JP7314781B2 - engine cooling system - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling device.

従来、シリンダヘッド内に冷却水を流通させる構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、熱交換器からウォータポンプに冷却水を戻す配管を、排気ガスを浄化する触媒ケースの近傍に配置することにより、配管と触媒ケースとの間で熱交換をしている。これにより、特許文献１に記載のものは、触媒ケースを通過する排気ガスの熱によって冷却水を温めることができ、エンジンの始動後に早期に冷却水を上昇でき、エンジン内部の摩擦損失を低減でき、燃費を向上させることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a structure for circulating cooling water in a cylinder head, the one described in Patent Document 1 is known. In Patent Document 1, a pipe for returning cooling water from a heat exchanger to a water pump is arranged near a catalyst case for purifying exhaust gas, thereby exchanging heat between the pipe and the catalyst case. As a result, the engine described in Patent Document 1 can warm the cooling water by the heat of the exhaust gas passing through the catalyst case, and the cooling water can be quickly raised after the engine is started, the friction loss inside the engine can be reduced, and the fuel efficiency can be improved.

特開２０１５－１２４６９２号公報JP 2015-124692 A

しかしながら、特許文献１に記載のものは、ウォータポンプに冷却水を戻す配管が円形断面の形状であるため、触媒ケースからの配管への受熱量が少なく、効率よく冷却水を温めることができなかった。 However, in Patent Document 1, since the pipe for returning the cooling water to the water pump has a circular cross section, the amount of heat received from the catalyst case to the pipe is small, and the cooling water could not be heated efficiently.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、暖機時間を短縮でき、燃費を向上させることができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an engine cooling system capable of shortening the warm-up time and improving fuel efficiency.

本発明は、所定の気筒列方向に沿って並んで配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に連結されるシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに設けられた排気出口と、前記排気出口に連結されて下方に延びる円筒状の触媒ケースと、前記シリンダブロックの前記排気出口が設けられた側の側面に取付けられるウォータポンプと、ラジエータを迂回する冷却水が常時流通する冷却水戻し通路と、を備えるエンジンの冷却装置であって、前記冷却水戻し通路は、前記触媒ケースの近傍で前記触媒ケースの周壁に沿って湾曲する曲面部を有することを特徴とする。 The present invention is an engine cooling device comprising: a cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side along a predetermined cylinder row direction; a cylinder head connected to an upper portion of the cylinder block; an exhaust outlet provided in the cylinder head; a cylindrical catalyst case connected to the exhaust outlet and extending downward; a water pump attached to a side surface of the cylinder block on the side where the exhaust outlet is provided; and a curved surface portion that curves along the peripheral wall of the catalyst case in the vicinity of the catalyst case.

このように上記の本発明によれば、暖機時間を短縮でき、燃費を向上させることができるエンジンの冷却装置を提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide an engine cooling device capable of shortening the warm-up time and improving fuel efficiency.

図１は、本発明の一実施例に係る冷却装置を備えるエンジンの正面図である。FIG. 1 is a front view of an engine equipped with a cooling device according to one embodiment of the invention. 図２は、本発明の一実施例に係る冷却装置を備えるエンジンの触媒ケースを取り外した状態の正面図である。FIG. 2 is a front view of an engine having a cooling device according to an embodiment of the present invention, with a catalyst case removed. 図３は、本発明の一実施例に係る冷却装置を備えるエンジンの触媒ケースおよびウォータポンプを取り外した状態の正面図である。FIG. 3 is a front view of an engine equipped with a cooling device according to an embodiment of the present invention, with a catalyst case and a water pump removed. 図４は、図１に示すエンジンのＩＶ－ＩＶ方向の矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine shown in FIG. 1 taken along line IV-IV.

本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、所定の気筒列方向に沿って並んで配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に連結されるシリンダヘッドと、シリンダヘッドに設けられた排気出口と、排気出口に連結されて下方に延びる円筒状の触媒ケースと、シリンダブロックの排気出口が設けられた側の側面に取付けられるウォータポンプと、ラジエータを迂回する冷却水が常時流通する冷却水戻し通路と、を備えるエンジンの冷却装置であって、冷却水戻し通路は、触媒ケースの近傍で触媒ケースの周壁に沿って湾曲する曲面部を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、暖機時間を短縮でき、燃費を向上させることができる。 An engine cooling device according to an embodiment of the present invention includes: a cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side along a predetermined cylinder row direction; a cylinder head connected to the upper part of the cylinder block; an exhaust outlet provided in the cylinder head; a cylindrical catalyst case connected to the exhaust outlet and extending downward; The water return passage is characterized by having a curved portion curved along the peripheral wall of the catalyst case in the vicinity of the catalyst case. As a result, the engine cooling device according to the embodiment of the present invention can shorten the warm-up time and improve the fuel efficiency.

