JP7318492B2 - vehicle door structure - Google Patents

vehicle door structure Download PDF

Info

Publication number
JP7318492B2
JP7318492B2 JP2019203793A JP2019203793A JP7318492B2 JP 7318492 B2 JP7318492 B2 JP 7318492B2 JP 2019203793 A JP2019203793 A JP 2019203793A JP 2019203793 A JP2019203793 A JP 2019203793A JP 7318492 B2 JP7318492 B2 JP 7318492B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
window frame
door
window glass
handle
vehicle door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019203793A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021075169A (en
Inventor
智行 片山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2019203793A priority Critical patent/JP7318492B2/en
Publication of JP2021075169A publication Critical patent/JP2021075169A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7318492B2 publication Critical patent/JP7318492B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

本発明は、窓枠の近傍にドアハンドルを備えた車両用ドアに関する。 The present invention relates to a vehicle door having a door handle near a window frame.

例えば、窓枠の後方にドアハンドルを備えた車両用ドアが知られている。かかる車両用ドアにおいては、ドアを開放する力がドアハンドルにかかるため、窓枠の後方にハンドルブラケットを設けてドアを補強していた。 For example, a vehicle door having a door handle behind a window frame is known. In such a vehicle door, a force for opening the door is applied to the door handle, so a handle bracket is provided behind the window frame to reinforce the door.

特開２００５－０５３２８８号公報JP-A-2005-053288 特開２０１２－０６６７２２号公報JP 2012-066722 A

かかるドアは、ドア開放時に大きな力がハンドルブラケットに加えられるため、ハンドルブラケットとドア本体とが強固に連結されていることや、ハンドルブラケットがドア開放時の力に耐えられる高い剛性を有していることが求められている。 In such a door, since a large force is applied to the handle bracket when the door is opened, the handle bracket and the door body must be strongly connected, and the handle bracket must have high rigidity to withstand the force when the door is opened. It is required to be

又、ハンドルブラケットの前方には、ランチャンネルを組み付けるサッシュが形成されるため、かかる車両用ドアは、構造が複雑になり、部品点数の増加を招くという課題があった。 In addition, since a sash for mounting the run channel is formed in front of the handle bracket, such a vehicle door has a complicated structure, resulting in an increase in the number of parts.

本発明は、簡易な構造で、部品点数が少なく、かつ十分な剛性を有する、窓枠の近傍にドアハンドルを備えた車両用ドアを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle door having a simple structure, a small number of parts, sufficient rigidity, and a door handle near a window frame.

本発明は、上記の課題を解決するために、車両用ドアを次のような構造とした。車両用ドアは、ウインドガラスと、ウインドガラスを支持する窓枠と、窓枠を挟んでウインドガラスの反対側に設けられるドアハンドルと、を備えている。 In order to solve the above problems, the present invention has a vehicle door with the following structure. A vehicle door includes a window glass, a window frame supporting the window glass, and a door handle provided on the opposite side of the window glass with the window frame interposed therebetween.

窓枠は、車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとによって形成される。インナパネルには、ドアハンドルが取り付けられるハンドルブラケットが接合される。 A window frame is formed by an inner panel and an outer panel of a vehicle door. A handle bracket to which a door handle is attached is joined to the inner panel.

窓枠は、ウインドガラス側が開口する溝状に形成されるとともに、ウインドガラスと窓枠との間をシールするシール部材を保持するサッシュ部を有し、サッシュ部は、ハンドルブラケットと、インナパネルとアウタパネルの少なくとも一方とにより形成されることとした。 The window frame is formed in the shape of a groove that is open on the side of the window glass, and has a sash portion that holds a seal member that seals between the window glass and the window frame. The sash portion includes the handle bracket and the inner panel. It is formed by at least one of the outer panels.

本発明は、次の効果を奏する。車両用ドアは、インナパネルに取り付けられたハンドルブラケットと、インナパネルとアウタパネルの少なくとも一方との組み合わせにより、窓枠に、ウインドガラス側に開口し、シール部材を取り付けるための溝状のサッシュ部が形成でき、車両用ドアの構造を簡易にし、部品点数を低減させることができる。 The present invention has the following effects. A vehicle door has a handle bracket attached to an inner panel and at least one of an inner panel and an outer panel, and the window frame has a groove-shaped sash that opens toward the windshield and is used to attach a sealing member. can be formed, the structure of the vehicle door can be simplified, and the number of parts can be reduced.

又、車両用ドアは、ハンドルブラケットの一部が、窓枠にサッシュ部を形成するため屈曲されるので、ハンドルブラケットの剛性を高くすることができ、ドアハンドルを確実に保持できる。 Moreover, since a portion of the handle bracket of the vehicle door is bent to form the sash on the window frame, the rigidity of the handle bracket can be increased and the door handle can be securely held.

本発明にかかる一実施形態の車両用ドアを有する車両の一部を示す部分側面図である。1 is a partial side view showing part of a vehicle having a vehicle door according to one embodiment of the present invention; FIG. 車両用ドアを示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a vehicle door; FIG. ハンドルブラケットを示す側面図である。It is a side view showing a handle bracket. 車両用ドアを破断して示す部分断面図である。1 is a partial cross-sectional view showing a broken vehicle door; FIG. ハンドルブラケットを示す側面図である。It is a side view showing a handle bracket. 他の例のハンドルブラケットを備えた車両用ドアを破断して示す部分断面図である。FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing a broken vehicle door provided with a handle bracket of another example; 他の例のハンドルブラケットを備えた車両用ドアを破断して示す部分断面図である。FIG. 11 is a partial cross-sectional view showing a broken vehicle door provided with a handle bracket of another example;

(第１実施形態)
本発明にかかる一実施形態の車両用ドアについて説明する。図１に、本実施形態の車両用ドアを備えた車両１２を示す。車両１２は、車体１４の左右両側にそれぞれドア開口部１５を有し、ドア開口部１５にフロントサイドドア１６と車両用ドアとしてのリヤサイドドア１８(以下「リヤドア１８」とする)が開閉自在に取り付けられている。以下、本実施形態では、本発明がリヤドア１８に適用されているものを例として説明する。 (First embodiment)
A vehicle door according to one embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 shows a vehicle 12 having a vehicle door according to this embodiment. The vehicle 12 has door openings 15 on both left and right sides of a vehicle body 14, and a front side door 16 and a rear side door 18 (hereinafter referred to as "rear door 18") as vehicle doors can be freely opened and closed in the door openings 15. installed. In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to the rear door 18 will be described below.

