JP7348154B2 - joint structure - Google Patents
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Description
本発明は、分岐器におけるトングレールと、トングレールを転換すると共に駆動力発生部を備える転換装置とを連結する継手構造に関する。 The present invention relates to a joint structure for connecting a tongue rail in a turnout and a conversion device that converts the tongue rail and includes a driving force generating section.
鉄道の軌道における分岐器は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける軌道構造であり、左右に対をなすトングレールのうち、いづれか一方のトングレールを基本レールに押付け、他方のトングレールを基本レールから引き離して特定の通路を開通させるものである。また、転換装置は、トングレールを水平方向に移動させる装置であり、トングレールと転換装置は、継手構造によって連結している。 A turnout on a railway track is a track structure that divides one track into two or more tracks. Of the pair of left and right tongue rails, one of the tongue rails is pressed against the basic rail, and the other tongue rail is pressed against the basic rail. It is used to open a specific passage by separating it from the basic rail. Further, the conversion device is a device that moves the tongue rail in the horizontal direction, and the tongue rail and the conversion device are connected by a joint structure.
特許文献１及び図９に示す従来の継手構造１００は、転換装置に直動式の油圧式シリンダ１１０が用いられ、基本レール１２０に直交する方向にシリンダの作動方向が固定された油圧シリンダ１１０と、トングレール１３０とを連結するものである。また、平面視において、継手構造１００が位置するトングレール先端部には、トングレール１３０を転換する際に固定されたトングレール後端部をたわませるため、円弧運動が生じる。そのため、従来の継手構造１００は、このような円弧運動が生じた際に、油圧シリンダに長手方向以外の力が作用しないように、回転可能に連結している。 In the conventional joint structure 100 shown in Patent Document 1 and FIG. , and the tongue rail 130. Further, in a plan view, an arcuate movement occurs at the tip of the tongue rail where the joint structure 100 is located in order to bend the fixed rear end of the tongue rail when converting the tongue rail 130. Therefore, the conventional joint structure 100 is rotatably connected to the hydraulic cylinder so that no force other than the longitudinal direction is applied to the hydraulic cylinder when such an arc movement occurs.
一般的に、敷設されているレールには、ふく進と呼ばれる通過車両の影響などによる、レールが長手方向に移動してしまう現象が生じることがある。また、トングレールにふく進が生じると、左右のトングレールの先端長さに食い違いが生じることがある。従来の継手構造では、このようなふく進によるトングレールの移動方向と、転換装置である油圧シリンダの作動方向とが一致せず、トングレールと油圧シリンダとの間に曲げモーメントが作用し、油圧シリンダの故障や、トングレールの転換不能を起こす原因となってしまうことがあった。 Generally, a phenomenon called swelling, in which the rails move in the longitudinal direction due to the influence of passing vehicles, may occur on the installed rails. Furthermore, if the tongue rails are bulging, there may be a discrepancy in the tip lengths of the left and right tongue rails. In the conventional joint structure, the direction of movement of the tongue rail due to such increment does not match the operating direction of the hydraulic cylinder, which is the switching device, and a bending moment acts between the tongue rail and the hydraulic cylinder, causing the hydraulic pressure to change. This could lead to cylinder failure or the inability to convert the tongue rail.
また、トングレールの転換時に、一方のトングレールを基本レールに押付ける側では、トングレールと基本レールとの間に最大で５ｍｍほどの隙間が生じることがある。このような状態で、トングレールの上を車両が通過し、トングレールに軌間外側に向かって荷重が作用すると、トングレールは当該隙間が減少する方向に移動する。従来の継手構造では、このような外力によるトングレールの移動が、継手構造及び油圧シリンダに負荷を与え、これらの部品の故障の原因となり、列車の走行安全性を確保できなくなる場合があった。 Further, when changing the tongue rails, on the side where one tongue rail is pressed against the basic rail, a gap of about 5 mm at most may occur between the tongue rail and the basic rail. In this state, when a vehicle passes over the tongue rail and a load is applied to the tongue rail toward the outside of the gauge, the tongue rail moves in a direction that reduces the gap. In conventional joint structures, movement of the tongue rail due to such external forces places a load on the joint structure and hydraulic cylinder, causing failure of these parts, and making it impossible to ensure train running safety.
また、列車の通過時には、車両からの鉛直荷重によりトングレールが下方向に変位することで、トングレールと油圧シリンダに曲げモーメントが作用し、油圧シリンダや継手部の損傷が懸念されていた。 Additionally, when a train passes, the tongue rail is displaced downward due to the vertical load from the vehicle, causing a bending moment to act on the tongue rail and the hydraulic cylinder, raising concerns about damage to the hydraulic cylinder and joints.
そこで、本発明は上記の事項に鑑みてなされたものであり、トングレールのふく進や、軌間外側及び鉛直下向きへの列車荷重によって、継手構造及び油圧シリンダに負荷がかからない継手構造を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned matters, and an object of the present invention is to provide a joint structure in which no load is applied to the joint structure and the hydraulic cylinder due to the advance of the tongue rail or the train load to the outside of the gauge and vertically downward. The task is to
この発明は、上記課題を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。 This invention has been made to achieve the above-mentioned problems, and has the following features.
本発明に係る継手構造は、左右の基本レールの間に位置し水平方向に移動するトングレールと、駆動力発生部を備えると共に前記トングレールを移動する転換装置と、を連結する継手構造であって、前記トングレールの腹部側面に取付けられるトングレール側連結部と、前記駆動力発生部から延出するシリンダロッドの端部に設けられる転換装置側連結部と、からなり、前記トングレール側連結部には、前記シリンダロッドを貫通する貫通孔を備え、前記シリンダロッドと前記貫通孔との間には、上下方向に第１のクリアランスを形成し、前記トングレールの長手方向に第２のクリアランスを形成し、前記シリンダロッドの先端面と前記トングレール側連結部との間、又は前記転換装置側連結部と前記トングレール側連結部との間には、前記シリンダロッドの長手方向に第３のクリアランスを形成し、 前記第３のクリアランスは、押付側における前記基本レールと前記トングレールとの間に生じるレール間隙間より大きいことを特徴とする。 The joint structure according to the present invention is a joint structure that connects a tongue rail that is located between left and right basic rails and moves in the horizontal direction, and a conversion device that is provided with a driving force generator and moves the tongue rail. The tongue rail side connecting portion includes a tongue rail side connecting portion attached to an abdominal side surface of the tongue rail, and a conversion device side connecting portion provided at an end of a cylinder rod extending from the driving force generating portion, and the tongue rail side connecting portion The section is provided with a through hole passing through the cylinder rod, and a first clearance is formed in the vertical direction between the cylinder rod and the through hole, and a second clearance is formed in the longitudinal direction of the tongue rail. between the distal end surface of the cylinder rod and the tongue rail side connecting portion, or between the conversion device side connecting portion and the tongue rail side connecting portion, a third portion is formed in the longitudinal direction of the cylinder rod. The third clearance is larger than an inter-rail gap generated between the basic rail and the tongue rail on the pressing side.
