JP7327862B1 - Construction vehicle tire sidewall protection device and installation method - Google Patents
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Abstract
【課題】 従来の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置は、サイドウォールの保護を図りつつ、タイヤの長期使用と、コストの削減化と、又は経済性等を可能とする目的達成にある。【解決手段】 タイヤのリムベース内周面で、かつタイヤの外周面から内周面側に装着可能であるロックリング本体と、このロックリング本体に設けた一個、又は複数個の取付け片と、この取付け片を介して設けたロックリングと、ロックリング本体に設けたプロテクターとでなるタイヤサイドプロテクターは、ロックリング本体をリムベースに支持し、タイヤサイドプロテクターをタイヤに係止し、ロックリングを、リムベースの取付け部に係止・固定し、タイヤサイドプロテクターのプロテクターを、タイヤの外側に設ける工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。【選択図】 図１－１[Problem] A conventional protective device for a sidewall of a tire of a construction vehicle is intended to achieve the purpose of enabling long-term use of the tire, cost reduction, or economic efficiency while protecting the sidewall. . SOLUTION: A lock ring main body that can be mounted on the inner peripheral surface of a rim base of a tire and from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface side of the tire, one or more mounting pieces provided on the lock ring main body, and the A tire side protector consisting of a lock ring provided via an attachment piece and a protector provided on a lock ring main body supports the lock ring main body on the rim base, locks the tire side protector to the tire, and attaches the lock ring to the rim base. A protective device for a tire sidewall of a construction vehicle that is locked and fixed to the mounting portion of the tire side protector, and the protector of the tire side protector is provided on the outside of the tire. [Selection diagram] Figure 1-1
Description
本発明は、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置であり、このサイドウォールの保護を図りつつ、タイヤの長期使用と、コストの削減化と、又は経済性等を可能とする目的達成にある。 The present invention is a sidewall protection device for a tire of a construction vehicle. be.
タイヤのサイドウォールの保護装置に関する先行文献は、以下の文献が関連すると考える。 The following references are considered relevant prior art relating to tire sidewall protection devices.
文献（１）は、特開２０１１－１２６４６３号の「１ピースのロックリング、その装着又は取外し方法、及びホイール」の発明である。この発明は、ロックリングは、周方向の一箇所に径方向の切れ目が１つ設けられており、無負荷の（リムに装着していない）状態において、弾性反発力により両端が閉じて（又は重なって）いる。そして、このロックリングは、リムベースの端部のガターバンド部に装着、又は取外す時において、前記両端を拡幅してリムベースの外径より大きくなる構成を利用し、図示の矢印Ｒ方向（半径方向内方）に収縮する弾性反発力、即ち、半径方向（Ｒ方向）に収縮する弾性反発力が作用し、前記ロックリングを、ガターバンド部の溝に嵌合し、保持される構成である。 Document (1) is an invention of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-126463 entitled "One-Piece Lock Ring, Mounting or Removing Method Thereof, and Wheel". According to the present invention, the lock ring has one radial cut at one place in the circumferential direction, and in an unloaded state (not mounted on the rim), both ends are closed (or overlapping. When the lock ring is attached to or removed from the gutter band portion at the end of the rim base, the both ends are widened to be larger than the outer diameter of the rim base. ), that is, the elastic repulsive force of contraction in the radial direction (R direction) acts, and the lock ring is fitted into the groove of the gutter band portion and held.
文献（２）は、特開平０８－２８２２１７号の「タイヤサイドプロテクター」の発明である。この発明は、リング板状のタイヤサイドプロテクターの内周端部をタイヤのビード部とリムフランジとの間に挟み込む構造であって、着脱の際に面倒なリム組作業を全く必要とせず、短時間に簡単に取付可能にしたタイヤサイドプロテクターである。その要旨は、タイヤ、リム、及び硬質加硫ゴムの成形体のタイヤサイドプロテクターとでなる取付治具であって、このタイヤサイドプロテクターの取付部は、内側面がリムフランジの外側面に沿って湾曲するように形成され、かつ外側面をリング状の取付治具によって、リムフランジとの間に挟圧固定されるようになっている。また、サイドプロテクターの内部には、繊維コード補強層を有し、取付治具は全体としてリング状であるが、その円周の一部を切り欠いたＣ字状に形成され、切断部の周方向距離を可変し、かつ径を拡縮可能に構成されている。即ち、図示の如く、切断部の両端に対して一方に左ネジ孔８ａを、他方に右ネジ孔を切断し、左ネジ孔と左ネジに対応させて左ネジと右ネジを有するボルトを螺合し、ボルト上に固定したナット部を回動させて、切断両端部を接近、又は離間して、周長変化を介して、取付治具の径を拡縮させる。従って、タイヤサイドプロテクターは、リムフランジの外側面に取付け、付治具によって装着する。タイヤのリム組作業とは無関係に、タイヤがリムに装着された状態のまま、また車輪が車両に取付けられた状態のままで脱着可能とする構成である。 Document (2) is an invention of "Tire side protector" of Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-282217. The present invention has a structure in which the inner peripheral end of a ring plate-shaped tire side protector is sandwiched between the bead portion of the tire and the rim flange. It is a tire side protector that can be easily installed in time. The gist thereof is a mounting jig consisting of a tire, a rim, and a tire side protector formed of hard vulcanized rubber. It is formed to be curved, and its outer surface is clamped and fixed to the rim flange by a ring-shaped mounting jig. In addition, the side protector has a fiber cord reinforcing layer inside, and the mounting jig has a ring shape as a whole. It is configured such that the directional distance can be varied and the diameter can be expanded and contracted. That is, as shown in the figure, a left-hand threaded hole 8a is cut on one side and a right-handed threaded hole is cut on the other side, and a bolt having a left-handed thread and a right-handed thread is screwed in correspondence with the left-handed threaded hole and the left-handed thread. By rotating the nut portion fixed on the bolt, the cut end portions are brought closer or apart, and the diameter of the mounting jig is expanded or reduced through the change in the circumference. Therefore, the tire side protector is attached to the outer surface of the rim flange and mounted using a jig. Regardless of the tire rim assembly work, the tire can be attached and detached while attached to the rim and the wheel attached to the vehicle.
