JP7347326B2 - EGR valve device - Google Patents

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Description

本発明は、ＥＧＲバルブ装置に関する。 The present invention relates to an EGR valve device.

特許文献１に、内燃機関の吸気通路に還流される内燃機関の排気の流量を調整するＥＧＲバルブ装置が開示されている。ＥＧＲは、Exhaust Gas Recirculation（すなわち、排気再循環）の略称である。特許文献１のＥＧＲバルブ装置は、吸気に対して排気を合流させる合流部、合流部に吸気を導入するための吸気導入通路、合流部に排気を導入するための排気導入通路、および、合流部から導出された吸気が流れる吸気導出通路を内部に有するハウジングを備える。このＥＧＲバルブ装置は、吸気導入通路の開度と排気導入通路の開度とのそれぞれを調整する１つの弁部材と、この弁部材を駆動するモータとを備える。モータは、ハウジングに形成されたモータ室に収容されている。 Patent Document 1 discloses an EGR valve device that adjusts the flow rate of exhaust gas from an internal combustion engine that is recirculated to an intake passage of the internal combustion engine. EGR is an abbreviation for Exhaust Gas Recirculation. The EGR valve device of Patent Document 1 includes a merging portion for merging exhaust gas with intake air, an intake introduction passage for introducing intake air into the merging portion, an exhaust introduction passage for introducing exhaust gas into the merging portion, and a merging portion. The housing includes an intake air outlet passageway through which the intake air drawn from the housing flows. This EGR valve device includes one valve member that adjusts each of the opening degrees of an intake air introduction passage and an exhaust introduction passage, and a motor that drives this valve member. The motor is housed in a motor chamber formed in the housing.

特開２０１９－５２７０７号公報JP 2019-52707 Publication

上記したＥＧＲバルブ装置のモータは、自己の発熱以外に、ハウジング内の排気導入通路を流れる排気からの熱の影響で高温になる。また、ＥＧＲバルブ装置は、エンジンの近くに配置される。このため、エンジンからの熱の影響によっても、モータは高温になる。モータが高温になると、モータの故障を回避するために、モータの通電量を制限しなければならない。また、モータが高温になりすぎると、最悪の場合、モータコイルが発熱の閾値を超えて焼き付き、モータが故障する。 The motor of the above-mentioned EGR valve device becomes high in temperature not only due to its own heat generation but also due to the influence of heat from the exhaust gas flowing through the exhaust gas introduction passage in the housing. Additionally, the EGR valve device is placed near the engine. Therefore, the motor becomes hot due to the influence of heat from the engine. When the motor becomes hot, the amount of current applied to the motor must be limited in order to avoid motor failure. Furthermore, if the temperature of the motor becomes too high, in the worst case, the motor coil will exceed the heat generation threshold and seize, causing the motor to malfunction.

本発明は上記点に鑑みて、モータの温度を低下させることができるＥＧＲバルブ装置を提供することを目的とする。 In view of the above-mentioned points, an object of the present invention is to provide an EGR valve device that can reduce the temperature of a motor.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
内燃機関の吸気通路に還流される内燃機関の排気の流量を調整するＥＧＲバルブ装置は、
吸気に対して排気を合流させる合流部（１１）、合流部に吸気を導入するための吸気導入通路（１２）、合流部に排気を導入するための排気導入通路（１４）、および、合流部から導出された吸気が流れる吸気導出通路（１３）を内部に有するとともに、モータ収容室（１７）を有するハウジング（１０）と、
ハウジングの内部に収容され、排気導入通路の開度を調整する弁部材（２０）と、
モータ収容室に収容され、弁部材を駆動するモータ（３０）とを備え、
モータ収容室は、合流部に対して壁を挟んだ隣の位置であって、合流部に対して排気導入通路側の反対側の位置、または、合流部に対して壁を挟んだ隣の位置であって、吸気導入通路と排気導入通路との間の位置に配置され、
吸気導入通路、合流部、吸気導出通路をあわせた通路は、合流部を屈曲部として、または、吸気導入通路の一部を屈曲部として、吸気導入通路がモータ収容室に近づく側に、曲がっており、
ハウジングのうち吸気導入通路を形成する壁の一部（１１１）は、モータ収容室を形成する壁の一部を構成し、
吸気導入通路は、通路の軸線（Ｌ１）が直線状に延びている導入直線部を含み、
吸気導出通路は、通路の軸線（Ｌ２）が直線状に延びている導出直線部を含み、
導入直線部の軸線は、導出直線部の軸線に対して斜めである。 In order to achieve the above object, according to the invention described in claim 1,
The EGR valve device adjusts the flow rate of the exhaust gas of the internal combustion engine that is returned to the intake passage of the internal combustion engine.
A merging section (11) for merging exhaust gas with intake air, an intake introduction passage (12) for introducing intake air into the merging section, an exhaust introduction passage (14) for introducing exhaust gas into the merging section, and a merging section. a housing (10) having therein an intake air outlet passage (13) through which intake air drawn from the housing flows, and a motor housing chamber (17);
a valve member (20) that is housed inside the housing and adjusts the opening degree of the exhaust introduction passage;
A motor (30) accommodated in a motor housing chamber and configured to drive a valve member;
The motor housing chamber is located next to the merging part across a wall, and is on the opposite side of the exhaust introduction passage from the merging part, or is located next to the merging part across a wall. and is arranged at a position between the intake introduction passage and the exhaust introduction passage,
The combined passage of the intake air introduction passage, the merging part, and the intake air outlet passage is curved toward the side where the intake air introduction passage approaches the motor housing chamber, with the merging part as a bent part, or a part of the intake air introduction passage as a bent part. Ori,
A part of the wall (111) forming the intake air introduction passage in the housing constitutes a part of the wall forming the motor housing chamber,
The intake air introduction passage includes an introduction straight part in which the axis (L1) of the passage extends linearly,
The intake air outlet passage includes a straight line part where the axis (L2) of the passage extends linearly,
The axis of the lead-in straight section is oblique to the axis of the lead-out straight section .

これによれば、吸気導入通路、合流部、吸気導出通路をあわせた通路が一直線状に延びている場合と比較して、吸気導入通路を形成する壁のうちモータ収容室を形成する壁の一部を構成する部分の吸気流れ方向での範囲を広げることができる。これにより、この部分を介して、吸気によってモータを冷却することができ、モータの温度を低下させることができる。 According to this, compared to a case where the passage including the intake air introduction passage, the merging part, and the intake air outlet passage extends in a straight line, one of the walls forming the intake air introduction passage forms the motor housing chamber. The range of the parts constituting the section in the intake flow direction can be expanded. Thereby, the motor can be cooled by intake air through this portion, and the temperature of the motor can be lowered.

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 Note that the reference numerals in parentheses attached to each component etc. indicate an example of the correspondence between the component etc. and specific components etc. described in the embodiments to be described later.

第１実施形態のＥＧＲバルブ装置が適用されるエンジンシステムの全体構成を示す模式図である。1 is a schematic diagram showing the overall configuration of an engine system to which an EGR valve device of a first embodiment is applied. 第１実施形態のＥＧＲバルブ装置の外観図である。FIG. 1 is an external view of an EGR valve device according to a first embodiment. 図２のＥＧＲバルブ装置のIII－III線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III of the EGR valve device in FIG. 2. FIG. 図２のＥＧＲバルブ装置のIV－IV線断面図である。3 is a sectional view taken along line IV-IV of the EGR valve device in FIG. 2. FIG. 図４に対応する図であって、比較例１のＥＧＲバルブ装置の断面図である。5 is a cross-sectional view of the EGR valve device of Comparative Example 1, corresponding to FIG. 4. FIG. 図４に対応する図であって、第２実施形態のＥＧＲバルブ装置の断面図である。It is a figure corresponding to FIG. 4, and is a sectional view of the EGR valve device of the second embodiment. 図６に対応する図であって、比較例２のＥＧＲバルブ装置の断面図である。7 is a cross-sectional view of an EGR valve device of Comparative Example 2, corresponding to FIG. 6. FIG. 図４に対応する図であって、比較例３のＥＧＲバルブ装置の断面図である。5 is a diagram corresponding to FIG. 4, and is a sectional view of an EGR valve device of Comparative Example 3. FIG. 第３実施形態のＥＧＲバルブ装置の外観図である。FIG. 3 is an external view of an EGR valve device according to a third embodiment. 第３実施形態のＥＧＲバルブ装置の一部を分解した外観図である。FIG. 7 is a partially exploded external view of an EGR valve device according to a third embodiment. 比較例４のＥＧＲバルブ装置の外観図である。FIG. 4 is an external view of an EGR valve device of Comparative Example 4. 図１１とは別の方向から視認される比較例４のＥＧＲバルブ装置の外観図である。12 is an external view of the EGR valve device of Comparative Example 4 viewed from a different direction from FIG. 11. FIG. 図１１、１２とは別の方向から視認される比較例４のＥＧＲバルブ装置の外観図である。12 is an external view of the EGR valve device of Comparative Example 4 viewed from a different direction from FIGS. 11 and 12. FIG.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. Note that in each of the following embodiments, parts that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
［エンジンシステムの構成］
最初に、ＥＧＲバルブ装置１が適用される図１に示すエンジンシステム９０について説明する。エンジンシステム９０は、エンジン９１、吸気系９２、排気系９３、過給器９４、排気還流系９５などを備えている。 (First embodiment)
[Engine system configuration]
First, an engine system 90 shown in FIG. 1 to which the EGR valve device 1 is applied will be described. The engine system 90 includes an engine 91, an intake system 92, an exhaust system 93, a supercharger 94, an exhaust gas recirculation system 95, and the like.