リヤドア１８は、図１に示すようにリヤドア１８のほぼ下半部を占めるドア本体部２０とドア本体部２０の上部に設けられるサイドウィンドシールドガラス２６(以下「ウインドガラス２６」とする)とを備え、その前端がヒンジ１７を介して車体１４に回動可能に取り付けられている。 As shown in FIG. 1, the rear door 18 comprises a door main body 20 occupying substantially the lower half of the rear door 18 and a side window shield glass 26 (hereinafter referred to as "window glass 26") provided on the upper part of the door main body 20. Its front end is rotatably attached to the vehicle body 14 via a hinge 17 .

ドア本体部２０の上部には、窓枠３０が設けられ、ウインドガラス２６を支持している。以下、窓枠３０とは、基本的に枠状の部分のみでなく、ドア本体部２０の上縁部分(窓枠３０の下縁部分に相当する)等を含む四辺全体を言うものとする。 A window frame 30 is provided on the upper portion of the door body 20 and supports a window glass 26 . Hereinafter, the window frame 30 basically means not only the frame-shaped portion but also the entire four sides including the upper edge portion of the door body portion 20 (corresponding to the lower edge portion of the window frame 30).

ウインドガラス２６は、ウインドガラス２６の上縁が窓枠３０の上縁に当接する全閉状態から、ウインドガラス２６のほぼ全体がドア本体部２０の内部に収納される全開状態までの間で、車両上下方向に沿って昇降自在に設けられている。リヤドア１８のウインドガラス２６の前後(以下、リヤドア１８の前後方向は、基本的にリヤドア１８が閉じられている状態を基準とする)に位置する箇所には、ウインドガラス２６の昇降を案内するサッシュ２７が設けられている。 The window glass 26 changes from a fully closed state in which the upper edge of the window glass 26 contacts the upper edge of the window frame 30 to a fully open state in which almost the entire window glass 26 is housed inside the door body 20. It is provided so as to be vertically movable along the vertical direction of the vehicle. A sash that guides the up and down of the window glass 26 is positioned in front of and behind the window glass 26 of the rear door 18 (hereinafter, the front-rear direction of the rear door 18 is basically based on the state in which the rear door 18 is closed). 27 is provided.

サッシュ２７は、ウインドガラス２６の前方に位置する前側サッシュ２８と、ウインドガラス２６の後方に位置する後側サッシュ２９とを有している。又、後側サッシュ２９は、上部サッシュ３２と、上部サッシュ３２の下方に設けられた下部サッシュ３３とを有している。上部サッシュ３２は、窓枠３０の後縁に設けられている。窓枠３０の後縁の後方には、ドアハンドル３８を備えたドアハンドル部３４が設けられている。 The sash 27 has a front sash 28 positioned in front of the window glass 26 and a rear sash 29 positioned behind the window glass 26 . Also, the rear sash 29 has an upper sash 32 and a lower sash 33 provided below the upper sash 32 . The upper sash 32 is provided on the rear edge of the window frame 30 . A door handle portion 34 having a door handle 38 is provided behind the rear edge of the window frame 30 .

本実施形態では、上部サッシュ３２が、請求項におけるサッシュ部に相当し、上部サッシュ３２を備えた窓枠３０の後縁が、請求項における「前記窓枠を挟んで前記ウインドガラスの反対側に設け…」の「前記窓枠」に相当する。上部サッシュ３２については、後に詳しく説明する。 In the present embodiment, the upper sash 32 corresponds to the sash portion in the claims, and the rear edge of the window frame 30 having the upper sash 32 corresponds to the "opposite side of the window glass across the window frame" in the claims. It corresponds to "the window frame" of "provided...". The upper sash 32 will be described in detail later.

図２に、リヤドア１８の全体を分解した分解斜視図を示す。リヤドア１８は、車両外側に位置するアウタパネル２２と、同内側に位置するインナパネル２４と、上述したウインドガラス２６と、所定の内装材(図示せず)とを有している。 FIG. 2 shows an exploded perspective view of the rear door 18 as a whole. The rear door 18 has an outer panel 22 positioned on the outside of the vehicle, an inner panel 24 positioned on the inner side, the above-described window glass 26, and a predetermined interior material (not shown).

アウタパネル２２は、本体部外板４０と、アウタ窓枠４２と、ドアハンドル用切欠き孔４４が設けられたドアハンドル部外板４６とを有している。インナパネル２４は、本体部内板５０と、インナ窓枠５２と、ドアハンドル部内板５４とを有している。アウタパネル２２とインナパネル２４は、組み合わせた後溶接等により一体に接合される。 The outer panel 22 has a main body outer plate 40, an outer window frame 42, and a door handle outer plate 46 provided with a door handle notch hole 44. As shown in FIG. The inner panel 24 has a main body inner plate 50 , an inner window frame 52 and a door handle inner plate 54 . The outer panel 22 and the inner panel 24 are integrally joined by welding or the like after being combined.

