JP2013002302A - Exhaust system of internal combustion engine - Google Patents

Exhaust system of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP2013002302A
JP2013002302A JP2011131345A JP2011131345A JP2013002302A JP 2013002302 A JP2013002302 A JP 2013002302A JP 2011131345 A JP2011131345 A JP 2011131345A JP 2011131345 A JP2011131345 A JP 2011131345A JP 2013002302 A JP2013002302 A JP 2013002302A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
passage
outlet
bypass
bypass passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2011131345A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideki Yoshikane
英樹 吉兼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2011131345A priority Critical patent/JP2013002302A/en
Publication of JP2013002302A publication Critical patent/JP2013002302A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly discharge exhaust gas from a bypass passage.SOLUTION: This exhaust system includes a first bypass passage 271 and a second bypass passage 272 (a bypass passage 27) respectively connected to an exhaust gas outlet passage by bypassing an exhaust gas passage for supplying the exhaust gas to a turbine wheel 21 from a first scroll passage 241 and a second scroll passage 242, and a waste gate valve 28 for opening-closing the bypass passage 27 by opening or press-fitting a valve element on or to an outlet end surface of the bypass passage 27. In the outlet end surface 29 of the bypass passage 27, an outer peripheral wall end surface 294 being the outlet end surface of an outer peripheral wall 274 for constituting an outer peripheral surface of the bypass passage 27, is formed in a circumferential shape. A partition wall end surface 293 being the outlet end surface of a partition wall 273 formed in a boundary of the bypass passage 27, is formed in an S shape, and its both ends are connected to the outer peripheral wall end surface 294.

Description

本発明は、タービンホイールの周囲に2つのスクロール通路が形成されたツインスクロール型の過給機を備える内燃機関の排気装置に関する。   The present invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine including a twin scroll supercharger in which two scroll passages are formed around a turbine wheel.

従来、車両に搭載されるエンジンの排気干渉を避けると共に、タービンホイールの回転効率を高めるために、タービンホイールの周囲に2つのスクロール通路が形成されたツインスクロール型のターボチャージャが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a twin scroll type turbocharger in which two scroll passages are formed around a turbine wheel has been known in order to avoid exhaust interference of an engine mounted on a vehicle and increase the rotational efficiency of the turbine wheel.

また、ツインスクロール型のターボチャージャにおいては、タービンホイールへ供給する排気ガスの量を調整するために、上記2つのスクロール通路からタービンホイールへ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される2つのバイパス通路が形成され、この2つのバイパス通路を開閉するウエストゲートバルブが設けられている(特許文献1参照)。   Further, in the twin scroll turbocharger, in order to adjust the amount of exhaust gas supplied to the turbine wheel, the exhaust gas passage for supplying exhaust gas from the two scroll passages to the turbine wheel is bypassed, Two bypass passages connected to the exhaust gas outlet passage are formed, and a waste gate valve for opening and closing the two bypass passages is provided (see Patent Document 1).

特開2006−348894号公報JP 2006-348894 A

しかしながら、上記特許文献1に記載のツインスクロール型のターボチャージャでは、上記バイパス通路において圧力損失が発生するため、始動時の触媒暖機に要する期間が増大するという課題があった。この圧力損失は、主に、上記2つのバイパス通路の境界に形成された隔壁に、上記バイパス通路を流れる排気ガスが衝突して乱流が発生することに起因するものである。   However, the twin scroll turbocharger described in Patent Document 1 has a problem in that a time required for warming up the catalyst at the time of starting increases because pressure loss occurs in the bypass passage. This pressure loss is mainly due to the fact that turbulence is generated by the collision of the exhaust gas flowing through the bypass passage with the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages.

すなわち、エンジンの始動時には、熱容量の大きいタービンホイールを回避して、ウエストゲートバルブを開状態とし上記バイパス通路を経由して触媒に向けて排気ガスを排出することによって触媒を暖機するのであるが、上記バイパス通路における圧力損失が大きい程、触媒に向けて排出される排気ガスの圧力(流量)が低下するため、触媒暖機に要する期間が増大するのである。   That is, when the engine is started, the catalyst wheel is warmed up by avoiding the turbine wheel having a large heat capacity, opening the wastegate valve, and exhausting exhaust gas toward the catalyst via the bypass passage. As the pressure loss in the bypass passage increases, the pressure (flow rate) of the exhaust gas discharged toward the catalyst decreases, and the period required for catalyst warm-up increases.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出することが可能な内燃機関の排気装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an exhaust device for an internal combustion engine that can smoothly exhaust exhaust gas from a bypass passage.

上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関の排気装置は、以下のように構成されている。   In order to solve the above problems, an exhaust device for an internal combustion engine according to the present invention is configured as follows.

すなわち、本発明に係る内燃機関の排気装置は、タービンホイールの周囲に2つのスクロール通路が形成されたツインスクロール型の過給機を備える内燃機関の排気装置であって、前記2つのスクロール通路から前記タービンホイールへ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される2つのバイパス通路と、前記2つのバイパス通路の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、前記2つのバイパス通路を開閉するウエストゲートバルブと、を備え、前記2つのバイパス通路の出口端面のうち、前記2つのバイパス通路の外周面を構成する外周壁の出口端面が、略円周状に形成され、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面が、前記外周壁の出口端面と2点において接続され、少なくとも一方側のバイパス通路に対して突出した曲線を含む線状に形成されていることを特徴としている。   That is, an exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention is an exhaust system for an internal combustion engine including a twin scroll type supercharger in which two scroll passages are formed around a turbine wheel. By bypassing the exhaust gas passage for supplying exhaust gas to the turbine wheel, the valve body is opened or pressure-bonded to the two bypass passages connected to the exhaust gas outlet passage and the outlet end faces of the two bypass passages, respectively. A wastegate valve that opens and closes the two bypass passages, and of the outlet end surfaces of the two bypass passages, the outlet end surface of the outer peripheral wall constituting the outer peripheral surface of the two bypass passages is substantially circular. The outlet end surface of the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages is in contact with the outlet end surface of the outer peripheral wall at two points. It is, is characterized in that it is formed into a linear shape including a curve protruding against the bypass passage of at least one side.

かかる構成を備える内燃機関の排気装置によれば、前記2つのスクロール通路内の排気ガスは、2つのバイパス通路を介して、前記タービンホイールへ排気ガスを供給する排気ガス通路をそれぞれバイパスして、排気ガス出口通路に排出可能に構成されている。また、ウエストゲートバルブが、前記2つのバイパス通路の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、前記2つのバイパス通路を開閉する。そして、前記2つのバイパス通路の出口端面のうち、前記2つのバイパス通路の外周面を構成する外周壁の出口端面が、略円周状に形成されているため、ウエストゲートバルブをコンパクトな構成で実現することができる。また、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面が、前記外周壁の出口端面と2点において接続され、少なくとも一方側のバイパス通路に対して突出した曲線を含む線状に形成されているため、バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出することができる。よって、触媒暖機に要する期間を短縮することができる。   According to the exhaust system for an internal combustion engine having such a configuration, the exhaust gas in the two scroll passages bypasses the exhaust gas passage for supplying the exhaust gas to the turbine wheel via the two bypass passages, respectively. The exhaust gas outlet passage can be discharged. Further, the wastegate valve opens and closes the two bypass passages by opening or pressing the valve body on the outlet end surfaces of the two bypass passages. Of the outlet end faces of the two bypass passages, the outlet end face of the outer peripheral wall constituting the outer peripheral face of the two bypass passages is formed in a substantially circumferential shape, so that the wastegate valve has a compact configuration. Can be realized. Further, the outlet end face of the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages is connected to the outlet end face of the outer peripheral wall at two points, and is formed in a linear shape including a curve protruding from at least one of the bypass passages. Therefore, the exhaust gas can be discharged smoothly from the bypass passage. Therefore, the period required for catalyst warm-up can be shortened.

すなわち、前記2つのバイパス通路の境界に形成された隔壁に、前記2つのバイパス通路のうち、一方のバイパス通路を流れる排気ガスが衝突して乱流が発生する場合に、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面を、他方のバイパス通路に対して突出した曲線を含む線状に形成することによって、乱流の発生を防止することができるため、バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出することができるのである。   That is, when the exhaust gas flowing through one of the two bypass passages collides with a partition wall formed at the boundary between the two bypass passages to generate a turbulent flow, the two bypass passages By forming the outlet end face of the partition wall formed at the boundary into a line including a curve protruding with respect to the other bypass passage, it is possible to prevent the occurrence of turbulent flow, so that exhaust gas can be smoothly discharged from the bypass passage. Can be discharged.

また、本発明に係る内燃機関の排気装置は、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面が、略S字形状に形成され、その両端が前記外周壁の出口端面に接続されていることが好ましい。   In the exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention, the outlet end face of the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages is formed in a substantially S shape, and both ends thereof are connected to the outlet end face of the outer peripheral wall. It is preferable.

