JP7314539B2

JP7314539B2 - vehicle air blower

Info

Publication number: JP7314539B2
Application number: JP2019044968A
Authority: JP
Inventors: 裕之坂根; 弘竹田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-03-12
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2023-07-26
Anticipated expiration: 2039-03-12
Also published as: JP2020147109A

Description

本発明は、車両用送風装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air blower.

従来、特許文献１に記載された車両用シートがある。この車両用シートは、空気流を生じさせる吸気装置と、吸気装置によって生じた空気流の大半を通過させる高通気部と、高通気部よりも通気性が低い低通気部と、を備えている。そして、乗員の身体において、流れてくる空気流の流量が大きい方が好ましい部位に近接した位置に高通気部が配置され、乗員の身体において、流れてくる空気流の流量が小さい方が好ましい部位に近接した位置に低通気部が配置されている。 Conventionally, there is a vehicle seat described in Patent Document 1. This vehicle seat includes an air intake device that generates an air flow, a high ventilation portion that passes most of the air flow generated by the air intake device, and a low ventilation portion that has lower air permeability than the high ventilation portion. The high ventilation part is arranged at a position close to a part of the occupant's body where the flow rate of the incoming airflow is preferably large, and the low ventilation part is arranged at a position close to the part of the occupant's body where the flow rate of the incoming airflow is preferably small.

特開２０１８－１２７１０９号公報JP 2018-127109 A

しかしながら、上記特許文献１に記載された送風機は、乗員の身体の各部における空気流の流量に変化をつけることはできるが、空気流の到達範囲が限られる。すなわち、上記特許文献１に記載された送風機は、空気流の届きにくい部位に適切に空気を送風するのは難しいといった問題がある。 However, although the air blower described in Patent Literature 1 can change the flow rate of the airflow in each part of the occupant's body, the reachable range of the airflow is limited. That is, the blower described in Patent Literature 1 has a problem that it is difficult to appropriately blow air to a portion where air flow is difficult to reach.

本発明は上記点に鑑みたもので、従来装置では空気流の届きにくい部位でも空気流を到達できるようにすることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to allow an air flow to reach even a portion where it is difficult for the air flow to reach with a conventional device.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両の車室内に向けて第１空気流を送風する第１送風ユニット（１０）と、第１空気流と対向または交差する方向に流れる第２空気流を送風する第２送風ユニット（２０、３０）と、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量を、第１空気流および第２空気流の他方で制御させるよう第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを制御する制御部（１５６、２５６）と、を備え、
前記第２送風ユニットは、前記車両の乗員が着座する車両シート（５０）から前記車両の車室内に前記第２空気流を吹き出す機能と前記車両の車室内から前記車両の乗員が着座する前記車両シート内に前記第２空気流を吸い込む機能を有するシート送風ユニット（２０）であり、前記第２送風ユニットは、それぞれ前記車両シートの異なる位置に配置された複数の送風機（２１、２２、２３）を有し、前記複数の送風機のうち一部は前記車両シートの前記乗員側の面から前記第２空気流として空気を吸い込むように作動すると同時に、他の一部は前記車両シートの前記乗員側の面から前記第２空気流として空気を吹き出すように作動することにより、前記乗員の体表面に届く風速分布をコントロールする、車両用送風装置である。
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 comprises a first blowing unit (10) for blowing a first airflow toward the interior of a vehicle, a second blowing unit (20, 30) for blowing a second airflow flowing in a direction opposite or intersecting with the first airflow, and a first blowing unit and a second blowing unit so that the destination and the amount of arrival of one of the first airflow and the second airflow are controlled by the other of the first airflow and the second airflow. A control unit (156, 256) for controlling,
The second blower unit is a seat blower unit (20) having a function of blowing out the second airflow from a vehicle seat (50) on which an occupant of the vehicle is seated into the vehicle interior, and a function of sucking the second airflow from the vehicle interior into the vehicle seat on which the vehicle occupant is seated. The air blower for a vehicle controls the wind speed distribution reaching the body surface of the occupant by operating a part of the blowers to suck in air as the second air flow from the occupant-side surface of the vehicle seat and at the same time blowing air as the second air flow from the occupant-side surface of the vehicle seat.

