JP7316507B2 - Rear structure of electric vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、リヤフロアと、該リヤフロア下に配設された、後突に対する保護対象部品と、を備えた電動車両の後部構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear structure of an electric vehicle including a rear floor and parts to be protected against rear collisions disposed under the rear floor.
例えば、燃料タンク、高電圧部品(充電装置(バッテリ)、給電装置等)および高電圧関連部品(発電用エンジン等)等の車載部品の中でもリヤフロア下に配設されるものは、車両の後面衝突(以下「後突」と略記する)時に車体後端から侵入してくる衝突物から衝撃を受けるおそれがあるため、後突に対する保護対象部品として、その後方にプロテクタが設けることが要求される。 For example, among vehicle parts such as fuel tanks, high-voltage parts (charging device (battery), power supply device, etc.) and high-voltage related parts (generating engine, etc.), those installed under the rear floor may (hereinafter abbreviated as "rear collision"), there is a risk of being impacted by a collision object entering from the rear end of the vehicle body, so it is required to provide a protector behind it as a part to be protected against rear collision.
プロテクタとしては、例えば特許文献1に例示されるとおり、保護対象部品としての燃料タンクの下方及び後方を少なくとも覆うプロテクタを、保護フレームとしてのタンクフレーム部材のみで構成したものが知られている。
しかしこのように保護フレームのみで構成したプロテクタは、頑強である一方で高重量化することが懸念される。
As a protector, for example, as exemplified in Patent Document 1, a protector that covers at least the lower part and the rear part of a fuel tank, which is a part to be protected, is composed only of a tank frame member as a protective frame.
However, although the protector composed only of the protective frame is robust, there is a concern that it will be heavy.
例えば、保護対象部品の配置スペースを極力確保しようとして、保護プレートを、側面視で該保護対象部品の下部から後部上方にかけて該保護対象部品を迂回するように湾曲する形状に形成した場合には、単に後上方へ直線状に傾斜させる形状と比して保護フレームの延在方向の長さが長くなり、その分、保護フレームが高重量化しがちである。このため、保護対象部品の配置スペースを確保して保護対象部品を効率的に保護しつつ、プロテクタを軽量化させることを両立するためには検討の余地があった。 For example, in an attempt to secure as much space as possible for arranging the part to be protected, when the protection plate is formed in a shape that curves from the lower part to the upper rear part of the part to be protected in a side view so as to bypass the part to be protected, The length in the extending direction of the protective frame is longer than that of a shape that is simply inclined rearward and upward in a straight line, and the weight of the protective frame tends to be increased accordingly. For this reason, there has been room for investigation in order to secure a space for arranging the parts to be protected and efficiently protect the parts to be protected while reducing the weight of the protector.
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、後突に対して保護対象部品を保護するプロテクタを軽量化させつつ保護対象部品を効率的に保護することができる電動車両の後部構造の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and provides a rear structure for an electric vehicle that can efficiently protect the parts to be protected while reducing the weight of the protector that protects the parts to be protected against rear collision. for the purpose of providing
この発明は、リヤフロアと、該リヤフロア下に配設され、後突に対して保護対象となる保護対象部品を備えた電動車両の後部構造であって、側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、上記保護プレートの後上端の車幅方向の両側部が夫々に対応する上記保護フレームの後上端部に接合されるとともに、上記保護プレートの前下端の車幅方向の両側部が夫々に対応する上記保護フレームの下端部に接合されたものである。 The present invention relates to a rear structure of an electric vehicle having a rear floor and parts to be protected against rear collision, which are disposed under the rear floor, and which include a lower part and a rear part of the parts to be protected in a side view. The protective frames are arranged on both sides of the part to be protected in the vehicle width direction, and between the pair of protective frames, a protective plate is provided that bridges the protective frames. , both side portions in the vehicle width direction of the upper rear end of the protection plate are joined to the corresponding upper rear end portions of the protection frame, and both side portions in the vehicle width direction of the lower front end of the protection plate correspond to each other. It is joined to the lower end of the protective frame .
上記構成によれば、後突に対して保護対象部品を保護するプロテクタを軽量化させつつ保護対象部品を効率的に保護することができる。 According to the above configuration, it is possible to efficiently protect the part to be protected while reducing the weight of the protector that protects the part to be protected against a rear collision.
またこの発明は、リヤフロアと、該リヤフロア下に配設され、後突に対して保護対象となる保護対象部品を備えた電動車両の後部構造であって、側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、上記保護フレームおよび上記保護プレートは側面視で湾曲しており、上記保護フレームは延在方向の直交断面が中空の矩形断面形状に形成され、上記保護プレートの車幅方向の外端が上記保護フレームの車幅方向内側壁および外周壁に接合されたものである。 The present invention also provides a rear structure for an electric vehicle, which includes a rear floor and parts to be protected against rear collision, which are disposed under the rear floor, and which are arranged below the parts to be protected in a side view. A protection frame is provided at the rear portion, the protection frame is arranged on both sides of the part to be protected in the vehicle width direction, and a protection plate bridging between the protection frames is provided between the pair of protection frames. The protection frame and the protection plate are curved when viewed from the side, the protection frame has a hollow rectangular cross section perpendicular to the extension direction, and the outer end of the protection plate in the vehicle width direction It is joined to the vehicle width direction inner wall and the outer peripheral wall of the protective frame.
上記構成によれば、上記保護プレートの車幅方向の外端を上記保護フレームに対して、側面視で湾曲する外周壁のみならず、側面視で湾曲しない車幅方向内側壁にも接合したため、共に側面視で湾曲する上記保護フレームと上記保護プレートとの組み付け性を向上させることができる。 According to the above configuration, the outer end of the protective plate in the vehicle width direction is joined to the protective frame not only to the outer peripheral wall that curves when viewed from the side, but also to the inner wall in the vehicle width direction that does not curve when viewed from the side. It is possible to improve the assembling property of the protective frame and the protective plate, both of which are curved when viewed from the side.
またこの発明は、リヤフロアと、該リヤフロア下に配設され、後突に対して保護対象となる保護対象部品を備えた電動車両の後部構造であって、側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、上記保護プレートを、前側プレート部材と、該前側プレート部材に接合された後側プレート部材とで構成し、上記保護プレートは、上記前側プレート部材と上記後側プレート部材とで、側面視でこれら前後各プレート部材の間に閉断面が構成される閉断面部を形成したものである。 The present invention also provides a rear structure for an electric vehicle, which includes a rear floor and parts to be protected against rear collision, which are disposed under the rear floor, and which are arranged below the parts to be protected in a side view. A protection frame is provided at the rear portion, the protection frame is arranged on both sides of the part to be protected in the vehicle width direction, and a protection plate bridging between the protection frames is provided between the pair of protection frames. wherein the protection plate is composed of a front plate member and a rear plate member joined to the front plate member, and the protection plate is composed of the front plate member and the rear plate member in a side view. A closed cross section is formed between the front and rear plate members .