かかる構成を備える内燃機関の排気装置によれば、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面が、略S字形状に形成され、その両端が前記外周壁の出口端面に接続されているため、バイパス通路から排気ガスを更にスムーズに排出することができる。よって、触媒暖機に要する期間を更に短縮することができる。また、排気熱によって隔壁が膨張した場合に、隔壁端部に作用する応力を低減することができる。   According to the exhaust system for an internal combustion engine having such a configuration, the outlet end surface of the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages is formed in a substantially S shape, and both ends thereof are connected to the outlet end surface of the outer peripheral wall. Therefore, exhaust gas can be discharged more smoothly from the bypass passage. Therefore, the period required for catalyst warm-up can be further shortened. In addition, when the partition wall is expanded by exhaust heat, the stress acting on the partition wall end can be reduced.

また、本発明に係る内燃機関の排気装置は、前記排気ガス出口通路に配設された触媒を更に備え、前記2つのバイパス通路が、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記触媒に向けて排出するべく形成されていることが好ましい。   The exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention further includes a catalyst disposed in the exhaust gas outlet passage, wherein the two bypass passages respectively exhaust gas discharged from the two bypass passages. It is preferably formed so as to be discharged toward the catalyst.

かかる構成を備える内燃機関の排気装置によれば、触媒が前記排気ガス出口通路に配設されており、前記2つのバイパス通路が、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記触媒に向けて排出するべく形成されているため、触媒暖機に要する期間を更に短縮することができる。   According to the exhaust device for an internal combustion engine having such a configuration, a catalyst is disposed in the exhaust gas outlet passage, and the two bypass passages respectively discharge exhaust gas discharged from the two bypass passages. Since it is formed so as to be discharged toward the catalyst, the period required for catalyst warm-up can be further shortened.

また、本発明に係る内燃機関の排気装置は、前記排気ガス出口通路に配設された排気センサを更に備え、前記2つのバイパス通路が、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記排気センサに向けて排出するべく形成されていることが好ましい。   The exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention further includes an exhaust sensor disposed in the exhaust gas outlet passage, wherein the two bypass passages respectively discharge exhaust gas discharged from the two bypass passages. It is preferably formed to discharge toward the exhaust sensor.

かかる構成を備える内燃機関の排気装置によれば、前記2つのバイパス通路が、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記排気センサに向けて排出するべく形成されているため、排気センサにおける検出感度を高めることができる。よって、エンジンの制御精度を更に向上することができるので、燃費を更に向上すると共に、排気ガス中の規制物質の排出量を更に低減することができる。   According to the exhaust device for an internal combustion engine having such a configuration, the two bypass passages are formed to discharge the exhaust gas discharged from the two bypass passages toward the exhaust sensor, respectively. The detection sensitivity in the exhaust sensor can be increased. Therefore, since the control accuracy of the engine can be further improved, the fuel consumption can be further improved, and the emission amount of the regulated substance in the exhaust gas can be further reduced.

また、本発明に係る内燃機関の排気装置は、前記排気センサが、前記ウエストゲートバルブの下流側の近接した位置に配設されていることが好ましい。   In the exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention, it is preferable that the exhaust sensor is disposed at a position close to the downstream side of the waste gate valve.

かかる構成を備える内燃機関の排気装置によれば、前記排気センサが、前記ウエストゲートバルブの下流側の近接した位置に配設されているため、排気センサにおける検出感度を更に高めることができる。よって、エンジンの制御精度を更に向上することができるので、燃費を更に向上すると共に、排気ガス中の規制物質の排出量を更に低減することができる。   According to the exhaust device for an internal combustion engine having such a configuration, since the exhaust sensor is disposed at a position close to the downstream side of the waste gate valve, the detection sensitivity of the exhaust sensor can be further increased. Therefore, since the control accuracy of the engine can be further improved, the fuel consumption can be further improved, and the emission amount of the regulated substance in the exhaust gas can be further reduced.

本発明に係る内燃機関の排気装置によれば、前記2つのスクロール通路内の排気ガスは、2つのバイパス通路を介して、前記タービンホイールへ排気ガスを供給する排気ガス通路をそれぞれバイパスして、排気ガス出口通路に排出可能に構成されている。また、ウエストゲートバルブが、前記2つのバイパス通路の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、前記2つのバイパス通路を開閉する。そして、前記2つのバイパス通路の出口端面のうち、前記2つのバイパス通路の外周面を構成する外周壁の出口端面が、略円周状に形成され、前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面が、前記外周壁の出口端面と2点において接続され、少なくとも一方側のバイパス通路に対して突出した曲線を含む線状に形成されているため、バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出することができる。   According to the exhaust system for an internal combustion engine according to the present invention, the exhaust gas in the two scroll passages bypasses the exhaust gas passage for supplying the exhaust gas to the turbine wheel via the two bypass passages, respectively. The exhaust gas outlet passage can be discharged. Further, the wastegate valve opens and closes the two bypass passages by opening or pressing the valve body on the outlet end surfaces of the two bypass passages. Of the outlet end surfaces of the two bypass passages, the outlet end surface of the outer peripheral wall constituting the outer peripheral surface of the two bypass passages is formed in a substantially circumferential shape and formed at the boundary between the two bypass passages. The outlet end face of the partition wall is connected to the outlet end face of the outer peripheral wall at two points, and is formed in a linear shape including a curve protruding at least with respect to the bypass passage on one side. Can be discharged.

本発明に係る内燃機関の排気装置が配設される吸排気系統の構成の一例を示す構成図である。It is a block diagram which shows an example of a structure of the intake / exhaust system by which the exhaust apparatus of the internal combustion engine which concerns on this invention is arrange | positioned. スクロール通路及び排気ガス出口通路の外観の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the external appearance of a scroll channel | path and an exhaust gas exit channel | path. 図2のB−B断面の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the BB cross section of FIG. 図2のA−A断面の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the AA cross section of FIG. 図4のC−C断面の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the CC cross section of FIG. バイパス通路の出口端面の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the exit end surface of a bypass channel. 圧力損失の変化の一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of a change of pressure loss. バイパス通路の出口端面の他の一例を示す図である。It is a figure which shows another example of the exit end surface of a bypass channel. バイパス通路の出口端面の更に他の一例を示す図である。It is a figure which shows another example of the exit end surface of a bypass channel.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

−エンジン1の吸排気系統−
図1は、本発明に係る内燃機関の排気装置が配設される吸排気系統の構成の一例を示す構成図である。まず、図1を参照してエンジン1の吸排気系統の全体構成について説明する。エンジン1は、例えば、4気筒(1番気筒〜4番気筒)のガソリンエンジンであって、シリンダヘッドに、各気筒に吸入空気を分配するためのインテークマニホールド2が接続されている。ここで、エンジン1は、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。
-Engine 1 intake and exhaust system-
FIG. 1 is a configuration diagram showing an example of a configuration of an intake and exhaust system in which an exhaust device for an internal combustion engine according to the present invention is arranged. First, the overall configuration of the intake and exhaust system of the engine 1 will be described with reference to FIG. The engine 1 is, for example, a 4-cylinder (1st cylinder to 4th cylinder) gasoline engine, and an intake manifold 2 for distributing intake air to each cylinder is connected to a cylinder head. Here, the engine 1 corresponds to an “internal combustion engine” described in the claims.

インテークマニホールド2の入口には、空気を大気中から取り込んでインテークマニホールド2に導く吸気通路4が接続されている。また、吸気通路4の入口にはエアクリーナ5が配設されている。また、インテークマニホールド2の上流側(吸気流れの上流側)には、エンジン1の吸入空気量を調整するスロットルバルブ6が配設されている。   An intake passage 4 is connected to the inlet of the intake manifold 2 to take air from the atmosphere and lead it to the intake manifold 2. An air cleaner 5 is disposed at the inlet of the intake passage 4. A throttle valve 6 that adjusts the intake air amount of the engine 1 is disposed upstream of the intake manifold 2 (upstream of the intake flow).

一方、エンジン1の各気筒(1番気筒〜4番気筒)からの排気ガスは、各気筒の排気ポートから、それぞれ、1番排気通路31〜4番排気通路34に排出される。また、1番排気通路31と4番排気通路34とは、下流側で合流して第1中継通路35に接続される。更に、2番排気通路32と3番排気通路33とは、下流側で合流して第2中継通路36に接続される。なお、1番排気通路31〜4番排気通路34、第1中継通路35、及び、第2中継通路36が、エキゾーストマニホールドを構成している。   On the other hand, the exhaust gas from each cylinder (the first cylinder to the fourth cylinder) of the engine 1 is discharged from the exhaust port of each cylinder to the first exhaust passage 31 to the fourth exhaust passage 34, respectively. In addition, the first exhaust passage 31 and the fourth exhaust passage 34 merge on the downstream side and are connected to the first relay passage 35. Further, the second exhaust passage 32 and the third exhaust passage 33 merge on the downstream side and are connected to the second relay passage 36. The first exhaust passage 31 to the fourth exhaust passage 34, the first relay passage 35, and the second relay passage 36 constitute an exhaust manifold.

