JP7379777B2 - ライニングの摩擦から生じる気相をろ過できるディスクブレーキシステム用の摩擦アセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、車両、特に自動車および鉄道車両に関する。より具体的には、本発明は、車両および鉄道車両のブレーキングに関する。本発明はさらに、このような車両および鉄道車両用のディスクブレーキシステムの摩擦アセンブリ用のブレーキパッドに関する。

本発明は、ドラムブレーキシステムおよび例えば鉄道部門におけるブロックブレーキシステムにも等しく適用可能であることに留意されたい。本発明は、例えば風力タービンまたはエレベータなどの産業用ブレーキでも実施することができる。

本発明によれば、車両は任意のタイプであり得、特に、自動車、トラック、トラクター、長距離バス、またはバスであり得ることに留意されたい。同様に、車両は、電車、路面電車、さらには地下鉄とすることができる。

より具体的には、本発明は、ディスクブレーキシステム用の非汚染摩擦アセンブリに関する。したがって、本発明は、ブレーキングによる摩擦中の汚染排出物との戦いに関する。

車両または鉄道車両には、ほとんどの場合、ブレーキシステムが含まれている。ブレーキシステムは、特にディスクブレーキシステムであり得る。ブレーキシステムは、車両または鉄道車両のホイールまたは車軸と一体のディスクで構成される。したがって、ホイールまたは車軸が回転し始めて車両または鉄道車両が移動できるようになると、ディスクも回転する。

これが、車両または鉄道車両にブレーキをかけるために、ディスクブレーキシステムがディスクの摩擦手段を備えている理由である。摩擦手段は、特に２つのソールプレートを含み、それぞれが摩擦材料を含むライニングを担持する。摩擦材料は、ディスクと接触するように構成されている。摩擦ライニングを担持する２枚のソールプレートは、ブレーキシステムが作動したときにディスクを挟むようにディスクの両側に１つずつ配置されている。

しかし、ディスクが回転している間に摩擦ライニングがディスクと接触すると、摩擦力は、摩擦材料だけでなくディスクも環境に有害な粒子を放出させるようなものである。したがって、ブレーキシステムは汚染されている。

このため、ブレーキシステムでのブレーキから生じる粒子を吸引するための装置を配置することが知られている。吸引装置は、ブレーキ粒子が放出された直後に吸引することを目的としている。これらの装置は、一般的に比較的効率的である。しかし、ディスクブレーキシステムを完全に無公害にすることはできない。

本発明の目的は、汚染がさらに少ないディスクブレーキシステム用の摩擦アセンブリを提供することである。

これを行うために、本発明によれば、ディスクブレーキシステム用の摩擦アセンブリは、
－ 摩擦面、摩擦面の反対側の取付面、および摩擦面に開いている収集溝を含む、摩擦材料で作られたライニング
－ ライニングを支持し、収集溝と空気連通する孔を含むソールプレート
－ 収集溝と孔に負圧を発生させるように構成された負圧源
を備え、
摩擦アセンブリは、収集溝および孔と空気連通し、ライニングの摩擦から生じ、収集溝から来るガスを捕捉することができるガスろ過装置を含むことを特徴とする。

したがって、ガスろ過装置は、ディスク上のライニングの摩擦中に生成された気相をろ過することを可能にする。ガスろ過装置により、この気相に含まれるガスを効果的に捕捉することができる。

本発明者らは、ブレーキング中、摩擦ライニングとディスクとの間の界面の温度がしばしば少なくとも３００℃に等しく、このゾーンの周りの雰囲気が酸化していることを観察した。したがって、ブレーキング中には、放出された固体粒子に加えて、気相も生成される。この気相の一部はガス状のまま残り、車両の環境を汚染する可能性がある。この気相の別の部分は、車両の環境で凝縮して車両の一部を汚したり、車両の外側で凝縮して、本質的にナノ粒子の形で固体汚染を発生させる。