本発明に係る継手構造において、前記トングレール側連結部は、前記貫通孔を有する第１のプレートと、前記第１のプレートと略平行に配置されると共に、前記トングレールに取付けられる第２のプレートと、前記第１のプレートと前記第２のプレートとを所定の間隔を形成して連絡する複数のカラーからなり、前記トングレール側連結部は、複数の締結部材によって前記トングレールに固定されることを特徴する。 In the joint structure according to the present invention, the tongue rail side connecting portion includes a first plate having the through hole, a second plate arranged substantially parallel to the first plate, and a second plate attached to the tongue rail. The tongue rail side connecting portion is fixed to the tongue rail by a plurality of fastening members. It is characterized by
本発明に係る継手構造において、前記転換装置側連結部は、前記トングレール側連結部と係合する掛け金を備えることを特徴とする。 In the joint structure according to the present invention, the converter-side connecting portion includes a latch that engages with the tongue rail-side connecting portion.
本発明に係る継手構造において、前記シリンダロッドの先端面は、球面形状に形成される ことを特徴とする。 In the joint structure according to the present invention, the tip end surface of the cylinder rod is formed into a spherical shape.
本発明に係る継手構造において、前記貫通孔は、前記トングレールの長手方向に長い長孔であることを特徴とする。 In the joint structure according to the present invention, the through hole is a long hole that is long in the longitudinal direction of the tongue rail.
本発明に係る継手構造において、前記貫通孔は、上部に切り欠きが形成されることを特徴とする。 In the joint structure according to the present invention, the through hole is characterized in that a notch is formed in the upper part.
本発明に係る継手構造において、前記駆動力発生部は、作動油の油圧によって駆動力を発生することを特徴とする。 In the joint structure according to the present invention, the driving force generating section generates the driving force using hydraulic pressure of hydraulic oil.
上記発明の概要は、本発明に必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた発明となり得る。 The above summary of the invention does not list all the features necessary for the invention, and subcombinations of these features may also constitute the invention.
本発明によれば、トングレールのふく進や、軌間外側及び鉛直下向きへの列車荷重による継手構造及び油圧シリンダへの負荷を防ぐことができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the forward movement of the tongue rail and the load on the joint structure and the hydraulic cylinder due to the train load toward the outside of the gauge and vertically downward.
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。 Hereinafter, preferred embodiments for carrying out the present invention will be described using the drawings. Note that the following embodiments do not limit the inventions claimed in each claim, and not all combinations of features described in the embodiments are essential to the solution of the invention. .
［第１の実施形態］
図１は、本発明の実施形態に係る分岐器のポイント部を模式的に示す平面図、図２は、本発明の実施形態に係る転換装置及び継手構造を模式的に示す側面視断面図、図３は、本発明の実施形態に係る押付側の継手構造を示す平面視断面図、図４は、本発明の実施形態に係る押付側の継手構造を示す側面視断面図、図５は、本発明の実施形態に係る引込側の継手構造を示す平面視断面図、図６は、本発明の実施形態に係る引込側の継手構造を示す側面視断面図、図７は、本発明の第１の実施形態に係るトングレール側連結部を示す斜視図、図９は、従来の実施形態に係る転換装置及び継手構造を模式的に示す側面視断面図である。
[First embodiment]
FIG. 1 is a plan view schematically showing a point portion of a turnout according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view schematically showing a switching device and a joint structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view sectional view showing a pressing side joint structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a side view sectional view showing a pressing side joint structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 6 is a plan view cross-sectional view showing the retraction-side joint structure according to the embodiment of the present invention, FIG. 6 is a side view cross-sectional view showing the retraction-side joint structure according to the embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 9 is a perspective view showing a tongue rail side connecting portion according to the first embodiment, and FIG. 9 is a side sectional view schematically showing a conversion device and a joint structure according to a conventional embodiment.
本実施形態に係る継手構造は、図１及び図２に示す通り、分岐器１の構成要素であるトングレール１２Ａ、１２Ｂと、分岐器１を転換する転換装置２０とを連結する手段であり、トングレール側連結部３０と転換装置側連結部４０によって構成される。ここで転換とは、列車又は車両の進路を変えるためにトングレール１２Ａ、１２Ｂの状態を切り替えることをいう。 As shown in FIGS. 1 and 2, the joint structure according to this embodiment is a means for connecting tongue rails 12A and 12B, which are components of the turnout 1, and a conversion device 20 that converts the turnout 1, It is composed of a tongue rail side connection part 30 and a conversion device side connection part 40. Here, switching refers to switching the state of the tongue rails 12A, 12B in order to change the course of a train or vehicle.
先ず、本実施形態に係る分岐器１について説明を行う。 First, the turnout 1 according to this embodiment will be explained.
分岐器１は、図１に示すように、一つの軌道を二つ以上の軌道に分けるために設けられた軌道構造であり、ポイント部１０を備える。代表的な分岐器として、図１に示すような、基準線である直線の軌道から、分岐線である左側または右側に分かれる分岐器として片開き分岐器がある。本願において、分岐器１は片開き分岐器を例として説明を行う。 As shown in FIG. 1, the turnout 1 is a track structure provided to divide one track into two or more tracks, and includes a point portion 10. As a typical turnout, there is a single-opening turnout as shown in FIG. 1, which is a turnout that branches from a straight trajectory, which is a reference line, to a left or right side, which is a branch line. In this application, the turnout 1 will be explained using a single-opening turnout as an example.
ポイント部１０は、分岐器１において軌道を切り替える部分であり、基本レール１１Ａ、１１Ｂ、トングレール１２Ａ、１２Ｂ、床板１５及びまくらぎ等を備える。またポイント部１０の先端では、後述する転換装置２０とトングレール１２Ａ、１２Ｂとが連結されており、図１に示すように、転換装置２０の動作に連動してトングレール１２Ａ、１２ＢがＤ１、Ｄ２方向に転換する。トングレール１２Ａ、１２ＢがＤ１方向に転換したときには、トングレール１２Ａが基本レール１１Ａに押付けられ、トングレール１２Ｂが基本レール１１Ｂから離間する。一方で、トングレール１２Ａ、１２ＢがＤ２方向に転換したときには、トングレール１２Ａが基本レール１１Ａから離間し、トングレール１２Ｂが基本レール１１Ｂに押付けられる。ここで、トングレール１２Ａ又は１２Ｂが、基本レール１１Ａ又は１１Ｂに押付けられている側を押付側、トングレール１２Ａ又は１２Ｂが、基本レール１１Ａ又は１１Ｂから離間している側を引込側とする。なお、以下の説明については、トングレール１２Ａ、１２ＢがＤ１方向に転換した場合を例として説明を行う。 The point portion 10 is a portion of the turnout 1 that switches tracks, and includes basic rails 11A, 11B, tongue rails 12A, 12B, a floorboard 15, sleepers, and the like. Further, at the tip of the point portion 10, a conversion device 20, which will be described later, and tongue rails 12A, 12B are connected, and as shown in FIG. , D Change in two directions. When the tongue rails 12A, 12B are turned in the D1 direction, the tongue rail 12A is pressed against the base rail 11A, and the tongue rail 12B is separated from the base rail 11B. On the other hand, when the tongue rails 12A, 12B are turned in the D2 direction, the tongue rail 12A is separated from the basic rail 11A, and the tongue rail 12B is pressed against the basic rail 11B. Here, the side where the tongue rail 12A or 12B is pressed against the basic rail 11A or 11B is defined as a pressing side, and the side where the tongue rail 12A or 12B is spaced apart from the basic rail 11A or 11B is defined as a retraction side. In addition, the following description will be made using the case where the tongue rails 12A and 12B are changed to the D1 direction as an example.