第1中継通路35及び第2中継通路36は、それぞれ、第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242(図2、図3参照)に接続されている。また、第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242は、特許請求の範囲に記載の「2つのスクロール通路」に相当する。第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242(図2、図3参照)からタービンホイール21に供給された排気ガスは、排気ガス出口通路8に排出される。   The first relay passage 35 and the second relay passage 36 are connected to a first scroll passage 241 and a second scroll passage 242 (see FIGS. 2 and 3), respectively. The first scroll passage 241 and the second scroll passage 242 correspond to “two scroll passages” recited in the claims. Exhaust gas supplied to the turbine wheel 21 from the first scroll passage 241 and the second scroll passage 242 (see FIGS. 2 and 3) is discharged to the exhaust gas outlet passage 8.

排気ガス出口通路8には、図2に示すように、後述するウエストゲートバルブ28の下流側の近接した位置に、側面(図2の紙面手前側)から挿入される態様でA/Fセンサ81が配設されている。A/Fセンサ81は、第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242からタービンホイール21を介して排出される排気ガスと、後述するウエストゲートバルブ28が開状態である場合に、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272から排出される排気ガスとの空燃比を検出するセンサである。A/Fセンサ81は、特許請求の範囲に記載の排気センサに相当する。   As shown in FIG. 2, the A / F sensor 81 is inserted into the exhaust gas outlet passage 8 at a position close to the downstream side of a later-described wastegate valve 28 from the side surface (the front side in FIG. 2). Is arranged. The A / F sensor 81 has a first bypass passage when exhaust gas discharged from the first scroll passage 241 and the second scroll passage 242 via the turbine wheel 21 and a wastegate valve 28 described later are in an open state. 271 and a sensor that detects an air-fuel ratio with the exhaust gas discharged from the second bypass passage 272. The A / F sensor 81 corresponds to the exhaust sensor described in the claims.

また、排気ガス出口通路8の下流側には、三元触媒9が接続されている。三元触媒9は、エンジン1から排気ガス出口通路8に排出された排気ガス中のCO、HCの酸化及びNOxの還元を行うことによって、それらを無害なCO2、H2O、N2とすることで排気ガスの浄化するものである。ここで、三元触媒9は、特許請求の範囲に記載の「触媒」に相当する。 A three-way catalyst 9 is connected to the downstream side of the exhaust gas outlet passage 8. The three-way catalyst 9 performs oxidation of CO, HC and reduction of NOx in the exhaust gas discharged from the engine 1 into the exhaust gas outlet passage 8, thereby converting them into harmless CO 2 , H 2 O, N 2 . By doing so, the exhaust gas is purified. Here, the three-way catalyst 9 corresponds to a “catalyst” described in the claims.

本実施形態では、エンジン1が、ガソリンエンジンであって、触媒が三元触媒9である場合について説明するが、エンジン1が、ディーゼルエンジンであって、触媒がDPF(Diesel Particulate Filter)等である形態でもよい。   In the present embodiment, the case where the engine 1 is a gasoline engine and the catalyst is a three-way catalyst 9 will be described. However, the engine 1 is a diesel engine and the catalyst is a DPF (Diesel Particulate Filter) or the like. Form may be sufficient.

−ターボチャージャ20−
エンジン1の吸排気系統には、ターボチャージャ20が配設されている。ターボチャージャ20は、タービンホイール21、コンプレッサインペラ22、及び、連結シャフト23を備えている。タービンホイール21は、第1中継通路35及び第2中継通路36の下流側端部に接続されたタービンハウジング24内に配設され、排気のエネルギによって回転駆動される。コンプレッサインペラ22は、吸気通路4に配設される。連結シャフト23は、タービンホイール21とコンプレッサインペラ22とを一体に連結するものである。ここで、ターボチャージャ20は、特許請求の範囲に記載の「過給機」に相当する。
-Turbocharger 20-
A turbocharger 20 is disposed in the intake / exhaust system of the engine 1. The turbocharger 20 includes a turbine wheel 21, a compressor impeller 22, and a connecting shaft 23. The turbine wheel 21 is disposed in the turbine housing 24 connected to the downstream end portions of the first relay passage 35 and the second relay passage 36, and is rotated by the energy of the exhaust. The compressor impeller 22 is disposed in the intake passage 4. The connecting shaft 23 connects the turbine wheel 21 and the compressor impeller 22 integrally. Here, the turbocharger 20 corresponds to a “supercharger” described in the claims.

タービンハウジング24に配設されたタービンホイール21が排気のエネルギによって回転駆動され、これに伴って吸気通路4に配設されたコンプレッサインペラ22が回転駆動される。そして、コンプレッサインペラ22の回転によって、吸入空気が過給され、エンジン1の各気筒の燃焼室に過給空気が強制的に送り込まれる。なお、コンプレッサインペラ22の下流側(吸気流れの下流側)の吸気通路4には、コンプレッサインペラ22によって過給された空気を冷却するインタークーラ7が介設されている。   The turbine wheel 21 disposed in the turbine housing 24 is rotationally driven by the energy of the exhaust gas, and the compressor impeller 22 disposed in the intake passage 4 is rotationally driven accordingly. The intake air is supercharged by the rotation of the compressor impeller 22, and the supercharged air is forcibly sent into the combustion chamber of each cylinder of the engine 1. Note that an intercooler 7 for cooling air supercharged by the compressor impeller 22 is interposed in the intake passage 4 on the downstream side (downstream of the intake air flow) of the compressor impeller 22.

−バイパス通路27、及び、ウエストゲートバルブ28−
第1中継通路35及び第2中継通路36の下流側端部(図2、図3参照)には、タービンホイール21へ排気ガスを供給する排気ガス通路(ここでは、第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242)をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路8に接続される第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272が接続されている。ここで、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272は、特許請求の範囲に記載の「2つのバイパス通路」に相当する。
-Bypass passage 27 and waste gate valve 28-
An exhaust gas passage for supplying exhaust gas to the turbine wheel 21 (here, the first scroll passage 241 and the first scroll passage 241) is provided at the downstream end of the first relay passage 35 and the second relay passage 36 (see FIGS. 2 and 3). The first scroll passage 271 and the second bypass passage 272 connected to the exhaust gas outlet passage 8 are connected to bypass the second scroll passage 242). Here, the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 correspond to “two bypass passages” recited in the claims.

また、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の出口端面29(図3〜図5参照)には、ウエストゲートバルブ28が開閉自在に配設されている。ウエストゲートバルブ28は、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272を開閉するバルブであって、板状の弁体を出口端面29(図3〜図5参照)に開放又は圧着することによって、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272を開閉するものである。なお、ウエストゲートバルブ28は、図略の駆動機構によって開閉駆動され、この駆動機構は、図略のECU(Electronic Control Unit)からの指示に従ってウエストゲートバルブ28を開閉駆動する。   Further, a wastegate valve 28 is disposed on the outlet end face 29 (see FIGS. 3 to 5) of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 so as to be freely opened and closed. The wastegate valve 28 is a valve for opening and closing the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272, and by opening or press-bonding a plate-like valve body to the outlet end surface 29 (see FIGS. 3 to 5), The first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 are opened and closed. The wastegate valve 28 is driven to open and close by a drive mechanism (not shown), and this drive mechanism drives the wastegate valve 28 to open and close in accordance with an instruction from an ECU (Electronic Control Unit) (not shown).

図2は、第1スクロール通路241、第2スクロール通路242及び排気ガス出口通路8の外観の一例を示す側面図である。図3は、図2のB−B断面の一例を示す断面図である。図4は、図2のA−A断面の一例を示す断面図である。図5は、図4のC−C断面の一例を示す断面図である。以下、図2〜図5を参照して、スクロール通路241、242、バイパス通路271、272、及び、ウエストゲートバルブ28について説明する。   FIG. 2 is a side view showing an example of the appearance of the first scroll passage 241, the second scroll passage 242 and the exhaust gas outlet passage 8. FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of the BB cross section of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the AA cross section of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of the CC cross section of FIG. Hereinafter, the scroll passages 241 and 242, the bypass passages 271 and 272, and the wastegate valve 28 will be described with reference to FIGS. 2 to 5.