このような構成によれば、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量を、第１空気流および第２空気流の他方で制御させるよう第１送風ユニットおよび第２送風ユニットが制御されるので、従来装置では空気流の届きにくい部位でも空気流を到達させることができる。 According to such a configuration, the first blowing unit and the second blowing unit are controlled so that the destination and the amount of arrival of one of the first air flow and the second air flow are controlled by the other of the first air flow and the second air flow. Therefore, the air flow can be made to reach even a part where the air flow is difficult to reach in the conventional device.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。 It should be noted that the reference numerals in parentheses of each means described in this column and claims indicate an example of correspondence with specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態に係る車両用送風装置を搭載した車両全体の構成図である。1 is a configuration diagram of an entire vehicle equipped with a vehicle air blower according to a first embodiment; FIG. 第１実施形態に係る車両用送風装置を搭載した車両のシートを表した図である。It is a figure showing the seat of the vehicle which mounts the air blower for vehicles which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両用送風装置のブロック図である。1 is a block diagram of a vehicle air blower according to a first embodiment; FIG. 第１実施形態に係る車両用送風装置の各ＥＣＵのフローチャートである。4 is a flow chart of each ECU of the vehicle air blower according to the first embodiment; シートに着座した乗員に向いて流れる空気流を表した図である。FIG. 4 is a diagram showing an airflow flowing toward an occupant seated on a seat; 車両用空調ユニットによって生成される空気流を表した図である。1 is a diagram representing the airflow generated by a vehicle air conditioning unit; FIG. シート送風ユニットによって生成される空気流を表した図である。FIG. 4 is a diagram representing the airflow generated by the sheet blower unit; 車両用空調ユニットによって生成される第１空気流とシート送風ユニットによって生成される第２空気流によって生成される空気流の一例を表した図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of airflows generated by a first airflow generated by a vehicle air conditioning unit and a second airflow generated by a seat blower unit; 車両用空調ユニットによって生成される第１空気流とシート送風ユニットによって生成される第２空気流によって生成される空気流の一例を表した図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of airflows generated by a first airflow generated by a vehicle air conditioning unit and a second airflow generated by a seat blower unit; 車両用空調ユニットによって生成される第１空気流とシート送風ユニットによって生成される第２空気流によって生成される空気流の一例を表した図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of airflows generated by a first airflow generated by a vehicle air conditioning unit and a second airflow generated by a seat blower unit; 車両用空調ユニットによって生成される第１空気流の吹出温度を変化させるとともにシート送風ユニットによって生成される第２空気流の向きを変化させた際の空気流の一例を表した図である。FIG. 5 is a diagram showing an example of an air flow when changing the blowout temperature of the first air flow generated by the vehicle air conditioning unit and changing the direction of the second air flow generated by the seat blower unit. 生体の表面に沿って空気流が流れる場合の生体からの距離と風速分布の関係を示した図である。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the distance from the living body and the wind speed distribution when the airflow flows along the surface of the living body. 生体の表面に沿って生体よりも温度の低い空気流が流れる場合の生体からの距離と温度分布の関係を示した図である。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the distance from the living body and the temperature distribution when an air flow having a temperature lower than that of the living body flows along the surface of the living body. 第２実施形態に係る車両用送風装置を搭載した車両全体の構成図である。It is a block diagram of the whole vehicle which mounts the air blower for vehicles which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態に係る車両用送風装置のブロック図である。It is a block diagram of a vehicle air blower according to a second embodiment. 第２実施形態に係る車両用送風装置の各ＥＣＵのフローチャートである。7 is a flow chart of each ECU of the vehicle air blower according to the second embodiment. 花粉モードとなっている場合の空気流れを表した図である。It is a figure showing the air flow in case it is pollen mode. 防雲モードとなっている場合の空気流れを表した図である。It is a figure showing the air flow in case it is in anti-cloud mode. 第２実施形態に係る車両用送風装置の変形例の空気流れを表した図である。It is a figure showing the air flow of the modification of the air blower for vehicles which concerns on 2nd Embodiment.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in each of the following embodiments, the same or equivalent portions are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両用送風装置について図１～図１３を用いて説明する。図１に示すように、本実施形態の車両用送風装置は、車両１に搭載された車両用空調ユニット１０およびシート送風ユニット２０を備えている。 (First embodiment)
A vehicle air blower according to a first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 13. FIG. As shown in FIG. 1 , the vehicle air blower of this embodiment includes a vehicle air conditioning unit 10 and a seat air blower unit 20 mounted on a vehicle 1 .

