JP7377183B2

JP7377183B2 - Vehicle anti-theft device

Info

Publication number: JP7377183B2
Application number: JP2020171727A
Authority: JP
Inventors: 利一中島; 諭青山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-10-12
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2023-11-09
Anticipated expiration: 2040-10-12
Also published as: JP2022063449A

Description

本発明は、車両に設けられたステアリングホイールやブレーキペダルなどを操作不能にすることにより、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置に関する。 The present invention relates to a vehicle theft prevention device that prevents theft of a vehicle by making a steering wheel, a brake pedal, etc. provided on the vehicle inoperable.

従来、この種の車両盗難防止装置として、ステアリングホイールとブレーキペダルとを棒状の部材によって連結し、その連結部分に施錠装置を介在させたものが知られている。
また、イグニッションスイッチと連動するロック装置をステアリングホイールの裏側に取付け、そのロック装置にシートベルト端部の金具をロックし、エンジンキーによってイグニッションスイッチを操作することにより、ロック装置を解除するものが知られている（特許文献１）。 Conventionally, as this type of vehicle theft prevention device, one is known in which a steering wheel and a brake pedal are connected by a rod-shaped member, and a locking device is interposed in the connection portion.
In addition, a locking device that works with the ignition switch is attached to the back of the steering wheel, and a metal fitting at the end of the seat belt is locked to the locking device, and the locking device is released by operating the ignition switch using the engine key. (Patent Document 1).

実開平３－８４２５８号公報Utility Model Publication No. 3-84258

しかし、前述した前者の車両盗難防止装置は、施錠装置が破壊されると、連結部分が外れるため、盗難可能な状態になる。また、後者の車両盗難防止装置は、ロック装置が破壊されると盗難可能な状態になる。
つまり、前述した従来の車両盗難防止装置は、いずれも盗難防止効果が低いという問題がある。 However, in the former vehicle anti-theft device described above, if the locking device is destroyed, the connecting portion comes off, making it possible to steal the vehicle. Furthermore, the latter vehicle theft prevention device becomes susceptible to theft if the locking device is destroyed.
In other words, all of the conventional vehicle theft prevention devices described above have a problem in that their antitheft effects are low.

そこで、本願発明は、上述した諸課題を解決するために鋭意研究の結果創出されたものであり、盗難防止効果を高くすることができる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention was created as a result of intensive research to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle theft prevention device that can enhance the theft prevention effect.

（請求項１に係る発明）
前述した目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
ボルト（１４）は、第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されており、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端には、ボルト（１４）を挿通するためのボルト挿通孔（２４～２６）が形成されており、
ボルト（１４）が、重ね合わせられたボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合される構造であることを特徴とする。
なお、操作ペダルとは、ブレーキペダル、パーキングブレーキペダルおよびアクセルペダルなどを意味する。 (Invention according to claim 1)
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 of the present application,
a first member (10 (FIG. 2)) having a first locking portion (12) at one end for locking to a steering wheel (3 (FIG. 1));
a second member (20 (FIG. 2)) having a second locking portion (22) at one end for locking to the operation pedal (4 (FIG. 1));
The first locking part (12) is connected to the other end of the first member (10) which is locked to the steering wheel (3), and the second locking part (22) is connected to the other end of the first member (10) which is locked to the operating pedal (4). A locking mechanism (13, 14, 23 to 26, 30 ( Figure 2)) and
It is equipped with
The locking mechanism (13, 14, 23 to 26, 30 (Fig. 2)) is
Bolt (14) and
a lock nut (30) for threading onto the bolt (14);
It is formed in the tongue plate (7) and includes an engagement hole (7b) for engaging with a buckle provided on the seat (5),
The bolt (14) is fixed to the other end of one of the first member (10) and the second member (20) so as to protrude in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the member,
Bolt insertion holes (24 to 26) for inserting bolts (14) are formed at the other ends of the first member (10) and the second member (20),
The bolt (14) is inserted into the overlapping bolt insertion holes (24 to 26) and the engagement hole (7b), and the lock nut (30) is screwed onto the inserted bolt (14). characterized by something .
Note that the operation pedal refers to a brake pedal, a parking brake pedal, an accelerator pedal, and the like.

（請求項２に係る発明）
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２４～２６）が部材（１０，２０）の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。 (Invention according to claim 2 )
In the invention according to claim 2 , in the vehicle anti-theft device (1) according to claim 1 ,
It is characterized in that a plurality of bolt insertion holes (24 to 26) are formed along the longitudinal direction of the members (10, 20).

（請求項３に係る発明）
請求項３に係る発明では、請求項１または請求項２に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト挿通孔（２６）が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。 (Invention according to claim 3 )
In the invention according to claim 3 , in the vehicle anti-theft device (1) according to claim 1 or claim 2 ,
The bolt insertion hole (26) is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member.

（請求項４に係る発明）
請求項４に係る発明では、
ステアリングホイール（３（図１））に係止するための第１係止部（１２）を一端に有する第１部材（１０（図２））と、
操作ペダル（４（図１））に係止するための第２係止部（２２）を一端に有する第２部材（２０（図２））と、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止された第１部材（１０）の他端と、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された第２部材（２０）の他端と、運転席（５）に設けられたシートベルト（６）のタングプレート（７）とをロック固定するためのロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））と、
を備えており、
ロック機構（１３，１４，２３～２６，３０（図２））は、
ボルト（１４）と、
ボルト（１４）に螺合するためのロックナット（３０）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の一方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第１ボルト挿通孔（１５）と、
第１部材（１０）および第２部材（２０）の他方の他端に形成されており、ボルト（１４）を挿通するための第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、
タングプレート（７）に形成されており、座席（５）に設けられたバックルに係合するための係合孔（７ｂ）と、を備えており、
第１部材（１０）、第２部材（２０）およびタングプレート（７）は、
第１係止部（１２）がステアリングホイール（３）に係止されており、かつ、第２係止部（２２）が操作ペダル（４）に係止された状態において、第１ボルト挿通孔（１５）と、第２ボルト挿通孔（２４～２６）と、係合孔（７ｂ）とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、
ボルト（１４）が、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔（１５）、第２ボルト挿通孔（２４～２６）および係合孔（７ｂ）に挿通され、その挿通されたボルト（１４）にロックナット（３０）が螺合されるように構成されていることを特徴とする。 (Invention according to claim 4 )
In the invention according to claim 4 ,
a first member (10 (FIG. 2)) having a first locking portion (12) at one end for locking to a steering wheel (3 (FIG. 1));
a second member (20 (FIG. 2)) having a second locking portion (22) at one end for locking to the operation pedal (4 (FIG. 1));
The first locking part (12) is connected to the other end of the first member (10) which is locked to the steering wheel (3), and the second locking part (22) is connected to the other end of the first member (10) which is locked to the operating pedal (4). A locking mechanism (13, 14, 23 to 26, 30 ( Figure 2)) and
It is equipped with
The locking mechanism (13, 14, 23 to 26, 30 (Fig. 2)) is
Bolt (14) and
a lock nut (30) for threading onto the bolt (14);
a first bolt insertion hole (15) formed at the other end of one of the first member (10) and the second member (20), through which the bolt (14) is inserted;
a second bolt insertion hole (24 to 26) formed at the other end of the first member (10) and the second member (20), through which the bolt (14) is inserted;
It is formed in the tongue plate (7) and includes an engagement hole (7b) for engaging with a buckle provided on the seat (5),
The first member (10), the second member (20) and the tongue plate (7) are
When the first locking part (12) is locked to the steering wheel (3) and the second locking part (22) is locked to the operation pedal (4), the first bolt insertion hole (15), the second bolt insertion holes (24 to 26), and the engagement hole (7b) are configured to be overlapped in a predetermined order,
The bolt (14) is inserted into the first bolt insertion hole (15), second bolt insertion hole (24 to 26) and engagement hole (7b) which are stacked in a predetermined order, and the inserted bolt ( 14) is configured such that a lock nut (30) is screwed into the lock nut (30).

（請求項５に係る発明）
請求項５に係る発明では、請求項４に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されていることを特徴とする。 (Invention according to claim 5 )
In the invention according to claim 5 , in the vehicle anti-theft device (1) according to claim 4 ,
A feature is that a plurality of at least one of the first bolt insertion holes (15) and the second bolt insertion holes (24 to 26) are formed along the longitudinal direction of the member.

（請求項６に係る発明）
請求項６に係る発明では、請求項４または請求項５に記載の車両盗難防止装置（１）において、
第１ボルト挿通孔（１５）および第２ボルト挿通孔（２４～２６）の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であることを特徴とする。 (Invention according to claim 6 )
In the invention according to claim 6 , in the vehicle anti-theft device (1) according to claim 4 or claim 5 ,
At least one of the first bolt insertion hole (15) and the second bolt insertion hole (24 to 26) is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member.

（請求項７に係る発明）
請求項７に係る発明では、請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ボルト（１４）は、
第１ボルト挿通孔（１５）または第２ボルト挿通孔（２４～２６）に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されていることを特徴とする。 (Invention according to claim 7 )
In the invention according to claim 7 , in the vehicle anti-theft device (1) according to any one of claims 4 to 6 ,
The bolt (14) is
It is characterized in that it is inserted into the first bolt insertion hole (15) or the second bolt insertion hole (24-26) and is fixed to the inserted part.

（請求項８に係る発明）
請求項８に係る発明では、請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両盗難防止装置（１）において、
ロックナット（３０）は、
底面（３６（図５（Ｄ））と、
底面（３６）と反対側に形成されており、底面（３６）の径よりも小径の上面（３５）と、
底面（３６）の周縁（３６ａ）と上面（３５）の周縁（３５ａ）との間に連続形成されており、凹凸および角部が形成されていないテーパ面（３３）と、
上面（３５）から底面（３６）に向けて窪んでおり、当該ロックナット（３０）の螺合に用いる専用工具（４０）を装着するための装着部（３１（図５（Ａ））と、
底面（３６）から突出した基部（３７）と、
基部（３７）の底面（３７ｂ）と装着部（３１）の底面（３１ａ）とを貫通して形成されており、ボルト（１４）を挿通するためのロックナット側ボルト挿通孔（３２）と、
基部（３７）の外周面（３７ａ）に回転可能に装着されており、底面（３６）の径以上の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。 (Invention according to claim 8 )
In the invention according to claim 8 , in the vehicle anti-theft device (1) according to any one of claims 1 to 7 ,
The lock nut (30) is
The bottom surface (36 (FIG. 5(D)),
an upper surface (35) formed on the opposite side of the bottom surface (36) and having a smaller diameter than the diameter of the bottom surface (36);
a tapered surface (33) that is continuously formed between the peripheral edge (36a) of the bottom surface (36) and the peripheral edge (35a) of the top surface (35), and has no irregularities or corners;
a mounting portion (31 (FIG. 5A)) that is recessed from the top surface (35) toward the bottom surface (36) and is used to mount a special tool (40) used for screwing the lock nut (30);
a base (37) protruding from the bottom (36);
a lock nut side bolt insertion hole (32) formed to penetrate the bottom surface (37b) of the base (37) and the bottom surface (31a) of the mounting portion (31), and for inserting the bolt (14);
It is characterized by comprising an annular member (34) rotatably attached to the outer peripheral surface (37a) of the base (37) and having an outer diameter larger than the diameter of the bottom surface (36).

