JP7399053B2

JP7399053B2 - door closure device

Info

Publication number: JP7399053B2
Application number: JP2020153114A
Authority: JP
Inventors: 賢一安永
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2023-12-15
Anticipated expiration: 2040-09-11
Also published as: JP2022047292A; WO2022054934A1

Description

本発明はドアクロージャ装置に関する。 The present invention relates to a door closure device.

車両等の乗り物に設けられるドアには、外部を視認することができるように窓ガラスが設けられている。トラックやバス、建設機械等の重機の場合、事故の発生を防ぐために、車両（無限軌道を有する装軌車両等を含む）の外部の視認性を高める必要がある。そのため、ドアのうち窓ガラスによって視認可能な領域をできるだけ大きくすることが望まれている。 BACKGROUND ART A door provided in a vehicle such as a vehicle is provided with a window glass so that the outside can be visually recognized. In the case of heavy machinery such as trucks, buses, and construction machinery, it is necessary to improve the visibility of the exterior of the vehicle (including tracked vehicles with endless tracks) in order to prevent accidents from occurring. Therefore, it is desired to make the area of the door visible through the window glass as large as possible.

一方、大型の車両などでは、ドアが重い場合や、車両の室内の気密性が高い場合、ドアを完全に閉鎖することが困難となる。そのため、ドアがいわゆる半ドア状態のときに、ドアを全閉状態とするドアクロージャ装置をドアに取り付けることが望まれている。 On the other hand, in large vehicles, etc., if the doors are heavy or if the interior of the vehicle is highly airtight, it is difficult to completely close the doors. Therefore, it is desired to attach to the door a door closure device that fully closes the door when the door is in the so-called ajar state.

特許文献１には、ドアクロージャ装置が開示されている。特許文献１に開示されているように、ドアクロージャ装置は、ロックユニットとロックユニットに隣接して配置されたアクチュエータユニットとを備えている。ロックユニットは、アクチュエータユニットにケーブルを介して接続されている。ロックユニットは、車体に設けられたストライカに係合するラッチを有している。ドアが全閉状態に近いが完全には閉鎖されていない状態が検知されると、アクチュエータユニットが作動して、アクチュエータユニットのケーブルの操作によって、ロックユニットのラッチが間接的に操作されて、ドアを全閉状態まで移動させる。 Patent Document 1 discloses a door closure device. As disclosed in Patent Document 1, a door closure device includes a lock unit and an actuator unit disposed adjacent to the lock unit. The lock unit is connected to the actuator unit via a cable. The lock unit has a latch that engages with a striker provided on the vehicle body. When it is detected that the door is close to fully closed, but not completely closed, the actuator unit is actuated, and the latch of the locking unit is indirectly operated by operating the cable of the actuator unit, thereby closing the door. Move it to the fully closed position.

特開２０１８－７１１１５号公報Japanese Patent Application Publication No. 2018-71115

しかし、上述したドアクロージャ装置のロックユニットおよびアクチュエータユニットは、上述したようにドアパネル内で隣接して設けられており、非常にスペースを要する。通常の乗用車のように、ドアの上半分が窓ガラスとなり下半分がドアパネルである場合には、ドアパネル内の任意のスペースに設ければよい。しかし、例えばドアの上半分だけでなく、下半分にも窓ガラスが設けられる場合、従来のドアクロージャ装置を設けると、ドアクロージャ装置を設置するために、まとまった領域が必要となる。そのため、窓ガラスによる視認領域がドアクロージャ装置の設置に必要な分だけ小さくなってしまい、窓ガラスを介した外部の視認性が悪くなる。 However, the lock unit and actuator unit of the above-described door closure device are provided adjacently within the door panel as described above, and require a large amount of space. If the upper half of the door is a window glass and the lower half is a door panel like in a normal passenger car, it may be provided in any space within the door panel. However, if, for example, a window glass is provided not only in the upper half of the door but also in the lower half of the door, the provision of a conventional door closing device requires a large area in order to install the door closing device. Therefore, the visible area through the window glass becomes smaller by the amount necessary for installing the door closure device, and external visibility through the window glass deteriorates.

そこで、ドアクロージャ装置を設けても、車両の内部からの視認領域を確保することが容易となる、ドアクロージャ装置の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a door closure device that makes it easy to secure a visible area from inside the vehicle even if the door closure device is provided.

本発明のドアクロージャ装置は、車体に対して開閉可能なドアに取り付けられるドアクロージャ装置であって、前記ドアクロージャ装置は、ラッチを有し、前記車体に設けられた固定部に前記ラッチが係合することによって前記ドアをロックするロック装置と、前記ロック装置を駆動する駆動部と、前記ロック装置と前記駆動部との間に配索されたケーブルとを備え、前記ロック装置のラッチは、前記ドアが開放した状態で前記車体の固定部に係合していないアンラッチ状態と、前記ドアが完全に閉鎖されていない状態で前記固定部に係合しているハーフラッチ状態と、前記ドアが完全に閉鎖された状態で前記ラッチが前記固定部に係合しているフルラッチ状態との間で動作可能であり、前記駆動部は、前記ラッチを前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態へと動作させるために前記ケーブルを駆動するように構成され、前記ロック装置は、ドア枠のうち、前記ドアの上下方向および前記ドアの厚さ方向の両方に垂直な水平方向で一端側に配置され、前記駆動部は、前記ドア枠のうち、前記水平方向で他端側に配置されている。 The door closure device of the present invention is a door closure device that is attached to a door that can be opened and closed with respect to a vehicle body, and the door closure device has a latch, and the latch is engaged with a fixed part provided on the vehicle body. The latch of the lock device includes: a lock device that locks the door by locking the door; a drive section that drives the lock device; and a cable routed between the lock device and the drive section; An unlatched state in which the door is open and not engaged with a fixed part of the vehicle body, a half-latched state in which the door is engaged with the fixed part in a state that is not completely closed, and The latch is operable between a fully closed state and a full latched state in which the latch is engaged with the fixed part, and the drive part operates the latch from the half latched state to the full latched state. The lock device is configured to drive the cable in order to drive the cable, and the lock device is arranged on one end side of the door frame in a horizontal direction perpendicular to both the vertical direction of the door and the thickness direction of the door, and the lock device is configured to drive the cable in order to drive the cable. The portion is disposed on the other end side of the door frame in the horizontal direction.

本発明のドアクロージャ装置によれば、車両の内部からの視認領域を確保することが容易となる。 According to the door closure device of the present invention, it is easy to ensure a visible area from inside the vehicle.

本発明の一実施形態のドアクロージャ装置が適用された建設機械を示す全体図である。1 is an overall view showing a construction machine to which a door closure device according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の建設機械のドアの周囲を示す拡大図である。2 is an enlarged view showing the area around the door of the construction machine shown in FIG. 1. FIG. 図２に示されるドアを車体内部側から見た図である。FIG. 3 is a view of the door shown in FIG. 2 when viewed from inside the vehicle body. 本発明の一実施形態のドアクロージャ装置に設けられたロック装置のハーフラッチ状態を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a half-latched state of a lock device provided in a door closure device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態のドアクロージャ装置に設けられたロック装置のフルラッチ状態を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a fully latched state of a lock device provided in a door closure device according to an embodiment of the present invention.

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態のドアクロージャ装置を説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまで一例であり、本発明のドアクロージャ装置は、以下の実施形態に限定されるものではない。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A door closure device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the embodiment shown below is an example to the last, and the door closure apparatus of this invention is not limited to the following embodiment.

図１および図２に示されるように、本実施形態のドアクロージャ装置１は、車体Ｂに対して開閉可能なドアＤに取り付けられている。図２および図３に示されるように、ドアクロージャ装置１は、ラッチ２１（図４Ａおよび図４Ｂ参照）を有し、車体Ｂに設けられた固定部Ｓ（図４Ａおよび図４Ｂ参照）にラッチ２１が係合することによってドアＤをロックするロック装置２と、ロック装置２を駆動する駆動部３と、ロック装置２と駆動部３との間に配索されたケーブル４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the door closure device 1 of this embodiment is attached to a door D that can be opened and closed with respect to a vehicle body B. As shown in FIGS. As shown in FIGS. 2 and 3, the door closure device 1 has a latch 21 (see FIGS. 4A and 4B), and is latched onto a fixed part S (see FIGS. 4A and 4B) provided on the vehicle body B. 21, a locking device 2 that locks the door D by engagement, a driving section 3 that drives the locking device 2, and a cable 4 routed between the locking device 2 and the driving section 3. .