車両用空調ユニット１０は、第１空気流の温度を調整する温度調整部を有し、車室内の前方から車両シート５０に着座した乗員の身体に向かって温度調節された第１空気流を生成する。 The vehicle air conditioning unit 10 has a temperature adjustment section for adjusting the temperature of the first airflow, and generates the temperature-controlled first airflow from the front of the vehicle interior toward the body of the passenger seated on the vehicle seat 50. - 特許庁

車両用空調ユニット１０は、車両のダッシュボード内に配置されている。車両用空調ユニット１０は、ケーシング１１、エバポレータ１２、ヒータコア１３、エアミックスドア１５４等を含んでいる。車両用空調ユニット１０は、車両の車室内に向けて第１空気流を送風する第１送風ユニットに相当する。 The vehicle air conditioning unit 10 is arranged in the dashboard of the vehicle. The vehicle air conditioning unit 10 includes a casing 11, an evaporator 12, a heater core 13, an air mix door 154, and the like. The vehicle air-conditioning unit 10 corresponds to a first blower unit that blows a first airflow toward the interior of the vehicle.

ケーシング１１は、車両用空調ユニット１０の外殻となる部材であり、このケーシング１１内に導入された空気が、ケーシング１１内で加熱または冷却され、その後車室内に吹き出される。 The casing 11 is a member that forms the outer shell of the vehicle air conditioning unit 10, and the air introduced into the casing 11 is heated or cooled within the casing 11 and then blown out into the vehicle interior.

エバポレータ１２は、ケーシング１１内に配置され、その内部を冷媒が流通する。車両用空調ユニット１０内に導入された空気がエバポレータ１２を通過する際、当該空気と冷媒とが熱交換することで、冷媒が蒸発すると共に空気が冷却される。 The evaporator 12 is arranged inside the casing 11, and the refrigerant flows through the inside thereof. When the air introduced into the vehicle air conditioning unit 10 passes through the evaporator 12, heat is exchanged between the air and the refrigerant, thereby evaporating the refrigerant and cooling the air.

ヒータコア１３は、ケーシング１１内において、エバポレータ１２よりも空気流れ下流側に配置され、その内部をエンジン冷却水等の熱媒体が流通する。エバポレータ１２を通過した後の空気がヒータコア１３を通過する際、当該空気と熱媒体とが熱交換することで、熱媒体が冷却されると共に空気が加熱される。エバポレータ１２、ヒータコア１３およびエアミックスドア１５４は、第１空気流の温度を調整する温度調整部に相当する。 The heater core 13 is arranged downstream of the evaporator 12 in the air flow inside the casing 11, and a heat medium such as engine cooling water flows through the inside thereof. When the air that has passed through the evaporator 12 passes through the heater core 13, the air exchanges heat with the heat medium, thereby cooling the heat medium and heating the air. The evaporator 12, the heater core 13, and the air mix door 154 correspond to a temperature adjustment section that adjusts the temperature of the first airflow.

エアミックスドア１５４は、ケーシング１１内においてエバポレータ１２よりも空気流れ下流側かつヒータコア１３よりも空気流れ上流側に配置される可動部材である。エアミックスドア１５４は、位置が変化することにより、エアミックス比率が変化する。エアミックス比率は、エバポレータ１２を通った後の空気がヒータコア１３を通過する空気の流量と、あるいはヒータコア１３を迂回してケーシング１１内のバイパス通路を通過する空気の流量との比率である。 The air mix door 154 is a movable member arranged in the casing 11 downstream of the evaporator 12 in the air flow and upstream of the heater core 13 in the air flow. As the position of the air mix door 154 changes, the air mix ratio changes. The air mix ratio is the ratio of the flow rate of air passing through the heater core 13 after passing through the evaporator 12 or the flow rate of air bypassing the heater core 13 and passing through the bypass passage in the casing 11 .

車両シート５０は、図２に示すように、乗員の下半身を支持するシートクッション５１、乗員の上半身を支持するシートバック５２および乗員の後頭部を支持するヘッドレスト５３を有している。 As shown in FIG. 2, the vehicle seat 50 has a seat cushion 51 that supports the lower body of the occupant, a seat back 52 that supports the upper body of the occupant, and a headrest 53 that supports the back of the head of the occupant.