まず、図2、図3に示すように、第1スクロール通路241及び第2スクロール通路242は、タービンハウジング24においてタービンホイール21の周囲に形成されている。第1スクロール通路241は、エンジン1の1番気筒及び4番気筒からの排気ガスをタービンホイール21に供給する通路であって、第2スクロール通路242は、エンジン1の2番気筒及び3番気筒からの排気ガスをタービンホイール21に供給する通路である((図1参照)。   First, as shown in FIGS. 2 and 3, the first scroll passage 241 and the second scroll passage 242 are formed around the turbine wheel 21 in the turbine housing 24. The first scroll passage 241 is a passage for supplying exhaust gas from the first and fourth cylinders of the engine 1 to the turbine wheel 21. The second scroll passage 242 is the second and third cylinders of the engine 1. This is a passage for supplying exhaust gas from the turbine wheel 21 (see FIG. 1).

すなわち、エンジン1の1番気筒及び4番気筒からの排気ガスは、1番排気通路31及び4番排気通路34をそれぞれ経由した後、第1中継通路35、及び、第1スクロール通路241を順次経由して、タービンホイール21に供給される。また、エンジン1の2番気筒及び3番気筒からの排気ガスは、2番排気通路32及び3番排気通路33をそれぞれ経由した後、第2中継通路36、及び、第2スクロール通路242を順次経由して、タービンホイール21に供給される。このようにして、いわゆる、「ツインスクロール型」のターボチャージャ20が構成されている。   That is, the exhaust gas from the first cylinder and the fourth cylinder of the engine 1 passes through the first exhaust passage 31 and the fourth exhaust passage 34 respectively, and then sequentially passes through the first relay passage 35 and the first scroll passage 241. Via, it is supplied to the turbine wheel 21. Further, exhaust gas from the second cylinder and the third cylinder of the engine 1 passes through the second exhaust passage 32 and the third exhaust passage 33, respectively, and then sequentially passes through the second relay passage 36 and the second scroll passage 242. Via, it is supplied to the turbine wheel 21. Thus, a so-called “twin scroll type” turbocharger 20 is configured.

また、図2に示すように、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272(総称して、「バイパス通路27」ともいう)から排出された排気ガスは、開状態とされたウエストゲートバルブ28における板状の弁体の表面(図2では下側面)に沿って、破線矢印VAの向きに排出される。すなわち、バイパス通路27は、当該バイパス通路27から排出された排気ガスをA/Fセンサ81及び三元触媒9に向けて排出するべく形成されている。また、A/Fセンサ81は、図2に示すように、ウエストゲートバルブ28の下流側の近接した位置に、側面(図2の紙面手前側)から挿入される態様で配設されている。   In addition, as shown in FIG. 2, the exhaust gas discharged from the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 (collectively referred to as “bypass passage 27”) is the waste gate valve 28 that is opened. Is discharged in the direction of the broken arrow VA along the surface of the plate-like valve body (lower side in FIG. 2). That is, the bypass passage 27 is formed to discharge the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 toward the A / F sensor 81 and the three-way catalyst 9. Further, as shown in FIG. 2, the A / F sensor 81 is arranged at a position close to the downstream side of the waste gate valve 28 in a manner of being inserted from the side surface (the front side in FIG. 2).

このようにして、図2の破線矢印VAで示すように、バイパス通路27が、バイパス通路27から排出された排気ガスを、A/Fセンサ81に向けて排出するべく形成されているため、A/Fセンサ81における検出感度を高めることができる。よって、エンジン1の制御精度を更に向上することができるので、エンジン1の燃費を向上すると共に、排気ガス中に含まれるCO、HC、NOx等の規制物質の排出量を低減することができる。   In this manner, as indicated by the broken line arrow VA in FIG. 2, the bypass passage 27 is formed to discharge the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 toward the A / F sensor 81. The detection sensitivity in the / F sensor 81 can be increased. Therefore, since the control accuracy of the engine 1 can be further improved, the fuel consumption of the engine 1 can be improved and the emission amount of regulated substances such as CO, HC, NOx contained in the exhaust gas can be reduced.

本実施形態では、バイパス通路27が、A/Fセンサ81に向けて排気ガスを排出する場合について説明するが、バイパス通路27から排出された排気ガスを、A/Fセンサ81まで誘導する筒状部材を備える形態でもよい。この場合には、A/Fセンサ81の検出感度を確保することができると共に、A/Fセンサ81の配設位置の自由度を高めることができる。   In the present embodiment, the case where the bypass passage 27 discharges exhaust gas toward the A / F sensor 81 will be described. However, the tubular shape that guides the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 to the A / F sensor 81. The form provided with a member may be sufficient. In this case, the detection sensitivity of the A / F sensor 81 can be ensured, and the degree of freedom of the arrangement position of the A / F sensor 81 can be increased.

また、図2に示すように、A/Fセンサ81が、ウエストゲートバルブ28の下流側の近接した位置に配設されているため、A/Fセンサ81における検出感度を更に高めることができる。よって、エンジン1の制御精度を更に向上することができるので、エンジン1の燃費を更に向上すると共に、排気ガス中に含まれるCO、HC、NOx等の規制物質の排出量を更に低減することができる。   Further, as shown in FIG. 2, since the A / F sensor 81 is disposed at a position close to the downstream side of the waste gate valve 28, the detection sensitivity of the A / F sensor 81 can be further increased. Therefore, since the control accuracy of the engine 1 can be further improved, the fuel consumption of the engine 1 can be further improved, and the emission amount of regulated substances such as CO, HC, NOx contained in the exhaust gas can be further reduced. it can.

本実施形態では、A/Fセンサ81が、ウエストゲートバルブ28の下流側の近接した位置に配設されている場合について説明したが、バイパス通路27から排出された排気ガスを、A/Fセンサ81まで誘導する筒状部材を備える形態でもよい。この場合には、A/Fセンサ81の検出感度を確保することができると共に、A/Fセンサ81の配設位置の自由度を高めることができる。   In the present embodiment, the case where the A / F sensor 81 is disposed at a position close to the downstream side of the waste gate valve 28 has been described. However, the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 is converted into the A / F sensor. The form provided with the cylindrical member which guides to 81 may be sufficient. In this case, the detection sensitivity of the A / F sensor 81 can be ensured, and the degree of freedom of the arrangement position of the A / F sensor 81 can be increased.

−隔壁273−
更に、図3、図4に示すように、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の出口端面29は、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291と、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292と、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273(図5参照)の出口端面である隔壁端面293と、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274(図5参照)の出口端面である外周壁端面294と、を備えている。
-Septum 273-
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the outlet end surfaces 29 of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 are an exhaust hole 291 which is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271 and a second bypass passage. An exhaust hole 292 that is an end face on the outlet side of the 272, a partition end face 293 that is an exit end face of the partition 273 (see FIG. 5) formed at the boundary between the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272, and a first bypass And an outer peripheral wall end surface 294 that is an outlet end surface of the outer peripheral wall 274 (see FIG. 5) constituting the outer peripheral surfaces of the passage 271 and the second bypass passage 272.

外周壁端面294は、円周状に形成され、隔壁端面293は、S字形状に形成されている。排気孔291は、下側に幅拡がりの勾玉状に形成され、第1中継通路35からの排気ガスは、図3の破線矢印V1に示すように、第1バイパス通路271(図5参照)を経由して排気孔291の下側面に沿って、図3の紙面手前側へ排出される。また、排気孔292は、上側に幅拡がりの勾玉状に形成され、第2中継通路36からの排気ガスは、図3の破線矢印V2に示すように、第2バイパス通路272(図5参照)を経由して排気孔292の上側面に沿って、図3の紙面手前側へ排出される。   The outer peripheral wall end surface 294 is formed in a circumferential shape, and the partition wall end surface 293 is formed in an S shape. The exhaust hole 291 is formed in the shape of a slanting ball that is widened on the lower side, and the exhaust gas from the first relay passage 35 passes through the first bypass passage 271 (see FIG. 5) as indicated by the broken arrow V1 in FIG. Via, it is discharged along the lower surface of the exhaust hole 291 to the front side of the sheet of FIG. Further, the exhaust hole 292 is formed in a slanted ball shape that widens upward, and the exhaust gas from the second relay passage 36 is supplied to the second bypass passage 272 (see FIG. 5) as indicated by the broken line arrow V2 in FIG. 3 is discharged along the upper side surface of the exhaust hole 292 to the front side of the sheet of FIG.

また、図5に示すように、第1バイパス通路271は、第1スクロール通路241の外周側(図5の上端側)に入口が形成され、第2バイパス通路272は、第2スクロール通路242の外周側(図5の上端側)に入口が形成されている。また、外周壁274は、第1スクロール通路241の外周側(図5の上端側)と、第2スクロール通路242の外周端側(図5の上端側)とに、外周壁274の入口が形成されている。更に、隔壁273は、第1バイパス通路271と第2バイパス通路272との境界において、第1バイパス通路271を挿通する排気ガスの流れ、及び、第2バイパス通路272を挿通する排気ガスの流れを極力阻害しない態様で形成されている。   Further, as shown in FIG. 5, the first bypass passage 271 is formed with an inlet on the outer peripheral side (the upper end side in FIG. 5) of the first scroll passage 241, and the second bypass passage 272 is connected to the second scroll passage 242. An inlet is formed on the outer peripheral side (the upper end side in FIG. 5). Further, the outer peripheral wall 274 has an inlet of the outer peripheral wall 274 formed on the outer peripheral side (the upper end side in FIG. 5) of the first scroll passage 241 and the outer peripheral end side (the upper end side in FIG. 5) of the second scroll passage 242. Has been. Further, the partition wall 273 has a flow of exhaust gas that passes through the first bypass passage 271 and a flow of exhaust gas that passes through the second bypass passage 272 at the boundary between the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272. It is formed in a manner that does not inhibit as much as possible.

