ、整地フロート15が接地した時点を走行開始時とし、苗植付装置3の植付機構22が圃場の植付面から遠ざけられ、整地フロート15が植付面から離間した時点を走行終了時とすることで、位置情報の算定を適切に行うことが可能となる。 In this way, the position information calculation unit 571 moves the planting mechanism 22 of the seedling planting device 3 close to the planting surface so that seedlings can be planted on the planting surface of the field, and the soil leveling float 15 is brought into contact with the ground. The time when the planting mechanism 22 of the seedling planting device 3 is moved away from the planting surface of the field, and the time when the soil leveling float 15 is separated from the planting surface is the time when the travel ends, so that position information can be obtained. It becomes possible to calculate the amount appropriately.

なお、植付機構22が下降(整地フロート15が接地)しないと位置情報算定部571が位置情報の算定をすることができないように構成することも可能である。また、位置情報算定部571による算定の開始や終了は、整地フロート15の接地以外に、他の条件や複数の条件を組み合わせて判定するように構成しても良い(例えば、植付クラッチの入り切りや、マーカ作用位置や、リンクセンサや、ロータの入り切り等)。 Note that it is also possible to configure such that the position information calculation unit 571 cannot calculate the position information unless the planting mechanism 22 descends (the soil leveling float 15 touches the ground). In addition, the start and end of calculation by the position information calculation unit 571 may be determined based on other conditions or a combination of conditions other than the grounding of the soil leveling float 15 (for example, whether the planting clutch is turned on or off). (marker action position, link sensor, rotor on/off, etc.)

ここで、例えば外周部分591を反時計回りに走行する際、外周部分591と外周部分592との交点近傍に差し掛かった際、機体1が走行と停止とを繰り返しながら走行する(機体位置を微調整しながら走行する)ことがある。係る場合、苗植付装置3の植付機構22も上昇と下降とが繰り返されることもあり得る。上述したように、位置情報算定部571は、上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされた時点を走行開始時とし、下降状態にある苗植付装置3が上昇位置に戻された時点を走行終了時とする。しかしながら、上記のように微調整をしながら走行した場合、例えば外周部分591の走行中に意図しない走行開始時の位置と走行終了時の位置とが複数検出される可能性がある。 Here, for example, when traveling counterclockwise around the outer peripheral part 591, when approaching the intersection of the outer peripheral part 591 and the outer peripheral part 592, the aircraft 1 travels while repeating running and stopping (fine adjustment of the aircraft position) (while driving) In such a case, the planting mechanism 22 of the seedling planting device 3 may also be repeatedly raised and lowered. As described above, the position information calculation unit 571 determines that the time when the seedling planting device 3 in the raised position is brought to the lowered state is the start of travel, and the time when the seedling planting device 3 in the lowered state is returned to the raised position. The time point is the end of the run. However, when traveling while making fine adjustments as described above, there is a possibility that, for example, a plurality of unintended positions at the start of traveling and positions at the end of traveling may be detected while the outer peripheral portion 591 is traveling.

そこで、位置情報算定部571は、前回の走行開始時の位置から次の走行開始時の位置までの間における機体1の移動距離が、予め設定された距離以下である場合には、前回の走行開始時の位置を無効とすると良い。すなわち、上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされてから、上昇位置に戻され、更に上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされるまでの間に田植機が走行した移動距離が、予め設定された距離(例えば数十cm)以下である場合には、微調整をしながらの走行の可能性が高いことから、前回の走行開始時の位置を無効とすると良い。なお、係る場合、前回の走行開始時の前に、苗植付装置3が上昇位置に戻されたことによる走行終了時の位置も無効とすると良い。 Therefore, if the moving distance of the aircraft 1 from the position at the start of the previous run to the position at the start of the next run is less than or equal to a preset distance, the position information calculation unit 571 calculates It is better to invalidate the starting position. That is, the rice transplanter traveled after the seedling planting device 3 in the raised position was brought into the lowered state, returned to the raised position, and before the seedling planting device 3 in the raised position was brought into the lowered state. If the moving distance is less than a preset distance (for example, several tens of cm), there is a high possibility that the vehicle will travel while making fine adjustments, so it is preferable to invalidate the position at the start of the previous travel. In this case, the position at the end of the run due to the seedling planting device 3 being returned to the raised position before the start of the previous run may also be invalidated.

具体的には、図47に示されるような、T=1において上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされてから、T=2において上昇位置に戻され、更にT=3において上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされるまで田植機が走行した場合には、移動距離5991が予め設定された距離(例えば数十cm)より大きいことから、T=1における前回の走行開始時の位置を無効としない。一方、T=3において上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされてから、T=4において上昇位置に戻され、外周部分592を走行すべく、更にT=5において上昇位置にある苗植付装置3が下降状態とされるまでの間に田植機が走行した場合には、移動距離5992が予め設定された距離(例えば数十cm)以下であることから、T=3における前回の走行開始時の位置を無効とする。この時、無効としたT=3の直前のT=2において苗植付装置3が上昇位置に戻されたことによる走行終了時の位置も無効とすると良い。 Specifically, as shown in FIG. 47, the seedling planting device 3 in the raised position at T=1 is brought down, returned to the raised position at T=2, and then raised again at T=3. When the rice transplanter travels until the seedling planting device 3 in the position is lowered, the movement distance 5991 is larger than the preset distance (for example, several tens of cm), so the previous time at T=1 Do not invalidate the position at the start of travel. On the other hand, the seedling planting device 3, which is in the raised position at T=3, is brought down to the lowered position, and then returned to the raised position at T=4, and further returned to the raised position at T=5 in order to travel along the outer peripheral portion 592. If the rice transplanter travels before the seedling planting device 3 is placed in the lowered state, since the moving distance 5992 is less than a preset distance (for example, several tens of cm), the previous time at T=3 The position at the start of travel is invalidated. At this time, it is preferable to also invalidate the position at the end of the run when the seedling planting device 3 was returned to the raised position at T=2 immediately before the invalidated T=3.

また、位置情報算定部571は、一つの領域において走行を開始してから終了するまでの間は、機体1の重心位置595から機体1の幅方向に沿って仮想的に延長した第1線596と、機体1における機体1の幅方向に沿って最も突出した突出部から機体1の長さ方向に沿って仮想的に延長した第2線597とが交差する位置に基づいて位置情報を算定すると良い。一つの領域において走行を開始してから終了するまでの間とは、圃場の外周部分591-594の夫々について、走行を開始してから終了するまでに間である。機体1の重心位置595から機体1の幅方向に沿って仮想的に延長した第1線596とは、図48において、機体1の重心となる位置(重心位置595)から、機体1の幅方向である左右方向に平行に延長した線が相当する。機体1における機体1の幅方向に沿って最も突出した突出部とは、機体1において、機体1の幅方向である左右方向に沿って最も突出している部位が相当する。本実施形態では、図48に示されるように、摺動板ガード3Bが相当する。このため、機体1における機体1の幅方向に沿って最も突出した突出部から機体1の長さ方向に沿って仮想的に延長した第2線597とは、図48において、摺動板ガード3Bから、機体1の長さ方向である前後方向に平行に延長した線が相当する。 In addition, the position information calculation unit 571 calculates a first line 596 virtually extending from the center of gravity position 595 of the aircraft 1 along the width direction of the aircraft 1 from the start to the end of traveling in one area. When position information is calculated based on the intersection of the second line 597, which is virtually extended along the length direction of the fuselage 1 from the most protruding protrusion along the width direction of the fuselage 1, good. The period from the start to the end of running in one region is the period from the start to the end of running for each of the outer peripheral portions 591-594 of the field. In FIG. 48, the first line 596 that extends virtually from the center of gravity position 595 of the aircraft body 1 along the width direction of the aircraft body 1 is the line 596 extending from the center of gravity position 595 of the aircraft body 1 in the width direction of the aircraft body 1. This corresponds to a line extending parallel to the left and right direction. The protruding portion of the fuselage 1 that protrudes most along the width direction of the fuselage 1 corresponds to a portion of the fuselage 1 that protrudes most along the left-right direction, which is the width direction of the fuselage 1. In this embodiment, as shown in FIG. 48, this corresponds to a sliding plate guard 3B. Therefore, in FIG. 48, the second line 597 that extends virtually from the most protruding protrusion along the width direction of the fuselage 1 along the length direction of the fuselage 1 is the sliding plate guard 3B. , corresponds to a line extending parallel to the longitudinal direction of the fuselage 1, which is the longitudinal direction.

したがって、田植機が反時計回りに圃場の外周を走行する場合には、位置情報算定部571は、第1線596と右側の摺動板ガード3Bを基準に設定された第2線597との交点598Rの位置に基づいて位置情報を算定し、田植機が時計回りに圃場の外周を走行する場合には、位置情報算定部571は、第1線596と左側の摺動板ガード3Bを基準に設定された第2線597との交点598Lの位置に基づいて位置情報を算定する。なお、本実施形態では、第2線597が摺動板ガード3Bを基準に設定されているとしているが、摺動板ガード3Bに代えて、GPSアンテナから左右端を基準に設定しても良いし、前後輪等を基準にして設定しても良い。 Therefore, when the rice transplanter runs counterclockwise around the outer circumference of the field, the position information calculation unit 571 calculates the distance between the first line 596 and the second line 597 set based on the right sliding plate guard 3B. When calculating position information based on the position of the intersection point 598R, and when the rice transplanter runs clockwise around the outer circumference of the field, the position information calculation unit 571 calculates the position information based on the first line 596 and the left sliding plate guard 3B. The position information is calculated based on the position of the intersection 598L with the second line 597 set in . In this embodiment, the second line 597 is set based on the sliding plate guard 3B, but instead of the sliding plate guard 3B, it may be set based on the left and right ends from the GPS antenna. However, it may be set based on the front and rear wheels, etc.

図45に戻り、マップ情報作成部572は、位置情報に基づいて、作業地の形状を示すマップ情報を作成する。位置情報は、上述した位置情報算定部571により算定され、マップ情報作成部572に伝達される。作業地の形状を示すマップ情報とは、田植機が圃場の外周を走行して取得した位置情報により示される緯度情報及び経度情報からなる座標を連続的に繋いだ圃場の形状を示すマップにあたる。したがって、マップ情報作成部572は、位置情報算定部571により算定された位置情報により示される緯度情報及び経度情報からなる座標を連続的に繋いだ圃場の形状を示すマップを作成する。このようなマップ情報の作成は、公知の方法を利用して作成可能であるので、説明は省略する。なお、ここでは、作成途中のマップ情報も、単にマップ情報として説明する。 Returning to FIG. 45, the map information creation unit 572 creates map information indicating the shape of the work area based on the position information. The position information is calculated by the above-mentioned position information calculation unit 571 and transmitted to the map information creation unit 572. The map information indicating the shape of the working area corresponds to a map indicating the shape of the field that continuously connects coordinates consisting of latitude information and longitude information indicated by position information obtained by the rice transplanter traveling around the outer periphery of the field. Therefore, the map information creation unit 572 creates a map showing the shape of the field by continuously connecting coordinates consisting of latitude information and longitude information indicated by the position information calculated by the position information calculation unit 571. Since such map information can be created using a known method, a description thereof will be omitted. Note that map information that is currently being created will also be simply described as map information.

ここで、マップ情報作成部572がマップ情報を作成する際、タッチパネル50に作成状況を表示するように構成することも可能である。例えば、タッチパネル50において、マップ情報により示される圃場の形状を複数の指標を用いて明示するように構成することが可能である。指標とは表示画面に表示されるマーカである。したがって、マップ情報作成部572は、位置情報算定部571により算定された位置情報により示される座標に対応するように、タッチパネル50においてマーカを付すように構成することが可能である。 Here, when the map information creation unit 572 creates map information, it is also possible to configure the creation status to be displayed on the touch panel 50. For example, the touch panel 50 can be configured to clearly indicate the shape of the field indicated by the map information using a plurality of indicators. An index is a marker displayed on the display screen. Therefore, the map information creation unit 572 can be configured to attach a marker on the touch panel 50 to correspond to the coordinates indicated by the position information calculated by the position information calculation unit 571.

係る場合、表示画面において、走行開始時の位置と走行終了時の位置とが、走行開始時の位置及び走行終了時の位置以外の位置を示す指標と異なる指標で表示されるように構成すると好適である。これにより、表示画面を見た作業者に、走行開始時と走行終了時の双方の位置と、走行を開始してから走行を終了するまでの間における位置とを、直感的に把握させることが可能となる。 In such a case, it is preferable to configure the display screen so that the position at the start of the run and the position at the end of the run are displayed with different indicators from the indicators indicating positions other than the position at the start of the run and the position at the end of the run. It is. This allows the worker who looks at the display screen to intuitively understand the position at both the start and end of travel, as well as the position from the start of travel to the end of travel. It becomes possible.

更には、表示画面において、走行開始時の位置と走行終了時の位置とが互いに異なる指標で表示されるように構成することも可能である。これにより、表示画面を見た作業者に、走行開始時の位置と走行終了時の位置とについても、直感的に把握させることが可能となる。 Furthermore, it is also possible to configure the display screen so that the position at the start of travel and the position at the end of travel are displayed using different indicators. This allows the worker who looks at the display screen to intuitively understand the position at the start of travel and the position at the end of travel.

ここで、上述したようにマップ情報作成部572は、位置情報算定部571により算定された位置情報を用いてマップ情報を作成し、位置情報算定部571は、機体位置算出部311により算出された機体位置に基づき位置情報を算定する。マップ情報作成部572及び位置情報算定部571に対して、機体位置算出部311から機体位置が伝達されてくるが、マップ情報作成部572及び位置情報算定部571が、夫々、全ての機体位置を用いてマップ情報及び位置情報を作成すると、データ量が増大する可能性がある。 Here, as described above, the map information creation unit 572 creates map information using the position information calculated by the position information calculation unit 571, and the position information calculation unit 571 uses the position information calculated by the aircraft position calculation unit 311. Calculate location information based on the aircraft position. The aircraft position is transmitted from the aircraft position calculation unit 311 to the map information creation unit 572 and the position information calculation unit 571, but the map information creation unit 572 and the position information calculation unit 571 calculate all aircraft positions, respectively. If map information and location information are created using this method, the amount of data may increase.

そこで、マップ情報作成部572は、位置情報算定部571により算定された位置情報のうち、マップ情報作成部572に伝達された位置情報のみを用いてマップ情報を作成すると好適である。これにより、機体位置算出部311から機体位置を位置情報算定部571が間引いて位置情報を算定し、当該間引いて作成した位置情報によりマップ情報を作成することができるので、データ量の増大を抑制することが可能となる。 Therefore, it is preferable that the map information creation section 572 creates map information using only the location information transmitted to the map information creation section 572 from among the location information calculated by the location information calculation section 571. This allows the position information calculation unit 571 to thin out the aircraft position from the aircraft position calculation unit 311 to calculate the position information, and create map information using the thinned out position information, thereby suppressing an increase in the amount of data. It becomes possible to do so.

また、マップ情報作成部572は、マップ情報に係るデータの量が予め設定された値以上になった場合に、作業地の形状の変化量が小さい部分に対応するデータを削除し、表示画面に当該削除したデータに対応する指標を他の指標と識別可能に明示すると好適である。マップ情報に係るデータの量が予め設定された値以上になった場合とは、マップ情報作成部572により作成されたマップ情報のデータ量が予め設定された値以上になった場合を意味する。作業地の形状の変化量が小さい部分とは、圃場の外形形状において、直線状である部分や、一定の曲率を有する円弧状の部分や、一定の変化率で変化する部分である。したがって、マップ情報作成部572は、マップ情報作成部572により作成されたマップ情報のデータ量が予め設定された値以上になった場合に、圃場の外形形状において、直線状である部分や、一定の曲率を有する円弧状の部分や、一定の変化率で変化する部分を示すデータを削除する。これにより、データ量の増大を抑制することが可能となる。また、データを削除した場合でも、タッチパネル50に表示される圃場の外形を示す指標そのものは削除せず、データを削除していない指標とは異なる指標で形状を示すと良い。これにより、作業者がタッチパネル50における圃場の形状を見た場合に、データが削除されているか否かを直感的に把握することが可能となる。なお、データを削除する場合には、取得済みのものから距離や角度変化が最も小さいものから順に削除するように構成しても良い。 In addition, when the amount of data related to map information exceeds a preset value, the map information creation unit 572 deletes data corresponding to a portion where the amount of change in the shape of the work area is small and displays it on the display screen. It is preferable to clearly indicate the index corresponding to the deleted data so that it can be distinguished from other indexes. The case where the amount of data related to map information exceeds a preset value means the case where the amount of data of map information created by the map information creation unit 572 exceeds a preset value. The portions in which the amount of change in the shape of the working area is small include, in the external shape of the field, portions that are linear, arcuate portions with a constant curvature, and portions that change at a constant rate of change. Therefore, when the data amount of the map information created by the map information creation unit 572 exceeds a preset value, the map information creation unit 572 determines whether linear parts or constant Delete data that shows arc-shaped parts with a curvature of , or parts that change at a constant rate of change. This makes it possible to suppress an increase in the amount of data. Further, even when data is deleted, it is preferable that the index itself indicating the outline of the field displayed on the touch panel 50 is not deleted, and the shape is indicated using an index different from the index for which data has not been deleted. Thereby, when the operator looks at the shape of the field on the touch panel 50, it becomes possible to intuitively understand whether or not data has been deleted. Note that when deleting data, it may be configured to delete data in order from the acquired data with the smallest change in distance or angle.