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置について、図面を用いて説明する。図１から図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を示す図である。図１から図４において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。 An engine cooling device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are diagrams showing an engine cooling device according to an embodiment of the present invention. 1 to 4, the vertical, front, rear, left, and right directions are the vertical, front, rear, left, and right directions of the engine installed in the vehicle, the horizontal direction is the direction perpendicular to the front-rear direction, and the vertical direction is the height direction of the engine.

まず、構成を説明する。図１において、エンジン１はエンジン本体１Ａを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に連結されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に設けられたヘッドカバー４と、シリンダブロック３の下部に連結されたオイルパン５とを備えている。 First, the configuration will be explained. In FIG. 1, an engine 1 has an engine body 1A. The engine body 1A includes a cylinder block 3, a cylinder head 2 connected to the upper part of the cylinder block 3, a head cover 4 provided to the upper part of the cylinder head 2, and an oil pan 5 connected to the lower part of the cylinder block 3.

図４において、シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の気筒７が形成されている。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸が収容されており、クランク軸は左右方向に延びている。気筒７は、クランク軸の延伸する左右方向（以下、気筒列方向ともいう）に並んで配置されている。 In FIG. 4, the cylinder block 3 is formed with a plurality of (three) cylinders 7 accommodating vertically movable pistons (not shown). The cylinder block 3 accommodates a crankshaft (not shown) that converts the vertical motion of the piston into rotational motion, and the crankshaft extends in the left-right direction. The cylinders 7 are arranged side by side in the lateral direction in which the crankshaft extends (hereinafter also referred to as the cylinder row direction).

シリンダヘッド２の底部には、図示しない複数の燃焼室が設けられている。燃焼室は各気筒７の上部に設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２には、３つの燃焼室が左右方向に一列に並んで設けられている。エンジン１は、吸気ポートから取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気出口３０から排出する。 A plurality of combustion chambers (not shown) are provided at the bottom of the cylinder head 2 . A combustion chamber is provided above each cylinder 7 . In this embodiment, the cylinder head 2 has three combustion chambers arranged in a row in the left-right direction. The engine 1 ignites and burns a mixture of air and fuel taken in from an intake port by a spark plug (not shown), and exhausts exhaust gas after combustion from an exhaust outlet 30 .

シリンダヘッド２の後面には図示しない吸気ポートが設けられており、吸気ポートは、空気を取入れて燃焼室に供給する。 An intake port (not shown) is provided on the rear surface of the cylinder head 2, and the intake port takes in air and supplies it to the combustion chamber.

図２において、シリンダヘッド２の前面には排気出口３０が設けられており、排気出口３０からは排気ガスが排出される。 In FIG. 2, an exhaust outlet 30 is provided on the front surface of the cylinder head 2, and exhaust gas is discharged from the exhaust outlet 30. As shown in FIG.

図１、図２において、排気出口３０には触媒ケース１０が連結されており、触媒ケース１０は下方に延びている。触媒ケース１０は、円筒状に形成され、その内部には排気ガスを浄化する触媒を収納している。 1 and 2, the catalyst case 10 is connected to the exhaust outlet 30 and extends downward. The catalyst case 10 is formed in a cylindrical shape and accommodates therein a catalyst for purifying exhaust gas.

図４において、シリンダブロック３の内部にはオイル戻し通路５３Ａが設けられている。オイル戻し通路５３Ａは、シリンダヘッド２から流下したオイルをオイルパン５に戻している。 4, an oil return passage 53A is provided inside the cylinder block 3. As shown in FIG. The oil return passage 53</b>A returns the oil that has flowed down from the cylinder head 2 to the oil pan 5 .

シリンダブロック３の内部には、シリンダ用ウォータジャケット５２が設けられている。シリンダ用ウォータジャケット５２は、気筒７の周囲に設けられており、シリンダブロック３の外部から導入された冷却水が流通することにより気筒７を冷却する。 A cylinder water jacket 52 is provided inside the cylinder block 3 . The cylinder water jacket 52 is provided around the cylinder 7 and cools the cylinder 7 by circulating cooling water introduced from the outside of the cylinder block 3 .