上記構成によれば、上記保護プレートを、前側プレート部材と、該前側プレート部材に接合された後側プレート部材とで構成することで、上記保護フレームに荷重が作用した際の耐力を向上することができる。 According to the above configuration, the protection plate is made up of the front plate member and the rear plate member joined to the front plate member, thereby improving the yield strength when a load acts on the protection frame. can be done.
また上述したように、上記保護プレートは、上記前側プレート部材と上記後側プレート部材とで、側面視でこれら前後各プレート部材の間に閉断面が構成される閉断面部を形成することで、閉断面部の形成により保護プレートに荷重が作用した際の耐力をさらに向上することができる。 Further, as described above, the protective plate is formed by the front plate member and the rear plate member forming a closed cross-section portion formed between the front and rear plate members in a side view. By forming the closed cross-section portion, it is possible to further improve the yield strength when a load acts on the protective plate.
またこの発明は、リヤフロアと、該リヤフロア下に配設され、後突に対して保護対象となる保護対象部品を備えた電動車両の後部構造であって、側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、上記保護プレートを、前側プレート部材と、該前側プレート部材に接合された後側プレート部材とで構成し、上記前側プレート部材と上記後側プレート部材とは、夫々の車幅方向の外端が共に上記保護フレームに接合されたものである。 The present invention also provides a rear structure for an electric vehicle, which includes a rear floor and parts to be protected against rear collision, which are disposed under the rear floor, and which are arranged below the parts to be protected in a side view. A protection frame is provided at the rear portion, the protection frame is arranged on both sides of the part to be protected in the vehicle width direction, and a protection plate bridging between the protection frames is provided between the pair of protection frames. wherein the protection plate is composed of a front plate member and a rear plate member joined to the front plate member, and the front plate member and the rear plate member are arranged at outer ends in the vehicle width direction, respectively. are both joined to the protective frame.
上記構成によれば、前後各プレート部材を保護フレームに接合することで保護プレートに荷重が作用した際の耐力をさらに向上することができる。 According to the above configuration, by joining the front and rear plate members to the protective frame, it is possible to further improve the resistance when a load acts on the protective plate.
この発明の態様として、上記保護プレートを、その車幅方向の中央が両外側に対して後方に膨出形成したものである。As an aspect of the present invention, the center of the protection plate in the vehicle width direction is formed to bulge rearward with respect to both outer sides.
上記構成によれば、保護フレームの位置を下げたり後方へずらすことなく、保護プレートの車幅方向中央部分と保護対象部品との間のクリアランス(隙間)を稼ぐことができる。According to the above configuration, it is possible to increase the clearance between the central portion of the protective plate in the vehicle width direction and the part to be protected without lowering the position of the protective frame or shifting it rearward.
この発明によれば、後突に対して保護対象部品を保護するプロテクタを軽量化させつつ保護対象部品を効率的に保護することができる。 According to the present invention, it is possible to efficiently protect the part to be protected while reducing the weight of the protector that protects the part to be protected against a rear collision.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は本実施形態の電動車両の後部構造を底面側から視た斜視図、図2は図1中のA-A線に沿った要部を示す矢視断面図であって、車幅方向における保護フレームに対応する位置に沿った要部を示す縦断面図。図3は図1中のB-B線に沿った要部を示す矢視断面図であって、車幅方向における中央に対応する位置に沿った要部を示す縦断面図、図4は本実施形態の電動車両の後部構造の要部を示す左側面図、図5はプロテクタを前方左斜め上方から視た斜視図、図6はプロテクタの正面図、図7はプロテクタの背面図、図8(a)は本実施形態の電動車両の後部構造の図7中のC-C線に対応する要部を示す断面図であって図10(a)のC’-C’線に対応する要部を示す断面図、図8(b)は本実施形態の電動車両の後部構造の図7中のD-D線に対応する要部を示す断面図であって図10(a)のD’-D’線に対応する要部を示す断面図、図9(a)は本実施形態の電動車両の後部構造の図7中のE-E線に対応する要部を示す断面図であって図10(a)のE’-E’線に対応する要部を示す断面図、図9(b)は本実施形態の電動車両の後部構造の図7中のF-F線に対応する要部を示す断面図であって図10(a)のF’-F’線に対応する要部を示す断面図、図10(a)は図7中のG-G線に対応する要部を示す断面図、図10(b)は図7中のH-H線に対応する要部を示す断面図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the rear structure of an electric vehicle according to the present embodiment as viewed from the bottom side, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. Fig. 4 is a vertical cross-sectional view showing a main part along a position corresponding to the protection frame in Fig. 3; FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, which is a longitudinal cross-sectional view showing the main part along a position corresponding to the center in the vehicle width direction. Fig. 5 is a perspective view of the protector as seen obliquely from the front left and above; Fig. 6 is a front view of the protector; Fig. 7 is a rear view of the protector; 10(a) is a cross-sectional view showing a main portion corresponding to line C--C in FIG. 7 of the rear structure of the electric vehicle according to the present embodiment, which corresponds to line C'--C' in FIG. 10(a); FIG. 8(b) is a cross-sectional view showing the main part of the rear structure of the electric vehicle according to the present embodiment, taken along line DD in FIG. FIG. 9A is a cross-sectional view showing the main part corresponding to line -D', and FIG. 9A is a cross-sectional view showing the main part corresponding to line EE in FIG. FIG. 10(a) is a cross-sectional view showing a main part corresponding to line E'-E', and FIG. 9(b) is a main part corresponding to line FF in FIG. 7 of the rear structure of the electric vehicle according to the present embodiment. FIG. 10(a) is a cross-sectional view showing a main part corresponding to the line F'-F' of FIG. 10(a), and FIG. FIG. 10(b) is a cross-sectional view showing a main part corresponding to line HH in FIG.
図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両右方を示し、矢印Lは車両左方を示し、矢印Uは車両上方を示すものとする。 In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the right of the vehicle, arrow L indicates the left of the vehicle, and arrow U indicates the upper side of the vehicle.
本実施形態の電動車両は、遠距離走行時等にバッテリの電気容量が所定値以下に低下すると、発電用内燃機関により発電機を駆動し、その発電電力をバッテリに供給して充電するように構成されたレンジエクステンダと称される電気自動車である。 In the electric vehicle of the present embodiment, when the electric capacity of the battery drops below a predetermined value during long-distance travel, etc., the internal combustion engine for power generation drives the generator, and the generated power is supplied to the battery for charging. It is an electric vehicle called a configured range extender.
