JP7398532B1

JP7398532B1 - fuel supply device

Info

Publication number: JP7398532B1
Application number: JP2022149281A
Authority: JP
Inventors: 佳則梶
Original assignee: Daihatsu Diesel Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Diesel Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2022-09-20
Filing date: 2022-09-20
Publication date: 2023-12-14
Anticipated expiration: 2042-09-20
Also published as: JP2024043995A

Abstract

【課題】電子制御式の燃料供給装置に必要な構成を追加することなく、ガス燃料の供給タイミングを制御することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。【解決手段】燃焼室、燃焼室に連通した給気ポート、給気ポートに連通した給気通路、給気通路に連通したガス燃料ポート、およびガス燃料ポートに連通し、給気通路にガス燃料を供給するための燃料通路を有する燃料供給装置は、軸を中心に揺動する弁腕と、頂部が弁腕の端部に回動自在に取り付けられ、弁腕の揺動に応じて移動する押さえティと、弁腕の揺動に伴う押さえティの移動に応じて給気ポートを開閉する給気バルブと、給気バルブが給気ポートを開いているときにガス燃料ポートを開くように、弁腕の揺動に応じてガス燃料ポートを開閉するガス燃料バルブとを備える。【選択図】図１An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can control the supply timing of gas fuel without adding any necessary configuration to an electronically controlled fuel supply device. [Solution] A combustion chamber, an air supply port communicating with the combustion chamber, an air supply passage communicating with the air supply port, a gas fuel port communicating with the air supply passage, and a gas fuel port communicating with the gas fuel port and providing gas fuel in the air supply passage. A fuel supply device having a fuel passage for supplying a valve includes a valve arm that swings around an axis, and a top portion that is rotatably attached to the end of the valve arm and moves in response to the swing of the valve arm. The presser tee, the air supply valve that opens and closes the air supply port in response to the movement of the presser tee as the valve arm swings, and the gas fuel port that opens when the air supply valve opens the air supply port. and a gas fuel valve that opens and closes the gas fuel port in response to swinging of the valve arm. [Selection diagram] Figure 1

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device.

従来の燃料供給装置としては、ポンプハウジングと、ポンプハウジングに支持され、軸方向に駆動されることにより燃料を加圧するプランジャと、プランジャに連結されたポンプ駆動用カムとを備える機械式の燃料供給装置がある（例えば、特許文献１参照）。このポンプ駆動用カムは、内燃機関のクランクと連結されており、クランクからの動力伝達により駆動される。 A conventional fuel supply device is a mechanical fuel supply device that includes a pump housing, a plunger that is supported by the pump housing and pressurizes fuel by being driven in the axial direction, and a pump driving cam that is connected to the plunger. There is a device (for example, see Patent Document 1). This pump drive cam is connected to the crank of the internal combustion engine, and is driven by power transmitted from the crank.

特開２００２－５４５３０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2002-54530

近年、温室効果ガスである二酸化炭素の排出量を削減するため、水素またはアンモニアなどの非炭化水素系のガス燃料を内燃機関に用いることがある。このようなガス燃料を内燃機関に用いる場合、電子制御式の燃料供給装置を用いることが一般的である。電子制御式の燃料供給装置は、クランクまたはカムなどの回転体の角度を検出するセンサと、センサの検出信号を用いてガス燃料を供給するタイミングを制御する電子制御機器とを必要とする。 In recent years, in order to reduce emissions of carbon dioxide, which is a greenhouse gas, non-hydrocarbon gas fuels such as hydrogen or ammonia are sometimes used in internal combustion engines. When such gas fuel is used in an internal combustion engine, it is common to use an electronically controlled fuel supply device. An electronically controlled fuel supply device requires a sensor that detects the angle of a rotating body such as a crank or a cam, and an electronic control device that controls the timing of supplying gas fuel using a detection signal from the sensor.

機械式の燃料供給装置では上述したようなセンサが設けられていないため、機械式の燃料供給装置を有する既存の内燃機関において電子制御式の燃料供給装置を追加するためには、回転体にセンサを取り付ける必要がある。この場合、回転体から発電機などの被駆動体を取り外して移動させる必要があるが、発電機は一般的に大型で重量もあるため、移動が困難であり、既存の設備が船舶などに設置されている場合には、スペースの制約上不可能な状況も生じる。 Mechanical fuel supply systems are not equipped with the sensors described above, so in order to add an electronically controlled fuel supply system to an existing internal combustion engine that has a mechanical fuel supply system, it is necessary to install a sensor on the rotating body. need to be installed. In this case, it is necessary to remove the driven object such as the generator from the rotating body and move it, but since generators are generally large and heavy, it is difficult to move them, and existing equipment is installed on ships etc. In some cases, this may not be possible due to space constraints.

本発明は、電子制御に頼らずにガス燃料を供給することができる燃料供給装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can supply gas fuel without relying on electronic control.

本発明の第１態様は、
燃焼室に給気通路および給気ポートを介して空気を供給するとともに、前記燃焼室にガス燃料通路およびガス燃料ポートを介してガス燃料を供給する燃料供給装置であって、
軸を中心に揺動する弁腕と、
前記弁腕に取り付けられた押さえ部材と、
前記弁腕の揺動に応じて前記給気ポートを開閉する給気バルブと、
前記弁腕の揺動に応じて前記ガス燃料ポートを開閉するガス燃料バルブと
を備え、
前記ガス燃料バルブは、前記給気バルブが前記給気ポートを開いているときに前記ガス燃料ポートを開くように、前記給気バルブに前記押さえ部材を介して連結されている、または前記弁腕に取り付けられている、燃料供給装置を提供する。 The first aspect of the present invention is
A fuel supply device that supplies air to a combustion chamber through an air supply passage and an air supply port, and supplies gas fuel to the combustion chamber through a gas fuel passage and a gas fuel port,
A valve arm that swings around its axis,
a pressing member attached to the valve arm;
an air supply valve that opens and closes the air supply port in response to swinging of the valve arm;
a gas fuel valve that opens and closes the gas fuel port in response to swinging of the valve arm;
The gas fuel valve is connected to the air supply valve via the pressing member, or is connected to the valve arm so as to open the gas fuel port when the air supply valve opens the air supply port. Provides a fuel supply device attached to the.