アウタパネル２２の本体部外板４０とインナパネル２４の本体部内板５０は、アウタパネル２２とインナパネル２４を組み付けるとドア本体部２０を形成する。ドア本体部２０の内部には、昇降機構によりウインドガラス２６が収納可能となっている。 The main body outer plate 40 of the outer panel 22 and the main body inner plate 50 of the inner panel 24 form the door main body 20 when the outer panel 22 and the inner panel 24 are assembled. A window glass 26 can be accommodated inside the door main body 20 by an elevating mechanism.

アウタパネル２２のアウタ窓枠４２とインナパネル２４のインナ窓枠５２は、アウタパネル２２とインナパネル２４を組み付けると窓枠３０を形成する。 The outer window frame 42 of the outer panel 22 and the inner window frame 52 of the inner panel 24 form the window frame 30 when the outer panel 22 and the inner panel 24 are assembled.

アウタパネル２２のドアハンドル部外板４６とインナパネル２４のドアハンドル部内板５４は、アウタパネル２２とインナパネル２４を組み付けるとドアハンドル部３４を形成する。ドアハンドル部３４は、内部にハンドルブラケット１０や係合機構のリンク機構等を含み、ドアハンドル部外板４６に形成されたドアハンドル用切欠き孔４４の内側にドアハンドル３８を備え、更にドアハンドル部外板４６の車外側にドアハンドル化粧板５８を取り付けて形成されている。 The door handle portion outer plate 46 of the outer panel 22 and the door handle portion inner plate 54 of the inner panel 24 form the door handle portion 34 when the outer panel 22 and the inner panel 24 are assembled. The door handle portion 34 includes therein the handle bracket 10, the link mechanism of the engagement mechanism, and the like. A door handle decorative plate 58 is attached to the outer side of the handle portion outer plate 46 .

尚、インナパネル２４は一枚板で形成されている必要はなく、例えばドアハンドル部内板５４とその他の部分とを別々の板状部材で形成し、それらを溶接等することによってインナパネル２４を形成してもよい。 In addition, the inner panel 24 does not have to be formed of a single plate. For example, the inner plate 54 of the door handle portion and other portions are formed of separate plate-like members, and the inner panel 24 is formed by welding or the like. may be formed.

ドアハンドル３８は、後述するハンドルブラケット１０に回動自在に取り付けられているとともに、リヤドア１８をドア開口部１５に係合させる係合機構にリンク機構を介して連結し、例えば、ドアハンドル３８を乗員が引くと、係合機構とドア開口部１５との係合が解除され、そのままドアハンドル３８を引き寄せることでリヤドア１８がヒンジ１７を中心にして回動し、ドア開口部１５が開放される。 The door handle 38 is rotatably attached to a handle bracket 10, which will be described later, and is connected via a link mechanism to an engagement mechanism that engages the rear door 18 with the door opening 15. When the occupant pulls, the engagement between the engagement mechanism and the door opening 15 is released, and the rear door 18 rotates about the hinge 17 by pulling the door handle 38 in this state, thereby opening the door opening 15. .

次に、ハンドルブラケット１０とインナパネル２４について詳しく説明する。インナパネル２４は、図２に示すように、本体部内板５０の上部にインナ窓枠５２とドアハンドル部内板５４とを有している。インナ窓枠５２は、インナパネル２４の前方に位置する前方窓枠５３と上方に位置する上部窓枠５５と後方に位置する後方窓枠５７を備えている。ドアハンドル部内板５４は、インナパネル２４の後部から後方窓枠５７までの間に設けられている。 Next, the handle bracket 10 and the inner panel 24 will be described in detail. The inner panel 24 has an inner window frame 52 and a door handle inner plate 54 above a main body inner plate 50, as shown in FIG. The inner window frame 52 includes a front window frame 53 located in front of the inner panel 24, an upper window frame 55 located above, and a rear window frame 57 located behind. The door handle inner plate 54 is provided between the rear portion of the inner panel 24 and the rear window frame 57 .

ドアハンドル部内板５４の前端は、図４に示すように車外側に屈曲した後、車両前方側に屈曲し、後述するハンドルブラケット１０の延在部６４とほぼ平行に設定される後方窓枠５７に連続している。図４は、リヤドア１８を車両前後方向に沿った水平面で破断して示す、ハンドルブラケット１０付近の部分断面図である。 The front end of the door handle inner plate 54 is bent outwardly of the vehicle as shown in FIG. is continuous with FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the vicinity of the handle bracket 10, showing the rear door 18 broken in a horizontal plane along the longitudinal direction of the vehicle.

図３に、ハンドルブラケット１０を示す。図３は、ハンドルブラケット１０がインナパネル２４のドアハンドル部内板５４の車外側の面に取り付けられている状態を示す。ハンドルブラケット１０は、概ね平板状の基部６０を有し、基部６０の前端部、つまりウインドガラス２６側端部に起立部６２が、図４にも示すように設けられている。 The handle bracket 10 is shown in FIG. FIG. 3 shows a state in which the handle bracket 10 is attached to the outer surface of the door handle portion inner plate 54 of the inner panel 24 . The handlebar bracket 10 has a substantially flat plate-shaped base portion 60, and a standing portion 62 is provided at the front end portion of the base portion 60, that is, the end portion on the side of the window glass 26, as also shown in FIG.

基部６０は、その後端部及び上端部がインナパネル２４のドアハンドル部内板５４に接合されており、中央部はドアハンドル部内板５４との間に隙間を有している。ドアハンドル３８(図１参照)は、基部６０の中央部において、基部６０及びドアハンドル部内板５４に取り付けられている。 The base portion 60 is joined to the door handle inner plate 54 of the inner panel 24 at its rear end and upper end, and has a gap between the base portion 60 and the door handle inner plate 54 at its central portion. The door handle 38 (see FIG. 1) is attached to the base 60 and the door handle inner plate 54 at the center of the base 60 .