（請求項９に係る発明）
請求項９に係る発明では、請求項８に記載の車両盗難防止装置（１）において、
上面（３５）を平面視した場合に、装着部（３１）の内壁（３１ｂ）の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であり、
ロックナット（３０）をボルト（１４）に螺合したときに、ボルト（１４）の先端が上面（３５）から突出することを特徴とする。
の外径を有する円環状部材（３４）と、を備えていることを特徴とする。 (Invention according to claim 9 )
In the invention according to claim 9 , in the vehicle anti-theft device (1) according to claim 8 ,
When the upper surface (35) is viewed from above, the shape of the inner wall (31b) of the mounting portion (31) is the shape of a hexalobular hole,
A feature is that when the lock nut (30) is screwed onto the bolt (14), the tip of the bolt (14) protrudes from the upper surface (35).
An annular member (34) having an outer diameter of .

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 Note that the reference numerals in parentheses above indicate correspondence with specific means described in the embodiments described later.

（請求項１に係る発明）
請求項１に係る発明によれば、第１係止部がステアリングホイールに係止された第１部材の他端と、第２係止部が操作ペダルに係止された第２部材の他端と、運転席に設けられたシートベルトのタングプレートとをロック固定することができる。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果を高くすることができる。 (Invention according to claim 1)
According to the invention according to claim 1, the first locking portion is connected to the other end of the first member that is locked to the steering wheel, and the second locking portion is connected to the other end of the second member that is locked to the operating pedal. The tongue plate of the seat belt provided on the driver's seat can be locked and fixed.
Therefore, according to the invention according to claim 1, the anti-theft effect can be enhanced.

さらに、ロック機構は、ボルトと、ボルトに螺合するためのロックナットと、タングプレートに形成されており、座席に設けられたバックルに係合するための係合孔と、を備えており、ボルトは、第１部材および第２部材の一方の他端において、部材の長手方向と直交する方向に突出させて固着されている。また、第１部材および第２部材の他方の他端には、ボルトを挿通するためのボルト挿通孔が形成されており、ボルトが、重ね合わせられたボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合される構造である。
つまり、請求項１に係る発明は、ボルトが、重ね合わせられたボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合される構造である。
従って、請求項１に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。 Furthermore, the lock mechanism includes a bolt, a lock nut for screwing into the bolt, and an engagement hole formed in the tongue plate for engaging with a buckle provided on the seat, The bolt is fixed at the other end of one of the first member and the second member so as to protrude in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the member. Further, a bolt insertion hole for inserting a bolt is formed at the other end of the first member and the second member, and the bolt is inserted into the overlapping bolt insertion hole and the engagement hole, It has a structure in which a lock nut is screwed onto the inserted bolt.
That is, the invention according to claim 1 has a structure in which a bolt is inserted through an overlapping bolt insertion hole and an engagement hole, and a lock nut is screwed onto the inserted bolt.
Therefore, according to the invention according to claim 1 , the anti-theft effect can be further enhanced. Furthermore, since the first member, the second member, and the tongue plate can be locked and fixed at one location, locking efficiency can be improved.

（請求項２に係る発明）
請求項２に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じてボルト挿通孔を選択することができる。
従って、請求項２に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (Invention according to claim 2 )
According to the invention according to claim 2 , since a plurality of bolt insertion holes are formed along the longitudinal direction of the member, the bolt insertion holes can be selected depending on the distance between the operating pedal and the steering wheel.
Therefore, according to the invention according to claim 2 , it is possible to select a bolt insertion hole in which the locking state of the operating pedal and the steering wheel is not released, so there is a possibility that the anti-theft effect may be reduced depending on the vehicle type. There is no.

（請求項３に係る発明）
請求項３に係る発明によれば、ボルト挿通孔が部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、ボルト挿通孔内においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (Invention according to claim 3 )
According to the invention according to claim 3 , since the bolt insertion hole is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member, the bolt can be inserted into the bolt insertion hole depending on the distance between the operating pedal and the steering wheel. Since the location can be selected, there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（請求項４に係る発明）
請求項４に係る発明は、第１部材、第２部材およびタングプレートは、第１係止部がステアリングホイールに係止されており、かつ、第２係止部が操作ペダルに係止された状態において、第１ボルト挿通孔と、第２ボルト挿通孔と、係合孔とを所定の順序で重ね合わせられるように構成されており、ボルトが、上記所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔、第２ボルト挿通孔および係合孔に挿通され、その挿通されたボルトにロックナットが螺合されるように構成されている。
従って、請求項４に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材、第２部材およびタングプレートを１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。 (Invention according to claim 4 )
In the invention according to claim 4 , the first member, the second member, and the tongue plate are such that the first locking portion is locked to the steering wheel, and the second locking portion is locked to the operating pedal. In the state, the first bolt insertion hole, the second bolt insertion hole, and the engagement hole are configured to be overlapped in a predetermined order, and the bolt is inserted into the first bolt insertion hole overlapped in the predetermined order. The bolt is inserted into the bolt insertion hole, the second bolt insertion hole, and the engagement hole, and the lock nut is screwed onto the inserted bolt.
Therefore, according to the invention according to claim 4 , the anti-theft effect can be further enhanced. Furthermore, since the first member, the second member, and the tongue plate can be locked and fixed at one location, locking efficiency can be improved.

（請求項５に係る発明）
請求項５に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿って複数形成されているため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方を選択することができる。
従って、請求項５に係る発明によれば、操作ペダルおよびステアリングホイールの係止状態が解除されることがないボルト挿通孔を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (Invention according to claim 5 )
According to the invention according to claim 5 , since at least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole is formed in plurality along the longitudinal direction of the member, the number of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole are formed in plurality according to the distance between the operating pedal and the steering wheel. At least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole can be selected by selecting the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole.
Therefore, according to the invention according to claim 5 , it is possible to select a bolt insertion hole in which the locking state of the operating pedal and the steering wheel is not released, so there is a possibility that the anti-theft effect may be reduced depending on the vehicle type. There is no.

（請求項６に係る発明）
請求項６に係る発明によれば、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方が、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、操作ペダルとステアリングホイールとの距離に応じて、第１ボルト挿通孔および第２ボルト挿通孔の少なくとも一方の内部においてボルトを挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (Invention according to claim 6 )
According to the invention according to claim 6 , at least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member, so that the distance between the operating pedal and the steering wheel can be reduced. Since the position at which the bolt is inserted within at least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole can be selected according to the vehicle type, there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（請求項７に係る発明）
請求項７に係る発明によれば、ボルトは、第１ボルト挿通孔または第２ボルト挿通孔に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されているため、ボルトを別部材とする構成と比較すると、ボルトを第１ボルト挿通孔または第２部材の第２ボルト挿通孔に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる。 (Invention according to claim 7 )
According to the invention according to claim 7 , the bolt is inserted into the first bolt insertion hole or the second bolt insertion hole and is fixed to the inserted part, so that the bolt is a separate member. Compared to the above structure, since the step of inserting the bolt into the first bolt insertion hole or the second bolt insertion hole of the second member can be omitted, locking efficiency can be further improved.

（請求項８に係る発明）
請求項８に係る発明によれば、工具でロックナットのテーパ面を挟んでも、工具とテーパ面との接触面積が小さいため、工具が滑り易いので、ロックナットを回転させることは困難である。
しかも、テーパ面には、凹凸および角部が形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してナット部材を緩めるという手法を封じることができる。
さらに、基部の外周面には、底面の径以上の外径を有する円環状部材が回転可能に装着されているため、工具で底面の周縁を挟もうとしても、円環状部材が邪魔になるので、工具で周縁を挟むことができない。また、工具で円環状部材を挟んで回転させても、円環状部材が基部の周りを空回りするだけであり、基部は回転しない。
従って、請求項８に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。 (Invention according to claim 8 )
According to the invention according to claim 8 , even if the taper surface of the lock nut is held between the tools, the contact area between the tool and the taper surface is small, so the tool easily slips, so it is difficult to rotate the lock nut.
In addition, since the tapered surface has no unevenness or corners, it is possible to avoid the method of loosening the nut member by locking the tip of the tool on the unevenness or the corner.
Furthermore, since the outer peripheral surface of the base is rotatably attached to an annular member having an outer diameter larger than the diameter of the bottom surface, the annular member will get in the way even if you try to pinch the periphery of the bottom surface with a tool. , the periphery cannot be pinched with a tool. Moreover, even if the annular member is rotated by pinching it with a tool, the annular member simply rotates around the base, and the base does not rotate.
Therefore, according to the invention according to claim 8 , the anti-theft effect can be further enhanced.

（請求項９に係る発明）
請求項９に係る発明によれば、ロックナットの上面を平面視した場合に、装着部の内壁の形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であるため、タガネやポンチなどの先端によって装着部の内壁を叩くことによりロックナットを回転させようとしても、その先端が内壁で滑ってしまうので、ロックナットを回転させることが困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナットを緩めることは困難である。
さらに、ロックナットをボルトに螺合したときに、ボルトの先端が上面から突出するため、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部に挿入しようとしても、上面から突出したボルトが邪魔になるので、ロックナットを緩めることが困難である。
従って、請求項９に係る発明によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。 (Invention according to claim 9 )
According to the invention according to claim 9 , when the top surface of the lock nut is viewed from above, the shape of the inner wall of the mounting portion is in the shape of a hexalobular hole, so that the inner wall of the mounting portion can be struck with the tip of a chisel or punch. As a result, even if an attempt is made to rotate the lock nut, the tip thereof will slip on the inner wall, making it difficult to rotate the lock nut.
In other words, it is difficult to loosen the lock nut using common tools.
Furthermore, when the lock nut is screwed onto the bolt, the tip of the bolt protrudes from the top surface, so even if you try to insert a tool other than the special tool, such as a flathead or Phillips screwdriver, into the mounting part, the bolt protruding from the top surface will It is difficult to loosen the lock nut because it gets in the way.
Therefore, according to the invention according to claim 9 , the anti-theft effect can be further enhanced.