上記構成により、田植機が圃場の外周を走行することで、マップ情報を作成することが可能となる。田植機は、このマップ情報に基づき苗植付作業を行うが、この際、走行経路生成部573により走行経路が生成される。この時、走行経路生成部573は、外周に沿って圃場を走行する際に、マップ情報により示される圃場の外周部に対して、圃場の中央側にオフセットした位置を基準として苗植付作業を行う際の走行経路を生成すると良い。すなわち、田植機が圃場において苗植付作業を行う際に走行する走行経路は、マップ情報により規定される外形よりも中央側に所定距離だけオフセットした位置を外形として苗植付作業を行うと良い。なお、走行経路生成部573は、後述する往復経路作成部522及び周回経路作成部524を含む。 With the above configuration, map information can be created by the rice transplanter traveling around the outer periphery of the field. The rice transplanter performs seedling planting work based on this map information, and at this time, a travel route is generated by the travel route generation unit 573. At this time, when traveling through the field along the outer periphery, the traveling route generation unit 573 performs seedling planting work based on a position offset toward the center of the field with respect to the outer periphery of the field indicated by the map information. It is a good idea to generate a driving route when doing this. In other words, the travel route that the rice transplanter travels when performing seedling planting work in the field should preferably be set at a position offset by a predetermined distance toward the center from the outline defined by the map information. . Note that the travel route generation section 573 includes a round trip route generation section 522 and a circuit route generation section 524, which will be described later.

また、田植機は、圃場の外周領域において苗植付作業を行う場合は、マップ情報を作成する際における機体速度と同じ速度で走行すると好適である。このため、マップ情報の作成時に、当該作成時の機体速度を記憶しておくと良い。これにより、マップ情報の作成時(空走り時)と圃場の外周部分における苗植付作業時(例えば、最終段階で行う圃場の周り植え時)とで機体速度を同じ速度にすることで、所期の位置(経路)から逸脱することなく、適切に苗植付作業を行うことが可能となる。 Further, when the rice transplanter performs seedling planting work in the outer peripheral area of the field, it is preferable that the rice transplanter travels at the same speed as the machine speed when creating the map information. Therefore, when creating the map information, it is preferable to remember the speed of the aircraft at the time of the creation. As a result, by keeping the aircraft speed at the same speed when creating map information (when running idly) and when planting seedlings on the outer periphery of the field (for example, when planting around the field in the final stage), you can It becomes possible to properly perform seedling planting work without deviating from the position (route) of the seedlings.

次に、タッチパネル50に表示される画像を用いて説明する。圃場形状の取得を行う際に、まず、図49のように作業者に対して確認事項(注意事項)の表示を行うと良い。具体的には、図49の(A)のような、圃場における開始点と終了点との設定に関する注意事項の表示、図49の(B)のような、走行に関する注意事項の表示、図49の(C)のような、圃場における走行方向に関する注意事項の表示を行うと良い。また、夫々の表示にあっては、注意事項と共に「確認」ボタンを表示し、作業者の押下を待って次の表示を行うようにすると良い。 Next, an explanation will be given using an image displayed on the touch panel 50. When acquiring the field shape, it is preferable to first display confirmation items (notes) to the operator as shown in FIG. 49. Specifically, as shown in FIG. 49(A), a display of precautions regarding the setting of the start point and end point in the field, as shown in FIG. 49(B), a display of precautions regarding traveling; It is a good idea to display precautions regarding the direction of travel in the field, as shown in (C). Further, in each display, it is preferable to display a "confirm" button along with a cautionary note, and wait for the operator to press the button before displaying the next display.

注意事項の確認が終了し、田植機が上述した開始点への移動が完了すると、図50のように、作業者による「開始」ボタンの押下待ち状態とする表示を行うと良い。この時、作業者に田植機の右側が基準となっているか、あるいは左側が基準となっているかを示すサブ画像581を表示すると良い。図50では、サブ画像581に示される田植機の後方左端部に指標5811を付し、田植機の左側が基準になっていることを示している。 When the confirmation of the precautions is completed and the rice transplanter completes moving to the above-mentioned starting point, it is preferable to display a state in which the rice transplanter is waiting for the operator to press the "start" button, as shown in FIG. 50. At this time, it is preferable to display a sub-image 581 indicating to the operator whether the right side of the rice transplanter is the reference or the left side is the reference. In FIG. 50, an index 5811 is attached to the rear left end of the rice transplanter shown in the sub-image 581, indicating that the left side of the rice transplanter is the reference.

走行を開始すると、図51に示されるように、走行に応じてマップ情報が作成される。なお、この時、作成が完了した際に作業者が押下する「測位完了」ボタンや、作成を中断する「中断」ボタンを表示すると良い。また、田植機の右側が基準となっていることを示すサブ画像581及び指標5811も表示すると良い。 When the vehicle starts traveling, map information is created in accordance with the vehicle's travel, as shown in FIG. 51. At this time, it is preferable to display a "Positioning Complete" button that the operator presses when the creation is completed, or an "Interrupt" button that interrupts the creation. It is also preferable to display a sub-image 581 and an indicator 5811 indicating that the right side of the rice transplanter is the reference.

また、走行中は、図52に示されるように、第1線596と第2線597との交点598Lに基づいて指標が付され、圃場の一つの辺の測位が終了する時には、左側の予備苗収納装置17A(左側の予備苗収納装置17Aの左側端部)の位置に基づき指標が付される。次の外周部分の走行を行う場合には、図53に示されるように、後方左端部を基準に指標が付される。なお、図53に示されるように、先に走行した外周部分における終了時の位置と、次に走行した外周部分における開始時の位置の夫々には、他の指標と異なる指標を付すと良い。図54には、更に継続して走行して指標を付していった場合の表示が示される。このような指標を連続的に繋いで圃場の形状を示すマップ情報が作成される。 Also, while driving, as shown in FIG. 52, an index is attached based on the intersection 598L of the first line 596 and the second line 597, and when the positioning of one side of the field is completed, the left side An index is attached based on the position of the seedling storage device 17A (the left end of the left side spare seedling storage device 17A). When traveling the next outer circumferential portion, as shown in FIG. 53, an index is attached based on the rear left end. Note that, as shown in FIG. 53, it is preferable to attach an index different from the other indexes to the end position in the outer circumferential portion traveled first and the start position in the outer circumferential portion traveled next. FIG. 54 shows a display when the vehicle continues to drive and indicators are added. Map information indicating the shape of the field is created by continuously connecting such indicators.

上記実施形態では、圃場の外周部分を走行してマップ情報を作成することについて説明したが、圃場の外周部分を植付しながらマップ情報の作成を行っても良い。係る場合、多少の苗の踏み付けが生じる可能性があるが、効率良く苗植付作業とマップ情報の作成を行うことが可能となる。 In the above embodiment, it has been described that the map information is created by driving around the outer periphery of the field, but the map information may be created while planting the outer periphery of the field. In this case, although some seedlings may be trampled, it is possible to efficiently plant seedlings and create map information.

上記実施形態では、位置情報算定部571は、圃場の外周に沿って区切られた複数の領域毎に走行して、位置情報を算定するとして説明したが、例えば田植機が旋回中にあっては、旋回中心のみ位置情報を算定し、旋回開始前及び旋回終了後の位置情報を仮想的に繋いだ交点を圃場の角部としてみなしても良い。これにより、マップ情報を簡便に作成することが可能となる。 In the embodiment described above, the position information calculation unit 571 calculates the position information by traveling in each of a plurality of areas divided along the outer periphery of the field, but for example, when the rice transplanter is turning, Alternatively, the position information may be calculated only for the center of turning, and the intersection point where the position information before the start of turning and after the end of turning is virtually connected may be regarded as the corner of the field. This makes it possible to easily create map information.

また、位置情報の算定中は、機体1の左右双方について算定し、左右のどちらの位置情報を採用するかについて切り替え可能に構成することも可能である。また、機体1の複数の位置(GPSアンテナ、前後輪、重心から左右端等)に基づいて算定した位置情報のうち、最もブレが少ない(誤差が少ない)ものを採用しても良い。 Further, during the calculation of the position information, it is also possible to calculate the calculation for both the left and right sides of the aircraft 1, and to switch between which of the left and right position information to adopt. Further, among the position information calculated based on a plurality of positions of the aircraft 1 (GPS antenna, front and rear wheels, left and right ends of the center of gravity, etc.), the one with the least blur (fewer errors) may be adopted.

また、所謂倣い走行時も位置情報を算定するように構成しても良いし、一つの領域から他の領域に移行する際(切り返し旋回の際)も倣い制御を行っても良い。 Furthermore, the configuration may be such that the position information is calculated during so-called tracing travel, and the tracing control may also be performed when transitioning from one region to another (when turning back).

作成されたマップ情報において、閉じられていない領域がある場合には、端点同士を繋ぐことでマップ情報を完成させることも可能である。また、閉じられていない領域がある場合には、機体1の情報(大きさ、位置、方位等)から圃場の形状を推定して圃場マップを完成させるように構成することも可能であるし、マップ情報の走行開始時の位置と走行終了時の位置との間で圃場の形状を補って完成させるように構成することも可能である。 In the created map information, if there is an area that is not closed, it is also possible to complete the map information by connecting the end points. In addition, if there is an area that is not closed, it is possible to configure the field map to be completed by estimating the shape of the field from the information (size, position, direction, etc.) of the aircraft 1, It is also possible to configure the shape of the field to be completed by supplementing the map information between the position at the start of travel and the position at the end of travel.

〔ルート作成処理〕
自動走行の目標となる走行経路(ルート)は、圃場の内部領域IAの苗植付作業を行うための内部往復経路IPLと、圃場の外周領域OAの苗植付作業を行うための周回経路と、出入口Eの近傍に設定される誘導開始可能エリアGAから内部往復経路IPLの開始点(作業開始点)Sへの移動ための開始点誘導経路とからなる。なお、圃場の外周領域OAは周回経路に沿った走行によって苗植付作業が行われる領域であり、内部領域IAは、外周領域OAの内部に残される領域である。ここでの、ルート作成処理には、往復経路作成処理と、苗補給経路作成処理、周回経路作成処理と、開始点誘導経路作成処理とが含まれている。
[Route creation process]
The target driving route (route) for automatic driving is an internal reciprocating route IPL for planting seedlings in the inner area IA of the field, and a circular route for planting seedlings in the outer peripheral area OA of the field. , a starting point guidance route for moving from the guidance startable area GA set near the entrance/exit E to the starting point (work starting point) S of the internal reciprocating route IPL. Note that the outer peripheral area OA of the field is an area where seedling planting work is performed by traveling along the circuit route, and the inner area IA is an area left inside the outer peripheral area OA. The route creation process here includes a round trip route creation process, a seedling supply route creation process, a circular route creation process, and a starting point guidance route creation process.

ルート作成に関する各種処理のために必要な機能部は、図55に示されているように、情報端末5に構築されている。この情報端末5は、機体位置算出部311、走行制御部312、作業制御部313などの機能部を構築している制御ユニット30と車載LANなどの通信線を通じて接続している。制御ユニット30は、走行機器1Dや作業装置1Cとも接続している。情報端末5に構築されている機能部は、基準辺設定部521、往復経路作成部522、走行方向決定部523、補給辺設定部531、補給制御管理部532、周回経路作成部524、運転形態管理部525、開始点設定部541、開始点誘導経路作成部542である。 Functional units necessary for various processes related to route creation are built in the information terminal 5, as shown in FIG. The information terminal 5 is connected to a control unit 30 that includes functional units such as a body position calculation unit 311, a travel control unit 312, and a work control unit 313 through a communication line such as an in-vehicle LAN. The control unit 30 is also connected to the traveling equipment 1D and the working device 1C. The functional units built in the information terminal 5 include a reference edge setting unit 521, a round trip route creation unit 522, a traveling direction determination unit 523, a replenishment edge setting unit 531, a replenishment control management unit 532, a circuit route creation unit 524, and a driving mode. They are a management section 525, a starting point setting section 541, and a starting point guidance route creation section 542.

基準辺設定部521は、作業機の作業地である農場(圃場等)の外形の一辺を基準辺として設定する。往復経路作成部522は、基準辺に対して所定の方向で延びる複数の直進経路を含む内部往復経路IPLを作成する。走行方向決定部523は、内部往復経路IPLにおける走行方向を設定する。補給辺設定部531は、農場の外形の特定辺を作業機が消費する資材の資材補給辺として設定する。補給制御管理部532は、資材補給辺に向かって走行している内部往復経路IPLの直進経路の終端領域から、またはその次に走行する直進経路の始端領域から、あるいはその両方の領域から作業機を資材補給辺に寄せ付けるための補給走行制御を走行制御部312と連係して管理する。周回経路作成部524は、農場の外形を算出するために圃場の境界線に沿って走行する外形算出走行における走行軌跡に基づいて、農場の外周領域に少なくとも1本以上の周回経路を作成する。運転形態管理部525は、周回経路の運転形態として、有人自動走行、無人自動走行、手動走行からの選択を可能にする。開始点設定部541は、内部往復経路IPLを用いた作業走行の開始点Sを設定する。開始点誘導経路作成部542は、誘導条件を満たした作業機を開始点Sへ自動的に誘導するための開始点誘導経路SGLを作成する。 The reference side setting unit 521 sets one side of the outer shape of a farm (field, etc.) where the working machine works as a reference side. The reciprocating route creation unit 522 creates an internal reciprocating route IPL including a plurality of straight routes extending in a predetermined direction with respect to the reference side. The running direction determination unit 523 sets the running direction on the internal reciprocating route IPL. The supply side setting unit 531 sets a specific side of the farm's outline as a material supply side for materials consumed by working machines. The supply control management unit 532 controls the operation of the work machine from the terminal area of the straight route of the internal reciprocating route IPL traveling toward the material supply side, from the start area of the straight route traveling next, or from both areas. It manages replenishment travel control in conjunction with the travel control unit 312 to bring the materials closer to the material supply side. The circuit route creation unit 524 creates at least one circuit route in the outer peripheral area of the farm based on the travel locus in the contour calculation run along the boundary line of the farm field in order to calculate the contour of the farm. The driving mode management unit 525 allows selection from manned automatic driving, unmanned automatic driving, and manual driving as the driving form of the circuit route. The starting point setting unit 541 sets the starting point S of the work travel using the internal reciprocating route IPL. The starting point guidance route creation unit 542 creates a starting point guidance route SGL for automatically guiding a working machine that satisfies the guidance conditions to the starting point S.

ルート作成に関する機能部を実現するプログラムは、上述したように、情報端末5にインストールされている。各種処理は、情報端末5のタッチパネル50の画面に表示される内容と、タッチパネル50に対する操作によって進行する。 The program that implements the functional unit related to route creation is installed in the information terminal 5, as described above. Various processes proceed based on the contents displayed on the screen of the touch panel 50 of the information terminal 5 and operations on the touch panel 50.

内部領域IAでのルート作成では、図56に示すように、植付の基準辺の選択、及び、植付方向の選択が行われる。この例では、マップ作成処理によって得られた圃場の外形が四角形であり、その各辺と、出入口Eの出入辺が植付基準辺の候補となっている。植付基準辺の候補となる辺には、数値が付与されている。作業者は、所望の辺を基準辺として選択し、さらに、植付方向が基準辺に対して平行とするか、垂直とするかを選択する。この植付方向は、内部領域IAにおける往復走行での直進経路の方向となる。往復走行では直進経路と旋回経路とを組み合わせた経路が用いられるが、この直進経路は、直線状には限られず、大きな湾曲状、あるいは蛇行状であってもよい。 When creating a route in the internal area IA, as shown in FIG. 56, a reference side for planting and a planting direction are selected. In this example, the outer shape of the field obtained by the map creation process is a quadrilateral, and each side of the field and the entrance/exit side of the entrance/exit E are candidates for the planting reference sides. A numerical value is assigned to the side that is a candidate for the planting reference side. The operator selects a desired side as the reference side, and further selects whether the planting direction is parallel or perpendicular to the reference side. This planting direction is the direction of the straight path in reciprocating travel in the interior area IA. In reciprocating travel, a combination of a straight route and a turning route is used, but this straight route is not limited to a straight line, but may be a large curve or a meandering shape.