本発明は、例えば、タイヤのリムベースの内周面に設けた突条形態の係止部に係止されるロックリング本体と、ロックリング本体に周設した一個、又は複数個の取付け片を介してロックリング本体に設けたロックリングとの間に間隔を形成し、このロックリング本体、及び／又は、ロックリングの間に緩衝効果を設けることで、タイヤのサイドウォールを保護することを特徴とする。 The present invention includes, for example, a lock ring body that is locked by a ridge-shaped locking portion provided on the inner peripheral surface of a rim base of a tire, and one or more mounting pieces that are provided around the lock ring body. A gap is formed between the lock ring provided in the lock ring main body, and a cushioning effect is provided between the lock ring main body and/or the lock ring to protect the sidewall of the tire. do.
しかし、前記文献（１）と（２）に関しては、このような緩衝効果は、期待できない。したがって、タイヤサイドプロテクター、殊に、衝撃が掛かるプロテクター（衝撃吸収の役割を担うサイドプロテクター）の緩衝効果が十分とは、考えられない。 However, such a buffering effect cannot be expected for the documents (1) and (2). Therefore, it cannot be considered that the cushioning effect of tire side protectors, especially protectors to which shocks are applied (side protectors that play a role of shock absorption), is sufficient.
前記サイドプロテクターに関する衝撃吸収と、このサイドプロテクターの修理と、美観性（装備の美感）を図るために、請求項１－７を提案する。 Claims 1 to 7 are proposed in order to absorb shocks related to the side protectors, repair the side protectors, and improve aesthetics (equipment aesthetics).
請求項１は、
タイヤのリムベースの内周面に装着可能な環状でなるロックリング本体と、このロックリング本体に設けた一個、又は複数個の取付け片と、この取付け片を介在し、前記ロックリング本体に間隔を介して周設したロックリングと、
前記ロックリングに設けたプロテクターと、
を備え、
前記間隔を介して前記タイヤからの振動、又は衝撃の、前記ロックリング本体への影響を軽減可能とし、
前記リムベースの前記内周面に設けた傾斜面と、前記リムベースの外側に周設された係止片部との間の取付け部に、前記ロックリング本体を掛け止め、前記ロックリング本体を前記取付け部に係止した後に、前記取付け片と前記ロックリングを固定具で固定し、前記ロックリングを、前記タイヤの外側に固定するとともに、前記プロテクターを、前記タイヤの外側に設けることを特徴とする、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。
Claim 1 is
An annular lock ring body that can be mounted on the inner peripheral surface of a rim base of a tire, one or more mounting pieces provided on the lock ring body, and a space between the lock ring body with the mounting pieces interposed. a lock ring circumferentially disposed through;
a protector provided on the lock ring;
with
It is possible to reduce the impact of vibration or impact from the tire on the lock ring body through the gap,
The lock ring main body is hooked to the mounting portion between the inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base and the locking piece portion provided around the outer side of the rim base, and the lock ring main body is attached to the mounting portion. After being engaged with the portion, the mounting piece and the lock ring are fixed with a fixture, the lock ring is fixed to the outside of the tire, and the protector is provided to the outside of the tire. , propose a sidewall protection device for construction vehicle tires.
請求項２は、
前記ロックリング本体と前記ロックリングの間に、車軸方向に間隔を形成する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。
Claim 2 is
A protective device for a sidewall of a tire of a construction vehicle is proposed, which is configured to form a gap in the axle direction between the lock ring main body and the lock ring.