図2に示すように、上記車両の下部には、車室の床面を形成するフロントフロアパネル1と、該フロントフロアパネル1の後端部から上方に立ち上がるように設けられるキックアップ部2と、該キックアップ部2の上部から後方に向けて延びるリヤフロアパネル3とを有している。
As shown in FIG. 2, in the lower part of the vehicle, there are a front floor panel 1 that forms the floor of the passenger compartment, and a kick-up portion 2 that rises upward from the rear end of the front floor panel 1. , and a
図1、図2に示すように、キックアップ部2の側部後方には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム4がリヤフロアパネル3の両サイドに沿って配設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2 ,
リヤサイドフレーム4は、車両前後方向の直交断面が矩形状に形成され、内部に車両前後方向に延びる閉断面4sが構成されている。
リヤサイドフレーム4の車体後方側には、車幅方向に延びる閉断面形状で構成されたリヤバンパ5が配設されており、リヤバンパ5は、左右一対のリヤサイドフレーム4に、その後端部からさらに車両後方に延びるクラッシュカン6等を介して連結されている。
The
A
図2に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム4は、キックアップ部2から車両後方に向かって水平に延びる前側水平部4Fと、前側水平部4Fの後端から後方斜め上方に向かって延びる傾斜部4Mと、傾斜部4Mの後端から車両後方に向かって水平に延びる後側水平部4Rとを有している。
As shown in FIG. 2, the pair of left and right
左右一対のリヤサイドフレーム4間には、キックアップ部2の背面に接合固定されて車幅方向に延びる前側クロスメンバ7fと、傾斜部4Mに対応する位置にてリヤフロアパネル3の上下各側から該リヤフロアパネル3を挟み込むように接合固定されて車幅方向に延びる中間クロスメンバ7mと、後側水平部4Rの中間位置にてリヤフロアパネル3の下面側から接合固定されて車幅方向に延びる後側クロスメンバ7rとを備えている。
なお、中間クロスメンバ7mは、リヤフロアパネル3の上面側に接合固定される中間クロスメンバアッパ7muと、リヤフロアパネル3の下面側に接合固定される中間クロスメンバロア7mdとで構成している。
Between the pair of left and right
The
ここで、リヤフロアパネル3の前側クロスメンバ7fと中間クロスメンバ7mとの間部分は、リヤフロアパネル前部3fに設定するとともに、中間クロスメンバ7mと後側クロスメンバ7rとの間部分は、リヤフロアパネル中間部3mに設定するとともに、後側クロスメンバ7rよりも後側部分を、リヤフロアパネル後部3rに設定する。
Here, the portion between the front
図1、図2に示すように、上述のフロントフロアパネル1およびリヤフロアパネル前部3fの各下方には、車輪を駆動させる動力源としてのモータ(図示省略)に供給するモータ用の電力を貯蔵するバッテリ装置(いわゆるバッテリパック)10を配置している。このバッテリ装置10は図2に示すように、複数の電池本体11aによりバッテリユニット11を構成している。
As shown in FIGS. 1 and 2, below the front floor panel 1 and the
フロントフロアパネル1下方と対応する位置においては複数のバッテリユニット11を上下1段構造に格納しており、リヤフロアパネル前部3f下方と対応する位置においては複数のバッテリユニット11を上下2段構造に格納している。
A plurality of
また、上述のバッテリ装置10は、複数のバッテリユニット11をその下方から支持するバッテリトレイ12と、バッテリトレイ12の外部フランジ上面に取付けられて、その内部に上述の各バッテリユニット11を内蔵するバッテリケース13と、を、フロントフロアパネル1からリヤフロアパネル前部3fに至るまで備えている。
The above-described
上述のバッテリ装置10は、該バッテリ装置10の骨組みを成し、バッテリトレイ12を支持するとともに補強する複数のバッテリフレーム(14,15等)が配設されている。
The
このうち、図2中の符号14はバッテリトレイ12の後端において車幅方向に延びてバッテリトレイ12を後方から支持する後側バッテリフレームであり、符号15は、下方へ向けて開口する断面ハット形状に形成し、バッテリトレイ12の車両前後方向の途中位置にて車幅方向に延びて該バッテリトレイ12の上面部との間に閉断面15sを形成するように接合された中間バッテリフレームである。
Among them,
図1に示すように、上述したリヤサイドフレーム4の傾斜部4Mには、リヤサスペンション装置16が取り付けられている。
リヤサスペンション装置16は、車両前後方向に延びるトレーリングアーム17を有している。このトレーリングアーム17は上下に揺動自在に、その前端部がリヤサイドフレーム4の傾斜部4Mに連結され、後端部には、後輪(図示省略)を支持するためのホイールサポート18が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, a
The
リヤサスペンション装置16は、左右のトレーリングアーム17を連結するように車幅方向に延びるトーションビーム19を備えており、図1、図2に示すように、該トーションビーム19は、バッテリユニット11直後部分において車幅方向に延びており、車幅方向に亘って下側が開放された逆U字状の断面形状を有している。また図1に示すように、リヤサスペンション装置16には、トーションビーム19とトレーリングアーム17との間のコーナー部分にスプリングシート161が配設されている。
The
さらにリヤサスペンション装置16には、スプリングシート161に取付けられたコイルスプリングおよび、スプリングシート161の後端に取付けられたチューブ式ダンパ等を有しているが、これらについては図示省略するものとする。
図2、図3ではリヤサスペンション装置16に備えたトーションビーム19のみを図示し、図1~図3以外はリヤサスペンション装置16の図示を省略している。
Further, the
2 and 3 show only the
図1~図3に示すように、リヤフロアパネル中間部3m下方には、燃料タンク50が配設されている。換言すると、燃料タンク50は、リヤサスペンション装置16に備えた左右のトレーリングアーム17の間部分の空間において側面視でトーションビーム19に対して後方に離間して配設されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
この燃料タンク50は、発電用内燃機関に供給される燃料を貯留するものであって、高電圧を用いる発電機と共にレンジエクステンダ装置の一部を構成する。このため、燃料タンク50は、後突に対して保護する必要のある保護対象部品であり、後方かつ下方にプロテクタ20(タンクプロテクタ20)を備えている。
The
ところで図示省略するが、駆動用の内燃機関を搭載したガソリン車やディーゼル車等の内燃機関車両においては、フロントフロアパネル1下方は勿論、リヤフロアパネル前部3f下方にバッテリ装置10を搭載していないため、リヤサスペンション装置16よりも前方、すなわちリヤフロアパネル前部3f下方に燃料タンク50を搭載することが可能となる(図示省略)。そして内燃機関車両においては、それに伴ってリヤサイドフレーム4の、リヤフロアパネル前部3fよりも後方に対応する後側水平部4R(図2参照)全体をクラッシャブルゾーンCZ(クラッシュストローク)として設定し、後突時には、この後側水平部4R全体がクラッシュカン6と共に潰れることで後突エネルギーを吸収することができるものが多い。