したがって、本発明による摩擦アセンブリは、ブレーキング中に放出される気相をろ過することによって汚染ガスを収集することを可能にし、したがって、これらのガスが大気中に放出されるのを防ぐことを可能にする。実際、これらのガスは、収集溝に到達し、ソールプレートの孔を通過し、ガスろ過装置によって捕捉される。ガスろ過装置は、特に空気を通過させるフィルターであってもよい。したがって、本発明は、上記のような摩擦アセンブリを含むディスクブレーキシステムの作動によって発生する汚染を低減することを可能にする。したがって、本発明による摩擦アセンブリは、汚染が少ない。

さらに、本発明の様々な実施形態では、以下の構成のうちの１つまたは複数を利用することも可能である。
－ ガスろ過装置は、活性炭を備え、活性炭は、空気を通過させながら、摩擦から生じるガスを捕捉することができる。
－ 活性炭は、物理的または化学的に活性化され、理想的には、活性炭は、物理的に活性化された炭素の一部と化学的に活性化された炭素の一部を含む。
－ ガスろ過装置は、ゼオライトの塊を含む。
－ ガスろ過装置は、シリカの塊を含む。
－ ガスろ過装置は、アルミナの塊を含む。
－ ガスろ過装置は、キャニスターを備える。
－ ガスろ過装置は、ガス状の二酸化炭素を捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のメタンを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状の窒素酸化物を捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状の二酸化窒素を捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のエタンを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のフェノールを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のヘキサノールを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のヘプタンを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のシクロペンタノンを捕捉することができる。
－ ガスろ過装置は、ガス状のアルケンを捕捉できるため、摩擦アセンブリの汚染が少なくなる。
－ 摩擦アセンブリは、収集溝および孔と空気連通している粒子フィルターを含み、粒子フィルターは、収集溝から来る空気をろ過するように構成されている。粒子フィルターは、巨視的および微視的寸法を有する固体粒子を捕捉することが可能である。
－ 粒子フィルターは、空気流的に収集溝とろ過装置の間に配置される。したがって、巨視的および微視的寸法を有する粒子の空気精製は、ろ過装置に到達し、これにより、ろ過装置の完全性を保護することが可能になる。
－ 摩擦アセンブリは、ライニングの摩擦から生じるガスを凝縮するための手段を含み、ガスは液体状態で、または固体状態でさえも捕捉することができる。
－ ライニングの摩擦から生じるガスを凝縮するための手段は、プレート熱交換器を含む。
－ プレート熱交換器は、冷媒流体が供給されるようになっている。
－ 冷媒流体は、摩擦アセンブリを含む車両の空調を目的とした冷媒流体である。
－ 摩擦アセンブリは、車両の空調システムに接続されている。
－ ライニングの摩擦から生じるガスを凝縮するための手段は、空気流的に収集溝と粒子フィルターの間に配置される。
－ ライニングは、ディスクが車両の進行方向に回転したときにディスクがパッドとの界面から出ることができる側に配置された後縁と、前縁とを備え、収集溝は後縁付近に配置され、それによりガスの捕捉はさらに効率的になる。
－ 収集溝は、後縁から５ミリメートル、１０ミリメートル、１５ミリメートル、または２０ミリメートル以下の距離に配置される。

また、本発明に従って提供されるのは、
－ 摩擦材料の２つのライニングおよび２つのライニングのうちの１つをそれぞれ支持する２つのソールプレートを含む、上記のような摩擦アセンブリ、
－ ディスク、
を備え、
摩擦材料の２つのライニングがディスクの両側に１つずつ配置される、ディスクブレーキシステムである。