起立部６２は、基部６０の前端で屈曲し、図４にも示すようにアウタパネル２２（車外側）に向かって延びている。起立部６２の車外側端部には、延在部６４が設けられている。延在部６４は、起立部６２の車外側端部で屈曲し、車両前方、つまりウインドガラス２６側に延びている。 The standing portion 62 is bent at the front end of the base portion 60 and extends toward the outer panel 22 (outer side of the vehicle) as also shown in FIG. An extending portion 64 is provided at the vehicle-exterior end portion of the standing portion 62 . The extending portion 64 is bent at the vehicle-exterior end portion of the standing portion 62 and extends forward of the vehicle, that is, toward the window glass 26 side.

延在部６４は、インナパネル２４の後方窓枠５７とほぼ平行に設定されている。更に延在部６４の車両前方側端部には、アウタパネル２２のドアハンドル部外板４６の前方端部が接合されている。具体的には、ドアハンドル部外板４６の前方端部が折り返され（折返部４７）、延在部６４の前端がドアハンドル部外板４６と折返部４７に挟まれることで、延在部６４がドアハンドル部外板４６の前方端部に接合されている。 The extending portion 64 is set substantially parallel to the rear window frame 57 of the inner panel 24 . Furthermore, the front end of the door handle portion outer plate 46 of the outer panel 22 is joined to the vehicle front end of the extension portion 64 . Specifically, the front end of the door handle outer plate 46 is folded back (folded portion 47), and the front end of the extension portion 64 is sandwiched between the door handle outer plate 46 and the folded portion 47, thereby forming the extension portion. 64 is joined to the forward end of door handle skin 46 .

アウタパネル２２とハンドルブラケット１０との接合が、溶接やボルト止めではなく、ドアハンドル部外板４６と折返部４７に挟まれることによって行われるため、アウタパネル２２にハンドルブラケット１０との接合痕が残らず、リヤドア１８の外観を良好にできる。 Since the outer panel 22 and the handle bracket 10 are joined together by sandwiching between the door handle outer plate 46 and the folded portion 47 instead of welding or bolting, the outer panel 22 does not leave a joint mark with the handle bracket 10. , the appearance of the rear door 18 can be improved.

又、ハンドルブラケット１０は、図３に示すように、下端前方に補強片６８を有している。補強片６８は、前方斜め下方に延び、インナパネル２４に溶接等により接合されている。補強片６８は、ハンドルブラケット１０をインナパネル２４に取り付けると、インナ窓枠５２の下縁の後方への延長線Ｂを越えた下方まで延び、かつインナ窓枠５２の後方窓枠５７の下方への延長線Ａを越えた前方まで延びている。 Further, the handlebar bracket 10 has a reinforcing piece 68 in front of its lower end, as shown in FIG. The reinforcement piece 68 extends obliquely downward forward and is joined to the inner panel 24 by welding or the like. When the handle bracket 10 is attached to the inner panel 24 , the reinforcing piece 68 extends below beyond the rear extension line B of the lower edge of the inner window frame 52 and below the rear window frame 57 of the inner window frame 52 . It extends to the front beyond the extension line A of.

このようにハンドルブラケット１０をインナパネル２４に取り付け、アウタパネル２２とインナパネル２４とを接合させると、窓枠３０の後縁に、図４に示すようにインナパネル２４の後方窓枠５７とハンドルブラケット１０の起立部６２と延在部６４(ドアハンドル部外板４６を含む)とにより、車両前方、すなわちウインドガラス２６側に開口する断面コの字型に形成された溝状の上部サッシュ３２（サッシュ部）が形成される。上述した上部サッシュ３２は、このようにして構成されている。 When the handle bracket 10 is attached to the inner panel 24 and the outer panel 22 and the inner panel 24 are joined in this manner, the rear window frame 57 of the inner panel 24 and the handle bracket are attached to the rear edge of the window frame 30 as shown in FIG. 10 of the upright portion 62 and the extension portion 64 (including the door handle portion outer plate 46) form a groove-shaped upper sash 32 (which is open to the front of the vehicle, that is, to the window glass 26 side and has a U-shaped cross section). sash portion) is formed. The upper sash 32 described above is constructed in this way.

上部サッシュ３２の内部には、図４に示すようにシール部材としてのランチャンネル６６が嵌め込まれる。尚、上部サッシュ３２の内面、例えば起立部６２等に凹凸を設けてもよい。上部サッシュ３２の内面に凹凸を設けると、上部サッシュ３２に嵌め込まれたランチャンネル６６のずれや抜けなどを抑止できる。 A run channel 66 as a sealing member is fitted inside the upper sash 32 as shown in FIG. In addition, the inner surface of the upper sash 32, for example, the upright portion 62, etc., may be provided with unevenness. By providing unevenness on the inner surface of the upper sash 32, it is possible to prevent the run channel 66 fitted in the upper sash 32 from slipping or coming off.

更にインナパネル２４には、図２に示すベルトラインリインフォース７０が設けられる。ベルトラインリインフォース７０は、インナパネル２４のインナ窓枠５２の下方において、インナ窓枠５２の下端に沿って車両前後方向に延びる補強部材であり、インナパネル２４に取り付けられる。 Further, the inner panel 24 is provided with a beltline reinforcement 70 shown in FIG. The beltline reinforcement 70 is a reinforcing member that extends in the vehicle front-rear direction along the lower end of the inner window frame 52 of the inner panel 24 below the inner window frame 52 and is attached to the inner panel 24 .