Incidentally, although not shown in the drawings, in internal combustion engine vehicles such as gasoline and diesel vehicles equipped with an internal combustion engine for driving, the
これに対して、レンジエクステンダと称される電動車両においては、本実施形態の電動車両も含めて図2に示すように、リヤフロアパネル前部3f下方にまでバッテリ装置10を搭載したことに起因して発電用の燃料タンク50を、内燃機関車両における燃料タンク(図示省略)の搭載箇所よりも後方のリヤフロアパネル中間部3m下方に搭載した構成を採用したものが多い。
On the other hand, in an electric vehicle called a range extender, as shown in FIG. In many cases, a
その場合図2、図4に示すように、リヤサイドフレーム4の後側水平部4Rのうち、リヤフロアパネル中間部3mよりも後方のリヤフロアパネル後部3rに対応する部分をクラッシャブルゾーンCZに設定している。
In this case, as shown in FIGS. 2 and 4, the portion of the rear
このように、内燃機関車両と比してリヤサイドフレーム4の後突エネルギーを吸収するクラッシュストロークが短くなった本実施形態の電動車両においては、リヤサイドフレーム4のうち、リヤフロアパネル後部3rよりも前方に対応する部分を保護ゾーンPZに設定し、この保護ゾーンPZに配設した燃料タンク50を後突に対して保護するために、プロテクタ20を該燃料タンク50の後方から下方にかけて設けたものである。
As described above, in the electric vehicle of the present embodiment, in which the crash stroke for absorbing the rear impact energy of the rear side frames 4 is shorter than that of the internal combustion engine vehicle, the rear side frames 4 are positioned forward of the rear floor panel
図1~図4に示すように、プロテクタ20は、燃料タンク50の両サイドに配設される一対の保護フレーム21と、左右の保護フレーム21間において、これら左右の保護フレーム21に橋渡しされる保護プレート31とを備え、略左右対称形状に形成している。プロテクタ20は、燃料タンク50に対してクリアランスを有して前下方から後上方に設けられている(図3参照)。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
図2、図4に示すように、保護フレーム21は、側面視で燃料タンク50の下部及び後部に配索されている。詳しくは、保護フレーム21は、燃料タンク50の前方で車幅方向に延びるトーションビーム19を下方に迂回するように該燃料タンク50の前下から後方程に緩やかに上方、すなわち略水平に延びる下部と、該下部の後側から立ち上がり、燃料タンク50の後下から後上方にかけて延びる後部とを有して連続して延びている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
保護フレーム21は、側面視で該保護フレーム21の延在方向(長手方向)の全長に亘って(すなわち前下端から後上端にかけて)上方に湾曲するとともに、後方に向かう程その曲率が大きくなる湾曲部80が形成されている(図4参照)。換言すると、保護フレーム21は、側面視で前下端から後上端にかけての各部位における接線の傾きが後方程徐々に急峻になる湾曲部80が形成されている。
The
図4~図9(a)(b)に示すように、保護フレーム21は、湾曲内面(換言すると上面、前面若しくは径方向内側)に位置する内周壁21aと、湾曲外面(換言すると下面、後面若しくは径方向外側)に位置する外周壁21bと、内周壁21aおよび外周壁21bの各車幅方向外端を連結する外側壁21cと、内周壁21aおよび外周壁21bの各車幅方向内端を連結する内側壁21dとで、内部に閉断面21sを構成するとともに延在方向の直交断面が矩形状となる中空の矩形断面形状に形成している。
As shown in FIGS. 4 to 9(a) and (b), the
図1、図2に示すように、保護フレーム21は、後上端が、その上方に有する車体部品として、車幅方向に延びる後側クロスメンバ7rにその下面側から後上端ブラケット24を介して略垂直に締結固定されるとともに、前下端が、その前方に有する後側バッテリフレーム14に前下端ブラケット25を介して略水平に締結固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear upper end of the
図1、図3、図6、図8(a)(b)、図9(a)(b)に示すように、保護プレート31は、主に燃料タンク50の後下方から後上端を覆うように左右一対の保護フレーム21間に備え、側面視で前下端から後上端にかけて後方程上方に湾曲する湾曲形状に形成されている。
As shown in FIGS. 1, 3, 6, 8(a)(b), and 9(a)(b), the
図3、図10(a)(b)に示すように、保護プレート31は、前側プレート部材32と後側プレート部材33とを備え、これら前後各プレート部材32,33によって、側面視でこれらの間に閉断面34s,35sが構成される閉断面部34,35を形成している。
As shown in FIGS. 3, 10(a) and 10(b), the
閉断面部34,35は、側面視で保護プレート31における、前下側に位置する前下側閉断面部34と、後上側に位置する後上側閉断面部35との2つが配設されている。前下側閉断面部34と後上側閉断面部35との内部には、側面視で互に分断され、略同じ大きさの閉断面34s,35sが夫々構成されている。
Two
図10(a)(b)に示すように、前側プレート部材32には、前下側閉断面部34の前下端に対応する部位から前下方向に延びる前下フランジ32aと、前下側閉断面部34と後上側閉断面部35との間に対応する部位に有する中間フランジ32bと、後上側閉断面部35の後上端に対応する部位から後上方向に延びる後上フランジ32cとが形成されている。同様に、後側プレート部材33には、前下側閉断面部34の前下端に対応する部位から前下方向に延びる前下フランジ33aと、前下側閉断面部34と後上側閉断面部35との間に対応する部位に有する中間フランジ33bと、後上側閉断面部35の後上端に対応する部位から後上方向に延びる後上フランジ33cとが形成されている。
As shown in FIGS. 10(a) and 10(b), the
前側プレート部材32と後側プレート部材33とは、前下フランジ32a,33a同士、中間フランジ32b,33b同士および後上フランジ32c,33c同士がスポット溶接等で夫々接合され、夫々前下接合部32a,33a、中間接合部32b,33b、後上接合部32c,33cを形成している。
The
保護プレート31は、前側プレート部材32と後側プレート部材33とにおける、前下側閉断面部34と後上側閉断面部35とに対応する部位を夫々側面視で凹凸形状に形成している。そして、後側プレート部材33が前側プレート部材32よりも滑らかな凹凸形状に形成されている。
The
具体的には図10(a)(b)に示すように、前下側閉断面部34と後上側閉断面部35との各前壁は、前側プレート部材32の一部によって形成されている。
前側プレート部材32は、前下側閉断面部34の前壁に相当する前下前壁部340と、後上側閉断面部35の前壁に相当する後上前壁部350とを有しており、前下前壁部340は、前下フランジ32aおよび中間フランジ32bに対して上方向に位置するように配置されるとともに、後上前壁部350は、中間フランジ32bおよび後上フランジ32cに対して前方向に位置するように配置されている。
Specifically, as shown in FIGS. 10A and 10B, the front walls of the front lower
The
前下前壁部340は、側面視で、その中間部に後側プレート部材33(後下方向)に向けて膨出する前下後方膨出部341が形成されており、該前下後方膨出部341と、その前下に位置する第1前下前壁部342と、その後上に位置する第2前下前壁部343とを有して形成されている。
