JP7369748B2

JP7369748B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7369748B2
Application number: JP2021155524A
Authority: JP
Inventors: 正裕寺西; 将平三浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-24
Filing date: 2021-09-24
Publication date: 2023-10-26
Anticipated expiration: 2041-09-24
Also published as: JP2023046752A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、鞍乗り型車両において、車体を覆うカバー類の内側の空間に、バッテリー及びヒューズボックス等の部品を配置し、これら部品を開閉可能な蓋で覆う構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、鞍乗り型車両において、中空の車体フレームの内側の空間に、複数の部品を収納する構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。 Conventionally, in a saddle-ride type vehicle, a structure has been known in which components such as a battery and a fuse box are placed in a space inside a cover covering the vehicle body, and these components are covered with a lid that can be opened and closed (for example, Patent Document (see 1).
Furthermore, in a saddle-ride type vehicle, a structure is known in which a plurality of parts are stored in a space inside a hollow body frame (see, for example, Patent Document 2).

実開昭６２－１７４５５号公報Utility Model Publication No. 62-17455 特開２００３－３４１５７９号公報Japanese Patent Application Publication No. 2003-341579

ところで、車体フレームの内側に複数の部品を配置する場合には、例えばメンテナンス等のために、外側から部品にアクセスし易いことが望まれる。しかし、車体フレームは、車体の骨格としての機能を満たす必要があり、形状の自由度が限られるため、外側から部品にアクセスし易いように車体フレームの内側に部品を配置することは難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの内側に複数の部品が配置される鞍乗り型車両において、車体フレームの内側の複数の部品に容易にアクセスできるようにすることを目的とする。 By the way, when a plurality of parts are arranged inside a vehicle body frame, it is desired that the parts be easily accessible from the outside for, for example, maintenance. However, the body frame must fulfill the function of the body frame, and the degree of freedom in its shape is limited, so it has been difficult to arrange parts inside the body frame so that they can be easily accessed from the outside.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is intended to enable easy access to the plurality of parts inside the body frame in a saddle type vehicle in which the plurality of parts are arranged inside the body frame. The purpose is to

鞍乗り型車両は、中空部（４５ａ）を備える車体フレーム（１１）と、前記中空部（４５ａ）に配置される第１の部品（６０）及び第２の部品（４１）とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（１１）は、ヘッドパイプ（１８）の後面から後方に延出するフロントフレーム（１９）と、前記フロントフレーム（１９）の後端から後方に延びるシートフレーム部（３１）と、を有し、かつ、前記中空部（４５ａ）を区画するとともに前記中空部（４５ａ）の長手方向に沿って延びるフレーム壁部（４５ｂ）を備え、前記シートフレーム部（３１）は、上方に開口する開口部（５６）を備え、前記開口部（５６）は前記中空部（４５ａ）に連通し、前記第１の部品（６０）は、前記開口部（５６）が設けられた前記フレーム壁部（４５ｂ）の内面に固定され、前記開口部（５６）に直交する方向視において、前記第１の部品（６０）は、前記第２の部品（４１）の少なくとも一部に重なり、前記第１の部品（６０）及び前記第２の部品（４１）は、互いに邪魔にならずに、前記開口部（５６）からアクセス可能とされることを特徴とする。
The saddle type vehicle includes a body frame (11) having a hollow part (45a), and a first part (60) and a second part (41) arranged in the hollow part (45a). In this type of vehicle, the body frame (11) includes a front frame (19) extending rearward from the rear surface of the head pipe (18), and a seat frame portion (31) extending rearward from the rear end of the front frame (19). ) and a frame wall portion (45b) that partitions the hollow portion (45a) and extends along the longitudinal direction of the hollow portion (45a), the seat frame portion (31) includes: The first part (60) includes an opening (56) that opens upward , the opening (56) communicating with the hollow part (45a), and the first part (60) having the opening (56) connected to the hollow part (45a). The first component (60) is fixed to the inner surface of the frame wall (45b), and when viewed in a direction perpendicular to the opening (56), the first component (60) overlaps at least a portion of the second component (41). The first component (60) and the second component (41) can be accessed from the opening (56) without interfering with each other.

車体フレームの内側に複数の部品が配置される鞍乗り型車両において、車体フレームの内側の複数の部品に容易にアクセスできる。 In a saddle type vehicle in which a plurality of parts are arranged inside a body frame, the plurality of parts inside the body frame can be easily accessed.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームを上方から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the vehicle body frame viewed from above. メインチューブ及び開口部を上方から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the main tube and the opening seen from above. 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. FIG. 図４のＶ－Ｖ断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4. FIG. ステーを後方から見た図である。It is a figure which looked at a stay from the back. ステーを上方から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of the stay viewed from above.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 in a steerable manner, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat for a passenger. The vehicle is equipped with a seat 17.
The saddle type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger is seated astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear part of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the vehicle body frame 11, a front frame 19 located behind the head pipe 18, and a rear frame 20 located behind the front frame 19. A front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by the rear frame 20.

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 held by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 supported by the vehicle body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. A pivot shaft 22 is inserted through the front end of the swing arm 16 . The swing arm 16 swings up and down about a pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15a provided at the rear end of the swing arm 16.

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the vehicle body frame 11.
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that accommodates a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to the exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheels 15.

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above, a step 28 on which the rider rests his/her feet, and a fuel tank that stores fuel used by the power unit 12. A tank 29 is provided.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11.

図２は、車体フレーム１１を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の後面から後方に延出するチューブ状である。以下の説明では、フロントフレーム１９はメインチューブ１９と呼ぶこととする。メインチューブ１９は、前輪１３と同様に車幅の中央に配置される。 FIG. 2 is a plan view of the vehicle body frame 11 viewed from above.
Referring to FIGS. 1 and 2, the front frame 19 has a tube shape that extends rearward from the rear surface of the head pipe 18. As shown in FIG. In the following description, the front frame 19 will be referred to as the main tube 19. The main tube 19, like the front wheels 13, is arranged at the center of the vehicle width.

リアフレーム２０は、メインチューブ１９の後端から後方に延びるシートフレーム部３１と、シートフレーム部３１の下端から下方に延出するピボットフレーム部３２とを備える。
シートフレーム部３１は、メインチューブ１９よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１９に対し下方に膨出する。
ピボット軸２２は、ピボットフレーム部３２に取り付けられる。
スイングアーム１６の後部とシートフレーム部３１の後部との間には、左右一対のリアクション３３が掛け渡される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス３５は、シートフレーム部３１の外側面に取り付けられる。 The rear frame 20 includes a seat frame section 31 extending rearward from the rear end of the main tube 19, and a pivot frame section 32 extending downward from the lower end of the seat frame section 31.
The seat frame portion 31 has a longer vertical length than the main tube 19 and bulges downward with respect to the main tube 19.
The pivot shaft 22 is attached to the pivot frame portion 32.
A pair of left and right reactions 33 is spanned between the rear part of the swing arm 16 and the rear part of the seat frame part 31.
A storage box 35 that can store parts and articles is attached to the outer surface of the seat frame portion 31.

パワーユニット１２は、メインチューブ１９の下方において、前輪１３の後方且つピボットフレーム部３２の前方に配置される。
パワーユニット１２は、シリンダー部２４の軸線２４ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。上記駆動力伝達部材は、駆動チェーン３４である。 The power unit 12 is arranged below the main tube 19, behind the front wheel 13 and in front of the pivot frame section 32.
The power unit 12 is a horizontal engine in which the axis 24a of the cylinder portion 24 extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the side of the vehicle. The driving force transmission member is the drive chain 34.

シリンダー部２４に吸気を供給する吸気装置は、エアクリーナー３７と、シリンダー部２４に接続されるスロットル装置３８と、エアクリーナー３７とスロットル装置３８とを接続するコネクティングチューブ３９とを備える。
燃料タンク２９は、エアクリーナー３７の後下方に配置される。
鞍乗り型車両１０の各部に電力を供給するバッテリー４１（第２の部品）は、エアクリーナー３７に支持される。 The intake device that supplies intake air to the cylinder section 24 includes an air cleaner 37, a throttle device 38 connected to the cylinder section 24, and a connecting tube 39 that connects the air cleaner 37 and the throttle device 38.
The fuel tank 29 is arranged below and behind the air cleaner 37.
A battery 41 (second component) that supplies power to each part of the saddle-ride type vehicle 10 is supported by the air cleaner 37.