〔往復工程〕
植付方向の選択に関しては、基準辺が選択されると、自動的に往復走行での往復回数が少なくなる植付方向が自動的に選択されるように構成してもよい。また、同一圃場または類似圃場における初回の選択時は、圃場の最も長い辺に平行となるような植付方向がデフォルトとして設定され、それ以降の植付方向の選択時は、前回の選択結果がデフォルトとして設定されるように構成してもよい。
[Reciprocating process]
Regarding the selection of the planting direction, it may be configured such that when the reference side is selected, a planting direction that reduces the number of reciprocations in reciprocating travel is automatically selected. In addition, when selecting the same or similar field for the first time, the default planting direction is set to be parallel to the longest side of the field, and when selecting the planting direction thereafter, the previous selection result will be set as the default. It may be configured to be set as the default.

なお、圃場形状は、長方形に限らず、台形やひし形などの四角形でもよいし、さらに三角形や、五角形以上の多角形でもよい。従って、基準辺としては、長方形の四辺に限らず、対向する辺が非平行となる辺が選択されてもよい。また、湾曲された辺を基準辺として選択した場合は、その辺に沿った走行経路が設定されてもよいし、徐々に直線状に慣らされた経路が設定されてもよい。一方で、このような場合は誤差が大きくなるので基準辺に選択できないようにしてもよい。 Note that the field shape is not limited to a rectangle, but may be a quadrilateral such as a trapezoid or a rhombus, or may be a triangle or a polygon of pentagon or more. Therefore, the reference sides are not limited to the four sides of the rectangle, but sides whose opposing sides are non-parallel may be selected. Further, when a curved side is selected as the reference side, a travel route along that side may be set, or a route gradually adjusted to a straight line may be set. On the other hand, in such a case, the error will be large, so it may be arranged so that it cannot be selected as the reference side.

〔苗補給〕
内部領域IAにおける往復走行での作業では、その作業途中に苗補給が必要となる。なお、ここでの苗補給はその他の資材補給(薬剤、肥料、燃料など)に読み替えられる。図57には、この苗補給に関する選択画面が示されている。苗補給では、田植機は、往復走行を中断して、畦に接近しなければならないが、この苗補給のための畦接近走行が可能となる位置での田植機の自動停止が可能である。この畦接近走行のための自動停止(苗補給辺自動停止)をするかしないかの選択がこの画面を通じて行うことができる。さらに、苗補給を行う辺は、往復走行での直進経路と交差する圃場辺であり、この辺を選択することもこの画面を通じて行うことができる。選択可能な辺は、1辺でもよいし、2辺でもよい。また、変形した圃場では、隣接する2つの辺が補給辺の候補となる可能性がある。
[Seedling supply]
When working in the internal area IA by traveling back and forth, it is necessary to replenish seedlings during the work. Note that seedling supply here can be read as other material supply (medicines, fertilizers, fuel, etc.). FIG. 57 shows a selection screen regarding this seedling supply. To replenish seedlings, the rice transplanter must stop its round trip and approach the ridge, but the rice transplanter can automatically stop at a position where it can approach the ridge for seedling replenishment. It is possible to select whether or not to perform an automatic stop (automatic stop on the seedling supply side) for approaching the ridge through this screen. Furthermore, the side to which seedlings are replenished is the side of the field that intersects the straight route during round trip travel, and this side can also be selected through this screen. The number of sides that can be selected may be one or two sides. Furthermore, in a deformed field, two adjacent sides may become candidates for supply sides.

圃場が特殊な場合、資材補給辺の候補は、全ての圃場辺の中から選択可能にする必要がある。このため、そのような特殊圃場が考慮される場合、資材補給辺を全ての圃場辺の中から選択できるように構成する。 If the field is special, it is necessary to select a material supply side candidate from among all the field sides. For this reason, when such special fields are considered, the configuration is such that the material supply side can be selected from among all the field sides.

外周領域での周回経路に沿った作業走行(周り植え走行)においても、苗補給が必要な場合がある。この場合でも、機体1は圃場辺で自動停止させられる。その際、機体1が圃場辺から所定距離以上離れている場合、機体1を圃場辺に横寄せしてから、自動停止させられる。自動停止すると、補給を促す報知が行われる。 Seedling replenishment may also be necessary during work travel along a circular route in the outer peripheral area (surrounding planting travel). Even in this case, the aircraft 1 is automatically stopped near the field. At this time, if the aircraft 1 is more than a predetermined distance away from the field side, the aircraft 1 is brought sideways to the field side and then automatically stopped. When it automatically stops, a notification will be sent to prompt replenishment.

苗補給辺の選択に関して、基準辺が選択されることで、好ましくは自動的に周り植え走行での苗補給辺が決定されるように構成されてもよいし、苗補給辺を選択してから、好ましくは自動的に基準辺が決定されるように構成されてもよい。 Regarding the selection of the seedling supply side, it may be configured such that when the reference side is selected, the seedling supply side for the surrounding planting run is preferably automatically determined, or the seedling supply side is selected and then the seedling supply side is selected. The reference side may preferably be configured to be automatically determined.

苗補給では、一般的に、機体1の前部が畦(補給辺)に接近する必要があるので、旋回に入る前、あるいは旋回の途中で、畦に向かって前進する。補給後は、後進と旋回とによって、次の直進経路に入る。次の直進経路に入る際に行われる旋回制御では旋回半径を固定した制御が好都合である。この場合、機体1は、元の直進経路の通常の旋回走行が行われる位置まで後進で戻り、そこから通常の旋回走行により次の直進経路に入ることになる。薬剤補給などでは、機体1の後部が畦に接近する必要があるので、畦接近走行として、旋回してから後進する旋回後進畦寄せ走行が採用される。補給後は、前進で次の直進経路に入る。これらの一連の苗補給走行も、リモコン90等を用いた遠隔制御が可能である。 When replenishing seedlings, it is generally necessary for the front part of the aircraft 1 to approach a ridge (supply side), so the aircraft moves forward toward the ridge before or during the turn. After replenishment, the vehicle enters the next straight route by moving backward and turning. In the turning control performed when entering the next straight route, it is convenient to control the turning radius to be fixed. In this case, the aircraft 1 returns in reverse to the position where normal turning travel is performed on the original straight path, and from there enters the next straight path by normal turning travel. For drug replenishment, etc., it is necessary for the rear of the aircraft 1 to approach a ridge, so a backward turning ridge approach run in which the aircraft turns and then moves backward is adopted as the ridge approach run. After replenishing supplies, move forward to enter the next straight path. These series of seedling supply runs can also be remotely controlled using the remote controller 90 or the like.

変形している畦の近くで苗補給が行われた場合、苗補給後に次の直線経路に戻る際に行われる旋回走行において、機体1が畦に接近する可能性がある。このような旋回走行では、通常行われる旋回に比べて、旋回開始位置を畦から遠い位置に設定したり、旋回半径を変更したりする。 If seedling replenishment is performed near a deformed ridge, there is a possibility that the aircraft 1 approaches the ridge during the turning movement performed when returning to the next straight route after seedling replenishment. In such turning, the turning start position is set farther from the ridge than in normal turning, or the turning radius is changed.

資材補給経路に直進経路が含まれる場合、先行して行われた直進走行で得られた走行軌跡から基準線を作成し、この基準線に基づいて当該直進経路を自動走行することも可能である。 If the material replenishment route includes a straight route, it is also possible to create a reference line from the travel trajectory obtained in the preceding straight run and automatically travel along the straight route based on this reference line. .

資材補給場所が、補給辺ではなく、限定した補給点である場合には、資材補給のための畦接近走行は、この補給点を目標点とする自動走行で行われる。 If the material replenishment location is not a replenishment side but a limited replenishment point, the ridge approach driving for replenishing materials is performed automatically with this replenishment point as the target point.

苗補給のための自動停止を選択した場合、補給辺側の外周領域(枕地とも称する)OAに自動走行で直進する。この自動走行のためには、内部往復経路IPLの直進経路を延長させることによって生成された延長経路が利用される。その延長経路の走行中は、植付・播種・施肥などの作業を行われず、畦に接近した処理位置で、機体1は自動停止する。 When automatic stop for seedling replenishment is selected, the vehicle automatically travels straight to the outer peripheral area (also referred to as headland) OA on the replenishment side side. For this automatic travel, an extended route generated by extending the straight route of the internal reciprocating route IPL is used. While traveling along the extended route, work such as planting, sowing, and fertilization is not performed, and the machine 1 automatically stops at a processing position close to the ridge.

自動停止を選択せずに補給を行う場合には、旋回走行の前や旋回途中で、苗植付装置3が上昇している時に、手動操作またはリモコン90を用いた割込み制御によって、畦接近走行が可能となる。その場合は、補給後に次の開始点まで機体1を手動で走行させないと、自動運転の再開は不能となる。もちろん、補給が不要な場合には、自動停止を選択する必要はない。補給が不要となる例は、密苗、ロング(ロール)マット苗を採用している場合、苗植付装置3ではなく直播装置が装備されている場合、などである。補給とは関係なしに、リモコン90を用いた操作などによって、旋回走行の前や旋回途中で機体1を停止するように設定してもよい。 When replenishing without selecting automatic stop, when the seedling planting device 3 is raised before or during turning, run close to the ridge by manual operation or interrupt control using the remote control 90. becomes possible. In that case, automatic operation cannot be resumed unless the aircraft 1 is manually driven to the next starting point after replenishment. Of course, if replenishment is not required, there is no need to select automatic stop. Examples where replenishment is not necessary include when dense seedlings or long (roll) mat seedlings are used, or when a direct sowing device is installed instead of the seedling planting device 3. Regardless of replenishment, the aircraft 1 may be set to stop before or during a turn by operating the remote controller 90 or the like.

また、補給のための自動停止の要否選択にかかわらず、一時停止中に資材補給するかどうか作業者に判断させる時間を与えるために、自動的な一時停止と走行再開とを行う制御モードがあってもよい。この停止により、補給資材の残量を目視でチェックすることができる。 In addition, regardless of whether or not an automatic stop for replenishment is selected, there is a control mode that automatically stops and resumes running in order to give the operator time to decide whether to replenish materials during a temporary stop. There may be. This stop allows the remaining amount of supplies to be visually checked.

リモコン90等による遠隔操縦を行っている場合には、補給資材の残量チェックは、作業者による目視ではなく、残量センサを用いて行い、その検出結果または資材切れをリモコン90に送信する構成や、音声で周囲に報知する構成を採用してもよい。残量センサによって資材切れ(資材不足)が検出された場合には、自動停止することができる。このような自動停止や資材切れ(資材不足)の報知は、内部領域IAでの作業走行だけでなく、外周領域OAでの作業走行においても行うことができる。その際、資材補給位置までの資材補給経路が作成されるように構成してもよい。 When remote control is performed using a remote control 90 or the like, the remaining amount of supply materials is checked not by visual inspection by an operator but by using a remaining amount sensor, and the detection result or material shortage is transmitted to the remote control 90. Alternatively, a configuration may be adopted in which the information is notified to the surrounding area by voice. If the remaining amount sensor detects that the material is out of stock (material shortage), it can be automatically stopped. Such automatic stop and notification of material shortage (material shortage) can be performed not only during work travel in the inner area IA, but also during work travel in the outer peripheral area OA. At that time, a configuration may be adopted in which a material replenishment route to the material replenishment position is created.

残量センサは、カメラによる撮影画像を入力として苗などの資材残量を出力する機械学習モデルで構成することができる。また、資材残量が推定できる場合、資材補給するために自動停止する位置も推定できる。この推定位置に基づいて、資材補給のための自動停止を予約することができる。この予約は自動または手動で行うことができ、予約のキャンセルは手動で行うことができる。 The remaining amount sensor can be configured with a machine learning model that receives images captured by a camera as input and outputs the remaining amount of materials such as seedlings. Furthermore, if the remaining amount of materials can be estimated, the position at which the machine will automatically stop for replenishing materials can also be estimated. Based on this estimated location, automatic stops for material replenishment can be scheduled. This reservation can be made automatically or manually, and cancellation of the reservation can be done manually.

資材残量が推定できる場合、推定された残量で、次の補給可能な位置まで走行可能であるかどうかの判定が行われる。この判定結果に基づいて、資材補強のために機体1が停止し、資材補給走行を開始するための予想位置の報知が行われる。 If the remaining amount of materials can be estimated, it is determined whether the vehicle can travel to the next replenishable position based on the estimated remaining amount. Based on this determination result, the aircraft 1 is stopped for material reinforcement, and the predicted position for starting material replenishment travel is notified.

〔周り植え行程〕
この実施形態では、外周領域OAでの作業走行(周り植え走行)は、周回経路として、外周領域(枕地)OAの内側に位置する内側周回経路IRLと、外周領域OAの外側に位置する外側周回経路ORLとに沿っておこなわれる。内側周回経路IRLに沿った走行は、内側周回走行または内側周り走行と呼ばれ、外側周回経路ORLに沿った走行は、外側周回走行または外側周り走行と呼ばれる。マップ作成において機体1が走行した走行軌跡に実質的に一致するように作成される。内側周回経路IRLは、内部往復経路IPLと外側周回経路ORLの間にある経路である。内側周回走行及び外側周回走行は、有人自動、無人自動または手動で行うことができる。
[Surrounding planting process]
In this embodiment, work driving (surrounding planting driving) in the outer circumferential area OA includes an inner circumferential route IRL located inside the outer circumferential area (headland) OA and an outer circumferential route IRL located outside the outer circumferential area OA. This is carried out along the circular route ORL. Travel along the inner loop route IRL is called inner loop drive or inner circumference drive, and drive along the outer loop route ORL is called outer loop drive or outer circumference drive. The map is created so as to substantially match the travel trajectory traveled by the aircraft 1. The inner circular route IRL is a route between the internal reciprocating route IPL and the outer circular route ORL. The inner lap run and the outer lap run can be performed automatically, unmanned, or manually.

図58は、この内側周回走行と外側周回走行とを自動と手動とのどちらで走行させるかを選択する画面である。画面右側には、自動・手動の選択領域が表示され、画面左側には、模式的な走行経路が表示されている。一周分の周回経路しか表示されていないが、この実施形態では、周回経路として、内側周回経路IRLと外側周回経路ORLとが表示される。 FIG. 58 shows a screen for selecting whether to run the inner lap run or the outer lap run automatically or manually. On the right side of the screen, an automatic/manual selection area is displayed, and on the left side of the screen, a schematic driving route is displayed. Although only one circuit route is displayed, in this embodiment, the inner circuit route IRL and the outer circuit route ORL are displayed as the circuit routes.

実際の作業走行においても、図58に類似する、内側周回経路IRLと外側周回経路ORLとが表示されるように構成されている。しかしながら手動走行が選択された周回経路は画面から消去される。作業済の領域は、植え跡として作業幅で塗りつぶされる。これに代えて、手動走行が選択された場合には、対応する周回経路が画面から消去されるとともに、植え跡も表示されないような構成であってもよい。さらには、手動走行される周回経路とその植え跡、及び自動走行される周回経路とその植え跡の表示形態を変えて、両方が識別可能に表示されてもよい。なお、画面における経路や植え跡の表示形態には、表示色や表示線種などが含まれている。異なる属性値を有する経路や植え跡は、その表示色や表示線種を変えることにより、識別可能となる。したがって、本願発明において、画面において色を変えるという表現には、線種を変えるということも含まれており、逆に画面において線種を変えると色を変えるということも含まれている。 Even during actual work travel, an inner loop route IRL and an outer loop route ORL similar to those shown in FIG. 58 are displayed. However, the loop route for which manual travel was selected is deleted from the screen. The area that has been worked on is filled in with the working width as a planting mark. Alternatively, when manual travel is selected, the corresponding circuit route may be deleted from the screen and the planting marks may not be displayed. Furthermore, the display forms of the manually traveled route and its planted traces, and the automatically traveled route and its planted traces may be displayed in a manner that allows them to be identified. Note that the display format of routes and planting marks on the screen includes display colors, display line types, and the like. Routes and planting marks with different attribute values can be identified by changing their display colors and display line types. Therefore, in the present invention, the expression changing the color on the screen includes changing the line type, and conversely, changing the line type on the screen also includes changing the color.

内側周回経路IRLが手動走行に設定されると、外側周回経路ORLも手動走行に切り替わり、走行経路が表示されなくなる。但し、走行経路は、手動走行における案内の役割を果たすことができるので、手動走行であっても、少なくとも外側周回経路ORLは案内として利用するために表示させたままにしてもよい。 When the inner circumferential route IRL is set to manual travel, the outer circumferential route ORL is also switched to manual travel, and the travel route is no longer displayed. However, since the travel route can serve as a guide in manual travel, at least the outer circumferential route ORL may be left displayed for use as a guide even in manual travel.