本発明の実施形態に係る車両盗難防止装置の使用状態を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a usage state of a vehicle anti-theft device according to an embodiment of the present invention. （Ａ）は図１に示す車両盗難防止装置に備えられた第１部材の平面図、（Ｂ）は第２部材の平面図、（Ｃ）はロックナットの平面図、（Ｄ）は専用工具の側面図である。(A) is a plan view of the first member included in the vehicle anti-theft device shown in FIG. 1, (B) is a plan view of the second member, (C) is a plan view of the lock nut, and (D) is a special tool. FIG. （Ａ）は図２（Ｂ）に示す第２部材の側面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図、（Ｃ）はボルトの拡大側面図である。(A) is a side view of the second member shown in FIG. 2(B), (B) is a left side view of (A), and (C) is an enlarged side view of the bolt. （Ａ）は第１部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の右側面図、（Ｃ）はタングプレートの平面図である。(A) is a plan view of the first member, (B) is a right side view of (A), and (C) is a plan view of the tongue plate. （Ａ）はロックナットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図、（Ｃ）は（Ｂ）に示す座金の左側面図、（Ｄ）は（Ｂ）に示す円環状部材の左側面図、（Ｅ）は（Ｂ）に示すロックナットに設けられたロックナット本体の左側面図である。(A) is a plan view of the lock nut, (B) is a left side view of (A), (C) is a left side view of the washer shown in (B), and (D) is a view of the annular member shown in (B). Left side view, (E) is a left side view of the lock nut main body provided in the lock nut shown in (B). （Ａ）は専用工具の側面図、（Ｂ）は専用工具の底面図である。(A) is a side view of the dedicated tool, and (B) is a bottom view of the dedicated tool. （Ａ）は第１部材を第２部材に組付ける状態を示す説明図、（Ｂ）はタングプレートおよびロックナットを組付ける状態を示す説明図である。(A) is an explanatory diagram showing a state in which a first member is assembled to a second member, and (B) is an explanatory diagram showing a state in which a tongue plate and a lock nut are assembled.

〈実施形態〉
本発明に係る車両盗難防止装置の実施形態について図を参照しつつ説明する。
［主要構成］
図１に示すように、本実施形態の車両盗難防止装置１は、車両２に備えられたステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７とをロック固定する装置である。つまり、本実施形態の車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３とブレーキペダル４とをロック固定するだけではなく、運転席５のシートベルト６に設けられたタングプレート７をもロック固定することにより、盗難防止効果を高めることができる装置である。
車両盗難防止装置１は、ステアリングホイール３に係止する第１部材１０と、ブレーキペダル４に係止する第２部材２０と、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定するボルト１４（図３（Ｃ））と、ボルト１４に螺合するロックナット３０とを備えている。ブレーキペダル４は、本発明の操作ペダルの一例である。 <Embodiment>
An embodiment of a vehicle theft prevention device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[Main configuration]
As shown in FIG. 1, the vehicle anti-theft device 1 of this embodiment includes a steering wheel 3 provided in a vehicle 2, a brake pedal 4, and a tongue plate 7 provided on a seat belt 6 of a driver's seat 5. This is a locking device. In other words, the vehicle theft prevention device 1 of this embodiment not only locks and secures the steering wheel 3 and brake pedal 4, but also locks and secures the tongue plate 7 provided on the seat belt 6 of the driver's seat 5. This is a device that can enhance the anti-theft effect.
The vehicle anti-theft device 1 includes a first member 10 that locks on the steering wheel 3, a second member 20 that locks on the brake pedal 4, and locks and fixes the first member 10, the second member 20, and the tongue plate 7. It includes a bolt 14 (FIG. 3(C)) and a lock nut 30 that is screwed onto the bolt 14. The brake pedal 4 is an example of an operating pedal of the present invention.

（第１部材の構造）
図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１部材１０は、棒状に形成された第１棒状部１１と、この第１棒状部１１の一端に形成されており、ステアリングホイール３に係止するための第１係止部１２と、第１棒状部１１の他端に形成された第１固定部１３とを備えている。第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリム（外周部分）に係止できるように、Ｊ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリムの下端に下方から係止するように構成されている。なお、第１係止部１２は、リムの下端に上方から係止することもできる。
第１固定部１３は、溶接（例えば、プラズマ溶接）により第１棒状部１１の他端に固着されている。第１固定部１３は、平面視円形の板状に形成されており、第１固定部１３の中心には、第１ボルト挿通孔１５が貫通形成されている。第１ボルト挿通孔１５には、ボルト１４が挿通固定されている。ボルト１４は、第１ボルト挿通孔１５に圧入されており、ボルト１４の首下と第１ボルト挿通孔１５の開口縁とは接着剤によって接着されている。 (Structure of first member)
As shown in FIGS. 4(A) and 4(B), the first member 10 includes a first rod-shaped portion 11 formed in a rod shape, and is formed at one end of this first rod-shaped portion 11, and is attached to the steering wheel 3. It includes a first locking part 12 for locking, and a first fixing part 13 formed at the other end of the first rod-shaped part 11. The first locking portion 12 is formed in a J-shape so as to be lockable to the rim (outer peripheral portion) of the steering wheel 3, and has a circular longitudinal cross-sectional shape. Further, as shown in FIG. 1, the first locking portion 12 is configured to lock onto the lower end of the rim of the steering wheel 3 from below. Note that the first locking portion 12 can also be locked to the lower end of the rim from above.
The first fixing part 13 is fixed to the other end of the first rod-shaped part 11 by welding (for example, plasma welding). The first fixing portion 13 is formed into a circular plate shape in plan view, and a first bolt insertion hole 15 is formed through the center of the first fixing portion 13 . A bolt 14 is inserted and fixed into the first bolt insertion hole 15 . The bolt 14 is press-fitted into the first bolt insertion hole 15, and the lower neck of the bolt 14 and the opening edge of the first bolt insertion hole 15 are bonded with adhesive.

また、ボルト１４は、第１棒状部１１の他端において、第１棒状部１１の長手方向と直交する方向に突出させて固着されている。本実施形態では、第１部材１０は、第１係止部１２をステアリングホイール３のリムの下端に係止したときに、第１固定部１３に挿通固定されたボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が、車両２の右側面を向くように構成されている。これにより、ボルト１４を後述する第２部材２０の第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６（図７）に挿通する作業を、運転席５の右側から行い易い。
第１固定部１３は、平面視円形の板状の他、平面視楕円形の板状、四角形の板状などでも良い。本実施形態では、第１部材１０は、ＪＩＳ規格でＳＵＳ３０４と称されるステンレス鋼により形成されている。また、第１部材１０は、ＳＵＳ４３０と称されるステンレス鋼により形成することもできる。 Further, the bolt 14 is fixed to the other end of the first rod-shaped portion 11 so as to protrude in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first rod-shaped portion 11 . In this embodiment, when the first member 10 locks the first locking part 12 to the lower end of the rim of the steering wheel 3, the tip 14g of the bolt 14 inserted and fixed to the first fixing part 13 (see FIG. (C)) is configured to face the right side of the vehicle 2. This makes it easy to insert the bolts 14 into second bolt insertion holes 24 to 26 (FIG. 7) of the second fixing portion 23 of the second member 20 (described later) from the right side of the driver's seat 5.
The first fixing portion 13 may have a circular plate shape in plan view, an elliptical plate shape, a quadrangular plate shape, etc. in plan view. In this embodiment, the first member 10 is made of stainless steel called SUS304 according to the JIS standard. Further, the first member 10 can also be formed of stainless steel called SUS430.

（ボルトの構造）
図３（Ｃ）に示すように、ボルト１４は、頭部１４ａと、雄ネジが形成されたネジ部１４ｂと、頭部１４ａの首下に形成された圧接部１４ｃと、圧接部１４ｃとネジ部１４ｂとの間に形成された回り止め部１４ｄとを有する。回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、ネジ部１４ｂとの境界から頭部１４ａに向けて次第に径が大きくなるテーパ形状に形成されている。また、回り止め部１４ｄおよび圧接部１４ｃは、多角形に形成されており、回り止め部１４ｄの各面１４ｅには、先端が尖った山１４ｆを有する平目ローレットが形成されている。 (Bolt structure)
As shown in FIG. 3(C), the bolt 14 includes a head 14a, a threaded portion 14b formed with a male thread, a press-contact portion 14c formed under the neck of the head 14a, and a press-contact portion 14c and a threaded portion 14b. It has a rotation prevention part 14d formed between the part 14b and the rotation prevention part 14d. The detent portion 14d and the pressure contact portion 14c are formed in a tapered shape whose diameter gradually increases from the boundary with the threaded portion 14b toward the head 14a. Further, the detent portion 14d and the pressure contact portion 14c are formed in a polygonal shape, and each surface 14e of the detent portion 14d is formed with a flat knurl having a peak 14f with a sharp tip.

ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に挿通し、頭部１４ａをハンマーなどで叩くと、複数の山１４ｆが第１ボルト挿通孔１５の内壁に食い込み、圧入された状態になる。これにより、ロックナット３０を螺合するときにボルト１４が共回りすることがない。本実施形態では、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に圧入するときにボルト１４の首下に周囲に接着剤を塗布しておき、ボルト１４の首下と第１ボルト挿通孔１５の開口縁とを接着するため、ボルト１４の共回りを防止する効果を高めることができる。また、第１ボルト挿通孔１５に挿通したボルト１４を第１固定部１３に溶着することもできる。本実施形態では、ボルト１４は、Ｓ２５Ｃ（機械構造用炭素鋼）により形成されている。 When the bolt 14 is inserted into the first bolt insertion hole 15 and the head 14a is hit with a hammer or the like, the plurality of ridges 14f bite into the inner wall of the first bolt insertion hole 15, and the bolt is press-fitted. This prevents the bolt 14 from rotating together when the lock nut 30 is screwed together. In this embodiment, when press-fitting the bolt 14 into the first bolt insertion hole 15, adhesive is applied around the underside of the bolt 14's neck and the opening edge of the first bolt insertion hole 15. Since the bolts 14 are bonded together, the effect of preventing the bolts 14 from rotating together can be enhanced. Further, the bolt 14 inserted into the first bolt insertion hole 15 can be welded to the first fixing part 13. In this embodiment, the bolt 14 is made of S25C (carbon steel for mechanical structures).