換言すれば、隔壁273は、ウエストゲートバルブ28が開状態での第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272における圧力損失ΔP1,ΔP2(図7参照)を、予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されている。具体的には、隔壁273は、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272内を、それぞれ、排気ガスが通過する際に、乱流が発生しないように、滑らかな曲面で構成されている。すなわち、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272内を通過する排気ガスは、それぞれ、隔壁273を含む第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の内周面に沿って排気孔291及び排気孔292まで誘導され、排気孔291及び排気孔292からスムーズに排出される。   In other words, the partition wall 273 is a position where the pressure losses ΔP1 and ΔP2 (see FIG. 7) in the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 when the wastegate valve 28 is open are equal to or less than a preset threshold value. And formed into a shape. Specifically, the partition wall 273 is configured by a smooth curved surface so that turbulent flow does not occur when exhaust gas passes through the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272, respectively. In other words, the exhaust gas passing through the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 is exhausted along the inner peripheral surfaces of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 including the partition wall 273, respectively. It is guided to the hole 292 and is smoothly discharged from the exhaust hole 291 and the exhaust hole 292.

また、隔壁273は、ウエストゲートバルブ28が開状態での第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272における各圧力損失ΔP1,ΔP2を略一致させる位置及び形状に形成されている(図7参照)。具体的には、図6、図7を参照して後述するように、従来は、第1バイパス通路271と第2バイパス通路との間に形成された隔壁の形状(特に、隔壁の出口側の端面である隔壁端面の形状)に起因して、第2バイパス通路272における圧力損失ΔP2が、第1バイパス通路271における圧力損失ΔP1よりも大きかった。したがって、本発明における、隔壁273は、第2バイパス通路272における圧力損失ΔP2を従来よりも低減して、第1バイパス通路271における圧力損失ΔP1と略一致するべく、その位置及び形状が設定されているのである。   Further, the partition wall 273 is formed in a position and a shape that substantially match the pressure losses ΔP1 and ΔP2 in the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 when the wastegate valve 28 is open (see FIG. 7). . Specifically, as will be described later with reference to FIGS. 6 and 7, conventionally, the shape of the partition formed between the first bypass passage 271 and the second bypass passage (particularly on the outlet side of the partition wall). The pressure loss ΔP2 in the second bypass passage 272 was larger than the pressure loss ΔP1 in the first bypass passage 271 due to the shape of the end face of the partition wall which is the end face. Accordingly, the position and shape of the partition wall 273 according to the present invention are set so that the pressure loss ΔP2 in the second bypass passage 272 is reduced as compared with the prior art and substantially matches the pressure loss ΔP1 in the first bypass passage 271. It is.

このようにして、第1バイパス通路271と第2バイパス通路272との境界に形成される隔壁273は、ウエストゲートバルブ28が開状態での第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272における圧力損失ΔP1,ΔP2を、予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されているため、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272から排気ガスをスムーズに排出することができるので、触媒暖機に要する期間を短縮することができる。   In this way, the partition wall 273 formed at the boundary between the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 is a pressure loss in the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 when the wastegate valve 28 is open. Since ΔP1 and ΔP2 are formed at positions and shapes that are equal to or less than a preset threshold value, exhaust gas can be discharged smoothly from the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272, so that the catalyst warm-up It is possible to shorten the period required for the process.

すなわち、エンジン1の始動時には、熱容量の大きいタービンホイール21を回避して、ウエストゲートバルブ28を開状態としバイパス通路27を経由して排気ガスを三元触媒9に向けて排出することによって三元触媒9を暖機するのであるが、バイパス通路27における圧力損失ΔP1,ΔP2が大きい程、三元触媒9に向けて排出される排気ガスの圧力(流量)が低下するため、触媒暖機に要する期間が増大する。したがって、上述のように、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272から排気ガスをスムーズに排出することがでるので、触媒暖機に要する期間を短縮することができるのである。   That is, when the engine 1 is started, the turbine wheel 21 having a large heat capacity is avoided, the waste gate valve 28 is opened, and the exhaust gas is discharged toward the three-way catalyst 9 via the bypass passage 27, thereby three-way. Although the catalyst 9 is warmed up, the pressure (flow rate) of the exhaust gas discharged toward the three-way catalyst 9 decreases as the pressure loss ΔP1, ΔP2 in the bypass passage 27 increases, so that it is necessary to warm up the catalyst. The period increases. Therefore, as described above, the exhaust gas can be discharged smoothly from the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272, so that the period required for catalyst warm-up can be shortened.

また、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274の出口端面である外周壁端面294が、円周状に形成されているため、ウエストゲートバルブ28をコンパクトな構成で実現することができる。   Further, since the outer peripheral wall end surface 294 that is the outlet end surface of the outer peripheral wall 274 constituting the outer peripheral surfaces of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 is formed in a circumferential shape, the waste gate valve 28 can be made compact. It can be realized with a configuration.

本実施形態では、隔壁273が、圧力損失ΔP1,ΔP2を予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されている場合について説明したが、隔壁端面293を含む隔壁273の少なくとも一部が、圧力損失ΔP1,Δ2を予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されている形態であればよい。   In the present embodiment, the case where the partition wall 273 is formed in a position and shape where the pressure loss ΔP1, ΔP2 is equal to or less than a preset threshold value has been described. However, at least a part of the partition wall 273 including the partition wall end surface 293 is What is necessary is just the form currently formed in the position and shape which make pressure loss (DELTA) P1, (DELTA) 2 below a predetermined threshold value.

また、図2の破線矢印VAを参照して上述したように、バイパス通路27が、当該バイパス通路27から排出された排気ガスを、三元触媒9に向けて排出するべく形成されているため、触媒暖機に要する期間を更に短縮することができる。   Further, as described above with reference to the broken line arrow VA in FIG. 2, the bypass passage 27 is formed to discharge the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 toward the three-way catalyst 9. The period required for warming up the catalyst can be further shortened.

本実施形態では、バイパス通路27から排出された排気ガスを、三元触媒9に向けて排出する場合について説明するが、バイパス通路27から排出された排気ガスを、三元触媒9まで誘導する筒状部材等を備える形態でもよい。この場合には、触媒暖機に要する期間を短縮することができると共に、三元触媒9の配設位置の自由度を高めることができる。   In the present embodiment, the case where the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 is discharged toward the three-way catalyst 9 will be described. However, the cylinder that guides the exhaust gas discharged from the bypass passage 27 to the three-way catalyst 9 is described. A form provided with a shaped member or the like may be used. In this case, the period required for catalyst warm-up can be shortened, and the degree of freedom of the arrangement position of the three-way catalyst 9 can be increased.

次に、図6を参照して、バイパス通路27の出口端面29における隔壁端面293の形状をS字形状とする効果について、従来の隔壁端面293Aと比較して説明する。図6は、バイパス通路27の出口端面29の一例を示す図である。図6(a)は、本発明におけるバイパス通路27の出口端面29の一例を示す図であって、図6(b)は、従来のバイパス通路における出口端面29Aの一例を示す図である。   Next, the effect of making the shape of the partition wall end surface 293 in the outlet end surface 29 of the bypass passage 27 S-shaped will be described in comparison with the conventional partition wall end surface 293A with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating an example of the outlet end surface 29 of the bypass passage 27. FIG. 6A is a view showing an example of the outlet end face 29 of the bypass passage 27 in the present invention, and FIG. 6B is a view showing an example of the outlet end face 29A of the conventional bypass passage.