エンジン９１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の燃料を燃焼させて動力を発生させる内燃機関である。エンジン９１は、シリンダ９１１内にピストン９１２を収容して燃焼室９１０を形成する。 The engine 91 is an internal combustion engine that generates power by burning fuel, such as a gasoline engine or a diesel engine. The engine 91 accommodates a piston 912 in a cylinder 911 to form a combustion chamber 910 .

吸気系９２は、エンジン９１に吸入される吸気としての空気が流れる。吸気系９２は、吸気管９２１、吸気マニホールド９２２、エアクリーナ９２３、インタークーラ９２４、およびスロットル９２５などを有する。 Air as intake air taken into the engine 91 flows through the intake system 92 . The intake system 92 includes an intake pipe 921, an intake manifold 922, an air cleaner 923, an intercooler 924, a throttle 925, and the like.

吸気管９２１は、燃焼室９１０に吸気を導く吸気通路９２０を形成する配管である。吸気管９２１の一端は、外気に開放され、他端は、吸気マニホールド９２２に接続されている。吸気マニホールド９２２は、吸気管９２１の他端とエンジン９１とに接続されている。吸気マニホールド９２２は、シリンダ９１１の数と同数の通路に分岐する構造を有する。エアクリーナ９２３は、大気から取り込んだ空気から異物を除去する。インタークーラ９２４は、過給器９４のコンプレッサ９４１により圧縮されて昇温した吸気を冷却する。スロットル９２５は、エンジン９１の吸気量を調整する。 The intake pipe 921 is a pipe that forms an intake passage 920 that guides intake air into the combustion chamber 910. One end of the intake pipe 921 is open to the outside air, and the other end is connected to an intake manifold 922. Intake manifold 922 is connected to the other end of intake pipe 921 and engine 91. The intake manifold 922 has a structure that branches into the same number of passages as the number of cylinders 911. Air cleaner 923 removes foreign matter from the air taken in from the atmosphere. The intercooler 924 cools the intake air which has been compressed by the compressor 941 of the supercharger 94 and whose temperature has increased. Throttle 925 adjusts the intake air amount of engine 91.

排気系９３は、エンジン９１が排出する排気を外気へ放出する。排気系９３は、排気管９３１、排気マニホールド９３２、および排気浄化ユニット９３３を有する。排気管９３１は、エンジン９１の排気を大気に導く排気通路９３０を形成する配管である。排気マニホールド９３２は、排気管９３１の一端とエンジン９１とに接続している。排気マニホールド９３２は、シリンダ９１１の数と同数の通路が合流する構造を有する。排気浄化ユニット９３３は、排気管９３１に設けられている。排気浄化ユニット９３３は、排気に含まれる炭化水素を分解したり、微粒子状物質を捕捉したりする。 The exhaust system 93 releases exhaust gas discharged by the engine 91 to the outside air. The exhaust system 93 includes an exhaust pipe 931, an exhaust manifold 932, and an exhaust purification unit 933. The exhaust pipe 931 is a pipe that forms an exhaust passage 930 that guides exhaust gas from the engine 91 to the atmosphere. Exhaust manifold 932 is connected to one end of exhaust pipe 931 and engine 91. The exhaust manifold 932 has a structure in which the same number of passages as the number of cylinders 911 join together. The exhaust purification unit 933 is provided in the exhaust pipe 931. The exhaust purification unit 933 decomposes hydrocarbons contained in the exhaust gas and captures particulate matter.

過給器９４は、排気のエネルギーを利用して吸気管９２１内で吸気を圧縮し、燃焼室９１０に加圧した吸気を過給する。過給器９４は、コンプレッサ９４１、タービン９４２、およびシャフト９４３を有する。コンプレッサ９４１は、吸気通路９２０においてエアクリーナ９２３とインタークーラ９２４との間に配置されている。コンプレッサ９４１は、吸気を圧縮可能である。タービン９４２は、排気通路９３０において排気マニホールド９３２と排気浄化ユニット９３３との間に配置されている。タービン９４２は、排気のエネルギーにより回転駆動される。シャフト９４３は、コンプレッサ９４１とタービン９４２とを連結している。コンプレッサ９４１とタービン９４２とは、シャフト９４３により同期して回転する。 The supercharger 94 compresses intake air within the intake pipe 921 using exhaust energy, and supercharges the pressurized intake air into the combustion chamber 910. Supercharger 94 has a compressor 941, a turbine 942, and a shaft 943. Compressor 941 is arranged between air cleaner 923 and intercooler 924 in intake passage 920 . Compressor 941 can compress intake air. The turbine 942 is arranged in the exhaust passage 930 between the exhaust manifold 932 and the exhaust purification unit 933. The turbine 942 is rotationally driven by the energy of the exhaust gas. A shaft 943 connects the compressor 941 and the turbine 942. Compressor 941 and turbine 942 are rotated synchronously by shaft 943.

排気還流系９５は、タービン９４２を通過した後の排気を吸気通路９２０に還流し、エアクリーナ９２３を経由した吸気とともに燃焼室９１０に供給する。排気還流系９５は、ＥＧＲ管９５１、ＥＧＲクーラ９５２、およびＥＧＲバルブ装置１を備える。 The exhaust gas recirculation system 95 recirculates the exhaust gas that has passed through the turbine 942 to the intake passage 920, and supplies it to the combustion chamber 910 together with the intake air that has passed through the air cleaner 923. The exhaust gas recirculation system 95 includes an EGR pipe 951, an EGR cooler 952, and an EGR valve device 1.

ＥＧＲ管９５１は、排気管９３１の排気浄化ユニット９３３の下流側と、吸気管９２１のコンプレッサ９４１の上流側とを接続する。ＥＧＲ管９５１は、タービン９４２を通過した後の排気をコンプレッサ９４１による圧縮前の空気に還流するＥＧＲ通路９５０を形成する。ＥＧＲクーラ９５２は、ＥＧＲ管９５１に設けられている。ＥＧＲクーラ９５２は、ＥＧＲ通路９５０を通る気体を冷却する。 The EGR pipe 951 connects the downstream side of the exhaust gas purification unit 933 of the exhaust pipe 931 and the upstream side of the compressor 941 of the intake pipe 921. The EGR pipe 951 forms an EGR passage 950 that recirculates exhaust gas after passing through the turbine 942 to air before being compressed by the compressor 941. EGR cooler 952 is provided in EGR pipe 951. EGR cooler 952 cools the gas passing through EGR passage 950.

ＥＧＲバルブ装置１は、ＥＧＲ管９５１と吸気管９２１とが接続されている箇所に設けられている。ＥＧＲバルブ装置１は、ＥＧＲ通路９５０を通じて吸気通路９２０に流入する排気の流量を増減する。このように、ＥＧＲバルブ装置１は、いわゆる低圧ＥＧＲ装置である。すなわち、ＥＧＲバルブ装置１は、排気通路９３０のうち過給器９４のタービン９４２よりも下流側の部分から分流して、吸気通路９２０のうち過給器９４のコンプレッサ９４１よりも上流側の部分に、還流される排気の流量を調整する。 The EGR valve device 1 is provided at a location where the EGR pipe 951 and the intake pipe 921 are connected. The EGR valve device 1 increases or decreases the flow rate of exhaust gas flowing into the intake passage 920 through the EGR passage 950. In this way, the EGR valve device 1 is a so-called low-pressure EGR device. That is, the EGR valve device 1 divides the flow from a portion of the exhaust passage 930 on the downstream side of the turbine 942 of the supercharger 94 and supplies the flow to a portion of the intake passage 920 on the upstream side of the compressor 941 of the supercharger 94. , adjust the flow rate of the recirculated exhaust gas.