メインチューブ１９及びシートフレーム部３１は、複数の板材を溶接で接合することで中空のケース状に形成されたケース状フレーム部４５である。ケース状フレーム部４５は、鞍乗り型車両１０の車体の骨格、及び、鞍乗り型車両１０の主要な外観露出面を構成するモノコックフレームである。メインチューブ１９及びシートフレーム部３１は、ケース状フレーム部４５として一体に形成されている。 The main tube 19 and the seat frame section 31 are a case-like frame section 45 formed into a hollow case shape by joining a plurality of plate materials by welding. The case-like frame portion 45 is a monocoque frame that constitutes the frame of the body of the saddle-ride type vehicle 10 and the main exposed external surface of the saddle-ride type vehicle 10 . The main tube 19 and the seat frame section 31 are integrally formed as a case-like frame section 45.

詳細には、ケース状フレーム部４５は、ケース状フレーム部４５の左側の側面部を構成する第１側壁部材５１と、ケース状フレーム部４５の右側の側面部を構成する第２側壁部材５２とを備える。
第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とは、略左右対称に設けられる。 In detail, the case-like frame section 45 includes a first side wall member 51 that forms the left side surface of the case-like frame section 45 and a second side wall member 52 that forms the right side surface of the case-like frame section 45. Equipped with
The first side wall member 51 and the second side wall member 52 are plate members extending in the vertical direction and the front-rear direction, and when viewed as a whole, are arranged with the plate thickness direction oriented in the vehicle width direction. The first side wall member 51 and the second side wall member 52 are provided substantially symmetrically.

また、ケース状フレーム部４５は、メインチューブ１９の下面部を構成する下側部材５３（図１）と、シートフレーム部３１の後端部の上面を構成する後側部材５４と、シートフレーム部３１の後部の下面を構成する後部下側部材５５とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。 The case-like frame portion 45 also includes a lower member 53 (FIG. 1) that constitutes the lower surface of the main tube 19, a rear member 54 that constitutes the upper surface of the rear end of the seat frame portion 31, and a seat frame portion. 31. The lower member 53 is a plate material arranged with its thickness direction oriented in the up-down direction.

メインチューブ１９の部分において、第１側壁部材５１の上部及び第２側壁部材５２の上部は、上方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように屈曲している。
メインチューブ１９は、第１側壁部材５１の上端と第２側壁部材５２の上端とを互いに結合させるとともに、第１側壁部材５１の下端と第２側壁部材５２の下端とを下側部材５３によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。 In the main tube 19, the upper part of the first side wall member 51 and the upper part of the second side wall member 52 are bent so as to be located inward in the vehicle width direction as they go upward.
The main tube 19 connects the upper end of the first side wall member 51 and the upper end of the second side wall member 52 to each other, and connects the lower end of the first side wall member 51 and the lower end of the second side wall member 52 to each other by means of the lower member 53. By connecting in the width direction, it is formed into a tube shape that extends back and forth.

シートフレーム部３１は、第１側壁部材５１の後部の下縁部と第２側壁部材５２の後部の下縁部とを後部下側部材５５によって車幅方向に接続するとともに、第１側壁部材５１の後端部の上部と第２側壁部材５２の後端部の上部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
ケース状フレーム部４５の内側には中空部４５ａが設けられる。中空部４５ａは、メインチューブ１９の内部空間と、シートフレーム部３１の内部空間とによって形成されており、車両前後方向に長く延びる。すなわち、中空部４５ａの長手方向は車両前後方向である。
ピボットフレーム部３２は、第１側壁部材５１の下端及び第２側壁部材５２の下端に、例えば溶接によって接続される。 The seat frame portion 31 connects the rear lower edge of the first side wall member 51 and the rear lower edge of the second side wall member 52 in the vehicle width direction by the rear lower side member 55, and The upper part of the rear end part and the upper part of the rear end part of the second side wall member 52 are connected in the vehicle width direction by the rear member 54, thereby forming a hollow case shape.
A hollow portion 45a is provided inside the case-like frame portion 45. The hollow portion 45a is formed by the internal space of the main tube 19 and the internal space of the seat frame portion 31, and extends long in the vehicle longitudinal direction. That is, the longitudinal direction of the hollow portion 45a is the longitudinal direction of the vehicle.
The pivot frame portion 32 is connected to the lower end of the first side wall member 51 and the lower end of the second side wall member 52, for example, by welding.

ケース状フレーム部４５の上面を構成する上壁部４５ｂ（フレーム壁部）には、上方に開口する開口部５６が設けられる。上壁部４５ｂは、中空部４５ａを区画するとともに中空部４５ａの長手方向に沿って延びる板状部である。開口部５６の開口面は、上壁部４５ｂの上面と略平行である。上壁部４５ｂは、ケース状フレーム部４５の上面、下面及び左右の側面のうちの一面である上面を構成する。
開口部５６は、上壁部４５ｂにおいてシートフレーム部３１の部分に設けられ、メインチューブ１９の後方に位置する。開口部５６は、シートフレーム部３１の上面の大部分に設けられる。開口部５６は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。
開口部５６は、中空部４５ａに上方から重なっており、中空部４５ａをシートフレーム部３１の上方の外部に連通させる。 The upper wall portion 45b (frame wall portion) constituting the upper surface of the case-like frame portion 45 is provided with an opening portion 56 that opens upward. The upper wall portion 45b is a plate-shaped portion that partitions the hollow portion 45a and extends along the longitudinal direction of the hollow portion 45a. The opening surface of the opening portion 56 is approximately parallel to the upper surface of the upper wall portion 45b. The upper wall portion 45b constitutes an upper surface that is one of the upper surface, lower surface, and left and right side surfaces of the case-like frame portion 45.
The opening 56 is provided in the seat frame portion 31 of the upper wall portion 45b and is located at the rear of the main tube 19. The opening 56 is provided in most of the upper surface of the seat frame section 31. In plan view, the opening 56 extends longer in the vehicle longitudinal direction than in the vehicle width direction.
The opening portion 56 overlaps the hollow portion 45a from above and allows the hollow portion 45a to communicate with the outside above the seat frame portion 31.

上壁部４５ｂにおいてメインチューブ１９の部分には、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合する結合ライン５７が設けられる。結合ライン５７では、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部と第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部とが、結合ライン５７に沿って互いに結合される。結合ライン５７は、上壁部４５ｂにおいてメインチューブ１９の車幅方向の中央部で車両前後方向に直線状に延びる。結合ライン５７は、メインチューブ１９の前端から後端部まで延びる。結合ライン５７は、例えば、第１側壁部材５１の端部と第２側壁部材５２の端部とを互いに溶接する溶接部である。 A connecting line 57 that connects the first side wall member 51 and the second side wall member 52 is provided in the upper wall portion 45b at the main tube 19 portion. At the joining line 57, the inner end of the first side wall member 51 in the vehicle width direction and the inner end of the second side wall member 52 in the vehicle width direction are joined to each other along the joining line 57. The coupling line 57 extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle at the center of the main tube 19 in the vehicle width direction on the upper wall portion 45b. The coupling line 57 extends from the front end of the main tube 19 to the rear end. The joining line 57 is, for example, a welding portion that welds the end of the first side wall member 51 and the end of the second side wall member 52 to each other.

開口部５６の開口面に直交する方向に見た場合、すなわち平面視において、結合ライン５７をそのまま後方に延長した仮想の延長線５７ａは、開口部５６に重なる。
詳細には、延長線５７ａは、開口部５６の車幅方向の中心を通り、開口部５６を車幅方向（左右方向）に略２分割する。
開口部５６は、第１側壁部材５１の上部に設けられた切り欠き部５１ａと、第２側壁部材５２の上部に設けられた切り欠き部５２ａとが左右に合わさることで孔状に形成される。このため、例えば、シートフレーム部３１を構成する一枚の板状部材に貫通孔を形成して開口部５６を設ける場合に比して、シートフレーム部３１の強度及び剛性を高く確保し易い。 When viewed in a direction perpendicular to the opening surface of the opening 56, that is, when viewed from above, an imaginary extension line 57a obtained by extending the bonding line 57 rearward overlaps the opening 56.
Specifically, the extension line 57a passes through the center of the opening 56 in the vehicle width direction and roughly divides the opening 56 into two in the vehicle width direction (horizontal direction).
The opening 56 is formed into a hole shape by combining a notch 51a provided at the top of the first side wall member 51 and a notch 52a provided at the top of the second side wall member 52 from side to side. . Therefore, it is easier to ensure the strength and rigidity of the seat frame portion 31 to be higher than, for example, when a through hole is formed in a single plate-like member constituting the seat frame portion 31 and the opening portion 56 is provided.