ドアクロージャ装置１は、車両のドアＤが完全に閉鎖されていない、いわゆる半ドア状態のときに、ドアＤを全閉状態とするように動作する。ドアクロージャ装置１が適用される車両は特に限定されないが、例えば、建設機械等の重機、トラックやバスなどの車両とすることができる。なお、車両という用語は、タイヤを有する車両以外に、無限軌道を有する装軌車両等を含む。以下、ドアクロージャ装置１が設けられた建設機械ＣＭを例にあげて、ドアクロージャ装置１を説明する。なお、建設機械ＣＭの構造は、図示するものに限定されず、様々な構造とすることができる。 The door closure device 1 operates to bring the door D into a fully closed state when the door D of the vehicle is not completely closed, ie, in a so-called ajar state. The vehicle to which the door closure device 1 is applied is not particularly limited, but may be, for example, heavy machinery such as construction machinery, or vehicles such as trucks and buses. Note that the term "vehicle" includes not only vehicles with tires but also tracked vehicles with endless tracks. Hereinafter, the door closure device 1 will be explained using a construction machine CM provided with the door closure device 1 as an example. Note that the structure of the construction machine CM is not limited to what is shown in the drawings, and may have various structures.

図１には、ドアクロージャ装置１が適用される建設機械ＣＭの一例が示されている。図１に示される建設機械ＣＭは、いわゆる油圧ショベルである。本実施形態では、建設機械ＣＭは、クローラ式の下部走行体Ｌと、下部走行体Ｌ上に旋回自在に搭載された上部旋回体Ｕとを備えている。上部旋回体Ｕには、掘削作業等を行うためのアタッチメントＡが取り付けられている。なお、本明細書において、車両（建設機械ＣＭ）の上下の方向（鉛直方向）を上下方向Ｄ１と呼び、ドアＤが閉鎖された状態における、車両（建設機械ＣＭ）のドアＤの厚さ方向を厚さ方向Ｄ２（図４Ａおよび図４Ｂ参照）と呼び、車両（建設機械ＣＭ）の上下方向Ｄ１およびドアＤの厚さ方向Ｄ２の両方に垂直な方向を水平方向Ｄ３と呼ぶ。なお、本実施形態では、ドアＤの厚さ方向Ｄ２は、車両（建設機械ＣＭ）の幅方向（左右方向）でもあり、水平方向Ｄ３は、車両（建設機械ＣＭ）の前後方向でもある。 FIG. 1 shows an example of a construction machine CM to which a door closure device 1 is applied. The construction machine CM shown in FIG. 1 is a so-called hydraulic excavator. In this embodiment, the construction machine CM includes a crawler-type lower traveling body L and an upper rotating body U mounted on the lower traveling body L so as to be freely swingable. An attachment A for performing excavation work, etc. is attached to the upper revolving body U. In this specification, the vertical direction (vertical direction) of the vehicle (construction machine CM) is referred to as the vertical direction D1, and the thickness direction of the door D of the vehicle (construction machine CM) when the door D is closed. is called the thickness direction D2 (see FIGS. 4A and 4B), and the direction perpendicular to both the vertical direction D1 of the vehicle (construction machine CM) and the thickness direction D2 of the door D is called the horizontal direction D3. In this embodiment, the thickness direction D2 of the door D is also the width direction (left-right direction) of the vehicle (construction machine CM), and the horizontal direction D3 is also the longitudinal direction of the vehicle (construction machine CM).

建設機械ＣＭは、図１に示されるように、運転席となるキャブＣを有している。キャブＣは、本実施形態では、外部環境と隔離された室内空間を有している。キャブＣは、オペレータ等の乗員が着座する座席ＳＴ（図２参照）を有している。キャブＣは、前方および両側部に透光性を有する透明な窓部材Ｗを有している。本実施形態では、建設機械ＣＭのキャブＣの側部には、図１および図２に示されるように、開閉可能なドアＤが設けられており、ドアクロージャ装置１はドアＤに取り付けられている。本実施形態では、ドアＤは、キャブＣの後方側に設けられたヒンジＨを中心に旋回するように構成されている。ドアＤは、キャブＣの前方側に設けられた固定部Ｓに、ラッチ２１が係合することによって、閉鎖状態で維持される（図４Ｂ参照）。固定部Ｓは、車体Ｂのうち、ドアＤが閉鎖された状態でドアＤに設けられたロック装置２の位置に対向する位置に設けられる。具体的には、固定部Ｓは、後述する前方枠部ＦＲ３の中央部に対向する位置に設けられている。固定部Ｓは、本実施形態では、車体Ｂに設けられたストライカ（以下、ストライカＳという）である。ストライカＳは、車両の分野において周知であるため、詳細な説明はしないが、ラッチ２１が係合可能な略Ｕ字状の部材である。 As shown in FIG. 1, the construction machine CM has a cab C serving as a driver's seat. In this embodiment, the cab C has an indoor space isolated from the outside environment. The cab C has a seat ST (see FIG. 2) on which a passenger such as an operator sits. The cab C has a transparent window member W having light-transmitting properties at the front and both sides. In this embodiment, a door D that can be opened and closed is provided on the side of a cab C of a construction machine CM, as shown in FIGS. 1 and 2, and a door closure device 1 is attached to the door D. There is. In this embodiment, the door D is configured to pivot around a hinge H provided on the rear side of the cab C. The door D is maintained in a closed state by the latch 21 engaging with a fixing part S provided on the front side of the cab C (see FIG. 4B). The fixing part S is provided in the vehicle body B at a position opposite to the position of the locking device 2 provided on the door D when the door D is closed. Specifically, the fixing portion S is provided at a position facing a central portion of a front frame portion FR3, which will be described later. In this embodiment, the fixed part S is a striker (hereinafter referred to as striker S) provided on the vehicle body B. Although the striker S is well known in the field of vehicles and will not be described in detail, it is a substantially U-shaped member that can be engaged with the latch 21.

図２に示されるように、ドアＤは透光性を有する透明な窓部材Ｗを有しており、ドア枠ＦＲは窓部材Ｗを取り囲むように構成されている。窓部材Ｗを構成する材料は、透光性を有する透明な材料から構成されていれば、特に限定されず、ガラス製であっても、樹脂製であってもよい。本実施形態では、窓部材Ｗは、ドアＤの上下方向Ｄ１の中央部よりも上方となる上方領域に設けられた上部窓部材Ｗ１（以下、単に窓部材Ｗ１と呼ぶ）と、ドアＤの上下方向Ｄ１の中央部よりも下方となる下方領域に設けられた下部窓部材Ｗ２（以下、単に窓部材Ｗ２と呼ぶ）とを有している。このように窓部材Ｗの面積を大きくすることで、乗員の視野を広く確保することができ、建設機械ＣＭを動作させる際の事故などを抑制することができる。特に、下方領域に設けられた窓部材Ｗ２は、キャブＣの座席ＳＴに乗員が着座した状態で、下部走行体Ｌの周囲の視認性を高めている。 As shown in FIG. 2, the door D has a transparent window member W having light-transmitting properties, and the door frame FR is configured to surround the window member W. The material constituting the window member W is not particularly limited as long as it is made of a transparent material having light-transmitting properties, and may be made of glass or resin. In the present embodiment, the window member W includes an upper window member W1 (hereinafter simply referred to as window member W1) provided in an upper region above the central part of the door D in the vertical direction D1, and an upper window member W1 (hereinafter simply referred to as window member W1). It has a lower window member W2 (hereinafter simply referred to as window member W2) provided in a lower region below the center portion in direction D1. By increasing the area of the window member W in this manner, it is possible to ensure a wide field of view for the occupant, and it is possible to suppress accidents when operating the construction machine CM. In particular, the window member W2 provided in the lower region enhances the visibility of the surroundings of the undercarriage L when an occupant is seated on the seat ST of the cab C.