この実施形態では、外側周回経路ORLは自動走行であっても有人自動走行になるように規定されているが、外側周回経路ORLはマップ作成のティーチング走行の走行軌跡に基づいて、しかもその走行は苗植付装置3を下降させた状態での走行であるので、無人自動走行でも問題が生じる可能性は小さい。このことから、外側周回経路ORLに対しても無人自動走行が選択できるように構成してもよい。また、内側周回経路IRLと外側周回経路ORLはそれぞれ別経路として設定されているのでアルゴリズムが複雑になりやすいが、最初から2つの経路のつなぎ経路を設けてもよい。または、内側周回経路IRLの終了時点でその終点から外側周回経路ORLの開始位置に向けて誘導する経路を設けてもよい。 In this embodiment, the outer loop route ORL is specified to be manned and automatic even if it is an automatic drive, but the outer loop route ORL is based on the travel trajectory of the teaching drive in map creation, Since the vehicle travels with the seedling planting device 3 lowered, there is little possibility that a problem will occur even in unmanned automatic travel. For this reason, the configuration may be such that unmanned automatic travel can be selected also for the outer circumferential route ORL. Further, since the inner loop route IRL and the outer loop route ORL are set as separate routes, the algorithm tends to be complicated, but a connecting route between the two routes may be provided from the beginning. Alternatively, a route may be provided that guides the user from the end point of the inner loop route IRL toward the start position of the outer loop route ORL.

この実施形態では、往復走行における旋回走行のためのスペースを十分にとるために、外周領域OAに形成される周回経路は、2周の周回経路と既定されている。しかしながら、機種や作業条数によっては、1周の周回経路で十分である。したがって、周回経路が1周の周回経路で形成されることを選択できるような構成にしてもよい。但し、周回経路が1周の周回経路で形成される場合、往復走行で用いられる旋回経路には、後進を用いた切り返し経路、あるいは作業幅を超えるつなぎ直進経路でアングル状の2つの旋回経路をつなぐつなぎ旋回経路を採用することが好ましい。その際、つなぎ直進経路の走行では、周回経路を倣うような走行制御が行われるが、畦との間隔を規定している越境判定の許容範囲を拡大するなどの特例措置が採用される。さらには、旋回途中で畦との干渉リスクがある場合に後進等を用いた複数回切り返しで徐々に旋回する旋回リトライ機能も採用される。 In this embodiment, in order to secure enough space for turning during reciprocating travel, the circular route formed in the outer peripheral area OA is defined as a two-round circular route. However, depending on the model and the number of workpieces, one circular path is sufficient. Therefore, a configuration may be adopted in which it is possible to select that the circular route is formed by one circular route. However, if the circuit path is formed by one circuit path, the turning path used for reciprocating travel may include a turning path using reverse movement, or two angular turning paths with a connecting straight path that exceeds the working width. It is preferable to adopt a connecting turning route. At that time, when driving on the connecting straight route, driving control will be performed to follow the circular route, but special measures will be taken, such as expanding the permissible range for border crossing determination that defines the distance between the ridge and the ridge. Furthermore, if there is a risk of interference with a ridge during a turn, a turning retry function is also adopted in which the vehicle gradually turns by turning back multiple times using reverse motion or the like.

図59と図60には上述した特殊な旋回走行(旋回経路)が例示されている。図59は、つなぎ旋回の一例を示している。このつなぎ旋回は、1つの直進経路から隣接する直進経路ではなく、その次の次の直進経路に移行するための移行走行である。このつなぎ旋回は、ほぼ90度の方向転換を行う第1旋回経路(図59では符号Q1が付与されている)と、直線経路(図59では符号Q3が付与されている)と、第2旋回経路(図59では符号Q2が付与されている)とからなる。直線経路の長さは、移行先の直進経路の位置に応じて算定される。図60は、後進を用いた切り返し旋回の一例を示している。切り返し旋回は、走行している直進経路から旋回走行で隣接経路に移行する際に、その旋回走行のためのスペース(畦までの距離:外周領域OAの幅)が少ない場合に用いられる。図60で示された切り返し旋回は、第1旋回経路(図60では符号R1が付与されている)と、後進逆旋回経路(図60では符号R2が付与されている)と第2旋回経路(図60では符号R3が付与されている)とからなる。第1旋回経路と後進逆旋回経路とにより切り返しと称せられる走行が実現するが、この切り返しを増やすことで、旋回走行に必要なスペースを小さくすることができる。 59 and 60 illustrate the above-mentioned special turning travel (turning route). FIG. 59 shows an example of a connecting turn. This connecting turn is a transition run for transitioning from one straight route to the next straight route, rather than to an adjacent straight route. This connecting turn consists of a first turning path (designated Q1 in FIG. 59) that changes direction by approximately 90 degrees, a straight path (designated Q3 in FIG. 59), and a second turning path (designated Q3 in FIG. 59). route (designated Q2 in FIG. 59). The length of the straight path is calculated according to the position of the destination straight path. FIG. 60 shows an example of turning back using reverse movement. A turn-back is used when the vehicle is moving from a straight route to an adjacent route by turning and the space for the turning (distance to the ridge: width of the outer peripheral area OA) is small. The turnback shown in FIG. 60 consists of a first turning route (designated R1 in FIG. 60), a reverse reverse turning route (designated R2 in FIG. 60), and a second turning route (designated R2 in FIG. 60). In FIG. 60, the code R3 is given). The first turning path and the reverse reverse turning path realize what is called turning back, and by increasing the number of turning turns, the space required for turning can be reduced.

旋回リトライ機能が実行されると、旋回時に機体1の旋回軌跡が推定され、推定された旋回軌跡に基づいて、限定されたスペース内で、あるいは畦まで所定の間隔をあけて、作業機が旋回可能であるかどうか判定される。その判定結果が旋回可能であればそのまま旋回が続行されるが、その判定結果が旋回不能であれば、判定結果が旋回可能になるまで、後進を用いた切り返し走行が行われる。その際、判定結果が旋回不能であれば、作業者に報知して、自動走行から手動走行に移行してもよいし、自動で、切り返し走行を行ってもよい。 When the turning retry function is executed, the turning trajectory of machine body 1 is estimated when turning, and based on the estimated turning trajectory, the work equipment turns within a limited space or at a predetermined interval up to the ridge. It is determined whether it is possible. If the result of the determination is that the vehicle can turn, the vehicle continues to turn, but if the result of the determination is that the vehicle cannot make a turn, the vehicle continues to turn back using reverse until the result of the determination is that the vehicle can make a turn. At this time, if the determination result is that turning is not possible, the operator may be notified and the automatic travel may be shifted to manual travel, or the vehicle may automatically turn and travel.

周り植え走行は畦近くの走行となるので、その前に作業者が認識しておくべき情報がある。このため、周り植え走行が開始される前の段階で、作業者に注意を喚起する報知、少なくとも外側周回走行は、有人で行われることを報知する。周り植え走行の前に行われる往復走行での実績に基づく警告が好都合である。その際、少なくとも、情報端末5の画面で注意喚起する報知が行わることが好ましい。別形態として、外側周回走行を有人で行うか無人で行うかを選択できても良い。また、報知は音声や積層灯等を用いてもよい。 Since planting around the area involves driving near the ridge, there is some information that the worker should be aware of before doing so. For this reason, at a stage before the surrounding planting run is started, a notification is given to alert the operator, and at least a notification is given that the outside running will be carried out by a man. It is advantageous to have a warning based on experience in round trips before a round trip. At that time, it is preferable that at least a notice is issued on the screen of the information terminal 5 to call attention to the situation. As another form, it may be possible to select whether the outer lap traveling is performed manned or unmanned. Furthermore, the notification may be made using audio, stacked lights, or the like.

手動走行で外側周回走行が行われる場合、先に行われる内側周回走行時に外側周回走行の目安となるマーカを引くことが好ましい。このマーカ跡が外側周回走行を手動で行う作業者の操縦を助ける。 When the outside lap is performed manually, it is preferable to draw a marker that serves as a guide for the outside lap when the inside lap is performed first. These marker marks assist the operator in manually maneuvering the outer circumference.

内側周回経路IRL及び外側周回経路ORLは、直進経路と方向転換経路との組み合わせである。これらの周回経路を用いて周り植え走行を行う際には、既に内部領域IAの苗植付が終了しているので、内部領域は既植領域となっている。従って、1つの直進経路での植付終了位置が、既植領域に揃う位置とすることで、当該植付終了位置と畦との間に既植領域と畦との間と同じ非植付スペースが生じる。この非植付スペースが次の直進経路を用いた走行のための方向転換走行(切り返し旋回)のためのスペースとして利用できるので、当該方向転換走行が容易となる。 The inner loop route IRL and the outer loop route ORL are a combination of a straight route and a direction change route. When performing surrounding planting travel using these circular routes, since seedling planting in the inner area IA has already been completed, the inner area is already a planted area. Therefore, by setting the planting end position on one straight path to a position that is aligned with the already planted area, there is a non-planted space between the planting end position and the ridge that is the same as that between the already planted area and the ridge. occurs. This non-planted space can be used as a space for changing direction (turning back) for traveling using the next straight route, so the changing direction becomes easy.

内部領域IAの往復走行での直進経路の端部位置が他の直進経路の端部位置と異なっている領域、つまり内部領域IAのコーナ領域に凹部や凸部が存在する領域では、内側周回経路IRLがクランク状に折れ曲がることになる。このため、内側周回経路IRLの外側を被さるように延びる外側周回経路ORLでの走行による苗植付跡は、内側周回経路IRLに沿った走行での苗植付跡にオーバーハングすることになる。これを回避するために、オーバーハングとなる植付爪に対応する各条クラッチをオフする各条クラッチ制御が行われる。 In an area where the end position of the straight path during reciprocating travel in the internal area IA is different from the end position of other straight paths, that is, in an area where there are recesses or protrusions in the corner area of the internal area IA, the inner circumferential path is The IRL will be bent into a crank shape. For this reason, the seedling planting marks caused by traveling along the outer circumferential route ORL, which extends to cover the outside of the inner circumferential route IRL, overhang the seedling planting marks caused by traveling along the inner circumferential route IRL. In order to avoid this, each row clutch control is performed to turn off each row clutch corresponding to a planting nail that becomes an overhang.

ここで、図61を用いて、各条クラッチ制御を伴う植付作業走行を説明する。図61における(a)では、8条分の植付機構(植付爪)22の全てが作動状態であり(各条クラッチの全てがオン)、8条の植付跡が形成されている。(b)では、左側の2条分の植付機構22が非作動であり(各条クラッチのオフ)、6条の植付跡が形成されている。(c)では、左側の4条分の植付機構22が非作動であり(各条クラッチのオフ)、4条の植付跡が形成されている。このような各条クラッチ制御によって、種々の植付跡が形成可能である。例えば、図61における(d)では、左側から順次植付機構22を非作動にしていくことで、三角形状の植付跡が形成される。さらには、図61における(e)に示すように、左側から植付機構22を順次非作動にし、その後順次作動にしていくことで、湾曲した側面を有する植付跡が形成される。あるいは、図示されていないが、階段状、凸状、凹状の側面を有する植付跡の形成も可能である。 Here, planting work traveling accompanied by each row clutch control will be described using FIG. 61. In (a) of FIG. 61, all of the planting mechanisms (planting claws) 22 for eight rows are in operation (all clutches for each row are turned on), and eight rows of planting marks are formed. In (b), the planting mechanism 22 for two rows on the left is inactive (each row clutch is turned off), and six rows of planting marks are formed. In (c), the planting mechanism 22 for four rows on the left side is inactive (each row clutch is turned off), and four rows of planting marks are formed. Various planting marks can be formed by such individual row clutch control. For example, in (d) in FIG. 61, a triangular planting mark is formed by sequentially deactivating the planting mechanism 22 from the left side. Furthermore, as shown in (e) in FIG. 61, by sequentially deactivating the planting mechanism 22 from the left side and then sequentially activating it, a planting trace having a curved side surface is formed. Alternatively, although not shown, it is also possible to form a planting trace having stepped, convex, or concave side surfaces.

内側周回経路IRLは、往復走行での直進経路の各端部位置に沿うように作成され、その自動走行時には、内側周回経路IRLを目標経路として、目標経路からのずれを最小にする制御が行われる。これに対して、外側周回経路ORLは、マップ作成のためのティーチング走行での走行軌跡に基づいて作成されており、外側周回経路ORLを用いた自動走行の制御はティーチング走行に倣う制御である。この倣い制御が採用される外側周回経路ORLは、畦との接触を確実に防止できる。しかし、さらに接触リスクを下げるため、ティーチング走行での走行軌跡からさらに内側に後退(セットバック)させている。このセットバック量をゼロあるいは縮小することを選択する機能が設けられている。セットバック量の縮小に代えて、外側外周走行の制御が、ティーチング走行での走行軌跡に基づいて作成された外側周回経路ORLを目標とするのではなく、圃場外形(畦と圃場面との境界線)を目標とするように構成されてもよい。 The inner loop route IRL is created along each end position of the straight route during reciprocating travel, and during automatic travel, the inner loop route IRL is set as the target route and control is performed to minimize the deviation from the target route. be exposed. On the other hand, the outer circumferential route ORL is created based on the travel locus in the teaching drive for map creation, and the control of automatic travel using the outer circumferential route ORL is control that imitates the teaching drive. The outer circumferential path ORL in which this tracing control is adopted can reliably prevent contact with the ridge. However, in order to further reduce the risk of contact, the vehicle is set back further inward from the teaching travel trajectory. A function is provided for selecting zero or reduction of this setback amount. Instead of reducing the amount of setback, the control of the outer circumferential run does not target the outer circumference route ORL created based on the travel locus during teaching drive, but instead targets the outer circumference of the field (the boundary between the ridge and the field surface). line).

上述したように、ルート作成処理には、往復経路作成処理、内側周回経路IRL作成処理、外側周回経路ORL作成処理、開始点誘導経路作成処理が含まれる。これらのすべての処理は一度に行われるが、各処理が個別に行われるような構成を採用してもよい。 As described above, the route creation process includes a round trip route creation process, an inner loop route IRL creation process, an outer loop route ORL creation process, and a starting point guidance route creation process. Although all of these processes are performed at once, a configuration may be adopted in which each process is performed individually.

往復経路作成処理と内側周回経路IRL作成処理とが外側周回経路ORLを考慮せずに行われた場合、外側周回経路ORLと内側周回経路IRLとが重なり合うため、正常な外側周回経路ORLが形成できない不都合が生じる。 If the round trip route creation process and the inner loop route IRL creation process are performed without considering the outer loop route ORL, the outer loop route ORL and the inner loop route IRL overlap, so a normal outer loop route ORL cannot be formed. This will cause inconvenience.

〔開始点誘導〕
次に、開始点誘導について、図62を用いて説明する。開始点誘導とは、圃場における苗植付作業の開始となる内部往復経路IPLの始端である開始点Sまで、田植機を誘導することである。圃場マップ形成のためのティーチング走行が終了し、ルート作成処理も終了すると、田植機は、自動走行での苗植付作業を行う。自動走行での植付作業は、内部往復経路IPLの開始点Sから開始される。田植機を開始点Sまで自動走行させるための走行経路である開始点誘導経路SGLがルート作成処理において設定され、かつこの開始点誘導経路SGLを用いた自動走行を許可する自動走行開始可能条件が設定されている。この自動走行開始可能条件は、田植機の位置とその方位とが許容範囲に入っていることである。簡単には、田植機が誘導開始可能エリアGAに入っていることが自動走行開始可能条件であってもよい。この誘導開始可能エリアGAはタッチパネル50に表示される画面にも表示される。
[Starting point guidance]
Next, starting point guidance will be explained using FIG. 62. Starting point guidance means guiding the rice transplanter to the starting point S, which is the starting point of the internal reciprocating route IPL, where the seedling planting work in the field begins. When the teaching drive for forming the field map is completed and the route creation process is also completed, the rice transplanter performs the seedling planting work by automatic running. The planting work in automatic driving starts from the starting point S of the internal reciprocating route IPL. A starting point guidance route SGL, which is a traveling route for automatically driving the rice transplanter to the starting point S, is set in the route creation process, and an automatic driving start enabling condition that permits automatic driving using this starting point guidance route SGL is set. It is set. The condition for starting automatic travel is that the position and orientation of the rice transplanter are within a permissible range. Simply put, the automatic travel start possible condition may be that the rice transplanter enters the guidance start possible area GA. This guidance start area GA is also displayed on the screen displayed on the touch panel 50.