最後に、本発明によれば、上記のようなディスクブレーキシステムを備えた車両が提供される。

次に、本発明の実施形態を、以下の図の助けを借りて、非限定的な例として説明する。

本発明の一実施形態による摩擦アセンブリを含むディスクブレーキシステムの斜視図を示す。 ディスクブレーキシステムのディスクの主平面に垂直な軸から見たディスクブレーキシステムを示す。 ディスクブレーキシステムのブレーキパッドの斜視図を示す。 １つの変形例による、ブレーキシステムの粒子フィルターおよびろ過装置の特定の配置を概略的に示す。

明確にするために、説明された実施形態を理解するのに有用な要素のみが表され、詳細に説明されることに留意されたい。

また、特に明記しない限り、「実質的に」、「ほぼ」などの表現は、関連する公称値から、特にわずかな割合で、具体的には１０％以内でわずかに変動する可能性があることを意味している。

図１および図２は、車両用の本発明によるディスクブレーキシステム１９を示す。この実施形態では、車両は自動車であり、ここでは小型車両である。ただし、本発明は、セミトレーラー用のトラクタートラック、バス、長距離バス、または農業用トラクターなどの任意のタイプの車両、または、人、物を輸送するための機関車または列車のワゴン、地下鉄、またはトラムのような任意のタイプの鉄道車両に実装できることに留意されたい。本発明は、例えば風力タービンまたはエレベータなどの産業用ブレーキにも実装することができる。

本発明によるディスクブレーキシステム１９は、車両のホイールと一体の軸Ａのディスク９を備える。したがって、軸Ａは、ディスク９に対して垂直に延び、ディスク９の中心を通過する。

ディスク９は、側面９Ａおよび反対側の側面９Ｂを有する。側面９Ａ、９Ｂは、軸Ａに垂直である。ディスク９はまた、例えば、それ自体が車両エンジンに接続されているハブによって、伝達機構に接続されている。したがって、伝達機構は、車両を動かすために、ディスク９によって、軸Ａの周りの回転運動を車両の車輪に伝達することを可能にする。

さらに、ディスクブレーキシステム１９は、サンドイッチ状にディスク９の一部を把持するキャリパー５を備える。特に図２に示されているように、キャリパー５は、ディスク９を把持するように略Ｕ字形を有する本体５０の形態である。また、本体５０は、ピストン５５を収容するための空洞を有する。キャリパー５は、２本のフィンガー部５１、５２を有する。ピストン５５は、ディスクブレーキシステム１９が車両の運転者によって作動される場合に、ディスクの軸Ａに平行な方向に力ＰＦを加えることができる。

図１では、車両の前進運動に対応するディスク９の回転方向ＦＷが表されている。また、ディスク９の円周に接する方向Ｔも表されている。

また、後側と反対側の前側も定義される。後側は、ディスク９が車両の進行方向に回転した場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面から出る側に対応する。前側は反対側であり、ディスク９が車両の進行方向に回転する場合に、ディスク９がキャリパー５との境界面に入る側に対応する。また、軸Ａからディスク９の円周に向かう半径方向Ｒに対して、内側から外側への方向付けが定義される。

ディスクブレーキシステム１９は、車両の部材に取り付けられたキャリパーブラケット６を備える。この部材は、特に車両のコントロールアームである可能性がある。さらに、キャリパーブラケット６は、キャリパー５のそれぞれ後部および前部の２つの長手方向端部に配置された２つのブリッジ６１、６１Ａと、２つのブリッジ６１、６１Ａを接続する接続アーチ６３とを備える。したがって、ブリッジ６１は、後部ブリッジであり、ブリッジ６１Ａは前部ブリッジである。

ディスクブレーキシステム１９はまた、キャリパー５に収容された特に２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂを含む摩擦アセンブリ１９Ａを備える。ディスク９の両側に２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂが配置されている。ブレーキパッド１０Ａは、ディスク９の側面９Ａに面して配置されている。ブレーキパッド１０Ｂは、ディスク９の側面９Ｂに面して配置されている。したがって、２つのブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは、ディスク９を含む平面に対して対称に配置され、ディスク９の軸Ａに垂直に配置される。