請求項２は、請求項１と同効と、又はロックリング本体とロックリングの効果の実施例の一例を示す。 Claim 2 shows an example of the effect of claim 1 or the effect of the lock ring main body and the lock ring.
請求項３は、
前記プロテクターの放射方向に、一条～多数条のスリットを形成し、前記プロテクターを多数条に分離する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。
Claim 3 is
A protective device for sidewalls of a tire for a construction vehicle is proposed, in which one to multiple slits are formed in the radial direction of the protector to separate the protector into multiple slits.
請求項３は、請求項１と同効と、又はプロテクター（タイヤサイドプロテクター）の効果の実施例の一例を示す。 Claim 3 shows an example of the same effect as claim 1 or the effect of the protector (tire side protector).
請求項４は、
前記プロテクターは、放射方向において、一条～多数条の折曲げ部位を車軸方向に向かって折曲げ形成する構成とした工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。
Claim 4 is
The protector proposes a protection device for a sidewall of a tire of a construction vehicle, in which one to multiple bent portions are bent in the radial direction toward the axle direction.
請求項４は、請求項１と同効と、又はプロテクター（タイヤサイドプロテクター）の効果の実施例の一例を示す。 Claim 4 shows an example of the same effect as claim 1 or the effect of the protector (tire side protector).
請求項５は、
前記ロックリング本体は、切欠き部を有する止め輪と前記切欠き部を閉鎖可能なロックパーツと、を備える構成とした請求項１から４のいずれか一項に記載の工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置を提案する。
Claim 5 is
The construction vehicle tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the lock ring body includes a retaining ring having a notch and a lock part capable of closing the notch. Suggest sidewall protectors.
請求項５は、上記の請求項１～４の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性を提供する。 Claim 5 provides the effects of claims 1 to 4 above, the closure of the notch, and the ease of closing and/or annular formation (installation) of the notch.
請求項６は、
１）複数の取付け片を予め装着した、切欠き部を備えたロックリング本体を、前記切欠き部からタイヤのリムベースの内側に挿入し、
２）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
３）前記ロックリング本体を、前記リムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部に圧設し、前記取付け片を前記タイヤの外側へと突出させ、
４）前記突出した取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて前記タイヤの外側に周設し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。
Claim 6 is
1 ) inserting a lock ring body having a notch, to which a plurality of mounting pieces are attached in advance , into the inside of the rim base of the tire through the notch;
2) closing the notch with a lock part to form an annular lock ring body;
3) The lock ring main body is press-fitted to an attachment portion formed by a locking piece portion provided around the outside of the rim base and an inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base. projecting to the outside of the tire ,
4) by fixing the lock ring to the protruding mounting piece, the lock ring is provided around the outside of the tire with a gap from the lock ring main body ;
5) Finally, attach the protector to the lock ring ,
This paper proposes a method of installing protective devices for sidewalls of tires of construction vehicles.
請求項６は、上記の請求項１～５の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。 Claim 6 can be expected to provide the effects of claims 1 to 5 above, close the cutout portion, close the cutout portion, and/or facilitate ring formation (attachment).
請求項６は、プロテクター（タイヤサイドプロテクター）をタイヤのリムベースに固定する一例は、
１） 複数の取付け片を予め装着した、切欠き部を備えたロックリング本体を、その切欠き部からリムベースの内側に挿入し、
２）ロックパーツで切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
３）前記ロックリング本体を、係止片部と傾斜面とで形成されている段差（取付け部）に圧設し、取付け片が外側へと突出支持し、
４）前記突出した取付け片にロックリングを固定し、
５）最後に、プロテクター（タイヤサイドプロテクター）をタイヤに取付ける工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。
Claim 6 is an example of fixing the protector (tire side protector) to the rim base of the tire,
1) Insert a lock ring body having a notch, to which a plurality of mounting pieces are attached in advance, into the inside of the rim base through the notch,
2) closing the notch with a lock part to form an annular lock ring body;
3) pressing the lock ring main body against a step (mounting portion) formed by the locking piece and the inclined surface, and supporting the mounting piece so as to protrude outward;
4) fixing a lock ring to the projecting mounting piece;
5) Lastly, we propose a method for attaching a protector (tire side protector) to a tire sidewall of a construction vehicle.
請求項６は、上記の請求項１～５の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。 Claim 6 can be expected to provide the effects of claims 1 to 5 above, close the cutout portion, close the cutout portion, and/or facilitate ring formation (attachment).
請求項７は、
１）複数の取付け片を、切欠き部を備えたロックリング本体に取り付け、
２）複数の前記取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて周設し、
３）前記切欠き部を開放した状態の前記ロックリング本体を、タイヤのリムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部の内側に嵌めて、前記ロックリングを前記タイヤの外側に設け、
４）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法を提案する。
Claim 7 is
1) attaching a plurality of mounting pieces to a lock ring body having a notch ;
2) by fixing a lock ring to a plurality of the mounting pieces, the lock ring is spaced from the lock ring body and arranged around the lock ring main body;
3 ) Mounting in which the lock ring body with the notch opened is formed by a locking piece provided around the outside of the rim base of the tire and an inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base. The lock ring is provided on the outside of the tire by fitting inside the part,
4 ) closing the notch with a lock part to form an annular lock ring body;
5) Finally, attach the protector to the lock ring,
This paper proposes a method of installing protective devices for sidewalls of tires of construction vehicles.