自動走行開始のための操作を行った際に、田植機が誘導開始可能エリアGA内に位置している場合(または、田植機の位置とその方位とが許容範囲に入っている場合)、誘導開始可能エリアGA内に位置していない場合(または、田植機の位置とその方位とが許容範囲に入っていない場合)とでは、タッチパネル50に表示されている誘導開始可能エリアGAの表示色が異なる。田植機が誘導開始可能エリアGA内に位置しているかいないかは、ランプ点灯や音声等でも報知される。 When performing the operation to start automatic travel, if the rice transplanter is located within the guidance start area GA (or if the position and orientation of the rice transplanter are within the permissible range), the guidance will start. When the rice transplanter is not located within the startable area GA (or when the position and orientation of the rice transplanter are not within the permissible range), the display color of the guidance startable area GA displayed on the touch panel 50 changes. different. Whether or not the rice transplanter is located within the guidance start area GA is notified by lighting a lamp, sound, etc.

例えば、図62に示すように、誘導開始可能エリアGA内に位置しておらず、自動走行開始可能条件が満たされていない場合は、自動走行開始可能条件が満たされるように報知される。その際、条件が満たされていない理由(例えば、位置ずれ、方位ずれなど)の報知、及びその解消方法(例えば、前後進指示、左右ハンドル操作指示など)の報知が行われる。この解消方法が行われ、図63に示すように、自動走行開始可能条件が満たされた場合、その旨の報知がなされ、自動走行での開始点誘導走行が開始される。図63では、2つの田植機の姿勢が示されている。一方の田植機の姿勢では、田植機が苗補給のために、その前部を畦に突き合わせており、この姿勢からは、所定の後進旋回と前進とを用いた切り返し走行FLでの開始点誘導経路SGLの捕捉によって、開始点誘導走行が行われる。他方の田植機の姿勢では、開始点誘導経路SGLの捕捉が可能であるので、農場に入ってそのまま、開始点誘導経路SGLに沿った開始点誘導走行が行われる。 For example, as shown in FIG. 62, if the vehicle is not located within the guidance start possible area GA and the automatic travel start possible conditions are not satisfied, a notification is given so that the automatic travel start possible conditions are met. At this time, the reason why the condition is not satisfied (for example, positional deviation, azimuth deviation, etc.) is notified, and the method for resolving the problem (for example, forward/backward movement instruction, left/right steering wheel operation instruction, etc.) is notified. When this solution method is carried out and the conditions for starting automatic driving are satisfied as shown in FIG. 63, a notification to that effect is made and starting point guidance driving in automatic driving is started. In FIG. 63, the postures of two rice transplanters are shown. On the other hand, in the posture of the rice transplanter, the front part of the rice transplanter butts against the ridge in order to supply seedlings, and from this posture, it is possible to guide the starting point in the turning FL using a predetermined backward turning and forward movement. By acquiring the route SGL, a starting point guided run is performed. In the other posture of the rice transplanter, the starting point guidance route SGL can be captured, so the starting point guidance travel is performed along the starting point guidance route SGL immediately after entering the farm.

誘導開始可能エリアGAを用いた自動走行開始可能条件の判定に関し、以下のことが追記される。
(1)機体1の大部分が誘導開始可能エリアGA内に入っていれば、少なくとも機体の前部、例えば前輪12Aの前ぐらいは誘導開始可能エリアGAから出ていてもエリア内と判定される。このことから、誘導開始可能エリアGAが圃場外(圃場境界線の外)にはみ出ていてもよい。
(2)基本的には、出入口E、内部往復経路IPLの開始点S、苗補給辺(苗補給畦)は、図63に示すように関係になるので、誘導開始可能エリアGAは、苗補給辺や圃場の出入口Eの近傍に設定される。もちろん、圃場外から出入口Eを通過して開始点Sに至る自動走行が可能な場合、誘導開始可能エリアGAは、圃場外に設定することができる。
(3)開始点誘導経路SGLは、実質的には、開始点Sにつながる旋回経路と、旋回経路につながる直進経路とからなるが、図62や図63に示すように、誘導開始可能エリアGAは直進経路の全てをカバーしていない。これは、自動走行開始可能条件(開始点誘導条件)として、スムーズに開始点誘導経路SGLを捕捉して進入するためには誘導開始可能エリアGAの中心点から開始点Sまでに所定距離(数m以上)だけ直進経路を確保することが望ましいからである。この所定条件は、一般的な田植機の旋回半径、2分の1ホイールベース距離に基づいており、このような仕様が異なった田植機では、この所定距離は変更される。
(4)開始点誘導経路SGLの直進経路の少なくとも一部は、誘導開始可能エリアGA内に入っている。誘導開始可能エリアGAの開始点誘導経路SGLの直進経路に沿った長さが長い方が、自動走行の開始エリア条件が緩まるので、好ましい。
(5)開始点誘導経路SGLは苗補給辺に平行に設定される。苗補給辺の候補が複数ある場合、出入り口に近い苗補給辺に第1候補となり、その苗補給辺に誘導開始可能エリアGAが設定される
(6)開始点誘導経路SGLは、外側周回経路ORLを流用し、この外側周回経路ORLに平行となるように生成されてもよい。開始点誘導経路SGLは、複数の畦辺にまたがって設けられてもよい。その場合、誘導開始可能エリアGAもこれらの複数の畦辺に対応して2つ設定してもよいし、これらを連結されて1つのエリアとしてもよい。例えば、隣接する2つの畦辺のそれぞれに誘導開始可能エリアGAが形成された場合、開始点Sから遠い方の誘導開始可能エリアGAから開始点Sに近い方の誘導開始可能エリアGAに至る補助開始点誘導経路が形成される。開始点Sから遠い方の誘導開始可能エリアGAに入った作業機は、補助開始点誘導経路を用いて開始点Sに近い方の誘導開始可能エリアGAに移動し、その後、開始点誘導経路SGLを用いて、開始点Sに達することができる。開始点誘導経路SGLは外周領域OAに形成されるので、開始点誘導経路SGLを用いた走行と、周回経路を用いた走行とによって生成される互いの轍が重複することによる圃場の荒れを回避するために、開始点誘導経路SGLは、外側周回経路ORL及び内側周回経路IRLと間隔をあけて設定することが好ましい。内側周回経路IRLを用いた苗植付作業が全条の作業幅より狭い作業幅で行われる場合、外周領域OAに設定される開始点誘導経路SGLは、内部領域IAの方に寄らせるとよい。但し、制御負担を軽くするためには、外側周回経路ORLまたは内側周回経路IRLが、そのまま流用(兼用)されて、開始点誘導経路SGLとして設定されてもよい。
(7)図62や図63では、外周領域OAに開始点誘導経路SGLが設定されたが、周回経路が1つしか生成されず、外周領域OAの幅が狭い場合、開始点誘導経路SGLが少なくとも部分的に内部領域IAに入り込んでもよい。
(8)外側周回経路ORLは、全条植えとして生成されているので、外側周回経路ORLによる植付跡と内部往復経路IPLによる植付跡との間は、内側周回経路IRLによる植付跡が占めることになる。そのために、内側周回経路IRLでの作業機の作業幅が調整される。あるいは、内部往復経路IPLにおける直進経路を外周領域OAまで延長し、直進走行による植付跡を拡大させてもよい。また、部分的に植付跡を調整しなければならない場合には、図61を用いて説明した各条クラッチ制御を用いた走行が実行される。
The following is added regarding the determination of the automatic driving start possible conditions using the guidance start possible area GA.
(1) If most of the aircraft 1 is within the guidance start area GA, at least the front part of the aircraft, for example in front of the front wheel 12A, will be determined to be within the guidance start area GA even if it is out of the guidance start area GA. . For this reason, the guidance startable area GA may protrude outside the field (outside the field boundary line).
(2) Basically, the entrance/exit E, the starting point S of the internal reciprocating route IPL, and the seedling supply side (seedling supply ridge) are related as shown in FIG. It is set near the side or entrance E of the field. Of course, if it is possible to automatically travel from outside the field to the starting point S by passing through the entrance/exit E, the guidance startable area GA can be set outside the field.
(3) The starting point guidance route SGL essentially consists of a turning route that connects to the starting point S and a straight route that connects to the turning route, but as shown in FIGS. 62 and 63, the guidance start possible area GA does not cover all straight paths. As a condition for starting automatic travel (starting point guidance condition), in order to smoothly capture and enter the starting point guidance route SGL, a predetermined distance (several This is because it is desirable to secure a straight path for a length of 100 m or more. This predetermined condition is based on the turning radius and 1/2 wheelbase distance of a general rice transplanter, and this predetermined distance is changed for rice transplanters with different specifications.
(4) At least a portion of the straight route of the starting point guidance route SGL is within the guidance startable area GA. It is preferable that the length of the starting point guidance route SGL of the guidance startable area GA along the straight path is longer because the start area conditions for automatic driving are relaxed.
(5) The starting point guidance route SGL is set parallel to the seedling supply side. If there are multiple candidates for the seedling supply side, the first candidate is the seedling supply side near the entrance, and the guidance start area GA is set for that seedling supply side. (6) The starting point guidance route SGL is the outer circumferential route ORL. may be generated so as to be parallel to this outer circumferential path ORL. The starting point guidance route SGL may be provided across a plurality of ridges. In that case, two guidance startable areas GA may be set corresponding to these plurality of ridges, or these may be connected to form one area. For example, if a guidance startable area GA is formed on each of two adjacent ridges, assistance from the guidance startable area GA that is farther from the starting point S to the guidance startable area GA that is closer to the start point S A starting point guidance path is formed. The work equipment that has entered the guidance startable area GA that is farther from the start point S moves to the guidance startable area GA that is closer to the start point S using the auxiliary start point guidance route, and then moves to the guidance startable area GA that is closer to the start point guidance route SGL. can be used to reach the starting point S. Since the starting point guidance route SGL is formed in the outer peripheral area OA, it is possible to avoid roughness of the field due to overlapping of the ruts generated by traveling using the starting point guidance route SGL and traveling using the circular route. In order to do this, it is preferable that the starting point guidance route SGL is set with an interval from the outer circumferential route ORL and the inner circumferential route IRL. When seedling planting work using the inner circumferential route IRL is performed with a working width narrower than the working width of all rows, it is preferable that the starting point guidance route SGL set in the outer circumferential area OA is closer to the inner area IA. . However, in order to reduce the control burden, the outer loop route ORL or the inner loop route IRL may be used as is (combined) and set as the starting point guidance route SGL.
(7) In FIGS. 62 and 63, the starting point guidance route SGL is set in the outer peripheral area OA, but if only one loop route is generated and the width of the outer peripheral area OA is narrow, the starting point guiding route SGL is set in the outer peripheral area OA. It may at least partially penetrate into the internal area IA.
(8) Since the outer circumferential route ORL is generated as full-row planting, the planting traces based on the inner circumferential route IRL are between the planting traces based on the outer circumferential route ORL and the planting traces based on the internal reciprocating route IPL. It will be occupied. For this purpose, the working width of the working machine on the inner circumferential route IRL is adjusted. Alternatively, the straight route in the internal reciprocating route IPL may be extended to the outer circumferential area OA, and the planting traces caused by straight travel may be expanded. Furthermore, if the planting traces have to be partially adjusted, traveling using the individual row clutch control described with reference to FIG. 61 is executed.

〔誘導開始可能エリアGAへの誘導〕
田植機が誘導開始可能エリアGAの外に位置しているときに、作業員が自動走行開始の操作を行うと、誘導開始可能エリアGAに移動するための案内画面がタッチパネル50に表示される。その他に、音声や積層灯、リモコン等も併せて報知させてもよい。報知しながら誘導開始可能エリアGAに自動走行してもよい。
[Guidance to area GA where guidance can start]
When a worker performs an operation to start automatic travel when the rice transplanter is located outside the guidance startable area GA, a guidance screen for moving to the guidance startable area GA is displayed on the touch panel 50. In addition, audio, stacked lamps, remote controls, etc. may also be used to notify the user. The vehicle may automatically travel to the guidance start area GA while giving the notification.

案内画面の一例が、図64と図65とに示されている。図64では、田植機の機体位置が誘導開始可能エリアGAの外であり、機体方位も許容範囲外であることを示している。図64は、推薦される機体方位(苗補給方位)が案内矢印として示されている。なお、開始点Sを向いた機体1の方位が開始点誘導経路SGLの方位となる案内矢印も図示可能である。図65は、田植機の機体位置が誘導開始可能エリアGA内であり、機体方位も許容範囲内であることを示している。この姿勢において、自動走行開始のための画面に移行することができる。なお、図64では、誘導開始可能エリアGAは、機体位置が許容外であることを示す色、例えば赤色で描画されている。図65では、誘導開始可能エリアGAは、機体位置が許容内であることを示す色、例えば青色に変化している。 An example of the guide screen is shown in FIGS. 64 and 65. FIG. 64 shows that the body position of the rice transplanter is outside the guidance startable area GA, and the body orientation is also outside the permissible range. In FIG. 64, the recommended machine direction (seedling supply direction) is shown as a guide arrow. It is also possible to illustrate a guide arrow in which the orientation of the aircraft 1 facing the starting point S is the orientation of the starting point guidance route SGL. FIG. 65 shows that the body position of the rice transplanter is within the guidance startable area GA, and the body orientation is also within the permissible range. In this position, it is possible to move to a screen for starting automatic driving. Note that in FIG. 64, the guidance startable area GA is drawn in a color indicating that the aircraft position is out of tolerance, for example, red. In FIG. 65, the guidance startable area GA has changed to a color indicating that the aircraft position is within tolerance, for example, blue.

案内画面の他の例が、図66と図67と図68とに示されている。この例では、複数の誘導開始可能エリアGAが設定されており、苗補給辺に垂直な太い矢印で示されている。この矢印の方位が基準方位を示している。図66は、田植機の機体位置が誘導開始可能エリアGAの外であり、機体方位も許容範囲外であることを示している。図67は、機体方位は許容範囲内であるが、田植機の機体位置が誘導開始可能エリアGAの外であることを示している。図68は、田植機の機体位置が誘導開始可能エリアGA内であり、機体方位も許容範囲内であることを示している。ここでも、図66や図67では、機体位置が許容外であることを示す色、例えば赤色で描画されているが、図68では、誘導開始可能エリアGAは、機体位置が許容内であることを示す色、例えば青色に変化している。 Other examples of guide screens are shown in FIGS. 66, 67, and 68. In this example, a plurality of guidance start possible areas GA are set, and are indicated by thick arrows perpendicular to the seedling supply side. The direction of this arrow indicates the reference direction. FIG. 66 shows that the body position of the rice transplanter is outside the guidance startable area GA, and the body orientation is also outside the permissible range. FIG. 67 shows that although the machine direction is within the permissible range, the machine position of the rice transplanter is outside the guidance start area GA. FIG. 68 shows that the body position of the rice transplanter is within the guidance startable area GA, and the body orientation is also within the permissible range. Again, in FIGS. 66 and 67, the aircraft position is drawn in a color that is outside the allowable range, for example red, but in FIG. 68, the guidance start area GA indicates that the aircraft position is within the allowable range. The color has changed to indicate, for example, blue.

誘導開始可能エリアGAから開始点Sを経て行われる自動走行での苗植付作業が要求されると、機体装備品に関する判定が行われる。この判定に用いられる条件項目は、通信、センサ、モータ、などである。判定結果において、満たされなかった条件は、タッチパネル50に表示される。その際、満たされなかった条件のリカバリ方法が表示されるようにしてもよい。また、判定結果において、満たされた条件も、表示してもよい。 When automatic travel is requested to plant seedlings from the guidance start area GA through the starting point S, a determination is made regarding the aircraft equipment. Condition items used for this determination include communications, sensors, motors, and the like. Conditions that are not satisfied in the determination result are displayed on the touch panel 50. At that time, a recovery method for conditions that are not satisfied may be displayed. Furthermore, conditions that are satisfied may also be displayed in the determination result.

自動走行で苗植付作業を行うための条件が全て満たされると、苗植付作業における基本設定確認画面(株間、苗取り量、横送り回数、施肥量、薬剤散布量など)が表示される。この基本設定確認画面で設定された内容で、作業シミュレーションが行われ、苗補給辺から離れた位置での資材補給作業が必要と推定されれば、有人での自動走行を勧める案内画面が出る。この案内画面は、実際の作業走行中においても表示される。具体的には、往復走行において、次の苗補給辺に戻ってくるまでに、苗一枚分では足りないと推定された場合に、この案内画面が表示され、対で、有人自動走行か無人自動走行かの選択画面が表示される。 When all the conditions for automatically running seedling planting work are met, a confirmation screen for basic settings for seedling planting work (plant spacing, amount of seedlings taken, number of horizontal feeds, amount of fertilizer, amount of chemical spray, etc.) will be displayed. . A work simulation is performed using the settings set on this basic settings confirmation screen, and if it is estimated that material replenishment work is required at a location far from the seedling supply area, a guidance screen appears that recommends automatic, manned driving. This guidance screen is displayed even during actual work driving. Specifically, during round-trip driving, if it is estimated that one seedling is not enough before returning to the next seedling replenishment area, this guidance screen will be displayed, and the driver will be able to choose between manned automatic driving or unmanned driving. A selection screen for automatic driving will be displayed.

