JP7381191B2 - 圧縮比制御装置及びエンジンシステム - Google Patents
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Description
本実施形態のエンジンシステム100は、例えば大型タンカなど船舶に搭載され、図1に示すように、エンジン1と、過給機200と、制御部300(圧縮比制御装置)と、筒内圧センサ400と、ガスクロマトグラフィ500(組成取得装置)とを有している。なお、本実施形態においては、過給機200を補機として捉え、エンジン1(主機)と別体として説明する。但し、過給機200をエンジン1の一部として構成することも可能である。
まず、液体燃料または気体燃料が供給される際に、制御部300は、自着火タイミング算出部302により、液体燃料についてはバンカリング時の組成に基づき、気体燃料についてはガスクロマトグラフィ500からの情報に基づき、供給される液体燃料または気体燃料の組成を取得し(ステップS1)、自着火タイミングマップより、自着火タイミングを算出する(ステップS2)。
2 架構
3 シリンダ部
3a シリンダライナ
3b シリンダヘッド
3c シリンダジャケット
4 ピストン
5 排気弁ユニット
5a 排気弁
5b 排気弁筐
5c 排気弁駆動部
6 ピストンロッド
7 クロスヘッド
7a クロスヘッドピン
7b ガイドシュー
7c 蓋部材
8 油圧部
8a 供給ポンプ
8b 揺動管
8c プランジャポンプ
8c1 プランジャ
8c2 シリンダ
8c3 プランジャ駆動部
8d 第1逆止弁
8e 第2逆止弁
8f リリーフ弁
8f1 本体部
8f2 リリーフ弁駆動部
9 連接棒
10 クランク角センサ
11 クランク軸
12 掃気溜
13 排気溜
14 空気冷却器
100 エンジンシステム
200 過給機
300 制御部
301 異常燃焼判定部
302 自着火タイミング算出部
303 異常燃焼推定部
304 圧縮比設定部
305 油圧調整部
400 筒内圧センサ
500 ガスクロマトグラフィ
H 排気ポート
O 出口孔
R1 燃焼室
R2 掃気室
R3 油圧室
R4 供給流路
R5 リリーフ流路
S 掃気ポート
Claims (2)
- 昇圧された作動流体により燃焼室の圧縮比を高める可変圧縮装置の前記作動流体の供給量を制御する圧縮比制御装置であって、
前記燃焼室における自着火タイミングに基づく異常燃焼に関する情報に基づいて、前記燃焼室の圧縮比を決定する圧縮比設定手段と、
前記圧縮比設定手段により決定された圧縮比に基づいて、前記作動流体の供給量を制御する可変圧縮装置調整手段と、
気体燃料のガス組成を測定するガスクロマトグラフィと、
前記ガス組成に基づいて前記気体燃料の自着火タイミングを算出する自着火タイミング算出部と、
前記自着火タイミングから前記異常燃焼が発生するか否かを判定する異常燃焼判定手段とを有し、
前記自着火タイミング算出部は、燃料噴射開始から自着火するまでの時間との相関が予め記憶されている自着火タイミングマップを参照して、前記ガスクロマトグラフィで測定された前記ガス組成における前記自着火タイミングを算出し、
前記異常燃焼判定手段は、燃焼完了タイミングと前記自着火タイミングとを比較して、前記自着火タイミングの方が早いかを判定し、
前記圧縮比設定手段は、前記燃焼完了タイミングよりも前記自着火タイミングが早いと判定された場合には、前記可変圧縮装置調整手段により油圧室における前記作動流体の供給量を減少させて前記圧縮比を下げる、
ことを特徴とする圧縮比制御装置。 - 燃焼室を有する気筒と、
昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが前記燃焼室の圧縮比を高める方向に移動される油圧室を有する可変圧縮装置と
請求項1に記載の圧縮比制御装置と
を有することを特徴とするエンジンシステム。
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US20160215706A1 (en) | 2015-01-23 | 2016-07-28 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for pre-ignition control |
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2018
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