請求項７は、上記の請求項１～６の効果と、切欠き部の閉鎖と、前記切欠き部を閉鎖、及び／又は、環状形成（取付け）の容易性が期待できる。 Claim 7 is expected to provide the effects of claims 1 to 6, closing of the notch, easiness of closing the notch, and/or ring formation (attachment).
以下、本発明の各実施例を説明する。各実施例は、好ましい一例であり、各実施例の説明、及び／又は、図面に限定されない。従って、発明の趣旨の範囲において構成の一部を変更する構造、又は同じ特徴と効果を達成できる構造、等は、本発明の範疇である。 Each embodiment of the present invention will be described below. Each embodiment is a preferred example, and is not limited to the description and/or drawings of each embodiment. Therefore, structures that partially change the configuration or structures that achieve the same features and effects within the spirit of the invention fall within the scope of the present invention.
図１－１から図１－３において、タイヤサイドプロテクターとタイヤ（一部欠截）の係止・分解関係の一例を、図２－１と図２－２において、タイヤ（一部欠截）とリムベースの一例を示す。図中Ａはタイヤサイドプロテクターであり、このタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢの外側Ｂ１に取付けられる。そして、タイヤＢの構成の一部となるリムベースＢＢの外側ＢＢ１（又はタイヤＢの外側Ｂ１とは、換言すれば、リムベースＢＢの外側ＢＢ１である。以下同様とする。）には、環状方向Ｂ３（又はリムベースＢＢの環状方向ＢＢ３。以下同様とする。）に周設された係止片部１（環状に限定されない。他も同じ）と、で形成されている。 Figures 1-1 to 1-3 show an example of the engagement/disassembly relationship between the tire side protector and the tire (partially missing), and Figures 2-1 and 2-2 show the tire (partially missing). and an example of a rim base. A in the figure is a tire side protector, and this tire side protector A is attached to the outer side B1 of the tire B. As shown in FIG. In addition, on the outer side BB1 of the rim base BB that constitutes a part of the tire B (or the outer side B1 of the tire B is, in other words, the outer side BB1 of the rim base BB; the same shall apply hereinafter), there is an annular direction B3 (or the annular direction BB3 of the rim base BB; the same shall apply hereinafter).
この係止片部１と、リムベースＢＢの傾斜面ＢＢ０と係止片部１で形成される取付け部３には、後述するロックリング本体の環状周辺が係止される。 An annular periphery of a lock ring main body, which will be described later, is locked to the mounting portion 3 formed by the locking piece portion 1, the inclined surface BB0 of the rim base BB, and the locking piece portion 1. As shown in FIG.
尚、図２－３において、ロックリング本体１０が、傾斜面ＢＢ０に係止されている状況で、ロックリング本体１０は、タイヤＢの回転に伴って、拡開した（歪んだ）場合には、タイヤＢの外側Ｂ１から内側Ｂ２に向かって移動し、前記拡開に対応可能であり、有益である。ロックリング本体１０の拡開容認・弊害解消、拡開態様に可能等に役立ち有益である。また故障解消が図れることと、ロックリング本体１０の取付け部３からの外れ解消等に有益である。 In FIG. 2-3, when the lock ring body 10 is engaged with the inclined surface BB0 and the lock ring body 10 expands (distorts) as the tire B rotates, , moving from the outer side B1 towards the inner side B2 of the tire B and being able to accommodate said expansion, which is beneficial. It is useful and useful for permitting expansion of the lock ring main body 10, eliminating adverse effects, enabling the expansion mode, and the like. Further, it is useful for solving troubles and removing the lock ring main body 10 from the mounting portion 3 .
図３－１から図３－３に一例を示したタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢの外側Ｂ１に僅かな間隔を持って、又は緊密状態で装着される。このタイヤサイドプロテクターＡは、タイヤＢのリムベースＢＢの内周面ＢＢ４に設けた取付け部３に係止されるロックリング本体１０と、このロックリング本体１０に設けた（環状方向１０ａに間欠形成する）一個、又は複数個の取付け片１１と、前記取付け片１１を介して前記ロックリング本体１０に間隔１４を置いて併設される（環状方向１０ａに周設する）ロックリング１２と、かつ前記ロックリング１２に設けた１条、又は数条のプロテクター１３と、で構成されている。尚、取付け片１１の環状方向１０ａにおける幅は、一例であり、この幅に限られない。 The tire side protector A, an example of which is shown in FIGS. 3-1 to 3-3, is mounted on the outer side B1 of the tire B with a small gap or in a tight state. The tire side protector A includes a lock ring main body 10 that is engaged with a mounting portion 3 provided on the inner peripheral surface BB4 of the rim base BB of the tire B, and a lock ring main body 10 provided on the lock ring main body 10 (intermittently formed in the annular direction 10a). ) one or a plurality of mounting pieces 11, a lock ring 12 (circumferentially arranged in the annular direction 10a) arranged side by side on the lock ring main body 10 via the mounting piece 11 with an interval 14 therebetween, and the lock One or several protectors 13 provided on the ring 12 . The width of the mounting piece 11 in the annular direction 10a is an example, and the width is not limited to this width.