エンジン１は冷却水戻し通路５５を備えており、この冷却水戻し通路５５には、図示しないオイルクーラ、ヒータコアまたはＥＧＲクーラ等の熱交換器を通過した冷却水が戻される。冷却水戻し通路５５には、図示しないラジエータを迂回する冷却水が常時流通する。 The engine 1 has a cooling water return passage 55 to which cooling water that has passed through a heat exchanger such as an oil cooler, heater core, or EGR cooler (not shown) is returned. Cooling water bypassing a radiator (not shown) always flows through the cooling water return passage 55 .

図１、図２において、シリンダブロック３の排気出口３０が設けられた側の側面には、ウォータポンプ１５が取付けられている。ウォータポンプ１５は冷却水取入口７７を有しており、この冷却水取入口７７は、ラジエータを通過して冷却された冷却水を取入れる。また、ウォータポンプ１５には、冷却水戻し通路５５が連通している。 1 and 2, a water pump 15 is attached to the side surface of the cylinder block 3 where the exhaust outlet 30 is provided. The water pump 15 has a cooling water intake 77 that takes in cooling water that has been passed through the radiator and cooled. A cooling water return passage 55 communicates with the water pump 15 .

図２、図３において、ウォータポンプ１５は、冷却水戻し通路５５から導入した冷却水および冷却水取入口７７から取入れた冷却水を、シリンダブロック３の冷却水導入口５０に導入している。ウォータポンプ１５の内部には図示しないサーモスタットが設けられている。サーモスタットの閉弁時は、冷却水戻し通路５５の冷却水がウォータポンプ１５から冷却水導入口５０に導入される。サーモスタットの開弁時は、冷却水戻し通路５５の冷却水と、ラジエータを通過して冷却水取入口７７から取入れた冷却水との両方がウォータポンプ１５から冷却水導入口５０に導入される。このように、エンジン１は、エンジン１への冷却水の入口の部分で冷却水の流量を制御する入口制御方式を採用している。 2 and 3, the water pump 15 introduces the cooling water introduced from the cooling water return passage 55 and the cooling water introduced from the cooling water inlet 77 into the cooling water inlet 50 of the cylinder block 3 . A thermostat (not shown) is provided inside the water pump 15 . When the thermostat is closed, the cooling water in the cooling water return passage 55 is introduced from the water pump 15 into the cooling water inlet 50 . When the thermostat is open, both the cooling water in the cooling water return passage 55 and the cooling water passed through the radiator and taken in from the cooling water inlet 77 are introduced from the water pump 15 into the cooling water inlet 50 . In this manner, the engine 1 employs an inlet control method that controls the flow rate of cooling water at the inlet of the cooling water to the engine 1 .

図４において、冷却水戻し通路５５は、シリンダブロック３の前側の側面と、この側面に取付けられるカバー部材５６とによって形成されている。冷却水戻し通路５５は曲面部５５Ａを有しており、この曲面部５５Ａは、触媒ケース１０の近傍で触媒ケース１０の周壁１０Ｂに沿って湾曲している。カバー部材５６は、曲面部５５Ａを形成する曲面部形成部５６Ａを有している。 In FIG. 4, the cooling water return passage 55 is formed by a front side surface of the cylinder block 3 and a cover member 56 attached to this side surface. The cooling water return passage 55 has a curved surface portion 55A that curves along the peripheral wall 10B of the catalyst case 10 near the catalyst case 10 . The cover member 56 has a curved portion forming portion 56A that forms the curved portion 55A.

シリンダブロック３は、プール部５１を有しており、このプール部５１は、冷却水導入口５０から導入された冷却水を一時貯留してシリンダ用ウォータジャケット５２に供給する。図４において、３つの気筒７を、右端部側から＃１、＃２、＃３の記号を付して区別している。プール部５１は、気筒列方向の右端部の気筒７（図中、＃１と記す）の側方から気筒列方向の中央部の気筒７（図中、＃２と記す）の側方にわたって気筒列方向に延在している。 The cylinder block 3 has a pool portion 51 , which temporarily stores the cooling water introduced from the cooling water inlet 50 and supplies it to the cylinder water jacket 52 . In FIG. 4, the three cylinders 7 are identified by marking them #1, #2, and #3 from the right end side. The pool portion 51 extends in the cylinder row direction from the side of the right end cylinder 7 (indicated by #1 in the figure) to the side of the central cylinder 7 (indicated by #2 in the figure) in the cylinder row direction.