この構成によれば、給気バルブが給気ポートを開いているときにガス燃料バルブがガス燃料ポートを開くように、給気バルブとガス燃料バルブとが連動して動作する。これにより、ガス燃料バルブの動作を制御するための電子制御機器を別途設けることなく、ガス燃料バルブの開閉タイミングを制御することができる。その結果、機械式の燃料供給装置を有する既存の内燃機関において、電子制御に頼らずにガス燃料を供給することができる。 According to this configuration, the air supply valve and the gas fuel valve operate in conjunction so that when the air supply valve opens the air supply port, the gas fuel valve opens the gas fuel port. Thereby, the opening/closing timing of the gas fuel valve can be controlled without separately providing an electronic control device for controlling the operation of the gas fuel valve. As a result, gas fuel can be supplied to existing internal combustion engines having mechanical fuel supply devices without relying on electronic control.

また、ガス燃料として水素またはアンモニアのような非炭化水素系のガス燃料を用いる場合には、温室効果ガスである二酸化炭素の排出量を低減することができる。 Furthermore, when a non-hydrocarbon gas fuel such as hydrogen or ammonia is used as the gas fuel, the amount of carbon dioxide emissions, which is a greenhouse gas, can be reduced.

本発明の第２態様の燃料供給装置は、前記第１態様の燃料供給装置において、前記押さえ部材が、前記押さえ部材の移動による前記ガス燃料バルブのリフト量を調整可能なように構成されている。 A fuel supply device according to a second aspect of the present invention is the fuel supply device according to the first aspect, wherein the holding member is configured to be able to adjust a lift amount of the gas fuel valve by movement of the holding member. .

この構成によれば、ガス燃料バルブのリフト量が調整可能であるので、ガス燃料の供給量を調整することができる。 According to this configuration, since the lift amount of the gas fuel valve can be adjusted, the amount of gas fuel supplied can be adjusted.

本発明の第３態様の燃料供給装置は、前記第１または第２態様の燃料供給装置において、前記ガス燃料ポートに取り付けられ、貫通孔を有する拡散部材を備え、前記ガス燃料通路と前記給気通路とは前記ガス燃料ポートを介して互いに連通し、前記ガス燃料通路からのガス燃料が前記拡散部材の前記貫通孔から前記給気通路に噴き出す。 A fuel supply device according to a third aspect of the present invention, in the fuel supply device according to the first or second aspect, includes a diffusion member that is attached to the gas fuel port and has a through hole, and includes a diffusion member that connects the gas fuel passage and the supply air. The passages communicate with each other via the gas fuel port, and gas fuel from the gas fuel passage is injected from the through hole of the diffusion member into the air supply passage.

この構成によれば、拡散部材によりガス燃料が拡散されるので、給気通路を流れる空気とガス燃料との混合を促進することができる。 According to this configuration, since the gas fuel is diffused by the diffusion member, it is possible to promote mixing of the air flowing through the air supply passage and the gas fuel.

本発明の第４態様の燃料供給装置は、前記第１～第３態様の燃料供給装置において、前記ガス燃料バルブが、前記給気バルブが前記給気ポートを開いた後に前記ガス燃料ポートを開くように構成されている。 In the fuel supply device according to a fourth aspect of the present invention, in the fuel supply device according to the first to third aspects, the gas fuel valve opens the gas fuel port after the air supply valve opens the air supply port. It is configured as follows.

給気バルブと排気弁とが同時に開いている状態、つまり所謂バルブオーバーラップにおいて、ガス燃料ポートが開いていると、未燃焼のガス燃料が排気側に流れて大気中に排出される所謂未燃焼ガススリップが発生することがある。これに対して、この構成によれば、ガス燃料ポートが開くタイミングは、給気ポートが開くタイミングよりも遅い。これにより、バルブオーバーラップにおいてガス燃料が燃焼室に供給されることが抑制されるので、未燃焼ガススリップが発生することを抑制することができる。 When the intake valve and exhaust valve are open at the same time, that is, in so-called valve overlap, if the gas fuel port is open, unburned gas fuel flows to the exhaust side and is discharged into the atmosphere. Gas slip may occur. On the other hand, according to this configuration, the timing at which the gas fuel port opens is later than the timing at which the air supply port opens. This suppresses gas fuel from being supplied to the combustion chamber during valve overlap, so it is possible to suppress the occurrence of unburned gas slip.

本発明の第５態様の燃料供給装置は、前記第１～第４態様の燃料供給装置において、前記ガス燃料バルブが、スライドバルブである。 In a fuel supply device according to a fifth aspect of the present invention, in the fuel supply device according to the first to fourth aspects, the gas fuel valve is a slide valve.

この構成によれば、燃料通過穴の設定により、給気バルブの開くタイミングとガス燃料バルブを開いてガス燃料を供給するタイミングとをずらすことができる。これにより、バルブオーバーラップにおいてガス燃料バルブを閉じてガス燃料を給気通路に供給しないようにすることで、未燃焼ガススリップが発生することを抑制することができる。 According to this configuration, by setting the fuel passage hole, the timing at which the air supply valve opens and the timing at which the gas fuel valve opens to supply gas fuel can be shifted. Thereby, by closing the gas fuel valve in the valve overlap to prevent gas fuel from being supplied to the air supply passage, it is possible to suppress the occurrence of unburned gas slip.

本発明の第６態様は、前記第１～第５態様の燃料供給装置において、前記押さえ部材のアーム部に取り付けられ、前記ガス燃料バルブの前記押さえ部材側の端部に接触するラッシュアジャスタを備える。 A sixth aspect of the present invention is the fuel supply device according to the first to fifth aspects, including a lash adjuster attached to the arm portion of the holding member and in contact with an end portion of the gas fuel valve on the holding member side. .

ガス燃料バルブの押さえティ側の端部と押さえティのアーム部との間の隙間、つまりバルブクリアランスが大きくなると、ガス燃料バルブのリフト量が小さくなり、ガス燃料の供給量が意図せず減少することがある。また、バルブクリアランスが大きくなると、ガス燃料バルブが開くタイミングが変化し、意図しない噴射タイミングとなることがある。これに対して、この構成によれば、ラッシュアジャスタによりバルブクリアランスが自動的にゼロに調整されるので、ガス燃料供給の意図しない変化を抑制することができる。 If the gap between the end of the gas fuel valve on the presser tee side and the arm of the presser tee, that is, the valve clearance, increases, the lift amount of the gas fuel valve will become smaller, and the amount of gas fuel supplied will decrease unintentionally. Sometimes. Furthermore, when the valve clearance becomes large, the timing at which the gas fuel valve opens changes, which may result in unintended injection timing. On the other hand, according to this configuration, the valve clearance is automatically adjusted to zero by the lash adjuster, so that unintended changes in gas fuel supply can be suppressed.