ベルトラインリインフォース７０がインナパネル２４に取り付けられると、図５に示すように、ベルトラインリインフォース７０の後部に設けられた取付片７２が、ハンドルブラケット１０の車外側の表面に溶接等により重ねて接合される。 When the beltline reinforcement 70 is attached to the inner panel 24, as shown in FIG. 5, the mounting piece 72 provided at the rear of the beltline reinforcement 70 is overlapped and joined to the surface of the handle bracket 10 on the outside of the vehicle by welding or the like. be done.

次に、リヤドア１８の構造がもたらす作用効果について説明する。リヤドア１８は、ハンドルブラケット１０の前部に起立部６２及び延在部６４を有し、又、インナパネル２４のドアハンドル部内板５４に後方窓枠５７が延在部６４と対向して設けられていることから、ハンドルブラケット１０とインナパネル２４により窓枠３０の後縁に、ランチャンネル６６を保持する断面コの字型に形成された、ウインドガラス２６側に開口する溝状の上部サッシュ３２が形成される。これにより、リヤドア１８は、構造が簡易で、かつ少ない部品点数により、ランチャンネル６６を窓枠３０に確実に保持できる。 Next, functions and effects brought about by the structure of the rear door 18 will be described. The rear door 18 has an upright portion 62 and an extension portion 64 at the front portion of the handle bracket 10, and a rear window frame 57 is provided on the door handle portion inner plate 54 of the inner panel 24 so as to face the extension portion 64. Therefore, a groove-shaped upper sash 32 that opens toward the window glass 26 is formed on the rear edge of the window frame 30 by the handle bracket 10 and the inner panel 24 to hold the run channel 66 in a U-shaped cross section. is formed. As a result, the rear door 18 can reliably hold the run channel 66 on the window frame 30 with a simple structure and a small number of parts.

起立部６２が基部６０から屈曲して設けられているので、ハンドルブラケット１０は高い剛性を有し、ドアハンドル部３４の強度が向上される。更に、起立部６２から延在部６４が屈曲して設けられているので、ハンドルブラケット１０の剛性はより高くなっている。 Since the standing portion 62 is bent from the base portion 60, the handle bracket 10 has high rigidity, and the strength of the door handle portion 34 is improved. Furthermore, since the extending portion 64 is bent from the standing portion 62, the rigidity of the handlebar bracket 10 is increased.

ハンドルブラケット１０から前方斜め下方に延びる補強片６８が、窓枠３０の端縁の延長線Ａ及びＢをそれぞれ超えた位置においてインナパネル２４に接合されることから、インナパネル２４（リヤドア１８）が延長線Ａ及びＢで変形することを抑制でき、窓枠３０の周辺の剛性が向上される。 A reinforcing piece 68 extending obliquely forward and downward from the handle bracket 10 is joined to the inner panel 24 at positions beyond extension lines A and B of the edge of the window frame 30, so that the inner panel 24 (rear door 18) is Deformation along the extension lines A and B can be suppressed, and the rigidity around the window frame 30 is improved.

ベルトラインリインフォース７０の取付片７２が、ハンドルブラケット１０に重ねて接合されることから、ハンドルブラケット１０とインナパネル２４及びベルトラインリインフォース７０とがより強固に取り付けられる。 Since the attachment piece 72 of the beltline reinforcement 70 is overlapped and joined to the handlebar bracket 10, the handlebar bracket 10, the inner panel 24, and the beltline reinforcement 70 are attached more firmly.

(第２実施形態)
図６に、ハンドルブラケット１１を備えた、第２実施形態のリヤドア１８の一部を示す。第２実施形態のリヤドア１８は、ハンドルブラケット１１及びそれに関連する箇所以外の部分は、第１実施形態のリヤドア１８と同様の構成を有している。 (Second embodiment)
FIG. 6 shows part of the rear door 18 of the second embodiment with handle bracket 11 . The rear door 18 of the second embodiment has the same configuration as the rear door 18 of the first embodiment except for the handle bracket 11 and parts related thereto.

ハンドルブラケット１１は、ハンドルブラケット１０と同様に、前方、つまりウインドガラス２６側に起立部６２が設けられている。起立部６２は、基部６０の前端で屈曲し、車外側に延びている。起立部６２の車外側端部は、アウタパネル２２のドアハンドル部外板４６に到達しない手前まで延びている。アウタパネル２２のドアハンドル部外板４６の前方端部は、アウタ窓枠４２の後方側端部として形成され、インナパネル２４のドアハンドル部内板５４の後方窓枠５７と対向して、ほぼ平行に設けられている。 Like the handle bracket 10, the handle bracket 11 is provided with an upright portion 62 on the front side, that is, on the window glass 26 side. The standing portion 62 is bent at the front end of the base portion 60 and extends outwardly of the vehicle. The vehicle-outside end portion of the standing portion 62 extends to a point short of reaching the door handle portion outer plate 46 of the outer panel 22 . A front end portion of the door handle portion outer plate 46 of the outer panel 22 is formed as a rear side end portion of the outer window frame 42, and faces and is substantially parallel to a rear window frame 57 of the door handle portion inner plate 54 of the inner panel 24. is provided.

ハンドルブラケット１１を備えたリヤドア１８は、ハンドルブラケット１１の起立部６２とアウタパネル２２のアウタ窓枠４２とインナパネル２４のインナ窓枠５２とが、車両前方、すなわちウインドガラス２６側に開口した断面コの字状の上部サッシュ７５を窓枠３０に形成する。そして第１実施形態と同様、上部サッシュ７５には、ランチャンネル６６が勘合される。 The rear door 18 provided with the handle bracket 11 has a cross-section opening in front of the vehicle, that is, toward the window glass 26 side, in which the upright portion 62 of the handle bracket 11, the outer window frame 42 of the outer panel 22, and the inner window frame 52 of the inner panel 24 are formed. A U-shaped upper sash 75 is formed on the window frame 30 . A run channel 66 is fitted to the upper sash 75 as in the first embodiment.

