JP7377674B2 - 衝撃吸収機構 - Google Patents
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Description
第2の発明は、車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、木材からなる衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、を具備し、前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、前記連結部の幅dが、前記被覆部の厚さtに対しd≧tとなることを特徴とする衝撃吸収機構である。
第3の発明は、車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、木材からなる衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、を具備し、前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、前記連結部は、前記衝撃吸収機構の荷重入力端側の端面から軸心までの距離aが、前記衝撃吸収機構の荷重入力方向の長さwに対しa≧w/2となる第1の連結部と、前記端面から軸心までの距離bが、前記距離aに対しb=a/2となる第2の連結部と、を含むことを特徴とする衝撃吸収機構である。
第4の発明は、車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、木材からなる衝撃吸収部と、前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、を具備し、前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、前記連結部は、荷重入力方向に間隔を空けて配置された第1の連結部と第2の連結部を含み、前記第2の連結部は、前記第1の連結部よりも前記衝撃吸収機構の荷重入力端側に位置し、前記第1、2の連結部は、荷重入力方向と直交する方向に間隔を空けて複数設けられ、前記第1、2の連結部の荷重入力方向と直交する方向の間隔cが、前記衝撃吸収機構の荷重入力端側の端面から前記第2の連結部の軸心までの距離bに対し、c<bとなることを特徴とする衝撃吸収機構である。
これにより衝撃吸収機構を容易に形成でき、また衝撃吸収機構自体も軽量化できる。
3:ボディ
5、5a、5b:衝撃吸収機構
7:衝撃吸収部
9:被覆部
11:連結部
Claims (5)
- 車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、
木材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、
前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、
を具備し、
前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、
前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、
前記衝撃吸収部は柱状であり、長手方向が荷重入力方向と直交するように配置され、
前記衝撃吸収部の長手方向と直交する断面は長方形状であり、
前記連結部は、最も広い面の前記被覆部同士を連結することを特徴とする衝撃吸収機構。 - 車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、
木材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、
前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、
を具備し、
前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、
前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、
前記連結部の幅dが、前記被覆部の厚さtに対しd≧tとなることを特徴とする衝撃吸収機構。 - 車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、
木材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、
前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、
を具備し、
前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、
前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、
前記連結部は、
前記衝撃吸収機構の荷重入力端側の端面から軸心までの距離aが、前記衝撃吸収機構の荷重入力方向の長さwに対しa≧w/2となる第1の連結部と、
前記端面から軸心までの距離bが、前記距離aに対しb=a/2となる第2の連結部と、
を含むことを特徴とする衝撃吸収機構。 - 車両に加わる衝突荷重を軽減するための車両の衝撃吸収機構であって、
木材からなる衝撃吸収部と、
前記衝撃吸収部の全外面を被覆する被覆部と、
前記衝撃吸収部を前記衝突荷重が加わる荷重入力方向と直交する方向に貫通し、前記衝撃吸収部を挟んだ位置にある前記被覆部同士を連結する連結部と、
を具備し、
前記被覆部が前記衝撃吸収部よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であるか、または前記被覆部を構成する材料が前記衝撃吸収部を構成する木材よりも荷重入力方向の圧縮に対して剛であり、
前記被覆部および前記連結部が、前記連結部が前記被覆部と境界無く連続するように一体成形され、
前記連結部は、荷重入力方向に間隔を空けて配置された第1の連結部と第2の連結部を含み、
前記第2の連結部は、前記第1の連結部よりも前記衝撃吸収機構の荷重入力端側に位置し、
前記第1、2の連結部は、荷重入力方向と直交する方向に間隔を空けて複数設けられ、
前記第1、2の連結部の荷重入力方向と直交する方向の間隔cが、前記衝撃吸収機構の荷重入力端側の端面から前記第2の連結部の軸心までの距離bに対し、c<bとなることを特徴とする衝撃吸収機構。 - 前記被覆部および前記連結部が、同じ樹脂材料により一体成形されたことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の衝撃吸収機構。
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JP2016200233A (ja) | 2015-04-13 | 2016-12-01 | トヨタ車体株式会社 | 衝撃吸収部材 |
JP2019089484A (ja) | 2017-11-15 | 2019-06-13 | トヨタ車体株式会社 | 車両の衝撃吸収部材 |
JP2019189013A (ja) | 2018-04-25 | 2019-10-31 | トヨタ車体株式会社 | 衝撃吸収部材及びその製造方法 |
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