（第２部材の構造）
図２（Ｂ）および図３（Ａ）に示すように、第２部材２０は、棒状に形成された第２棒状部２１と、この第２棒状部２１の一端に形成されており、ブレーキペダル４のレバー部４ｂ（図１）に係止するための第２係止部２２と、第２棒状部２１の他端に形成された第２固定部２３とを備えている。第２係止部２２は、ブレーキペダル４のペダル部４ａに取付けられたレバー部４ｂに係止できるようにＪ字型に形成されており、縦断面形状が円形である。また、図１に示すように、第２係止部２２は、ブレーキペダル４のレバー部４ｂに側方から係止するように構成されている。図１では、第２係止部２２を車両２の左方（図面上の奥側）からレバー部４ｂに係止しているが、右方（図面上の手前側）からレバー部４ｂに係止することもできる。 (Structure of second member)
As shown in FIGS. 2(B) and 3(A), the second member 20 includes a second rod-shaped portion 21 formed in a rod shape, and is formed at one end of this second rod-shaped portion 21, and is connected to the brake pedal. 4, and a second fixing part 23 formed at the other end of the second rod-shaped part 21. The second locking portion 22 is formed in a J-shape so as to be lockable to a lever portion 4b attached to the pedal portion 4a of the brake pedal 4, and has a circular longitudinal cross-sectional shape. Further, as shown in FIG. 1, the second locking portion 22 is configured to lock onto the lever portion 4b of the brake pedal 4 from the side. In FIG. 1, the second locking portion 22 is locked to the lever portion 4b from the left side of the vehicle 2 (back side in the drawing), but it is locked to the lever portion 4b from the right side (front side in the drawing). You can also stop it.

図７に示すように、第１部材１０の第１係止部１２の先端１２ａが向く方向と、第２部材２０の第２係止部２２の先端２２ａが向く方向とは、相互に９０度異なる。これは、前述したように、第１部材１０の第１係止部１２は、ステアリングホイール３のリムの下端に係止され、第２部材２０の第２係止部２２は、ブレーキペダル４のレバー部４ｂに側方から係止されるからである。
また、第２棒状部２１の全長は、第１部材１０の第１棒状部１１の全長よりも長い。これにより、図１に示すように、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７をロック固定する作業をステアリングホイール３に近い位置にて行うことができるため、ロック固定作業を楽な姿勢で行うことができる。 As shown in FIG. 7, the direction in which the tip 12a of the first locking part 12 of the first member 10 faces and the direction in which the tip 22a of the second locking part 22 of the second member 20 faces are 90 degrees from each other. different. This is because, as described above, the first locking portion 12 of the first member 10 is locked to the lower end of the rim of the steering wheel 3, and the second locking portion 22 of the second member 20 is locked to the lower end of the rim of the steering wheel 3. This is because the lever portion 4b is locked from the side.
Further, the total length of the second rod-shaped portion 21 is longer than the total length of the first rod-shaped portion 11 of the first member 10 . As a result, as shown in FIG. 1, the work of locking and fixing the first member 10, the second member 20, and the tongue plate 7 can be performed at a position close to the steering wheel 3, so that the work of locking and fixing can be done in a comfortable posture. It can be done with

第２固定部２３は、溶接（例えば、プラズマ溶接）により第２棒状部２１に他端に固着されている。第２固定部２３は、平面視長孔の板状に形成されており、第２固定部２３には、ボルト１４を挿通するための第２ボルト挿通孔２４～２６がそれぞれ貫通形成されている。第２ボルト挿通孔２４，２５は、それぞれ平面視円形に形成されており、第２ボルト挿通孔２６は、平面視長孔に形成されている。図２（Ｂ）では第２固定部２３の表面が表れているとすると、第２固定部２３の裏面も表面と同じ構造であり、ボルト１４を表面および裏面のどちらからも挿通できるように構成されている。
また、第２部材２０は、第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止したときに、第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかに挿通されたボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が、車両２の右側面を向くように構成されている。これにより、ボルト１４に後述するロックナット３０を螺合する作業を、運転席５の右側から行い易い。 The second fixing part 23 is fixed to the other end of the second rod-shaped part 21 by welding (for example, plasma welding). The second fixing part 23 is formed into a plate shape with an elongated hole in plan view, and second bolt insertion holes 24 to 26 for inserting the bolts 14 are formed through the second fixing part 23, respectively. . The second bolt insertion holes 24 and 25 are each formed in a circular shape in plan view, and the second bolt insertion hole 26 is formed in a long hole in plan view. Assuming that the front surface of the second fixing section 23 is shown in FIG. 2(B), the back surface of the second fixing section 23 has the same structure as the front surface, and is configured so that the bolt 14 can be inserted from both the front and back surfaces. has been done.
Further, the second member 20 is inserted into one of the second bolt insertion holes 24 to 26 of the second fixing part 23 when the second locking part 22 is locked to the lever part 4b of the brake pedal 4. The tip 14g (FIG. 3(C)) of the bolt 14 is configured to face the right side of the vehicle 2. This makes it easy to thread the lock nut 30, which will be described later, onto the bolt 14 from the right side of the driver's seat 5.

車両２の車種により、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が異なる場合があるが、第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかを選択することにより、車両盗難防止装置１の全長を調節することができるため、車両盗難防止装置１を装着することができる。例えば、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が相対的に短い軽自動車に装着するときは、第２ボルト挿通孔２４を選択し、普通自動車に装着するときは、第２ボルト挿通孔２５を選択し、ステアリングホイール３とブレーキペダル４との距離が相対的に長い大型乗用車、大型トラック、ブルドーザ、クレーン、ショベルカー、特殊建設機械などに装着するときは、第２ボルト挿通孔２６を選択することにより、車両盗難防止装置１を装着可能となる。第２ボルト挿通孔２６の長径の長さは、ボルト１４を挿通し、そのボルト１４にロックナット３０を螺合したときに、仮に、ボルト１４が第２ボルト挿通孔２６の一端２６ａに挿通され、その位置でボルト１４にロックナット３０が螺合されているときに、ロックナット３０が緩み、ボルト１４が第２ボルト挿通孔２６の他端２６ｂに移動してしまった場合であっても、第１部材１０の第１係止部１２がステアリングホイールに係止された状態が解除されたり、第２部材２０の第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態が解除されたりしない長さに設定されている。 Although the distance between the steering wheel 3 and the brake pedal 4 may vary depending on the model of the vehicle 2, the overall length of the vehicle anti-theft device 1 can be adjusted by selecting one of the second bolt insertion holes 24 to 26. Therefore, the vehicle anti-theft device 1 can be installed. For example, when mounting on a light vehicle where the distance between the steering wheel 3 and the brake pedal 4 is relatively short, select the second bolt insertion hole 24, and when mounting on a regular vehicle, select the second bolt insertion hole 25. When mounting on large passenger cars, large trucks, bulldozers, cranes, excavators, special construction machines, etc. in which the distance between the steering wheel 3 and the brake pedal 4 is relatively long, select the second bolt insertion hole 26. This allows the vehicle anti-theft device 1 to be installed. The length of the major axis of the second bolt insertion hole 26 is such that when the bolt 14 is inserted and the lock nut 30 is screwed onto the bolt 14, the bolt 14 is temporarily inserted into one end 26a of the second bolt insertion hole 26. Even if the lock nut 30 is loosened and the bolt 14 moves to the other end 26b of the second bolt insertion hole 26 when the lock nut 30 is screwed onto the bolt 14 at that position, The state in which the first locking portion 12 of the first member 10 is released from being locked to the steering wheel, or the second locking portion 22 of the second member 20 is locked to the lever portion 4b of the brake pedal 4 is set to a length that will not be released.

第２ボルト挿通孔２４～２６の数は、２個でも良いし、４個以上でも良い。また、第２ボルト挿通孔２６を他の第２ボルト挿通孔２４，２５と同様に平面視円形に形成することもできる。本実施形態では、第２部材２０は、ＪＩＳ規格でＳＵＳ３０４と称されるステンレス鋼により形成されている。また、第２部材２０は、ＳＵＳ４３０と称されるステンレス鋼により形成することもできる。 The number of second bolt insertion holes 24 to 26 may be two or four or more. Further, the second bolt insertion hole 26 can also be formed into a circular shape in plan view like the other second bolt insertion holes 24 and 25. In this embodiment, the second member 20 is made of stainless steel called SUS304 according to the JIS standard. Further, the second member 20 can also be formed of stainless steel called SUS430.

（ロックナットの構造）
図５に示すように、ロックナット３０は、ロックナット本体３０ａと、円環状部材（回転カラーともいう）３４と、座金（固定板ともいう）３８とを備えている。図５（Ｅ）に示すように、ロックナット本体３０ａは、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３と、装着部３１（図５（Ａ））と、基部３７と、ロックナット側ボルト挿通孔３２と、を備えている。底面３６は円形に形成されており、その反対側には、円形の周縁３５ａを有する上面３５が形成されている。上面３５の外径は底面３６の外径よりも小さい。底面３６の円形の周縁３６ａと上面３５の円形の周縁３５ａとの間にはテーパ面３３が連続形成されている。換言すると、底面３６と、上面３５と、テーパ面３３とにより、円錐台形状を形成している。また、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていない。
従って、レンチのような工具によってテーパ面３３を挾持してロックナット３０を回転させようとしても、工具とテーパ面３３との接触面積が小さく工具が滑るため、ロックナット３０を回転させて緩めることが困難である。
さらに、テーパ面３３には、工具の先端を係止可能な凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。 (Structure of lock nut)
As shown in FIG. 5, the lock nut 30 includes a lock nut main body 30a, an annular member (also referred to as a rotating collar) 34, and a washer (also referred to as a fixed plate) 38. As shown in FIG. 5(E), the lock nut main body 30a includes a bottom surface 36, a top surface 35, a tapered surface 33, a mounting portion 31 (FIG. 5(A)), a base 37, and a lock nut side bolt insertion hole. A hole 32 is provided. The bottom surface 36 is formed in a circular shape, and the top surface 35 having a circular peripheral edge 35a is formed on the opposite side. The outer diameter of the top surface 35 is smaller than the outer diameter of the bottom surface 36. A tapered surface 33 is continuously formed between a circular peripheral edge 36a of the bottom surface 36 and a circular peripheral edge 35a of the top surface 35. In other words, the bottom surface 36, the top surface 35, and the tapered surface 33 form a truncated cone shape. Further, the tapered surface 33 has no irregularities or corners that can lock the tip of the tool.
Therefore, even if an attempt is made to rotate the lock nut 30 by holding the tapered surface 33 with a tool such as a wrench, the contact area between the tool and the tapered surface 33 is small and the tool will slip, so it is difficult to rotate the lock nut 30 to loosen it. is difficult.
Furthermore, since the tapered surface 33 does not have any unevenness or corners that can lock the tip of the tool, the method of loosening the lock nut 30 by locking the tip of the tool to the unevenness or corner is prohibited. be able to.