そして、前記ロックリング１２と前記ロックリング本体１０の間に形成した間隔１４を有する。 A space 14 is formed between the lock ring 12 and the lock ring body 10 .
また、前記プロテクター１３は、その放射方向１３ａに、一条～多数条のスリット１３００を形成し、前記プロテクター１３を多数条に分離する構成とする。これによって、例えば、部分的な取替えができ、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。また、プロテクター１３は、その放射方向１３ａにおいて、一条～多数条の折曲げ部位１３０１を車軸方向１３ｂに向かって形成し、前記折曲げ部位１３０１より前記車軸方向１３ｂに折曲げ形成する構成とする。これによって、例えば、可撓性の確保とか、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。タイヤＢ面への接着性、又は切削物からの回避とか、弾性確保等に有効と考えられる。 Further, the protector 13 is formed with one to multiple slits 1300 in the radial direction 13a to separate the protector 13 into multiple slits. Thereby, for example, partial replacement can be performed, and convenience and economy can be ensured. In addition, durability and strength against vibration can be ensured. In addition, the protector 13 is configured such that one to multiple bent portions 1301 are formed in the radial direction 13a toward the axle direction 13b, and the bent portions 1301 are bent in the axle direction 13b. This makes it possible, for example, to ensure flexibility, convenience, and economy. In addition, durability and strength against vibration can be ensured. It is considered effective for adhesion to the tire B surface, avoidance from cut objects, securing elasticity, and the like.
尚、前記取付け片１１により形成される間隔１４は、ロックリング１２、プロテクター１３に関する弾性付与に役立ち、例えば、前記可撓性の確保とか、簡便性と経済性の確保ができる。また耐久性と振動に呈する強度性が確保できる。 The space 14 formed by the mounting pieces 11 is useful for imparting elasticity to the lock ring 12 and the protector 13, and for example, it is possible to secure the flexibility, convenience and economy. In addition, durability and strength against vibration can be ensured.
図４において、タイヤサイドプロテクターＡをリムベースＢＢに取付けた、取付け状態の一例を示す。この状態にタイヤサイドプロテクターＡを、取付ける方法は、タイヤＢの外側Ｂ１から内側Ｂ２にかつタイヤＢの空間部Ｂ４へ向かって、即ち、リムベースＢＢの外側ＢＢ１から内側ＢＢ２に向かって、タイヤサイドプロテクターＡを差込み、このリムベースＢＢの内周面ＢＢ４上でかつ係止片部１の内側ＢＢ２に環状に設けた傾斜面ＢＢ０と、前記係止片部１とで形成される取付け部３には、ロックリング本体１０の環状周辺が係止される。尚、取付け部３へのロックリング本体１０の固定は後述する。 FIG. 4 shows an example of an attached state in which the tire side protector A is attached to the rim base BB. In this state, the tire side protector A is attached from the outside B1 to the inside B2 of the tire B and toward the space B4 of the tire B, that is, from the outside BB1 to the inside BB2 of the rim base BB. A is inserted, and the mounting portion 3 formed by the locking piece portion 1 and the inclined surface BB0 annularly provided on the inner peripheral surface BB4 of the rim base BB and on the inner side BB2 of the locking piece portion 1, The annular perimeter of lock ring body 10 is locked. The fixing of the lock ring main body 10 to the mounting portion 3 will be described later.