基本レール１１Ａ、１１Ｂは、分岐器１のポイント部１０において、トングレール１２Ａ、１２Ｂの外側に敷設される固定レールである。基本レール１１Ａ、１１Ｂは、列車又は車両の車輪と接触するレール頭部１１ｃと、まくらぎに支持されるレール底部１１ｅと、レール頭部１１ｃとレール底部１１ｅとを連絡するレール腹部１１ｄを備える。 The basic rails 11A and 11B are fixed rails laid outside the tongue rails 12A and 12B at the point portion 10 of the turnout 1. The basic rails 11A, 11B include a rail head 11c that contacts the wheels of a train or a vehicle, a rail bottom 11e that is supported by sleepers, and a rail abdomen 11d that connects the rail head 11c and the rail bottom 11e.
トングレール１２Ａ、１２Ｂは、先端部を尖らせた転換可能な可動レールであり、図１に示すように、固定された後端部１４を回転中心として転換する。また図２に示すように、トングレール１２Ａ、１２Ｂは、転換時の基本レール１１Ａ、１１Ｂへの押付側において、レール頭部１１ｃと当接するレール頭部１２ｃと、床板１５上に摺動自在に支持されるレール底部１２ｅと、レール頭部１２ｃとレール底部１２ｅとを連絡するレール腹部１２ｄとを備える。また、レール腹部１２ｄには、図３に示すように、後述する継手構造を締結する締結ボルト３５ａ及び絶縁カラー３４ａを貫通するボルト孔１６が形成される。 The tongue rails 12A and 12B are convertible movable rails with sharpened tips, and convert around the fixed rear end 14 as the center of rotation, as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 2, the tongue rails 12A and 12B are slidable on the rail head 12c that contacts the rail head 11c and on the floor plate 15 on the pressing side to the basic rails 11A and 11B at the time of conversion. It includes a supported rail bottom 12e and a rail abdomen 12d that connects the rail head 12c and the rail bottom 12e. Moreover, as shown in FIG. 3, the rail abdomen 12d is formed with a bolt hole 16 that passes through a fastening bolt 35a for fastening a joint structure, which will be described later, and an insulating collar 34a.
床板１５は、図２に示すように、トングレール１２Ａ、１２Ｂのレール底部１２ｅの底面を摺動自在に支持すると共に、トングレール１２Ａ、１２Ｂと、まくらぎとの間に挿入され、まくらぎに取付けられている。 As shown in FIG. 2, the floorboard 15 slidably supports the bottom surfaces of the rail bottoms 12e of the tongue rails 12A, 12B, and is inserted between the tongue rails 12A, 12B and the sleepers. installed.
次に、本実施形態に係る転換装置２０について説明を行う。 Next, the conversion device 20 according to this embodiment will be explained.
転換装置２０は、分岐器１を転換する装置であり、分岐器１を転換するための駆動力発生部２１を有し、トングレール１２Ａ、１２ＢをＤ１、Ｄ２方向に移動させる。また、転換装置２０はトングレール１２Ａ、１２Ｂを基本レール１１Ａ、１１Ｂに押付けた状態を保持する機能も有する。 The converting device 20 is a device for converting the turnout 1, has a driving force generating section 21 for converting the turnout 1, and moves the tongue rails 12A and 12B in the D 1 and D 2 directions. The conversion device 20 also has a function of maintaining the tongue rails 12A, 12B pressed against the base rails 11A, 11B.
駆動力発生部２１は、例えば作動油の油圧によって駆動力を発生する油圧シリンダ等のシリンダ部２２と、油圧回路等の流体圧回路を備えるアクチュエータである。 The driving force generating section 21 is an actuator that includes a cylinder section 22 such as a hydraulic cylinder that generates a driving force using the hydraulic pressure of hydraulic oil, and a fluid pressure circuit such as a hydraulic circuit.
シリンダ部２２は、図２に示すように、シリンダロッド２３、ピストン２４及びシリンダチューブ２５等を備える。シリンダ部２２は、シリンダロッド２３をシリンダチューブ２５の両端部から突出させて、シリンダロッド２３を両方向に往復運動させる、両ロッド型の複動シリンダである。 As shown in FIG. 2, the cylinder portion 22 includes a cylinder rod 23, a piston 24, a cylinder tube 25, and the like. The cylinder portion 22 is a double-rod type double-acting cylinder in which a cylinder rod 23 protrudes from both ends of a cylinder tube 25 to cause the cylinder rod 23 to reciprocate in both directions.
シリンダロッド２３は、ピストン２４の往復動作に連動して往復動作をする。シリンダロッド２３の後端部は、ピストン２４の一方の受圧面と他方の受圧面とにそれぞれ固定されている。シリンダロッド２３の先端付近には、図３に示すように、軸部に段付き肩部２３ａが施され、段付き肩部２３ａより先端側は軸部よりも細く形成されると共に、後述する転換装置側連結部４０を取り付けるためのおねじ部２３ｂが形成されている。また、シリンダロッド２３の先端面は球面に形成された球面部２３ｃを備える。 The cylinder rod 23 reciprocates in conjunction with the reciprocating movement of the piston 24. The rear end portion of the cylinder rod 23 is fixed to one pressure receiving surface and the other pressure receiving surface of the piston 24, respectively. Near the tip of the cylinder rod 23, as shown in FIG. 3, a stepped shoulder 23a is provided on the shaft, and the tip side of the stepped shoulder 23a is formed to be thinner than the shaft. A male threaded portion 23b for attaching the device-side connecting portion 40 is formed. Further, the distal end surface of the cylinder rod 23 includes a spherical portion 23c formed into a spherical surface.
次に、本実施形態に係る継手構造について説明を行う。なお、継手構造はトングレール側連結部３０と転換装置側連結部４０によって構成される。 Next, the joint structure according to this embodiment will be explained. The joint structure is composed of a tongue rail side connecting portion 30 and a conversion device side connecting portion 40.