図２において、カバー部材５６の上下方向の長さは、その背面に形成された冷却水戻し通路５５の上下方向の長さと概ね一致している。 In FIG. 2, the vertical length of the cover member 56 substantially matches the vertical length of the cooling water return passage 55 formed on the rear surface thereof.

図４において、冷却水戻し通路５５は、排気出口３０の近傍かつ触媒ケース１０の上端１０Ａの近傍を通過している。ここで、冷却水戻し通路５５の内部の冷却水は、冷却水戻し通路５５の左端部側を上流端部とし、冷却水戻し通路５５の右端部側を下流端部として、左端部側から右端部側に向かって流れるようになっている。 In FIG. 4 , the cooling water return passage 55 passes near the exhaust outlet 30 and near the upper end 10A of the catalyst case 10 . Here, the cooling water inside the cooling water return passage 55 flows from the left end side to the right end side with the left end side of the cooling water return passage 55 as the upstream end and the right end side of the cooling water return passage 55 as the downstream end.

冷却水戻し通路５５の上流端部は、冷却水を受け入れる冷却水受入口５５Ｂ（図１参照）を有している。また、冷却水戻し通路５５の下流端部は、ウォータポンプ１５に冷却水を排出する冷却水排出口５５Ｃ（図３参照）を有している。 The upstream end of the cooling water return passage 55 has a cooling water receiving port 55B (see FIG. 1) for receiving the cooling water. Further, the downstream end of the cooling water return passage 55 has a cooling water outlet 55C (see FIG. 3) for discharging the cooling water to the water pump 15. As shown in FIG.

冷却水受入口５５Ｂは、触媒ケース１０に対してウォータポンプ１５と反対側に配置されている。つまり、冷却水受入口５５Ｂとウォータポンプ１５とが気筒列方向に触媒ケース１０を跨ぐように冷却水戻し通路５５が形成されている。 The cooling water receiving port 55B is arranged on the side opposite to the water pump 15 with respect to the catalyst case 10 . That is, the cooling water return passage 55 is formed so that the cooling water receiving port 55B and the water pump 15 straddle the catalyst case 10 in the cylinder row direction.

シリンダブロック３は、その前側の側面に冷却水導入口５０を有しており、この冷却水導入口５０は、ウォータポンプ１５から冷却水を導入する。冷却水導入口５０は、冷却水排出口５５Ｃの上方に配置されている。 The cylinder block 3 has a cooling water inlet 50 on its front side surface, and this cooling water inlet 50 introduces cooling water from the water pump 15 . The cooling water inlet 50 is arranged above the cooling water outlet 55C.

冷却水戻し通路５５の曲面部５５Ａの上下方向の長さは、冷却水排出口５５Ｃの下端から冷却水導入口５０の上端までの長さと略同一となるように設定されている。つまり、曲面部５５Ａは、触媒ケース１０からの受熱量を増やすように、受熱に適した一定の受熱面積を有している。 The vertical length of the curved surface portion 55A of the cooling water return passage 55 is set to be substantially the same as the length from the lower end of the cooling water outlet 55C to the upper end of the cooling water inlet 50. As shown in FIG. In other words, the curved surface portion 55A has a constant heat receiving area suitable for receiving heat so as to increase the amount of heat received from the catalyst case 10 .

以上説明したように、本実施例では、冷却水戻し通路５５は、触媒ケース１０の近傍で触媒ケース１０の周壁１０Ｂに沿って湾曲する曲面部５５Ａを有している。 As described above, in this embodiment, the cooling water return passage 55 has the curved surface portion 55A that curves along the peripheral wall 10B of the catalyst case 10 near the catalyst case 10 .

これにより、触媒ケース１０の近傍に配置された冷却水戻し通路５５の曲面部５５Ａによって、触媒ケース１０から冷却水戻し通路５５への受熱量を増やすことができ、冷却水の温度を早期に上昇させることができる。この結果、暖機時間を短縮でき、燃費を向上させることができる。 As a result, the amount of heat received from the catalyst case 10 to the cooling water return passage 55 can be increased by the curved surface portion 55A of the cooling water return passage 55 arranged near the catalyst case 10, and the temperature of the cooling water can be quickly raised. As a result, the warm-up time can be shortened, and the fuel efficiency can be improved.