図6(a)に示すように、本発明におけるバイパス通路27の出口端面29は、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291と、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292と、隔壁273の出口側の端面である隔壁端面293と、外周壁274(図5参照)の出口側の端面である外周壁端面294と、を備えている。外周壁端面294は、円周状に形成されている。また、隔壁端面293は、外周壁端面294と2点において接続され、少なくとも一方側のバイパス通路(ここでは、第1バイパス通路271)に対して突出した曲線を含む線状に形成されている。具体的には、隔壁端面293は、両端が外周壁端面294と接続されたS字形状に形成されている。排気孔291は、下側に幅拡がりの勾玉状に形成されている。また、排気孔292は、上側に幅拡がりの勾玉状に形成されている。   As shown in FIG. 6A, the outlet end surface 29 of the bypass passage 27 in the present invention is an exhaust hole 291 that is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271 and an end surface on the outlet side of the second bypass passage 272. An exhaust hole 292, a partition wall end surface 293 that is an end surface on the outlet side of the partition wall 273, and an outer peripheral wall end surface 294 that is an end surface on the outlet side of the outer peripheral wall 274 (see FIG. 5) are provided. The outer peripheral wall end surface 294 is formed in a circumferential shape. Further, the partition wall end surface 293 is connected to the outer peripheral wall end surface 294 at two points, and is formed in a linear shape including a curve that protrudes with respect to at least one bypass passage (here, the first bypass passage 271). Specifically, the partition wall end surface 293 is formed in an S shape in which both ends are connected to the outer peripheral wall end surface 294. The exhaust hole 291 is formed in the shape of a slanted ball that expands on the lower side. In addition, the exhaust hole 292 is formed in the shape of a slanted ball that widens upward.

一方、図6(b)に示すように、従来のバイパス通路の出口端面29Aは、第1バイパス通路の出口側の端面である排気孔291Aと、第2バイパス通路の出口側の端面である排気孔292Aと、隔壁の出口側の端面である隔壁端面293Aと、外周壁の出口側の端面である外周壁端面294Aと、を備えている。外周壁端面294Aは、円周状に形成されている。また、隔壁端面293Aは、直線(略I字)状に形成されている。更に、排気孔291A及び排気孔292は、半円状に形成されている。   On the other hand, as shown in FIG. 6B, the outlet end surface 29A of the conventional bypass passage is an exhaust hole 291A that is an end surface on the outlet side of the first bypass passage and an exhaust surface that is an end surface on the outlet side of the second bypass passage. It has a hole 292A, a partition wall end surface 293A that is an end surface on the outlet side of the partition wall, and an outer peripheral wall end surface 294A that is an end surface on the outlet side of the outer peripheral wall. The outer peripheral wall end surface 294A is formed in a circumferential shape. Further, the partition wall end surface 293A is formed in a straight line (substantially I shape). Further, the exhaust holes 291A and the exhaust holes 292 are formed in a semicircular shape.

図6(b)に示すように、隔壁端面293Aが、直線(略I字)状に形成されている場合には、排気ガスからの熱によって隔壁端面293Aが熱膨張すると、出口端面29Aを構成する円筒状の外周部材のうち、隔壁端面293Aが接続されている位置(図6(b)では、上下端部)に応力が作用することになる。この応力によって、バイパス通路が変形する虞がある。   As shown in FIG. 6B, when the partition end face 293A is formed in a straight line (substantially I shape), the outlet end face 29A is configured when the partition end face 293A is thermally expanded by heat from the exhaust gas. In the cylindrical outer peripheral member, the stress acts on the position (upper and lower ends in FIG. 6B) where the partition wall end surface 293A is connected. This stress may cause the bypass passage to be deformed.

一方、図6(a)に示すように、隔壁端面293が、S字形状に形成されている場合には、排気ガスからの熱によって隔壁端面293が熱膨張しても、隔壁273が左右方向に変形して(曲率が大きくなり)、隔壁端面293が接続されている位置(図6(b)では、上下端部)に作用する応力は低減される。したがって、バイパス通路27が変形することを防止することができる。   On the other hand, as shown in FIG. 6A, when the partition wall end surface 293 is formed in an S shape, the partition wall 273 is left and right even if the partition wall end surface 293 is thermally expanded by heat from the exhaust gas. The stress acting on the position where the partition wall end surface 293 is connected (upper and lower ends in FIG. 6B) is reduced. Therefore, it is possible to prevent the bypass passage 27 from being deformed.

本実施形態では、隔壁端面293がS字形状に形成されている場合について説明するが、隔壁端面が滑らかな曲線である形態であればよい。例えば、隔壁端面293が略C字形状に形成されている形態(図9参照)でもよい。   In the present embodiment, the case where the partition wall end surface 293 is formed in an S-shape will be described, but it is sufficient that the partition wall end surface has a smooth curve. For example, the form (refer FIG. 9) by which the partition end surface 293 was formed in the substantially C shape may be sufficient.

図7は、圧力損失の変化の一例を示すグラフである。横軸は、第2バイパス通路272の圧力損失ΔP1であって、縦軸は、第1バイパス通路271の圧力損失ΔP2である。グラフG1は、隔壁端面293Aが直線(略I字)状に形成されている場合(図6(b)参照)の、圧力損失ΔP1と圧力損失ΔP2との関係を示すグラフである。グラフG2は、隔壁端面293がS字形状に形成されている場合(図6(a)参照)の、圧力損失ΔP1と圧力損失ΔP2との関係を示すグラフである。   FIG. 7 is a graph showing an example of changes in pressure loss. The horizontal axis represents the pressure loss ΔP1 of the second bypass passage 272, and the vertical axis represents the pressure loss ΔP2 of the first bypass passage 271. The graph G1 is a graph showing the relationship between the pressure loss ΔP1 and the pressure loss ΔP2 when the partition wall end surface 293A is formed in a straight line (substantially I shape) (see FIG. 6B). The graph G2 is a graph showing the relationship between the pressure loss ΔP1 and the pressure loss ΔP2 when the partition wall end surface 293 is formed in an S shape (see FIG. 6A).

グラフG1に示すように、隔壁端面293Aが直線(略I字)状に形成されている場合(従来の場合)には、第2バイパス通路の出口側の端面において乱流が発生するため、圧力損失ΔP2が圧力損失ΔP1より大きくなる。これに対して、隔壁端面293がS字形状に形成されている場合(本発明の場合)には、第2バイパス通路272の出口側の端面における乱流の発生が抑制されるため、圧力損失ΔP2が圧力損失ΔP1と略同一の値となる。   As shown in the graph G1, when the partition wall end surface 293A is formed in a straight line (substantially I shape) (conventional case), a turbulent flow is generated at the end surface on the outlet side of the second bypass passage. The loss ΔP2 becomes larger than the pressure loss ΔP1. On the other hand, when the partition wall end surface 293 is formed in an S shape (in the case of the present invention), the generation of turbulent flow at the end surface on the outlet side of the second bypass passage 272 is suppressed, so that the pressure loss ΔP2 is substantially the same value as the pressure loss ΔP1.

このようにして、図2に示すようにA/Fセンサ81が排気ガス出口通路8に配設されており、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273が、ウエストゲートバルブ28が開状態での第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272における各圧力損失ΔP1、ΔP2を略一致させる位置及び形状に形成されているため、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272からそれぞれ排出される排気ガスのうち、A/Fセンサ81に到達する排気ガスの量を略同一とすることができる。したがって、A/Fセンサ81における気筒間の検出感度のバラツキが少なくなるため、エンジン1の制御精度を向上することができるので、エンジン1の燃費を向上すると共に、排気ガス中に含まれるCO、HC、NOx等の規制物質の排出量を低減することができる。   In this way, as shown in FIG. 2, the A / F sensor 81 is disposed in the exhaust gas outlet passage 8, and the partition wall 273 formed at the boundary between the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 includes: Since the pressure loss ΔP1 and ΔP2 in the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 when the waste gate valve 28 is in the open state are formed at positions and shapes that substantially coincide with each other, the first bypass passage 271 and the second bypass passage 271 are formed. Of the exhaust gases discharged from the passages 272, the amount of exhaust gas reaching the A / F sensor 81 can be made substantially the same. Therefore, variation in detection sensitivity between the cylinders in the A / F sensor 81 is reduced, so that the control accuracy of the engine 1 can be improved, so that the fuel consumption of the engine 1 is improved and the CO, Emissions of regulated substances such as HC and NOx can be reduced.

−隔壁端面の他の形状−
次に、図8、図9を参照して、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273の出口側の端面の他の形状について説明する。
-Other shapes of partition wall end face-
Next, with reference to FIGS. 8 and 9, another shape of the end face on the outlet side of the partition wall 273 formed at the boundary between the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 will be described.

本実施形態では、隔壁端面293がS字形状に形成されている場合について説明したが、図8に示すように、隔壁端面293B、293Cが略S字形状に形成されている形態でもよい。図8は、バイパス通路27の出口端面の他の一例を示す図である。図8(a)、図8(b)は、それぞれ、本発明におけるバイパス通路27の出口端面の他の一例(出口端面29B、及び、出口端面29C)を示す図である。   In the present embodiment, the case where the partition wall end surface 293 is formed in an S shape has been described. However, as illustrated in FIG. 8, the partition wall end surfaces 293B and 293C may be formed in a substantially S shape. FIG. 8 is a view showing another example of the outlet end face of the bypass passage 27. 8 (a) and 8 (b) are views showing other examples (outlet end surface 29B and outlet end surface 29C) of the outlet end surface of the bypass passage 27 in the present invention, respectively.