トングレール側連結部３０は、転換装置側連結部４０と係合する部位であって、図３、４に示すように、トングレール１２Ａ、１２Ｂのレール腹部１２ｄ側面の軌道内側に位置し、第１のプレート３１、第２のプレート３２、カラー３３、絶縁カラー３４ａ及び絶縁ワッシャ３４ｂからなる。また、これらのトングレール側連結部３０を構成する部品は、締結ボルト３５ａと締結ナット３５ｂからなる締結部材によって、トングレール１２Ａ、１２Ｂに着脱自在に締結される。 The tongue rail side connecting portion 30 is a portion that engages with the conversion device side connecting portion 40, and is located inside the track on the side surface of the rail abdomen 12d of the tongue rails 12A, 12B, as shown in FIGS. It consists of a first plate 31, a second plate 32, a collar 33, an insulating collar 34a, and an insulating washer 34b. Further, these parts constituting the tongue rail side connecting portion 30 are removably fastened to the tongue rails 12A and 12B by a fastening member consisting of a fastening bolt 35a and a fastening nut 35b.
第１のプレート３１は、図３、４及び７に示すように、略長方形の板状部品であって、後述する掛け金４２と係合する。第１のプレート３１は、カラー３３を介して第２のプレート３２との間に間隔を開け、略長方形の長手方向がトングレール１２Ａ、１２Ｂの長手方向と一致するように取り付けられる。第１のプレート３１は、例えば熱処理を行った機械構造用炭素鋼鋼材等で作製され、図５及び６に示すように、引込側において、掛け金４２と係合し、トングレール１２Ｂを基本レール１１Ｂから引き離す際に掛かる荷重に対して、十分な強度を確保できる厚みに形成される。なお、強度を向上させるため、第１のプレート３１の長手方向に渡ってリブ等の補強を施しても構わない。また、第１のプレート３１の略中央には、長孔状の貫通孔３１ａが形成され、略長方形の長さ方向の両端部寄りにはボルト孔３１ｂが形成されている。なお、第１のプレート３１の略長方形の四隅にあたる部位には、作業者の怪我の防止や、他部品との接触による破損の防止等のため、面取り加工が施されていると好適である。本実施形態においては、第１のプレート３１の材料を機械構造用炭素鋼鋼材を例として説明したが、強度上問題がなければ、他材料でも構わない。 The first plate 31 is a substantially rectangular plate-shaped component, as shown in FIGS. 3, 4, and 7, and engages with a latch 42, which will be described later. The first plate 31 is spaced apart from the second plate 32 via the collar 33, and is attached so that the longitudinal direction of the substantially rectangular shape coincides with the longitudinal direction of the tongue rails 12A, 12B. The first plate 31 is made of, for example, heat-treated carbon steel for mechanical structures, and as shown in FIGS. 5 and 6, it engages with a latch 42 on the retraction side and connects the tongue rail 12B to the basic rail 11B. The thickness is such that it has sufficient strength to withstand the load that is applied when it is pulled apart. Note that in order to improve the strength, the first plate 31 may be reinforced with ribs or the like in the longitudinal direction. Further, an elongated through hole 31a is formed approximately at the center of the first plate 31, and bolt holes 31b are formed near both ends of the approximately rectangular length. Note that the four corners of the substantially rectangular shape of the first plate 31 are preferably chamfered in order to prevent injuries to workers and damage caused by contact with other parts. In the present embodiment, the material of the first plate 31 has been described using carbon steel for mechanical structures as an example, but other materials may be used as long as there is no problem in terms of strength.
貫通孔３１ａは、図３、４に示すように、後述するシリンダロッドカラー４１を貫通させる。貫通孔３１ａは、第１のプレート３１の略中央に位置し、第１のプレート３１の長手方向と同方向を長手とする長孔である。列車荷重によって転換装置２０とトングレール１２Ａ、１２Ｂとの相対位置が上下方向にずれても、シリンダ部２２に負荷を与えることなく転換させるため、貫通孔３１ａとシリンダロッドカラー４１の間には上下方向に第１のクリアランスＣ１を備える。本実施形態においては、転換装置２０とトングレール１２Ａ、１２Ｂとの相対移動量を最大で±５ｍｍと想定し、例えば５ｍｍ以上の第１のクリアランスＣ１を設けた場合について説明したが、転換装置２０とトングレール１２Ａ、１２Ｂとの相対移動量に応じて適宜設定しても構わない。また、トングレール１２Ａ、１２Ｂのふく進による、転換装置２０とトングレール１２Ａ、１２Ｂとの相対移動についても、シリンダ部２２への負荷を避けるため、貫通孔３１ａとシリンダロッドカラー４１の間には長手方向の前後に第２のクリアランスＣ２を備える。本実施形態においては、トングレール１２Ａ、１２Ｂのふく進許容量を１５ｍｍ以下と想定し、例えば１９．５ｍｍ以上の第２のクリアランスＣ２を設けた場合について説明したが、ふく進許容量に応じて適宜設定しても構わない。 As shown in FIGS. 3 and 4, the through hole 31a allows a cylinder rod collar 41, which will be described later, to pass therethrough. The through hole 31 a is a long hole located approximately at the center of the first plate 31 and whose length is in the same direction as the longitudinal direction of the first plate 31 . Even if the relative positions of the conversion device 20 and the tongue rails 12A, 12B shift in the vertical direction due to the train load, in order to convert without applying a load to the cylinder section 22, there is a vertical gap between the through hole 31a and the cylinder rod collar 41. A first clearance C 1 is provided in the direction. In this embodiment, it is assumed that the amount of relative movement between the conversion device 20 and the tongue rails 12A, 12B is at most ±5 mm, and a case has been described in which the first clearance C1 of 5 mm or more is provided, for example. 20 and the tongue rails 12A, 12B may be set as appropriate depending on the amount of relative movement. Also, regarding the relative movement between the conversion device 20 and the tongue rails 12A, 12B due to the acceleration of the tongue rails 12A, 12B, in order to avoid the load on the cylinder part 22, there is no space between the through hole 31a and the cylinder rod collar 41. A second clearance C2 is provided at the front and rear in the longitudinal direction. In this embodiment, it is assumed that the allowable advance of the tongue rails 12A and 12B is 15 mm or less, and a case has been described in which a second clearance C2 of, for example, 19.5 mm or more is provided. You may set it as appropriate.
ボルト孔３１ｂは、図３に示すように、絶縁カラー３４ａを貫通させる。ボルト孔３１ｂは、第１のプレート３１の長手方向の両端部寄りであって、貫通孔３１ａの中心と同じ高さに中心を持ち、絶縁カラー３４ａを貫通可能な径に形成される。 The bolt hole 31b passes through the insulating collar 34a, as shown in FIG. The bolt holes 31b are located near both ends of the first plate 31 in the longitudinal direction, are centered at the same height as the center of the through hole 31a, and are formed to have a diameter that allows them to pass through the insulating collar 34a.