本発明によれば、機械式の燃料供給装置を有する内燃機関において、電子制御に頼らずにガス燃料を供給することができる燃料供給装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel supply device that can supply gas fuel without relying on electronic control in an internal combustion engine having a mechanical fuel supply device.

本発明の一実施形態に係る燃料供給装置の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device according to an embodiment of the present invention. 図１の燃料供給装置の要部を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing essential parts of the fuel supply device of FIG. 1. FIG. 図１の燃料供給装置の第１変形例を示す概略構成図である。2 is a schematic configuration diagram showing a first modification of the fuel supply device of FIG. 1. FIG. 図１の燃料供給装置の第２変形例を示す概略構成図である。2 is a schematic configuration diagram showing a second modification of the fuel supply device of FIG. 1. FIG. 図１の燃料供給装置の第３変形例の要部を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing main parts of a third modified example of the fuel supply device of FIG. 1; 図１の燃料供給装置の第４変形例の要部を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing main parts of a fourth modification of the fuel supply device of FIG. 1; 図１の燃料供給装置の第５変形例の要部を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing essential parts of a fifth modification of the fuel supply device of FIG. 1;

以下、添付の図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は、本実施形態に係る舶用エンジン（以下、単にエンジンという）１の燃料供給装置の概略構成図である。図２は、本実施形態に係る燃料供給装置の要部を示す断面図である。本実施形態のエンジン１は、重油などの液体燃料と、水素またはアンモニアなどの非炭化水素系のガス燃料とを燃焼させ、燃焼により発生した動力を用いて発電機２などの被駆動体を駆動させる。エンジン１は、ガス燃料のみを用いたガスエンジンであってもよい。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a fuel supply system for a marine engine (hereinafter simply referred to as engine) 1 according to the present embodiment. FIG. 2 is a sectional view showing the main parts of the fuel supply device according to this embodiment. The engine 1 of this embodiment burns a liquid fuel such as heavy oil and a non-hydrocarbon gas fuel such as hydrogen or ammonia, and uses the power generated by the combustion to drive a driven object such as a generator 2. let The engine 1 may be a gas engine using only gas fuel.

図１を参照すると、エンジン１は、ピストン１０と、ピストン１０が収容されたシリンダブロック１１と、シリンダブロック１１上に配置されたシリンダヘッド１２とを備える。ピストン１０と、シリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２は、燃焼室１３を画定している。言い換えれば、燃焼室１３は、ピストン１０と、シリンダブロック１１と、シリンダヘッド１２とに取り囲まれる空間である。本実施形態では、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１２とで本発明のシリンダを構成している。 Referring to FIG. 1, an engine 1 includes a piston 10, a cylinder block 11 in which the piston 10 is housed, and a cylinder head 12 disposed on the cylinder block 11. Piston 10, cylinder block 11, and cylinder head 12 define combustion chamber 13. In other words, the combustion chamber 13 is a space surrounded by the piston 10, the cylinder block 11, and the cylinder head 12. In this embodiment, a cylinder block 11 and a cylinder head 12 constitute the cylinder of the present invention.

シリンダヘッド１２には、燃焼室１３に空気を供給するための給気通路１４と、給気通路１４にガス燃料を供給するためのガス燃料通路１５とが設けられている。給気通路１４と燃焼室１３とは、給気ポート１６を介して連通している。ガス燃料通路１５と給気通路１４とは、ガス燃料ポート１７を介して連通している。給気通路１４には、図示しない給気口を介して空気が供給される。ガス燃料通路１５には、ガス燃料供給部１８が接続されており、ガス燃料供給部１８から燃料ガスが供給される。燃焼室１３には、給気通路１４および給気ポート１６を介して空気が供給され、ガス燃料通路１５およびガス燃料ポート１７を介してガス燃料が供給される。 The cylinder head 12 is provided with an air supply passage 14 for supplying air to the combustion chamber 13 and a gas fuel passage 15 for supplying gas fuel to the air supply passage 14. The air supply passage 14 and the combustion chamber 13 communicate with each other via an air supply port 16. The gas fuel passage 15 and the air supply passage 14 communicate with each other via the gas fuel port 17. Air is supplied to the air supply passage 14 through an air supply port (not shown). A gas fuel supply section 18 is connected to the gas fuel passage 15, and fuel gas is supplied from the gas fuel supply section 18. The combustion chamber 13 is supplied with air through an air supply passage 14 and an air supply port 16, and is supplied with gas fuel through a gas fuel passage 15 and a gas fuel port 17.

ピストン１０は、シリンダブロック１１内を往復運動する。また、ピストン１０には、クランク軸２０が連結されている。クランク軸２０は、ピストン１０の往復運動を回転運動に変換する。クランク軸２０は、フライホイール２１を介して発電機２に接続されている。クランク軸２０の回転運動がフライホイール２１を介して発電機２に伝達されることで、発電機２が駆動される。 The piston 10 reciprocates within the cylinder block 11. Further, a crankshaft 20 is connected to the piston 10. The crankshaft 20 converts the reciprocating motion of the piston 10 into rotational motion. The crankshaft 20 is connected to the generator 2 via a flywheel 21. The rotational motion of the crankshaft 20 is transmitted to the generator 2 via the flywheel 21, thereby driving the generator 2.

エンジン１は、シリンダヘッド１２に取り付けられた液体燃料供給装置３０と、液体燃料供給装置３０に液体燃料（本実施形態では、重油）を供給する液体燃料加圧装置３１とを備える。液体燃料供給装置３０は、燃焼室１３に液体燃料を噴射する。液体燃料加圧装置３１は、液体燃料を加圧して液体燃料供給装置３０に供給する。 The engine 1 includes a liquid fuel supply device 30 attached to the cylinder head 12 and a liquid fuel pressurizing device 31 that supplies liquid fuel (heavy oil in this embodiment) to the liquid fuel supply device 30. Liquid fuel supply device 30 injects liquid fuel into combustion chamber 13 . The liquid fuel pressurizing device 31 pressurizes liquid fuel and supplies it to the liquid fuel supply device 30 .