底面３６からは基部３７が突出形成されている。基部３７は、略円筒形状に形成されている。基部３７の底面３７ｂは円形に形成されており、底面３７ｂの中央から、ロックナット本体３０ａの上面３５との間には、ボルト１４を挿入するためのロックナット側ボルト挿通孔３２が貫通形成されている（図５（Ｂ））。
装着部３１は、後述する専用工具４０の凸部４２（図６）を装着するための部分であり、上面３５から底面３６に向けて窪んで形成されている。装着部３１の底部には、上面３５と相対向する底面３１ａが形成されている。底面３１ａには、ロックナット側ボルト挿通孔３２が開口形成されている。 A base portion 37 is formed to protrude from the bottom surface 36. The base portion 37 is formed into a substantially cylindrical shape. The bottom surface 37b of the base 37 is formed in a circular shape, and a lock nut side bolt insertion hole 32 for inserting the bolt 14 is formed between the center of the bottom surface 37b and the top surface 35 of the lock nut body 30a. (Figure 5(B)).
The mounting portion 31 is a portion for mounting a convex portion 42 (FIG. 6) of a special tool 40 (described later), and is formed to be recessed from a top surface 35 toward a bottom surface 36. A bottom surface 31 a facing the top surface 35 is formed at the bottom of the mounting portion 31 . A lock nut side bolt insertion hole 32 is formed in the bottom surface 31a.

ロックナット側ボルト挿通孔３２は、第１部材１０の第１固定部１３に挿通固定されたボルト１４を第２部材２０の第２固定部２３およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通し、そのボルト１４にロックナット３０を螺合したときに、ボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））がロックナット本体３０ａの上面３５を超える高さに突出するように形成されている。
従って、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具以外の工具を装着部３１に挿入しようとしても、上面３５から突出したボルト１４が邪魔になるため、ロックナット３０を緩めることは困難である。 The lock nut side bolt insertion hole 32 allows the bolt 14 inserted and fixed to the first fixing part 13 of the first member 10 to be inserted into the second fixing part 23 of the second member 20 and the engagement hole 7b of the tongue plate 7. When the lock nut 30 is screwed onto the bolt 14, the tip 14g (FIG. 3(C)) of the bolt 14 is formed to protrude to a height exceeding the upper surface 35 of the lock nut main body 30a.
Therefore, even if an attempt is made to insert a tool other than the dedicated tool, such as a flathead or Phillips screwdriver, into the mounting portion 31, it is difficult to loosen the lock nut 30 because the bolt 14 protruding from the top surface 35 gets in the way.

上面３５を平面視した場合に、装着部３１の内壁３１ｂの形状は、いわゆるヘクサロビュラ穴の形状に形成されている。
従って、タガネやポンチなどの先端を装着部３１に挿入してロックナット３０を回転させようとしても、その先端が内壁３１ｂで滑ってしまうので、ロックナット３０を回転させることが困難である。
つまり、装着部３１の内壁３１ｂの形状に合致した凸部４２を有する専用工具４０（図６）を用いなければロックナット３０を緩めることができない。 When the upper surface 35 is viewed from above, the shape of the inner wall 31b of the mounting portion 31 is formed in the shape of a so-called hexalobular hole.
Therefore, even if an attempt is made to rotate the lock nut 30 by inserting the tip of a chisel or punch into the mounting portion 31, the tip will slip on the inner wall 31b, making it difficult to rotate the lock nut 30.
That is, the lock nut 30 cannot be loosened unless a special tool 40 (FIG. 6) having a convex portion 42 that matches the shape of the inner wall 31b of the mounting portion 31 is used.

円環状部材３４は、ロックナット本体３０ａの基部３７の周面に回転可能に装着されている。円環状部材３４の外径は、ロックナット本体３０ａの底面３６の外径よりも僅かに大きい。このため、図５（Ｂ）に示すように、円環状部材３４をロックナット本体３０ａの基部３７に装着すると、円環状部材３４の外周面３４ａがロックナット本体３０ａの底面３６の周縁３６ａから僅かに突出した状態になる。これにより、工具により底面３６の周縁３６ａを挟もうとしても、円環状部材３４が邪魔になるため、挟むことができない。 The annular member 34 is rotatably mounted on the circumferential surface of the base 37 of the lock nut main body 30a. The outer diameter of the annular member 34 is slightly larger than the outer diameter of the bottom surface 36 of the lock nut body 30a. Therefore, as shown in FIG. 5(B), when the annular member 34 is attached to the base 37 of the lock nut main body 30a, the outer peripheral surface 34a of the annular member 34 is slightly away from the peripheral edge 36a of the bottom surface 36 of the lock nut main body 30a. becomes prominent. As a result, even if an attempt is made to pinch the peripheral edge 36a of the bottom surface 36 with a tool, the annular member 34 will get in the way, and the pinching will not be possible.

座金３８は、平ワッシャ（平座金）である。図５（Ｅ）に示すように、ロックナット本体３０ａの基部３７の外周面３７ａと底面３７ｂとの間には、段部３７ｃが形成されている。段部３７ｃは、基部３７と同軸上に形成されており、略円筒形状に形成されている。座金３８の内径は、段部３７ｃの底面３７ｂの外径よりも僅かに小さく、段部３７ｃに圧入され、段部３７ｃに固定されている。このように、座金３８は、ロックナット本体３０ａの基部３７の一部を形成する段部３７ｃに装着固定され、円環状部材３４の基部３７からの抜け止めを図るものである。円環状部材３４とロックナット本体３０ａの底面３６との間、さらに、円環状部材３４と座金３８との間には、それぞれ隙間が形成されており、円環状部材３４が基部３７の周囲で空回りするようになっている。また、座金３８の外径は、円環状部材３４の外径よりも小さい。これにより、工具により、円環状部材３４を越えて座金３８を挾持し、座金３８を利用してロックナット３０を回すことができないようになっている。
ロックナット３０の材質は、使用箇所に応じて、鉄、ステンレス、アルミニウム、チタン、真鍮、銅などから選択することができる。さらに、ロックナット３０の表面は、使用箇所に応じて、三価クロメートめっき、亜鉛ニッケル合金めっき、ジオメット、カチオン電着塗装などから選択して処理することができる。
第１固定部１３、ボルト１４、第２固定部２３、第２ボルト挿通孔２４～２６およびロックナット３０は、本発明のロック機構の一例である。 The washer 38 is a flat washer. As shown in FIG. 5(E), a step 37c is formed between the outer peripheral surface 37a and the bottom surface 37b of the base 37 of the lock nut main body 30a. The stepped portion 37c is formed coaxially with the base portion 37 and has a substantially cylindrical shape. The inner diameter of the washer 38 is slightly smaller than the outer diameter of the bottom surface 37b of the stepped portion 37c, and is press-fitted into the stepped portion 37c and fixed to the stepped portion 37c. In this manner, the washer 38 is attached and fixed to the stepped portion 37c forming a part of the base 37 of the lock nut main body 30a, and is intended to prevent the annular member 34 from coming off from the base 37. A gap is formed between the annular member 34 and the bottom surface 36 of the lock nut main body 30a, and also between the annular member 34 and the washer 38, so that the annular member 34 can idle around the base 37. It is supposed to be done. Further, the outer diameter of the washer 38 is smaller than the outer diameter of the annular member 34. This makes it impossible to use the tool to clamp the washer 38 beyond the annular member 34 and use the washer 38 to turn the lock nut 30.
The material of the lock nut 30 can be selected from iron, stainless steel, aluminum, titanium, brass, copper, etc. depending on the location of use. Furthermore, the surface of the lock nut 30 can be treated with one selected from trivalent chromate plating, zinc nickel alloy plating, Geomet, cationic electrodeposition coating, etc., depending on the location of use.
The first fixing part 13, the bolt 14, the second fixing part 23, the second bolt insertion holes 24 to 26, and the lock nut 30 are an example of the locking mechanism of the present invention.

（タングプレートの構造）
タングプレートは、シートベルトを座席の横に設けられたバックルに係止するための金具である。図４（Ｃ）に示すように、タングプレート７は、金属製の本体７ａと、この本体７ａに貫通形成された長方形の係合孔７ｂとを有する。係合孔７ｂは、ボルト１４を挿通可能な大きさに形成されている。本体７ａは、運転者がシートベルト６（図１）を装着するときに把持するための把持部７ｃに固定されており、把持部７ｃには、シートベルト６（図１）が挿通される挿通孔７ｄが貫通形成されている。図４（Ｃ）ではシートベルト６の図示を省略している。 (Structure of tongue plate)
The tongue plate is a metal fitting for securing the seat belt to a buckle provided on the side of the seat. As shown in FIG. 4(C), the tongue plate 7 has a metal main body 7a and a rectangular engagement hole 7b formed through the main body 7a. The engagement hole 7b is formed in a size that allows the bolt 14 to be inserted therethrough. The main body 7a is fixed to a grip portion 7c for the driver to grip when wearing the seat belt 6 (FIG. 1), and the grip portion 7c has an insertion hole through which the seat belt 6 (FIG. 1) is inserted. A hole 7d is formed through the hole 7d. In FIG. 4(C), illustration of the seat belt 6 is omitted.