The front lower
同様に、後上前壁部350は、側面視で、その中間部に後側プレート部材33(後方)に向けて膨出する後上後方膨出部351が形成されており、該後上後方膨出部351と、その前下に位置する第1後上前壁部352と、その後上に位置する第2後上前壁部353とを有して形成されている。
Similarly, the rear upper
図9(a)に示すように、前側プレート部材32は、第1後上前壁部352については平面視で、車幅方向の全体に亘って該車幅方向と平行に略直線状に延びている。
同様に図示省略するが、前側プレート部材32は、第1前下前壁部342、第2前下前壁部343および第2後上前壁部353についても平面視で、車幅方向の全体に亘って該車幅方向と平行に略直線状に延びている。
As shown in FIG. 9( a ), the
Similarly, although not shown, the
前側プレート部材32は、側面視で周辺部位よりも前上方向に膨出する、これら部位342,343,352,353を、上述したように車幅方向の全体に亘って車幅方向と平行に略直線状に形成することで、例えば平面視で、車幅方向の中央が外側よりも前方へ膨出形成した形状(図示省略)と比して燃料タンク50のクリアランスを確保しつつ、例えば平面視で、車幅方向の中央が外側よりも後方へ膨出形成した形状(図示省略)と比して閉断面34s,35sの大きさを確保したものである。
The front
また前側プレート部材32は、図9(b)に示すように中間フランジ32bが、図8(b)に示すように後上後方膨出部351が、夫々平面視で車幅方向の中央部が車幅方向外側よりも後方へ突状となるように湾曲形成している。
なお、図8(b)、図9(b)中の仮想線LLは、車幅方向と平行に延びる仮想直線を示す。
The
A virtual line LL in FIGS. 8B and 9B indicates a virtual straight line extending parallel to the vehicle width direction.
同様に図示省略するが、前側プレート部材32は、前下フランジ32a、後上フランジ32cおよび前下後方膨出部341についても、平面視で車幅方向の中央部が車幅方向外側よりも後方へ突状となるように湾曲形成している。
Similarly, although not shown, the
このように前側プレート部材32は、これら部位32a,32b,32c,341,351において、平面視で車幅方向の中央部を後方へ突状に湾曲形成することで、車幅方向の中央が外側よりも前方へ膨出形成した形状と比して燃料タンク50とのクリアランスを確保したものである。
In this manner, the
さらに図10(a)に示すように、前側プレート部材32は、上述したように側面視で凹凸形状に形成することによって車幅方向に延びる複数の稜線Rを形成することにより、該前側プレート部材32自体の耐力を高めたものである。
Further, as shown in FIG. 10(a), the
なお図10(a)に示すように、前側プレート部材32に形成した、これら稜線Rの中には、閉断面34s,35sの内側へ向けて突出する稜線R1、すなわち前下後方膨出部341および後上後方膨出部351の夫々に形成される稜線R1を有している。
As shown in FIG. 10(a), among these ridgelines R formed on the
また図10(a)(b)に示すように、後側プレート部材33は、前下側閉断面部34の後壁に相当する前下後壁380と、後上側閉断面部35の後壁に相当する後上後壁390とを有しており、前下後壁380は、前下フランジ33aおよび中間フランジ33bに対して後下方向に位置するように配置されるとともに、後上後壁390は、中間フランジ33bおよび後上フランジ33cに対して後方向に位置するように配置されている。
Further, as shown in FIGS. 10A and 10B, the
前下後壁380は、側面視で、その中間部に前側プレート部材32(上方向)に向けて膨出した前下前方膨出部381が形成されている。同様に、後上後壁390は、側面視で、その中間部に前側プレート部材32(前方向)に向けて膨出した後上前方膨出部391が形成されている。
The front-lower-
後側プレート部材33についても、このように側面視で凹凸形状に形成することによって複数の稜線Rが形成され、これら複数の稜線Rによって該後側プレート部材33自体の耐力を高めている(図10(a)参照)。
A plurality of ridgelines R are formed on the
但し、後側プレート部材33は上述したように、前側プレート部材32よりも、より滑らかな凹凸形状に形成されたものである。
However, as described above, the
具体的には、前下前方膨出部381は、側面視で前下側閉断面部34の閉断面34sにおいて前下後方膨出部341と近接するが、互いにクリアランスを有して対向するとともに、前下後方膨出部341よりも膨出量が小さく形成されている。
Specifically, the front lower
同様に、後上前方膨出部391は、側面視で後上側閉断面部35の閉断面35sにおいて後上後方膨出部351と近接するが互いにクリアランスを有して対向するとともに、後上後方膨出部351よりも膨出量が小さく形成されている。
Similarly, the rear upper
これにより閉断面部34,35の後壁の中間位置にも稜線Rを形成することで断面剛性を高めつつ、後突時に保護プレート31(後側プレート部材33)の後面に衝突した衝突物を該後面に沿って下方へと受け流す(いなす)際に、衝突物の滑りが阻害されることを抑制することができる。
As a result, a ridgeline R is formed also at the intermediate positions of the rear walls of the
さらに、後側プレート部材33は、側面視で前下フランジ33a、中間フランジ33bおよび後上フランジ33cを周辺に対して前上方向に膨出形成しているが、例えば、前側プレート部材32の前下後方膨出部341や後上後方膨出部351と比して少ない膨出量に留めている。
Further, the
これにより、保護プレート31は、閉断面部34,35を形成していないが故に脆弱化するおそれのある接合部(前下接合部32a,33a、中間接合部32b,33bおよび後上接合部32c,33c)にも稜線Rを形成することで該接合部を補強しつつ、後突時に保護プレート31(後側プレート部材33)の後面に衝突した衝突物を該後面に沿って下方へと受け流す際に、衝突物の滑りが阻害されることを抑制することができる。
As a result, the
また図7、図8(a)(b)、図9(a)(b)に示すように、前側プレート部材32および後側プレート部材33は、夫々の車幅方向外端から車幅方向外側へ延出する外側フランジ41,42を形成している。
As shown in FIGS. 7, 8(a), 8(b), and 9(a)(b), the
図7に示すように、後側プレート部材33の外側フランジ42は、該後側プレート部材33の後上端から車幅方向外側へ延出する後上端外側フランジ43と、後上端外側フランジ43に対して前下方向に離間した位置から車幅方向外側へ延出する主外側フランジ44とを有している。
As shown in FIG. 7 , the
後上端外側フランジ43は、車幅方向外側への延出端が保護フレーム21の内側壁21dに突き当て可能な長さで車幅方向外側へ延出している。
The rear upper
主外側フランジ44は、主外側フランジ後上部441と、主外側フランジ中間部442と、主外側フランジ前下部443とを有して一体に形成され、主外側フランジ中間部442は、前側プレート部材32の外側フランジ41と側面視で略同じ位置において延出形成されている。但し、前側プレート部材32の外側フランジ41は、主外側フランジ中間部442よりも車幅方向外側へより長く延出形成している(図7、図8(b)、図9(a)(b)参照)。
The main