本実施形態では、上方領域に設けられた窓部材Ｗ１と下方領域に設けられた窓部材Ｗ２とは、ドア枠ＦＲのうち、中央枠部ＦＲ１によって分断されている。上方領域に設けられた窓部材Ｗ１は、中央枠部ＦＲ１、上方枠部ＦＲ２、前方枠部ＦＲ３および後方枠部ＦＲ４によって取り囲まれている。下方領域に設けられた窓部材Ｗ２は、中央枠部ＦＲ１、下方枠部ＦＲ５、前方枠部ＦＲ３および後方枠部ＦＲ４によって取り囲まれている。なお、本実施形態では、窓部材Ｗ１は、ドア枠ＦＲに対して水平方向（前後方向）Ｄ３にスライドして開閉可能に構成され、窓部材Ｗ２は、開放しないようにドア枠ＦＲに固定されている。しかし、窓部材Ｗ１、Ｗ２は、開閉可能であっても、開閉不可であってもよい。なお、本実施形態ではドア枠ＦＲに窓部材Ｗが設けられているが、ドア枠ＦＲは、窓部材Ｗを有しないドア枠であってもよい。 In this embodiment, the window member W1 provided in the upper region and the window member W2 provided in the lower region are separated by the central frame portion FR1 of the door frame FR. The window member W1 provided in the upper region is surrounded by a central frame portion FR1, an upper frame portion FR2, a front frame portion FR3, and a rear frame portion FR4. The window member W2 provided in the lower region is surrounded by a central frame portion FR1, a lower frame portion FR5, a front frame portion FR3, and a rear frame portion FR4. In addition, in this embodiment, the window member W1 is configured to be able to be opened and closed by sliding in the horizontal direction (back and forth direction) D3 with respect to the door frame FR, and the window member W2 is fixed to the door frame FR so as not to open. ing. However, the window members W1 and W2 may be openable or non-openable. In addition, although the window member W is provided in the door frame FR in this embodiment, the door frame FR may be a door frame that does not have the window member W.

ドアＤは、図２および図３に示されるように、キャブＣの外側からロック装置２のロックを解除するためのアウターハンドルＨＤ１と、キャブＣの内側からロック装置２のロックを解除するためのインナーハンドルＨＤ２とを備えている。本実施形態では、アウターハンドルＨＤ１は、ドア枠ＦＲの前方側の下端に設けられている。具体的には、アウターハンドルＨＤ１は、図２に示されるように、ドアＤの外面において、ドアＤの前方枠部ＦＲ３の下端（前方枠部ＦＲ３と下方枠部ＦＲ５との交差領域）に設けられている。インナーハンドルＨＤ２は、図２および図３に示されるように、ロック装置２の上部に設けられている。具体的には、インナーハンドルＨＤ２は、ドアＤの内面において、前方枠部ＦＲ３の中央部に設けられたロック装置２の上部に隣接する位置となる、中央枠部ＦＲ１と前方枠部ＦＲ３との交差領域に設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the door D includes an outer handle HD1 for unlocking the locking device 2 from the outside of the cab C, and an outer handle HD1 for unlocking the locking device 2 from the inside of the cab C. It is equipped with an inner handle HD2. In this embodiment, the outer handle HD1 is provided at the lower end of the front side of the door frame FR. Specifically, as shown in FIG. 2, the outer handle HD1 is provided on the outer surface of the door D at the lower end of the front frame portion FR3 of the door D (the intersection area of the front frame portion FR3 and the lower frame portion FR5). It is being The inner handle HD2 is provided at the top of the locking device 2, as shown in FIGS. 2 and 3. Specifically, the inner handle HD2 is located between the central frame part FR1 and the front frame part FR3, which is located on the inner surface of the door D, adjacent to the upper part of the locking device 2 provided in the central part of the front frame part FR3. Located in the intersection area.

本実施形態では、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２が操作されると、ラッチ２１とストライカＳとの係合が解除されるように、アウターハンドルＨＤ１およびインナーハンドルＨＤ２と、ロック装置２とが接続されている。詳細は後述するが、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２が操作されると、ロック装置２の保持部２４が操作されて、ラッチ２１とストライカＳとのロック状態の解除が可能となり、ドアＤが開放可能となる。 In this embodiment, the outer handle HD1 and the inner handle HD2 are connected to the locking device 2 such that when the outer handle HD1 or the inner handle HD2 is operated, the engagement between the latch 21 and the striker S is released. ing. Although details will be described later, when the outer handle HD1 or the inner handle HD2 is operated, the holding part 24 of the locking device 2 is operated, and the locked state of the latch 21 and the striker S can be released, and the door D is opened. It becomes possible.

本実施形態では、アウターハンドルＨＤ１は、後述するように、ラッチ２１とストライカＳとのロック状態を解除するために、保持部２４を直接または間接的に操作する、ロック解除用ケーブル（図示せず）に、アウターハンドル用ケーブル５１を介して接続されている。同様に、インナーハンドルＨＤ２は、ロック解除用ケーブルに、インナーハンドル用ケーブル５２を介して接続されている。これにより、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２が操作されると、アウターハンドル用ケーブル５１またはインナーハンドル用ケーブル５２を介してロック解除用ケーブルが操作される。具体的には、アウターハンドル用ケーブル５１またはインナーハンドル用ケーブル５２が操作されて、ロック解除用ケーブルが操作されると、ロック解除用ケーブルの操作力が保持部２４に伝達される。ロック解除用ケーブルの操作力が保持部２４に伝達されると、保持部２４がラッチ２１の移動を許容するロック解除位置（図４Ｂの二点鎖線参照）まで移動する。これにより、保持部２４とラッチ２１との間の係合が解除され、ラッチ２１が回転可能となる。この状態で、ドアＤを開放させる方向に力を加えると、ラッチ２１が回転して、ラッチ２１とストライカＳとの間の係合が解除されたアンラッチ状態となり、ドアＤが開放する。 In this embodiment, the outer handle HD1 includes an unlocking cable (not shown) that directly or indirectly operates the holding part 24 in order to release the locked state between the latch 21 and the striker S, as described later. ) via an outer handle cable 51. Similarly, the inner handle HD2 is connected to the lock release cable via the inner handle cable 52. Thereby, when the outer handle HD1 or the inner handle HD2 is operated, the lock release cable is operated via the outer handle cable 51 or the inner handle cable 52. Specifically, when the outer handle cable 51 or the inner handle cable 52 is operated and the lock release cable is operated, the operating force of the lock release cable is transmitted to the holding part 24. When the operating force of the lock release cable is transmitted to the holding part 24, the holding part 24 moves to the lock release position (see the two-dot chain line in FIG. 4B) where the latch 21 is allowed to move. As a result, the engagement between the holding portion 24 and the latch 21 is released, and the latch 21 becomes rotatable. In this state, when a force is applied in a direction to open the door D, the latch 21 rotates and becomes an unlatched state in which the engagement between the latch 21 and the striker S is released, and the door D opens.

本実施形態では、アウターハンドル用ケーブル５１およびインナーハンドル用ケーブル５２は、コントロールケーブルのインナーケーブルである。本実施形態では、アウターハンドル用ケーブル５１およびインナーハンドル用ケーブル５２は、アウターケーシングＯＣ１、ＯＣ２に収容され、所定の配索経路に沿って配索されている。アウターハンドル用ケーブル５１は、前方枠部ＦＲ３の下端部から前方枠部ＦＲ３の中央部に設けられたロック装置２に向かって配索されている。インナーハンドル用ケーブル５２は、中央枠部ＦＲ１と前方枠部ＦＲ３との交差領域に位置するインナーハンドルＨＤ２から、前方枠部ＦＲ３の上下方向Ｄ１で中央部（中央枠部ＦＲ１よりわずかに下方）において、インナーハンドルＨＤ２の下方に隣接して位置するロック装置２に向かって配索されている。 In this embodiment, the outer handle cable 51 and the inner handle cable 52 are inner cables of the control cable. In this embodiment, the outer handle cable 51 and the inner handle cable 52 are housed in the outer casings OC1 and OC2, and are routed along a predetermined route. The outer handle cable 51 is routed from the lower end of the front frame FR3 toward the lock device 2 provided at the center of the front frame FR3. The inner handle cable 52 runs from the inner handle HD2 located in the intersection area of the central frame part FR1 and the front frame part FR3 to the central part (slightly below the central frame part FR1) in the vertical direction D1 of the front frame part FR3. , is routed toward the locking device 2 located below and adjacent to the inner handle HD2.

次に、ロック装置２を駆動する駆動部３について説明する。 Next, the drive unit 3 that drives the lock device 2 will be explained.