液体燃料加圧装置３１は、ハウジング３１ａと、ハウジング３１ａ内に収容されたプランジャ３１ｂとを備える。プランジャ３１ｂは、複数のギア２２およびカム軸２３を介してクランク軸２０と機械的に接続されている。クランク軸２０の回転運動は、複数のギア２２を介してカム軸２３に伝達され、カム軸２３によりプランジャ３１ｂの往復運動に変換される。プランジャ３１ｂがハウジング３１ａ内を往復運動することにより、ハウジング３１ａ内の液体燃料が加圧されて、液体燃料供給装置３０に供給される。 The liquid fuel pressurizing device 31 includes a housing 31a and a plunger 31b housed within the housing 31a. Plunger 31b is mechanically connected to crankshaft 20 via a plurality of gears 22 and camshaft 23. The rotational motion of the crankshaft 20 is transmitted to the camshaft 23 via a plurality of gears 22, and converted by the camshaft 23 into a reciprocating motion of the plunger 31b. As the plunger 31b reciprocates within the housing 31a, the liquid fuel within the housing 31a is pressurized and supplied to the liquid fuel supply device 30.

図１および図２を参照すると、エンジン１は、弁腕４０と、押さえティ５０と、２個の給気バルブ６０（図１では、１個のみを示す）と、ガス燃料バルブ７０とを備える。本実施形態では、弁腕４０と、押さえティ５０と、給気バルブ６０と、ガス燃料バルブ７０とにより本発明の燃料供給装置が構成されている。 Referring to FIGS. 1 and 2, the engine 1 includes a valve arm 40, a holding tee 50, two intake valves 60 (only one is shown in FIG. 1), and a gas fuel valve 70. . In this embodiment, the valve arm 40, the holding tee 50, the air supply valve 60, and the gas fuel valve 70 constitute the fuel supply device of the present invention.

弁腕４０は、軸４１に支持されている。弁腕４０は、軸４１を中心に揺動可能である。弁腕４０の一方の端部４０ａには、押さえティ５０の頂部５０ａが取り付けられている。弁腕４０の他方の端部４０ｂには、プッシュロッド４２が取り付けられている。プッシュロッド４２は、軸方向に移動可能にシリンダヘッド１２に取り付けられている。図１に示すようにプッシュロッド４２は、クランク軸２４を介してカム軸２３に機械的に接続されている。カム軸２３の回転運動がクランク軸２４を介してプッシュロッド４２に伝達されることで、プッシュロッド４２は軸方向に往復運動する。プッシュロッド４２が軸方向に往復運動することで、弁腕４０は、軸４１を中心に揺動する。 Valve arm 40 is supported on shaft 41 . The valve arm 40 is swingable about a shaft 41. A top portion 50a of a holding tee 50 is attached to one end 40a of the valve arm 40. A push rod 42 is attached to the other end 40b of the valve arm 40. Push rod 42 is attached to cylinder head 12 so as to be movable in the axial direction. As shown in FIG. 1, the push rod 42 is mechanically connected to the camshaft 23 via the crankshaft 24. The rotational motion of the camshaft 23 is transmitted to the pushrod 42 via the crankshaft 24, so that the pushrod 42 reciprocates in the axial direction. As the push rod 42 reciprocates in the axial direction, the valve arm 40 swings about the shaft 41.

図２を参照すると、押さえティ５０の頂部５０ａは、弁腕４０の端部４０ａに回動自在に取り付けられている。押さえティ５０は、胴部５１と、アーム部５２とを備える。 Referring to FIG. 2, the top 50a of the holding tee 50 is rotatably attached to the end 40a of the valve arm 40. The holding tee 50 includes a body portion 51 and an arm portion 52.

胴部５１は、筒状である。胴部５１の内径は、シリンダヘッド１２に固定された円柱状の押さえティガイド５３の外径よりも僅かに大きい。胴部５１内には、押さえティガイド５３が挿し通されている。これにより、押さえティ５０は、押さえティガイド５３に支持される。また、押さえティ５０は、押さえティガイド５３に案内されつつ、押さえティガイド５３の軸方向に直線運動できる。 The body portion 51 is cylindrical. The inner diameter of the body portion 51 is slightly larger than the outer diameter of the cylindrical presser tee guide 53 fixed to the cylinder head 12. A presser tee guide 53 is inserted into the body portion 51 . Thereby, the presser tee 50 is supported by the presser tee guide 53. Further, the holding tee 50 can move linearly in the axial direction of the holding tee guide 53 while being guided by the holding tee guide 53.

アーム部５２は、胴部５１から横方向に向けて延びている。言い換えれば、アーム部５２は、胴部５１の軸心を中心とする仮想円の径方向に延びている。 The arm portion 52 extends laterally from the body portion 51. In other words, the arm portion 52 extends in the radial direction of a virtual circle centered on the axis of the body portion 51 .

給気バルブ６０は、ステム６１と、ステム６１に固定されたリテーナ６２とを備える。本実施形態の給気バルブ６０は、ポペットバルブである。 The air supply valve 60 includes a stem 61 and a retainer 62 fixed to the stem 61. The air supply valve 60 of this embodiment is a poppet valve.

ステム６１は、押さえティ５０のアーム部５２に固定されている。また、ステム６１は、シリンダヘッド１２に設けられた略円筒状のバルブガイド６３に挿し通されている。これにより、ステム６１は、バルブガイド６３に案内されつつ、バルブガイド６３の軸方向に直線移動できる。ステム６１は、弁腕４０の揺動に応じて押さえティ５０が軸方向へ移動すると、バルブガイド６３の軸方向に沿って移動して、シリンダヘッド１２内に設けられた給気ポート１６を開閉する。 The stem 61 is fixed to the arm portion 52 of the holding tee 50. Further, the stem 61 is inserted through a substantially cylindrical valve guide 63 provided in the cylinder head 12. Thereby, the stem 61 can move linearly in the axial direction of the valve guide 63 while being guided by the valve guide 63. When the holding tee 50 moves in the axial direction in response to the swinging of the valve arm 40, the stem 61 moves along the axial direction of the valve guide 63 to open and close the air supply port 16 provided in the cylinder head 12. do.

リテーナ６２とシリンダヘッド１２との間には、スプリング６４が配置されている。スプリング６４は、圧縮された状態でリテーナ６２とシリンダヘッド１２との間に配置されている。ステム６１は、スプリング６４の復元力により、給気ポート１６を閉じる方向に付勢される。 A spring 64 is arranged between the retainer 62 and the cylinder head 12. The spring 64 is disposed between the retainer 62 and the cylinder head 12 in a compressed state. The stem 61 is urged in a direction to close the air supply port 16 by the restoring force of the spring 64.

ガス燃料バルブ７０は、ステム７１と、ステム７１に固定されたリテーナ７２とを備える。本実施形態のガス燃料バルブ７０は、ポペットバルブである。 The gas fuel valve 70 includes a stem 71 and a retainer 72 fixed to the stem 71. The gas fuel valve 70 of this embodiment is a poppet valve.