エアクリーナー３７、燃料タンク２９、及びバッテリー４１は、シートフレーム部３１内の中空部４５ａに収納され、開口部５６の下方に位置する。
シート１７は、シートフレーム部３１の上面によって下方から支持される。シート１７は、開口部５６に上方から重なり、開口部５６を塞ぐ。
上壁部４５ｂにおいて開口部５６の前方には、シート１７の前端部に接続されるヒンジ部材５８が設けられる。シート１７は、車両側面視でヒンジ部材５８を中心に上下に回動可能に支持される。シート１７がヒンジ部材５８を中心に上方に回動して開かれると、開口部５６は上方に露出する。 The air cleaner 37, the fuel tank 29, and the battery 41 are housed in a hollow portion 45a within the seat frame portion 31 and located below the opening portion 56.
The seat 17 is supported from below by the upper surface of the seat frame portion 31. The sheet 17 overlaps the opening 56 from above and closes the opening 56.
A hinge member 58 connected to the front end of the seat 17 is provided in front of the opening 56 in the upper wall 45b. The seat 17 is supported so as to be pivotable up and down about a hinge member 58 when viewed from the side of the vehicle. When the sheet 17 is rotated upward around the hinge member 58 and opened, the opening 56 is exposed upward.

ヒューズボックス６０（第１の部品）は、メインチューブ１９内の中空部４５ａに収納される。ヒューズボックス６０は、電装系の複数のヒューズを収納する箱である。 The fuse box 60 (first component) is housed in the hollow portion 45a within the main tube 19. The fuse box 60 is a box that stores a plurality of electrical system fuses.

図３は、メインチューブ１９及び開口部５６を上方から見た平面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図４では、シート１７が上方に開かれた状態が示される。
上壁部４５ｂにおけるメインチューブ１９の後端部には、ヒンジ部材５８を支持する台座部５９が設けられる。台座部５９は、開口部５６の前方に位置する。
台座部５９は、上壁部４５ｂの上面に取り付けられる板材であるが、台座部５９は上壁部４５ｂと一体に設けられても良い。すなわち、台座部５９は、上壁部４５ｂの一部と見なすことができる。 FIG. 3 is a plan view of the main tube 19 and the opening 56 viewed from above. FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. In FIG. 4, the sheet 17 is shown opened upward.
A pedestal portion 59 that supports a hinge member 58 is provided at the rear end portion of the main tube 19 on the upper wall portion 45b. The pedestal portion 59 is located in front of the opening 56.
The pedestal portion 59 is a plate material attached to the upper surface of the upper wall portion 45b, but the pedestal portion 59 may be provided integrally with the upper wall portion 45b. That is, the pedestal portion 59 can be considered as a part of the upper wall portion 45b.

箱状のエアクリーナー３７は、バッテリー４１を支持するバッテリー支持部６１（部品支持部）を備える。バッテリー支持部６１は、エアクリーナー３７の前部の上面がエアクリーナー３７の後部の上面に対し下方に凹んだ凹部である。
箱状のバッテリー４１は、バッテリー支持部６１内に収納される。図４に示すように、車両側面視では、バッテリー４１は車両前後方向に長い長方形状である。
バッテリー支持部６１の底面６１ａは、車両側面視で、前下がり（後上がり）に傾斜している。バッテリー４１は、底面６１ａ上に載置され、底面６１ａによって下方から支持される。 The box-shaped air cleaner 37 includes a battery support section 61 (component support section) that supports the battery 41. The battery support portion 61 is a recessed portion in which the upper surface of the front portion of the air cleaner 37 is recessed downward relative to the upper surface of the rear portion of the air cleaner 37 .
The box-shaped battery 41 is housed within the battery support section 61. As shown in FIG. 4, when viewed from the side of the vehicle, the battery 41 has a rectangular shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle.
The bottom surface 61a of the battery support portion 61 is inclined downward from the front (up from the rear) when viewed from the side of the vehicle. The battery 41 is placed on the bottom surface 61a and supported from below by the bottom surface 61a.

バッテリー支持部６１には、バッテリー４１を上方から覆うカバー部材６２が取り付けられる。バッテリー４１は、カバー部材６２と底面６１ａとの間に挟持される。
バッテリー４１は、カバー部材６２によって隠されているが、カバー部材６２が取り外されると、開口部５６から上方に露出する。
詳細には、バッテリー４１の後部は、開口部５６を区画する開口部５６の周縁５６ａの前縁５６ｂに対し後方に位置する。このため、バッテリー４１の後部は、開口部５６から上方に露出する。
バッテリー４１の前部は、周縁５６ａの前縁５６ｂに対し前方に位置し、メインチューブ１９内の中空部４５ａに収納されている。バッテリー４１の前部は、上壁部４５ｂによって上方から覆われており、上面視では開口部５６から上方に露出しない。 A cover member 62 that covers the battery 41 from above is attached to the battery support portion 61. The battery 41 is held between the cover member 62 and the bottom surface 61a.
The battery 41 is hidden by the cover member 62, but is exposed upward through the opening 56 when the cover member 62 is removed.
Specifically, the rear part of the battery 41 is located rearward with respect to the front edge 56b of the peripheral edge 56a of the opening 56 that defines the opening 56. Therefore, the rear part of the battery 41 is exposed upward through the opening 56.
The front part of the battery 41 is located in front of the front edge 56b of the peripheral edge 56a, and is housed in the hollow part 45a in the main tube 19. The front part of the battery 41 is covered from above by the upper wall part 45b, and is not exposed upward through the opening 56 when viewed from above.

図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図２、図４及び図５を参照し、ヒューズボックス６０は、中空部４５ａ内においてバッテリー４１の上方に配置され、上壁部４５ｂの下面に固定される。上壁部４５ｂの下面は、メインチューブ１９の上面を構成する上壁部４５ｂの内面である。
詳細には、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの下面に設けられるステー７０を介して上壁部４５ｂの下面に固定される。 FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 4.
Referring to FIGS. 2, 4, and 5, the fuse box 60 is disposed above the battery 41 in the hollow portion 45a and is fixed to the lower surface of the upper wall portion 45b. The lower surface of the upper wall portion 45b is the inner surface of the upper wall portion 45b that constitutes the upper surface of the main tube 19.
Specifically, the fuse box 60 is fixed to the lower surface of the upper wall portion 45b via a stay 70 provided on the lower surface of the upper wall portion 45b.

図６は、ステー７０を後方から見た図である。図７は、ステー７０を上方から見た平面図である。
図４～図７を参照し、ステー７０は、ヒューズボックス６０を支持する支持板部７１と、支持板部７１から上方に延出するフレーム固定部７２と、支持板部７１から上方に延出する第２フレーム固定部７３とを備える。
ステー７０は、中空部４５ａ内で、車幅方向において、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうちの一方である第２側壁部材５２側に寄せて配置される。車幅方向は、平面視において結合ライン５７に直交する方向である。 FIG. 6 is a diagram of the stay 70 seen from the rear. FIG. 7 is a plan view of the stay 70 viewed from above.
4 to 7, the stay 70 includes a support plate portion 71 that supports the fuse box 60, a frame fixing portion 72 extending upward from the support plate portion 71, and a frame fixing portion 72 extending upward from the support plate portion 71. A second frame fixing portion 73 is provided.
The stay 70 is disposed within the hollow portion 45a toward the second side wall member 52, which is one of the first side wall member 51 and the second side wall member 52, in the vehicle width direction. The vehicle width direction is a direction perpendicular to the joining line 57 in plan view.

支持板部７１は、車両側面視（図４）で、バッテリー４１の上面４１ａと略平行に、前下がりに配置される。
フレーム固定部７２は、支持板部７１の車幅方向外側の端部から上方に延出する板状部である。フレーム固定部７２は、ステー７０において車幅方向の一方側の部分に設けられる。
第２フレーム固定部７３は、支持板部７１の前端部から上方に延出する板状部である。
ステー７０は、フレーム固定部７２の上端部及び第２フレーム固定部７３の上端部が、上壁部４５ｂの内面に、例えば溶接によって固定される。なお、ステー７０は、ボルト等の固定具によって上壁部４５ｂに締結されても良い。 The support plate portion 71 is disposed substantially parallel to the upper surface 41a of the battery 41 and downwardly toward the front when viewed from the side of the vehicle (FIG. 4).
The frame fixing portion 72 is a plate-shaped portion that extends upward from the outer end of the support plate portion 71 in the vehicle width direction. The frame fixing portion 72 is provided on one side of the stay 70 in the vehicle width direction.
The second frame fixing part 73 is a plate-shaped part that extends upward from the front end of the support plate part 71.
In the stay 70, the upper end portion of the frame fixing portion 72 and the upper end portion of the second frame fixing portion 73 are fixed to the inner surface of the upper wall portion 45b, for example, by welding. Note that the stay 70 may be fastened to the upper wall portion 45b using a fixture such as a bolt.