補給が必要な資材の搭載量を検知する手段、つまり資材残量を検知する手段が投与資材毎に備えている場合には、この資材補給を考慮した有人自動走行か無人自動走行かの選択は、自動で行うことができる。資材搭載量検知手段は、苗切れセンサ(例えば、押圧式の苗切れセンサ)、ホッパの重量センサや光学式センサ、苗消費量検知エンコーダー(例えば、苗マットの移動量を回転量で検知する苗消費量検知エンコーダー)、カメラ(例えば、苗残量が所定値以下になっているかどうかを画像解析するカメラ)などで構成可能である。補給資材が燃料である場合、燃料の残量とそれ以降に走行しなければならない距離とに基づいて算出された最低限必要となる燃料補給が作業者に報知される。 If each material is equipped with a means for detecting the amount of materials that need to be resupplied, that is, a means for detecting the remaining amount of materials, the choice between manned automatic driving or unmanned automatic driving that takes this material replenishment into consideration is , can be done automatically. The material loading amount detection means includes a seedling outage sensor (for example, a pressure-type seedling outage sensor), a hopper weight sensor or an optical sensor, and a seedling consumption detection encoder (for example, a seedling outage sensor that detects the amount of movement of the seedling mat by the amount of rotation). It can be configured with a consumption amount detection encoder), a camera (for example, a camera that analyzes images to determine whether the remaining amount of seedlings is below a predetermined value), and the like. If the replenishment material is fuel, the minimum required refueling amount calculated based on the remaining amount of fuel and the distance that must be traveled thereafter is notified to the worker.

作業走行の開始前に推定された走行当たりの燃料消費量は、実際に作業走行を開始してから算出された走行当たりの燃料消費量とは異なることが少なくない。このため、燃料補給の案内タイミングは、順次補正されることが好ましい。 The amount of fuel consumption per trip estimated before the start of work travel is often different from the amount of fuel consumption per trip calculated after the actual start of work travel. For this reason, it is preferable that the guidance timing for refueling is corrected sequentially.

〔自動運転の中断・終了、走行ライン先送り、自動運転の中断からの再開〕
自動走行の途中で自動走行が困難な状況が発生すると、自動走行は中断または終了され、走行制御は手動に移行する。自動走行が終了された場合には、自動走行での作業の再開は不可能となるが、自動走行が中断された場合には、自動走行での作業の再開は可能である。自動走行では、行われた自動走行の履歴(走破した走行経路など)が記録されている。自動停止の中断後、同じ機体位置で、あるいは手動走行で走行した後に、自動走行を再開する際には、自動走行が中断された機体位置及びその機体位置の走行経路のID等がメモリ等から読み出される。中断位置と再開位置が異なる場合において、中断位置と再開位置が同じライン上にある場合は、機体がライン上に重複した状態において、タッチパネルで再開指示可能である。中断位置と再開位置が異なるライン上にある場合は、タッチパネル50に表示される走行経路を用いて、設定されている走行経路を先送りし(ライン送りと称せられる)、機体1の現在位置に走行経路をマッチングさせる。表示領域が限られているタッチパネル50の画面で、このようなライン送りが行われる場合、特に周回経路や内部往復経路IPLが密集または重複している領域では各経路の識別が難しくなる。このため、各走行経路を色や線パターンなどで識別することが好ましい。
[Interruption/termination of automated driving, postponement of driving line, resumption of automated driving from interruption]
If a situation that makes automatic driving difficult occurs during automatic driving, automatic driving will be interrupted or terminated, and driving control will shift to manual mode. When automatic driving is terminated, it is impossible to resume work using automatic driving, but when automatic driving is interrupted, it is possible to resume work using automatic driving. In automated driving, the history of automated driving (travel routes traveled, etc.) is recorded. After automatic stop is interrupted, when restarting automatic travel after traveling at the same aircraft position or using manual travel, the aircraft position where automatic travel was interrupted and the ID of the travel route for that aircraft position are stored in memory, etc. Read out. In the case where the interruption position and the restart position are different, if the interruption position and the restart position are on the same line, a restart instruction can be given using the touch panel while the aircraft overlap on the line. If the interruption position and restart position are on different lines, the travel route displayed on the touch panel 50 is used to advance the set travel route (referred to as line forwarding) and travel to the current position of the aircraft 1. Match routes. When such line feeding is performed on the screen of the touch panel 50, which has a limited display area, it becomes difficult to identify each route, especially in an area where the circular routes and internal reciprocating routes IPL are crowded or overlap. For this reason, it is preferable to identify each travel route by color, line pattern, or the like.

タッチパネル50における走行経路の画面表示に関して追記される事項は以下の通りである。
(1)自動運転が中断された走行経路が赤色などの特徴色で描画される。その際、色変更される経路区間は、直進経路単位が好ましいが、中断点を含む直進経路の一部区間でもよい。
(2)自動運転の中断点付近に複数の経路が存在する場合、作業者によって処理対象となる走行経路が選択される。
(3)走行経路は、その走行経路の作業属性に応じて色変更される。例えば、走行経路に沿って苗植付作業が完了した経路と、苗植付作業が行われている経路と、これから行われる経路、空走り経路と呼ばれる苗植付作業を行わずに走行された経路などは、それぞれ識別可能に色塗りされる。また、苗植付作業が完了した経路の周辺は、その作業幅(各条単位)で色塗りされてもよい。
(4)手動走行においても、その走行軌跡と走行経路マップとのマッチングが行われ、手動走行で走行した作業跡も既作業領域として表示される。
(5)自動走行が中断され、複数本の走行経路に沿った手動走行を経て、再度自動走行が再開される場合での走行経路の先送りを容易にするため、走行経路早送り、早戻し機能が用意されている。
(6)自動走行を再開する際には、再開する走行ラインを選択する必要がある。その選択作業を容易にするため、自動運転再開時は、中断した走行経路、中断した走行経路の次の走行経路、中断した走行経路のひとつ前の走行経路のいずれかがデフォルトの再開走行経路として設定される。
Additional items regarding the screen display of the travel route on the touch panel 50 are as follows.
(1) The driving route where automatic driving was interrupted is drawn in a characteristic color such as red. In this case, the color of the route section to be changed is preferably for each straight route, but it may be a partial section of the straight route that includes an interruption point.
(2) If multiple routes exist near the interruption point of automatic driving, the operator selects the travel route to be processed.
(3) The color of the travel route is changed depending on the work attribute of the travel route. For example, along the driving route, there are routes where seedling planting work has been completed, routes where seedling planting work is being carried out, routes where seedling planting work is to be carried out, and routes where the seedling planting work is not performed, which is called a free running route. Each route is colored so that it can be identified. Further, the area around the route where the seedling planting work has been completed may be colored according to the work width (each row unit).
(4) Even in manual travel, the travel locus is matched with the travel route map, and the work traces traveled during manual travel are also displayed as a completed work area.
(5) In order to make it easier to postpone the driving route when automatic driving is interrupted and automatic driving is resumed after manual driving along multiple driving routes, the driving route fast-forward and fast-reverse functions are available. Provided.
(6) When restarting automatic driving, it is necessary to select the driving line to restart. In order to facilitate the selection process, when resuming automatic driving, one of the following routes will be selected as the default restart route: the interrupted driving route, the next driving route after the interrupted driving route, or the driving route immediately before the interrupted driving route. Set.

自動運転の終了は、自動運転の中断または終了を選択する選択画面を通じて、終了を選択することが確定する。この自動走行の終了に関して追記される事項は以下の通りである。
(1)終了ボタンを押してからの自動運転再開は不可能としている。これは、一般的に作業が終了していないにも関わらず、終了ボタンを押すのは外側周回走行の開始前後が想定され、最外周は少しずれると圃場外に行く可能性もあるためこの部分での自動運転再開は不可能としている。但し、外側走行経路に入る前までは終了ボタンを押しても自動運転再開できるようにしてもよい。
(2)自動走行を再開する際の走行経路の選択は、走行経路単位だけでなく、走行経路における1点、さらには複数ライン単位、あるいは内部往復経路IPLまたは周回経路単位で選択可能である。複数の経路を選択した場合、実際に自動走行を再開するための走行経路は、絞り込み選択可能である。
(3)自動走行での作業を中断した中断地点から、資材補給等のために作業機が移動した場合、その移動場所から自動走行で中断地点まで移動し、自動走行での作業を再開する構成を採用することも可能である。その際、自動走行を再開する地点までの自動走行は、開始点誘導走行の制御技術を流用することができる。
(4)自動走行から手動走行または手動走行から自動走行への移行時に不具合情報が検知されると、その対応策を含めてその報知が行われる。
(5)自動運転の終了を選択した場合でも、自動走行の中断または新規自動運転(走行経路の再生成)の選択肢が残されるような構成であってもよい。
(6)外側周回経路ORLの自動走行において、自動走行が中断された場合には、自動走行の再開はできず、有人手動走行のみが許可されるように構成されていたが、自動運転の再開が可能な構成が採用されてもよい。
The selection to terminate automatic driving is confirmed through the selection screen for selecting interruption or termination of automatic driving. Additional notes regarding the termination of automatic driving are as follows.
(1) It is not possible to resume automatic operation after pressing the end button. This is because although the work is generally not finished, the end button is expected to be pressed before or after the start of the outer lap, and if the outermost circumference deviates slightly, it may end up outside the field. It is said that it will be impossible to resume autonomous driving. However, it may be possible to resume automatic driving even if the end button is pressed before entering the outside travel route.
(2) When restarting automatic driving, the driving route can be selected not only in units of driving routes, but also in units of one point on the driving route, in units of multiple lines, or in units of internal reciprocating route IPL or circular route. When multiple routes are selected, the travel route for actually restarting automatic travel can be narrowed down and selected.
(3) When the work equipment is moved from the interruption point where the work was interrupted by automatic driving to replenish materials, etc., the work equipment is moved from the moving place to the interruption point by automatic driving and restarts the work by automatic driving. It is also possible to adopt At that time, the control technology for starting point guided travel can be used for automatic travel up to the point where automatic travel is resumed.
(4) If malfunction information is detected during the transition from automatic driving to manual driving or from manual driving to automatic driving, a notification is provided including countermeasures.
(5) Even when ending automatic driving is selected, the configuration may be such that the option of suspending automatic driving or new automatic driving (regenerating the driving route) remains.
(6) In the case of automatic driving on the outer loop route ORL, if automatic driving is interrupted, automatic driving cannot be resumed and only manned manual driving is permitted, but automatic driving can be resumed. A configuration that allows this may be adopted.

〔空走り制御と条間調整〕
図4による基本的な走行経路図でも示されているように、一般的には、内部往復経路IPLの開始点Sと内部往復経路IPLの植付終了点である終了点Gは同じ側に位置し、かつ往復走行経路の終了点G及び内部往復経路IPLから周回経路への移行経路は、圃場の出入口の近傍に位置している。この条件を満足させるためには、内部往復経路IPLにおける直進経路の本数が偶数の場合は良いが、直進経路の本数が奇数の場合、内部往復経路IPLの終了点Gが出入口Eの反対側になる。この不都合を避けるため、図69に示すように、最終の直進経路(図69では符号Lnが付与されている)以外の直進経路、例えば、図69では符号Ln-1が付与されている直進経路を非作業(非苗植付作業)で空走行し、次の直進経路(図69では符号Lnが付与されている最終直進経路)を走行した後、空走行した直進経路を苗植付作業しながら走行する。これにより、最終直進経路の終了点Gが出入口側に反転される。図69の例では、終了点Gの位置が植付幅分だけ移動する。これを避けるには、他の直進経路を空走行直進経路として選択してするとよい。このように、旋回経路以外の走行経路(直進経路)を苗植付作業無しで走行することを空走行と称する。
[Dry running control and row spacing adjustment]
As shown in the basic traveling route diagram in FIG. 4, generally, the starting point S of the internal reciprocating route IPL and the end point G, which is the planting end point of the internal reciprocating route IPL, are located on the same side. However, the end point G of the reciprocating route and the transition route from the internal reciprocating route IPL to the circular route are located near the entrance and exit of the field. In order to satisfy this condition, it is good if the number of straight routes in the internal reciprocating route IPL is an even number, but if the number of straight routes is an odd number, the end point G of the internal reciprocating route IPL is on the opposite side of the entrance/exit E. Become. In order to avoid this inconvenience, as shown in FIG. 69, a straight route other than the final straight route (labeled Ln in FIG. 69), for example, a straight route labeled Ln-1 in FIG. After driving the next straight route (the final straight route marked with the symbol Ln in Fig. 69) while not working (non-seedling planting work), perform the seedling planting work on the straight route that was idle. while driving. As a result, the end point G of the final straight route is reversed to the entrance/exit side. In the example of FIG. 69, the position of the end point G moves by the planting width. To avoid this, it is recommended to select another straight route as the idle straight route. In this way, traveling on a travel route other than the turning route (straight route) without seedling planting work is referred to as empty travel.

もちろん、直進経路の本数が奇数の場合、内部往復経路IPLの開始点Sを内部往復経路IPLの終了点Gとは反対側に設定することで、空走行は不要となる。この場合は、内部往復経路IPLの開始点Sが出入口Eから遠く離れることになり、開始点誘導経路SGLが長くなる。この開始点誘導経路SGLの延長分が空走行の距離とみなすことができる。 Of course, if the number of straight routes is odd, empty running is not necessary by setting the starting point S of the internal reciprocating route IPL to the opposite side from the ending point G of the internal reciprocating route IPL. In this case, the starting point S of the internal reciprocating route IPL will be far away from the entrance/exit E, and the starting point guidance route SGL will become longer. The extension of this starting point guidance route SGL can be considered as the empty running distance.

空走行と類似するが、開始点誘導経路SGLの延長を回避するための有効な方法の1つが、直進経路の本数が偶数になるように、条間調整を行うことである。条間調整とは、作業幅(苗植付幅)を狭くすることである。例えば、所定作業幅で1本の直進経路を走行した際に作り出される作業済領域は、作業幅を所定作業幅の半分にした2本の直進経路を走行した際に作り出される作業済領域と同じとなる。全ての各条クラッチがオフでの走行は、各条クラッチの制御は伴わずに苗植付装置3を非作業位置に上昇させる空走行とは制御的には異なるが、作業結果的には同じである。条間調整を採用することにより、内部領域IAの直進経路の本数は偶数になる。但し、図61を用いて説明したような各条クラッチ制御を用いた条間調整(作業幅の調整)は、走行経路間隔の変更や各条クラッチのオフ制御などを伴うので、この条間調整の対象となる走行経路に進入する前、及び当該走行経路の走行中には、その旨の報知(音声、メッセージ表示、ランプなど)が行われる。 Although similar to empty running, one effective method for avoiding an extension of the starting point guidance route SGL is to adjust the distance between rows so that the number of straight routes becomes an even number. Row spacing adjustment means narrowing the working width (seedling planting width). For example, the worked area created when traveling on one straight route with a predetermined working width is the same as the worked area created when traveling on two straight routes with a working width that is half the predetermined working width. becomes. Running with all row clutches off is different from idle running in which the seedling planting device 3 is raised to a non-working position without controlling each row clutch, but the work results are the same. It is. By employing the row spacing adjustment, the number of straight paths in the inner area IA becomes an even number. However, since the row spacing adjustment (adjustment of working width) using the individual row clutch control as explained using FIG. Before entering the target driving route and while traveling on the relevant driving route, a notification to that effect (voice, message display, lamp, etc.) is provided.