第２のプレート３２は、図３、４に示すように、転換時の押付側において、シリンダロッド２３の先端面の球面部２３ｃが当接し、駆動力発生部２１からの力をトングレール１２Ａに伝達する。第２のプレート３２は、略長方形の板状部品であって、トングレール１２Ａ、１２Ｂのレール腹部１２ｄに位置する絶縁体１３に当接し、略長方形の長手方向が、トングレール１２Ａ、１２Ｂの長手方向と一致するように取り付けられる。第２のプレート３２は、例えば熱処理を行った機械構造用炭素鋼鋼材等で作製され、図３に示すように、第２のプレート３２の長さ方向の両端部寄りには、ボルト孔３２ｂが形成されている。また、図４に示すように、第２のプレート３２の絶縁体１３と当接する面には、絶縁体１３との干渉を防ぐため、面取り等を施しても構わない。本実施形態においては、第２のプレート３２の材料を機械構造用炭素鋼鋼材を例として説明したが、強度上問題がなければ、他材料でも構わない。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second plate 32 is in contact with the spherical part 23c of the tip surface of the cylinder rod 23 on the pressing side at the time of conversion, and transfers the force from the driving force generating part 21 to the tongue rail 12A. introduce. The second plate 32 is a substantially rectangular plate-shaped component that abuts the insulator 13 located on the rail abdomen 12d of the tongue rails 12A, 12B, and the longitudinal direction of the approximately rectangular shape is the longitudinal direction of the tongue rails 12A, 12B. Mounted to match the direction. The second plate 32 is made of, for example, heat-treated carbon steel for mechanical structures, and as shown in FIG. 3, bolt holes 32b are provided near both ends of the second plate 32 in the length direction. It is formed. Further, as shown in FIG. 4, the surface of the second plate 32 that comes into contact with the insulator 13 may be chamfered or the like to prevent interference with the insulator 13. In the present embodiment, the material of the second plate 32 has been described using carbon steel for mechanical structures as an example, but other materials may be used as long as there is no problem in terms of strength.
ボルト孔３２ｂは、第２のプレート３２の長手方向の両端部寄りであって、第１のプレート３１のボルト孔３１ｂに対応する位置に形成される。また、ボルト孔３１ｂは絶縁カラー３４ａを貫通する径に形成される。 The bolt holes 32b are formed near both longitudinal ends of the second plate 32 at positions corresponding to the bolt holes 31b of the first plate 31. Further, the bolt hole 31b is formed to have a diameter that passes through the insulating collar 34a.
カラー３３は、第１のプレート３１と第２のプレート３２との間に間隔を形成し、両プレートを略平行に配置させる。カラー３３は、第１のプレート３１と第２のプレート３２のボルト孔３１ｂ、３２ｂを、絶縁カラー３４ａを介して接続する。カラー３３の形状は、中空円柱であり、例えば一般構造用鋼管等で作製される。カラー３３の内径は、絶縁カラー３４ａを貫通する径に形成される。なお、本実施形態においてカラー３３の形状は、中空円柱を例として説明をするが、カラー３３の外形はこれに限らず、例えば四角柱等でも構わない。本実施形態においては、カラー３３の材料を一般構造用鋼管を例として説明したが、強度上問題がなければ、他材料でも構わない。 The collar 33 forms a gap between the first plate 31 and the second plate 32, and allows the plates to be arranged substantially parallel to each other. The collar 33 connects the bolt holes 31b and 32b of the first plate 31 and the second plate 32 via an insulating collar 34a. The shape of the collar 33 is a hollow cylinder, and is made of, for example, a general structural steel pipe. The inner diameter of the collar 33 is formed to a diameter that penetrates the insulating collar 34a. In this embodiment, the shape of the collar 33 will be explained using a hollow cylinder as an example, but the outer shape of the collar 33 is not limited to this, and may be, for example, a square prism. In this embodiment, the material of the collar 33 has been explained using a general structural steel pipe as an example, but other materials may be used as long as there is no problem in terms of strength.
締結ボルト３５ａと締結ナット３５ｂは、締結ボルト３５ａと第１のプレート３１の間と、締結ナット３５ｂとトングレール１２Ａ、１２Ｂとの間に絶縁ワッシャ３４ｂを挿入し、トングレール側連結部３０を着脱自在に固定する。 The fastening bolt 35a and the fastening nut 35b are connected by inserting an insulating washer 34b between the fastening bolt 35a and the first plate 31 and between the fastening nut 35b and the tongue rails 12A, 12B, and then attaching and detaching the tongue rail side connecting portion 30. Fix freely.
絶縁体１３、絶縁カラー３３ａ及び絶縁ワッシャ３４ｂは、分岐器１と駆動力発生部２１との間を電気的に絶縁する手段である。絶縁体１３、絶縁カラー３３ａ及び絶縁ワッシャ３４ｂは、左右のトングレール１２Ａ、１２Ｂ間を電気的に絶縁することによって、列車の有無を検知する軌道回路等が電気的に短絡されるのを防止する。 The insulator 13, the insulating collar 33a, and the insulating washer 34b are means for electrically insulating between the turnout 1 and the driving force generating section 21. The insulator 13, the insulating collar 33a, and the insulating washer 34b electrically insulate between the left and right tongue rails 12A and 12B, thereby preventing electrical short-circuiting of the track circuit for detecting the presence or absence of a train. .
転換装置側連結部４０は、トングレール側連結部３０と係合し、シリンダロッド２３を介して駆動力発生部２１の力をトングレール１２Ａ、１２Ｂに伝達する。転換装置側連結部４０は、図３に示すように、シリンダロッドカラー４１、掛け金４２及び緩み止めナット４３によって構成され、シリンダロッド２３の端部に取付けられる。 The converter side connecting portion 40 engages with the tongue rail side connecting portion 30 and transmits the force of the driving force generating portion 21 to the tongue rails 12A, 12B via the cylinder rod 23. As shown in FIG. 3, the converter-side connecting portion 40 is constituted by a cylinder rod collar 41, a latch 42, and a locking nut 43, and is attached to the end of the cylinder rod 23.
シリンダロッド２３は、端部に転換装置側連結部４０が取り付いた状態で、第１のプレート３１の貫通孔３１ａに貫通している。ここで、図３に示すように、貫通孔３１ａとシリンダロッドカラー４１との長手方向に第２のクリアランスＣ２を有している。また、図３に示す押付側の継手構造において、掛け金４２と第１のプレート３１との間に形成される隙間及び、図５に示す引込側の継手構造において、球面部２３ｃと第２のプレート３２との間に第３のクリアランスＣ３を有している。なお、押付側において、球面部２３ｃと第２のプレート３２とが当接している状態では、引込側において、第１のプレート３１と掛け金４２が当接する。また、第３のクリアランスＣ３は、後述する基本レール１１Ａとトングレール１２Ａとの間に生じるレール間隙間Ｓよりも大きいと好適である。本実施形態においては、レール間隙間Ｓを最大５ｍｍと想定し、製作及び組立公差などを考慮して、例えば１０ｍｍの第３のクリアランスＣ３を設けた場合について説明したが、レール間隙間Ｓに応じて適宜設定しても構わない。 The cylinder rod 23 passes through the through hole 31a of the first plate 31 with the conversion device side connecting portion 40 attached to the end thereof. Here, as shown in FIG. 3, a second clearance C2 is provided in the longitudinal direction between the through hole 31a and the cylinder rod collar 41. Furthermore, in the pressing-side joint structure shown in FIG. 3, there is a gap formed between the latch 42 and the first plate 31, and in the retraction-side joint structure shown in FIG. 32 and has a third clearance C3 . Note that when the spherical portion 23c and the second plate 32 are in contact with each other on the pressing side, the first plate 31 and the latch 42 are in contact with each other on the retracting side. Further, the third clearance C3 is preferably larger than the inter-rail gap S generated between the basic rail 11A and the tongue rail 12A, which will be described later. In this embodiment, the case where the inter-rail gap S is assumed to be 5 mm at maximum, and a third clearance C3 of, for example, 10 mm is provided in consideration of manufacturing and assembly tolerances, but the inter-rail gap S is It may be set as appropriate.