シート送風ユニット２０は、車両１の乗員が着座する車両シート５０から車両の車室内に第２空気流を吹き出す機能と車両の車室内から車両１の乗員が着座する車両シート５０内に第２空気流を吸い込む機能と、を有している。なお、図２は、車両シート５０から車両の車室内に第２空気流が吹き出される様子のみを示している。シート送風ユニット２０は、第１空気流と対向または交差する方向に流れる第２空気流を送風する第２送風ユニットに相当する。 The seat blower unit 20 has a function of blowing out a second air flow from the vehicle seat 50 on which the occupant of the vehicle 1 sits into the vehicle interior and a function of sucking the second air flow from the vehicle interior into the vehicle seat 50 on which the occupant of the vehicle 1 sits. Note that FIG. 2 only shows how the second air flow is blown out from the vehicle seat 50 into the vehicle interior. The sheet blower unit 20 corresponds to a second blower unit that blows a second airflow that flows in a direction that faces or crosses the first airflow.

本実施形態の車両用送風装置のブロック構成について図３を参照して説明する。図３に示すように、車両用送風装置は、車両用空調ユニット１０、エアコンＥＣＵ１５６、シート送風ユニット２０およびシート送風ＥＣＵ２５６を備えている。 A block configuration of the vehicle air blower according to the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 3 , the vehicle blower includes a vehicle air conditioning unit 10 , an air conditioner ECU 156 , a seat blower unit 20 and a seat blower ECU 256 .

車両用空調ユニット１０は、操作パネル１５１、空調センサ１５２、空調送風機１５３、エアミックスドア１５４および吹出口ドア１５５を備えている。 The vehicle air conditioning unit 10 includes an operation panel 151 , an air conditioning sensor 152 , an air conditioning blower 153 , an air mix door 154 and an outlet door 155 .

操作パネル１５１は、車両のインストルメントパネル等に配置され、車室内の温度設定、送風風量設定、送風モード設定等を行うためのスイッチを有し、乗員のスイッチ操作に応じた信号をエアコンＥＣＵ１５６に出力する。 The operation panel 151 is arranged on an instrument panel or the like of the vehicle, and has switches for setting the temperature in the vehicle compartment, setting the airflow amount, setting the airflow mode, etc., and outputs a signal according to the switch operation of the passenger to the air conditioner ECU 156.

空調センサ１５２は、外気温を検出する外気温センサ、内気温を検出する内気センサ、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ、エバポレータ１２から吹き出される蒸発器吹出空気温度を検出する蒸発器温度センサ等がある。 The air conditioning sensor 152 includes an outside air temperature sensor that detects the outside air temperature, an inside air sensor that detects the inside air temperature, a solar radiation sensor that detects the amount of solar radiation incident on the vehicle interior, an evaporator temperature sensor that detects the temperature of air blown out from the evaporator 12, and the like.

空調送風機１５３は、ケーシング１１から車室内に空気を送風する電動送風機である。エアミックスドア１５４は、エバポレータ１４とヒータコア１５との間に配置され、エバポレータ１２を通過した後にヒータコア１１３５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１２を通過した後にヒータコア１３を通過する風量との割合を調整する。 The air conditioning blower 153 is an electric blower that blows air from the casing 11 into the vehicle interior. The air mix door 154 is arranged between the evaporator 14 and the heater core 15, and adjusts the ratio between the amount of air flowing around the heater core 1135 after passing through the evaporator 12 and the amount of air flowing through the heater core 13 after passing through the evaporator 12.

吹出口ドア１５５は、車両の乗員の顔部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口、車両の前面窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口、車両の乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口に配置される。吹出口ドア１５５は、各吹出口から吹き出される空気の向きを調節する。本実施形態の吹出口ドア１５５は、エアコンＥＣＵ１５６からの制御信号に応じて車室内に吹き出される空気の向きが変化するよう回動する。 The air outlet door 155 is arranged at a face air outlet for blowing air toward the face of the vehicle occupant, a defroster air outlet for blowing air toward the front window glass of the vehicle, and a foot air outlet for blowing air toward the feet of the vehicle occupant. The air outlet door 155 adjusts the direction of air blown from each air outlet. The air outlet door 155 of this embodiment rotates according to a control signal from the air conditioner ECU 156 so that the direction of the air blown into the vehicle interior is changed.

エアコンＥＣＵ１５６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を行う。 The air conditioner ECU 156 is configured as a computer including ROM, RAM, CPU, I/O, etc. The CPU performs various processes according to programs stored in the ROM.