この例によっても、リヤドア１８は、構造を簡易化でき、部品点数を低減できる。又、ハンドルブラケット１１の前方端部には、起立部６２が基部６０から屈曲していることから、ハンドルブラケット１１の剛性を高くし、ドアハンドル部３４の強度を向上できる。又、アウタパネル２２にハンドルブラケット１０が溶接等により接合されないことからリヤドア１８の外観を良好にできる。 This example also allows the rear door 18 to have a simplified structure and a reduced number of parts. Further, since the standing portion 62 is bent from the base portion 60 at the front end portion of the handle bracket 11, the rigidity of the handle bracket 11 can be increased and the strength of the door handle portion 34 can be improved. Further, since the handle bracket 10 is not joined to the outer panel 22 by welding or the like, the appearance of the rear door 18 can be improved.

(第３実施形態)
図７に、ハンドルブラケット１３を備えた、第３実施形態のリヤドア１８の一部を示す。第３実施形態のリヤドア１８も、ハンドルブラケット１３及びそれに関連する箇所以外の部分は、第１実施形態のリヤドア１８と同様の構成を有している。 (Third embodiment)
FIG. 7 shows part of the rear door 18 of the third embodiment with handle bracket 13 . The rear door 18 of the third embodiment also has the same configuration as the rear door 18 of the first embodiment, except for the handle bracket 13 and parts related thereto.

ハンドルブラケット１３は、基部６０の前端からアウタパネル２２（車外側）に向かって突出し、車両上下方向に延びるビード部７３と、ビード部７３から車両前方、つまりウインドガラス２６側に延びる延在部７７と、を有している。ビード部７３は、そのアウタパネル２２側の頂点がアウタパネル２２に接触しない高さに形成されている。延在部７７は、ビード部７３の前端部、すなわちインナパネル２４側の端部であり、かつウインドガラス２６側の端部である箇所から延びている。 The handlebar bracket 13 protrudes from the front end of the base portion 60 toward the outer panel 22 (outer side of the vehicle) and has a bead portion 73 extending in the vertical direction of the vehicle and an extension portion 77 extending from the bead portion 73 toward the front of the vehicle, that is, toward the window glass 26 side. ,have. The bead portion 73 is formed at a height such that the vertex on the side of the outer panel 22 does not come into contact with the outer panel 22 . The extension portion 77 extends from the front end portion of the bead portion 73, that is, the end portion on the inner panel 24 side and the end portion on the window glass 26 side.

又、延在部７７は、車両上下方向に間隔を置いた複数の箇所においてスポット溶接によりインナパネル２４に接合されている。更に、延在部７７の各スポット溶接の間には、アウタパネル２２に向かい突出する凸部が設けられており、これにより延在部７７の溶接個所を補強している。 The extending portion 77 is joined to the inner panel 24 by spot welding at a plurality of locations spaced apart in the vertical direction of the vehicle. Further, between each spot weld of the extension portion 77, a projection projecting toward the outer panel 22 is provided to reinforce the welded portion of the extension portion 77. As shown in FIG.

ハンドルブラケット１３を備えたリヤドア１８は、ハンドルブラケット１３のビード部７３の車両前方を向く面７４と、基部６０のビード部７３よりも前方の延在部７７と、アウタパネル２２のアウタ窓枠４２とが、車両前方、すなわちウインドガラス２６側に開口した断面コの字状の上部サッシュ７６を窓枠３０に形成する。そして第１実施形態と同様、上部サッシュ７６には、ランチャンネル６６が勘合される。 The rear door 18 having the handle bracket 13 includes a surface 74 of the bead portion 73 of the handle bracket 13 facing forward of the vehicle, an extending portion 77 forward of the bead portion 73 of the base portion 60, and the outer window frame 42 of the outer panel 22. However, the window frame 30 is formed with an upper sash 76 having a U-shaped cross section that opens toward the front of the vehicle, that is, toward the window glass 26 . The run channel 66 is fitted to the upper sash 76 as in the first embodiment.

この例によっても、リヤドア１８は、構造を簡易化でき、部品点数を低減できる。又、ハンドルブラケット１３には、ビード部７３が設けられることから、ハンドルブラケット１３の剛性を高くし、ドアハンドル部３４の強度を向上できる。 This example also allows the rear door 18 to have a simplified structure and a reduced number of parts. Further, since the handle bracket 13 is provided with the bead portion 73, the rigidity of the handle bracket 13 can be increased, and the strength of the door handle portion 34 can be improved.

ビード部７３は、車外側の頂点がアウタパネル２２に接合していないことによって、リヤドア１８の外観を良好にすることができる。また、ハンドルブラケット１３は、延在部７７に形成された各スポット溶接間の凸部により、溶接個所が補強されるとともに、上部サッシュ７６に嵌め込まれたランチャンネル６６のずれや抜けなどを抑止できる。 Since the apex of the bead portion 73 on the outside of the vehicle is not joined to the outer panel 22, the appearance of the rear door 18 can be improved. In addition, the handle bracket 13 can reinforce the welded portions by the protrusions between the spot welds formed on the extended portion 77, and can prevent the run channel 66 fitted in the upper sash 76 from slipping or coming off. .

以上説明したように、本発明によれば、簡易な構造で、部品点数が少なく、かつ十分な剛性を有する、窓枠の近傍にドアハンドルを備えた車両用ドアを提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle door having a simple structure, a small number of parts, sufficient rigidity, and a door handle near the window frame.

尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、適宜変更が可能である。上記実施形態では、窓枠３０をアウタパネル２２及びインナパネル２４により四辺に形成したが、本発明では窓枠は、四辺全てなくともよい。例えば、窓枠の上縁等をルーフで形成するようなサッシュレスドアにおいて、窓枠のうちの後縁のみをアウタパネル及びインナパネルにより形成したドアにも本発明は適用可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified as appropriate. In the above embodiment, the window frame 30 is formed on the four sides by the outer panel 22 and the inner panel 24, but in the present invention the window frame does not have to be on all four sides. For example, in a sashless door in which the upper edge of the window frame is formed by a roof, the present invention can also be applied to a door in which only the rear edge of the window frame is formed by an outer panel and an inner panel.

又、本発明にかかる車両用ドア構造は、リヤドアに限るものではなく、フロントサイドドア等にも適用可能である。 Further, the vehicle door structure according to the present invention is not limited to rear doors, and can be applied to front side doors and the like.

又、本発明にかかる車両用ドア構造は、ドアの開閉形式が前方ヒンジの形式に限らず、観音開きやスライド形式にも適用可能である。 Further, the vehicle door structure according to the present invention is applicable not only to the front hinge type, but also to a double door opening and a sliding type.

又、本発明にかかる車両用ドア構造は、窓枠の後方にドアハンドルを備えるものに限らず、窓枠の前方にドアハンドルが設けられている場合にも適用可能である。この場合上部サッシュは、窓縁の前縁に形成される。尚、本発明においては、車両用ドアの開閉形式がヒンジ形式の場合、ドアハンドルは窓枠に対してヒンジと反対側に設ける方が好ましい。 Further, the vehicle door structure according to the present invention is applicable not only to the case where the door handle is provided behind the window frame, but also to the case where the door handle is provided in front of the window frame. In this case the upper sash is formed at the leading edge of the window edge. In the present invention, when the opening/closing type of the vehicle door is the hinge type, it is preferable to provide the door handle on the side opposite to the hinge with respect to the window frame.

本発明は、窓枠の近傍にドアハンドルを備えた車両用ドアに利用できる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle door having a door handle near the window frame.

１０…ハンドルブラケット、１２…車両、１４…車体、１５…ドア開口部、１６…フロントサイドドア、１７…ヒンジ、１８…リヤサイドドア、２０…ドア本体部、２２…アウタパネル、２４…インナパネル、２６…ウインドガラス、２７…サッシュ、２８…前側サッシュ、２９…後側サッシュ、３０…窓枠、３２、７５、７６…上部サッシュ、３３…下部サッシュ、３４…ドアハンドル部、３８…ドアハンドル、４０…本体部外板、４２…アウタ窓枠、４４…ドアハンドル用切欠き孔、４６…ドアハンドル部外板、４７…折返部、５０…本体部内板、５２…インナ窓枠、５３…前方窓枠、５４…ドアハンドル部内板、５５…上部窓枠、５７…後方窓枠、５８…ドアハンドル化粧板、６０…基部、６２…起立部、６４…延在部、６６…ランチャンネル、６８…補強片、７０…ベルトラインリインフォース、７２…取付片。 Reference Signs List 10 Handle bracket 12 Vehicle 14 Car body 15 Door opening 16 Front side door 17 Hinge 18 Rear side door 20 Door body 22 Outer panel 24 Inner panel 26 Window glass 27 Sash 28 Front sash 29 Rear sash 30 Window frame 32, 75, 76 Upper sash 33 Lower sash 34 Door handle part 38 Door handle 40 Main body outer plate 42 Outer window frame 44 Door handle notch hole 46 Door handle outer plate 47 Folded portion 50 Main body inner plate 52 Inner window frame 53 Front window Frame 54 Door handle inner plate 55 Upper window frame 57 Rear window frame 58 Door handle decorative plate 60 Base 62 Standing portion 64 Extension 66 Run channel 68 Reinforcement piece, 70 -- Beltline reinforcement, 72 -- Attachment piece.

Claims (9)