条間調整では、各条クラッチのオフ制御によって作業幅が条単位で変更されるので、空走行では不可能な調整が可能である。つまり、内部往復経路IPLが設定される内部領域IAの幅が作業幅の整数倍にならない場合、条間調整を用いることにより、直進経路の間隔を縮めて整数倍になるように直進経路が設定される。その際、一般的には、直進経路の間隔は均等に調節されるが、各経路の調整幅を変えて、例えば、出入口Eに近い部分は標準に近い間隔にして、出入口に遠い側に向かって徐々に狭めたりしてもよい。または、出入口Eから所定距離のところまでは標準に近い間隔で均等に調整して、所定距離以降は出入口E側よりも間隔を少し短くして均等に調整してもよい。いずれにせよ、内部領域IAの幅を作業幅の整数倍に一致させるための条間調整では、いずれかの直進経路の間隔を調整すればよい。ただし、収量を重要視する場合には、条間調整はできるだけ密植方向に調整(最大3cm程度)することが好ましい。逆に、工数や資材削減を重視する場合には、間調整は疎植方向に調整することが好ましい。 In row spacing adjustment, the working width is changed on a row-by-row basis by off-control of each row clutch, making it possible to make adjustments that would not be possible with idle running. In other words, if the width of the internal area IA where the internal reciprocating route IPL is set is not an integral multiple of the working width, by using row spacing adjustment, the straight route is set so that the interval between the straight routes is shortened and becomes an integral multiple of the working width. be done. In this case, generally speaking, the intervals between the straight routes are adjusted evenly, but the adjustment width of each route is changed, for example, the interval near the entrance/exit E is close to the standard, and the distance toward the side far from the entrance/exit is adjusted. You can also gradually narrow it down. Alternatively, the distances may be adjusted uniformly at intervals close to the standard up to a predetermined distance from the entrance/exit E, and after the predetermined distance, the intervals may be slightly shorter than those on the entrance/exit E side and adjusted evenly. In any case, in order to adjust the width of the internal area IA to an integral multiple of the working width, it is sufficient to adjust the interval between any of the straight paths. However, when emphasis is placed on yield, it is preferable to adjust the row spacing in the direction of dense planting as much as possible (up to about 3 cm). On the other hand, if emphasis is placed on reducing man-hours and materials, it is preferable to adjust the spacing toward sparse planting.

空走行や条間調整などが適用される経路に識別可能にタッチパネル50に表示される場合、画面解像度によっては、見づらい画面となる。このため、周回経路だけや内部往復経路IPLだけが表示されるようにしてもよい。往復工程があと少しで終わる場合は、現在位置をから判断して、次に作業する走行ラインとしての周回経路だけ表示させてもよい。また、自動走行の中断再開時には、既作業となっている走行経路だけを消してもよい。なお、中断再開時は直前の作業履歴を記憶し、再開時に同じ作業履歴に基づいて作業が行われ、作業の継続性が確保されるようにすることが好ましい。 When a route to which idle running, row spacing adjustment, etc. is applied is displayed on the touch panel 50 in an identifiable manner, the screen may be difficult to see depending on the screen resolution. Therefore, only the circular route or the internal round trip route IPL may be displayed. If the reciprocating process is almost over, the current position may be determined and only the circuit route as the next travel line to be worked on may be displayed. Furthermore, when automatic driving is interrupted and resumed, only the driving route that has already been worked may be erased. Note that it is preferable to store the immediately preceding work history when restarting an interruption, and to perform work based on the same work history when restarting, thereby ensuring continuity of work.

空走行経路または条間調整される走行経路が設定されている場合、当該走行経路は、表示色の変更などを通じて識別可能できるように、タッチパネル50の画面に表示される。また、走行中において、空走行経路または条間調整された走行経路に近づいた場合には、タッチパネル50の画面には、「次の走行経路は空走り(条間調整走行)」といったメッセージが表示される。空走行経路または条間調整された走行経路の走行跡には、対応する作業幅分の塗りつぶしが行われる。もちろん、空走行の場合には、塗りつぶしは行われず、走行経路だけが表示される。 When an empty running route or a running route subject to row spacing adjustment is set, the running route is displayed on the screen of the touch panel 50 so that it can be identified by changing the display color or the like. Additionally, while driving, if you approach an empty running route or a running route with adjusted row spacing, a message such as "Next running route is empty running (row spacing adjusted driving)" is displayed on the screen of the touch panel 50. be done. The travel traces of the empty travel route or the travel route with the row spacing adjusted are filled in by the corresponding working width. Of course, in the case of empty running, only the driving route is displayed without being filled in.

条間調整や空走行は、全ての作業走行経路において実施可能であるが、各条クラッチの制御を伴う条間調整は、周回経路だけに限定してもよい。 Although the row spacing adjustment and idle running can be carried out on all working travel routes, the row spacing adjustment that involves control of each row clutch may be limited to only the lap route.

内部往復経路IPLの直進経路から旋回経路に移行する領域では、株間距離に近い長さをもつゼロ条植え経路が設定されている。ゼロ条植え経路とは、この短い経路の走行の間に、その時点で植付爪が保持している苗を確実に植え込むための経路であり、これにより浮き苗が抑制される。 In the area where the internal reciprocating route IPL transitions from the straight route to the turning route, a zero row planting route is set that has a length close to the distance between plants. The zero-row planting route is a route for reliably planting the seedlings held by the planting claws at that time while traveling on this short route, thereby suppressing floating seedlings.

〔変形圃場での走行経路〕
各辺の長さが異なるような変形圃場の場合、内側周回経路IRLも圃場形状に沿った経路で外側周回経路ORLに合わせることがある。この場合、内部領域IAが矩形であるとして内部往復経路IPLを生成すると、当該内部往復経路IPLを用いた場合の作業跡(内部往復経路IPLの直進経路で苗植付作業された領域)と内側周回経路IRLを用いた場合作業跡との間に、図70と図71に示されたような傾斜辺を有する変形の未作業領域または重複作業領域が生じてる。この問題を解消するためには、2つの方法がある。その1つは、内部往復経路IPLの直進経路の各終端が順次長くなるような内部往復経路IPLの生成であり、他の1つは、直進作業走行をしながら各条クラッチを制御することである。上述したように、各条クラッチが走行に伴なって順次オンまたはオフされることにより、作業跡(既植付領域)の1辺または両辺が傾斜辺となる。さらに、各条クラッチを細かく制御すれば、湾曲状の作業跡も可能である。
[Travel route in modified field]
In the case of a deformed farm field where the lengths of each side are different, the inner circumferential route IRL may also be matched with the outer circumferential route ORL by a route that follows the shape of the field. In this case, if the internal reciprocating route IPL is generated assuming that the internal area IA is rectangular, the work trace (area where seedlings were planted along the straight route of the internal reciprocating route IPL) and the inner When the circumferential route IRL is used, a deformed unworked area or an overlapping work area with inclined sides as shown in FIGS. 70 and 71 is generated between the work trace and the work trace. There are two methods to solve this problem. One is the generation of an internal reciprocating path IPL in which each end of the straight path of the internal reciprocating path IPL becomes longer in sequence, and the other is by controlling the individual clutches while traveling straight. be. As described above, the row clutches are sequentially turned on or off as the vehicle travels, so that one or both sides of the work trail (already planted area) becomes an inclined side. Furthermore, if the individual clutches are precisely controlled, curved work traces are also possible.

各終端の長さが異なる直進経路の走行方法の例が、図70と図71に示されている。図70は、直進経路の終端が順次に短くなっている例を示しており、図示された内部往復経路IPLは、先直進経路Y1と、旋回経路Y2と、次直進経路Y3とからなり、次直進経路Y3は、第1経路部分Y31と第2経路部分Y32とに区分けされる。先直進経路Y1と第2経路部分Y32とが苗植付走行であり、旋回経路Y2と第1経路部分Y31とが非苗植付走行である。図71は、直進経路の終端が徐々に長くなっている例を示しており、図示された内部往復経路IPLは、先直進経路W1と、旋回経路W2と、次直進経路W3とからり、次直進経路W3は第1経路部分W31と第2経路部分W32とを含んでいる。第1経路部分W31と第2経路部分W32とは、旋回経路W2の最終部分と重なり合っている。第1経路部分W31は後進経路である。先直進経路Y1と第2経路部分W32と次直進経路W3とが苗植付走行であり、旋回経路W2と第1経路部分W31とが非苗植付走行である。図71の例では、旋回経路は予め決められた所定の旋回半径で行われる経路としているので、直進経路が旋回経路に入り込んでおり、後進が必要となっているが、より小さな旋回半径が用いられた旋回、あるいは、特殊な旋回が行われる場合、旋回経路の距離が短くなるので、第1経路部分W31と第2経路部分W32とは不要となる。ここでの特殊な旋回とは、切り返し旋回や左右輪速度差を用いた旋回などであり、GPS座標、ステアリング角度、車輪回転数などに基づいた旋回制御によって実現可能である。 An example of how to run a straight route with different lengths at each end is shown in FIGS. 70 and 71. FIG. 70 shows an example in which the ends of the straight route are sequentially shortened, and the illustrated internal reciprocating route IPL consists of a forward straight route Y1, a turning route Y2, and a next straight route Y3. The straight route Y3 is divided into a first route portion Y31 and a second route portion Y32. The straight ahead route Y1 and the second route portion Y32 are seedling planting travel, and the turning route Y2 and the first route portion Y31 are non-seedling planting travel. FIG. 71 shows an example in which the end of the straight route is gradually lengthened, and the illustrated internal reciprocating route IPL consists of the forward straight route W1, the turning route W2, the next straight route W3, and the next straight route IPL. The straight route W3 includes a first route portion W31 and a second route portion W32. The first route portion W31 and the second route portion W32 overlap with the final portion of the turning route W2. The first route portion W31 is a backward route. The forward straight route Y1, the second route portion W32, and the next straight route W3 are seedling planting travel, and the turning route W2 and the first route portion W31 are non-seedling planting travel. In the example shown in Fig. 71, the turning path is a path with a predetermined turning radius, so the straight path enters the turning path and it is necessary to reverse, but a smaller turning radius is used. When a special turning or a special turning is performed, the distance of the turning path becomes short, so the first path portion W31 and the second path portion W32 become unnecessary. The special turning here includes a turning turn, a turning using the speed difference between the left and right wheels, and the like, and can be realized by turning control based on GPS coordinates, steering angle, wheel rotation speed, etc.

変形圃場の場合、外側周回経路ORLは圃場形状に沿った経路であることから、直線経路と次の直線経路との連結点(以下プロット点と称する)の数が多くなる。内側周回経路IRLがその外側周回経路ORLに沿うように生成する場合、内側周回経路IRLのプロット数は外側周回経路ORLのプロット数よりは、少なく設定されるが、通常の矩形の内部領域IAの外形に沿うように生成された内側周回経路IRLのプロット数よりは多くなる。 In the case of a modified farm field, since the outer circumferential route ORL is a route that follows the shape of the farm field, the number of connection points (hereinafter referred to as plot points) between a straight line route and the next straight line route increases. When the inner loop route IRL is generated along the outer loop route ORL, the number of plots for the inner loop route IRL is set to be smaller than the number of plots for the outer loop route ORL, but The number of plots is greater than the number of plots of the inner loop route IRL generated along the outer shape.

〔別実施形態〕
(1)走行経路は、圃場の外周に沿った非作業走行を行うことにより設定される。走行経路は、情報端末5または制御ユニット30にて生成することができる。この際、情報端末5または制御ユニット30に、独立した機能ブロックとして経路設定部が設けられる構成とすることができる。また、情報端末5および制御ユニット30の両方に経路設定部が設けられ、選択的に、情報端末5または制御ユニット30のいずれで経路設定を行うかを決定する構成とすることもできる。また、外部のサーバ等で走行経路を生成し、生成された走行経路を情報端末5または制御ユニット30が受信できる構成としても良い。作業機の作業走行で得られた各種データ(マップ形状取得処理やルート作成処理などで作成されたデータ、走行中の検出された障害物に関する障害物データ、走行中に得られた走行状態データ、作業状態データ、圃場状態データなど)は、外部に設置された中央コンピュータやクラウドサービス用コンピュータにアップロードされても良い。さらに、作業前に、登録されているそのようなデータはダウンロードされても良い。
[Another embodiment]
(1) The travel route is set by non-working travel along the outer periphery of the field. The driving route can be generated by the information terminal 5 or the control unit 30. In this case, the information terminal 5 or the control unit 30 may be provided with a route setting section as an independent functional block. Alternatively, a configuration may be adopted in which both the information terminal 5 and the control unit 30 are provided with a route setting section, and it is selectively determined which of the information terminal 5 or the control unit 30 should perform the route setting. Alternatively, a configuration may be adopted in which a driving route is generated by an external server or the like, and the information terminal 5 or the control unit 30 can receive the generated driving route. Various data obtained during work driving of the work equipment (data created by map shape acquisition processing, route creation processing, etc., obstacle data related to obstacles detected while driving, driving status data obtained while driving, work status data, field status data, etc.) may be uploaded to an externally installed central computer or cloud service computer. Furthermore, such registered data may be downloaded prior to operation.

(2)制御ユニット30は、任意の機能ブロックに細分化できる。例えば、自動走行の際の走行を制御する自動走行制御部、手動走行の際の走行を制御する手動走行制御部、各種の作業装置を制御する作業装置制御部、情報端末5やその他の機器との間で情報の送受信を行う通信部、ソナーセンサ60を制御し、障害物を検知する障害物検知部、障害物の検知結果に応じて自動走行制御部や手動走行制御部に指令を出す障害制御部、積層灯71を制御する積層灯制御部、主変速レバー7Aやモータ45等を制御する変速機操作部等が、制御ユニット30の機能ブロックとして個別に設けられても良い。 (2) The control unit 30 can be subdivided into arbitrary functional blocks. For example, an automatic travel control unit that controls travel during automatic travel, a manual travel control unit that controls travel during manual travel, a work equipment control unit that controls various work equipment, information terminal 5, and other equipment. a communication unit that sends and receives information between the two; an obstacle detection unit that controls the sonar sensor 60 and detects obstacles; and an obstacle control unit that issues commands to the automatic travel control unit and manual travel control unit according to the obstacle detection results. , a stacked light control section that controls the stacked light 71 , a transmission operation section that controls the main shift lever 7A, the motor 45, and the like may be provided individually as functional blocks of the control unit 30.

(3)上記各実施形態において、田植機が行う各種の報知を行う報知装置は情報端末5やボイスアラーム発生装置100に限らず、種々の報知装置を用いて行うことができる。例えば、リモコン90にLEDを設けて点灯パターンにより種々の情報が報知されても良いし、リモコン90にモニタを設けて種々の情報が表示されても良い。また、積層灯71やセンターマスコット20、ライト、その他の発光体の点灯パターン、作業者が所持するスマートフォンやモバイル端末、パーソナルコンピュータ等への表示や振動、リモコン90等の振動等により報知することができる。また、報知装置が行う各種報知は、制御ユニット30、または制御ユニット30に内蔵される報知制御部、あるいは制御ユニット30の外部に設けられる報知制御部により、走行状態、作業状態、各種センサの検知状態等に応じて制御される。 (3) In each of the embodiments described above, the notification device that performs various notifications performed by the rice transplanter is not limited to the information terminal 5 or the voice alarm generating device 100, but various notification devices can be used. For example, the remote control 90 may be provided with an LED and various information may be notified by lighting patterns, or the remote control 90 may be provided with a monitor and various information may be displayed. In addition, notification can be provided by lighting patterns of the laminated light 71, center mascot 20, lights, and other light emitters, display and vibration on a smartphone, mobile terminal, personal computer, etc. owned by the worker, vibration of the remote control 90, etc. can. In addition, various notifications performed by the notification device are carried out by the control unit 30, an notification control section built into the control unit 30, or an notification control section provided outside the control unit 30, which detects the running state, work state, and various sensors. It is controlled according to the state etc.

(4)図72に示すように、圃場形状取得処理により取得された圃場のマップ情報によって示される圃場の外周輪郭線LL0を圃場の中央側に所定のオフセット量でオフセットした修正外周輪郭線LL1に基づいて、走行経路が形成される。修正外周輪郭線LL1は、最外周の周回経路である外側周回経路ORLと実質的に同一である。外側周回経路ORLの内側に内側周回経路IRL及び内部往復経路IPLが作成される。その際、図72に示すように、圃場外形に凸部ZAが存在していると、外側周回経路ORLや内側周回経路IRLも凸部ZAの形状に倣った屈曲形状を示すことになる。しかしながら、凸部ZAの圃場への突き出し量が小さければ、少なくとも内側周回経路IRLは、屈曲形状を直線に置き換えてもよい。このように、屈曲形状を直線に置き換える対象となる領域は、ここでは、特別植付領域SNAと称せられる。この特別植付領域SNAが複数ある圃場形状は複雑な多角形となるが、この特別植付領域SNAにおける屈曲形状の経路部分が直線に置き換えることができると、圃場形状はシンプルな形状となる。その結果、内側周回経路IRLは直線状に形成することができ、さらに内部往復経路IPLの包絡線も直線状となる。その際、外側周回経路ORLや内側周回経路IRLとの走行において、苗植付が重複する場合、外側周回経路ORLでの走行は空走りとしてもよいし、あるいは重ね植えとしてもよい。このような特別植付領域SNAは、圃場のコーナ領域、特に出入口Eに発生することが多いが、特別植付領域SNAにおける経路を直線化することで、経路設計が簡単となる。但し、この特別植付領域SNAにおける経路の直線化は、作業者によって選択可能とすることが好ましい。 (4) As shown in FIG. 72, the outer circumferential contour line LL0 of the field indicated by the map information of the farm field acquired by the field shape acquisition process is changed to the corrected outer circumferential contour line LL1, which is offset by a predetermined offset amount toward the center of the field. Based on this, a driving route is formed. The modified outer circumferential contour line LL1 is substantially the same as the outer circumferential route ORL, which is the outermost circumferential route. An inner circular route IRL and an internal reciprocating route IPL are created inside the outer circular route ORL. At this time, as shown in FIG. 72, if the convex part ZA exists in the field outline, the outer circumferential route ORL and the inner circumferential route IRL will also exhibit a bent shape that follows the shape of the convex part ZA. However, if the amount of protrusion of the convex portion ZA into the field is small, the curved shape may be replaced with a straight line at least in the inner circumferential route IRL. The area where the curved shape is replaced with a straight line in this way is herein referred to as a special planting area SNA. The shape of a field with a plurality of special planting areas SNA is a complicated polygon, but if the curved path portion in this special planting area SNA can be replaced with a straight line, the shape of the field becomes a simple shape. As a result, the inner circumferential route IRL can be formed in a straight line, and the envelope of the inner reciprocating route IPL can also be formed in a straight line. At this time, if seedling planting overlaps in traveling on the outer circumferential route ORL and the inner circumferential route IRL, the traveling on the outer circumferential route ORL may be idle running, or may be planted in layers. Such a special planting area SNA often occurs in a corner area of a field, especially at the entrance/exit E, but by making the path in the special planting area SNA straight, the path design becomes easier. However, it is preferable that the linearization of the route in this special planting area SNA can be selected by the operator.