エアコンＥＣＵ１５６およびシート送風ＥＣＵ２５６は、車室内の風速分布が、乗員の操作によって特定された分布となるよう車両用空調ユニット１０およびシート送風ユニット２０の各部を制御する。エアコンＥＣＵ１５６およびシート送風ＥＣＵ２５６は、第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを制御する制御部に相当する。 The air conditioner ECU 156 and the seat blower ECU 256 control each part of the vehicle air conditioning unit 10 and the seat blower unit 20 so that the wind speed distribution in the passenger compartment becomes the distribution specified by the passenger's operation. Air conditioner ECU 156 and seat blower ECU 256 correspond to a control section that controls the first blower unit and the second blower unit.

シート送風ユニット２０は、座面送風機２１、座面送風方向切替部２１１、背面送風機２２、背面送風方向切替部２２１、頭部送風機２３および頭部送風方向切替部２３１、を備えている。 The seat blower unit 20 includes a seat blower 21 , a seat blowing direction switching section 211 , a back blower 22 , a back blowing direction switching section 221 , a head blower 23 and a head blowing direction switching section 231 .

座面送風機２１は、送風ファンおよび該送風ファンを回転駆動するモータを備えており、車両シート５０のシートクッション５１内に配置されている。座面送風機２１は、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴を介して空気流れを生じさせる。 The seat blower 21 includes a blower fan and a motor for rotating the blower fan, and is arranged inside the seat cushion 51 of the vehicle seat 50 . The seat blower 21 generates an air flow through air blowing holes provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50 .

座面送風方向切替部２１１は、座面送風機２１によって生じる空気流れの向きを切り替える。具体的には、座面送風方向切替部２１１は、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１から空気が吹き出す送風モードと、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１を介して空気をシート内に吸い込む吸込モードを切り替える。 The seat blowing direction switching unit 211 switches the direction of the airflow generated by the seat blower 21 . Specifically, the seat air blowing direction switching part 211 switches between a blowing mode in which air is blown out from a blowing hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50 and a suction mode in which air is sucked into the seat through the blowing hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50.

背面送風機２２は、送風ファンおよび該送風ファンを回転駆動するモータを備えており、車両シート５０のシートバック５２内に配置されている。背面送風機２２は、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴を介して空気流れを生じさせる。 The back blower 22 includes a blower fan and a motor for rotating the blower fan, and is arranged inside the seat back 52 of the vehicle seat 50 . The back blower 22 generates an air flow through air blow holes provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50 .

背面送風方向切替部２２１は、背面送風機２２によって生じる空気流れの向きを切り替える。具体的には、背面送風方向切替部２２１は、背面送風機２２によって生じる空気流れが、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴５２１から空気が吹き出す送風モードと、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴５２１を介して空気をシート内に吸い込む吸込モードを切り替える。 The back blowing direction switching unit 221 switches the direction of the air flow generated by the back blower 22 . Specifically, the rear air blowing direction switching unit 221 switches the air flow generated by the rear air blower 22 between a blowing mode in which the air is blown from an air blowing hole 521 provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50 and a suction mode in which air is sucked into the seat through the air blowing hole 521 provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50.

頭部送風機２３は、送風ファンおよび該送風ファンを回転駆動するモータを備えており、車両シート５０のヘッドレスト５３内に配置されている。頭部送風機２３は、車両シート５０のヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１を介して空気流れを生じさせる。 The head blower 23 includes a blower fan and a motor for rotating the blower fan, and is arranged inside the headrest 53 of the vehicle seat 50 . The head blower 23 generates an air flow through air blowing holes 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat 50 .

頭部送風方向切替部２３１は、頭部送風機２３によって生じる空気流れの向きを切り替える。具体的には、頭部送風方向切替部２３１は、車両シート５０のヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１から空気が吹き出す送風モードと、車両のシートのヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１を介して空気をシート内に吸い込む吸込モードを切り替える。 The head blowing direction switching unit 231 switches the direction of the air flow generated by the head blower 23 . Specifically, the head blowing direction switching unit 231 switches between a blowing mode in which air blows out from a blowing hole 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat 50 and a suction mode in which air is sucked into the seat through the blowing hole 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat.