これにより、保護フレーム21の外周壁21bに対して、前側プレート部材32の外側フランジ41と、後側プレート部材33の主外側フランジ中間部442とを、主外側フランジ中間部442によって外側フランジ41を後方から覆うようにして配置した状態においては、該前側プレート部材32の外側フランジ41の車幅方向外側の先端部分41aが、主外側フランジ中間部442の車幅方向の外端よりも車幅方向外側へ延出した状態となる。
As a result, the
また図7に示すように、後側プレート部材33の主外側フランジ44における、主外側フランジ中間部442に対して後上側で隣接する主外側フランジ後上部441と、前下側で隣接する主外側フランジ前下部443は、共に主外側フランジ中間部442よりも車幅方向外側に延出形成している。
7, in the main
上述した保護プレート31は、前後各プレート部材32,33が互いに接合され一体化された状態で夫々のプレート部材32,33が共に左右の保護フレーム21に接合されている。
In the
詳しくは、前側プレート部材32と後側プレート部材33は、上述したように、前下フランジ32a,33a同士、中間フランジ32b,33b同士および後上フランジ32c,33c同士が夫々スポット溶接により接合され(図10(a)(b)参照)、さらに、前側プレート部材32の外側フランジ41と後側プレート部材33の主外側フランジ中間部442とが、夫々スポット溶接により接合されることで(図7中の×印参照)互いに重なり合うように一体化している。
Specifically, the
さらに、左右の保護フレーム21間において、これらに橋渡しするように、前後各プレート部材32,33が互に一体化された保護プレート31を配置する。このとき図7、図8(a)に示すように、後側プレート部材33の左右の後上端外側フランジ43は、その車幅方向外側への延出端が左右夫々に対応する保護フレーム21の内側壁21dに突き当たるため、この突き当て部分においてアーク溶接によって互いに接合する。
Further, between the left and right
さらにまた図7に示すように、左右両側において、後側プレート部材33については、主外側フランジ後上部441および主外側フランジ前下部443と、これらに後面が当接する保護フレーム21の外周壁21bとを、夫々アーク溶接により接合する(図7中のM1,M2参照)。
Further, as shown in FIG. 7, on both left and right sides, the
加えて前側プレート部材32については、左右両側において、外側フランジ41の特に主外側フランジ中間部442よりも車幅方向外側へ延出する先端部分41aと、該先端部分41aに後面が当接する保護フレーム21の外周壁21bとを、夫々アーク溶接により接合する(図7、図8(b)、図9(a)(b)中のM3参照)。
In addition, on the left and right sides of the
すなわち、保護プレート31は、前後各プレート部材32,33が一体にスポット溶接された状態で、後側プレート部材33における、後上端外側フランジ43、主外側フランジ後上部441および主外側フランジ前下部443が、夫々保護フレーム21に直接接合されるとともに、前側プレート部材32の外側フランジ41の先端部分41aが保護フレーム21に直接接合される。
That is, the
上述した本実施形態の電動車両の後部構造は、図1~図4に示すように、リヤフロアパネル3(リヤフロア)と、該リヤフロアパネル3の下方に配設され、後突に対して保護対象となる保護対象部品としての燃料タンク50を備えた電動車両の後部構造であって、側面視で燃料タンク50の下部及び後部に配索される保護フレーム21を備え、図1、図3、図5~図7に示すように、保護フレーム21は、燃料タンク50の車幅方向両側部に配設され、一対の保護フレーム21間には、これら保護フレーム21に橋渡しされる保護プレート31を備えたものである。
As shown in FIGS. 1 to 4, the rear structure of the electric vehicle of the present embodiment described above includes a rear floor panel 3 (rear floor) and a
上記構成によれば、後突に対して燃料タンク50を保護するプロテクタ20を軽量化させつつ燃料タンク50を効率的に保護することができる。
According to the above configuration, it is possible to efficiently protect the
図8(b)、図9(a)(b)に示すように、この発明の態様として、保護プレート31を、その車幅方向の中央が両側に対して後方に膨出形成したものである。
As shown in FIGS. 8(b), 9(a) and 9(b), as a mode of the present invention, a
上記構成によれば、保護フレーム21の位置を下げたり後方へずらすことなく(すなわち保護プレート31による燃料タンク50の保護性能を低下させることなく)、保護プレート31の車幅方向中央部分と燃料タンク50との間のクリアランスを稼ぐことができる。
According to the above configuration, the central portion of the
詳述すると、本実施形態において、図10(a)(b)において示す側面視で前後各プレート部材32,33同士が接合する接合部としての前下接合部32a,33a、中間接合部32b,33bおよび後上接合部32c,33c、並びに閉断面部34,35の特に前下後方膨出部341および後上後方膨出部351については、例えば図8(b)、図9(b)に示すように、前後各プレート部材32,33を共に、その車幅方向の中央が両側に対して後方に膨出形成している。
More specifically, in the present embodiment, front and lower
さらに側面視で閉断面部34,35の特に第1前下前壁部342、第2前下前壁部343、第1後上前壁部352および第2後上前壁部353については、例えば図9(a)に示すように、前後各プレート部材32,33のうち、後側プレート部材33のみを、その幅方向の中央が両側に対して後方に膨出形成している。
Furthermore, regarding the closed
これらにより通常時(後突発生前の状態)においては、接合部(32a,33a、32b,33bおよび32c,33c)、閉断面部34,35は共に、保護フレーム21の位置を下げたり後方へずらすことなく、保護プレート31の車幅方向中央部分と燃料タンク50との間のクリアランスを稼ぐことができる。
As a result, both the joints (32a, 33a, 32b, 33b and 32c, 33c) and the
より詳述すると、本実施形態における接合部(32a,33a、32b,33bおよび32c,33c)、並びに閉断面部34,35の特に前下後方膨出部341および後上後方膨出部351については、保護プレート31を構成する前後各プレート部材32,33が共に、その車幅方向の中央部分が両側部分に対して後方に膨出形成したため、これら部位については、該車幅方向の中央部分と燃料タンク50との間のクリアランスを稼ぐことができる。
More specifically, the joints (32a, 33a, 32b, 33b and 32c, 33c) in the present embodiment, and particularly the front-lower-rear bulged
さらに本実施形態における閉断面部34,35の特に第1前下前壁部342、第2前下前壁部343、第1後上前壁部352および第2後上前壁部353については、例えば図9(a)に示すように、後側プレート部材33のみを、その車幅方向の中央が両側に対して後方に膨出形成しつつ前側プレート部材32については、車幅方向に略直線状に形成したため、閉断面部34,35を極力大きな閉断面34s,35sが構成されるように形成することができるとともに、前側プレート部材32が燃料タンク50に近接しすぎることがないため、これら部位についても燃料タンク50との間のクリアランスを確保することができる。
Furthermore, regarding the