駆動部３は、ケーブル４を介してロック装置２を操作するための駆動力を生じさせる。具体的には、駆動部３は、後述するように、ラッチ２１をハーフラッチ状態（図４Ａ参照）からフルラッチ状態（図４Ｂ参照）へと動作させるためにケーブル４を駆動するように構成されている。本実施形態では、駆動部３は、図３に示されるように、モータ３１と、モータ３１に接続され、ケーブル４に駆動力を伝達するための伝動部材３２とを備えている。モータ３１は、図示しない給電線から供給された電力により駆動され、伝動部材３２を介してケーブル４に駆動力を伝達する。伝動部材３２は、モータ３１とケーブル４の間に設けられ、モータ３１の駆動力をケーブル４に伝達し、ケーブル４を操作する。 The drive unit 3 generates a driving force for operating the locking device 2 via the cable 4 . Specifically, the drive unit 3 is configured to drive the cable 4 in order to operate the latch 21 from a half-latched state (see FIG. 4A) to a full-latch state (see FIG. 4B), as will be described later. There is. In this embodiment, the drive unit 3 includes a motor 31 and a transmission member 32 that is connected to the motor 31 and transmits driving force to the cable 4, as shown in FIG. The motor 31 is driven by electric power supplied from a power supply line (not shown), and transmits driving force to the cable 4 via the transmission member 32. The transmission member 32 is provided between the motor 31 and the cable 4, transmits the driving force of the motor 31 to the cable 4, and operates the cable 4.

駆動部３の構造は、ケーブル４を介してロック装置２を操作する駆動力を生じさせることができれば、特に限定されない。本実施形態では、図３に示されるように、駆動部３は、モータ３１と、モータ３１の駆動力によって回転する出力ギヤ３２１と、出力ギヤ３２１と噛み合う駆動ギヤ３２２と、駆動ギヤ３２２に駆動ギヤ３２２の回転軸と同軸となるように固定され、ケーブル４の一端４ａが取り付けられるプーリ３２３とを備えている。 The structure of the drive unit 3 is not particularly limited as long as it can generate a driving force to operate the lock device 2 via the cable 4. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the drive unit 3 includes a motor 31, an output gear 321 that rotates by the driving force of the motor 31, a drive gear 322 that meshes with the output gear 321, and a drive gear 322 that is driven The pulley 323 is fixed to be coaxial with the rotation axis of the gear 322, and to which one end 4a of the cable 4 is attached.

出力ギヤ３２１は、図示しない減速機構を介して、モータ３１と接続され、モータ３１の駆動力によって回転する。本実施形態では、出力ギヤ３２１は、ドアＤの厚さ方向（車両の幅方向）Ｄ２に延びる回転軸周りに回転する。出力ギヤ３２１は、駆動ギヤ３２２と比較して小径のギヤである。出力ギヤ３２１は外周に歯が形成された薄い円盤状に形成されている。 The output gear 321 is connected to the motor 31 via a speed reduction mechanism (not shown), and is rotated by the driving force of the motor 31. In this embodiment, the output gear 321 rotates around a rotation axis extending in the thickness direction D2 of the door D (vehicle width direction). The output gear 321 is a gear with a smaller diameter than the drive gear 322. The output gear 321 is formed into a thin disk shape with teeth formed on the outer periphery.

駆動ギヤ３２２は出力ギヤ３２１と噛み合って回転し、プーリ３２３を回転させる。本実施形態では、駆動ギヤ３２２は、ドアＤの厚さ方向（車両の幅方向）Ｄ２に延びる回転軸周りに回転する。駆動ギヤ３２２は、出力ギヤ３２１と比較して大径のギヤである。駆動ギヤ３２２は外周に歯が形成された薄い円盤状に形成されている。 The drive gear 322 meshes with the output gear 321 and rotates, causing the pulley 323 to rotate. In this embodiment, the drive gear 322 rotates around a rotation axis extending in the thickness direction D2 of the door D (vehicle width direction). The drive gear 322 is a gear with a larger diameter than the output gear 321. The drive gear 322 is formed into a thin disk shape with teeth formed on the outer periphery.

プーリ３２３は、駆動ギヤ３２２の回転によって回転し、プーリ３２３に取り付けられたケーブル４に操作力を加える。プーリ３２３は、薄い円盤状に形成され、外周にケーブル４が巻回される巻回溝を有し、ケーブル４の一端４ａが取り付けられる取付部を有している。本実施形態では、プーリ３２３は、駆動ギヤ３２２と一体に回転するように、駆動ギヤ３２２の一方の端面に固定されている。プーリ３２３は、駆動ギヤ３２２よりも小径かつ出力ギヤ３２１よりも大径となる大きさを有している。 The pulley 323 rotates due to the rotation of the drive gear 322, and applies an operating force to the cable 4 attached to the pulley 323. The pulley 323 is formed into a thin disk shape, has a winding groove around the outer periphery around which the cable 4 is wound, and has an attachment portion to which one end 4a of the cable 4 is attached. In this embodiment, the pulley 323 is fixed to one end surface of the drive gear 322 so as to rotate together with the drive gear 322. The pulley 323 has a smaller diameter than the drive gear 322 and a larger diameter than the output gear 321.

本実施形態では、上述したように、駆動ギヤ３２２とプーリ３２３とが同軸となるように重なって配置されていることにより、駆動部３を駆動ギヤ３２２（またはプーリ３２３）の径方向でコンパクトにすることができる。そのため、後述するように、駆動部３がドアＤに設けられたときに、駆動部３の設置領域が大きくならず、乗員の視認領域が狭くならない。 In this embodiment, as described above, the drive gear 322 and the pulley 323 are disposed coaxially overlapping each other, so that the drive unit 3 can be made compact in the radial direction of the drive gear 322 (or pulley 323). can do. Therefore, as will be described later, when the drive unit 3 is installed on the door D, the installation area of the drive unit 3 does not become large, and the visual recognition area for the occupant does not become narrow.

ケーブル４は、ロック装置２と駆動部３との間に配索され、駆動部３の駆動力をロック装置２に伝達する。ケーブル４の一端４ａは駆動部３に連結され、ケーブル４の他端４ｂ（図４Ａおよび図４Ｂ参照）はロック装置２に連結されている。より具体的には、ケーブル４の一端４ａは、駆動部３のプーリ３２３に係合し、ケーブル４の他端４ｂは、ロック装置２のラッチ操作部２３に係合している。本実施形態では、ケーブル４は、コントロールケーブルのインナーケーブルであり、ロック装置２と駆動部３との間でアウターケーシングＯＣ３に収容されて、所定の配索経路に沿って配索されている。 The cable 4 is routed between the lock device 2 and the drive section 3 and transmits the driving force of the drive section 3 to the lock device 2. One end 4a of the cable 4 is connected to the drive unit 3, and the other end 4b of the cable 4 (see FIGS. 4A and 4B) is connected to the locking device 2. More specifically, one end 4a of the cable 4 is engaged with the pulley 323 of the drive section 3, and the other end 4b of the cable 4 is engaged with the latch operation section 23 of the lock device 2. In this embodiment, the cable 4 is an inner cable of a control cable, and is housed in the outer casing OC3 between the locking device 2 and the drive unit 3, and is routed along a predetermined route.

次に、ロック装置２について説明する。 Next, the lock device 2 will be explained.

ロック装置２は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ラッチ２１を有し、車体Ｂに設けられた固定部Ｓにラッチ２１を係合することによってドアＤをロックする。ロック装置２は、ドアＤがいわゆる半ドア状態のときに、ドアＤが完全に閉鎖された全閉状態とするように動作する。ロック装置２のラッチ２１は、ドアＤが開放した状態で車体Ｂの固定部Ｓに係合していないアンラッチ状態と、ドアＤが完全に閉鎖されていない状態で固定部Ｓに係合しているハーフラッチ状態（図４Ａ参照）と、ドアＤが完全に閉鎖された状態でラッチ２１が固定部Ｓに係合しているフルラッチ状態（図４Ｂ参照）との間で動作可能である。 As shown in FIGS. 4A and 4B, the lock device 2 includes a latch 21, and locks the door D by engaging the latch 21 with a fixing portion S provided on the vehicle body B. The locking device 2 operates so that the door D is completely closed when the door D is in a so-called half-closed state. The latch 21 of the lock device 2 is in an unlatched state in which it does not engage with the fixed part S of the vehicle body B when the door D is open, and in an unlatched state in which it does not engage with the fixed part S in the state where the door D is not completely closed. It is possible to operate between a half-latched state (see FIG. 4A) in which the door D is completely closed and a full-latched state (see FIG. 4B) in which the latch 21 is engaged with the fixing portion S with the door D completely closed.