シート送風ＥＣＵ２５６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を行う。 The sheet blower ECU 256 is configured as a computer including ROM, RAM, CPU, I/O, etc. The CPU performs various processes according to programs stored in the ROM.

なお、一般的なシート送風ユニットは、乗員の身体に向けて温度調整された空気流を送風する構成となっているが、本実施形態のシート送風ユニット２０は、乗員の身体に向けて温度調整された空気流を送風するものとは異なる。 A general seat blower unit is configured to blow temperature-controlled airflow toward the occupant's body, but the seat blower unit 20 of the present embodiment is different from one that blows temperature-controlled airflow toward the occupant's body.

本実施形態の車両用空調ユニット１０は、乗員の体表面の部位別温度分布を形成するとともに、この部位別温度分布を維持するために必要な温度調整された空気流を生成し、必要な身体部位に供給する。 The vehicle air conditioning unit 10 of the present embodiment forms a temperature distribution for each part of the body surface of the occupant, generates an airflow whose temperature is adjusted to maintain this temperature distribution for each part, and supplies it to the necessary body part.

なお、ここでいう部位別温度分布は、生体の表面から遠ざかる方向の温度分布ではなく、生体の表面に沿う方向の温度分布である。例えば、乗員の頭部の体表面に沿うように比較的温度の低い空気流を供給し、乗員の足元の体表面に沿うように比較的温度の高い空気流を供給する。 Note that the temperature distribution for each part referred to here is not the temperature distribution in the direction away from the surface of the living body, but the temperature distribution in the direction along the surface of the living body. For example, a relatively low-temperature airflow is supplied along the body surface of the occupant's head, and a relatively high-temperature airflow is supplied along the body surface of the occupant's feet.

次に、エアコンＥＣＵ１５６およびシート送風ＥＣＵ２５６の処理について図４に従って説明する。車両のイグニッションスイッチがオン状態となり、車両用空調ユニット１０およびシート送風ユニット２０が動作状態になると、エアコンＥＣＵ１５６およびシート送風ＥＣＵ２５６は、図４に示す処理を実施する。 Next, processing of the air conditioner ECU 156 and the seat blower ECU 256 will be described with reference to FIG. When the ignition switch of the vehicle is turned on and the vehicle air conditioning unit 10 and the seat blower unit 20 are activated, the air conditioner ECU 156 and the seat blower ECU 256 perform the processing shown in FIG.

まず、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１００にて、操作パネル１５１の出力信号に基づいて乗員によるパネル操作の検出を行う。具体的には、エアコンＥＣＵ１５６は、予め定められた複数の風速分布パターンを表示部に表示させ、操作パネル１５１の出力信号に基づいて乗員により特定の風速分布パターンが指定されたか否かを検出する。 First, in S100, the air conditioner ECU 156 detects the panel operation by the passenger based on the output signal of the operation panel 151. FIG. Specifically, the air conditioner ECU 156 causes the display unit to display a plurality of predetermined wind speed distribution patterns, and detects whether or not a specific wind speed distribution pattern has been designated by the occupant based on the output signal of the operation panel 151.

図４のフローチャートには示してないが、ここで、特定の風速分布パターンが指定されたことが検出されない場合、本処理を終了する。 Although not shown in the flowchart of FIG. 4, if it is not detected that a specific wind speed distribution pattern has been specified, this process is terminated.