［ＥＧＲバルブ装置の構成］
次に、ＥＧＲバルブ装置１の構成について説明する。ＥＧＲバルブ装置１は、円筒形状の弁部材を回転駆動することによって流体の通路の開度を増減可能なロータリー式の弁である。ＥＧＲバルブ装置１は、ＥＧＲ通路９５０の吸気通路９２０に対する開度を増減可能である。 [Configuration of EGR valve device]
Next, the configuration of the EGR valve device 1 will be explained. The EGR valve device 1 is a rotary valve that can increase or decrease the opening degree of a fluid passage by rotating a cylindrical valve member. The EGR valve device 1 can increase or decrease the opening degree of the EGR passage 950 with respect to the intake passage 920.

図２～図４に示すように、ＥＧＲバルブ装置１は、ハウジング１０、弁部材２０、モータ３０などを備える。 As shown in FIGS. 2 to 4, the EGR valve device 1 includes a housing 10, a valve member 20, a motor 30, and the like.

ハウジング１０は、吸気通路９２０とＥＧＲ通路９５０との合流部を形成する。ハウジング１０は、その内部に弁部材２０を収容する。具体的には、図４に示すように、ハウジング１０は、その内部に、弁室１１、吸気導入通路１２、吸気導出通路１３、および、排気導入通路１４を有する。 The housing 10 forms a junction between the intake passage 920 and the EGR passage 950. Housing 10 accommodates valve member 20 therein. Specifically, as shown in FIG. 4, the housing 10 has a valve chamber 11, an intake air introduction passage 12, an intake air outlet passage 13, and an exhaust air introduction passage 14 therein.

図３に示すように、ハウジング１０は、ハウジング本体部１０１、センサカバー１０２、ボトムカバー１０３を有する。ハウジング本体部１０１の内部に、吸気導入通路１２、吸気導出通路１３、および、排気導入通路１４のそれぞれが、別々に弁室１１に連なるように形成されている。 As shown in FIG. 3, the housing 10 includes a housing main body 101, a sensor cover 102, and a bottom cover 103. Inside the housing body portion 101, an intake air introduction passage 12, an intake air outlet passage 13, and an exhaust air introduction passage 14 are each formed separately so as to communicate with the valve chamber 11.

図４に示すように、弁室１１には、弁部材２０が収容されている。弁室１１は、弁部材２０を回転可能に収容するよう略円筒形状に形成されている。吸気導入通路１２および吸気導出通路１３は、吸気通路９２０に連通する。吸気導入通路１２は、吸気通路９２０の上流側から弁室１１に導入される吸気が流れる。吸気導出通路１３は、弁室１１から導出された吸気が吸気通路９２０の下流側に向かって流れる。本実施形態では、吸気導入通路１２の全範囲は、ハウジング本体部１０１に形成されている。排気導入通路１４は、ＥＧＲ通路９５０に連通する。排気導入通路１４は、ＥＧＲ通路９５０から弁室１１に導入される排気が流れる。弁室１１は、吸気導入通路１２から流出した吸気と排気導入通路１４から流出した排気とが合流する合流部を兼ねている。すなわち、弁室１１は、合流部に設けられている。 As shown in FIG. 4, a valve member 20 is accommodated in the valve chamber 11. The valve chamber 11 is formed into a substantially cylindrical shape so as to rotatably accommodate the valve member 20. The intake passage 12 and the intake passage 13 communicate with the intake passage 920. The intake air introduced into the valve chamber 11 from the upstream side of the intake passage 920 flows through the intake air introduction passage 12 . The intake air led out from the valve chamber 11 flows through the intake air outlet passage 13 toward the downstream side of the intake passage 920 . In this embodiment, the entire range of the intake air introduction passage 12 is formed in the housing body portion 101. The exhaust gas introduction passage 14 communicates with an EGR passage 950. The exhaust gas introduced into the valve chamber 11 from the EGR passage 950 flows through the exhaust gas introduction passage 14 . The valve chamber 11 also serves as a merging section where intake air flowing out from the intake air introduction passage 12 and exhaust air flowing out from the exhaust air introduction passage 14 merge. That is, the valve chamber 11 is provided at the merging section.

図３に示すように、センサカバー１０２は、ハウジング本体部１０１に対して弁部材２０の軸方向Ｘ１の一方側に設けられる。ハウジング本体部１０１とセンサカバー１０２との間には、センサ収容室１５が形成されている。ボトムカバー１０３は、ハウジング本体部１０１に対して弁部材２０の軸方向の他方側に設けられる。ボトムカバー１０３は、ハウジング本体部１０１の弁室１１を塞ぐ。ボトムカバー１０３は、弁部材２０を支持する。ハウジング本体部１０１およびボトムカバー１０３は、金属材料で構成されている。センサカバー１０２は、合成樹脂材料で構成されている。 As shown in FIG. 3, the sensor cover 102 is provided on one side of the valve member 20 in the axial direction X1 with respect to the housing main body 101. A sensor housing chamber 15 is formed between the housing body 101 and the sensor cover 102. The bottom cover 103 is provided on the other side of the valve member 20 in the axial direction with respect to the housing main body 101 . The bottom cover 103 closes the valve chamber 11 of the housing main body 101. Bottom cover 103 supports valve member 20. The housing main body 101 and the bottom cover 103 are made of metal material. The sensor cover 102 is made of synthetic resin material.

図３に示すように、弁部材２０は、ハウジング１０に対して相対回転可能に設けられている。弁部材２０は、弁本体部２１と、上アーム２２と、下アーム２３と、上シャフト２４と、下シャフト２５とを有する。弁本体部２１の外壁面は、円筒の径方向外側の壁面の一部と同じ形状である。上アーム２２は、弁本体部２１を上シャフト２４に連結する。上アーム２２は、弁部材２０の軸方向Ｘ１の一方側の弁本体部２１の端部から、弁部材２０の径方向の内側に向かって延びている。下アーム２３は、弁本体部２１を下シャフト２５に連結する。下アーム２３は、弁部材２０の軸方向Ｘ１の他方側の弁本体部２１の端部から、弁部材２０の径方向の内側に向かって延びている。弁本体部２１、上アーム２２、および、下アーム２３は、合成樹脂材料で構成されている。 As shown in FIG. 3, the valve member 20 is provided so as to be rotatable relative to the housing 10. The valve member 20 includes a valve body 21 , an upper arm 22 , a lower arm 23 , an upper shaft 24 , and a lower shaft 25 . The outer wall surface of the valve body portion 21 has the same shape as a portion of the radially outer wall surface of the cylinder. Upper arm 22 connects valve body 21 to upper shaft 24 . The upper arm 22 extends from the end of the valve body portion 21 on one side of the valve member 20 in the axial direction X1 toward the inside of the valve member 20 in the radial direction. The lower arm 23 connects the valve body 21 to the lower shaft 25. The lower arm 23 extends from the end of the valve body portion 21 on the other side of the valve member 20 in the axial direction X1 toward the inside of the valve member 20 in the radial direction. The valve body portion 21, the upper arm 22, and the lower arm 23 are made of synthetic resin material.

上シャフト２４および下シャフト２５は、弁部材２０の回転軸である。上シャフト２４および下シャフト２５は、金属材料で構成されている。上シャフト２４は、ハウジング本体部１０１に設けられた軸受２６に、回転可能に支持されている。下シャフト２５は、ボトムカバー１０３に設けられた軸受２７に、回転可能に支持されている。 The upper shaft 24 and the lower shaft 25 are rotation axes of the valve member 20. The upper shaft 24 and the lower shaft 25 are made of metal material. The upper shaft 24 is rotatably supported by a bearing 26 provided in the housing body 101. The lower shaft 25 is rotatably supported by a bearing 27 provided on the bottom cover 103.