支持板部７１は、上壁部４５ｂの内面に対し下方に離間している。
ステー７０は、支持板部７１の車幅方向内側の端部から下方に延出する移動規制部７４を備える。移動規制部７４は、支持板部７１の車幅方向内側の端部が下方に折り曲げられた屈曲部である。移動規制部７４は、ステー７０において車幅方向の他方側の部分に設けられる。 The support plate portion 71 is spaced downward from the inner surface of the upper wall portion 45b.
The stay 70 includes a movement restriction portion 74 extending downward from the inner end of the support plate portion 71 in the vehicle width direction. The movement regulating portion 74 is a bent portion in which the inner end in the vehicle width direction of the support plate portion 71 is bent downward. The movement restriction portion 74 is provided on the other side of the stay 70 in the vehicle width direction.

また、ステー７０は、車幅方向においてフレーム固定部７２と移動規制部７４との間に、ヒューズボックス６０が取り付けられる取付部７５を備える。
取付部７５は、車両前後方向に延びる左右一対のレール部７５ａと、第２フレーム固定部７３の下部からレール部７５ａと平行に後方に延出する押さえ部７５ｂとを備える。
レール部７５ａは、支持板部７１の一部を前後方向に切り欠いた切り欠き部の左右の縁部によって構成される。押さえ部７５ｂは、左右のレール部７５ａの間、且つ、レール部７５ａの上方に配置される。 Further, the stay 70 includes a mounting part 75 to which the fuse box 60 is mounted between the frame fixing part 72 and the movement regulating part 74 in the vehicle width direction.
The mounting portion 75 includes a pair of left and right rail portions 75a extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a pressing portion 75b extending rearward from the lower portion of the second frame fixing portion 73 in parallel with the rail portion 75a.
The rail portion 75a is constituted by the left and right edges of a cutout portion obtained by cutting out a portion of the support plate portion 71 in the front-rear direction. The holding portion 75b is arranged between the left and right rail portions 75a and above the rail portion 75a.

結合ライン５７では、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部と第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部とが、上下に重なった状態で、溶接によって互いに接合されている。詳細には、第１側壁部材５１の車幅方向内側の端部は、第２側壁部材５２の車幅方向内側の端部に上方から重なっている。
ステー７０は、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうち、第２側壁部材５２のみに固定されている。すなわち、ステー７０のフレーム固定部７２及び第２フレーム固定部７３は、第２側壁部材５２のみに固定されている。
これにより、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合ライン５７で結合させてメインチューブ１９を形成する前の段階で、ステー７０を第２側壁部材５２に固定できる。このため、ステー７０を上壁部４５ｂの内面に固定する作業を中空部４５ａ内で行う必要がなく、ステー７０を容易に固定できる。 At the joining line 57, the inner end in the vehicle width direction of the first side wall member 51 and the inner end in the vehicle width direction of the second side wall member 52 are vertically overlapped and joined to each other by welding. Specifically, the inner end of the first side wall member 51 in the vehicle width direction overlaps the inner end of the second side wall member 52 in the vehicle width direction from above.
The stay 70 is fixed only to the second side wall member 52 of the first side wall member 51 and the second side wall member 52. That is, the frame fixing part 72 and the second frame fixing part 73 of the stay 70 are fixed only to the second side wall member 52.
Thereby, the stay 70 can be fixed to the second side wall member 52 at a stage before the first side wall member 51 and the second side wall member 52 are joined together at the joining line 57 to form the main tube 19. Therefore, there is no need to perform the work of fixing the stay 70 to the inner surface of the upper wall portion 45b within the hollow portion 45a, and the stay 70 can be easily fixed.

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１よりも小さい箱状部材である。ヒューズボックス６０及びバッテリー４１は、電装部品である。
ヒューズボックス６０は、ヒューズボックス６０の上面から上方に突出する取付片６０ａを備える。取付片６０ａは、ヒューズボックス６０の車幅方向の中央部に設けられる。
取付片６０ａは、取付片６０ａの上端部から車幅方向外側に延びるフランジ部６０ｂを左右一対備える。 The fuse box 60 is a box-shaped member smaller than the battery 41. The fuse box 60 and the battery 41 are electrical components.
The fuse box 60 includes a mounting piece 60a that projects upward from the top surface of the fuse box 60. The mounting piece 60a is provided at the center of the fuse box 60 in the vehicle width direction.
The mounting piece 60a includes a pair of left and right flange portions 60b extending outward in the vehicle width direction from the upper end of the mounting piece 60a.

ヒューズボックス６０は、取付片６０ａがステー７０の取付部７５に対し後方から差し込まれることでステー７０に固定される。ヒューズボックス６０は、取付片６０ａを介しステー７０から下方に釣り下がるように固定される。
詳細には、取付片６０ａは、レール部７５ａと押さえ部７５ｂとの間に後方から差し込まれ、レール部７５ａと押さえ部７５ｂとの間で上下に挟まれる。取付片６０ａは、押さえ部７５ｂによって下方に押し付けられ、左右のフランジ部６０ｂが左右のレール部７５ａの上面に当接する。 The fuse box 60 is fixed to the stay 70 by inserting the mounting piece 60a into the mounting portion 75 of the stay 70 from behind. The fuse box 60 is fixed so as to hang downward from the stay 70 via a mounting piece 60a.
Specifically, the mounting piece 60a is inserted from the rear between the rail portion 75a and the holding portion 75b, and is vertically sandwiched between the rail portion 75a and the holding portion 75b. The mounting piece 60a is pressed downward by the holding portion 75b, and the left and right flange portions 60b abut against the upper surfaces of the left and right rail portions 75a.

ステー７０に対するヒューズボックス６０の差し込み方向は、車両側面視で支持板部７１に沿う方向であり、前下方である。
ヒューズボックス６０がステー７０から取り外される際には、ヒューズボックス６０は、差し込み方向と逆方向の後上方に引き出される。
すなわち、ステー７０に対する差し込みによるヒューズボックス６０の着脱方向Ｄは、車両側面視で支持板部７１に沿う方向であり、後上がりに延びる直線状である。
着脱方向Ｄは、車両側面視で、バッテリー４１の上面４１ａと略平行である。 The direction in which the fuse box 60 is inserted into the stay 70 is along the support plate portion 71 when viewed from the side of the vehicle, and is forward and downward.
When the fuse box 60 is removed from the stay 70, the fuse box 60 is pulled out rearward and upward in the opposite direction to the insertion direction.
That is, the attachment/detachment direction D of the fuse box 60 by insertion into the stay 70 is a direction along the support plate portion 71 when viewed from the side of the vehicle, and is a straight line extending rearward upward.
The attachment/detachment direction D is substantially parallel to the upper surface 41a of the battery 41 when viewed from the side of the vehicle.

ステー７０の移動規制部７４は、ヒューズボックス６０の上面に当接することで、ヒューズボックス６０を押さえる。ヒューズボックス６０は、移動規制部７４及び取付部７５を介してステー７０に支持される。
取付部７５に対し車幅方向にオフセットして配置される移動規制部７４がヒューズボックス６０に当接することで、鞍乗り型車両１０の振動等によるヒューズボックス６０の揺動を効果的に抑制できる。 The movement restricting portion 74 of the stay 70 presses the fuse box 60 by coming into contact with the upper surface of the fuse box 60 . The fuse box 60 is supported by the stay 70 via a movement restricting part 74 and a mounting part 75.
The movement restricting portion 74, which is arranged offset in the vehicle width direction with respect to the mounting portion 75, comes into contact with the fuse box 60, thereby effectively suppressing the swinging of the fuse box 60 due to vibrations of the saddle-ride type vehicle 10, etc. .

ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられる壁部である上壁部４５ｂに固定される。このため、ヒューズボックス６０は開口部５６に近い。
ヒューズボックス６０は、中空部４５ａ内において開口部５６の前縁５６ｂの前方に配置され、上壁部４５ｂによって上方から覆われる。すなわち、上面視において、ヒューズボックス６０は、開口部５６の周縁５６ａに対し外側に配置され、上面視において開口部５６からは視認されない。 The fuse box 60 is fixed to the upper wall portion 45b, which is a wall portion in which the opening portion 56 is provided. Therefore, the fuse box 60 is close to the opening 56.
The fuse box 60 is disposed in the hollow portion 45a in front of the front edge 56b of the opening 56, and is covered from above by the upper wall portion 45b. That is, when viewed from above, the fuse box 60 is disposed outside of the periphery 56a of the opening 56, and is not visible from the opening 56 when viewed from above.