（専用工具の構造）
図６に示すように、専用工具４０は、胴部４１と、凸部４２と、六角部４３と、一対の翼４５ａ，４５ａとを備えている。胴部４１は円柱形状に形成されている。凸部４２は、胴部４１の一端４１ａから突出形成されており、ロックナット３０の装着部３１（図５（Ａ））に合致した形状に形成されている。つまり、図６（Ｂ）に示すように、凸部４２は、ヘクサロビュラの穴形状の装着部３１に嵌合する形状に形成されている。六角部４３は、胴部４１の他端４１ｂから突出形成されており、六角ナットの形状に形成されている。胴部４１には、ボルト１４の先端１４ｇ（図３（Ｃ））が挿入される挿入口４４が形成されている。 (Structure of special tool)
As shown in FIG. 6, the special tool 40 includes a body portion 41, a convex portion 42, a hexagonal portion 43, and a pair of wings 45a, 45a. The body portion 41 is formed into a cylindrical shape. The convex portion 42 is formed to protrude from one end 41a of the body portion 41, and is formed in a shape that matches the mounting portion 31 of the lock nut 30 (FIG. 5(A)). That is, as shown in FIG. 6(B), the convex portion 42 is formed in a shape that fits into the hexalobular hole-shaped mounting portion 31. The hexagonal part 43 is formed to protrude from the other end 41b of the body part 41, and is formed in the shape of a hexagonal nut. The body portion 41 is formed with an insertion opening 44 into which the tip 14g of the bolt 14 (FIG. 3(C)) is inserted.

また、蝶ボルト４５が六角部４３の端部から胴部４１の挿入口４４に挿入されており、蝶ボルト４５の一対の翼４５ａ，４５ａが六角部４３の端部から突出した状態になっている。蝶ボルト４５は、六角部４３の端部から胴部４１の挿入口４４に圧入されており、さらに、座面４５ｂが、六角部４３の端部に接着剤によって接着されている。これにより、作業者は指で蝶型の各翼４５ａ，４５ａを摘まんで専用工具４０を回すことができる。つまり、専用工具４０をロックナット３０に装着し、ロックナット３０を手締めすることができる。また、胴部４１の周面には、キーホルダ（図示せず）に装着された数珠型チェーン４６の数珠４６ａを没入されるための取付孔４１ｃが形成されている。取付孔４１ｃに数珠型チェーン４６を取付けることにより、専用工具４０をキーホルダに装着することができるため、専用工具４０を紛失し難いようにすることができる。また、数珠型でなくても良く、紐状体の先端に球状体を有するものを用い、その球状体を取付孔４１ｃに没入させても良い。
なお、ボックスレンチ、ソケットレンチおよびスパナなどの工具によって六角部４３を挾持することにより、専用工具４０を回すこともできるが、各翼４５ａ，４５ａを指で回すだけでも、十分は締付トルクを発生するため、手締めでも十分なロック固定効果を出すことができる。 Further, the butterfly bolt 45 is inserted from the end of the hexagonal part 43 into the insertion opening 44 of the body part 41, and the pair of wings 45a, 45a of the butterfly bolt 45 protrude from the end of the hexagonal part 43. There is. The butterfly bolt 45 is press-fitted from the end of the hexagonal part 43 into the insertion opening 44 of the body part 41, and the seat surface 45b is bonded to the end of the hexagonal part 43 with an adhesive. Thereby, the operator can rotate the special tool 40 by pinching each butterfly-shaped wing 45a, 45a with his or her fingers. That is, the special tool 40 can be attached to the lock nut 30 and the lock nut 30 can be manually tightened. Furthermore, an attachment hole 41c is formed on the circumferential surface of the body portion 41, into which a rosary bead 46a of a rosary chain 46 attached to a key holder (not shown) is inserted. By attaching the rosary chain 46 to the attachment hole 41c, the special tool 40 can be attached to the key holder, making it difficult to lose the special tool 40. Moreover, it does not have to be bead-shaped, and a string-like body having a spherical body at the tip may be used, and the spherical body may be inserted into the mounting hole 41c.
Note that the special tool 40 can be turned by holding the hexagonal part 43 with a tool such as a box wrench, socket wrench, or spanner, but it is sufficient to apply the tightening torque just by turning each wing 45a, 45a with your fingers. Therefore, even manual tightening can provide a sufficient locking effect.

［車両盗難防止装置の取付方法］
次に、車両盗難防止装置１の取付方法について図を参照しつつ説明する。
先ず、第１部材１０および第２部材２０が分離された状態の車両盗難防止装置１と、専用工具４０とを用意する。そして、図１に示すように、第１部材１０の第１係止部１２をステアリングホイール３の下端に係止する。続いて、第２部材２０の第２係止部２２をブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止する。続いて、図７（Ａ）に示すように、第１部材１０に固定されたボルト１４を第２部材２０の第２ボルト挿通孔２４～２６のうち、ボルト１４を挿通可能なものを選択し、その選択した第２ボルト挿通孔にボルト１４を挿通する。第２ボルト挿通孔の選択は、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態で行う。 [How to install a vehicle anti-theft device]
Next, a method for attaching the vehicle anti-theft device 1 will be explained with reference to the drawings.
First, the vehicle anti-theft device 1 with the first member 10 and the second member 20 separated and the special tool 40 are prepared. Then, as shown in FIG. 1, the first locking portion 12 of the first member 10 is locked to the lower end of the steering wheel 3. Subsequently, the second locking portion 22 of the second member 20 is locked to the lever portion 4b of the brake pedal 4. Next, as shown in FIG. 7A, a hole through which the bolt 14 fixed to the first member 10 can be inserted is selected from among the second bolt insertion holes 24 to 26 of the second member 20. , insert the bolt 14 into the selected second bolt insertion hole. The selection of the second bolt insertion hole is performed when the first locking part 12 is locked to the steering wheel 3 and the second locking part 22 is locked to the lever part 4b of the brake pedal 4. .

続いて、図７（Ｂ）に示すように、シートベルト６に取付けられたタングプレート７の係合孔７ｂにボルト１４を挿通する。続いて、係合孔７ｂから突出したボルト１４にロックナット３０を指で螺合し、指で螺合できなくなったときに専用工具４０によってロックナット３０を締付け、ロック固定する。
これにより、ステアリングホイール３と、ブレーキペダル４と、シートベルト６とが車両盗難防止装置１によってロック固定され、ステアリングホイール３およびブレーキペダル４が操作不能な状態になる。つまり、車両２を盗難困難な状態になる。 Subsequently, as shown in FIG. 7(B), the bolt 14 is inserted into the engagement hole 7b of the tongue plate 7 attached to the seat belt 6. Subsequently, the lock nut 30 is screwed onto the bolt 14 protruding from the engagement hole 7b with fingers, and when it becomes impossible to screw the lock nut 30 with fingers, the lock nut 30 is tightened with a special tool 40 to lock and fix it.
As a result, the steering wheel 3, brake pedal 4, and seat belt 6 are locked and fixed by the vehicle anti-theft device 1, and the steering wheel 3 and brake pedal 4 become inoperable. In other words, the vehicle 2 becomes difficult to be stolen.

［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止された第１部材１０の他端と、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された第２部材２０の他端と、運転席５に設けられたシートベルト６のタングプレート７とをロック固定することができる。
従って、上述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果を高くすることができる。 [Effects of embodiment]
(1) According to the vehicle theft prevention device 1 according to the embodiment described above, the first locking portion 12 is connected to the other end of the first member 10 locked to the steering wheel 3, and the second locking portion 22 is connected to the brake The other end of the second member 20 that is engaged with the lever portion 4b of the pedal 4 can be locked and fixed to the tongue plate 7 of the seat belt 6 provided on the driver's seat 5.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the anti-theft effect can be enhanced.

（２）しかも、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ボルト１４が、重ね合わせられた第２ボルト挿通孔２４～２６および係合孔７ｂに挿通され、その挿通されたボルト１４にロックナット３０が螺合される構造である。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。 (2) Moreover, according to the vehicle theft prevention device 1 according to the embodiment described above, the bolt 14 is inserted into the overlapping second bolt insertion holes 24 to 26 and the engagement hole 7b, and the inserted bolt It has a structure in which a lock nut 30 is screwed into 14.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the anti-theft effect can be further enhanced. Moreover, since the first member 10, the second member 20, and the tongue plate 7 can be locked and fixed at one location, locking efficiency can be improved.

（３）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第２ボルト挿通孔２４～２６が第２部材２０の長手方向に沿って複数形成されているため、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて第２ボルト挿通孔２４～２６を選択することができる。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがない第２ボルト挿通孔２４～２６を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (3) Furthermore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, since a plurality of second bolt insertion holes 24 to 26 are formed along the longitudinal direction of the second member 20, the brake pedal 4 and The second bolt insertion holes 24 to 26 can be selected depending on the distance from the steering wheel 3.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, it is possible to select the second bolt insertion holes 24 to 26 in which the locked state of the brake pedal 4 and the steering wheel 3 is not released. , there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（４）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、第２ボルト挿通孔２６が第２部材の長手方向に沿った長径を有する長孔であるため、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて、第２ボルト挿通孔２６内においてボルト１４を挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (4) Furthermore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, since the second bolt insertion hole 26 is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the second member, the brake pedal 4 and the steering wheel are connected to each other. Since the position in which the bolt 14 is inserted within the second bolt insertion hole 26 can be selected depending on the distance from the wheel 3, there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（５）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ボルト１４は、第１部材１０の第１ボルト挿通孔１５に挿通されており、かつ、固着されているため、ボルト１４を別部材とする構成と比較すると、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる。
。 (5) Furthermore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the bolt 14 is inserted into the first bolt insertion hole 15 of the first member 10 and is fixed, so that the bolt Compared to a configuration in which the bolt 14 is a separate member, the step of inserting the bolt 14 into the first bolt insertion hole 15 can be omitted, so that locking efficiency can be further improved.
.

（６）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、工具でロックナット３０のテーパ面３３を挟んでも、工具とテーパ面３３との接触面積が小さいため、工具が滑り易いので、ロックナット３０を回転させることは困難である。
しかも、テーパ面３３には、凹凸および角部が一切形成されていないため、工具の先端を凹凸または角部に係止してロックナット３０を緩めるという手法を封じることができる。 (6) Furthermore, according to the vehicle theft prevention device 1 according to the embodiment described above, even if the tapered surface 33 of the lock nut 30 is pinched with a tool, the contact area between the tool and the tapered surface 33 is small, so the tool easily slips. Therefore, it is difficult to rotate the lock nut 30.
Furthermore, since the tapered surface 33 has no irregularities or corners, it is possible to prevent the lock nut 30 from being loosened by locking the tip of the tool on the irregularities or corners.