図４に示すように、弁本体部２１は、吸気導入通路１２の開口１２０と排気導入通路１４の開口１４０との間を、円周方向に沿って回転移動する。これによって、排気導入通路１４の開度と吸気導入通路１２の開度とのそれぞれが調整される。図４に示すように、弁本体部２１の外壁面が吸気導入通路１２の開口１２０に位置するとき、弁室１１に対して排気導入通路１４が開放されつつ、弁室１１に対して吸気導入通路１２が絞られる。図示しないが、弁本体部２１の外壁面が排気導入通路１４の開口１４０に位置するとき、弁室１１に対して排気導入通路１４が全閉されつつ、弁室１１に対して吸気導入通路１２が開放される。排気導入通路１４には、筒状の弁座部材１６が配置されている。弁本体部２１が弁座部材１６に接することで、排気導入通路１４が全閉される。 As shown in FIG. 4, the valve body 21 rotates between the opening 120 of the intake air introduction passage 12 and the opening 140 of the exhaust air introduction passage 14 along the circumferential direction. As a result, the opening degree of the exhaust gas introduction passage 14 and the opening degree of the intake gas introduction passage 12 are adjusted. As shown in FIG. 4, when the outer wall surface of the valve body 21 is located at the opening 120 of the intake air introduction passage 12, the exhaust air introduction passage 14 is opened to the valve chamber 11, and intake air is introduced to the valve chamber 11. Passage 12 is narrowed. Although not shown, when the outer wall surface of the valve body 21 is located at the opening 140 of the exhaust gas introduction passage 14, the exhaust gas introduction passage 14 is completely closed to the valve chamber 11, and the intake gas introduction passage 12 is connected to the valve chamber 11. will be released. A cylindrical valve seat member 16 is arranged in the exhaust gas introduction passage 14 . When the valve body 21 comes into contact with the valve seat member 16, the exhaust gas introduction passage 14 is completely closed.

また、図３に示すように、ハウジング１０は、モータ収容室１７を有する。モータ収容室１７は、ハウジング本体部１０１に形成されている。モータ３０は、モータ収容室１７に収容されている。モータ３０は、弁部材２０を駆動する電動の駆動部である。モータ３０は、弁部材２０を回転させるトルクを発生する。モータ３０は、ブラシと整流子との摺接構造を有する直流型である。 Further, as shown in FIG. 3, the housing 10 has a motor housing chamber 17. The motor housing chamber 17 is formed in the housing body portion 101. The motor 30 is housed in the motor housing chamber 17. The motor 30 is an electric drive unit that drives the valve member 20. Motor 30 generates torque that rotates valve member 20. The motor 30 is a direct current type motor having a sliding structure of brushes and a commutator.

また、図３に示すように、ＥＧＲバルブ装置１は、開度センサ３１と、ギヤ部３２と、を備える。開度センサ３１およびギヤ部３２は、センサ収容室１５に設けられている。開度センサ３１は、上シャフト２４を介して、弁本体部２１の開度を検出する。ギヤ部３２は、複数の歯車を有し、減速比に応じてモータ３０のトルクを増幅して上シャフト２４に伝達する。 Further, as shown in FIG. 3, the EGR valve device 1 includes an opening sensor 31 and a gear section 32. The opening sensor 31 and the gear part 32 are provided in the sensor housing chamber 15. The opening sensor 31 detects the opening of the valve body 21 via the upper shaft 24 . The gear section 32 has a plurality of gears, and amplifies the torque of the motor 30 according to the reduction ratio and transmits it to the upper shaft 24.

次に、ハウジング本体部１０１の弁室１１、３つの通路１２、１３、１４およびモータ収容室１７のレイアウトについて説明する。図４に示すように、弁部材２０の回転方向に沿う方向での弁室１１の周りに、吸気導入通路１２、モータ収容室１７、吸気導出通路１３、排気導入通路１４が、この記載順に配置されている。 Next, the layout of the valve chamber 11, the three passages 12, 13, 14, and the motor housing chamber 17 of the housing body portion 101 will be described. As shown in FIG. 4, an intake air introduction passage 12, a motor housing chamber 17, an intake air outlet passage 13, and an exhaust air introduction passage 14 are arranged around the valve chamber 11 in the direction along the rotational direction of the valve member 20 in this order. has been done.

モータ収容室１７は、弁室１１に対して排気導入通路１４側の反対側に配置されている。モータ収容室１７は、弁室１１に対して壁を挟んだ隣に配置されている。吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づく側に、弁室１１を屈曲部として曲がっている。換言すると、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２と吸気導出通路１３とがモータ収容室１７を挟むように、曲がっている。 The motor housing chamber 17 is arranged on the opposite side of the exhaust introduction passage 14 with respect to the valve chamber 11 . The motor housing chamber 17 is arranged adjacent to the valve chamber 11 across a wall. A combination of the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 is bent toward the side where the intake air introduction passage 12 approaches the motor housing chamber 17, with the valve chamber 11 as a bend. In other words, the combination of the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 is curved so that the intake air introduction passage 12 and the intake air outlet passage 13 sandwich the motor housing chamber 17 therebetween.

より具体的には、吸気導入通路１２は、通路の軸線が直線状に延びている導入直線部を含む。通路の軸線は、通路の中心線である。本実施形態では、吸気導入通路１２の入口から吸気導入通路１２の弁室１１との接続位置までの吸気導入通路１２の全範囲が、導入直線部である。吸気導出通路１３は、通路の軸線が直線状に延びている導出直線部を含む。本実施形態では、吸気導出通路１３の弁室１１との接続位置から吸気導出通路１３の出口までの吸気導出通路１３の全範囲が、導出直線部である。 More specifically, the intake air introduction passage 12 includes an introduction straight portion in which the axis of the passage extends linearly. The axis of the passageway is the centerline of the passageway. In this embodiment, the entire range of the intake air introduction passage 12 from the entrance of the intake air introduction passage 12 to the connection position of the intake air introduction passage 12 with the valve chamber 11 is the introduction straight portion. The intake air lead-out passage 13 includes a straight lead-out portion in which the axis of the passage extends linearly. In this embodiment, the entire range of the intake air outlet passage 13 from the connection position of the intake air outlet passage 13 with the valve chamber 11 to the outlet of the intake air outlet passage 13 is a straight line section.

導入直線部の軸線Ｌ１は、導出直線部の軸線Ｌ２に対して斜めである。導出直線部の軸線Ｌ２に対して、導入直線部の軸線Ｌ１がモータ収容室１７側になす角度θ１は、１８０度よりも小さく、９０度よりも大きい。換言すると、導入直線部側に延長した導出直線部の軸線Ｌ２に対して、モータ収容室１７側に、導入直線部の軸線Ｌ１が位置する。 The axis L1 of the lead-in straight section is oblique to the axis L2 of the lead-out straight section. An angle θ1 formed by the axis L1 of the introduction straight section toward the motor housing chamber 17 with respect to the axis L2 of the lead-out straight section is smaller than 180 degrees and larger than 90 degrees. In other words, the axis L1 of the lead-in straight section is located on the motor housing chamber 17 side with respect to the axis L2 of the lead-out straight part extending toward the lead-in straight part.

ハウジング本体部１０１のうち吸気導入通路１２を形成する壁の一部１１１は、モータ収容室１７を形成する壁の一部を構成している。換言すると、吸気導入通路１２は、ハウジング本体部１０１の壁の一部１１１を挟んで、モータ収容室１７と隣り合っている。 A portion 111 of the wall forming the intake air introduction passage 12 in the housing main body portion 101 constitutes a portion of the wall forming the motor housing chamber 17 . In other words, the intake air introduction passage 12 is adjacent to the motor housing chamber 17 with the part 111 of the wall of the housing body 101 interposed therebetween.

ここで、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１と図５に示す比較例１のバルブ装置Ｊ１とを比較する。比較例１のバルブ装置Ｊ１では、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、一直線状に延びている。すなわち、吸気導入通路１２と、吸気導出通路１３とは、同軸上に配置されている。比較例１の他の構成は、本実施形態と同じである。 Here, the EGR valve device 1 of this embodiment and the valve device J1 of Comparative Example 1 shown in FIG. 5 will be compared. In the valve device J1 of Comparative Example 1, the passage including the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 extends in a straight line. That is, the intake air introduction passage 12 and the intake air outlet passage 13 are arranged coaxially. The other configurations of Comparative Example 1 are the same as the present embodiment.