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の真上に配置される。ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の上面４１ａに対し上方に離間して配置される。また、バッテリー４１は、ヒューズボックス６０が固定される上壁部４５ｂに対し、下方に離れた位置であるバッテリー支持部６１に固定される。
開口部５６に対し上方から直交する方向視では、すなわち上方からの平面視では、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１に上方から重なる。ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂが設けられる側である上方側からバッテリー４１に重なる。
ヒューズボックス６０は、全体がバッテリー４１に上方から重なっている。なお、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の少なくとも一部に上方から重なっていれば良い。
ヒューズボックス６０は、車幅方向におけるバッテリー４１の幅内に納まっている。また、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の前端と後端との間に位置する。 Fuse box 60 is placed directly above battery 41. The fuse box 60 is arranged upwardly apart from the top surface 41a of the battery 41. Further, the battery 41 is fixed to a battery support portion 61 that is located downwardly away from the upper wall portion 45b to which the fuse box 60 is fixed.
When viewed in a direction perpendicular to the opening 56 from above, that is, when viewed in plan from above, the fuse box 60 overlaps the battery 41 from above. The fuse box 60 overlaps the battery 41 from the upper side, which is the side where the upper wall portion 45b is provided.
The entire fuse box 60 overlaps the battery 41 from above. Note that the fuse box 60 only needs to overlap at least a portion of the battery 41 from above.
The fuse box 60 is housed within the width of the battery 41 in the vehicle width direction. Further, the fuse box 60 is located between the front end and the rear end of the battery 41.

ヒューズボックス６０は、ステー７０を介して第２側壁部材５２に固定されるが、ヒューズボックス６０の車幅方向内側の端部は、第１側壁部材５１の真下まで延出している。
すなわち、ヒューズボックス６０は、車幅方向において第２側壁部材５２側に寄せて配置されているが、平面視では、車幅の中央に位置する結合ライン５７に重なっている。
また、ステー７０も、平面視において、結合ライン５７に重なっている。 The fuse box 60 is fixed to the second side wall member 52 via a stay 70 , and the inner end of the fuse box 60 in the vehicle width direction extends directly below the first side wall member 51 .
That is, although the fuse box 60 is disposed closer to the second side wall member 52 in the vehicle width direction, it overlaps the joining line 57 located at the center of the vehicle width in plan view.
Further, the stay 70 also overlaps the coupling line 57 in plan view.

ここで、ヒューズボックス６０及びバッテリー４１に対するアクセスの一例について説明する。
まず、シート１７が開かれると、開口部５６が上方に露出する。これにより、作業者等は開口部５６から中空部４５ａ内に手を伸ばし、ヒューズボックス６０及びバッテリー４１にアクセス可能となる。 Here, an example of access to the fuse box 60 and battery 41 will be described.
First, when the sheet 17 is opened, the opening 56 is exposed upward. Thereby, a worker or the like can reach into the hollow part 45a through the opening 56 and access the fuse box 60 and the battery 41.

作業者等は、メインチューブ１９の上壁部４５ｂとバッテリー４１の上面４１ａとの間のスペースからヒューズボックス６０にアクセスし、ヒューズボックス６０のメンテナンス等を行うことができる。ヒューズボックス６０を取り外す場合には、着脱方向Ｄにヒューズボックス６０を引き出すことで、ヒューズボックス６０をステー７０から取り外しできる。
ヒューズボックス６０は、バッテリー４１の上方に位置し、着脱方向Ｄは、バッテリー４１の上面４１ａと略平行である。これにより、ヒューズボックス６０を着脱方向Ｄに移動させる際にバッテリー４１が邪魔になることが抑制されるため、ヒューズボックス６０のメンテナンス性が良い。 An operator or the like can access the fuse box 60 from the space between the upper wall portion 45b of the main tube 19 and the upper surface 41a of the battery 41, and perform maintenance of the fuse box 60. When removing the fuse box 60, the fuse box 60 can be removed from the stay 70 by pulling out the fuse box 60 in the attachment/detachment direction D.
The fuse box 60 is located above the battery 41, and the attachment/detachment direction D is approximately parallel to the upper surface 41a of the battery 41. This prevents the battery 41 from getting in the way when the fuse box 60 is moved in the attachment/detachment direction D, and thus maintainability of the fuse box 60 is good.

カバー部材６２を取り外すと、バッテリー４１が開口部５６から上方に露出する。
バッテリー４１は、ヒューズボックス６０の真下に位置するため、開口部５６からバッテリー４１にアクセスする際に、ヒューズボックス６０が邪魔になることが抑制される。
バッテリー４１を取り外す際には、バッテリー４１は、図４に仮想線で示されるように、バッテリー支持部６１の底面６１ａに沿うように後上方に引き出され、開口部５６から取り出さされる。底面６１ａに沿ってバッテリー４１を後上方に引き出す際のバッテリー４１の軌跡は、バッテリー４１を引き出す際の経路である。 When the cover member 62 is removed, the battery 41 is exposed upward through the opening 56.
Since the battery 41 is located directly below the fuse box 60, the fuse box 60 is prevented from getting in the way when the battery 41 is accessed through the opening 56.
When removing the battery 41, the battery 41 is pulled out rearward and upward along the bottom surface 61a of the battery support portion 61 and taken out from the opening 56, as shown by the imaginary line in FIG. The trajectory of the battery 41 when the battery 41 is pulled out rearward and upward along the bottom surface 61a is the path taken when the battery 41 is pulled out.

ヒューズボックス６０は、バッテリー４１を底面６１ａに沿って後上方に引き出す経路の外側に位置する。これにより、バッテリー４１を開口部５６から取り出す際にヒューズボックス６０が邪魔になることが抑制され、バッテリー４１を容易に取り出すことができる。
車両側面視で、底面６１ａは、ヒューズボックス６０の下面６０ｃと略平行である。このため、バッテリー４１を後上方に引き出す際に、バッテリー４１の上面４１ａがヒューズボックス６０の下面６０ｃに当たり難く、バッテリー４１を容易に引き出すことができる。 The fuse box 60 is located outside the path for pulling out the battery 41 rearward and upward along the bottom surface 61a. This prevents the fuse box 60 from getting in the way when the battery 41 is taken out from the opening 56, and the battery 41 can be taken out easily.
In a side view of the vehicle, the bottom surface 61a is substantially parallel to the bottom surface 60c of the fuse box 60. Therefore, when pulling out the battery 41 rearward and upward, the upper surface 41a of the battery 41 is unlikely to hit the lower surface 60c of the fuse box 60, and the battery 41 can be easily pulled out.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、中空部４５ａを備える車体フレーム１１と、中空部４５ａに配置される第１の部品としてのヒューズボックス６０及び第２の部品としてのバッテリー４１とを備える。車体フレーム１１は、中空部４５ａを区画するとともに中空部４５ａの長手方向に沿って延びる上壁部４５ｂに開口部５６を備え、開口部５６は中空部４５ａに連通し、ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられた上壁部４５ｂの内面に固定され、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの側からバッテリー４１の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする。
この構成によれば、開口部５６から中空部４５ａ内のヒューズボックス６０及びバッテリー４１の両方にアクセスできる。ヒューズボックス６０は、開口部５６が設けられた上壁部４５ｂの内面に固定され、開口部５６に直交する方向に見た場合に、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの側からヒューズボックス６０の少なくとも一部に重なっているため、開口部５６からヒューズボックス６０及びバッテリー４１にそれぞれアクセスする際に、ヒューズボックス６０とバッテリー４１とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレーム１１の内側のヒューズボックス６０とバッテリー４１に容易にアクセスできる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the saddle-ride type vehicle 10 includes the vehicle body frame 11 including the hollow portion 45a, and the fuse box as the first component disposed in the hollow portion 45a. 60 and a battery 41 as a second component. The vehicle body frame 11 has an opening 56 in the upper wall portion 45b that partitions the hollow portion 45a and extends along the longitudinal direction of the hollow portion 45a, and the opening 56 communicates with the hollow portion 45a. The fuse box 60 is fixed to the inner surface of the upper wall portion 45b where the portion 56 is provided, and when viewed in a direction perpendicular to the opening portion 56, the fuse box 60 overlaps at least a portion of the battery 41 from the upper wall portion 45b side. Features.
According to this configuration, both the fuse box 60 and the battery 41 in the hollow portion 45a can be accessed through the opening 56. The fuse box 60 is fixed to the inner surface of the upper wall portion 45b in which the opening portion 56 is provided, and when viewed in a direction orthogonal to the opening portion 56, the fuse box 60 is fixed to the inner surface of the upper wall portion 45b. Therefore, when accessing the fuse box 60 and the battery 41 from the opening 56, the fuse box 60 and the battery 41 are prevented from interfering with each other. Therefore, the fuse box 60 and battery 41 inside the vehicle body frame 11 can be easily accessed.