ロック装置２の構造は、固定部Ｓにラッチ２１を係合することによってドアＤをロックすることができれば、特に限定されない。本実施形態では、ロック装置２は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ドアＤに取り付けられるハウジング２２（図２参照）と、ハウジング２２内に設けられたラッチ２１と、ケーブル４の操作によって動作してラッチ２１をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと移動させるラッチ操作部２３と、ラッチ２１をフルラッチ状態で保持する保持部２４とを備えている。 The structure of the lock device 2 is not particularly limited as long as the door D can be locked by engaging the latch 21 with the fixing portion S. In this embodiment, as shown in FIGS. 4A and 4B, the locking device 2 includes a housing 22 (see FIG. 2) attached to the door D, a latch 21 provided in the housing 22, and an operation of the cable 4. The latch operation section 23 operates to move the latch 21 from the half-latched state to the full-latched state, and the holding section 24 holds the latch 21 in the full-latched state.

ハウジング２２は、ラッチ２１、ラッチ操作部２３、保持部２４など、ロック装置２の構成部品を収容している。ハウジング２２は、ドアＤの水平方向（前後方向）Ｄ３で、ヒンジＨが設けられた縁とは反対側の縁に設けられている。具体的には、ハウジング２２は、ドアＤの前方側の前方枠部ＦＲ３のうち、上下方向Ｄ１で中央部に取り付けられている。ハウジング２２は、ドアＤが閉鎖状態にあるときに、車体Ｂに設けられたストライカＳの位置に対応する位置にラッチ２１が位置するように設けられている。ハウジング２２は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ストライカＳの一部を収容可能な開口部ＯＰを有している。 The housing 22 accommodates components of the locking device 2, such as the latch 21, the latch operating section 23, and the holding section 24. The housing 22 is provided on the edge of the door D in the horizontal direction (front-back direction) D3, which is opposite to the edge where the hinge H is provided. Specifically, the housing 22 is attached to the center portion of the front frame portion FR3 on the front side of the door D in the vertical direction D1. The housing 22 is provided so that the latch 21 is located at a position corresponding to the position of the striker S provided on the vehicle body B when the door D is in the closed state. The housing 22 has an opening OP that can accommodate a portion of the striker S, as shown in FIGS. 4A and 4B.

ラッチ２１は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、車体Ｂの固定部（ストライカ）Ｓと係合する。ラッチ２１は、上述したように、アンラッチ状態、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態の間で動作可能である。本実施形態では、ラッチ２１は、ドアＤの閉鎖時に水平方向（前後方向）Ｄ３（図４Ａおよび図４Ｂにおける紙面奥行方向）に延びる軸Ｘ１周りに回転可能に設けられ、アンラッチ状態、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態の間を回転して移動する。本実施形態では、ラッチ２１は、アンラッチ状態となる方向（図４Ａおよび図４Ｂにおける時計方向）へ図示しない付勢部材によって付勢されている。 The latch 21 engages with a fixed part (striker) S of the vehicle body B, as shown in FIGS. 4A and 4B. As described above, the latch 21 is operable between an unlatched state, a half-latched state, and a full-latched state. In the present embodiment, the latch 21 is rotatably provided around an axis X1 extending in the horizontal direction (back-and-forth direction) D3 (the depth direction of the paper plane in FIGS. 4A and 4B) when the door D is closed, and is in an unlatched state and a half-latched state. and rotate between fully latched states. In this embodiment, the latch 21 is biased by a biasing member (not shown) in the direction of the unlatched state (clockwise in FIGS. 4A and 4B).

本実施形態では、ラッチ２１は、ストライカＳと係合する係合溝２１ａを有している。さらに、ラッチ２１は、後述するように、ラッチ操作部２３と当接可能な第１当接部２１ｂと、ハーフラッチ状態において保持部２４と当接可能な第２当接部２１ｃと、フルラッチ状態において保持部２４と当接可能な第３当接部２１ｄとを有している。 In this embodiment, the latch 21 has an engagement groove 21a that engages with the striker S. Furthermore, as will be described later, the latch 21 has a first contact part 21b that can come into contact with the latch operation part 23, a second contact part 21c that can come into contact with the holding part 24 in the half-latched state, and a second contact part 21c that can come into contact with the holding part 24 in the half-latched state. It has a third abutting part 21d that can come into contact with the holding part 24.

ラッチ操作部２３は、ケーブル４によって動作して、ラッチ２１をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと移動させる。なお、ラッチ操作部２３がケーブル４によって操作される前の状態（図４Ａに示される状態）を、ラッチ操作部２３の初期位置と呼ぶ。また、ラッチ操作部２３がケーブル４によって操作され、ラッチ２１をフルラッチ状態まで移動させたときの状態を、ラッチ操作部２３の操作位置（図４Ｂに示される状態）と呼ぶ。ラッチ操作部２３は、図４Ａおよび図４Ｂに示されるように、ケーブル４の他端４ｂが接続される接続部２３ａを有しており、駆動部３の駆動力がケーブル４を介してラッチ操作部２３に伝達されて、初期位置から操作位置へと所定の方向に移動する。ラッチ操作部２３が所定の方向に移動することにより、ラッチ操作部２３と当接して押圧されるラッチ２１が移動する。 The latch operating section 23 is operated by the cable 4 to move the latch 21 from the half-latched state to the full-latched state. Note that the state before the latch operating section 23 is operated by the cable 4 (the state shown in FIG. 4A) is referred to as the initial position of the latch operating section 23. Further, the state when the latch operating section 23 is operated by the cable 4 and the latch 21 is moved to the fully latched state is referred to as the operating position of the latch operating section 23 (the state shown in FIG. 4B). As shown in FIGS. 4A and 4B, the latch operation section 23 has a connection section 23a to which the other end 4b of the cable 4 is connected, and the driving force of the drive section 3 is applied to the latch operation via the cable 4. 23 and moves in a predetermined direction from the initial position to the operating position. When the latch operation section 23 moves in a predetermined direction, the latch 21 that comes into contact with and is pressed by the latch operation section 23 moves.

本実施形態では、ラッチ操作部２３は、ドアＤの閉鎖時に水平方向（前後方向）Ｄ３（図４Ａおよび図４Ｂにおける紙面奥行方向）に延びる軸Ｘ２周りに回転可能に設けられている。駆動部３によってケーブル４が操作されると、ラッチ操作部２３は、ラッチ２１をハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと移動させるように回転する。ラッチ操作部２３は、ラッチ２１と当接してラッチ２１を押圧する押圧部２３ｂを有している。後述するように、押圧部２３ｂがラッチ２１の第１当接部２１ｂに当接して第１当接部２１ｂを押圧すると、ラッチ２１がハーフラッチ状態からフルラッチ状態へと移動する。なお、本実施形態では、ラッチ操作部２３は、初期位置へ向かって（本実施形態では、図４Ａおよび図４Ｂにおける反時計方向へ）移動するように、図示しない付勢部材によって付勢されている。 In the present embodiment, the latch operation section 23 is rotatably provided around an axis X2 extending in the horizontal direction (back and forth direction) D3 (the depth direction of the paper plane in FIGS. 4A and 4B) when the door D is closed. When the cable 4 is operated by the drive unit 3, the latch operation unit 23 rotates so as to move the latch 21 from the half-latched state to the full-latched state. The latch operation section 23 has a pressing section 23b that comes into contact with the latch 21 and presses the latch 21. As will be described later, when the pressing portion 23b comes into contact with the first abutting portion 21b of the latch 21 and presses the first abutting portion 21b, the latch 21 moves from the half-latched state to the full-latched state. In addition, in this embodiment, the latch operation part 23 is urged|biased by the biasing member (not shown) so that it may move toward an initial position (in this embodiment, counterclockwise in FIG. 4A and FIG. 4B). There is.