なお、前述の屈曲形状の大きさが所定以上のときは前述の直線化が難しくなる。つまり、直線化した内側周回経路IRLが外側周回経路ORLに入り込むことになり、特別植付領域SNAが外側周回経路ORLと内側周回経路IRLの両方に含まれる重複特別植付領域となる。この場合には、この重複特別植付領域に対する植付作業は、内側周回経路IRLでの走行で行われる。また、外側周回経路ORLでのこの重複特別植付領域の走行は空植えで走行して、重複特別植付領域を通過する。なお、重複特別植付領域が出入口Eの周辺で発生している場合には、内側周回経路IRLを用いた走行で植付が行われ、外側周回経路ORLは、この重複特別植付領域を通過せずに、そのまま出入口Eを通過して圃場を脱出する。 Note that when the size of the above-mentioned bent shape is larger than a predetermined value, the above-mentioned straightening becomes difficult. That is, the straightened inner loop route IRL enters the outer loop route ORL, and the special planting area SNA becomes an overlapping special planting area included in both the outer loop route ORL and the inner loop route IRL. In this case, the planting work for this overlapping special planting area is performed by traveling on the inner loop route IRL. Furthermore, when traveling through this overlapped special planting area on the outer circumferential route ORL, the vehicle runs with empty planting and passes through the overlapped special planting area. In addition, if a redundant special planting area occurs around entrance/exit E, planting will be done by driving using the inner loop route IRL, and the outer loop route ORL will pass through this redundant special planting area. Instead, pass through entrance E and escape from the field.

(5)燃料切れ、バッテリ切れ、植付苗、肥料、薬剤などの資材切れ(資材不足)が発生した位置、あるいはそれらの発生が予測される位置が算出された場合には、その報知において、資材切れ(資材不足)の位置をタッチパネル50に、好ましくは走行経路上に表示する構成としてもよい。 (5) If the location where a fuel shortage, battery shortage, or shortage of materials such as planted seedlings, fertilizers, and chemicals has occurred, or a location where such occurrence is predicted to occur, will be notified. The position of the material shortage (material shortage) may be displayed on the touch panel 50, preferably on the travel route.

(6)上記各実施形態では、田植機を例に説明したが、本発明は、田植機を始め、直播機、管理機(薬剤や肥料等の散布を行う)、トラクタ、収穫機等の各種農作業機、さらに、作業地を作業走行する各種作業機に適用することができる。 (6) In each of the above embodiments, a rice transplanter was used as an example. However, the present invention is applicable to rice transplanters, direct sowing machines, management machines (spreading chemicals, fertilizers, etc.), tractors, harvesting machines, etc. The present invention can be applied to agricultural working machines and various types of working machines that travel in working areas.

本発明は、田植機等の農作業機、その他の作業機に適用することができる。 The present invention can be applied to agricultural machines such as rice transplanters and other working machines.

1C 作業装置
5 情報端末
7A 主変速レバー(車速操作具)
7D 自動走行起動・停止スイッチ
9 無段変速装置(主変速装置)
11 作業操作レバー(作業操作具)
100 ボイスアラーム発生装置
G 終了点
GA 誘導開始可能エリア
IA 内部領域
IPL 内部往復経路
IRL 内側周回経路
LL0 外周輪郭線
LL1 修正外周輪郭線
OA 外周領域
ORL 外側周回経路
S 開始点
1C Working equipment 5 Information terminal 7A Main gear shift lever (vehicle speed operating tool)
7D Automatic driving start/stop switch 9 Continuously variable transmission (main transmission)
11 Work operation lever (work operation tool)
100 Voice alarm generator G End point GA Guidance start area IA Internal area IPL Internal reciprocating route IRL Inner circumferential route LL0 Outer circumferential contour line LL1 Modified outer circumferential contour line OA Outer circumferential area ORL Outer circumferential route S Starting point

Claims (20)

自動走行により作業走行を行う作業機であって、
警告を報知する報知装置を備え、
車速を操作する車速操作具を備え、
自動走行のモードとして、運転者が搭乗することを要する有人自動走行モードと、運転者が搭乗することが不要である無人自動走行モードとを有し、
有人自動走行モードによる作業走行は、前記車速操作具が中立位置以外の位置に操作されることにより開始または再開され、
無人自動走行モードによる作業走行は、前記車速操作具が中立位置にあることが開始または再開の条件となり、
前記報知装置は、自動走行での後進中、自動走行での旋回中、および自動走行の開始時のうちの少なくともいずれかで警告を報知する作業機。
A work machine that performs work travel by automatic travel,
Equipped with an alarm device to issue a warning,
Equipped with a vehicle speed control tool to control vehicle speed,
The automatic driving mode includes a manned automatic driving mode that requires a driver to be on board, and an unmanned automatic driving mode that does not require a driver to be on board.
Work driving in the manned automatic driving mode is started or resumed when the vehicle speed operating tool is operated to a position other than a neutral position,
The condition for starting or resuming work driving in the unmanned automatic driving mode is that the vehicle speed operating tool is in a neutral position,
The notification device is a work machine that issues a warning during at least one of the following: during reversing during automatic travel, while turning during automatic travel, and at the start of automatic travel.
警告は音声による警告である請求項1に記載の作業機。 The working machine according to claim 1, wherein the warning is an audio warning. 機体から離れた位置から遠隔操作を行うことができるリモコンと、
機体に設けられて、自動走行による作業走行の開始と停止とを操作する自動走行起動・停止スイッチとを備え、
前記無人自動走行モードの場合は、前記リモコンが操作された場合のみ作業走行が開始または再開される請求項に記載の作業機。
A remote control that can be operated remotely from a distance from the aircraft,
Equipped with an automatic travel start/stop switch provided on the aircraft body to operate the start and stop of work travel by automatic travel,
The working machine according to claim 1 , wherein in the case of the unmanned automatic driving mode , work driving is started or restarted only when the remote controller is operated.
作業装置を操作する作業操作具を備え、
前記有人自動走行モードによる自動走行は、前記車速操作具の移動操作と前記作業操作具の操作とが音声ガイダンスによるガイダンスに伴って行われる手動操作を要し、
前記車速操作具の中立位置への移動操作が必要な場合または前記作業装置の作業状態への移行操作が必要な場合には、前記報知装置は音声ガイダンスに対応する操作が実施されるまで音声ガイダンスを報知する請求項1から3のいずれか一項に記載の作業機。
Equipped with a work operation tool to operate the work equipment,
Automatic driving in the manned automatic driving mode requires manual operations in which the movement operation of the vehicle speed operating tool and the operation of the work operating tool are performed in accordance with guidance by voice guidance,
When it is necessary to move the vehicle speed operating tool to the neutral position or when it is necessary to shift the working device to the working state, the notification device provides voice guidance until the operation corresponding to the voice guidance is performed. The work machine according to any one of claims 1 to 3, which notifies the user of the following.
作業装置を操作する作業操作具と、
情報を表示する情報端末とを備え、
前記有人自動走行モードによる自動走行は、前記車速操作具の移動操作と前記作業操作具の操作とがガイダンスに伴って行われる手動操作を要し、
前記車速操作具の中立位置への移動操作が必要な場合または前記作業装置の作業状態への移行操作が必要な場合には、ガイダンスは、所定の回数の音声ガイダンスが前記報知装置によって行われた後、対応する操作が実施されるまで前記情報端末に表示されることにより行われる請求項1から3のいずれか一項に記載の作業機。
a work operating tool for operating the work equipment;
Equipped with an information terminal that displays information,
Automatic driving in the manned automatic driving mode requires manual operations in which the movement operation of the vehicle speed operating tool and the operation of the work operating tool are performed in accordance with guidance,
When it is necessary to move the vehicle speed operating tool to a neutral position or when it is necessary to shift the working device to a working state, the guidance includes voice guidance given a predetermined number of times by the notification device. The working machine according to any one of claims 1 to 3, wherein the operation is performed by displaying the information on the information terminal until the corresponding operation is performed.
前記有人自動走行モードによる作業走行の開始時および再開時に、前記車速操作具を中立位置から進行方向に操作することを促すガイダンスが行われる請求項またはに記載の作業機。 The work machine according to claim 4 or 5 , wherein guidance is provided to urge the vehicle speed operating tool to be operated from a neutral position in the traveling direction when starting and resuming work travel in the manned automatic travel mode . 前記有人自動走行モードによる自動走行の開始および再開時に、前記車速操作具を中立位置から進行方向とは反対の方向に操作されても走行が開始されない請求項に記載の作業機。 7. The working machine according to claim 6 , wherein when starting and resuming automatic driving in the manned automatic driving mode , driving does not start even if the vehicle speed operating tool is operated from a neutral position in a direction opposite to a traveling direction. 方向転換の際には、前後進が切り替わる場合であっても前記車速操作具の操作を要しない請求項からのいずれか一項に記載の作業機。 8. The working machine according to claim 4 , wherein the vehicle speed operating tool does not require operation when changing direction even when switching between forward and backward travel. 走行車速を調整する無段変速装置を備え、
前記車速操作具を中立位置へ移動操作する必要がある場合で、かつ、前記無段変速装置が中立位置にない場合に、前記車速操作具の中立位置への移動操作を促すガイダンスが行われる請求項からのいずれか一項に記載の作業機。
Equipped with a continuously variable transmission that adjusts the vehicle speed,
A claim in which, when it is necessary to move the vehicle speed operating tool to a neutral position and the continuously variable transmission is not at the neutral position, guidance is provided to prompt the vehicle speed operating tool to move to the neutral position. The working machine according to any one of Items 4 to 8 .
あらかじめ設定された自動走行に反する操作が行われた場合、自動走行に沿った操作が行われるまで、自動走行に沿った操作を行う旨のガイダンスが報知される請求項からのいずれか一項に記載の作業機。 Any one of claims 4 to 9 , wherein when an operation contrary to automatic driving set in advance is performed, guidance to perform an operation in accordance with automatic driving is notified until an operation in accordance with automatic driving is performed. Work equipment described in section. 前記作業走行は、作業地の内部領域の内部往復経路の自動走行、外周領域の内側周回経路の自動走行、および、前記外周領域の外側周回経路の各辺での自動走行を含み、前記外周領域の外側周回経路の各辺での自動走行は前記有人自動走行モードで行われ、
前記作業地には誘導開始エリアが設けられ、機体が前記誘導開始エリアに停止されると前記内部往復経路の開始点に有人自動走行で誘導され、
前記自動走行の前記開始は、前記内部往復経路の自動走行の開始、前記内側周回経路の自動走行の開始、前記外側周回経路の各辺での有人自動走行の開始、前記誘導開始エリアからの誘導の開始、および、資材を補給した際の走行経路への復帰を含む請求項から10のいずれか一項に記載の作業機。
The work travel includes automatic travel on an internal reciprocating route in the inner area of the work area, automatic travel on an inner circular route in the outer peripheral area, and automatic travel on each side of the outer circular route in the outer peripheral area , and Automatic driving on each side of the outer circumferential route of the area is performed in the manned automatic driving mode,
A guidance start area is provided in the work area, and when the aircraft is stopped in the guidance start area, it is guided to the start point of the internal reciprocating route by manned automatic travel,
The start of the automatic travel includes the start of automatic travel on the internal round trip route, the start of automatic travel on the inner circular route, the start of manned automatic travel on each side of the outer circular route, and the guidance from the guidance start area. The work machine according to any one of claims 1 to 10 , including a start of the work and a return to the travel route when replenishing materials.
前記誘導開始エリアからの誘導における前記有人自動走行モードによる自動走行は、後進後に前進して行われ、
前記車速操作具を後進位置へ操作することを促すガイダンスが行われ、所定の後進走行が行われた後、前記車速操作具を前進位置へ操作することを促すガイダンスが行われることにより、前記誘導開始エリアからの誘導における有人自動走行が行われる請求項1に記載の作業機。
Automatic driving in the manned automatic driving mode during guidance from the guidance start area is performed by moving backward and then forward;
Guidance is provided to urge the vehicle speed operating tool to be moved to the reverse position, and after a predetermined reverse run has been performed, guidance is provided to urge the vehicle speed operating tool to be moved to the forward position. The work machine according to claim 11 , wherein manned automatic travel is performed during guidance from a starting area.
作業装置を操作する作業操作具を備え、
前記外側周回経路の最初の辺における有人自動走行の開始時には前記車速操作具を前進方向に操作することを要し、他の辺における有人自動走行の開始時には前記車速操作具の操作は不要であり、各辺間の旋回の前には前記作業操作具を非作動状態に操作することを要する請求項1または1に記載の作業機。
Equipped with a work operation tool to operate the work equipment,
When starting manned automatic driving on the first side of the outer circumferential route, it is necessary to operate the vehicle speed operating tool in the forward direction, and when starting manned automatic driving on other sides, there is no need to operate the vehicle speed operating tool. 13. The work machine according to claim 11 or 12 , wherein the work operating tool is required to be operated to a non-operating state before turning between each side.
旋回の終了後、次の辺の作業走行開始時には前記作業操作具を作動状態に操作することを要する請求項1に記載の作業機。 14. The work machine according to claim 13 , wherein the work operating tool is required to be activated when starting work traveling on the next side after completing the turn. 各辺間の旋回時、および旋回の終了後に次の辺の作業走行を開始する際に行う前記作業操作具の状態変位を自動的に行うか否かを設定可能である請求項1に記載の作業機。 According to claim 13 , it is possible to set whether or not to automatically change the state of the work operating tool when turning between each side and when starting work traveling on the next side after the end of turning. work equipment. 行状態に応じて前記車速操作具を変位させる第1アクチュエータと、
前記車速操作具と前記第1アクチュエータとを接続状態と切断状態とに切り替えるクラッチとを備え、
前記車速操作具は、中立位置を介して前進位置と後進位置とに変位され、
中立位置では、前記クラッチは切断状態となる請求項1から15のいずれか一項に記載の作業機。
a first actuator that displaces the vehicle speed operating tool according to the driving state;
a clutch that switches the vehicle speed operating tool and the first actuator between a connected state and a disconnected state,
The vehicle speed operating tool is displaced from a neutral position to a forward position and a reverse position,
The working machine according to any one of claims 1 to 15 , wherein the clutch is in a disengaged state in the neutral position.
中立位置において前記車速操作具を変位させる第2アクチュエータを備える請求項1に記載の作業機。 The working machine according to claim 16 , further comprising a second actuator that displaces the vehicle speed operating tool in a neutral position. 警告を報知する報知装置を備え、
前記車速操作具が変位される際に、前記報知装置は前記車速操作具の作動状況を報知する請求項1または1に記載の作業機。
Equipped with an alarm device to issue a warning,
The working machine according to claim 16 or 17 , wherein the notification device notifies the operating status of the vehicle speed operating tool when the vehicle speed operating tool is displaced.
方向転換に伴う後進の際には、前記車速操作具は前進位置に維持される請求項1から1のいずれか一項に記載の作業機。 The working machine according to any one of claims 16 to 18 , wherein the vehicle speed operating tool is maintained at a forward position when moving backward due to a direction change. 走行車速を減速させる際に用いられるブレーキを備え、
前記車速操作具は、前記ブレーキの操作に応じて変位される請求項1から19のいずれか一項に記載の作業機。
Equipped with a brake that is used to reduce the speed of the traveling vehicle,
The working machine according to any one of claims 16 to 19 , wherein the vehicle speed operating tool is displaced in response to operation of the brake.
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