また、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０は、開口部５６の周縁５６ａに対し開口部５６の外側に配置され、上壁部４５ｂによって覆われている。
この構成によれば、ヒューズボックス６０が開口部５６の周縁５６ａに対し開口部５６の外側に配置されるため、開口部５６からバッテリー４１にアクセスしたり、開口部５６に対しバッテリー４１を出し入れしたりする際に、ヒューズボックス６０がバッテリー４１の邪魔になり難い。 Further, when viewed in a direction perpendicular to the opening 56, the fuse box 60 is disposed outside the opening 56 with respect to the peripheral edge 56a of the opening 56, and is covered by the upper wall portion 45b.
According to this configuration, the fuse box 60 is disposed outside the opening 56 with respect to the periphery 56 a of the opening 56 , so the battery 41 can be accessed through the opening 56 and the battery 41 can be inserted into and removed from the opening 56 . The fuse box 60 is less likely to get in the way of the battery 41 when

また、ヒューズボックス６０は、バッテリー４１を開口部５６から引き出す際の経路の外側に配置されている。
この構成によれば、バッテリー４１を開口部５６から引き出す際にヒューズボックス６０が邪魔にならず、バッテリー４１を容易に開口部５６から引き出すことができる。 Furthermore, the fuse box 60 is arranged outside the path through which the battery 41 is pulled out from the opening 56.
According to this configuration, the fuse box 60 does not get in the way when the battery 41 is pulled out from the opening 56, and the battery 41 can be easily pulled out from the opening 56.

さらに、フレーム壁部は、車体フレーム１１の上面を構成する上壁部４５ｂであり、ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの下面に固定され、バッテリー４１はヒューズボックス６０の下方に配置され、バッテリー４１は、中空部４５ａに配置されるバッテリー支持部６１に支持され、バッテリー４１をバッテリー支持部６１の底面６１ａに沿って開口部５６に移動させた場合に、バッテリー４１はヒューズボックス６０に当接しない。
この構成によれば、バッテリー４１をバッテリー支持部６１の底面６１ａに沿って開口部５６に移動させた場合に、バッテリー４１はヒューズボックス６０に当接しないため、バッテリー４１を容易に開口部５６から引き出すことができる。 Further, the frame wall portion is an upper wall portion 45b that constitutes the upper surface of the vehicle body frame 11, the fuse box 60 is fixed to the lower surface of the upper wall portion 45b, the battery 41 is disposed below the fuse box 60, and the battery 41 is supported by a battery support part 61 disposed in the hollow part 45a, and when the battery 41 is moved to the opening 56 along the bottom surface 61a of the battery support part 61, the battery 41 comes into contact with the fuse box 60. do not.
According to this configuration, when the battery 41 is moved to the opening 56 along the bottom surface 61a of the battery support section 61, the battery 41 does not come into contact with the fuse box 60, so that the battery 41 can be easily moved from the opening 56. It can be pulled out.

また、車体フレーム１１は、第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とが結合ライン５７に沿って互いに結合されることで中空に形成され、結合ライン５７は、上壁部４５ｂに設けられ、開口部５６に直交する方向に見た場合に、結合ライン５７の仮想の延長線５７ａは、開口部５６に重なる。
この構成によれば、結合ライン５７の仮想の延長線５７ａが開口部５６に重なるため、結合ライン５７の長さを短くできる。また、結合ライン５７に沿って互いに結合される第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２によって開口部５６を区画できるため、例えば、車体フレーム１１を構成する一つの部材に孔を空けて開口部５６を設ける場合に比して、車体フレーム１１の強度及び剛性を高くし易い。 Further, the vehicle body frame 11 is formed hollow by connecting the first side wall member 51 and the second side wall member 52 to each other along a connecting line 57, and the connecting line 57 is provided on the upper wall portion 45b, When viewed in a direction perpendicular to the opening 56, the imaginary extension 57a of the coupling line 57 overlaps the opening 56.
According to this configuration, the imaginary extension line 57a of the coupling line 57 overlaps the opening 56, so that the length of the coupling line 57 can be shortened. Further, since the opening 56 can be defined by the first side wall member 51 and the second side wall member 52 that are connected to each other along the joining line 57, for example, the opening can be defined by making a hole in one member that constitutes the vehicle body frame 11. Compared to the case where 56 is provided, it is easier to increase the strength and rigidity of the vehicle body frame 11.

また、ヒューズボックス６０は、ステー７０を介して上壁部４５ｂに固定され、ステー７０は、第１側壁部材５１及び第２側壁部材５２のうち、第２側壁部材５２のみに固定されている。
この構成によれば、ステー７０を第２側壁部材５２に固定した後、結合ライン５７を形成して第１側壁部材５１と第２側壁部材５２とを結合させることができる。このため、上壁部４５ｂへのステー７０の固定が容易である。 Further, the fuse box 60 is fixed to the upper wall portion 45b via a stay 70, and the stay 70 is fixed only to the second side wall member 52 of the first side wall member 51 and the second side wall member 52.
According to this configuration, after the stay 70 is fixed to the second side wall member 52, the coupling line 57 can be formed to couple the first side wall member 51 and the second side wall member 52. Therefore, it is easy to fix the stay 70 to the upper wall portion 45b.

また、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０及びステー７０は、結合ライン５７に重なる。
この構成によれば、ステー７０が第２側壁部材５２のみに固定される構造であっても、ヒューズボックス６０及びステー７０を、結合ライン５７に直交する方向に広く配置できる。このため、中空部４５ａのスペースを有効に利用してヒューズボックス６０及びステー７０を配置できる。
なお、開口部５６に直交する方向視において、ヒューズボックス６０及びステー７０の少なくとも一方が、結合ライン５７に重なっていれば良い。 Furthermore, when viewed in a direction perpendicular to the opening 56, the fuse box 60 and the stay 70 overlap the coupling line 57.
According to this configuration, even if the stay 70 is fixed only to the second side wall member 52, the fuse box 60 and the stay 70 can be widely disposed in the direction perpendicular to the coupling line 57. Therefore, the fuse box 60 and the stay 70 can be arranged by effectively utilizing the space in the hollow portion 45a.
Note that it is sufficient that at least one of the fuse box 60 and the stay 70 overlaps the coupling line 57 when viewed in a direction perpendicular to the opening 56 .

また、ステー７０は、結合ライン５７に直交する方向における一方側に、上壁部４５ｂに固定されるフレーム固定部７２を備え、結合ライン５７に直交する方向における他方側に、ヒューズボックス６０に当接してヒューズボックス６０の移動を規制する移動規制部７４を備える。
この構成によれば、ステー７０を、一方側に設けられるフレーム固定部７２によって、第２側壁部材５２に固定できる。また、他方側に設けられる移動規制部７４によってヒューズボックス６０を効果的に押さえることができ、ヒューズボックス６０の移動を規制できる。 Further, the stay 70 includes a frame fixing portion 72 fixed to the upper wall portion 45b on one side in the direction orthogonal to the coupling line 57, and a frame fixing portion 72 that is fixed to the fuse box 60 on the other side in the direction orthogonal to the coupling line 57. A movement restricting portion 74 is provided to restrict movement of the fuse box 60 in contact with the fuse box 60 .
According to this configuration, the stay 70 can be fixed to the second side wall member 52 by the frame fixing part 72 provided on one side. Moreover, the fuse box 60 can be effectively held down by the movement restriction portion 74 provided on the other side, and the movement of the fuse box 60 can be restricted.

さらに、ステー７０は、ヒューズボックス６０が取り付けられる取付部７５を備え、取付部７５は、結合ライン５７に直交する方向において、フレーム固定部７２と移動規制部７４との間に設けられる。
この構成によれば、フレーム固定部７２と移動規制部７４との間に設けられる取付部７５と、移動規制部７４とによって、ヒューズボックス６０を効果的に支持できる。 Further, the stay 70 includes a mounting portion 75 to which the fuse box 60 is attached, and the mounting portion 75 is provided between the frame fixing portion 72 and the movement restriction portion 74 in a direction perpendicular to the coupling line 57.
According to this configuration, the fuse box 60 can be effectively supported by the attachment portion 75 provided between the frame fixing portion 72 and the movement restriction portion 74 and the movement restriction portion 74.