シリンダロッドカラー４１は、シリンダロッド２３の先端に挿入され、シリンダロッドカラー４１の長手方向の一方の端面はシリンダロッド２３の段付き肩部２３ａと当接し、他方の端部は掛け金４２と当接し、シリンダロッド２３の長手方向における掛け金４２の位置を決定する。シリンダロッドカラー４１の形状は、中空円柱であり、例えば一般構造用鋼管等で作製される。また、シリンダロッドカラー４１の内径は、シリンダロッド２３のおねじ部２３ｂを貫通する径に形成される。なお、段付き肩部２３ａの位置は、押付側、引込側のどちらにおいても、貫通孔３１ａの内側にシリンダロッドカラー４１が位置するように形成される。本実施形態においては、シリンダロッドカラー４１の材料を一般構造用鋼管を例として説明したが、強度上問題がなければ、他材料でも構わない。 The cylinder rod collar 41 is inserted into the tip of the cylinder rod 23, one end surface of the cylinder rod collar 41 in the longitudinal direction contacts the stepped shoulder 23a of the cylinder rod 23, and the other end contacts the latch 42. , determine the position of the latch 42 in the longitudinal direction of the cylinder rod 23. The cylinder rod collar 41 has a hollow cylinder shape, and is made of, for example, a general structural steel pipe. Further, the inner diameter of the cylinder rod collar 41 is formed to a diameter that passes through the male threaded portion 23b of the cylinder rod 23. Note that the stepped shoulder portion 23a is positioned such that the cylinder rod collar 41 is located inside the through hole 31a on both the pressing side and the pulling side. In this embodiment, the material of the cylinder rod collar 41 has been described using a general structural steel pipe as an example, but other materials may be used as long as there is no problem in terms of strength.
掛け金４２は、図５に示すように、引込側において第１のプレート３１と係合し、駆動力発生部２１からの力を伝達してトングレール１２Ｂを基本レール１１Ｂから引き離す。掛け金４２は図５、６に示すように、略長方形の板状部品であり、例えば一般構造用圧延鋼材等で作製され、第１のプレート３１と係合し、トングレール１２Ｂを基本レール１１Ｂから引き離す際に掛かる荷重に対して、十分な強度を確保できる厚みに形成される。 As shown in FIG. 5, the latch 42 engages with the first plate 31 on the retraction side, transmits the force from the driving force generator 21, and separates the tongue rail 12B from the basic rail 11B. As shown in FIGS. 5 and 6, the latch 42 is a substantially rectangular plate-shaped component made of, for example, general structural rolled steel, and engages with the first plate 31 to move the tongue rail 12B from the base rail 11B. It is formed to a thickness that ensures sufficient strength against the load applied when pulling it apart.
緩み止めナット４３は、図３に示すように、シリンダロッド２３のおねじ部２３ｂと螺合し、掛け金４２をシリンダロッド２３に固定する。緩み止めナット４３は、緩み止めナット４３のめねじ部に隣接する内径部に、シリンダロッド２３のおねじ部２３ｂとの摩擦トルクを発生させる部位を備える。そのため、歯付き座金や、シリンダロッド２３へのキー溝加工等の緩み止め機構がなくとも、緩み止めナット４３の回転を防止し、掛け金４２の締結力を維持することができる。 As shown in FIG. 3, the locking nut 43 is screwed into the male threaded portion 23b of the cylinder rod 23 to fix the latch 42 to the cylinder rod 23. The locking nut 43 includes a portion that generates a friction torque with the male threaded portion 23b of the cylinder rod 23 on the inner diameter portion adjacent to the female threaded portion of the locking nut 43. Therefore, rotation of the locking nut 43 can be prevented and the fastening force of the latch 42 can be maintained even without a locking mechanism such as a toothed washer or a keyway cut into the cylinder rod 23.
次に、本実施形態に係る継手構造の動作について説明する。 Next, the operation of the joint structure according to this embodiment will be explained.
図１に示すように、トングレールがＤ１方向に転換するときには、トングレール１２Ａ側の継手構造が押付側となる。押付側の継手構造においては、シリンダ部２２のＤ１方向への動きに連動し、シリンダロッド２３先端面の球面部２３ｃが第２のプレート３２に当接し、トングレール１２Ａを基本レール１１Ａに押付ける。一方で、トングレール１２Ｂ側の継手構造は引込側となり、シリンダロッド２３がＤ１方向に移動することで、掛け金４２が第１のプレート３１に係合し、トングレール１２Ｂを基本レール１１Ｂから引き離す。トングレール１２Ａ、１２ＢがＤ２方向に転換する場合には、トングレール１２Ｂ側の継手構造が押付側となり、トングレール１２Ａ側の継手構造が引込側となり、上記と同様の動作をする。なお、トングレール１２Ａ、１２Ｂの転換時には、固定された後端部１４を中心にトングレール１２Ａ、１２Ｂが円弧運動をするため、トングレール１２Ａ、１２Ｂの先端部の位置はレール長さ方向に微小変化する。また、シリンダ部２２は固定されており、シリンダロッド２３の作動方向は変化しないため、シリンダロッド２３とトングレール１２Ａ、１２Ｂの当接角度は、トングレール１２Ａ、１２Ｂの円弧運動によって微小変化する。ここで、シリンダロッド２３の先端面には球面部２３ｃが形成されているため、シリンダロッド２３とトングレール１２Ａ、１２Ｂとの当接角度に関わらず、球面部２３ｃと第２のプレート３２とは常に点接触する。またこの時、第２のクリアランスＣ２がシリンダロッドカラー４１と貫通孔３１ａとの間に形成されているため、トングレール１２Ａ、１２Ｂはシリンダロッド２３の中心軸に対して揺動することができ、シリンダロッド２３へ曲げモーメントが負荷されることを防ぐことができる。また、トングレール１２Ａ、１２Ｂにふく進が生じた場合においても同様に、第２のクリアランスＣ２が形成されているため、シリンダロッド２３へ曲げモーメントが負荷されることを防ぐことができる。 As shown in FIG. 1, when the tongue rail changes to the D1 direction, the joint structure on the tongue rail 12A side becomes the pressing side. In the joint structure on the pressing side, in conjunction with the movement of the cylinder part 22 in the D1 direction, the spherical part 23c on the tip surface of the cylinder rod 23 comes into contact with the second plate 32, pushing the tongue rail 12A against the basic rail 11A. wear. On the other hand, the joint structure on the tongue rail 12B side is on the retraction side, and as the cylinder rod 23 moves in the D1 direction, the latch 42 engages with the first plate 31 and pulls the tongue rail 12B away from the basic rail 11B. . When the tongue rails 12A and 12B switch to the D2 direction, the joint structure on the tongue rail 12B side becomes the pushing side, and the joint structure on the tongue rail 12A side becomes the retracting side, and the same operation as described above is performed. Note that when the tongue rails 12A, 12B are converted, the tongue rails 12A, 12B move in an arc around the fixed rear end 14, so the position of the tip of the tongue rails 12A, 12B is slightly small in the rail length direction. Change. Further, since the cylinder portion 22 is fixed and the operating direction of the cylinder rod 23 does not change, the contact angle between the cylinder rod 23 and the tongue rails 12A, 12B changes slightly due to the arc movement of the tongue rails 12A, 12B. Here, since the spherical part 23c is formed on the distal end surface of the cylinder rod 23, the spherical part 23c and the second plate 32 are Always make point contact. Also, at this time, since the second clearance C2 is formed between the cylinder rod collar 41 and the through hole 31a, the tongue rails 12A and 12B cannot swing relative to the central axis of the cylinder rod 23. , it is possible to prevent a bending moment from being applied to the cylinder rod 23. Further, even if the tongue rails 12A, 12B are extended, the second clearance C2 is formed, so that it is possible to prevent bending moment from being applied to the cylinder rod 23.