図1~図5に示すように、この発明の態様として、保護フレーム21および保護プレート31は側面視で湾曲しており、図2、図8(a)(b)、図9(a)(b)に示すように、保護フレーム21は中空の矩形断面形状に形成され、図7、図8(a)(b)、図9(a)(b)に示すように、前側プレート部材32の外側フランジ41および後側プレート部材33の外側フランジ42(主外側フランジ44)が、保護フレーム21の湾曲外周に位置する外周壁21bに接合されるとともに、後側プレート部材33の外側フランジ42(後上端外側フランジ43)が保護フレーム21の車幅方向内側に位置する内側壁21dに接合されたものである。
As shown in FIGS. 1 to 5, as an aspect of the present invention, the
上記構成によれば、保護プレート31の外側フランジ41,42を保護フレーム21に対して、側面視で湾曲面である外周壁21bのみならず、側面視で湾曲しない内側壁21dにも接合したため、共に側面視で湾曲する保護プレート31と保護フレーム21との組み付け性を高めることができる。
According to the above configuration, the
詳述すると、当例では保護プレート31における、湾曲面の一部を形成する外側フランジ41,44(前側プレート部材32の外側フランジ41および後側プレート部材33の主外側フランジ44)と、保護フレーム21における、湾曲面である外周壁21bとを接合するにあたり、共に湾曲する面同士を接合することになるため、その位置合わせ精度を確保することが困難となる。
Specifically, in this example, the
例えば、両湾曲面同士を接合時に、両湾曲面間に曲率や接合位置にズレが存在する場合には、両湾曲面同士が部分的にしか接合せずに互いに離間した所謂浮きが生じたり、両部材を強引に接合すると内部応力が残留したり、所望の湾曲形状を維持した状態で接合できないことが懸念される。 For example, when the two curved surfaces are joined together, if there is a deviation in the curvature or joining position between the two curved surfaces, the two curved surfaces are only partially joined together and separated from each other. If the two members are forcibly joined, there is concern that internal stress will remain or that the joining will not be possible while maintaining the desired curved shape.
これに対して当例では、保護フレーム21と保護プレート31とを接合するにあたり、側面視で湾曲していない、保護フレーム21の内側壁21dに対して、保護プレート31の後上端外側フランジ43を突き当てるように接合するものである(図8(a)参照)。
On the other hand, in this example, when joining the
このため、保護プレート31の後上端外側フランジ43を保護フレーム21の内側壁21dに接合する精度は、保護フレーム21と保護プレート31との側面視における湾曲形状に影響を受けることがないため、側面視で共に湾曲する保護フレーム21と保護プレート31との組み付け性を高めることができる。
Therefore, the accuracy with which the rear upper end
図3、図9(b)、図10(a)(b)に示すように、この発明の態様として、保護プレート31を、前側プレート部材32と、該前側プレート部材32に接合された後側プレート部材33とで構成したものである。
As shown in FIGS. 3, 9(b), 10(a) and 10(b), as a mode of the present invention, a
上記構成によれば、保護プレート31を1枚のプレート部材で形成する場合と比して、後突荷重が入力する方向、すなわち車両前後方向において厚みを増すことができるため、保護フレーム21に後突荷重が作用した際の耐力を向上することができる。
According to the above configuration, the thickness in the direction in which the rear impact load is input, that is, in the longitudinal direction of the vehicle, can be increased compared to the case where the
図3、図8(b)、図9(a)、図10(a)(b)に示すように、この発明の態様として、保護プレート31は、前側プレート部材32と後側プレート部材33とで、側面視でこれら前後各プレート部材32,33の間に閉断面34s,35sが構成される閉断面部34,35を形成したものである。
As shown in FIGS. 3, 8(b), 9(a), 10(a) and 10(b), as a mode of the present invention, the
上記構成によれば、閉断面部34,35の形成により保護プレート31に荷重が作用した際の耐力をさらに向上することができる。
According to the above configuration, the formation of the
図7、図8(a)(b)、図9(a)(b)に示すように、この発明の態様として、前側プレート部材32は、その車幅方向の外端に形成された外側フランジ41の先端部分41aが、後側プレート部材33は、その車幅方向の外端に形成された外側フランジ42、すなわち、外側フランジ42における、後上端外側フランジ43と、主外側フランジ44の主外側フランジ後上部441および主外側フランジ前下部443とが、夫々保護フレーム21に接合されたものである(特に図7参照)。
As shown in FIGS. 7, 8(a), 8(b), and 9(a)(b), as a mode of the present invention, the
上記構成によれば、仮に前後各プレート部材32,33のうち、一方のみを保護フレーム21に接合した構成のように、保護フレーム21との結合強度が十分でない場合には、前後各プレート部材32,33により二重構造で構成するとともに閉断面部34,35を形成することによって保護プレート31自体の耐力向上を図っても、プロテクタ20は、保護プレート31を備えることによる、燃料タンク50の保護性能の向上が期待できない。
According to the above configuration, if the strength of the connection with the
これに対して本実施形態においては、前側プレート部材32と後側プレート部材33とは、夫々の車幅方向の外端に形成した外側フランジ41,42(43,44)を共に保護フレーム21に接合したため、保護プレート31の保護フレーム21に対する結合強度を高めることができる。これにより、前後各プレート部材32,33によって二重構造で構成するとともに、閉断面部34,35を構成することにより、保護プレート31自体が有する優れた耐力を最大限活かすことができる。
従って、保護フレーム21のみで構成するよりも軽量化を図りつつ、燃料タンク50をしっかりと保護することができる。
On the other hand, in this embodiment, the
Therefore, the
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、溶接手段としてアーク溶接を用いた接合箇所は、このアーク溶接に代えてレーザ溶接にて接合してもよい。
The present invention is not limited to only the configurations of the examples described above, but can be formed in various embodiments.