ステム７１は、押さえティ５０のアーム部５２に固定されている。また、ステム７１は、シリンダヘッド１２に設けられた略円筒状のバルブガイド７３に挿し通されている。これにより、ステム７１は、バルブガイド７３に案内されつつ、バルブガイド７３の軸方向に直線移動できる。ステム７１は、弁腕４０の揺動に応じて押さえティ５０が軸方向へ移動すると、バルブガイド７３の軸方向に沿って移動して、シリンダヘッド１２内に設けられたガス燃料ポート１７を開閉する。 The stem 71 is fixed to the arm portion 52 of the holding tee 50. Further, the stem 71 is inserted through a substantially cylindrical valve guide 73 provided in the cylinder head 12. Thereby, the stem 71 can move linearly in the axial direction of the valve guide 73 while being guided by the valve guide 73. When the holding tee 50 moves in the axial direction in response to the swinging of the valve arm 40, the stem 71 moves along the axial direction of the valve guide 73 to open and close the gas fuel port 17 provided in the cylinder head 12. do.

本実施形態では、給気バルブ６０のステム６１とガス燃料バルブ７０のステム７１とが押さえティ５０に固定されている。言い換えれば、ガス燃料バルブ７０は、押さえティ５０を介して給気バルブ６０に連結されている。このため、本実施形態のガス燃料バルブ７０のステム７１は、給気バルブ６０のステム６１と連動して動作する。具体的には、給気バルブ６０給気ポート１６を開いているときにガス燃料バルブ７０がガス燃料ポート１７を開くように構成されている。本実施形態では、給気ポート１６が開くタイミングと同じタイミングでガス燃料ポート１７が開く。 In this embodiment, the stem 61 of the air supply valve 60 and the stem 71 of the gas fuel valve 70 are fixed to the holding tee 50. In other words, the gas fuel valve 70 is connected to the air supply valve 60 via the holding tee 50. Therefore, the stem 71 of the gas fuel valve 70 of this embodiment operates in conjunction with the stem 61 of the air supply valve 60. Specifically, the gas fuel valve 70 is configured to open the gas fuel port 17 when the air intake valve 60 and the air intake port 16 are open. In this embodiment, the gas fuel port 17 opens at the same timing as the air supply port 16 opens.

リテーナ７２とシリンダヘッド１２との間には、スプリング７４が配置されている。スプリング７４は、圧縮された状態でリテーナ７２とシリンダヘッド１２との間に配置されている。ステム７１は、スプリング７４の復元力により、ガス燃料ポート１７を閉じる方向に付勢される。 A spring 74 is arranged between the retainer 72 and the cylinder head 12. The spring 74 is disposed between the retainer 72 and the cylinder head 12 in a compressed state. The stem 71 is urged in a direction to close the gas fuel port 17 by the restoring force of the spring 74.

本実施形態に係る燃料供給装置は、以下の機能を有する。 The fuel supply device according to this embodiment has the following functions.

この構成によれば、給気バルブ６０が給気ポート１６を開いているときにガス燃料バルブ７０がガス燃料ポート１７を開くように、給気バルブ６０とガス燃料バルブ７０とが連動して動作する。これにより、ガス燃料バルブ７０の動作を制御するための電子制御機器を別途設けることなく、ガス燃料バルブ７０がガス燃料ポート１７を開閉するタイミングを制御することができる。その結果、機械式の燃料供給装置を有する既存の内燃機関において、電子制御に頼らずにガス燃料を供給することができる。 According to this configuration, the air intake valve 60 and the gas fuel valve 70 operate in conjunction so that the gas fuel valve 70 opens the gas fuel port 17 when the air intake valve 60 opens the air intake port 16. do. Thereby, the timing at which the gas fuel valve 70 opens and closes the gas fuel port 17 can be controlled without separately providing an electronic control device for controlling the operation of the gas fuel valve 70. As a result, gas fuel can be supplied to existing internal combustion engines having mechanical fuel supply devices without relying on electronic control.

一般的に、電子制御式の燃料供給装置に必要な電子制御機器は、高額である。これに対して、この構成によれば、高額な電子制御式の燃料供給装置を用いることなく、ガス燃料として水素またはアンモニアのような非炭化水素系のガス燃料を使用できるので、低コストで二酸化炭素の排出量の削減に向けた燃料の切り替えを促進することができる。 Generally, electronic control equipment required for an electronically controlled fuel supply system is expensive. On the other hand, according to this configuration, non-hydrocarbon gas fuel such as hydrogen or ammonia can be used as gas fuel without using an expensive electronically controlled fuel supply device, so it is possible to use carbon dioxide at low cost. It can promote fuel switching to reduce carbon emissions.

この構成によれば、電子制御機器が不要であるので、機械式の燃料供給装置を取り扱ってきたユーザがメンテナンスまたは修理などの取り扱いがし易い。 According to this configuration, since an electronic control device is not required, a user who has handled mechanical fuel supply devices can easily perform maintenance or repair.

本実施形態の燃料供給装置は、次のように構成することもできる。 The fuel supply device of this embodiment can also be configured as follows.

（第１変型例）
図３は、本実施形態の第１変型例の燃料供給装置の概略構成図である。図３を参照すると、第１変形例のアーム部５２には、ラッシュアジャスタ１５４，１５５が取り付けられている。ラッシュアジャスタ１５４は、給気バルブ６０の押さえティ５０側の端部に接触している。ラッシュアジャスタ１５５は、ガス燃料バルブ７０の押さえティ５０側の端部に接触している。ラッシュアジャスタ１５４，１５５は、バルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。 (First variation example)
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device according to a first modification of the present embodiment. Referring to FIG. 3, lash adjusters 154 and 155 are attached to the arm portion 52 of the first modification. The lash adjuster 154 is in contact with the end of the air supply valve 60 on the holding tee 50 side. The lash adjuster 155 is in contact with the end of the gas fuel valve 70 on the holding tee 50 side. Lash adjusters 154 and 155 automatically adjust the valve clearance to zero.