また、図２に示すように、トングレール１２Ａ、１２Ｂを転換させた際、押付側では、トングレール１２Ａのレール頭部１２ｃと、基本レール１１Ａのレール頭部１１ｃとの間に、最大５ｍｍ程度のレール間隙間Ｓが生じることがある。本実施形態においては、このような状態で列車が通過し、トングレール１２Ａに軌間外側への列車荷重が作用した場合でも、図３に示すように、レール間隙間Ｓよりも大きい第３のクリアランスＣ３が形成されているため、第１のプレート３１と掛け金４２は接触せずに、トングレール１２Ａは基本レール１１Ａと当接するまで軌間外側へ移動可能である。そのため、トングレール１２Ａに作用する列車荷重を基本レール１１Ａに受け渡し、シリンダ部２２へ負荷がかかるのを防止することができる。 Further, as shown in FIG. 2, when the tongue rails 12A and 12B are converted, on the pressing side, there is a gap of about 5 mm at most between the rail head 12c of the tongue rail 12A and the rail head 11c of the basic rail 11A. A gap S between the rails may occur. In this embodiment, even when a train passes under such a condition and a train load acts on the tongue rail 12A toward the outside of the gauge, the third clearance larger than the inter-rail gap S is maintained as shown in FIG. Since C3 is formed, the first plate 31 and the latch 42 do not come into contact with each other, and the tongue rail 12A can move to the outside of the track until it comes into contact with the basic rail 11A. Therefore, the train load acting on the tongue rail 12A can be transferred to the basic rail 11A, and the load on the cylinder section 22 can be prevented.
［第２の実施形態］
以上説明した第１の実施形態に係る継手構造では、トングレール側連結部３０に長孔の貫通孔３１ａが形成された第１のプレート３１を使用し、転換装置側連結部４０の掛け金４２と連結する場合について説明した。次に説明する第２の実施形態の継手構造は、第１の実施形態とは異なる形態を有する第１のプレート３１’の実施例について説明を行うものである。なお、上述した第１の実施形態の場合と同一又は類似する部材については、同一符号を付して説明を省略する。
[Second embodiment]
In the joint structure according to the first embodiment described above, the first plate 31 in which the elongated through hole 31a is formed in the tongue rail side connection part 30 is used, and the latch 42 of the conversion device side connection part 40 and The case of concatenation has been explained. The joint structure of the second embodiment described below is an example of a first plate 31' having a form different from that of the first embodiment. Note that members that are the same as or similar to those in the first embodiment described above are given the same reference numerals and their explanations are omitted.
図８は、本発明の第２の実施形態に係るトングレール側連結部を示す斜視図である。 FIG. 8 is a perspective view showing a tongue rail side connecting portion according to a second embodiment of the present invention.
第１のプレート３１’は、図８に示すように、略長方形の板状部品であって、上部に開口をもつ略Ｕ字型の切り欠き３１ａ’を有し、切り欠き３１ａ’の下部に位置するビーム部３１ｃ’と掛け金４２とが係合する。第１のプレート３１’は、カラー３３を介して第２のプレート３２との間に間隔を開け、略長方形の長手方向がトングレール１２Ａ、１２Ｂの長手方向と一致するように取り付けられる。第１のプレート３１’は、例えば熱処理を行った機械構造用炭素鋼鋼材等で製作され、引込側において掛け金４２と係合し、トングレール１２Ａ、１２Ｂを基本レール１１Ａ、１１Ｂから引き離す際に掛かる荷重に対して十分な強度を確保できる厚みに形成される。なお、強度を向上させるため、第１のプレート３１’の長手方向に渡ってリブ等の形状を施しても構わない。略Ｕ字型の切り欠き３１ａ’は、第１のプレート３１’の略中央に形成され、略長方形の長さ方向の両端部寄りにはボルト孔３１ｂが形成されている。なお、第１のプレート３１’の略長方形の四隅にあたる部位には、作業者が接触した際に起きる怪我の防止や、他部品との接触による破損の防止等のため、面取り加工が施されていると好適である。本実施形態においては、第１のプレート３１’の材料を機械構造用炭素鋼鋼材を例として説明したが、強度上問題がなければ、他材料でも構わない。 As shown in FIG. 8, the first plate 31' is a substantially rectangular plate-like component, and has a substantially U-shaped notch 31a' with an opening at the top, and a bottom part of the notch 31a'. The positioned beam portion 31c' and the latch 42 engage with each other. The first plate 31' is spaced apart from the second plate 32 via the collar 33, and is attached so that the longitudinal direction of the substantially rectangular shape coincides with the longitudinal direction of the tongue rails 12A, 12B. The first plate 31' is made of, for example, heat-treated carbon steel for mechanical structures, and engages with a latch 42 on the retraction side, and is engaged when pulling the tongue rails 12A, 12B away from the base rails 11A, 11B. It is formed to a thickness that ensures sufficient strength against the load. Note that, in order to improve the strength, a shape such as a rib may be applied to the first plate 31' in the longitudinal direction. A substantially U-shaped notch 31a' is formed substantially at the center of the first plate 31', and bolt holes 31b are formed near both ends of the substantially rectangular length. Note that the four corners of the approximately rectangular shape of the first plate 31' are chamfered to prevent injury to workers and damage caused by contact with other parts. It is preferable to have one. In this embodiment, the material of the first plate 31' is explained using carbon steel for mechanical structure as an example, but other materials may be used as long as there is no problem in terms of strength.