キャリパー５のピストン５５は、ブレーキパッド１０Ａに力ＰＦを加えるように構成され、ディスクブレーキシステム１９が車両の運転手によって作動された場合に車両にブレーキをかける方法で２つのパッド１０Ａ、１０Ｂがディスク９と接触する。図示の例では、キャリパー５は、軸Ａに沿ってキャリパーブラケット６内で「浮く」ように取り付けられていることに留意されたい。したがって、キャリパー５は、特にパッド１０Ａ、１０Ｂの漸進的な摩耗を補償するために、軸Ａに平行に移動することができる。一方、キャリパー５は、他の潜在的な並進および回転に沿ってキャリパーブラケット６と一体に保たれる。浮動アセンブリは通常、軸Ａに沿ったスライドピンによって実現される。

ブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂは同一の構造を有する。それらは、それぞれの摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂを支持するソールプレート２０Ａ、２０Ｂをそれぞれ備える。ブレーキパッド１０Ａのみが図３に示されているが、ブレーキパッド１０Ｂも同様である。

バックプレートと呼ばれることもあるソールプレート２０Ａ、２０Ｂは、中実の金属プレートの形態であり、実質的に一定の厚さである。この厚さは、特に３～５ミリメートルとすることができる。ソールプレート２０Ａ、２０Ｂの面の一般的な形状は長方形であるが、摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂが力を及ぼすディスク９の側面９Ａ、９Ｂの曲率に従う曲率を有する。

ソールプレート２０Ａ、２０Ｂはまた、キャリパー５の本体５５に取り付けるための手段を含む。ここで、これらの手段は、後部アーム２４および前部アーム２６を含み、フック２８によってソールプレート２０Ａ、２０Ｂをキャリパー５の本体５５に固定することを可能にする。また、ソールプレート２０Ａ、２０Ｂは、それぞれの摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂが取り付けられる取付面を有する。

摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂは、車両にブレーキをかけるためにディスク９の側面９Ａと接触することができる摩擦材料の本体の形態である。摩擦材料は、「フェロード」と呼ばれることもある。

したがって、摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂは、ディスク９の側面９Ａ、９Ｂと直接接触するように意図されたそれぞれの摩擦面３０Ａ、３０Ｂを備える。摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂはまた、摩擦面３０Ａ、３０Ｂの反対側にあり、ソールプレート２０の取付面に直接取り付けられた、それぞれの取付面３２Ａ、３２Ｂを含む。

さらに、先に定義された側を参照すると、摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂは、後縁３４および反対側の前縁３６を有する。摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂはまた、半径方向内縁３８および外縁３９を有する。

ディスクブレーキシステム１９が作動すると、ブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂの摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂの摩擦面３０Ａ、３０Ｂと、ディスク９の側面９Ａ、９Ｂとの間の接触が、ブレーキ粒子汚染物質の放出を生じる。これらのブレーキ粒子は、ディスク９の側面９Ａ、９Ｂとの摩耗により摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂから分離された摩擦材料の粒子、ならびにディスク９から分離される固体状態の粒子に対応する。また、ブレーキをかけると、この摩擦の間に気相が放出される。

この気相は、摩擦ライニングの組成、ブレーキング温度、およびブレーキングが行われる大気条件に応じて、特に、二酸化炭素、メタン、窒素酸化物、二酸化窒素、エタン、フェノール、ヘキサノール、ヘプタン、シクロペンタノン、およびアルケンの少なくとも１つの化合物を含む。この気相には、スチレンなどの他の化合物もはるかに少量含まれている。

さらに、この気相の一部が車両の内側または外側で凝縮すると、揮発性の高いナノメートル粒子が放出される。これらの固体粒子とこの気相は汚染物質であり、人の健康に有害であり、車両の一部を損傷したり汚したりする可能性もある。この気相の凝縮していない部分は、凝縮する部分と同様に大気汚染を引き起こし、ナノ粒子の雲を形成する。