ガス燃料バルブ７０の押さえティ５０側の端部と押さえティ５０のアーム部５２との間の隙間、つまりバルブクリアランスが大きくなると、ガス燃料バルブ７０のリフト量が小さくなり、ガス燃料の供給量が意図せず減少することがある。また、バルブクリアランスが大きくなると、ガス燃料バルブ７０が開くタイミングが変化し、意図しない噴射タイミングとなることがある。これに対して、第１変形例の燃料供給装置によれば、ラッシュアジャスタ１５５によりバルブクリアランスが自動的にゼロに調整されるので、ガス燃料供給の意図しない変化を抑制することができる。 When the gap between the end of the gas fuel valve 70 on the presser tee 50 side and the arm portion 52 of the presser tee 50, that is, the valve clearance, increases, the lift amount of the gas fuel valve 70 becomes smaller, and the amount of gas fuel supplied decreases. It may decrease unintentionally. Furthermore, when the valve clearance becomes large, the timing at which the gas fuel valve 70 opens changes, which may result in unintended injection timing. On the other hand, according to the fuel supply device of the first modification, the valve clearance is automatically adjusted to zero by the lash adjuster 155, so that unintended changes in gas fuel supply can be suppressed.

（第２変形例）
図４は、本実施形態の第２変形例の燃料供給装置の概略構成図である。図４を参照すると、第２変形例の押さえティ２５０は、弁腕４０の揺動による給気バルブ６０のリフト量とガス燃料バルブ７０のリフト量とが異なるように構成されている。 (Second modification)
FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device according to a second modification of the present embodiment. Referring to FIG. 4, the holding tee 250 of the second modification is configured such that the amount of lift of the air intake valve 60 and the amount of lift of the gas fuel valve 70 due to the swinging of the valve arm 40 are different.

押さえティ２５０は、第１部分２５１と、第２部分２５２と、第３部分２５３とを備える。 The holding tee 250 includes a first portion 251, a second portion 252, and a third portion 253.

第１部分２５１は、Ｌ字状の部材である。第１部分２５１の一端部は、弁腕４０の端部４０ａに取り付けられている。第１部分２５１の他端部は、第２部分２５２に接続されている。第１部分２５１は、弁腕４０の揺動に応じて、給気バルブ６０を軸方向に移動させる。 The first portion 251 is an L-shaped member. One end of the first portion 251 is attached to the end 40a of the valve arm 40. The other end of the first portion 251 is connected to the second portion 252. The first portion 251 moves the air supply valve 60 in the axial direction in response to the swinging of the valve arm 40.

第２部分２５２は、直線状の部材である。第２部分２５２の一端部は、第１部分２５１に接続されている。第２部分２５２が延びる方向における第１部分２５１の取り付け位置は、変更可能である。第２部分２５２の他端部は、回動軸２５２ａに回動可能に取り付けられている。これにより、第２部分２５２は、回動軸２５２ａを中心に回動可能である。 The second portion 252 is a linear member. One end of the second portion 252 is connected to the first portion 251. The attachment position of the first portion 251 in the direction in which the second portion 252 extends can be changed. The other end of the second portion 252 is rotatably attached to a rotation shaft 252a. Thereby, the second portion 252 is rotatable about the rotation shaft 252a.

第３部分２５３は、Ｌ字状の部材である、第３部分２５３の一端部は、第２部分２５２に回動可能に取り付けられている。第３部分２５３の他端部は、回動軸２５３ａに回動可能に取り付けられている。第３部分２５３は、回動軸２５３ａを中心に回動可能である。第３部分２５３は、弁腕４０の揺動に応じて、ガス燃料バルブ７０を軸方向に移動させる。 The third portion 253 is an L-shaped member, and one end portion of the third portion 253 is rotatably attached to the second portion 252. The other end of the third portion 253 is rotatably attached to a rotation shaft 253a. The third portion 253 is rotatable about a rotation shaft 253a. The third portion 253 moves the gas fuel valve 70 in the axial direction in response to the swinging of the valve arm 40.

弁腕４０の揺動に応じて、第１部分２５１が下方に移動すると、第１部分２５１により、給気バルブ６０が軸方向に移動することで、給気ポート１６が開閉する。また、第１部分２５１が下方に移動することで、第２部分２５２が回動軸２５２ａを中心に回動して、第３部分２５３を下方に押す。第３部分２５３は、第２部分２５２により下方に押されると、回動軸２５３ａを中心に回動する。第３部分２５３の回動により、ガス燃料バルブ７０が軸方向に移動することで、ガス燃料ポート１７が開閉する。 When the first portion 251 moves downward in response to the swinging of the valve arm 40, the first portion 251 moves the air supply valve 60 in the axial direction, thereby opening and closing the air supply port 16. Further, as the first portion 251 moves downward, the second portion 252 rotates around the rotation shaft 252a and pushes the third portion 253 downward. When the third portion 253 is pushed downward by the second portion 252, it rotates about the rotation axis 253a. The rotation of the third portion 253 causes the gas fuel valve 70 to move in the axial direction, thereby opening and closing the gas fuel port 17.

本変形では、第１部分２５１と給気バルブ６０との接点Ａの第２部分２５２の回動軸２５２ａからの距離と、第２部分２５２と第３部分２５３との接点Ｂの第２部分２５２の回動軸２５２ａからの距離との比率によって、給気バルブ６０のリフト量に対するガス燃料バルブ７０のリフト量が変わる。例えば、図４に示す例では、ガス燃料バルブ７０のリフト量は、給気バルブ６０のリフト量の半分程度である。本変形例では、第２部分２５２が延びる方向における第１部分２５１の取り付け位置を変更することで、ガス燃料バルブ７０のリフト量を調整することができる。また、ガス燃料バルブ７０のリフト量を調整するために、回動軸２５２ａの位置を調整可能にしてもよい。 In this modification, the distance from the rotation axis 252a of the second portion 252 of the contact point A between the first portion 251 and the air supply valve 60 and the second portion 252 of the contact point B between the second portion 252 and the third portion 253 are determined. The lift amount of the gas fuel valve 70 relative to the lift amount of the air supply valve 60 changes depending on the ratio of the distance from the rotation axis 252a. For example, in the example shown in FIG. 4, the lift amount of the gas fuel valve 70 is about half the lift amount of the air supply valve 60. In this modification, the lift amount of the gas fuel valve 70 can be adjusted by changing the attachment position of the first portion 251 in the direction in which the second portion 252 extends. Further, in order to adjust the lift amount of the gas fuel valve 70, the position of the rotation shaft 252a may be made adjustable.

本変形例によれば、ガス燃料バルブ７０のリフト量が調整可能であるので、ガス燃料の供給量を調整することができる。 According to this modification, the lift amount of the gas fuel valve 70 can be adjusted, so the amount of gas fuel supplied can be adjusted.

（第３変形例）
図５は、本実施形態の第３変形例の燃料供給装置の要部を示す断面図である。 (Third modification)
FIG. 5 is a sectional view showing main parts of a fuel supply device according to a third modification of the present embodiment.