ウインドガラスと、前記ウインドガラスを支持する窓枠と、前記窓枠を挟んで前記ウインドガラスの反対側に設けられるドアハンドルと、を備えた車両用ドアの構造であり、
前記窓枠は、前記車両用ドアのインナパネルとアウタパネルとによって形成され、
前記インナパネルには、前記ドアハンドルが取り付けられるハンドルブラケットが接合され、
前記窓枠は、前記ウインドガラス側が開口する溝状に形成されるとともに、前記ウインドガラスと前記窓枠との間をシールするシール部材を保持するサッシュ部を有し、
前記サッシュ部は、前記ハンドルブラケットと、前記インナパネルと前記アウタパネルの少なくとも一方とにより形成される、
ことを特徴とする車両用ドア構造。 A vehicle door structure comprising a window glass, a window frame supporting the window glass, and a door handle provided on the opposite side of the window glass with the window frame interposed therebetween,
The window frame is formed by an inner panel and an outer panel of the vehicle door,
A handle bracket to which the door handle is attached is joined to the inner panel,
The window frame is formed in a groove shape that opens on the window glass side, and has a sash portion that holds a sealing member that seals between the window glass and the window frame,
The sash portion is formed by the handle bracket and at least one of the inner panel and the outer panel,
A vehicle door structure characterized by: 前記ハンドルブラケットは、前記インナパネルに接合される基部と、前記基部から前記アウタパネルに向かい起立する起立部と、を有し、
前記起立部は、前記サッシュ部の底部を形成する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。 The handle bracket has a base that is joined to the inner panel and an upright part that rises from the base toward the outer panel,
the uprights forming the bottom of the sash;
The vehicle door structure according to claim 1, characterized in that: 前記ハンドルブラケットは、前記起立部から前記ウインドガラス側に延びる延在部を有し、
前記サッシュ部は、前記延在部と、当該延在部と間隔を置いて対向する前記インナパネルと、前記起立部と、により形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。 The handle bracket has an extension portion extending from the upright portion toward the window glass,
The sash portion is formed by the extension portion, the inner panel facing the extension portion with a space therebetween, and the upright portion.
The vehicle door structure according to claim 2, characterized in that: 前記ハンドルブラケットは、前記基部の前記ウインドガラス側端部において前記アウタパネルに向かい突出するビード部と、前記ビード部の前記インナパネル側における前記ウインドガラス側端部から前記ウインドガラス側に延びる延在部と、を有し、
前記起立部は、前記ビード部により形成され、
前記サッシュ部は、前記延在部と、当該延在部と間隔を置いて対向する前記アウタパネルと、前記起立部と、により形成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。 The handle bracket has a bead portion projecting toward the outer panel at the window glass side end portion of the base portion, and an extension portion extending from the window glass side end portion of the bead portion toward the inner panel toward the window glass side. and
The standing portion is formed by the bead portion,
The sash portion is formed by the extension portion, the outer panel facing the extension portion with a space therebetween, and the upright portion.
The vehicle door structure according to claim 2, characterized in that: 前記ハンドルブラケットは、前記インナパネルに溶接されて接合され、
前記起立部は、前記アウタパネルに溶接されない、
ことを特徴とする請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。 The handle bracket is welded and joined to the inner panel,
the upright portion is not welded to the outer panel;
The vehicle door structure according to any one of claims 2 to 4, characterized in that: 前記ハンドルブラケットは、前記窓枠の下縁より下方に延びる補強片を備えている、
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。 The handle bracket includes a reinforcing piece extending below the lower edge of the window frame.
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that: 前記補強片は、前記窓枠の下縁より下方において前記窓枠の前記サッシュ部を有する箇所の縁部より前記ウインドガラス側に延びている、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア構造。 The reinforcing piece extends toward the window glass from the edge of the portion of the window frame having the sash portion below the lower edge of the window frame.
The vehicle door structure according to claim 6, characterized in that: 前記インナパネルには、前記窓枠の下縁より下方において車両前後方向に延びるベルトラインリインフォースが取り付けられ、
前記ベルトラインリインフォースの一部は、前記ハンドルブラケットに重ねて接合される、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。 A beltline reinforcement extending in the vehicle front-rear direction is attached to the inner panel below the lower edge of the window frame,
A portion of the beltline reinforcement is overlapped and joined to the handle bracket,
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 7, characterized in that: 前記ウインドガラスは、車両上下方向に昇降可能であり、
前記ドアハンドルは、前記窓枠を挟んで水平方向において前記ウインドガラスの反対側に設けられる、
ことを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。 The window glass can be raised and lowered in the vertical direction of the vehicle,
The door handle is provided on the opposite side of the window glass in the horizontal direction across the window frame,
The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 8, characterized in that:
JP2019203793A 2019-11-11 2019-11-11 vehicle door structure Active JP7318492B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019203793A JP7318492B2 (en) 2019-11-11 2019-11-11 vehicle door structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019203793A JP7318492B2 (en) 2019-11-11 2019-11-11 vehicle door structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021075169A JP2021075169A (en) 2021-05-20
JP7318492B2 true JP7318492B2 (en) 2023-08-01

Family

ID=75898750

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019203793A Active JP7318492B2 (en) 2019-11-11 2019-11-11 vehicle door structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7318492B2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008296820A (en) 2007-06-01 2008-12-11 Toyota Auto Body Co Ltd Vehicle door structure
JP2012066722A (en) 2010-09-24 2012-04-05 Honda Motor Co Ltd Vehicular door
JP2016088452A (en) 2014-11-11 2016-05-23 本田技研工業株式会社 Vehicle door
WO2018015865A1 (en) 2016-07-20 2018-01-25 MOTHERSON AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES & ENGINEERING (A Division of Motherson Sumi Systems Ltd.) A door handle assembly

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4580821A (en) * 1984-08-06 1986-04-08 General Motors Corporation Vehicle body door handle assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008296820A (en) 2007-06-01 2008-12-11 Toyota Auto Body Co Ltd Vehicle door structure
JP2012066722A (en) 2010-09-24 2012-04-05 Honda Motor Co Ltd Vehicular door
JP2016088452A (en) 2014-11-11 2016-05-23 本田技研工業株式会社 Vehicle door
WO2018015865A1 (en) 2016-07-20 2018-01-25 MOTHERSON AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES & ENGINEERING (A Division of Motherson Sumi Systems Ltd.) A door handle assembly

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021075169A (en) 2021-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9266411B2 (en) Vehicle door frame structure
KR20010015105A (en) Side door structure of a vehicle
JP2020001429A (en) Vehicle side part structure
WO2013176004A1 (en) Door frame and method for manufacturing same
US8864213B2 (en) Vehicle door frame
US20180265138A1 (en) Rear body structure
WO2014188977A1 (en) Vehicle door frame
JP6588998B2 (en) slide door
KR20190012121A (en) Vehicle side section structure
JP7318492B2 (en) vehicle door structure
JP6110624B2 (en) Vehicle door frame
JP2021003962A (en) Vehicle door
JPH05155358A (en) Automotive side part car body structure
JP2018154155A (en) Back door for vehicle
JP4735241B2 (en) Vehicle sliding door
JP6649421B2 (en) Front door
CN110126597B (en) Door panel structure for vehicle
JP6853304B2 (en) Vehicle door
JP4120405B2 (en) Vehicle door
JP2008195234A (en) Cab structure
JP5401974B2 (en) Vehicle door structure
JP6732847B2 (en) Car door structure
JPH04339017A (en) Side door construction of car
WO2022124351A1 (en) Side door structure of vehicle
JP4121992B2 (en) Door glass slide mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20221028

TRDD Decision of grant or rejection written
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230615

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230620

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230703

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 7318492

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151