本実施形態のＥＧＲバルブ装置１によれば、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づく側に、弁室１１を屈曲部として曲がっている。このため、比較例１のバルブ装置Ｊ１と比較して、吸気導入通路１２を形成する壁のうちモータ収容室１７を形成する壁の一部を構成する部分１１１の吸気流れ方向での範囲を広げることができる。これにより、この部分１１１を介して、吸気によってモータ３０を冷却することができ、モータ３０の温度を低下させることができる。なお、吸気導入通路１２は、ハウジング本体部１０１の通路のうち弁部材２０の回転移動領域よりも吸気流れの上流側の部分である。 According to the EGR valve device 1 of the present embodiment, the passage including the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 has the valve chamber 11 on the side where the intake air introduction passage 12 approaches the motor housing chamber 17. is bent as the bending part. Therefore, compared to the valve device J1 of Comparative Example 1, the range in the intake flow direction of the portion 111 that constitutes a part of the wall forming the motor housing chamber 17 among the walls forming the intake air introduction passage 12 is expanded. be able to. Thereby, the motor 30 can be cooled by intake air through this portion 111, and the temperature of the motor 30 can be lowered. Note that the intake air introduction passage 12 is a portion of the passage of the housing body portion 101 that is upstream of the rotational movement region of the valve member 20 in the intake air flow.

また、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１によれば、弁部材２０は、吸気に対して排気を合流させる合流部に配置されている。すなわち、弁部材２０が配置される弁室１１は、合流部に設けられている。モータ収容室１７は、弁室１１に対して排気導入通路１４側の反対側に配置されている。モータ収容室１７は、弁室１１に対して壁を挟んだ隣に配置されている。吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、弁室１１を屈曲部として、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づく側に、曲がっている。弁部材２０は、弁本体部２１を有する。弁本体部２１は、吸気導入通路１２の開口１２０と排気導入通路１４の開口１４０との間を、円周方向に沿って回転移動することで、吸気導入通路１２の開度と排気導入通路１４の開度とのそれぞれを調整する。 Further, according to the EGR valve device 1 of the present embodiment, the valve member 20 is disposed at a merging portion where exhaust air joins intake air. That is, the valve chamber 11 in which the valve member 20 is arranged is provided at the merging portion. The motor housing chamber 17 is arranged on the opposite side of the exhaust introduction passage 14 with respect to the valve chamber 11 . The motor housing chamber 17 is arranged adjacent to the valve chamber 11 across a wall. A combination of the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 curves toward the side where the intake air introduction passage 12 approaches the motor housing chamber 17, with the valve chamber 11 serving as a bending portion. The valve member 20 has a valve body portion 21 . The valve body 21 rotates between the opening 120 of the intake air introduction passage 12 and the opening 140 of the exhaust air introduction passage 14 along the circumferential direction, thereby changing the opening degree of the intake air introduction passage 12 and the exhaust air introduction passage 14. Adjust each with the opening degree.

これによれば、弁室１１を形成するハウジング本体部１０１の内壁のうち吸気導入通路１２と排気導入通路１４との間の部分の弁本体部２１の移動方向での距離Ｄ１を、比較例１のバルブ装置Ｊ１のその距離Ｄ２よりも長くすることができる。このため、弁本体部２１が排気導入通路１４から吸気導入通路１２に向かって回転移動したときに、弁本体部２１が排気導入通路１４の開度を増大させるが、弁本体部２１が吸気導入通路１２の開度を減少させない移動範囲を大きく取ることができる。すなわち、弁室１１に導入される排気の流量を増大させるが、弁室１１に導入される吸気の流量を減少させない弁の不感帯を大きく取ることができる。 According to this, the distance D1 in the moving direction of the valve body 21 of the portion of the inner wall of the housing body 101 forming the valve chamber 11 between the intake air introduction passage 12 and the exhaust gas introduction passage 14 is The distance D2 of the valve device J1 can be made longer than that of the valve device J1. Therefore, when the valve body 21 rotates from the exhaust gas introduction passage 14 toward the intake air introduction passage 12, the valve body 21 increases the opening degree of the exhaust gas introduction passage 14; It is possible to have a wide range of movement without reducing the opening degree of the passage 12. That is, it is possible to increase the dead zone of the valve, which increases the flow rate of exhaust gas introduced into the valve chamber 11 but does not reduce the flow rate of intake air introduced into the valve chamber 11.

なお、本実施形態では、吸気導入通路１２の全範囲が、導入直線部である。しかしながら、吸気導入通路１２の一部が、導入直線部であってもよい。この場合、吸気導入通路１２のうち吸気導入通路１２の入口を含む吸気導入通路１２の入口側の一部のみが、導入直線部であることが好ましい。また、吸気導入通路１２の全範囲において、吸気導入通路１２の軸線が曲線状に延びていてもよい。また、本実施形態では、吸気導出通路１３の全範囲が、導出直線部である。しかしながら、吸気導出通路１３の一部が、導出直線部であってもよい。この場合、吸気導出通路１３のうち吸気導出通路１３の出口を含む出口側の一部のみが、導出直線部であることが好ましい。また、吸気導出通路１３の全範囲において、吸気導出通路１３の軸線が曲線状に延びていてもよい。 Note that in this embodiment, the entire range of the intake air introduction passage 12 is the introduction straight portion. However, a portion of the intake air introduction passage 12 may be a straight introduction portion. In this case, it is preferable that only a portion of the intake air introduction passage 12 on the entrance side of the intake air introduction passage 12 including the entrance of the intake air introduction passage 12 is an introduction straight portion. Further, the axis of the intake air introduction passage 12 may extend in a curved shape throughout the entire range of the intake air introduction passage 12. Furthermore, in this embodiment, the entire range of the intake air outlet passage 13 is a straight line section. However, a portion of the intake air outlet passage 13 may be a straight line section. In this case, it is preferable that only a part of the intake air outlet passage 13 on the outlet side including the outlet of the intake air outlet passage 13 is a straight outlet part. Further, the axis of the intake air outlet passage 13 may extend in a curved shape throughout the entire range of the intake air outlet passage 13.

（第２実施形態）
図６に示すように、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１では、ハウジング本体部１０１の弁室１１、３つの通路１２、１３、１４およびモータ収容室１７のレイアウトが、第１実施形態のＥＧＲバルブ装置１と異なる。 (Second embodiment)
As shown in FIG. 6, in the EGR valve device 1 of the present embodiment, the layout of the valve chamber 11, the three passages 12, 13, 14, and the motor housing chamber 17 of the housing main body 101 is different from that of the EGR valve device of the first embodiment. Different from device 1.

モータ収容室１７は、弁室１１に対して壁を挟んだ隣の位置であって、吸気導入通路１２と排気導入通路１４との間の位置に配置されている。吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づく側に、吸気導入通路１２のうち弁室１１側の部分を屈曲部として曲がっている。換言すると、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２と排気導入通路１４とがモータ収容室１７を挟むように、曲がっている。 The motor housing chamber 17 is located adjacent to the valve chamber 11 across a wall, and is located between the intake air introduction passage 12 and the exhaust air introduction passage 14 . In a passage including the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13, a portion of the intake air introduction passage 12 on the valve chamber 11 side is bent at the side where the intake air introduction passage 12 approaches the motor housing chamber 17. It is bent as. In other words, the combination of the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 is curved so that the intake air introduction passage 12 and the exhaust air introduction passage 14 sandwich the motor housing chamber 17 therebetween.

より具体的には、吸気導入通路１２は、導入直線部１２１と、導入曲がり部１２２とを含む。導入直線部１２１は、通路の軸線が直線状に延びている部分である。導入直線部１２１は、吸気導入通路１２のうち吸気導入通路１２の入口を含む吸気導入通路１２の入口側の一部である。導入曲がり部１２２は、通路の軸線が曲線状に延びている部分である。導入曲がり部１２２は、吸気導入通路１２のうち弁室１１との接続部位を含む弁室１１側の部分である。吸気導出通路１３は、通路の軸線が直線状に延びている導出直線部を含む。本実施形態では、吸気導出通路１３の弁室１１との接続位置から吸気導出通路１３の出口までの吸気導出通路１３の全範囲が、導出直線部である。 More specifically, the intake air introduction passage 12 includes an introduction straight section 121 and an introduction curved section 122. The straight introduction portion 121 is a portion where the axis of the passage extends linearly. The introduction straight portion 121 is a part of the intake air introduction passage 12 on the entrance side of the intake air introduction passage 12 that includes the entrance of the intake air introduction passage 12 . The introduction bend 122 is a portion where the axis of the passage extends in a curved manner. The introduction curved portion 122 is a portion of the intake air introduction passage 12 on the valve chamber 11 side that includes a connection portion with the valve chamber 11 . The intake air lead-out passage 13 includes a straight lead-out portion in which the axis of the passage extends linearly. In this embodiment, the entire range of the intake air outlet passage 13 from the connection position of the intake air outlet passage 13 with the valve chamber 11 to the outlet of the intake air outlet passage 13 is a straight line section.