また、鞍乗り型車両１０は、中空部４５ａを備える車体フレーム１１と、中空部４５ａに配置されるヒューズボックス６０及びバッテリー４１を備え、車体フレーム１１は、中空部４５ａを区画するケース状フレーム部４５と、ケース状フレーム部４５の一面である上壁部４５ｂに設けられ、中空部４５ａに連通する開口部５６とを備え、ヒューズボックス６０は、開口部５６近傍において上壁部４５ｂの内面に固定され、バッテリー４１は、中空部４５ａにおいて上壁部４５ｂから離れた位置に固定される。
この構成によれば、開口部５６から中空部４５ａ内のヒューズボックス６０及びバッテリー４１の両方にアクセスできる。ヒューズボックス６０は、上壁部４５ｂの内面に固定され、バッテリー４１は、中空部に４５ａおいて上壁部４５ｂから離れた位置に固定されるため、開口部５６からヒューズボックス６０及びバッテリー４１にそれぞれアクセスする際に、ヒューズボックス６０とバッテリー４１とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレーム１１の内側のヒューズボックス６０及びバッテリー４１に容易にアクセスできる。 The saddle-ride type vehicle 10 also includes a body frame 11 having a hollow portion 45a, a fuse box 60 and a battery 41 disposed in the hollow portion 45a, and the body frame 11 has a case-like frame portion that partitions the hollow portion 45a. 45, and an opening 56 provided in the top wall 45b, which is one surface of the case-like frame part 45, and communicating with the hollow part 45a. The battery 41 is fixed at a position away from the upper wall portion 45b in the hollow portion 45a.
According to this configuration, both the fuse box 60 and the battery 41 in the hollow portion 45a can be accessed through the opening 56. The fuse box 60 is fixed to the inner surface of the upper wall part 45b, and the battery 41 is fixed in the hollow part 45a at a position away from the upper wall part 45b. When accessing each, the fuse box 60 and the battery 41 are prevented from interfering with each other. Therefore, the fuse box 60 and battery 41 inside the vehicle body frame 11 can be easily accessed.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、第１の部品はヒューズボックス６０であり、第２の部品はバッテリー４１であるが、第１の部品及び第２の部品は他の部品であっても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。 Note that the above embodiment shows one mode to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the first component is the fuse box 60 and the second component is the battery 41, but the first component and the second component may be other components.
Further, in the above embodiment, a motorcycle has been described as an example of the saddle-riding vehicle 10, but the present invention is not limited to this. It is applicable to a saddle type vehicle with wheels and a saddle type vehicle with four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）中空部を備える車体フレームと、前記中空部に配置される第１の部品及び第２の部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記中空部を区画するとともに前記中空部の長手方向に沿って延びるフレーム壁部に開口部を備え、前記開口部は前記中空部に連通し、前記第１の部品は、前記開口部が設けられた前記フレーム壁部の内面に固定され、前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品は、前記フレーム壁部の側から前記第２の部品の少なくとも一部に重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部から中空部内の第１の部品及び第２の部品の両方にアクセスできる。第１の部品は、開口部が設けられたフレーム壁部の内面に固定され、開口部に直交する方向に見た場合に、第１の部品は、フレーム壁部の側から第２の部品の少なくとも一部に重なっているため、開口部から第１の部品及び第２の部品にそれぞれアクセスする際に、第１の部品と第２の部品とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレームの内側の第１の部品及び第２の部品に容易にアクセスできる。 (Structure 1) In a saddle-ride type vehicle including a body frame including a hollow part, and a first part and a second part disposed in the hollow part, the body frame partitions the hollow part and An opening is provided in a frame wall extending along the longitudinal direction of the hollow part, the opening communicates with the hollow part, and the first part is arranged on an inner surface of the frame wall in which the opening is provided. A saddle-ride type vehicle, wherein the first component is fixed and overlaps at least a portion of the second component from the frame wall side when viewed in a direction perpendicular to the opening.
According to this configuration, both the first component and the second component within the hollow portion can be accessed from the opening. The first part is fixed to the inner surface of the frame wall provided with the opening, and when viewed in a direction perpendicular to the opening, the first part is attached to the second part from the side of the frame wall. Since they overlap at least in part, the first component and the second component are prevented from interfering with each other when each of the first component and the second component is accessed through the opening. Therefore, the first part and the second part inside the vehicle body frame can be easily accessed.

（構成２）前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品は、前記開口部の周縁に対し前記開口部の外側に配置され、前記フレーム壁部によって覆われていることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１の部品が開口部の周縁に対し開口部の外側に配置されるため、開口部から第２の部品にアクセスしたり、開口部に対し第２の部品を出し入れしたりする際に、第１の部品が第２の部品の邪魔になり難い。 (Structure 2) When viewed in a direction perpendicular to the opening, the first component is disposed outside the opening with respect to the periphery of the opening, and is covered by the frame wall. The saddle-ride type vehicle according to configuration 1.
According to this configuration, since the first component is arranged outside the opening with respect to the periphery of the opening, the second component can be accessed through the opening, and the second component cannot be inserted into or taken out of the opening. The first part is less likely to get in the way of the second part when doing so.

（構成３）前記第１の部品は、前記第２の部品を前記開口部から引き出す際の経路の外側に配置されていることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２の部品を開口部から引き出す際に第１の部品が邪魔にならず、第２の部品を容易に開口部から引き出すことができる。 (Structure 3) The saddle-ride type vehicle according to Structure 1 or 2, wherein the first component is disposed outside a path through which the second component is pulled out from the opening.
According to this configuration, the first component does not get in the way when the second component is pulled out from the opening, and the second component can be easily pulled out from the opening.

（構成４）前記フレーム壁部は、前記車体フレームの上面を構成する上壁部であり、前記第１の部品は、前記上壁部の下面に固定され、前記第２の部品は前記第１の部品の下方に配置され、前記第２の部品は、前記中空部に配置される部品支持部に支持され、前記第２の部品を前記部品支持部の底面に沿って前記開口部に移動させた場合に、前記第２の部品は前記第１の部品に当接しないことを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第２の部品を部品支持部の底面に沿って開口部に移動させた場合に、第２の部品は第１の部品に当接しないため、第２の部品を容易に開口部から引き出すことができる。 (Structure 4) The frame wall is an upper wall that constitutes the upper surface of the vehicle body frame, the first component is fixed to the lower surface of the upper wall, and the second component is the first component. , the second component is supported by a component support portion disposed in the hollow portion, and the second component is moved along the bottom surface of the component support portion to the opening. 3. The saddle-ride type vehicle according to configuration 3, wherein the second component does not come into contact with the first component.
According to this configuration, when the second component is moved to the opening along the bottom surface of the component support section, the second component does not come into contact with the first component, so that the second component can be easily moved. It can be pulled out from the opening.

（構成５）前記車体フレームは、複数の部材が結合ラインに沿って互いに結合されることで中空に形成され、前記結合ラインは、前記フレーム壁部に設けられ、前記開口部に直交する方向に見た場合に、前記結合ラインの仮想の延長線は、前記開口部に重なることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、結合ラインの仮想の延長線が開口部に重なるため、結合ラインの長さを短くできる。また、結合ラインに沿って互いに結合される複数の部材によって開口部を区画できるため、例えば、車体フレームを構成する一つの部材に孔を空けて開口部を設ける場合に比して、車体フレームの強度及び剛性を高くし易い。 (Structure 5) The vehicle body frame is formed hollow by joining a plurality of members to each other along a joining line, and the joining line is provided in the frame wall and extends in a direction perpendicular to the opening. 5. The saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 1 to 4, wherein when viewed, an imaginary extension of the coupling line overlaps the opening.
According to this configuration, since the imaginary extension of the bond line overlaps the opening, the length of the bond line can be shortened. In addition, since the opening can be defined by multiple members that are joined together along the joining line, for example, compared to the case where the opening is provided by making a hole in one member that makes up the vehicle body frame, Easy to increase strength and rigidity.

（構成６）前記第１の部品は、ステーを介して前記フレーム壁部に固定され、前記ステーは、前記複数の部材のうちの１つの部材のみに固定されていることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを複数の部材のうちの１つの部材に固定した後、結合ラインを形成して複数の部材を結合させることができる。このため、フレーム壁部へのステーの固定が容易である。 (Structure 6) The first component is fixed to the frame wall via a stay, and the stay is fixed to only one of the plurality of members. A saddle-ride type vehicle described in .
According to this configuration, after the stay is fixed to one of the plurality of members, a joining line can be formed to join the plurality of members. Therefore, it is easy to fix the stay to the frame wall.

（構成７）前記開口部に直交する方向視において、前記第１の部品及び前記ステーの少なくとも一方は、前記結合ラインと重なることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーが複数の部材のうちの１つの部材に固定される構造であっても、第１の部品及びステーを、結合ラインに直交する方向に広く配置できる。このため、中空部のスペースを有効に利用して第１の部品及びステーを配置できる。 (Structure 7) The saddle-ride type vehicle according to Structure 6, wherein at least one of the first component and the stay overlaps the coupling line when viewed in a direction perpendicular to the opening.
According to this configuration, even in a structure in which the stay is fixed to one of a plurality of members, the first component and the stay can be disposed widely in the direction orthogonal to the coupling line. Therefore, the first component and the stay can be arranged by effectively utilizing the space in the hollow part.