これが、ディスクブレーキシステム１９の摩擦アセンブリ１９が、以下に説明する汚染防止手段を備える理由である。

摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂは、それぞれの収集溝３Ａ、３Ｂを有する。収集溝３Ａ、３Ｂは、それぞれの摩擦面３０Ａ、３０Ｂ上で開いており、摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの後縁３４の近くに配置されている。したがって、車両の前進運動中に、固体ブレーキ粒子および放出された気相は、収集溝３Ａ、３Ｂに向かって機械的に引き寄せられ、これにより、収集の効率を改善することが可能になる。車両が前進中にブレーキをかけると、固体ブレーキ粒子と気相は、車両の前進を基準にして、前方ＦＷに放出される。ブレーキに起因する固体ブレーキ粒子およびガスの捕捉は、このように全てのより効果的であるコレクションは、収集溝３Ａ、３Ｂが摩擦ライニング３０Ａ、３０Ｂの後縁３４の近くに配置されている場合により有効である。したがって、一般に、収集溝３Ａ、３Ｂは、後縁３４から５ミリメートル、１０ミリメートル、１５ミリメートル、２０ミリメートル、３０ミリメートル、または５０ミリメートル以下の距離に配置される。

さらに、収集溝３Ａ、３Ｂは、独特であり、略直線的で、連続的である。収集溝は、一定幅である。さらに、収集溝３は、摩擦材料において、ソールプレート２０Ａ、２０Ｂに至るまで直接くり抜かれている。

さらに、収集溝３Ａ、３Ｂは、開放端３１とブラインド端３３との間に延びる。開放端３１は、摩擦ライニング２２Ａ、２２Ｂの内縁３８に配置されている。ブラインド端３３は、外縁３９の近くに配置されている。もちろん、開放端３１を外縁３９に配置することもできる。ブラインド端３３は、内縁３８の近くに配置することもできる。

ソールプレート２０Ａ、２０Ｂはそれぞれ、収集溝３Ａ、３Ｂに通じるそれぞれの孔１７Ａ、１７Ｂを有する。孔１７Ａ、１７Ｂは、それぞれのブラインド端３３の実質的に反対側にある。孔１７は、より一般的には、ブラインド端３３の近くに配置することができる。孔１７Ａは、収集溝３Ａと空気連通している。同様に、孔１７Ｂは収集溝３Ｂと空気連通している。

また、図２に示すように、ディスクブレーキシステム１９は、２つの可撓性チューブ４０Ａ、４０Ｂを備える。

可撓性チューブ４０Ａは、ブレーキパッド１０Ａのソールプレート２０Ａの孔１７Ａに接続されている。このチューブ４０Ａは、キャリパー５の本体５５を通過する。そうするために、キャリパー５の本体５５は、貫通チャネル５７を有する。

可撓性チューブ４０Ｂは、ブレーキパッド１０Ｂのソールプレート２０Ｂの孔１７Ｂに接続されている。可撓性チューブ４０Ｂは、キャリパー５の本体５５をバイパスする。もちろん、ある変形例によれば、可撓性チューブ４０Ｂはまた、専用チャネルを介してキャリパー５の本体５５を通過することができる。

したがって、可撓性チューブ４０Ａは、孔１７Ａおよび収集溝３Ａと空気連通している。可撓性チューブ４０Ｂは、孔１７Ｂおよび収集溝３Ｂと空気連通している。

摩擦アセンブリ１９Ａは、図２に示されるように、可撓性チューブ１７Ａ、１７Ｂと空気連通する汚染制御装置６０をさらに備える。汚染制御装置６０は、ブレーキ時に排出される汚染を低減する機能を有する。