本実施例では、冷却水戻し通路５５は、シリンダブロック３の側面と、この側面に取付けられるカバー部材５６とによって形成されており、カバー部材５６は、曲面部５５Ａを形成する曲面部形成部５６Ａを有している。 In this embodiment, the cooling water return passage 55 is formed by a side surface of the cylinder block 3 and a cover member 56 attached to this side surface, and the cover member 56 has a curved surface portion forming portion 56A that forms the curved surface portion 55A.

これにより、エンジン１がシリンダブロック３と別体のカバー部材５６を有するため、カバー部材５６の材料の選択の自由度を高めることができ、カバー部材５６に曲面部形成部５６Ａを形成する加工が容易になるので、曲面部５５Ａを触媒ケース１０に最大限近づけることができ、曲面部５５Ａでの受熱量を増やすことができる。したがって、カバー部材５６の加工が容易になるので、カバー部材５６にフィン形状部を設けることでさらに曲面部５５Ａでの受熱量を増やすことができる。 Accordingly, since the engine 1 has the cover member 56 that is separate from the cylinder block 3, the degree of freedom in selecting the material for the cover member 56 can be increased, and the processing of forming the curved surface portion forming portion 56A in the cover member 56 is facilitated, so that the curved surface portion 55A can be brought as close as possible to the catalyst case 10, and the amount of heat received by the curved surface portion 55A can be increased. Therefore, since the processing of the cover member 56 is facilitated, the amount of heat received by the curved surface portion 55A can be further increased by providing the fin-shaped portion on the cover member 56. FIG.

本実施例では、冷却水戻し通路５５は、排気出口３０の近傍かつ触媒ケース１０の上端１０Ａの近傍を通過している。 In this embodiment, the cooling water return passage 55 passes near the exhaust outlet 30 and near the upper end 10A of the catalyst case 10 .

これにより、高温の排気ガスが通過する排気出口３０の近傍かつ触媒ケース１０の上端１０Ａの近傍を、冷却水戻し通路５５が通過しているので、曲面部５５Ａでの受熱量を増やすことができる。 Since the cooling water return passage 55 passes near the exhaust outlet 30 through which high-temperature exhaust gas passes and near the upper end 10A of the catalyst case 10, the amount of heat received by the curved surface portion 55A can be increased.

本実施例では、冷却水戻し通路５５の上流端部は、冷却水を受け入れる冷却水受入口５５Ｂを有し、冷却水戻し通路５５の下流端部は、ウォータポンプ１５に冷却水を排出する冷却水排出口５５Ｃを有している。また、冷却水受入口５５Ｂは、触媒ケース１０に対してウォータポンプ１５と反対側に配置されている。 In this embodiment, the upstream end of the cooling water return passage 55 has a cooling water receiving port 55B for receiving the cooling water, and the downstream end of the cooling water return passage 55 has a cooling water discharge port 55C for discharging the cooling water to the water pump 15. Also, the cooling water receiving port 55B is arranged on the side opposite to the water pump 15 with respect to the catalyst case 10 .

これにより、冷却水受入口５５Ｂとウォータポンプ１５とが触媒ケース１０を跨ぐように冷却水戻し通路５５が形成されるので、冷却水戻し通路５５の幅方向の長さを長くすることができ、触媒ケース１０からの冷却水戻し通路５５への受熱量を増やすことができる。 As a result, the cooling water return passage 55 is formed so that the cooling water receiving port 55B and the water pump 15 straddle the catalyst case 10, so that the length of the cooling water return passage 55 in the width direction can be increased, and the amount of heat received from the catalyst case 10 to the cooling water return passage 55 can be increased.

本実施例では、シリンダブロック３は、冷却水排出口５５Ｃの上方に配置され、ウォータポンプ１５から冷却水を導入する冷却水導入口５０を有している。また、曲面部５５Ａの上下方向の長さは、冷却水排出口５５Ｃの下端から冷却水導入口５０の上端までの長さと略同一となっている。 In this embodiment, the cylinder block 3 has a cooling water inlet 50 that is arranged above the cooling water outlet 55</b>C and that introduces cooling water from the water pump 15 . Further, the vertical length of the curved surface portion 55A is substantially the same as the length from the lower end of the cooling water outlet 55C to the upper end of the cooling water inlet 50. As shown in FIG.