そして、第１実施形態と同様に、導入直線部１２１の軸線Ｌ１は、導出直線部の軸線Ｌ２に対して斜めである。導出直線部の軸線Ｌ２に対して、導入直線部の軸線Ｌ１がモータ収容室１７側になす角度θ２は、１８０度よりも小さく、９０度よりも大きい。換言すると、導入直線部１２１側に延長した導出直線部の軸線Ｌ２に対して、モータ収容室１７側に、導入直線部１２１の軸線Ｌ１が位置する。 As in the first embodiment, the axis L1 of the introduction straight section 121 is oblique to the axis L2 of the lead-out straight section. An angle θ2 formed by the axis L1 of the introduction straight section toward the motor housing chamber 17 with respect to the axis L2 of the lead-out straight section is smaller than 180 degrees and larger than 90 degrees. In other words, the axis L1 of the introduction straight section 121 is located on the motor housing chamber 17 side with respect to the axis L2 of the lead-out straight section extending toward the introduction straight section 121 side.

また、ハウジング本体部１０１のうち吸気導入通路１２を形成する壁の一部１１２は、モータ収容室１７を形成する壁の一部を構成している。換言すると、吸気導入通路１２は、ハウジング本体部１０１の壁の一部１１２を挟んで、モータ収容室１７と隣り合っている。ＥＧＲバルブ装置１の他の構成は、第１実施形態と同じである。 Further, a portion 112 of the wall forming the intake air introduction passage 12 in the housing main body portion 101 constitutes a portion of the wall forming the motor housing chamber 17 . In other words, the intake air introduction passage 12 is adjacent to the motor housing chamber 17 with a portion 112 of the wall of the housing body 101 interposed therebetween. The other configuration of the EGR valve device 1 is the same as the first embodiment.

ここで、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１と図７に示す比較例２のバルブ装置Ｊ２とを比較する。比較例２のバルブ装置Ｊ２では、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、一直線状に延びている。すなわち、吸気導入通路１２と、吸気導出通路１３とは、同軸上に配置されている。比較例２の他の構成は、本実施形態と同じである。 Here, the EGR valve device 1 of this embodiment and the valve device J2 of Comparative Example 2 shown in FIG. 7 will be compared. In the valve device J2 of Comparative Example 2, the passage including the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 extends in a straight line. That is, the intake air introduction passage 12 and the intake air outlet passage 13 are arranged coaxially. The other configurations of Comparative Example 2 are the same as the present embodiment.

本実施形態のＥＧＲバルブ装置１によれば、吸気導入通路１２、弁室１１、および、吸気導出通路１３をあわせた通路は、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づく側に、吸気導入通路１２のうち弁室１１側の部分を屈曲部として曲がっている。このため、比較例２のバルブ装置Ｊ２と比較して、吸気導入通路１２を形成する壁のうちモータ収容室１７を形成する壁の一部を構成する部分１１２の吸気流れ方向での範囲を広げることができる。これにより、吸気によってモータ３０を冷却することができ、モータ３０の温度を低下させることができる。 According to the EGR valve device 1 of this embodiment, the passage including the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, and the intake air outlet passage 13 is arranged such that the intake air introduction passage 12 is located on the side where the intake air introduction passage 12 approaches the motor housing chamber 17. The portion of the valve chamber 11 side of the valve chamber 12 is bent as a bent portion. Therefore, compared to the valve device J2 of Comparative Example 2, the range in the intake flow direction of the portion 112 that constitutes a part of the wall forming the motor housing chamber 17 among the walls forming the intake air introduction passage 12 is expanded. be able to. Thereby, the motor 30 can be cooled by the intake air, and the temperature of the motor 30 can be lowered.

なお、ハウジング本体部１０１の弁室１１、３つの通路１２、１３、１４およびモータ収容室１７のレイアウトとしては、図８に示す比較例３のバルブ装置Ｊ３のレイアウトが考えられる。比較例３では、モータ収容室１７は、弁室１１に対して壁を挟んだ隣の位置であって、吸気導出通路１３と排気導入通路１４との間の位置に配置されている。しかし、比較例３では、モータ収容室１７は、ハウジング本体部１０１の壁を挟んで、吸気導入通路１２と隣り合っていない。このため、吸気によってモータ３０を冷却することができない。 Note that the layout of the valve chamber 11, the three passages 12, 13, 14, and the motor housing chamber 17 of the housing body portion 101 may be the layout of the valve device J3 of Comparative Example 3 shown in FIG. In Comparative Example 3, the motor housing chamber 17 is located adjacent to the valve chamber 11 across a wall, and is located between the intake air outlet passage 13 and the exhaust gas introduction passage 14 . However, in Comparative Example 3, the motor housing chamber 17 is not adjacent to the intake air introduction passage 12 with the wall of the housing body 101 interposed therebetween. Therefore, the motor 30 cannot be cooled by intake air.

また、第１実施形態と第２実施形態とを比較する。第２実施形態では、モータ収容室１７は、ハウジング本体部１０１の壁を挟んで、排気導入通路１４と隣り合っている。このため、モータ３０に、排気導入通路１４を流れる排気の熱が影響する。これに対して、第１実施形態では、モータ収容室１７は、ハウジング本体部１０１の壁を挟んで、排気導入通路１４と隣り合っていない。このため、モータ３０に、第２実施形態と比較して、モータ３０に対する排気の熱の影響は小さい。よって、第２実施形態よりも第１実施形態の方が好ましい。 Also, the first embodiment and the second embodiment will be compared. In the second embodiment, the motor housing chamber 17 is adjacent to the exhaust gas introduction passage 14 with the wall of the housing body 101 interposed therebetween. Therefore, the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust gas introduction passage 14 affects the motor 30. On the other hand, in the first embodiment, the motor housing chamber 17 is not adjacent to the exhaust gas introduction passage 14 with the wall of the housing main body 101 interposed therebetween. Therefore, the influence of exhaust heat on the motor 30 is smaller than in the second embodiment. Therefore, the first embodiment is more preferable than the second embodiment.

（第３実施形態）
図９、１０に示すように、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１では、ハウジング本体部１０１の吸気導入通路１２側の外壁のうちモータ収容室１７と弁室１１との間の位置であって、吸気導入通路１２に対してセンサカバー１０２側の位置に、貫通穴４１が形成されている。この貫通穴４１は、ハウジング１０と相手部材とを締結するための締結部材としてのボルト４２が挿入される。吸気導入通路１２に対してセンサカバー１０２側の位置は、吸気導入通路１２に対して弁部材２０の軸方向Ｘ１の一方側である。相手部材は、過給器９４のコンプレッサ９４１等である。 (Third embodiment)
As shown in FIGS. 9 and 10, in the EGR valve device 1 of the present embodiment, the position between the motor accommodation chamber 17 and the valve chamber 11 on the outer wall of the housing main body 101 on the intake introduction passage 12 side, A through hole 41 is formed at a position on the sensor cover 102 side with respect to the intake air introduction passage 12. A bolt 42 as a fastening member for fastening the housing 10 and a mating member is inserted into the through hole 41. The position on the sensor cover 102 side with respect to the intake air introduction passage 12 is on one side of the valve member 20 in the axial direction X1 with respect to the intake air introduction passage 12. The counterpart member is the compressor 941 of the supercharger 94 and the like.