（構成８）前記ステーは、前記結合ラインに直交する方向における一方側に、前記フレーム壁部に固定されるフレーム固定部を備え、前記結合ラインに直交する方向における他方側に、前記第１の部品に当接して前記第１の部品の移動を規制する移動規制部を備えることを特徴とする構成６または７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ステーを、一方側に設けられるフレーム固定部によって、複数の部材のうちの１つの部材に固定できる。また、他方側に設けられる移動規制部によって第１の部品を効果的に押さえることができ、第１の部品の移動を規制できる。 (Structure 8) The stay includes a frame fixing portion fixed to the frame wall portion on one side in a direction perpendicular to the bond line, and a frame fixing portion fixed to the frame wall portion on the other side in a direction perpendicular to the bond line. 8. The saddle-ride type vehicle according to configuration 6 or 7, further comprising a movement restricting portion that comes into contact with a component to restrict movement of the first component.
According to this configuration, the stay can be fixed to one of the plurality of members by the frame fixing portion provided on one side. Moreover, the first component can be effectively held down by the movement restriction section provided on the other side, and movement of the first component can be restricted.

（構成９）前記ステーは、前記第１の部品が取り付けられる取付部を備え、前記取付部は、前記結合ラインに直交する方向において、前記フレーム固定部と移動規制部との間に設けられることを特徴とする構成８に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フレーム固定部と移動規制部との間に設けられる取付部と、移動規制部とによって、第１の部品を効果的に支持できる。 (Configuration 9) The stay includes a mounting portion to which the first component is attached, and the mounting portion is provided between the frame fixing portion and the movement restriction portion in a direction perpendicular to the coupling line. The saddle type vehicle according to configuration 8, characterized in that:
According to this configuration, the first component can be effectively supported by the attachment portion provided between the frame fixing portion and the movement restriction portion and the movement restriction portion.

（構成１０）中空部を備える車体フレームと、前記中空部に配置される第１の部品及び第２の部品とを備える鞍乗り型車両において、前記車体フレームは、前記中空部を区画するフレーム部と、前記フレーム部の一面に設けられ、前記中空部に連通する開口部とを備え、前記第１の部品は、前記開口部近傍において前記一面の内面に固定され、前記第２の部品は、前記中空部において前記一面から離れた位置に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口部から中空部内の第１の部品及び第２の部品の両方にアクセスできる。第１の部品は、開口部が設けられたフレーム部の一面の内面に固定され、第２の部品は、中空部において一面から離れた位置に固定されるため、開口部から第１の部品及び第２の部品にそれぞれアクセスする際に、第１の部品と第２の部品とが互いに邪魔になることが抑制される。このため、車体フレームの内側の第１の部品及び第２の部品に容易にアクセスできる。 (Structure 10) In a saddle-ride type vehicle including a body frame including a hollow part, and a first part and a second part disposed in the hollow part, the body frame has a frame part that partitions the hollow part. and an opening provided on one surface of the frame portion and communicating with the hollow portion, the first component being fixed to the inner surface of the one surface near the opening, and the second component comprising: A saddle-ride type vehicle, characterized in that the hollow portion is fixed at a position away from the one surface.
According to this configuration, both the first component and the second component within the hollow portion can be accessed from the opening. The first part is fixed to the inner surface of one side of the frame part provided with the opening, and the second part is fixed at a position away from the one side in the hollow part, so that the first part and the second part are fixed from the opening. When accessing the second component, the first component and the second component are prevented from interfering with each other. Therefore, the first part and the second part inside the vehicle body frame can be easily accessed.

１０鞍乗り型車両
１１車体フレーム
４１バッテリー（第２の部品）
４５ケース状フレーム部（フレーム部）
４５ａ中空部
４５ｂ上壁部（フレーム壁部、フレーム部の一面）
５１第１側壁部材（複数の部材）
５２第２側壁部材（複数の部材、複数の部材のうちの１つの部材）
５６開口部
５６ａ周縁
５７結合ライン
５７ａ延長線
６０ヒューズボックス（第１の部品）
６１バッテリー支持部（部品支持部）
６１ａ底面
７０ステー
７２フレーム固定部
７４移動規制部
７５取付部 10 Saddle type vehicle 11 Body frame 41 Battery (second part)
45 Case-like frame part (frame part)
45a Hollow part 45b Upper wall part (frame wall part, one side of the frame part)
51 First side wall member (multiple members)
52 Second side wall member (multiple members, one member among the multiple members)
56 Opening 56a Periphery 57 Joining line 57a Extension line 60 Fuse box (first part)
61 Battery support part (component support part)
61a Bottom surface 70 Stay 72 Frame fixing part 74 Movement regulating part 75 Mounting part

Claims

A saddle-ride type vehicle including a body frame (11) having a hollow part (45a), and a first part (60) and a second part (41) arranged in the hollow part (45a),
The vehicle body frame (11) includes a front frame (19) extending rearward from the rear surface of the head pipe (18), and a seat frame portion (31) extending rearward from the rear end of the front frame (19). and a frame wall part (45b) that partitions the hollow part (45a) and extends along the longitudinal direction of the hollow part (45a), and the seat frame part (31) is opened upward. an opening (56), the opening (56) communicating with the hollow part (45a),
The first component (60) is fixed to the inner surface of the frame wall (45b) in which the opening (56) is provided,
When viewed in a direction perpendicular to the opening (56), the first component (60) overlaps at least a portion of the second component (41) , and the first component (60) and The saddle type vehicle is characterized in that the second component (41) can be accessed from the opening (56) without interfering with each other.

The first component (60) is covered by the frame wall (45b) and is not visible from the opening (56) when viewed in a direction perpendicular to the opening (56). The saddle-ride type vehicle according to claim 1.

3. The first component (60) is arranged outside a path for pulling out the second component (41) from the opening (56). A saddle-riding vehicle.

The frame wall portion (45b) is an upper wall portion (45b) that constitutes the upper surface of the vehicle body frame (11),
The first component (60) is fixed to the lower surface of the upper wall (45b),
The second component (41) is arranged below the first component (60),
The second component (41) is supported by a component support portion (61) disposed in the hollow portion (45a),
When the second component (41) is moved to the opening (56) along the bottom surface (61a) of the component support section (61), the second component (41) moves along the bottom surface (61a) of the component support section (61). The saddle type vehicle according to claim 3, characterized in that the saddle does not come into contact with the component (60).

The vehicle body frame (11) is formed hollow by connecting a plurality of members (51, 52) to each other along a connecting line (57),
The coupling line (57) is provided on the frame wall (45b),
Claims 1 to 4, wherein a virtual extension line (57a) of the coupling line (57) overlaps the opening (56) when viewed in a direction perpendicular to the opening (56). A saddle-ride vehicle described in any of the above.

The first component (60) is fixed to the frame wall (45b) via a stay (70),
The saddle-ride type vehicle according to claim 5, wherein the stay (70) is fixed to only one member (52) of the plurality of members (51, 52).

According to claim 6, when viewed in a direction perpendicular to the opening (56), at least one of the first component (60) and the stay (70) overlaps with the coupling line (57). A saddle-riding vehicle.

The stay (70) includes a frame fixing part (72) fixed to the frame wall (45b) on one side in a direction perpendicular to the coupling line (57), and has a frame fixing part (72) fixed to the frame wall part (45b). Claim 6 or 7, further comprising a movement regulating portion (74) that comes into contact with the first component (60) and regulates movement of the first component (60) on the other side in the direction in which the first component (60) moves. A saddle-ride type vehicle described in .

The stay (70) includes a mounting portion (75) to which the first component (60) is attached,
9. The attachment portion (75) is provided between the frame fixing portion (72) and the movement restriction portion (74) in a direction perpendicular to the coupling line (57). A saddle-riding vehicle.

A saddle-ride type vehicle including a body frame (11) having a hollow part (45a), and a first part (60) and a second part (41) arranged in the hollow part (45a),
The body frame (11 ) has a frame part (45) that partitions the hollow part (45a), and the frame part (45) is a front frame that extends rearward from the rear surface of the head pipe (18) . (19); and a seat frame portion (31) extending rearward from the rear end of the front frame (19),
The seat frame portion (31) includes an opening (56) that opens upward and communicates with the hollow portion (45a),
The first component (60) is fixed to the inner surface of one surface (45b ) that is the upper wall of the frame portion (45) in the vicinity of the opening (56),
The second component (41) is fixed in the hollow part (45a) at a position away from the one surface (45b) ,
When viewed in a direction perpendicular to the opening (56), the first component (60) overlaps at least a portion of the second component (41), and the first component (60) and the second component A saddle type vehicle characterized in that the parts (41) are accessible from the opening (56) without interfering with each other .