このように、第１のプレート３１’に略Ｕ字型の切り欠き３１ａ’を設けることで、図８に示すように、継手構造の組み立てや保守作業時に、締結ボルト３５ａ及び締結ナット３５ｂを敷設されたトングレール１２Ａ、１２Ｂから外すことなくシリンダロッド２３の付け外しを行うことができ、作業者の負担軽減や作業時間の短縮をすることができる。 By providing the approximately U-shaped notch 31a' in the first plate 31' in this way, as shown in FIG. The cylinder rod 23 can be attached and detached without removing it from the tongue rails 12A and 12B, which reduces the burden on the operator and shortens the working time.
なお上記では、転換装置側連結部４０として、シリンダロッドカラー４１、掛け金４２及び緩み止めナット４３が別部品である構造について説明を行ったが、シリンダロッド２３の先端部に備える部品はこれに限らず、これらの部品が一体となった１つの部品に形成されていても構わない。また、第２の実施形態においては、シリンダロッド２３に掛け金４２の形状を付加した一体の部品であっても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 In addition, although the structure in which the cylinder rod collar 41, latch 42, and locking nut 43 are separate parts as the conversion device side connecting part 40 has been described above, the parts provided at the tip of the cylinder rod 23 are limited to these. First, these parts may be formed into one integrated part. Further, in the second embodiment, the cylinder rod 23 may be an integral part with the shape of the latch 42 added thereto. It is clear from the claims that such modifications or improvements can be included within the technical scope of the present invention.
１ 分岐器
１０ ポイント部
１１Ａ、１１Ｂ 基本レール
１２Ａ、１２Ｂ トングレール
１１ｃ、１２ｃ レール頭部
１１ｄ、１２ｄ レール腹部
１１ｅ、１２ｅ レール底部
１３ 絶縁体
１４ 後端部
１５ 床板
１６ ボルト孔
２０ 転換装置
２１ 駆動力発生部
２２ シリンダ部
２３ シリンダロッド
２３ａ 段付き肩部
２３ｂ おねじ部
２３ｃ 球面部
３０ トングレール側連結部
３１、３１’ 第１のプレート
３２ 第２のプレート
３１ａ、３１ａ’ 貫通孔
３１ｂ、３２ｂ ボルト孔
３１ｃ’ ビーム部
３３ カラー
４０ 転換装置側連結部
４１ シリンダロッドカラー
４２ 掛け金
４３ 緩み止めナット
Ｓ レール間隙間
Ｃ１ 第１のクリアランス
Ｃ２ 第２のクリアランス
Ｃ３ 第３のクリアランス
1 Turnout 10 Point parts 11A, 11B Basic rails 12A, 12B Tongue rails 11c, 12c Rail heads 11d, 12d Rail abdomens 11e, 12e Rail bottom 13 Insulator 14 Rear end 15 Floor plate 16 Bolt hole 20 Conversion device 21 Driving force Generating part 22 Cylinder part 23 Cylinder rod 23a Stepped shoulder part 23b Male thread part 23c Spherical part 30 Tongue rail side connecting part 31, 31' First plate 32 Second plate 31a, 31a' Through hole 31b, 32b Bolt hole 31c' Beam section 33 Collar 40 Conversion device side connection section 41 Cylinder rod collar 42 Latch 43 Locking nut S Inter-rail gap C 1. First clearance C. 2. Second clearance C. 3. Third clearance
Claims (7)
前記トングレールの腹部側面に取付けられるトングレール側連結部と、前記駆動力発生部から延出するシリンダロッドの端部に設けられる転換装置側連結部と、からなり、
前記トングレール側連結部には、前記シリンダロッドを貫通する貫通孔を備え、
前記シリンダロッドと前記貫通孔との間には、上下方向に第１のクリアランスを形成し、前記トングレールの長手方向に第２のクリアランスを形成し、
前記シリンダロッドの先端面と前記トングレール側連結部との間、又は前記転換装置側連結部と前記トングレール側連結部との間には、前記シリンダロッドの長手方向に第３のクリアランスを形成し、
前記第３のクリアランスは、押付側における前記基本レールと前記トングレールとの間に生じるレール間隙間より大きいことを特徴とする継手構造。 A joint structure that connects a tongue rail that is located between left and right basic rails and moves in the horizontal direction, and a conversion device that is provided with a driving force generation part and moves the tongue rail,
It consists of a tongue rail side connecting part attached to the abdominal side surface of the tongue rail, and a conversion device side connecting part provided at the end of the cylinder rod extending from the driving force generating part,
The tongue rail side connecting portion includes a through hole passing through the cylinder rod,
A first clearance is formed in the vertical direction between the cylinder rod and the through hole, and a second clearance is formed in the longitudinal direction of the tongue rail,
A third clearance is formed in the longitudinal direction of the cylinder rod between the distal end surface of the cylinder rod and the tongue rail side connecting portion, or between the conversion device side connecting portion and the tongue rail side connecting portion. death,
The joint structure is characterized in that the third clearance is larger than an inter-rail gap generated between the basic rail and the tongue rail on the pressing side .
前記トングレール側連結部は、前記貫通孔を有する第１のプレートと、前記第１のプレートと略平行に配置されると共に、前記トングレールに取付けられる第２のプレートと、前記第１のプレートと前記第２のプレートとを所定の間隔を形成して連絡する複数のカラーからなり、
前記トングレール側連結部は、複数の締結部材によって前記トングレールに固定されることを特徴とする継手構造。 In the joint structure according to claim 1,
The tongue rail side connecting portion includes a first plate having the through hole, a second plate arranged substantially parallel to the first plate and attached to the tongue rail, and the first plate. and the second plate, comprising a plurality of collars that communicate with each other at a predetermined interval,
The joint structure, wherein the tongue rail side connecting portion is fixed to the tongue rail by a plurality of fastening members.
前記転換装置側連結部は、前記トングレール側連結部と係合する掛け金を備えることを特徴とする継手構造。 In the joint structure according to claim 1 or 2,
A joint structure characterized in that the converter-side connecting portion includes a latch that engages with the tongue rail-side connecting portion.
前記シリンダロッドの先端面は球面形状に形成されることを特徴とする継手構造。 The joint structure according to any one of claims 1 to 3,
A joint structure characterized in that a distal end surface of the cylinder rod is formed in a spherical shape.
前記貫通孔は、前記トングレールの長手方向に長い長孔であることを特徴とする継手構造。 The joint structure according to any one of claims 1 to 4,
The joint structure is characterized in that the through hole is a long hole that is long in the longitudinal direction of the tongue rail.
前記貫通孔は、上部に切り欠きが形成されることを特徴とする継手構造。 In the joint structure according to claim 5,
The joint structure is characterized in that the through hole has a notch formed in an upper part thereof.
前記駆動力発生部は、作動油の油圧によって駆動力を発生することを特徴とする継手構造。 The joint structure according to any one of claims 1 to 6,
The joint structure is characterized in that the driving force generating section generates the driving force by hydraulic pressure of hydraulic oil.
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