図５（イ）において、ロックリング本体１０は、一部が欠けたＣリング状の止め輪１０ｂと、この止め輪１０ｂの切欠き部に取付け可能なロックパーツ１０ｃとで構成される一例である。止め輪１０ｂの切欠き部にロックパーツ１０ｃを取付けることで、切欠きは閉塞され、かつ環体となる。このロックリング本体１０の取付け部３への取付けは、ロックリング本体１０の止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１から取付け部３に差込み、この差込み後に、ロックパーツ１０ｃを、止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１に装着し、少なくとも一方、及び／又は他方を固定する。この所作で、ロックリング本体１０（少なくとも、止め輪１０ｂ）には、ロックパーツ１０ｃが取付けられ、ロックリング本体１０は環体となり、かつ、環体として取付け部３に係止される。このロックリング本体１０の差込み、及び固定により、このロックリング本体１０に取付けられたロックリング１２と、プロテクター１３は、タイヤＢのタイヤリム部Ｂ５に取付けられる。 In FIG. 5(a), the lock ring main body 10 is an example composed of a partially missing C-ring-shaped retaining ring 10b and a lock part 10c that can be attached to the notch of the retaining ring 10b. . By attaching the lock part 10c to the notch of the retaining ring 10b, the notch is closed and becomes a ring. The lock ring main body 10 is attached to the mounting portion 3 by inserting it into the mounting portion 3 from the notch portion 10b1 of the retaining ring 10b of the lock ring main body 10, and after this insertion, inserting the lock part 10c into the notch portion of the retaining ring 10b. 10b1 and fix at least one and/or the other. With this action, the lock part 10c is attached to the lock ring main body 10 (at least the retaining ring 10b), and the lock ring main body 10 becomes a ring and is locked to the mounting portion 3 as a ring. The lock ring 12 attached to the lock ring body 10 and the protector 13 are attached to the tire rim portion B5 of the tire B by inserting and fixing the lock ring body 10 .
また、図５（ロ）において、ロックリング本体１０は、止め輪１０ｂと、ロックパーツ１０ｃのカラビナ形態の組合せである。即ち、ロックリング本体１０の切欠きを、カラビナで閉塞する。また図５（ハ）に示すような、ボルト・ナットによる固定構造（閉鎖具）も利用できる。その他は、図示しないが、嵌着具形態、同ロック具が考えられる。その他の所作と、固定は、前述の図に準ずる。 In FIG. 5(b), the lock ring main body 10 is a combination of a retaining ring 10b and a lock part 10c in the form of a carabiner. That is, the notch of the lock ring main body 10 is closed with the carabiner. A fixing structure (closure) using bolts and nuts as shown in FIG. 5(c) can also be used. In addition, although not shown, a fitting form and a locking tool are conceivable. Other actions and fixation conform to the previous figure.
図５（イ）、（ロ）では、例えば、切欠きを備えたロックリング本体１０をその切欠きから（必要があれば変形しながら）、取付け部３に差込み（簡易で、かつスムーズに差込みできる）、この差込み後に、止め輪１０ｂの切欠き部の、少なくとも、一方、及び／又は、双方をロックパーツ１０ｃで固定するのがよい。また、固定支持を強固にするため、接着剤とか、上記したような固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の図示しない止め具を利用することもあり得る。止め輪１０ｂとロックパーツ１０ｃの固定方法は必要な強度及び作業容易性が確保されるものであれば、その詳細は問わない。また、着脱自在を図ることが望ましい。 5(a) and 5(b), for example, the lock ring body 10 having a notch is inserted into the mounting portion 3 from the notch (while deforming if necessary) (simple and smooth insertion). After this insertion, it is preferable to fix at least one and/or both of the notches of the retaining ring 10b with the lock part 10c. Also, in order to strengthen the fixed support, adhesives, fasteners (bolts and/or nuts) as described above, and other fasteners (not shown) may be used. The details of the method for fixing the retaining ring 10b and the lock part 10c are not limited as long as the required strength and workability are ensured. In addition, it is desirable that the device be detachable.
尚、前述の図５（イ）、（ロ）のロックリング本体１０には取付け片１１が、及び取付け片１１にはロックリング１２が取付けられる。取付け片１１、及びロックリング１２は、図示しない固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の止め具で固定される。 5(a) and 5(b), the mounting piece 11 is mounted on the lock ring main body 10, and the mounting piece 11 is mounted with the lock ring 12. As shown in FIG. The mounting piece 11 and the lock ring 12 are fixed by fasteners (bolts and/or nuts) and other fasteners (not shown).
さらに、ロックリング１２にプロテクター１３が取付けられる。プロテクター１３は、図示しない固定具（ボルト、及び／又は、ナット）、その他の止め具で固定される。 Furthermore, a protector 13 is attached to the lock ring 12 . The protector 13 is fixed by fasteners (bolts and/or nuts) and other fasteners (not shown).
前記ロックリング本体１０の支持（固定支持）で、ロックリング１２はタイヤＢの外側Ｂ１（タイヤリム部Ｂ５）から離間した状態であって、原則として、タイヤＢの走行時の振動、又は衝撃等の影響を極めて少なくし、かつ安定した状態が確保されている。また、プロテクター１３は、タイヤＢの外側Ｂ１（タイヤサイド部Ｂ６）から離間した状態であって、原則として、タイヤＢの走行時の振動、又は衝撃等の影響を極めて少なくし、かつ安定した状態が確保されている。 With the support (fixed support) of the lock ring main body 10, the lock ring 12 is separated from the outer side B1 (tire rim portion B5) of the tire B, and as a general rule, vibration or impact during running of the tire B is prevented. A stable state is ensured while minimizing the influence. In addition, the protector 13 is in a state separated from the outer side B1 (tire side portion B6) of the tire B, and in principle, the influence of vibration or impact of the tire B during running is greatly reduced, and a stable state is maintained. is ensured.