保持部２４は、ラッチ２１と係合して、ラッチ２１が固定部（ストライカ）Ｓと係合した状態（ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態）を保持する。保持部２４は、ラッチ２１と係合して、ラッチ２１がアンラッチ状態となる方向へ移動することを規制するロック位置（図４Ａおよび図４Ｂにおける実線の位置）と、ラッチ２１と係合せずに、ラッチ２１がアンラッチ状態となる方向への移動を許容するロック解除位置（図４Ｂの二点鎖線参照）との間を移動するように構成されている。本実施形態では、保持部２４は、ドアＤの閉鎖時に水平方向（前後方向）Ｄ３に延びる軸Ｘ３周りに回転可能に設けられている。保持部２４は、ロック位置に向かって（図４Ａおよび図４Ｂにおける反時計方向に）回転するように、図示しない付勢部材によって付勢されている。 The holding portion 24 engages with the latch 21 to maintain the state in which the latch 21 is engaged with the fixing portion (striker) S (half-latched state and full-latch state). The holding portion 24 can be placed in a locked position (the solid line position in FIGS. 4A and 4B) in which it engages with the latch 21 and restricts the latch 21 from moving in the direction of the unlatched state, and in a lock position in which it is not engaged with the latch 21 (the position indicated by the solid line in FIGS. 4A and 4B). , and an unlock position (see the two-dot chain line in FIG. 4B) that allows movement in the direction in which the latch 21 becomes unlatched. In this embodiment, the holding part 24 is provided rotatably around an axis X3 extending in the horizontal direction (front-back direction) D3 when the door D is closed. The holding portion 24 is biased by a biasing member (not shown) so as to rotate toward the lock position (counterclockwise in FIGS. 4A and 4B).

また、保持部２４は、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２が操作されたときに、ロック解除位置へと移動するように構成されている。本実施形態では、保持部２４は、アウターハンドル用ケーブル５１と、アウターハンドル用ケーブル５１の操作に応じて動作する図示しない連動機構とによって、アウターハンドルＨＤ１に接続されている。なお、連動機構の構造は特に限定されないが、例えば、連動機構は、上述したロック解除用ケーブルと、ロック解除用ケーブルによって作動し、保持部２４を回転させるように保持部２４に接続された伝動部材とすることができる。また、保持部２４は、インナーハンドル用ケーブル５２と、インナーハンドル用ケーブル５２の操作に応じて動作する上述した連動機構とによって、インナーハンドルＨＤ２に接続されている。アウターハンドル用ケーブル５１とインナーハンドル用ケーブル５２とは、同じ連動機構に接続されていてもよい。この場合、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２のいずれかを操作することにより、保持部２４がロック解除位置に移動して、ラッチ２１と固定部（ストライカ）Ｓとの間の係合状態の保持が解除される。 Further, the holding portion 24 is configured to move to the unlocked position when the outer handle HD1 or the inner handle HD2 is operated. In this embodiment, the holding part 24 is connected to the outer handle HD1 by an outer handle cable 51 and an interlocking mechanism (not shown) that operates in response to the operation of the outer handle cable 51. Although the structure of the interlocking mechanism is not particularly limited, for example, the interlocking mechanism may include the above-mentioned lock release cable and a transmission connected to the holding part 24 so as to rotate the holding part 24, which is operated by the lock release cable. It can be used as a member. Further, the holding portion 24 is connected to the inner handle HD2 by the inner handle cable 52 and the above-mentioned interlocking mechanism that operates in response to the operation of the inner handle cable 52. The outer handle cable 51 and the inner handle cable 52 may be connected to the same interlocking mechanism. In this case, by operating either the outer handle HD1 or the inner handle HD2, the holding part 24 moves to the unlocked position, and the engaged state between the latch 21 and the fixed part (striker) S is maintained. It will be canceled.

つぎに、ロック装置２の動作について図４Ａおよび図４Ｂを用いて説明する。なお、図４Ａおよび図４Ｂにおいて、図の左側が車内側であり、図の右側が車外側である。 Next, the operation of the lock device 2 will be explained using FIGS. 4A and 4B. Note that in FIGS. 4A and 4B, the left side of the figure is the inside of the vehicle, and the right side of the figure is the outside of the vehicle.

まず、ドアＤが開放された状態からドアＤが閉鎖される場合について説明する。ドアＤが開放された状態から、ドアＤが閉鎖される際、例えば、ドアＤに加える力が不十分な場合や、車室（本実施形態ではキャブＣ）の気密性が高い場合に、ドアＤが完全に閉鎖されない半ドア状態、すなわち図４Ａに示されるハーフラッチ状態となりやすい。半ドア状態（ハーフラッチ状態）になったドアＤにおいては、図４Ａに示されるように、ロック装置２のラッチ２１と車体ＢのストライカＳとは係合しているが、ドアＤは完全には閉鎖されていない。この際、例えば、図示しないラッチ２１の回転位置など、ラッチ２１がハーフラッチ状態であることを検出する検知部（センサなど）によって、ラッチ２１がハーフラッチ状態であることが検知されると、駆動部３が駆動される。 First, a case will be described in which the door D is closed from an open state. When the door D is closed from the open state, for example, if the force applied to the door D is insufficient or if the cabin (cab C in this embodiment) is highly airtight, the door D tends to be in a half-door state where it is not completely closed, that is, a half-latched state shown in FIG. 4A. When the door D is in the half-latched state, the latch 21 of the locking device 2 and the striker S of the vehicle body B are engaged, but the door D is completely closed, as shown in FIG. is not closed. At this time, if it is detected that the latch 21 is in the half-latched state, for example, by a detection unit (such as a sensor) that detects that the latch 21 is in the half-latched state, such as the rotational position of the latch 21 (not shown), the drive Section 3 is driven.

駆動部３が駆動されると、図４Ａに示される状態からケーブル４が引き操作され、ケーブル４の他端４ｂが接続されたラッチ操作部２３が時計方向に回転する。ラッチ操作部２３が回転すると、ラッチ操作部２３の押圧部２３ｂがラッチ２１の第１当接部２１ｂに当接した後、第１当接部２１ｂを押圧する。これにより、ラッチ２１が図４Ａにおいて反時計方向に回転する。ラッチ２１が回転すると、ラッチ２１の係合溝２１ａに入っているストライカＳを押圧する力を加える。ストライカＳは車体Ｂに固定されており動かないため、ラッチ２１およびハウジング２２の全体が、図４Ａに示される状態から左側に移動する。これにより、図４Ｂに示されるようにラッチ２１はフルラッチ状態となり、ドアＤが完全に閉鎖される方向に移動して、ドアＤが閉鎖される。そして、この状態において、保持部２４がラッチ２１の第３当接部２１ｄに当接して、ラッチ２１がハーフラッチ状態およびアンラッチ状態となる方向への移動が規制され、ドアＤの開放が規制され、ドアＤが閉鎖状態でロックされる。 When the drive unit 3 is driven, the cable 4 is pulled from the state shown in FIG. 4A, and the latch operation unit 23 to which the other end 4b of the cable 4 is connected rotates clockwise. When the latch operating section 23 rotates, the pressing section 23b of the latch operating section 23 contacts the first abutting section 21b of the latch 21, and then presses the first abutting section 21b. This causes the latch 21 to rotate counterclockwise in FIG. 4A. When the latch 21 rotates, a force is applied to press the striker S in the engagement groove 21a of the latch 21. Since the striker S is fixed to the vehicle body B and does not move, the entire latch 21 and housing 22 move to the left from the state shown in FIG. 4A. As a result, the latch 21 becomes fully latched as shown in FIG. 4B, and the door D is moved in the direction in which the door D is completely closed. In this state, the holding part 24 comes into contact with the third contact part 21d of the latch 21, and movement of the latch 21 in the direction of the half-latched state and the unlatched state is restricted, and opening of the door D is restricted. , door D is locked in the closed state.

ドアＤを開放する場合は、アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２を操作する。アウターハンドルＨＤ１またはインナーハンドルＨＤ２が操作されると、アウターハンドル用ケーブル５１またはインナーハンドル用ケーブル５２が操作されて、これらと間接的に接続された保持部２４が図４Ｂにおいて二点鎖線で示したロック解除位置に移動する。これにより、ラッチ２１がアンラッチ状態となるように移動可能となり、ドアＤの開放が可能となる。 To open door D, operate outer handle HD1 or inner handle HD2. When the outer handle HD1 or the inner handle HD2 is operated, the outer handle cable 51 or the inner handle cable 52 is operated, and the holding part 24 indirectly connected to these is shown by the two-dot chain line in FIG. 4B. Move to unlocked position. Thereby, the latch 21 can be moved to an unlatched state, and the door D can be opened.