したがって、汚染制御装置６０は、粒子フィルター６２、ろ過装置６４、および例えばタービンの形態である吸引源６６を備える。粒子フィルター６２は、孔１７Ａ、１７Ｂ、したがって、可撓性チューブ４０Ａ、４０Ｂを介して収集溝３Ａ、３Ｂと空気連通している。粒子フィルター６２は、可撓性チューブ６８によってろ過装置６４と空気連通している。最後に、ろ過装置６４は、可撓性チューブ７０によって吸引源６６と空気連通している。粒子フィルター６２は、したがって、収集溝３Ａ、３Ｂとろ過装置６４との間に空気圧的に配置される。

したがって、上記の要素はすべて空気連通している。特に、ろ過装置６４は、孔１７Ａ、１７Ｂおよび収集溝３Ａ、３Ｂと空気連通している。したがって、吸引源６６は、収集溝３Ａ、３Ｂおよび孔１７Ａ、１７Ｂに負圧を生成するように構成される。

粒子フィルター６２は、収集溝３Ａ、３Ｂから来て、孔１７Ａ、１７Ｂおよび可撓性チューブ４０Ａ、４０Ｂを通過した空気から、マイクロメートルまたはミリメートルの寸法、あるいはセンチメートルの寸法を有する固体粒子をろ過するように構成される。

ろ過装置６４の機能は、ディスク９上のブレーキライニング２２Ａ、２２Ｂの摩擦から生じ、収集溝３Ａ、３Ｂに到達し、孔１７Ａ、１７Ｂ、可撓性チューブ４０Ａ、４０Ｂ、および粒子フィルター６２を通過した気相中の構成ガスを捕捉することである。これを行うために、ろ過装置６４は、好ましくは、物理的に活性化された炭素の一部および化学的に活性化された炭素の一部を有利に含む活性炭を含む。ろ過装置６４はまた、キャニスターを含み得る。キャニスターと活性炭は、二酸化炭素、メタン、窒素酸化物、二酸化窒素、エタン、フェノール、ヘキサノール、ヘプタン、シクロペンタノン、アルケンの少なくとも１つのガス状の化合物を捕捉するように構成されている。

本実施形態の変形例によれば、汚染制御装置６０は、ライニング２２Ａ、２２Ｂの摩擦から生じるガスを凝縮するための手段を備える。これらの手段は、車両の空調システムの冷媒流体である冷媒流体を供給することができるプレート熱交換器を有利に含む。したがって、汚染制御装置６０は、ブレーキング中に放出されたガスを凝縮し、それらを液体状態または固体状態で貯蔵することができる。ライニング２２Ａ、２２Ｂの摩擦から生じるガスを凝縮するための手段は、収集溝３Ａ、３Ｂと粒子フィルター６２との間に空気圧的に配置されている。したがって、気相のみがろ過装置６４に到達する。

したがって、ブレーキ中に、負圧源６６が作動され、ライニング２２Ａ、２２Ｂおよびディスク９から放出された気相および固体粒子は、収集溝３Ａ、３Ｂ、孔１７Ａ、１７Ｂ、可撓性チューブ４０Ａ、４０Ｂ、および固体粒子が捕捉される粒子フィルター６２に到達する。次に、気相は、チューブ６８内をろ過装置６４に向かって移動し続け、そこでろ過される。このようにして気相からのガスが捕捉される。これにより、ろ過された気相を大気中に放出することができる。

したがって、摩擦アセンブリ１９Ａ、したがってブレーキシステム１９は、汚染が少ない。

もちろん、その範囲から逸脱することなく、本発明に多数の修正を加えることができる。

摩擦アセンブリ１９Ａは、特に、ろ過装置６４のみを含み、粒子フィルター６２を含まない場合がある。

さらに、粒子フィルター６２、ろ過装置６４、および負圧源６６は、ブレーキパッド１０Ａ、１０Ｂによって共有されている。ブレーキパッド１０Ａおよびブレーキパッド１０Ｂに固有の粒子フィルター６２、ろ過装置６４、および負圧源６６を設けることも可能である。