（７）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット本体３０ａの基部３７の外周面には、基部３７の底面３６の外径以上の外径を有する円環状部材３４が回転可能に装着されているため、工具で底面３６の周縁３６ａを挟もうとしても、円環状部材３４が邪魔になるので、工具で周縁３６ａを挟むことができない。また、工具で円環状部材３４を挟んで回転させても、円環状部材３４が基部３７の周りを空回りするだけであり、基部３７は回転しない。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。 (7) Furthermore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the outer peripheral surface of the base 37 of the lock nut body 30a is provided with an annular member having an outer diameter equal to or larger than the outer diameter of the bottom surface 36 of the base 37. 34 is rotatably mounted, even if an attempt is made to pinch the periphery 36a of the bottom surface 36 with a tool, the annular member 34 will get in the way, making it impossible to pinch the periphery 36a with the tool. Further, even if the annular member 34 is held and rotated with a tool, the annular member 34 simply rotates around the base 37, and the base 37 does not rotate.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the anti-theft effect can be further enhanced.

（８）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０の上面３５を平面視した場合に、装着部３１の内壁３１ｂの形状が、ヘクサロビュラ穴の形状であるため、タガネやポンチなどの先端によって装着部３１の内壁３１ｂを叩くことによりロックナット３０を回転させようとしても、その先端が内壁３１ｂで滑ってしまうので、ロックナット３０を回転させることが困難である。
つまり、一般的な工具によってはロックナット３０を緩めることは困難である。 (8) Furthermore, according to the vehicle theft prevention device 1 according to the embodiment described above, when the top surface 35 of the lock nut 30 is viewed from above, the shape of the inner wall 31b of the mounting portion 31 is the shape of a hexalobular hole. Even if an attempt is made to rotate the lock nut 30 by striking the inner wall 31b of the mounting portion 31 with the tip of a chisel or punch, the tip will slip on the inner wall 31b, making it difficult to rotate the lock nut 30. .
In other words, it is difficult to loosen the lock nut 30 using common tools.

（９）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０をボルト１４に螺合したときに、ボルト１４の先端１４ｇが上面３５から突出するため、マイナスやプラスのドライバーなど、専用工具４０以外の工具を装着部３１に挿入しようとしても、上面３５から突出したボルト１４が邪魔になるので、ロックナット３０を緩めることが困難である。
従って、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。 (9) Further, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, when the lock nut 30 is screwed onto the bolt 14, the tip 14g of the bolt 14 protrudes from the upper surface 35, so that the negative or positive Even if an attempt is made to insert a tool other than the special tool 40, such as a screwdriver, into the mounting portion 31, the bolt 14 protruding from the top surface 35 will get in the way, making it difficult to loosen the lock nut 30.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device 1 according to the embodiment described above, the anti-theft effect can be further enhanced.

（１０）さらに、前述した実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ロックナット３０の装着部３１の内壁３１ｂの形状は、いわゆるヘクサロビュラ穴の形状に形成されているため、ロックナット３０をボルト１４に螺合するときに、ロックナット３０を回す力が小さくてもロックナット３０に大きな締付トルクを発生させることができる。
従って、翼４５ａを指で摘まんで専用工具４０を回す手締めでもロックナット３０を大きな締付トルクでボルト１４に螺合することができるため、大型の工具が不要であるので、便利であり、かつ、専用工具４０の収納スペースを小さくすることができる。 (10) Furthermore, according to the vehicle theft prevention device 1 according to the embodiment described above, the shape of the inner wall 31b of the mounting portion 31 of the lock nut 30 is formed in the shape of a so-called hexalobular hole. When screwing into the bolt 14, a large tightening torque can be generated in the lock nut 30 even if the force for turning the lock nut 30 is small.
Therefore, the lock nut 30 can be screwed onto the bolt 14 with a large tightening torque even by hand-tightening by pinching the wing 45a with your fingers and turning the special tool 40, which is convenient because a large tool is not required. Moreover, the storage space for the special tool 40 can be reduced.

〈他の実施形態〉
（１）ボルト１４を第１固定部１３の第１ボルト挿通孔１５に挿通固定しないで別部材とする構成でも良い。この構成を採用した場合でも、第１係止部１２がステアリングホイール３に係止されており、かつ、第２係止部２２がブレーキペダル４のレバー部４ｂに係止された状態において、所定の順序で重ね合わせられた第１ボルト挿通孔１５と、第２ボルト挿通孔２４～２６のいずれかと、係合孔７ｂとにボルト１４を挿通し、その挿通したボルト１４にロックナット３０を螺合することができる。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、盗難防止効果をより一層高くすることができる。また、第１部材１０、第２部材２０およびタングプレート７を１箇所でロック固定することができるため、ロック作業効率を高めることができる。 <Other embodiments>
(1) The bolt 14 may not be inserted and fixed into the first bolt insertion hole 15 of the first fixing part 13, but may be a separate member. Even when this configuration is adopted, when the first locking portion 12 is locked to the steering wheel 3 and the second locking portion 22 is locked to the lever portion 4b of the brake pedal 4, the predetermined The bolt 14 is inserted into the first bolt insertion hole 15, one of the second bolt insertion holes 24 to 26, and the engagement hole 7b, which are stacked in the order of , and the lock nut 30 is screwed onto the inserted bolt 14. can be matched.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device having the above structure, the anti-theft effect can be further enhanced. Moreover, since the first member 10, the second member 20, and the tongue plate 7 can be locked and fixed at one location, locking efficiency can be improved.

（２）上述した他の実施形態（１）の構成において、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を、部材の長手方向に沿って複数形成することもできる。この構成を採用すれば、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を選択することができる。
従って、上記構成の車両盗難防止装置によれば、ブレーキペダル４およびステアリングホイール３の係止状態が解除されることがないように、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (2) In the configuration of the above-described other embodiment (1), a plurality of at least one of the first bolt insertion hole 15 and the second bolt insertion holes 24 to 26 may be formed along the longitudinal direction of the member. If this configuration is adopted, at least one of the first bolt insertion hole 15 and the second bolt insertion holes 24 to 26 can be selected depending on the distance between the brake pedal 4 and the steering wheel 3.
Therefore, according to the vehicle anti-theft device configured as described above, the first bolt insertion hole 15 and the second bolt insertion holes 24 to 26 are arranged so that the brake pedal 4 and the steering wheel 3 are not unlocked. Since at least one can be selected, there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（３）前述した他の実施形態（１）または（２）の構成において、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方を、部材の長手方向に沿った長径を有する長孔に形成することもできる。この構成を採用すれば、ブレーキペダル４とステアリングホイール３との距離に応じて、第１ボルト挿通孔１５および第２ボルト挿通孔２４～２６の少なくとも一方の内部においてボルト１４を挿通する位置を選択することができるため、車種に応じて盗難防止効果が低下するおそれがない。 (3) In the configuration of the other embodiment (1) or (2) described above, at least one of the first bolt insertion hole 15 and the second bolt insertion holes 24 to 26 has a major axis along the longitudinal direction of the member. It can also be formed into a long hole. If this configuration is adopted, a position for inserting the bolt 14 inside at least one of the first bolt insertion hole 15 and the second bolt insertion holes 24 to 26 can be selected depending on the distance between the brake pedal 4 and the steering wheel 3. Therefore, there is no risk that the anti-theft effect will deteriorate depending on the vehicle type.

（４）前述した他の実施形態（１）ないし（３）のいずれかの構成において、ボルト１４が、第１ボルト挿通孔１５または第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通されており、かつ、その挿通された部分に固着されている構造にすることもできる。この構造を採用すれば、ボルト１４を別部材とする構成と比較すると、ボルト１４を第１ボルト挿通孔１５または第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通する工程を省略することができるので、ロック作業効率をより一層高めることができる (4) In the configuration of any of the other embodiments (1) to (3) described above, the bolt 14 is inserted into the first bolt insertion hole 15 or the second bolt insertion holes 24 to 26, and It is also possible to have a structure in which it is fixed to the inserted portion. If this structure is adopted, compared to a structure in which the bolt 14 is a separate member, the step of inserting the bolt 14 into the first bolt insertion hole 15 or the second bolt insertion holes 24 to 26 can be omitted, so that the lock can be locked. Work efficiency can be further increased

（５）ボルト１４を第１固定部１３に固着しないで別部材とする場合は、第１固定部１３、第２固定部２３およびタングプレート７を重ねる順序は任意に決めることができる。
（６）第１部材の１０の第１棒状部１１の他端をＬ字状に屈曲形成し、その屈曲した部分の周面に雄ねじを形成し、その屈曲した部分をボルト１４として用いることもできる。
（７）第１棒状部１１および第２棒状部２１の少なくとも一方を板状に形成することもできる。
（８）第２係止部２２をパーキングペダルまたはアクセルペダルに係止しても良い。
（９）第１固定部１３に固定されたボルト１４をタングプレート７の係合孔７ｂに挿通してから、ボルト１４を第２固定部２３の第２ボルト挿通孔２４～２６に挿通しても良い。 (5) If the bolt 14 is not fixed to the first fixing part 13 but is a separate member, the order in which the first fixing part 13, second fixing part 23, and tongue plate 7 are stacked can be arbitrarily determined.
(6) The other end of the first rod-shaped portion 11 of the first member 10 may be bent into an L-shape, a male thread may be formed on the circumferential surface of the bent portion, and the bent portion may be used as the bolt 14. can.
(7) At least one of the first rod-shaped portion 11 and the second rod-shaped portion 21 may be formed into a plate shape.
(8) The second locking portion 22 may be locked to a parking pedal or an accelerator pedal.
(9) Insert the bolt 14 fixed to the first fixing part 13 into the engagement hole 7b of the tongue plate 7, and then insert the bolt 14 into the second bolt insertion holes 24 to 26 of the second fixing part 23. Also good.

（１０）ロックナット３０に代えて、南京錠を用い、南京錠に設けられたフックを第１ボルト挿通孔１５、第２ボルト挿通孔２４～２６およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通して南京錠本体にロックすることもできる。また、南京錠は、鍵によってフックを開閉するタイプのものでも良いし、それぞれ複数の番号が表示された複数のダイヤルを回し、各ダイヤルの番号が所定位置にて暗唱番号と一致したときに解錠するタイプのものでも良い。
（１１）両端が円環状に形成されたワイヤーを第１ボルト挿通孔１５、第２ボルト挿通孔２４～２６およびタングプレート７の係合孔７ｂに挿通し、両端の円環状部分に南京錠のフックを挿通して南京錠本体にロックすることもできる。また、ワイヤーに代えて金属製のチェーンを用いることもできる。南京錠として、前述した他の実施形態（１０）に記載の各タイプのものを用いることができる。 (10) Use a padlock instead of the lock nut 30, and insert the hook provided on the padlock into the first bolt insertion hole 15, the second bolt insertion holes 24 to 26, and the engagement hole 7b of the tongue plate 7 to lock the padlock. It can also be locked to the main unit. In addition, the padlock may be of the type that opens and closes the hook with a key, or the padlock is unlocked by turning multiple dials each with multiple numbers displayed on them, and when the number on each dial matches the coded number at a predetermined position. It may be the type that you do.
(11) Insert a wire having annular shapes at both ends into the first bolt insertion hole 15, second bolt insertion holes 24 to 26, and the engagement hole 7b of the tongue plate 7, and hook the padlock into the annular portion at both ends. It can also be inserted into the padlock and locked into the padlock itself. Also, a metal chain can be used instead of the wire. As the padlock, each type described in the other embodiment (10) described above can be used.