上述したように、ロック装置２を設けることにより、ドアＤが半ドア状態（ハーフラッチ状態）となることが抑制される。ただし、ロック装置２を作動させるためには、ロック装置２だけでなく、ロック装置２を駆動する駆動部３が必要となる。ロック装置２と駆動部３とを隣接した位置に設ける場合、ドアＤにおいて、まとまった大きな専有面積が必要となる。そのため、ロック装置２と駆動部３とが隣接して配置された場合、窓部材Ｗの設置領域に影響を及ぼし、窓部材Ｗを介した車室内からの視界が制限される可能性がある。 As described above, by providing the locking device 2, the door D is prevented from being in a half-latched state (half-latched state). However, in order to operate the locking device 2, not only the locking device 2 but also the driving section 3 that drives the locking device 2 is required. When the lock device 2 and the drive unit 3 are provided at adjacent positions, the door D requires a large dedicated area. Therefore, when the lock device 2 and the drive unit 3 are arranged adjacent to each other, the installation area of the window member W may be affected, and the visibility from inside the vehicle through the window member W may be restricted.

本実施形態では、ロック装置２は、図２および図３に示されるように、ドア枠ＦＲのうち、ドアＤの上下方向Ｄ１およびドアＤの厚さ方向Ｄ２の両方に垂直な水平方向Ｄ３で一端側に配置され、駆動部３は、ドア枠ＦＲのうち、水平方向Ｄ３で他端側に配置されている。これにより、ロック装置２および駆動部３は、水平方向Ｄ３の一端側と他端側とに分散されて、隣接しない位置に配置される。したがって、ロック装置２と駆動部３とが密集して設置領域が１箇所に偏らない。これにより、車両の内部からの視認領域を確保することが容易となる。本実施形態では、ロック装置２の周辺に、窓部材Ｗを配置できないまとまったスペースが不要となり、水平方向Ｄ３に離間したロック装置２と駆動部３との間に、大きな視認領域を有する窓部材Ｗを設けることが可能となる。よって、ドアクロージャ装置１を設けても、車両の内部からの、窓部材Ｗを介した視認領域を確保することが容易となる。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the locking device 2 is installed in the horizontal direction D3 of the door frame FR perpendicular to both the vertical direction D1 of the door D and the thickness direction D2 of the door D. The drive unit 3 is arranged at one end side, and the drive unit 3 is arranged at the other end side in the horizontal direction D3 of the door frame FR. As a result, the locking device 2 and the drive unit 3 are distributed at one end side and the other end side of the horizontal direction D3, and are arranged at positions that are not adjacent to each other. Therefore, the lock device 2 and the drive unit 3 are not crowded together and the installation area is not concentrated in one place. This makes it easy to ensure a visible area from inside the vehicle. In this embodiment, there is no need for a large space around the lock device 2 in which the window member W cannot be placed, and the window member has a large visible area between the lock device 2 and the drive unit 3 which are spaced apart in the horizontal direction D3. It becomes possible to provide W. Therefore, even if the door closure device 1 is provided, it is easy to ensure a visible area through the window member W from inside the vehicle.

なお、ロック装置２の位置はドア枠ＦＲの水平方向Ｄ３の一端側において、固定部Ｓの位置に対応した位置に設けられていれば、特に限定されない。また、駆動部３の位置も、ドア枠ＦＲのうち、水平方向Ｄ３で他端側、すなわち、水平方向Ｄ３でロック装置２の反対側に設けられていれば、特に限定されない。ロック装置２および駆動部３の上下方向Ｄ１の位置は、互いに同じ高さで設けられていてもよいし、異なる高さで設けられていてもよい。 Note that the position of the locking device 2 is not particularly limited as long as it is provided at a position corresponding to the position of the fixing portion S on one end side of the door frame FR in the horizontal direction D3. Further, the position of the drive unit 3 is not particularly limited as long as it is provided on the other end side of the door frame FR in the horizontal direction D3, that is, on the opposite side of the locking device 2 in the horizontal direction D3. The positions of the lock device 2 and the drive unit 3 in the vertical direction D1 may be provided at the same height, or may be provided at different heights.

本実施形態では、ロック装置２は、図２および図３に示されるように、ドア枠ＦＲの水平方向Ｄ３の一端側において上下方向Ｄ１で中央部に配置されており、駆動部３は、ドア枠ＦＲの水平方向Ｄ３の他端側において上下方向Ｄ１で下端部に配置されている。この場合、ロック装置２と駆動部３とが上下方向Ｄ１で異なる位置かつ水平方向Ｄ３で反対側に配置される。したがって、ドア枠ＦＲの一端側（前方枠部ＦＲ３）の中央部より下の領域には（ケーブル４やアウターハンドル用ケーブル５１の配索領域を除き）、窓部材Ｗを配置可能なスペースを有している。また、ドア枠ＦＲの他端側（後方枠部ＦＲ４）の下端部から上の領域には、窓部材Ｗを配置可能なスペースを有している。そのため、図３に示されるように、ドア枠ＦＲの下方領域に設けられる窓部材Ｗ２は、窓部材Ｗ２の上下方向Ｄ１の中央部において、水平方向（前後方向）Ｄ３に長く形成することができる。したがって、窓部材Ｗ２を介した視認領域を広げることできる。 In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the locking device 2 is disposed at the center in the vertical direction D1 on one end side of the horizontal direction D3 of the door frame FR, and the drive unit 3 It is arranged at the lower end in the vertical direction D1 on the other end side of the frame FR in the horizontal direction D3. In this case, the lock device 2 and the drive unit 3 are arranged at different positions in the vertical direction D1 and on opposite sides in the horizontal direction D3. Therefore, in the area below the center of one end side (front frame part FR3) of the door frame FR (excluding the area where the cable 4 and the outer handle cable 51 are routed), there is a space in which the window member W can be placed. are doing. Moreover, in the area above the lower end of the other end of the door frame FR (rear frame portion FR4), there is a space in which the window member W can be arranged. Therefore, as shown in FIG. 3, the window member W2 provided in the lower region of the door frame FR can be formed to be long in the horizontal direction (front-back direction) D3 at the center of the window member W2 in the vertical direction D1. . Therefore, the viewing area through the window member W2 can be expanded.

また、本実施形態では、ドアクロージャ装置１は、建設機械ＣＭのキャブＣの側部に設けられたドアＤに取り付けられ、ドアＤはキャブＣの後方側に設けられたヒンジＨを中心に旋回する。そして、ロック装置２は、図２および図３に示されるように、水平方向Ｄ３で一端側となるドア枠ＦＲの前方側（前方枠部ＦＲ３）に設けられ、駆動部３は、水平方向Ｄ３で他端側となるドア枠ＦＲの後方側（後方枠部ＦＲ４）に設けられている。キャブＣの座席ＳＴから見て斜め前方かつ下方の視界の確保は、建設機械ＣＭの操作時の事故などを防ぐうえで非常に重要となるが、ドアＤの後方側が回転軸となる旋回式のドアＤを有する建設機械ＣＭにおいては、必然的にロック装置２がドアＤの前方側に位置することになる。 Further, in this embodiment, the door closure device 1 is attached to a door D provided on the side of the cab C of the construction machine CM, and the door D pivots around a hinge H provided on the rear side of the cab C. do. As shown in FIGS. 2 and 3, the lock device 2 is provided on the front side (front frame portion FR3) of the door frame FR, which is one end side in the horizontal direction D3, and the drive unit 3 is provided in the horizontal direction D3. It is provided on the rear side (rear frame portion FR4) of the door frame FR, which is the other end side. Securing diagonally forward and downward visibility when viewed from seat ST in cab C is very important in order to prevent accidents when operating construction machinery CM. In a construction machine CM having a door D, the locking device 2 is necessarily located on the front side of the door D.