気相をろ過することを目的とした粒子フィルター６２およびろ過装置６４の配置を変えることも可能である。特に図４に表されているのは、前に示したものよりもよりコンパクトな配置である。この図は、矢印Ｆで、収集溝３Ａ、３Ｂから来る気相の方向を示している。粒子フィルター６２およびろ過装置６４は、材料の薄層の形態である。粒子フィルター６２およびろ過装置６４は、このように、他方の上に、及び支持層１００の上に配置される。したがって、ろ過装置６４は、支持層１００と粒子フィルター６２との間に配置される。

３Ａ，３Ｂ 収集溝
１７Ａ，１７Ｂ 孔
１９ ブレーキシステム
１９Ａ 摩擦アセンブリ
２０Ａ，２０Ｂ ソールプレート
２２Ａ，２２Ｂ 摩擦材料、ライニング
３０Ａ，３０Ｂ 摩擦面
３２Ａ，３２Ｂ 取付面
６２ 粒子フィルター
６４ ガスろ過装置

Claims (9)

1. ブレーキシステム（１９）用の摩擦アセンブリ（１９Ａ）であって、
   摩擦面（３０Ａ，３０Ｂ）、前記摩擦面（３０Ａ，３０Ｂ）の反対側の取付面（３２Ａ，３２Ｂ）、および前記摩擦面（３０Ａ，３０Ｂ）に開口する収集溝（３Ａ，３Ｂ）を備える摩擦材料（２２Ａ，２２Ｂ）で作られたライニングと、
   前記ライニング（２２Ａ，２２Ｂ）を支持し、前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）と空気連通する孔（１７Ａ，１７Ｂ）を備えるソールプレート（２０Ａ，２０Ｂ）と、
   前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）および前記孔（１７Ａ，１７Ｂ）に負圧を生じるように構成された負圧源（６６）と、
   前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）および前記孔（１７Ａ，１７Ｂ）と空気連通し、前記ライニング（２２Ａ，２２Ｂ）の摩擦から生じ前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）から来るガスを捕捉することができるガスろ過装置（６４）と、
   を備え、
   前記摩擦アセンブリ（１９Ａ）が、前記ライニング（２２Ａ，２２Ｂ）の摩擦から生じるガスを凝縮する手段を備えることを特徴とする、摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
2. 前記ガスろ過装置（６４）が活性炭素および／またはゼオライトの塊および／またはシリカの塊および／またはアルミナの塊を含む、請求項１に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
3. 前記ガスろ過装置（６４）がキャニスターを備える、請求項１または２に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
4. 前記ガスろ過装置（６４）が、二酸化炭素および／またはメタンおよび／または窒素酸化物および／または二酸化窒素および／またはエタンおよび／またはフェノールおよび／またはヘキサノールおよび／またはヘプタンおよび／またはシクロペンタノンおよび／またはアルケンのガスを補足することが可能である、請求項１～３のいずれか一項に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
5. 前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）および前記孔（１７Ａ，１７Ｂ）と空気連通する粒子フィルター（６２）を備え、前記粒子フィルター（６２）は、前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）から来る空気をろ過するよう構成されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
6. 前記粒子フィルター（６２）は、空気流的に前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）および前記ガスろ過装置（６４）の間に配置されている、請求項５に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
7. 前記ライニング（２２Ａ，２２Ｂ）の摩擦から生じたガスを凝縮する前記手段は、プレート熱交換器を備える、請求項１～６のいずれか一項に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
8. 前記プレート熱交換器は、冷媒流体が供給されるように構成されている、請求項７に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。
9. 前記ライニング（２２Ａ，２２Ｂ）の摩擦から生じたガスを凝縮する前記手段は、空気流的に前記収集溝（３Ａ，３Ｂ）および前記粒子フィルター（６２）の間に配置されている、請求項６を引用する請求項７または８に記載の摩擦アセンブリ（１９Ａ）。

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