（１２）第１部材１０の全長および第２棒状部２１の全長は、任意の長さに設定することができる。例えば、第１部材１０の全長および第２部材２０の全長を略同じにすることもできる。この構成を採用すれば、第１部材１０および第２部材２０を分離したときの全長を最短にすることができるため、車両盗難防止装置１の収納スペースを小さくすることができる。例えば、車両盗難防止装置１を運転席、助手席、後部座席などの下、あるいは、トランクの工具入れスペースなどに収納しておくことができる。 (12) The full length of the first member 10 and the full length of the second rod-shaped portion 21 can be set to arbitrary lengths. For example, the full length of the first member 10 and the full length of the second member 20 can be made substantially the same. If this configuration is adopted, the total length of the first member 10 and the second member 20 when separated can be minimized, so that the storage space for the vehicle anti-theft device 1 can be reduced. For example, the vehicle anti-theft device 1 can be stored under the driver's seat, passenger seat, rear seat, etc., or in a tool storage space in the trunk.

（１３）第１棒状部１１および第２棒状部２１の一方または両方に代えて、金属製のチェーンを用い、一方のチェーンの一端に第１係止部１２を取付け、他端に第１固定部１３を取付け、さらに、他方のチェーンの一端に第２係止部２２を取付け、他端に第２固定部２３を取付けることもできる。
（１４）ボルト１４に代えて、先端に南京錠のフックを係止する係止孔が形成された金属製のピン形状の部材を用いることもできる。
（１５）ロックナット３０の装着部３１に蓋を着脱可能に嵌合することもできる。この構成を採用すれば、装着部３１を視認できないため、盗難防止効果をより一層高めることができる。 (13) A metal chain is used in place of one or both of the first rod-shaped part 11 and the second rod-shaped part 21, the first locking part 12 is attached to one end of one chain, and the first fixing part is attached to the other end. It is also possible to attach the section 13, and then attach the second locking section 22 to one end of the other chain, and attach the second fixing section 23 to the other end.
(14) Instead of the bolt 14, a metal pin-shaped member having a locking hole for locking a padlock hook at the tip may be used.
(15) A lid may be removably fitted to the mounting portion 31 of the lock nut 30. If this configuration is adopted, since the mounting portion 31 cannot be visually recognized, the anti-theft effect can be further enhanced.

（１６）専用工具４０は、金属用接着剤などの接着剤によって蝶ボルト４５の座面４５ｂを接着するだけでも、十分な接着力を得ることができる場合は、蝶ボルト４５を挿入口４４に圧入しないで挿入するだけでも良い。
（１７）専用工具４０の作成に使用する蝶ボルト４５のボルト部分の先端と、ロックナット３０をボルト１４に螺合するときに、挿入口４４に挿入したボルト１４の先端１４ｇとが干渉する場合は、蝶ボルト４５のボルト部分を切断して短くしてから胴部４１の挿入口４４に挿入することもできる。
（１８）蝶ボルト４５に代えて蝶ナットを使用し、その蝶ナットの座面を六角部４３の端部に接着剤によって接着することもできる。
（１９）指で蝶ボルト４５の翼４５ａを回したときに発生する締付トルクと同程度またはそれ以上の締付トルクを発生させることができれば、他の部材を用いることもできる。例えば、頭部が円環状になったアイボルト、頭部が羽子板状になった羽子板ボルトなどでも良い。
（２０）第１棒状部１１の他端を円環状に屈曲形成し、その円環状の部分にボルト１４を挿通するように構成することもできる。この構成を採用すれば、第１棒状部１１の他端に第１固定部１３を溶接して取付ける必要が無いため、車両盗難防止装置１の製造コストを低減することができる。 (16) If sufficient adhesion force can be obtained by simply gluing the seat surface 45b of the butterfly bolt 45 with an adhesive such as a metal adhesive, the special tool 40 can be used to insert the butterfly bolt 45 into the insertion slot 44. You can just insert it without pressing it.
(17) When the tip of the bolt part of the butterfly bolt 45 used to create the special tool 40 interferes with the tip 14g of the bolt 14 inserted into the insertion hole 44 when screwing the lock nut 30 onto the bolt 14. Alternatively, the bolt portion of the butterfly bolt 45 may be cut and shortened before being inserted into the insertion opening 44 of the body portion 41.
(18) A wing nut may be used in place of the wing bolt 45, and the seat surface of the wing nut may be bonded to the end of the hexagonal portion 43 with an adhesive.
(19) Other members may be used as long as they can generate a tightening torque comparable to or greater than the tightening torque generated when the wing 45a of the butterfly bolt 45 is turned with a finger. For example, an eye bolt with an annular head or a battledore bolt with a battledore head may be used.
(20) The other end of the first rod-shaped portion 11 may be bent into an annular shape, and the bolt 14 may be inserted through the annular portion. If this configuration is adopted, there is no need to weld and attach the first fixing part 13 to the other end of the first rod-shaped part 11, so that the manufacturing cost of the vehicle anti-theft device 1 can be reduced.

１・・車両盗難防止装置
２・・車両
３・・ステアリングホイール
４・・ブレーキペダル
５・・運転席
６・・シートベルト
７・・タングプレート
１０・・第１部材
１１・・第１棒状部
１２・・第１係止部
１３・・第１固定部
１４・・ボルト
２０・・第２部材
２１・・第２棒状部
２２・・第２係止部
２３・・第２固定部
２４～２６・・第２ボルト挿通孔
３０・・ロックナット
４０・・専用工具 1. Vehicle theft prevention device 2. Vehicle 3. Steering wheel 4. Brake pedal 5. Driver's seat 6. Seat belt 7. Tongue plate 10. First member 11. First rod-shaped portion 12 ...First locking part 13...First fixing part 14...Bolt 20...Second member 21...Second bar-shaped part 22...Second locking part 23...Second fixing part 24-26.・Second bolt insertion hole 30...Lock nut 40...Special tool

Claims

a first member having a first locking portion at one end for locking to a steering wheel;
a second member having a second locking portion at one end for locking to the operation pedal;
The other end of the first member where the first locking portion is locked to the steering wheel, the other end of the second member where the second locking portion is locked to the operation pedal, and the driver's seat. a locking mechanism for locking and fixing the tongue plate of the seat belt provided in the seat belt;
It is equipped with
The locking mechanism is
bolt and
a lock nut for threading onto the bolt;
an engagement hole formed in the tongue plate for engagement with a buckle provided on the seat;
The bolt is fixed at the other end of one of the first member and the second member so as to protrude in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the member,
A bolt insertion hole for inserting the bolt is formed at the other end of the first member and the second member,
A vehicle anti-theft device characterized in that the bolt is inserted into the overlapping bolt insertion hole and the engagement hole, and the lock nut is screwed onto the inserted bolt.

The vehicle anti-theft device according to claim 1 , wherein a plurality of said bolt insertion holes are formed along the longitudinal direction of said member .

The vehicle anti-theft device according to claim 1 or 2, wherein the bolt insertion hole is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member.

a first member having a first locking portion at one end for locking to a steering wheel;
a second member having a second locking portion at one end for locking to the operation pedal;
The other end of the first member where the first locking portion is locked to the steering wheel, the other end of the second member where the second locking portion is locked to the operation pedal, and the driver's seat. a locking mechanism for locking and fixing the tongue plate of the seat belt provided in the seat belt;
It is equipped with
The locking mechanism is
bolt and
a lock nut for threading onto the bolt;
a first bolt insertion hole formed at the other end of one of the first member and the second member, through which the bolt is inserted;
a second bolt insertion hole formed at the other end of the first member and the second member, through which the bolt is inserted;
an engagement hole formed in the tongue plate for engagement with a buckle provided on the seat;
The first member, the second member and the tongue plate are
When the first locking portion is locked to the steering wheel and the second locking portion is locked to the operation pedal, the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole are inserted. The hole and the engagement hole are configured to be overlapped in a predetermined order,
The bolt is inserted into the first bolt insertion hole, the second bolt insertion hole, and the engagement hole that are stacked in the predetermined order, and the lock nut is screwed onto the inserted bolt. A vehicle anti-theft device characterized in that it is configured as follows .

The vehicle anti-theft device according to claim 4 , wherein a plurality of at least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole are formed along the longitudinal direction of the member .

The vehicle theft according to claim 4 or 5 , wherein at least one of the first bolt insertion hole and the second bolt insertion hole is a long hole having a long diameter along the longitudinal direction of the member. Prevention device.

The bolt is
According to any one of claims 4 to 6 , the bolt is inserted into the first bolt insertion hole or the second bolt insertion hole, and is fixed to the inserted portion. vehicle anti-theft device.

The lock nut is
The bottom and
an upper surface formed on the opposite side of the bottom surface and having a diameter smaller than the diameter of the bottom surface;
a tapered surface that is continuously formed between a peripheral edge of the bottom surface and a peripheral edge of the top surface, and has no unevenness or corners;
a mounting part that is recessed from the top surface toward the bottom surface and is used to mount a special tool used for screwing the lock nut;
a base protruding from the bottom surface;
a lock nut side bolt insertion hole formed to penetrate the bottom surface of the base and the bottom surface of the mounting part, and for inserting the bolt therethrough;
Any one of claims 1 to 7, further comprising: an annular member rotatably attached to the outer circumferential surface of the base and having an outer diameter greater than or equal to the diameter of the bottom surface. The vehicle anti-theft device described in .

When the upper surface is viewed from above, the shape of the inner wall of the mounting portion is the shape of a hexalobular hole,
The vehicle anti-theft device according to claim 8 , wherein when the lock nut is screwed onto the bolt, a tip of the bolt protrudes from the upper surface .