図５を参照すると、第３変形例の燃料供給装置は、ガス燃料ポート１７を覆うように、ガス燃料バルブ７０に取り付けられた拡散キャップ３７５を備える。拡散キャップ３７５は、円筒状の胴部３７５ａと、半球状の先端部３７５ｂとを備える。先端部３７５ｂには、拡散キャップ３７５の内部と給気通路１４とを連通する複数の貫通孔３７５ｃが設けられている。複数の貫通孔３７５ｃは、ガス燃料ポート１７から放出されたガス燃料が、径方向外側に向かって噴き出すように形成されている。先端部３７５ｂの形状は、半球状に限定されず、円筒状または三角錐状などの他の形状であってもよい。拡散キャップ３７５は、胴部３７５ａを有していなくてもよい。本変形例の拡散キャップ３７５は、本発明に係る拡散部材の一例である。なお、貫通孔３７５ｃは、１つであってもよい。また、貫通孔３７５ｃからガス燃料が噴き出す方向は、径方向に限定されない。 Referring to FIG. 5, the fuel supply device of the third modification includes a diffusion cap 375 attached to the gas fuel valve 70 so as to cover the gas fuel port 17. The diffusion cap 375 includes a cylindrical body portion 375a and a hemispherical tip portion 375b. The tip portion 375b is provided with a plurality of through holes 375c that communicate the inside of the diffusion cap 375 and the air supply passage 14. The plurality of through holes 375c are formed so that the gas fuel released from the gas fuel port 17 is spouted radially outward. The shape of the tip portion 375b is not limited to a hemispherical shape, and may be other shapes such as a cylindrical shape or a triangular pyramid shape. Diffusion cap 375 does not need to have body portion 375a. The diffusion cap 375 of this modification is an example of the diffusion member according to the present invention. Note that the number of through holes 375c may be one. Further, the direction in which the gas fuel is ejected from the through hole 375c is not limited to the radial direction.

本変形例によれば、拡散キャップ３７５によりガス燃料が拡散されるので、給気通路１４を流れる空気とガス燃料との混合を促進することができる。 According to this modification, since the gas fuel is diffused by the diffusion cap 375, mixing of the air flowing through the air supply passage 14 and the gas fuel can be promoted.

（第４変形例）
図６は、本実施形態の第４変形例の燃料供給装置の要部を示す断面図である。 (Fourth modification)
FIG. 6 is a sectional view showing essential parts of a fuel supply device according to a fourth modification of the present embodiment.

図６を参照すると、本変形例のガス燃料バルブ４７０は、給気バルブ６０が給気ポート１６を開いた後にガス燃料ポート１７を開くように構成されている。本変形例のガス燃料バルブ４７０は、スライドバルブである。ガス燃料バルブ４７０のステム７１の下端部には、略円筒状の摺動部材４７５が取り外し可能に取り付けられている。摺動部材４７５は、給気通路１４に連通した第１連通部４７５ａと、第１連通部４７５ａと連通し、摺動部材４７５の外周面に開口４７５ｃを形成する第２連通部４７５ｂとを備える。 Referring to FIG. 6, the gas fuel valve 470 of this modification is configured to open the gas fuel port 17 after the air intake valve 60 opens the air intake port 16. The gas fuel valve 470 of this modification is a slide valve. A substantially cylindrical sliding member 475 is removably attached to the lower end of the stem 71 of the gas fuel valve 470 . The sliding member 475 includes a first communicating portion 475a communicating with the air supply passage 14, and a second communicating portion 475b communicating with the first communicating portion 475a and forming an opening 475c on the outer peripheral surface of the sliding member 475. .

摺動部材４７５は、弁腕４０の揺動に応じて押さえティ５０が軸方向へ移動すると、バルブガイド７３の軸方向に沿って移動する。摺動部材４７５の第２連通部４７５ｂがガス燃料通路１５に連通すると、ガス燃料通路１５内のガス燃料は、第１連通部４７５ａ、第２連通部４７５ｂ、および開口４７５ｃとを通って給気通路１４に供給される。ガス燃料バルブ４７０は、軸方向における開口４７５ｃの位置に応じて、第２連通部４７５ｂとガス燃料通路１５とが連通するタイミングを変更することができる。すなわち、ガス燃料バルブ４７０がスライドバルブであるため、摺動部材４７５を開口４７５ｃの軸方向における位置が異なる摺動部材４７５に交換することで、ガス燃料ポート１７が開くタイミングを容易に変更することができる。 The sliding member 475 moves along the axial direction of the valve guide 73 when the holding tee 50 moves in the axial direction in response to the swinging of the valve arm 40. When the second communication part 475b of the sliding member 475 communicates with the gas fuel passage 15, the gas fuel in the gas fuel passage 15 passes through the first communication part 475a, the second communication part 475b, and the opening 475c to supply air. is supplied to the passageway 14. The gas fuel valve 470 can change the timing at which the second communicating portion 475b and the gas fuel passage 15 communicate with each other depending on the position of the opening 475c in the axial direction. That is, since the gas fuel valve 470 is a slide valve, the timing at which the gas fuel port 17 opens can be easily changed by replacing the sliding member 475 with a sliding member 475 having a different position in the axial direction of the opening 475c. Can be done.

給気バルブ６０と排気バルブ（図示せず）とが同時に開いている状態、つまり所謂バルブオーバーラップにおいて、ガス燃料バルブが開いていると、未燃焼のガス燃料が排気側に流れて大気中に排出される所謂未燃焼ガススリップが発生することがある。これに対して、本変形例の燃料供給装置によれば、ガス燃料ポート１７が開くタイミングを、給気ポート１６が開くタイミングよりも遅くすることができる。これにより、バルブオーバーラップにおいてガス燃料が燃焼室１３に供給されることが抑制されるので、未燃焼ガスストリップが発生することを抑制することができる。 When the intake valve 60 and the exhaust valve (not shown) are open at the same time, that is, in so-called valve overlap, when the gas fuel valve is open, unburned gas fuel flows to the exhaust side and enters the atmosphere. So-called unburned gas slips that are discharged may occur. On the other hand, according to the fuel supply device of this modification, the timing at which the gas fuel port 17 opens can be made later than the timing at which the air supply port 16 opens. This suppresses gas fuel from being supplied to the combustion chamber 13 in the valve overlap, so it is possible to suppress the occurrence of unburned gas strips.