ハウジング１０は、ハウジング本体部１０１と、ハウジング本体部１０１と別体として構成されたダクト部１０４とを有する。ハウジング本体部１０１は、吸気導入通路１２の一部、弁室１１、排気導入通路１４、および、吸気導出通路１３を、ハウジング本体部１０１の内部に形成する。ダクト部１０４は、吸気導入通路１２のうち吸気導入通路１２の入口を含む吸気導入通路１２の入口側の他の一部を、ダクト部１０４の内部に形成する。ダクト部１０４は、円筒形状である。ダクト部１０４が内部に形成する通路の軸線は、直線状に延びている。ダクト部１０４は、ハウジング本体部側の端部にフランジ部１０５を有する。フランジ部１０５に形成された貫通孔４３と、ハウジング本体部１０１に形成された挿入穴４４とに、ボルト４５が挿入されている。このボルト４５によって、ダクト部１０４は、ハウジング本体部１０１に締結される。 The housing 10 includes a housing main body 101 and a duct part 104 configured separately from the housing main body 101. The housing body part 101 forms a part of the intake air introduction passage 12, the valve chamber 11, the exhaust air introduction passage 14, and the intake air outlet passage 13 inside the housing body part 101. The duct portion 104 forms another part of the intake air introduction passage 12 on the entrance side of the intake air introduction passage 12 including the entrance of the intake air introduction passage 12 inside the duct portion 104 . The duct portion 104 has a cylindrical shape. The axis of the passage formed inside the duct portion 104 extends linearly. The duct portion 104 has a flange portion 105 at the end on the housing body side. A bolt 45 is inserted into a through hole 43 formed in the flange portion 105 and an insertion hole 44 formed in the housing body portion 101. The duct portion 104 is fastened to the housing main body portion 101 by the bolts 45 .

ＥＧＲバルブ装置１の他の構成は、第１実施形態と同じである。このため、本実施形態においても、第１実施形態と同じ効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、図１１、１２に示す比較例４のバルブ装置Ｊ４と比較した下記の有利な効果が得られる。 The other configuration of the EGR valve device 1 is the same as the first embodiment. Therefore, in this embodiment as well, the same effects as in the first embodiment can be obtained. Furthermore, according to this embodiment, the following advantageous effects can be obtained compared to the valve device J4 of Comparative Example 4 shown in FIGS. 11 and 12.

比較例４のバルブ装置Ｊ４では、吸気導入通路１２の全部がハウジング本体部１０１に形成されている。すなわち、ハウジング本体部１０１は、吸気導入通路１２の一部を構成する円筒形状のダクト部１０６を有する。ダクト部１０６は、ハウジング本体部１０１のうちダクト部１０６を除く部分と一体に構成されている。比較例４のバルブ装置Ｊ４の他の構成は、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１と同じである。 In the valve device J4 of Comparative Example 4, the entire intake air introduction passage 12 is formed in the housing body portion 101. That is, the housing body portion 101 has a cylindrical duct portion 106 that constitutes a part of the intake air introduction passage 12 . The duct portion 106 is configured integrally with a portion of the housing body portion 101 excluding the duct portion 106. The other configuration of the valve device J4 of Comparative Example 4 is the same as the EGR valve device 1 of this embodiment.

比較例４のバルブ装置Ｊ４に貫通穴４１を形成した場合、貫通穴４１に挿入されたボルトを締めるときの工具の配置場所Ｓ１と、ハウジング本体部１０１のダクト部１０６とが重なる。すなわち、ボルトを締める工具の配置場所Ｓ１が無い。このため、ボルトを工具で締めることができない。 When the through hole 41 is formed in the valve device J4 of Comparative Example 4, the placement location S1 of a tool for tightening the bolt inserted into the through hole 41 overlaps with the duct portion 106 of the housing body portion 101. That is, there is no location S1 for a tool for tightening bolts. Therefore, the bolt cannot be tightened with a tool.

また、ハウジング本体部１０１のダクト部１０６には、吸気管９２１としてのホースが接続される。ダクト部１０６とホースとのシール性を高めるために、ダクト部１０６の外周面を円筒面形状に切削しようとすると、図１３中の一点鎖線で示すように、切削機がモータ収容室１７の外壁にぶつかる。このため、ダクト部１０６の切削加工が困難である。 Further, a hose serving as an intake pipe 921 is connected to the duct portion 106 of the housing body portion 101. When attempting to cut the outer circumferential surface of the duct part 106 into a cylindrical shape in order to improve the sealing performance between the duct part 106 and the hose, the cutting machine cuts the outer wall of the motor housing chamber 17 as shown by the dashed line in FIG. bump into. Therefore, cutting the duct portion 106 is difficult.

これに対して、本実施形態のＥＧＲバルブ装置１では、ダクト部１０４はハウジング本体部１０１に対して別体である。このため、ハウジング本体部１０１に対してダクト部１０４を外した状態にすることで、ボルト４２を締める工具の配置場所Ｓ１を確保することができる。ボルト４２を締めて相手部材にハウジング１０が締結された後、ダクト部１０４は、ボルト４５によって、ハウジング本体部１０１に締結される。 In contrast, in the EGR valve device 1 of this embodiment, the duct portion 104 is separate from the housing body portion 101. Therefore, by removing the duct portion 104 from the housing main body portion 101, it is possible to secure a placement location S1 for a tool for tightening the bolt 42. After the housing 10 is fastened to the mating member by tightening the bolts 42, the duct part 104 is fastened to the housing body part 101 by the bolts 45.

また、ダクト部１０４がハウジング本体部１０１に締結される前に、ダクト部１０４の切削加工を行うことができる。このため、吸気導入通路１２がモータ収容室１７に近づくように配置されても、ダクト部１０４の外周面の切削加工を容易に行うことができる。 Furthermore, the duct portion 104 can be cut before it is fastened to the housing body portion 101. Therefore, even if the intake air introduction passage 12 is arranged close to the motor housing chamber 17, the outer circumferential surface of the duct portion 104 can be easily cut.

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、弁部材２０は、円筒形状である。しかしながら、弁部材２０は、球形状であってもよい。 (Other embodiments)
(1) In each of the embodiments described above, the valve member 20 has a cylindrical shape. However, the valve member 20 may also be spherical.

（２）上記した各実施形態では、弁部材２０は、吸気導入通路１２と排気導入通路１４との合流部に配置されている。しかしながら、弁部材２０は、吸気導入通路１２と排気導入通路１４とのうち排気導入通路１４のみに配置されてもよい。 (2) In each of the embodiments described above, the valve member 20 is arranged at the confluence of the intake air introduction passage 12 and the exhaust air introduction passage 14. However, the valve member 20 may be disposed only in the exhaust gas introduction passage 14 of the intake gas introduction passage 12 and the exhaust gas introduction passage 14.

（３）上記した各実施形態では、ＥＧＲバルブ装置１は、低圧ＥＧＲ装置であるが、これに限定されない。ＥＧＲバルブ装置１は、排気通路９３０から分流して、吸気通路９２０に、還流される排気の流量を調整するものであればよい。 (3) In each of the embodiments described above, the EGR valve device 1 is a low-pressure EGR device, but is not limited to this. The EGR valve device 1 may be one that adjusts the flow rate of exhaust gas that is branched from the exhaust passage 930 and recirculated to the intake passage 920.

（４）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 (4) The present invention is not limited to the embodiments described above, but can be modified as appropriate within the scope of the claims, and includes various modifications and equivalent modifications. Furthermore, the embodiments described above are not unrelated to each other, and can be combined as appropriate, except in cases where combination is clearly impossible. Furthermore, in each of the above embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiments are not necessarily essential, except in cases where it is specifically stated that they are essential or where they are clearly considered essential in principle. stomach. In addition, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that it is essential, or when it is clearly limited to a specific number in principle. It is not limited to that specific number, except in cases where In addition, in each of the above embodiments, when referring to the materials, shapes, positional relationships, etc. of constituent elements, etc., unless specifically specified or cases where it is limited to specific materials, shapes, positional relationships, etc. in principle, etc. , is not limited to its material, shape, positional relationship, etc.