上記実施の形態のロックリング本体１０は、一部が欠けた（切欠き部を有する）Ｃリング状の止め輪１０ｂと、この止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１に取付け可能なロックパーツ１０ｃとで構成される。しかしながら、これに限られない。ロックリング本体１０は、取付け部３に差込み可能であればよい。例えば、ロックリング本体１０は、一体型の環体であってもよい。このロックリング本体１０は、取付け部３に差込まれた後、係止片部１を介してロックリング１２に固定され、これらの全体が一体となってリムベースＢＢに、及び結果的にタイヤＢに固定される。また、例えば、ロックリング本体１０は、取付け部３に添設、かつ圧接可能な環状形態としても環体であってもよい。このロックリング本体１０は、取付け部３に添設、かつ圧接された後、上記と同様にタイヤＢに固定される。 The lock ring main body 10 of the above embodiment includes a C-ring-shaped retaining ring 10b partially missing (having a notch) and a lock part 10c that can be attached to the notch 10b1 of the retaining ring 10b. Configured. However, it is not limited to this. The lock ring main body 10 may be inserted into the mounting portion 3 . For example, lock ring body 10 may be a unitary annulus. After the lock ring body 10 is inserted into the mounting portion 3, it is fixed to the lock ring 12 via the locking piece portion 1, and the whole is integrated with the rim base BB and eventually the tire B. fixed to Further, for example, the lock ring body 10 may be attached to the mounting portion 3 and may be of an annular shape or an annular body that can be press-contacted. The lock ring main body 10 is attached to the mounting portion 3 and pressed into contact therewith, and then fixed to the tire B in the same manner as described above.
ここで、本願のタイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに固定する一例を説明する。まず、（１）複数の取付け片１１を予め装着した、切欠き部１０ｂ１を備えたロックリング本体１０（つまり止め輪１０ｂ）を、その切欠き部１０ｂ１からリムベースＢＢの内側ＢＢ２に挿入し、（２）ロックパーツ１０ｃは、切欠き部１０ｂ１を埋めるように止め輪１０ｂに固定して、環状のロックリング本体１０を形成し、（３）このロックリング本体１０を、係止片部１と傾斜面ＢＢ０とで形成されている段差（取付け部３）に、取付け片１１が外側ＢＢ１へと突出するようにして圧設し、（４）この突出した取付け片１１にロックリング１２を適当な固定具で固定し、最後、（５）このロックリング１２にプロテクター１３を適当な固定具で固定する。以上の工程によって、タイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに、容易かつ短時間で、固定することができる。尚、前記開放状態の切欠き部１０ｂ１は、ロックパーツ１０ｃで閉鎖される。 Here, an example of fixing the tire side protector A of the present application to the tire B will be described. First, (1) the lock ring main body 10 (that is, the retaining ring 10b) having the cutout portion 10b1, to which the plurality of mounting pieces 11 are attached in advance, is inserted through the cutout portion 10b1 into the inner side BB2 of the rim base BB, ( 2) The lock part 10c is fixed to the retaining ring 10b so as to fill the notch 10b1 to form the annular lock ring main body 10; (4) The lock ring 12 is appropriately fixed to the protruding mounting piece 11 on the stepped portion (mounting portion 3) formed by the surface BB0. Finally, (5) the protector 13 is fixed to the lock ring 12 with an appropriate fixture. Through the above steps, the tire side protector A can be fixed to the tire B easily and in a short time. The notch portion 10b1 in the open state is closed by a lock part 10c.
本願のタイヤサイドプロテクターＡをタイヤＢに固定する一例を説明する。ロックリング本体１０（つまり止め輪１０ｂ）と、取付け片１１と、ロックリング１２が、形成された状態では、止め輪１０ｂの切欠き部１０ｂ１を開放し、止め輪１０ｂを取付け部３に外嵌し、所謂、取付け部３の内側に添設する。開放状態の切欠き部１０ｂ１は、ロックパーツ１０ｃで閉鎖される。その他は、段落００３４の実施例に準ずる。 An example of fixing the tire side protector A of the present application to the tire B will be described. When the lock ring main body 10 (that is, the retaining ring 10b), the mounting piece 11, and the locking ring 12 are formed, the cutout portion 10b1 of the retaining ring 10b is opened, and the retaining ring 10b is fitted onto the mounting portion 3. , and attached to the inside of the so-called mounting portion 3 . The cutout portion 10b1 in the open state is closed by the lock part 10c. Others conform to the embodiment of paragraph 0034.
本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。 The present invention is capable of various embodiments and modifications without departing from the broader spirit and scope of the invention. Moreover, the embodiment described above is for explaining the present invention, and does not limit the scope of the present invention.