このように、曲面部５５Ａの上下方向の長さが、上下に配置された冷却水導入口５０の上端から冷却水排出口５５Ｃの下端までの上下方向の長さと略同一に設定されているので、曲面部５５Ａが触媒ケース１０からの受熱に適した一定の受熱面積を有することになり、曲面部５５Ａにおける触媒ケース１０からの受熱量を増やすことができる。 In this manner, the vertical length of the curved surface portion 55A is set to be substantially the same as the vertical length from the upper end of the cooling water inlet 50 to the lower end of the cooling water outlet 55C. Therefore, the curved surface portion 55A has a constant heat receiving area suitable for receiving heat from the catalyst case 10, and the amount of heat received from the catalyst case 10 at the curved surface portion 55A can be increased.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...エンジン、２...シリンダヘッド、３...シリンダブロック、７...気筒、１０...触媒ケース、１０Ａ...上端、１０Ｂ...周壁、１５...ウォータポンプ、３０...排気出口、５０...冷却水導入口、５５...冷却水戻し通路、５５Ａ...曲面部、５５Ｂ...冷却水受入口、５５Ｃ...冷却水排出口、５６...カバー部材、５６Ａ...曲面部形成部 1... Engine, 2... Cylinder head, 3... Cylinder block, 7... Cylinder, 10... Catalyst case, 10A... Upper end, 10B... Surrounding wall, 15... Water pump, 30... Exhaust outlet, 50... Cooling water inlet, 55... Cooling water return passage, 55A... Curved surface, 55B... Cooling water inlet, 55C... Cooling water outlet, 56... Cover member, 56A... Curved surface forming part

Claims (5)

所定の気筒列方向に沿って並んで配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上部に連結されるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに設けられた排気出口と、
前記排気出口に連結されて下方に延びる円筒状の触媒ケースと、
前記シリンダブロックの前記排気出口が設けられた側の側面に取付けられるウォータポンプと、
ラジエータを迂回する冷却水が常時流通する冷却水戻し通路と、を備えるエンジンの冷却装置であって、
前記冷却水戻し通路は、前記触媒ケースの近傍で前記触媒ケースの周壁に沿って湾曲する曲面部を有することを特徴とするエンジンの冷却装置。 a cylinder block having a plurality of cylinders arranged side by side along a predetermined cylinder row direction; a cylinder head connected to an upper portion of the cylinder block;
an exhaust outlet provided in the cylinder head;
a cylindrical catalyst case connected to the exhaust outlet and extending downward;
a water pump attached to the side surface of the cylinder block on the side where the exhaust outlet is provided;
A cooling device for an engine, comprising: a cooling water return passage through which cooling water bypasses a radiator;
An engine cooling device, wherein the cooling water return passage has a curved surface portion that curves along the peripheral wall of the catalyst case in the vicinity of the catalyst case. 前記冷却水戻し通路は、前記シリンダブロックの側面と前記側面に取付けられるカバー部材とによって形成され、
前記カバー部材は、前記曲面部を形成する曲面部形成部を有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。 the cooling water return passage is formed by a side surface of the cylinder block and a cover member attached to the side surface;
2. The engine cooling device according to claim 1, wherein the cover member has a curved surface portion forming portion that forms the curved surface portion. 前記冷却水戻し通路は、前記排気出口の近傍かつ前記触媒ケースの上端の近傍を通過していること特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの冷却装置。 3. The engine cooling device according to claim 1, wherein the cooling water return passage passes through the vicinity of the exhaust outlet and the vicinity of the upper end of the catalyst case. 前記冷却水戻し通路の上流端部は、冷却水を受け入れる冷却水受入口を有し、
前記冷却水戻し通路の下流端部は、前記ウォータポンプに冷却水を排出する冷却水排出口を有し、
前記冷却水受入口は、前記触媒ケースに対して前記ウォータポンプと反対側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のエンジンの冷却装置。 The upstream end of the cooling water return passage has a cooling water receiving port for receiving cooling water,
A downstream end of the cooling water return passage has a cooling water outlet for discharging cooling water to the water pump,
4. The engine cooling device according to any one of claims 1 to 3, wherein the cooling water receiving port is arranged on a side opposite to the water pump with respect to the catalyst case. 前記シリンダブロックは、前記冷却水排出口の上方に配置され、前記ウォータポンプから冷却水を導入する冷却水導入口を有し、
前記曲面部の上下方向の長さは、前記冷却水排出口の下端から前記冷却水導入口の上端までの長さと略同一であることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装置。 The cylinder block has a cooling water inlet disposed above the cooling water outlet for introducing cooling water from the water pump,
5. The engine cooling device according to claim 4, wherein the vertical length of the curved surface portion is substantially the same as the length from the lower end of the cooling water outlet to the upper end of the cooling water inlet.
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