For example, joints using arc welding as a welding means may be joined by laser welding instead of arc welding.
3…リヤフロアパネル(リヤフロア)
21…保護フレーム
31…保護プレート
21d…内側壁(車幅方向内側壁)
21b…外周壁
32…前側プレート部材
33…後側プレート部材
34s,35s…閉断面
34,35…閉断面部
41…前側プレート部材の外側フランジ(保護プレートの車幅方向の外端、前側プレート部材の車幅方向の外端)
42…後側プレート部材の外側フランジ(保護プレートの車幅方向の外端、後側プレート部材の車幅方向の外端)
43…後上端外側フランジ(保護プレートの車幅方向の外端、後側プレート部材の車幅方向の外端、保護プレートの後上端の車幅方向の両側部)
44…主外側フランジ(保護プレートの車幅方向の外端、後側プレート部材の車幅方向の外端)
50…燃料タンク(保護対象部品)
441…主外側フランジ後上部(保護プレートの車幅方向の外端、後側プレート部材の車幅方向の外端)
443…主外側フランジ前下部(保護プレートの車幅方向の外端、後側プレート部材の車幅方向の外端、保護プレートの前下端の車幅方向の両側部)
3 … Rear floor panel (rear floor)
21...
21b: outer peripheral wall 32: front plate member 33:
42 . . . Outer flange of rear plate member (outer end of protection plate in vehicle width direction, outer end of rear plate member in vehicle width direction)
43 ... Rear upper end outer flange (outer end of the protection plate in the vehicle width direction, outer end of the rear plate member in the vehicle width direction , both sides of the rear upper end of the protection plate in the vehicle width direction )
44 Main outer flange (outer end of protection plate in vehicle width direction, outer end of rear plate member in vehicle width direction)
50... Fuel tank (part to be protected)
441 ... Rear upper part of the main outer flange (outer end of the protection plate in the vehicle width direction, outer end of the rear plate member in the vehicle width direction)
443 ... Main outer flange front lower part (vehicle width direction outer end of protection plate, vehicle width direction outer end of rear plate member , both sides of front lower end of protection plate in vehicle width direction )
Claims (5)
側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、
上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、
一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、
上記保護プレートの後上端の車幅方向の両側部が夫々に対応する上記保護フレームの後上端部に接合されるとともに、上記保護プレートの前下端の車幅方向の両側部が夫々に対応する上記保護フレームの下端部に接合された
電動車両の後部構造。 A rear structure of an electric vehicle comprising a rear floor and a protected part disposed under the rear floor and protected against a rear collision,
Equipped with a protective frame that is routed to the lower part and rear part of the part to be protected in a side view,
The protective frames are arranged on both sides in the vehicle width direction of the part to be protected,
Between the pair of protective frames, a protective plate bridging these protective frames is provided ,
Both side portions in the vehicle width direction of the upper rear end of the protection plate are joined to the corresponding upper rear end portions of the protection frame, and both side portions in the vehicle width direction of the lower front end of the protection plate correspond to the respective upper end portions of the protection frame. bonded to the lower edge of the protective frame
Rear structure of an electric vehicle.
側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、
上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、
一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、
上記保護フレームおよび上記保護プレートは側面視で湾曲しており、上記保護フレームは延在方向の直交断面が中空の矩形断面形状に形成され、
上記保護プレートの車幅方向の外端が上記保護フレームの車幅方向内側壁および外周壁に接合された
電動車両の後部構造。 A rear structure of an electric vehicle comprising a rear floor and a protected part disposed under the rear floor and protected against a rear collision,
Equipped with a protective frame that is routed to the lower part and rear part of the part to be protected in a side view,
The protective frames are arranged on both sides in the vehicle width direction of the part to be protected,
Between the pair of protective frames, a protective plate bridging these protective frames is provided ,
The protection frame and the protection plate are curved when viewed from the side, and the protection frame has a hollow rectangular cross section perpendicular to the extension direction,
The vehicle width direction outer end of the protection plate is joined to the vehicle width direction inner wall and the outer peripheral wall of the protection frame.
Rear structure of an electric vehicle.
側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、
上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、
一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、
上記保護プレートを、前側プレート部材と、該前側プレート部材に接合された後側プレート部材とで構成し、
上記保護プレートは、上記前側プレート部材と上記後側プレート部材とで、側面視でこれら前後各プレート部材の間に閉断面が構成される閉断面部を形成した
電動車両の後部構造。 A rear structure of an electric vehicle comprising a rear floor and a protected part disposed under the rear floor and protected against a rear collision,
Equipped with a protective frame that is routed to the lower part and rear part of the part to be protected in a side view,
The protective frames are arranged on both sides in the vehicle width direction of the part to be protected,
Between the pair of protective frames, a protective plate bridging these protective frames is provided ,
The protective plate is composed of a front plate member and a rear plate member joined to the front plate member,
The protective plate includes the front plate member and the rear plate member, and forms a closed cross-section portion formed between the front and rear plate members in a side view.
Rear structure of an electric vehicle.
側面視で上記保護対象部品の下部及び後部に配索される保護フレームを備え、
上記保護フレームは、上記保護対象部品の車幅方向両側部に配設され、
一対の上記保護フレーム間には、これら保護フレームに橋渡しされる保護プレートを備え、
上記保護プレートを、前側プレート部材と、該前側プレート部材に接合された後側プレート部材とで構成し、
上記前側プレート部材と上記後側プレート部材とは、夫々の車幅方向の外端が共に上記保護フレームに接合された
電動車両の後部構造。 A rear structure of an electric vehicle comprising a rear floor and a protected part disposed under the rear floor and protected against a rear collision,
Equipped with a protective frame that is routed to the lower part and rear part of the part to be protected in a side view,
The protective frames are arranged on both sides in the vehicle width direction of the part to be protected,
Between the pair of protective frames, a protective plate bridging these protective frames is provided ,
The protective plate is composed of a front plate member and a rear plate member joined to the front plate member,
Outer ends of the front plate member and the rear plate member in the vehicle width direction are both joined to the protection frame.
Rear structure of an electric vehicle.
請求項1乃至4のいずれか1項に記載の電動車両の後部構造。 5. The rear structure of an electric vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the center of the protection plate in the vehicle width direction bulges rearward with respect to both outer sides.
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