本実施形態では、所定の設置領域が必要な駆動部３が、建設機械ＣＭの後方側に位置しているため、建設機械ＣＭの前方枠部ＦＲ３を幅広にする必要がなく、前方枠部ＦＲ３を細くすることができる。したがって、キャブＣ内から窓部材Ｗ２を介して斜め下方を確認するときの視認領域が狭くなりにくい。そのため、本実施形態では、ロック装置２が設けられていない従来の建設機械とほぼ同等の、斜め前方かつ下方の良好な視認領域の確保が可能となり、安全性が向上する。 In this embodiment, since the drive unit 3, which requires a predetermined installation area, is located on the rear side of the construction machine CM, there is no need to widen the front frame part FR3 of the construction machine CM, and the front frame part FR3 can be made thinner. Therefore, the visible area when checking diagonally downward from inside the cab C through the window member W2 is unlikely to become narrow. Therefore, in this embodiment, it is possible to secure a good visibility area diagonally forward and downward, which is almost the same as that of a conventional construction machine that is not provided with the locking device 2, thereby improving safety.

また、本実施形態では、図２および図３に示されるように、アウターハンドルＨＤ１がドア枠ＦＲの前方側の下端に設けられ、インナーハンドルＨＤ２がロック装置２の上部に隣接して設けられている。本実施形態では、インナーハンドルＨＤ２は、ロック装置２の上部に隣接して設けられ、細長いインナーハンドル用ケーブル５２によってロック装置２と接続されている。また、ロック装置２とアウターハンドルＨＤ１との間には、上下方向Ｄ１で所定のスペースが設けられ、そして、本実施形態では、そのスペース内には、細長いアウターハンドル用ケーブル５１が通るだけである。したがって、ロック装置２の下方のスペースは、細長く、湾曲して配索可能なケーブル（ケーブル４、アウターハンドル用ケーブル５１）が通っているだけである。よって、ロック装置２の下方には大きなスペースが必要なく、窓部材Ｗ２の形状に応じて、ケーブル４およびアウターハンドル用ケーブル５１を湾曲して配索することで、窓部材Ｗ２を最大化することができる。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the outer handle HD1 is provided at the lower end of the front side of the door frame FR, and the inner handle HD2 is provided adjacent to the upper part of the locking device 2. There is. In this embodiment, the inner handle HD2 is provided adjacent to the upper part of the locking device 2, and is connected to the locking device 2 by an elongated inner handle cable 52. Further, a predetermined space is provided in the vertical direction D1 between the locking device 2 and the outer handle HD1, and in this embodiment, only the elongated outer handle cable 51 passes through the space. . Therefore, in the space below the locking device 2, only a long and narrow cable (cable 4, outer handle cable 51) that can be routed in a curved manner passes through. Therefore, a large space is not required below the locking device 2, and the window member W2 can be maximized by arranging the cable 4 and the outer handle cable 51 in a curved manner according to the shape of the window member W2. I can do it.

また、本実施形態の駆動部３は、上述したように、円盤状の駆動ギヤ３２２と円盤状のプーリ３２３とが同軸となるように固定され、駆動部３は、駆動ギヤ３２２の回転軸がドアＤの厚さ方向Ｄ２に延びるように取り付けられている。この場合、駆動ギヤ３２２とプーリ３２３とが同軸に配置されることで、駆動部３を上下方向Ｄ１および水平方向（前後方向）Ｄ３でコンパクトにすることができる。したがって、駆動部３の設置領域を小さくすることができ、窓部材Ｗ２の設置領域を広く確保することができ、視認領域を広く確保することができる。 Further, in the drive unit 3 of the present embodiment, as described above, the disc-shaped drive gear 322 and the disc-shaped pulley 323 are fixed so as to be coaxial, and the drive unit 3 is configured so that the rotation axis of the drive gear 322 is It is attached so as to extend in the thickness direction D2 of the door D. In this case, by arranging the drive gear 322 and the pulley 323 coaxially, the drive unit 3 can be made compact in the vertical direction D1 and the horizontal direction (front-back direction) D3. Therefore, the installation area of the drive unit 3 can be made small, the installation area of the window member W2 can be secured widely, and the visibility area can be secured widely.

１ドアクロージャ装置
２ロック装置
２１ラッチ
２１ａ係合溝
２１ｂ第１当接部
２１ｃ第２当接部
２１ｄ第３当接部
２２ハウジング
２３ラッチ操作部
２３ａ接続部
２３ｂ押圧部
２４保持部
３駆動部
３１モータ
３２伝動部材
３２１出力ギヤ
３２２駆動ギヤ
３２３プーリ
４ケーブル
４ａケーブルの一端
４ｂケーブルの他端
５１アウターハンドル用ケーブル
５２インナーハンドル用ケーブル
Ａアタッチメント
Ｂ車体
Ｃキャブ
ＣＭ建設機械
Ｄドア
Ｄ１上下方向
Ｄ２厚さ方向（幅方向）
Ｄ３水平方向（前後方向）
ＦＲドア枠
ＦＲ１中央枠部
ＦＲ２上方枠部
ＦＲ３前方枠部
ＦＲ４後方枠部
ＦＲ５下方枠部
Ｈヒンジ
ＨＤ１アウターハンドル
ＨＤ２インナーハンドル
Ｌ下部走行体
ＯＣ１、ＯＣ２、ＯＣ３アウターケーシング
ＯＰ開口部
Ｓ固定部（ストライカ）
ＳＴ座席
Ｕ上部旋回体
Ｗ、Ｗ１、Ｗ２窓部材
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３軸 1 Door closure device 2 Lock device 21 Latch 21a Engagement groove 21b First contact portion 21c Second contact portion 21d Third contact portion 22 Housing 23 Latch operation portion 23a Connection portion 23b Pressing portion 24 Holding portion 3 Drive portion 31 Motor 32 Transmission member 321 Output gear 322 Drive gear 323 Pulley 4 Cable 4a One end of cable 4b Other end of cable 51 Cable for outer handle 52 Cable for inner handle A Attachment B Vehicle body C Cab CM Construction machine D Door D1 Vertical direction D2 Thickness Direction (width direction)
D3 Horizontal direction (back and forth direction)
FR Door frame FR1 Central frame FR2 Upper frame FR3 Front frame FR4 Rear frame FR5 Lower frame H Hinge HD1 Outer handle HD2 Inner handle L Lower running body OC1, OC2, OC3 Outer casing OP Opening S Fixed part (striker) )
ST Seat U Upper revolving body W, W1, W2 Window member X1, X2, X3 Axis

Claims

A door closure device that is attached to a door provided on the side of a cab of a construction machine ,
The door has a transparent window member having light-transmitting properties, the door frame is configured to surround the window member, and the window member is located below at least a center portion of the door in the vertical direction. It is provided in the lower area,
The door closure device includes:
a locking device having a latch and locking the door by engaging the latch with a fixing part provided on the body of the construction machine ;
a drive unit that drives the locking device;
comprising a cable routed between the lock device and the drive section,
The latch of the locking device has two states: an unlatched state in which the door is open but not engaged with the fixed part of the vehicle body, and a half-locked state in which the door is not fully closed and engaged in the fixed part. is operable between a latched state and a fully latched state in which the latch engages the securing portion with the door fully closed;
The drive unit is configured to drive the cable to operate the latch from the half-latch state to the full-latch state,
The locking device is arranged at one end of the door frame in a horizontal direction perpendicular to both the vertical direction of the door and the thickness direction of the door,
The drive unit is arranged on the other end side in the horizontal direction of the door frame ,
The locking device is disposed at one end of the door frame at a center in the vertical direction of the door, and the drive unit is disposed at the other end of the door frame at a lower end in the vertical direction of the door. ,
In the door closure device, the cable is routed to the door frame in a space below the lock device according to the shape of the window member .

The door is configured to pivot around a hinge provided on the rear side of the cab,
The lock device is provided on the front side of the door frame, which is one end side in the horizontal direction,
The door closure device according to claim 1, wherein the drive section is provided on the rear side of the door frame, which is the other end side in the horizontal direction.

The door includes an outer handle for unlocking the locking device from the outside of the cab, and an inner handle for unlocking the locking device from the inside of the cab,
The outer handle is provided at the lower end of the front side of the door frame,
The door closure device according to claim 1 or 2 , wherein the inner handle is provided at an upper part of the locking device.

The drive section includes a motor, an output gear that rotates by the driving force of the motor, a drive gear that meshes with the output gear, a drive gear that is fixed to the drive gear so as to be coaxial with the rotation axis of the drive gear, and the cable 4. The door closure device according to claim 1, further comprising a pulley to which one end of the door closure device is attached.