１０ ハウジング
１１ 弁室
１２ 吸気導入通路
１３ 吸気導出通路
１４ 排気導入通路
１７ モータ収容室
２０ 弁部材
３０ モータ 10 Housing 11 Valve chamber 12 Intake air introduction passage 13 Intake air outlet passage 14 Exhaust air introduction passage 17 Motor housing chamber 20 Valve member 30 Motor

Claims (4)

内燃機関の吸気通路に還流される内燃機関の排気の流量を調整するＥＧＲバルブ装置であって、
吸気に対して排気を合流させる合流部（１１）、前記合流部に吸気を導入するための吸気導入通路（１２）、前記合流部に排気を導入するための排気導入通路（１４）、および、前記合流部から導出された吸気が流れる吸気導出通路（１３）を内部に有するとともに、モータ収容室（１７）を有するハウジング（１０）と、
前記ハウジングの内部に収容され、前記排気導入通路の開度を調整する弁部材（２０）と、
前記モータ収容室に収容され、前記弁部材を駆動するモータ（３０）とを備え、
前記モータ収容室は、前記合流部に対して壁を挟んだ隣の位置であって、前記合流部に対して前記排気導入通路側の反対側の位置、または、前記合流部に対して壁を挟んだ隣の位置であって、前記吸気導入通路と前記排気導入通路との間の位置に配置され、
前記吸気導入通路、前記合流部、前記吸気導出通路をあわせた通路は、前記合流部を屈曲部として、または、前記吸気導入通路の一部を屈曲部として、前記吸気導入通路が前記モータ収容室に近づく側に、曲がっており、
前記ハウジングのうち前記吸気導入通路を形成する壁の一部（１１１）は、前記モータ収容室を形成する壁の一部を構成し、
前記吸気導入通路は、通路の軸線（Ｌ１）が直線状に延びている導入直線部を含み、
前記吸気導出通路は、通路の軸線（Ｌ２）が直線状に延びている導出直線部を含み、
前記導入直線部の前記軸線は、前記導出直線部の前記軸線に対して斜めである、ＥＧＲバルブ装置。 An EGR valve device that adjusts the flow rate of exhaust gas from an internal combustion engine that is recirculated to an intake passage of the internal combustion engine,
a merging section (11) for merging exhaust air with intake air; an intake introduction passage (12) for introducing intake air into the merging section; an exhaust introduction passage (14) for introducing exhaust gas into the merging section; a housing (10) having therein an intake air outlet passage (13) through which the intake air led out from the merging portion flows, and a motor housing chamber (17);
a valve member (20) housed inside the housing and adjusting the opening degree of the exhaust gas introduction passage;
a motor (30) housed in the motor housing chamber and driving the valve member;
The motor housing chamber is located at a position next to the merging part across a wall, and at a position opposite to the exhaust introduction passage with respect to the merging part, or at a position opposite to the merging part by a wall. located at a position next to each other and between the intake introduction passage and the exhaust introduction passage,
A passage including the intake air introduction passage, the merging part, and the intake air outlet passage has the merging part as a bent part, or a part of the intake air introduction passage as a bent part, and the intake air introduction passage is connected to the motor housing chamber. It is curved on the side approaching the
A part of the wall (111) forming the intake air introduction passage of the housing constitutes a part of the wall forming the motor housing chamber,
The intake air introduction passage includes an introduction straight part in which an axis (L1) of the passage extends linearly,
The intake air outlet passage includes a straight line part where the axis (L2) of the passage extends linearly,
The EGR valve device , wherein the axis of the introduction straight section is oblique to the axis of the lead-out straight section . 前記モータ収容室は、前記合流部に対して前記壁を挟んだ隣の位置であって、前記合流部に対する前記排気導入通路側の反対側の位置に配置され、
前記吸気導入通路、前記合流部、前記吸気導出通路をあわせた通路は、前記吸気導入通路が前記モータ収容室に近づく側に、前記合流部を屈曲部として曲がっており、
前記弁部材は、弁本体部（２１）を有するとともに、前記合流部に配置されており、
前記弁本体部は、前記吸気導入通路の開口（１２０）と前記排気導入通路の開口（１４０）との間を、円周方向に沿って回転移動することで、前記吸気導入通路の開度と前記排気導入通路の開度とのそれぞれを調整する、請求項１に記載のＥＧＲバルブ装置。 The motor accommodating chamber is located at a position adjacent to the merging portion across the wall, and at a position opposite to the exhaust introduction passage with respect to the merging portion,
A passage including the intake air introduction passage, the merging part, and the intake air outlet passage is bent at the merging part as a bending part on a side where the intake air introduction passage approaches the motor housing chamber,
The valve member has a valve main body portion (21) and is disposed at the merging portion,
The valve body rotates between the opening (120) of the intake air introduction passage and the opening (140) of the exhaust air introduction passage along the circumferential direction, thereby changing the opening degree of the intake air introduction passage. The EGR valve device according to claim 1 , wherein the opening degree of the exhaust gas introduction passage is adjusted. 内燃機関の吸気通路に還流される内燃機関の排気の流量を調整するＥＧＲバルブ装置であって、
吸気に対して排気を合流させる合流部（１１）、前記合流部に吸気を導入するための吸気導入通路（１２）、前記合流部に排気を導入するための排気導入通路（１４）、および、前記合流部から導出された吸気が流れる吸気導出通路（１３）を内部に有するとともに、モータ収容室（１７）を有するハウジング（１０）と、
前記ハウジングの内部に収容され、前記排気導入通路の開度を調整する弁部材（２０）と、
前記モータ収容室に収容され、前記弁部材を駆動するモータ（３０）とを備え、
前記モータ収容室は、前記合流部に対して壁を挟んだ隣の位置であって、前記合流部に対して前記排気導入通路側の反対側の位置に配置され、
前記吸気導入通路、前記合流部、前記吸気導出通路をあわせた通路は、前記吸気導入通路が前記モータ収容室に近づく側に、前記合流部を屈曲部として曲がっており、
前記ハウジングのうち前記吸気導入通路を形成する壁の一部（１１１）は、前記モータ収容室を形成する壁の一部を構成し、
前記弁部材は、弁本体部（２１）を有するとともに、前記合流部に配置されており、
前記弁本体部は、前記吸気導入通路の開口（１２０）と前記排気導入通路の開口（１４０）との間を、円周方向に沿って回転移動することで、前記吸気導入通路の開度と前記排気導入通路の開度とのそれぞれを調整する、ＥＧＲバルブ装置。 An EGR valve device that adjusts the flow rate of exhaust gas from an internal combustion engine that is recirculated to an intake passage of the internal combustion engine,
a merging section (11) for merging exhaust air with intake air; an intake introduction passage (12) for introducing intake air into the merging section; an exhaust introduction passage (14) for introducing exhaust gas into the merging section; a housing (10) having therein an intake air outlet passage (13) through which the intake air led out from the merging portion flows, and a motor housing chamber (17);
a valve member (20) housed inside the housing and adjusting the opening degree of the exhaust gas introduction passage;
a motor (30) housed in the motor housing chamber and driving the valve member;
The motor housing chamber is located next to the merging portion across a wall, and is located on the opposite side of the exhaust introduction passage with respect to the merging portion,
A passage including the intake air introduction passage, the merging part, and the intake air outlet passage is bent at the merging part as a bending part on a side where the intake air introduction passage approaches the motor housing chamber,
A part of the wall (111) forming the intake air introduction passage of the housing constitutes a part of the wall forming the motor housing chamber,
The valve member has a valve main body portion (21) and is disposed at the merging portion,
The valve body rotates between the opening (120) of the intake air introduction passage and the opening (140) of the exhaust air introduction passage along the circumferential direction, thereby changing the opening degree of the intake air introduction passage. An EGR valve device that adjusts the opening degree of the exhaust gas introduction passage . 前記ハウジングは、前記吸気導入通路の一部、前記合流部、前記排気導入通路、および、前記吸気導出通路を内部に形成するハウジング本体部（１０１）と、前記ハウジング本体部と別体として構成され、前記吸気導入通路の他の一部を内部に形成するダクト部（１０４）とを有し、
前記ハウジング本体部の前記吸気導入通路側の外壁には、前記モータ収容室と前記合流部との間の位置であって、前記吸気導入通路に対して前記弁部材の軸方向の一方側の位置に、前記ハウジングと相手部材とを締結するための締結部材（４２）が挿入される貫通穴（４１）が形成されている、請求項２または３に記載のＥＧＲバルブ装置。 The housing includes a housing body portion (101) that forms a part of the intake air introduction passage, the merging portion, the exhaust introduction passage, and the intake air outlet passage therein, and is configured separately from the housing body portion. , a duct portion (104) forming another part of the intake air introduction passage therein;
On the outer wall of the housing main body on the side of the intake air introduction passage, a position is located between the motor housing chamber and the merging portion, and is on one side of the valve member in the axial direction with respect to the intake air introduction passage. The EGR valve device according to claim 2 or 3, wherein a through hole (41) into which a fastening member (42) for fastening the housing and a mating member is inserted is formed in the EGR valve device.
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