また、本変形例の燃料供給装置によれば、ガス燃料バルブ４７０がスライドバルブであるので、燃料通過穴の設定により、給気バルブ６０が給気ポート１６を開くタイミングとガス燃料ポート１７を開いてガス燃料を供給するタイミングとをずらすことができる。これにより、適切なタイミングでガス燃料を供給することができる。 Further, according to the fuel supply device of this modification, since the gas fuel valve 470 is a slide valve, the timing at which the air intake valve 60 opens the air intake port 16 and the timing at which the gas fuel port 17 opens is determined by setting the fuel passage hole. The timing of supplying gas fuel can be staggered. Thereby, gas fuel can be supplied at appropriate timing.

（第５変形例）
図７は、本実施形態の第５変形例の燃料供給装置の要部を示す断面図である。 (Fifth modification)
FIG. 7 is a sectional view showing main parts of a fuel supply device according to a fifth modification of the present embodiment.

図７を参照すると、本変形例のガス燃料バルブ７０は、押さえティ５０ではなく、弁腕４０の端部４０ｃにガス燃料バルブ押さえ部材５４３を介して取り付けられている。本変形例においても、ガス燃料バルブ７０は、弁腕４０の揺動に応じて、給気バルブ６０と連動して動作する。 Referring to FIG. 7, the gas fuel valve 70 of this modification is attached not to the holding tee 50 but to the end 40c of the valve arm 40 via a gas fuel valve holding member 543. Also in this modification, the gas fuel valve 70 operates in conjunction with the air supply valve 60 in accordance with the swinging of the valve arm 40.

（その他の変形例）
ガス燃料ポート１７は、燃焼室１３に連通するように設けてもよい。 (Other variations)
Gas fuel port 17 may be provided to communicate with combustion chamber 13 .

前記実施形態または変形例のうちの任意の実施形態または変形例を適宜組み合わせることにより、それぞれの有する効果を奏するようにすることができる。また、実施形態と変形との組み合わせまたは変形例同士の組み合わせが可能であると共に、異なる実施形態または変形例の中の特徴同士の組み合わせも可能である。 By appropriately combining any of the embodiments or modifications described above, the effects of each can be achieved. Furthermore, combinations of embodiments and modifications or combinations of modifications are possible, as well as combinations of features in different embodiments or modifications.

本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本開示の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。 Although the invention has been fully described with reference to preferred embodiments and with reference to the accompanying drawings, various variations and modifications will become apparent to those skilled in the art. It is to be understood that such variations and modifications are included insofar as they do not depart from the scope of the disclosure as defined by the appended claims.

１エンジン
２発電機
１０ピストン
１１シリンダブロック
１２シリンダヘッド
１３燃焼室
１４給気通路
１５ガス燃料通路
１６給気ポート
１７ガス燃料ポート
１８ガス燃料供給部
２０クランク軸
２１フライホイール
２２ギア
２３カム軸
２４クランク軸
３０液体燃料供給装置
３１液体燃料加圧装置
３１ａハウジング
３１ｂプランジャ
４０弁腕
４１軸
４２プッシュロッド
５０押さえティ（押さえ部材）
５１胴部
５２アーム部
５３押さえティガイド
６０給気バルブ
６１ステム
６２リテーナ
６３バルブガイド
６４スプリング
７０ガス燃料バルブ
７１ステム
７２リテーナ
７３バルブガイド
７４スプリング
１５４ラッシュアジャスタ
１５５ラッシュアジャスタ
２５０押さえティ
２５１第１部分
２５２第２部分
２５３第３部分
３７５拡散キャップ（拡散部材）
３７５ａ胴部
３７５ｂ先端部
３７５ｃ貫通孔
４７０ガス燃料バルブ
４７５摺動部材
４７５ａ第１連通部
４７５ｂ第２連通部
４７５ｃ開口
５４３ガス燃料バルブ押さえ部材 1 Engine 2 Generator 10 Piston 11 Cylinder block 12 Cylinder head 13 Combustion chamber 14 Air supply passage 15 Gas fuel passage 16 Air supply port 17 Gas fuel port 18 Gas fuel supply section 20 Crankshaft 21 Flywheel 22 Gear 23 Camshaft 24 Crank Shaft 30 Liquid fuel supply device 31 Liquid fuel pressurizing device 31a Housing 31b Plunger 40 Valve arm 41 Shaft 42 Push rod 50 Holding tee (holding member)
51 Body 52 Arm 53 Holder tee guide 60 Air supply valve 61 Stem 62 Retainer 63 Valve guide 64 Spring 70 Gas fuel valve 71 Stem 72 Retainer 73 Valve guide 74 Spring 154 Lash adjuster 155 Lash adjuster 250 Holder tee 251 First part 252 Second part 253 Third part 375 Diffusion cap (diffusion member)
375a Body part 375b Tip part 375c Through hole 470 Gas fuel valve 475 Sliding member 475a First communication part 475b Second communication part 475c Opening 543 Gas fuel valve holding member

Claims

A fuel supply device that supplies air to a combustion chamber through an air supply passage and an air supply port, and supplies gas fuel to the combustion chamber through a gas fuel passage and a gas fuel port,
A valve arm that swings around its axis,
a swinging member connected to one end of the valve arm and swinging the valve arm;
a pressing member attached to the other end of the valve arm;
an air supply valve that opens and closes the air supply port in response to swinging of the valve arm;
a gas fuel valve that opens and closes the gas fuel port in response to swinging of the valve arm;
The gas fuel valve is connected to the air supply valve via the pressing member, or is connected to the valve arm so as to open the gas fuel port when the air supply valve opens the air supply port. It is attached to
In the fuel supply device, the air supply valve and the gas fuel valve are fixed to the pressing member.

The fuel supply device according to claim 1, wherein the pressing member is biased by a spring so that the air intake valve closes the air intake port and the gas fuel valve closes the gas fuel port.

The holding member is
a torso guided in the direction of movement by a guide;
The fuel supply device according to claim 1, further comprising: an arm portion extending radially outward from the body portion and having the air supply valve and the gas fuel valve fixed thereto.

The fuel supply device according to claim 1, wherein the holding member is configured to be able to adjust the lift amount of the gas fuel valve according to the swinging of the valve arm.

a piston defining a portion of the combustion chamber;
a crankshaft connected to the piston;
a liquid fuel supply device that supplies liquid fuel to the combustion chamber;
further comprising: a liquid fuel pressurizing device that is driven by the crankshaft and pressurizes and supplies liquid fuel to the liquid fuel supply device;
The fuel supply device according to any one of claims 1 to 4, wherein the swinging member is mechanically connected to the crankshaft and driven by the crankshaft.