Ａ タイヤサイドプロテクター（プロテクター）
Ｂ タイヤ
Ｂ１ 外側
Ｂ２ 内側
Ｂ３ 環状方向
Ｂ４ 空間部
Ｂ５ タイヤリム部
Ｂ６ タイヤサイド部
ＢＢ リムベース
ＢＢ０ 傾斜面
ＢＢ１ 外側
ＢＢ２ 内側
ＢＢ３ 環状方向
ＢＢ４ 内周面
１ 係止片部
３ 取付け部
１０ ロックリング本体
１０ａ 環状方向
１０ｂ 止め輪
１０ｂ１ 切欠き部
１０ｃ ロックパーツ
１１ 取付け片
１２ ロックリング
１３ プロテクター
１３００ スリット
１３０１ 折曲げ部位
１３ａ 放射方向
１３ｂ 車軸方向
１３ｃ 周方向
１４ 間隔
A Tire side protector (protector)
B tire B1 outer B2 inner B3 annular direction B4 space B5 tire rim portion B6 tire side portion BB rim base BB0 inclined surface BB1 outer side BB2 inner side BB3 annular direction BB4 inner circumferential surface 1 locking piece portion 3 mounting portion 10 lock ring body 10a annular direction 10b Retaining ring 10b1 Notch 10c Lock part 11 Mounting piece 12 Lock ring 13 Protector 1300 Slit 1301 Bending part 13a Radial direction 13b Axle direction 13c Circumferential direction 14 Spacing
Claims (7)
前記ロックリングに設けたプロテクターと、
を備え、
前記間隔を介して前記タイヤからの振動、又は衝撃の、前記ロックリング本体への影響を軽減可能とし、
前記リムベースの前記内周面に設けた傾斜面と、前記リムベースの外側に周設された係止片部との間の取付け部に、前記ロックリング本体を掛け止め、前記ロックリング本体を前記取付け部に係止した後に、前記取付け片と前記ロックリングを固定具で固定し、前記ロックリングを、前記タイヤの外側に固定するとともに、前記プロテクターを、前記タイヤの外側に設けることを特徴とする、工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置。 An annular lock ring body that can be mounted on the inner peripheral surface of a rim base of a tire, one or more mounting pieces provided on the lock ring body, and a space between the lock ring body with the mounting pieces interposed. a lock ring circumferentially disposed through;
a protector provided on the lock ring;
with
It is possible to reduce the impact of vibration or impact from the tire on the lock ring body through the gap,
The lock ring main body is hooked to the mounting portion between the inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base and the locking piece portion provided around the outer side of the rim base, and the lock ring main body is attached to the mounting portion. After being engaged with the portion, the mounting piece and the lock ring are fixed with a fixture, the lock ring is fixed to the outside of the tire, and the protector is provided to the outside of the tire. , tire sidewall protection device for construction vehicles.
２）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
３）前記ロックリング本体を、前記リムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部に圧設し、前記取付け片を前記タイヤの外側へと突出させ、
４）前記突出した取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて前記タイヤの外側に周設し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法。 1 ) inserting a lock ring body having a notch, to which a plurality of mounting pieces are attached in advance , into the inside of the rim base of the tire through the notch;
2) closing the notch with a lock part to form an annular lock ring body;
3) The lock ring main body is press-fitted to an attachment portion formed by a locking piece portion provided around the outside of the rim base and an inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base. projecting to the outside of the tire ,
4) by fixing the lock ring to the protruding mounting piece, the lock ring is provided around the outside of the tire with a gap from the lock ring main body ;
5) Finally, attach the protector to the lock ring ,
A method for installing a protection device for sidewalls of a tire of a construction vehicle.
２）複数の前記取付け片にロックリングを固定することで、前記ロックリングを前記ロックリング本体に対して間隔をあけて周設し、
３）前記切欠き部を開放した状態の前記ロックリング本体を、タイヤのリムベースの外側に周設された係止片部と前記リムベースの内周面に設けた傾斜面とで形成されている取付け部の内側に嵌めて、前記ロックリングを前記タイヤの外側に設け、
４）ロックパーツで前記切欠き部を閉鎖し、環状のロックリング本体を形成し、
５）最後に、プロテクターを前記ロックリングに取付ける、
工事用車輛のタイヤのサイドウォールの保護装置の取り付け方法。 1) attaching a plurality of mounting pieces to a lock ring body having a notch ;
2) by fixing a lock ring to a plurality of the mounting pieces, the lock ring is spaced from the lock ring body and arranged around the lock ring main body;
3 ) Mounting in which the lock ring body with the notch opened is formed by a locking piece provided around the outside of the rim base of the tire and an inclined surface provided on the inner peripheral surface of the rim base. The lock ring is provided on the outside of the tire by fitting inside the part,
4 ) closing the notch with a lock part to form an annular lock ring body;
5) Finally, attach the protector to the lock ring,
A method for installing a protection device for sidewalls of a tire of a construction vehicle.
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