図8(a)に示す出口端面29Bは、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291Bと、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292Bと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273(図5参照)の出口端面である隔壁端面293Bと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274(図5参照)の出口端面である外周壁端面294Bと、を備えている。   The outlet end surface 29B shown in FIG. 8A includes an exhaust hole 291B that is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271, an exhaust hole 292B that is an end surface on the outlet side of the second bypass passage 272, and the first bypass passage. A partition wall end surface 293B which is an outlet end surface of the partition wall 273 (see FIG. 5) formed at the boundary between the 271 and the second bypass passage 272, and an outer peripheral wall 274 constituting the outer peripheral surface of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272. And an outer peripheral wall end surface 294B which is an outlet end surface (see FIG. 5).

同様に、図8(b)に示す出口端面29Cは、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291Cと、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292Cと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273(図5参照)の出口端面である隔壁端面293Cと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274(図5参照)の出口端面である外周壁端面294Cと、を備えている。   Similarly, the outlet end surface 29C shown in FIG. 8B includes an exhaust hole 291C which is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271, an exhaust hole 292C which is an end surface on the outlet side of the second bypass passage 272, and A partition wall end surface 293C that is an outlet end surface of the partition wall 273 (see FIG. 5) formed at the boundary between the first bypass channel 271 and the second bypass channel 272, and an outer peripheral surface of the first bypass channel 271 and the second bypass channel 272 are configured. And an outer peripheral wall end surface 294C which is an outlet end surface of the outer peripheral wall 274 (see FIG. 5).

図6(a)に示す隔壁端面293がS字形状に形成されているのに対して、図8(a)に示す隔壁端面293Bは、図6(a)に示す隔壁端面293の中央部を直線状にした略S字形状に形成されているため、図6(a)に示す隔壁端面293と同様の効果を奏する。同様に、図8(b)に示す隔壁端面293Cは、図6(a)に示す隔壁端面293を折線状にした略S字形状に形成されているため、図6(a)に示す隔壁端面293と同様の効果を奏する。   The partition wall end surface 293 shown in FIG. 6A is formed in an S shape, whereas the partition wall end surface 293B shown in FIG. 8A has a central portion of the partition wall end surface 293 shown in FIG. Since it is formed in a substantially S-shape that is linear, the same effect as the partition wall end surface 293 shown in FIG. Similarly, the partition wall end surface 293C shown in FIG. 8B is formed in a substantially S shape in which the partition wall end surface 293 shown in FIG. 6A is bent, so that the partition wall end surface shown in FIG. The same effect as 293 is produced.

また、本実施形態では、隔壁端面293がS字形状に形成されている場合について説明したが、図9に示すように、隔壁端面293D、293Eが第1バイパス通路271(排気孔291D、291E)側へ突出した曲線を含む形態であればよい。図9は、バイパス通路27の出口端面の更に他の一例を示す図である。図9(a)、図9(b)は、それぞれ、本発明におけるバイパス通路27の出口端面の他の一例(出口端面29D、及び、出口端面29E)を示す図である。   Further, in the present embodiment, the case where the partition wall end surface 293 is formed in an S shape has been described. However, as illustrated in FIG. 9, the partition wall end surfaces 293D and 293E include first bypass passages 271 (exhaust holes 291D and 291E). Any form including a curved line protruding to the side may be used. FIG. 9 is a view showing still another example of the outlet end face of the bypass passage 27. FIG. 9A and FIG. 9B are diagrams showing other examples (outlet end surface 29D and outlet end surface 29E) of the outlet end surface of the bypass passage 27 in the present invention, respectively.

図9(a)に示す出口端面29Dは、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291Dと、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292Dと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273(図5参照)の出口端面である隔壁端面293Dと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274(図5参照)の出口端面である外周壁端面294Dと、を備えている。   The outlet end surface 29D shown in FIG. 9A includes an exhaust hole 291D that is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271, an exhaust hole 292D that is an end surface on the outlet side of the second bypass passage 272, and the first bypass passage. A partition wall end surface 293D that is an outlet end surface of the partition wall 273 (see FIG. 5) formed at the boundary between the 271 and the second bypass passage 272, and an outer peripheral wall 274 that forms the outer peripheral surface of the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272. And an outer peripheral wall end surface 294D which is an outlet end surface (see FIG. 5).

同様に、図9(b)に示す出口端面29Eは、第1バイパス通路271の出口側の端面である排気孔291Eと、第2バイパス通路272の出口側の端面である排気孔292Eと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の境界に形成される隔壁273(図5参照)の出口端面である隔壁端面293Eと、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272の外周面を構成する外周壁274(図5参照)の出口端面である外周壁端面294Eと、を備えている。   Similarly, the outlet end surface 29E shown in FIG. 9B includes an exhaust hole 291E that is an end surface on the outlet side of the first bypass passage 271; an exhaust hole 292E that is an end surface on the outlet side of the second bypass passage 272; A partition wall end surface 293E that is an exit end surface of the partition wall 273 (see FIG. 5) formed at the boundary between the first bypass channel 271 and the second bypass channel 272 and an outer peripheral surface of the first bypass channel 271 and the second bypass channel 272 are configured. And an outer peripheral wall end surface 294E which is an outlet end surface of the outer peripheral wall 274 (see FIG. 5).

図6(a)に示す隔壁端面293がS字形状に形成されているのに対して、図9(a)に示す隔壁端面293Dは、図6(a)に示す隔壁端面293の第1バイパス通路271(排気孔291)側への突出量を大きくした略S字形状に形成されているため、図6(a)に示す隔壁端面293と同様の効果を奏する。   The partition wall end surface 293 shown in FIG. 6A is formed in an S shape, whereas the partition wall end surface 293D shown in FIG. 9A is a first bypass of the partition wall end surface 293 shown in FIG. Since it is formed in a substantially S shape with a large amount of protrusion toward the passage 271 (exhaust hole 291), the same effect as the partition wall end surface 293 shown in FIG.

一方、図9(b)に示す隔壁端面293Eは、第1バイパス通路271(排気孔291E)側へ突出した曲線を含む略C字形状に形成されているため、第2バイパス通路272を流れる排気ガスが隔壁273に衝突して乱流が発生することを抑制することができる。よって、第2バイパス通路272から排気ガスをスムーズに排出することができるため、図6(a)に示す隔壁端面293と同様の効果を奏する。   On the other hand, the partition wall end surface 293E shown in FIG. 9B is formed in a substantially C shape including a curve protruding toward the first bypass passage 271 (exhaust hole 291E), and therefore the exhaust gas flowing through the second bypass passage 272. It is possible to prevent the gas from colliding with the partition wall 273 and generating a turbulent flow. Therefore, exhaust gas can be discharged smoothly from the second bypass passage 272, and the same effect as the partition wall end surface 293 shown in FIG.

−他の実施形態−
本実施形態では、隔壁273が、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272における圧力損失ΔP1,ΔP2を、予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されている場合について説明したが、第1バイパス通路271及び第2バイパス通路272が、圧力損失ΔP1,ΔP2を、予め設定された閾値以下とする位置及び形状に形成されている形態であればよい。
-Other embodiments-
In the present embodiment, the case has been described in which the partition wall 273 is formed in a position and shape in which the pressure losses ΔP1 and ΔP2 in the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 are equal to or less than a preset threshold value. It suffices if the first bypass passage 271 and the second bypass passage 272 are formed in positions and shapes that make the pressure losses ΔP1, ΔP2 equal to or less than a preset threshold value.

また、本実施形態では、バイパス通路27が、排気ガスをA/Fセンサ81及び三元触媒9に向けて排出する場合について説明したが、バイパス通路27が、排気ガスをA/Fセンサ81又は三元触媒9に向けて排出する形態でもよい。   In the present embodiment, the bypass passage 27 discharges the exhaust gas toward the A / F sensor 81 and the three-way catalyst 9, but the bypass passage 27 discharges the exhaust gas from the A / F sensor 81 or A form of discharging toward the three-way catalyst 9 may be employed.

本実施形態では、排気センサがA/Fセンサ81である場合について説明したが、排気センサがその他の種類のセンサ(例えば、O2センサ等)である形態でもよい。 In the present embodiment, the case where the exhaust sensor is the A / F sensor 81 has been described. However, the exhaust sensor may be another type of sensor (for example, an O 2 sensor).

本実施形態では、エンジン1が4気筒(1番気筒〜4番気筒)を有する場合について説明したが、エンジン1がその他の個数の気筒(例えば、6気筒)を有する形態でもよい。   In the present embodiment, the case where the engine 1 has four cylinders (first cylinder to fourth cylinder) has been described, but the engine 1 may have another number of cylinders (for example, six cylinders).

本実施形態では、隔壁273が、圧力損失ΔP1,ΔP2を略一致させる位置及び形状に形成されている場合について説明したが、隔壁端面293を含む隔壁273の少なくとも一部が圧力損失ΔP1,ΔP2を略一致させる位置及び形状に形成されている形態であればよい。   In the present embodiment, the case where the partition wall 273 is formed at a position and shape that substantially matches the pressure losses ΔP1, ΔP2 has been described. However, at least a part of the partition wall 273 including the partition wall end surface 293 has the pressure loss ΔP1, ΔP2. Any form may be used as long as the positions and shapes are substantially matched.

本発明は、タービンホイールの周囲に2つのスクロール通路が形成されたツインスクロール型の過給機を備える内燃機関の排気装置に利用することができる。   The present invention can be used for an exhaust device of an internal combustion engine including a twin scroll type supercharger in which two scroll passages are formed around a turbine wheel.

1 エンジン(内燃機関)
2 インテークマニホールド
20 ターボチャージャ(過給機)
21 タービンホイール
22 コンプレッサインペラ
23 連結シャフト
24 タービンハウジング
241 第1スクロール通路(スクロール通路)
242 第2スクロール通路(スクロール通路)
27 バイパス通路
271 第1バイパス通路
272 第2バイパス通路
273 隔壁
274 外周壁
28 ウエストゲートバルブ
29、29B、29C、29D、29E 出口端面
291、291B、291C、291D、291E 排気孔
292、292B、292C、292D、292E 排気孔
293、293B、293C、293D、293E 隔壁端面
294、294B、294C、294D、294E 外周壁端面
4 吸気通路
5 エアクリーナ
6 スロットルバルブ
7 インタークーラ
8 排気ガス出口通路
81 A/Fセンサ(排気センサ)
9 三元触媒(触媒)
1 engine (internal combustion engine)
2 Intake manifold 20 Turbocharger (supercharger)
21 Turbine wheel 22 Compressor impeller 23 Connecting shaft 24 Turbine housing 241 First scroll passage (scroll passage)
242 Second scroll passage (scroll passage)
27 Bypass passage 271 First bypass passage 272 Second bypass passage 273 Bulkhead 274 Outer wall 28 Westgate valve 29, 29B, 29C, 29D, 29E Outlet end face 291, 291B, 291C, 291D, 291E Exhaust hole 292, 292B, 292C, 292D, 292E Exhaust hole 293, 293B, 293C, 293D, 293E Bulkhead end face 294, 294B, 294C, 294D, 294E Outer peripheral wall end face 4 Intake passage 5 Air cleaner 6 Throttle valve 7 Intercooler 8 Exhaust gas outlet passage 81 A / F sensor ( Exhaust sensor)
9 Three-way catalyst (catalyst)

Claims (5)

タービンホイールの周囲に2つのスクロール通路が形成されたツインスクロール型の過給機を備える内燃機関の排気装置であって、
前記2つのスクロール通路から前記タービンホイールへ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される2つのバイパス通路と、
前記2つのバイパス通路の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、前記2つのバイパス通路を開閉するウエストゲートバルブと、を備え、
前記2つのバイパス通路の出口端面のうち、
前記2つのバイパス通路の外周面を構成する外周壁の出口端面は、略円周状に形成され、
前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面は、前記外周壁の出口端面と2点において接続され、少なくとも一方側のバイパス通路に対して突出した曲線を含む線状に形成されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
An exhaust system for an internal combustion engine comprising a twin scroll type supercharger in which two scroll passages are formed around a turbine wheel,
Bypassing an exhaust gas passage for supplying exhaust gas from the two scroll passages to the turbine wheel, respectively, two bypass passages connected to an exhaust gas outlet passage;
A wastegate valve that opens or closes the two bypass passages by opening or crimping a valve body to an outlet end face of the two bypass passages, and
Of the exit end faces of the two bypass passages,
The outlet end surface of the outer peripheral wall constituting the outer peripheral surface of the two bypass passages is formed in a substantially circular shape,
The outlet end face of the partition wall formed at the boundary between the two bypass passages is connected to the outlet end face of the outer peripheral wall at two points, and is formed in a linear shape including a curve protruding from at least one bypass passage. An exhaust system for an internal combustion engine characterized by comprising:
請求項1に記載の内燃機関の排気装置において、
前記2つのバイパス通路の境界に形成される隔壁の出口端面は、略S字形状に形成され、その両端が前記外周壁の出口端面に接続されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
The exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1,
An exhaust system for an internal combustion engine, wherein an outlet end face of a partition wall formed at a boundary between the two bypass passages is formed in a substantially S shape, and both ends thereof are connected to the outlet end face of the outer peripheral wall.
請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の排気装置において、
前記排気ガス出口通路に配設された触媒を更に備え、
前記2つのバイパス通路は、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記触媒に向けて排出するべく形成されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
The exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
Further comprising a catalyst disposed in the exhaust gas outlet passage;
The exhaust system for an internal combustion engine, wherein the two bypass passages are formed so as to discharge exhaust gases discharged from the two bypass passages toward the catalyst, respectively.
請求項1〜請求項3のいずれか1つに記載の内燃機関の排気装置において、
前記排気ガス出口通路に配設された排気センサを更に備え、
前記2つのバイパス通路は、当該2つのバイパス通路から排出された排気ガスを、それぞれ、前記排気センサに向けて排出するべく形成されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
The exhaust system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3,
An exhaust sensor disposed in the exhaust gas outlet passage;
The exhaust system for an internal combustion engine, wherein the two bypass passages are formed so as to discharge exhaust gases discharged from the two bypass passages toward the exhaust sensor.
請求項4に記載の内燃機関の排気装置において、
前記排気センサは、前記ウエストゲートバルブの下流側の近接した位置に配設されていることを特徴とする内燃機関の排気装置。
The exhaust system for an internal combustion engine according to claim 4,
An exhaust system for an internal combustion engine, wherein the exhaust sensor is disposed at a position close to the downstream side of the waste gate valve.
JP2011131345A 2011-06-13 2011-06-13 Exhaust system of internal combustion engine Withdrawn JP2013002302A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011131345A JP2013002302A (en) 2011-06-13 2011-06-13 Exhaust system of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011131345A JP2013002302A (en) 2011-06-13 2011-06-13 Exhaust system of internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2013002302A true JP2013002302A (en) 2013-01-07

Family

ID=47671146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011131345A Withdrawn JP2013002302A (en) 2011-06-13 2011-06-13 Exhaust system of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2013002302A (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050334A (en) * 2016-07-27 2016-10-26 重庆长安汽车股份有限公司 Automobile double-vortex-tube supercharger shell structure
JP2019124159A (en) * 2018-01-16 2019-07-25 トヨタ自動車株式会社 Exhaust structure of internal combustion engine
US10920659B2 (en) 2017-02-16 2021-02-16 Ihi Corporation Turbocharger
WO2021199527A1 (en) * 2020-04-01 2021-10-07 株式会社Ihi Turbine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106050334A (en) * 2016-07-27 2016-10-26 重庆长安汽车股份有限公司 Automobile double-vortex-tube supercharger shell structure
US10920659B2 (en) 2017-02-16 2021-02-16 Ihi Corporation Turbocharger
JP2019124159A (en) * 2018-01-16 2019-07-25 トヨタ自動車株式会社 Exhaust structure of internal combustion engine
WO2021199527A1 (en) * 2020-04-01 2021-10-07 株式会社Ihi Turbine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5259822B2 (en) Exhaust turbocharger for automobile internal combustion engine
JP2011508849A (en) EGR circuit of an automobile equipped with an internal combustion engine
JP4363395B2 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP2004092646A (en) Supercharging device for internal-combustion engine
JP2009250232A (en) Integrated type engine of exhaust manifold and cylinder head
JP2011518978A (en) Turbocharger and internal combustion engine for automobile internal combustion engine
JP2005147010A (en) Exhaust gas reflux device for turbosupercharging engine
JP5974817B2 (en) Engine exhaust gas recirculation system
JP5444996B2 (en) Internal combustion engine and control method thereof
JP2013002302A (en) Exhaust system of internal combustion engine
JP2007231906A (en) Multi-cylinder engine
EP3438429B1 (en) Engine with turbo supercharger
JP6051556B2 (en) Internal combustion engine
JP2014227930A (en) Turbine housing of turbocharger
JP6369430B2 (en) Exhaust system for turbocharged engine
JP2009013873A (en) Supercharger
US20130104539A1 (en) Turbine for and exhaust gas turbocharger
US10316738B2 (en) Turbocharger engine
JP2008014250A (en) Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine
JP2010270715A (en) Internal combustion engine with sequential two-stage supercharger and method for controlling the same
JP4710725B2 (en) Turbocharged engine
JP6780778B2 (en) Multi-stage turbocharger
JP2003028008A (en) Egr device of internal combustion engine
KR20200111523A (en) Exhaust manifold
JP4978525B2 (en) Exhaust system for turbocharged engine

Legal Events

Date Code Title Description
A300 Withdrawal of application because of no request for examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300

Effective date: 20140902