また、特定の風速分布パターンが指定されたことが検出された場合、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１０２にて、風速分布パターンを、Ｓ１００にて検出された風速分布パターンに決定する。ここでは、空気流の到達先および到達量が、図５に示す空気流ＦＬ３のような風速分布パターンに決定されたものとする。 Further, when it is detected that a specific wind speed distribution pattern has been designated, air conditioner ECU 156 determines the wind speed distribution pattern detected at S100 as the wind speed distribution pattern at S102. Here, it is assumed that the arrival destination and arrival amount of the airflow are determined to have a wind speed distribution pattern like the airflow FL3 shown in FIG.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１０４にて、空調対流モードを特定する。具体的には、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード、デフロスタモードのうちどの空調対流モードとなっているかを特定する。 Next, the air conditioner ECU 156 identifies the air conditioning convection mode in S104. Specifically, it specifies which of the face mode, foot mode, bi-level mode, and defroster mode is the air conditioning convection mode.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１０６にて、シート送風ＥＣＵ２５６からシート情報を取得し、シート制御状態を特定する。ここで、シート情報には、座面送風機２１、背面送風機２２および頭部送風機２３の動作状態と、頭部送風方向切替部２３１、背面送風方向切替部２２１および頭部送風方向切替部２３１の切り替え状態を示す情報が含まれる。 Next, in S106, the air conditioner ECU 156 acquires seat information from the seat blower ECU 256 and identifies the seat control state. Here, the seat information includes information indicating the operating states of the seat fan 21, the back fan 22, and the head fan 23, and the switching states of the head blow direction switching unit 231, the back blow direction switching unit 221, and the head blow direction switching unit 231.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１０８にて、風量バランスを特定する。具体的には、エアコンＥＣＵ１５６は、乗員により特定された風速分布パターンとなるよう車両用空調ユニット１０から吹出される第１空気流の風量バランスと、シート送風ユニット２０により生成される第２空気流の風量バランスを特定する。 Next, the air conditioner ECU 156 identifies the air volume balance in S108. Specifically, the air conditioner ECU 156 specifies the air volume balance of the first air flow blown out from the vehicle air conditioning unit 10 and the air volume balance of the second air flow generated by the seat air blowing unit 20 so as to achieve the wind speed distribution pattern specified by the occupant.

ここでは、車両用空調ユニット１０から吹出される第１空気流の風量バランスを、図６に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、フェイス吹出口およびフット吹出口から車両後方に向けて同じ風量の第１空気流ＦＬ１を送風するように風量バランスを特定する。 Here, the air volume balance of the first airflow blown out from the vehicle air conditioning unit 10 is specified as the air volume balance as shown in FIG. That is, the air volume balance is specified so that the same volume of the first airflow FL1 is blown toward the rear of the vehicle from the face air outlet and the foot air outlet.

また、シート送風ユニット２０から吹出される第２空気流の風量バランスを、図７に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１を介して空気をシート内に吸い込むとともに、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴５２１および車両シート５０のヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１から吹き出す第２空気流ＦＬ２を送風するように風量バランスを特定する。 Also, the air volume balance of the second airflow blown out from the sheet blower unit 20 is specified as the air volume balance as shown in FIG. That is, the air volume balance is specified so that the air is sucked into the seat through the blow hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50, and the second air flow FL2 is blown out from the blow hole 521 provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50 and the blow hole 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat 50.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１１０にて、Ｓ１０８にて特定した風量バランスとなるようにするための送風情報を生成し、生成した送風情報をシート送風ＥＣＵ２５６に通知する。なお、送風情報には、座面送風機２１、背面送風機２２および頭部送風機２３の動作状態と、頭部送風方向切替部２３１、背面送風方向切替部２２１および頭部送風方向切替部２３１の切り替え状態を示す情報が含まれる。 Next, in S110, the air conditioner ECU 156 generates air blow information for achieving the air volume balance specified in S108, and notifies the seat air blow ECU 256 of the generated air blow information. The blowing information includes information indicating the operation states of the seat fan 21, the back fan 22, and the head fan 23, and the switching states of the head blow direction switching unit 231, the back blow direction switching unit 221, and the head blow direction switching unit 231.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１１２にて、Ｓ１０８にて特定した風量バランスとなるようにＨＶＡＣ制御を実施する。なお、エアコンＥＣＵ１５６は、第１空気流ＦＬ１の温度制御も行う。具体的には、図６に示したように、フェイス吹出口およびフット吹出口から車両後方に向けて、温度調整された同じ風量の第１空気流ＦＬ１を送風するように車両用空調ユニット１０を実施する。これにより、図６に示したような第１空気流ＦＬ１が送風される。 Next, in S112, the air conditioner ECU 156 performs HVAC control so as to achieve the air volume balance specified in S108. The air conditioner ECU 156 also controls the temperature of the first airflow FL1. Specifically, as shown in FIG. 6, the vehicle air-conditioning unit 10 is implemented so as to blow the first airflow FL1 with the same air volume whose temperature is adjusted toward the rear of the vehicle from the face outlet and the foot outlet. As a result, the first airflow FL1 as shown in FIG. 6 is blown.

次に、シート送風ＥＣＵ２５６の処理について説明する。シート送風ユニット２０が動作状態になると、シート送風ＥＣＵ２５６は、Ｓ２００にて、シート制御状態を検出する。シート制御状態には、座面送風機２１、背面送風機２２および頭部送風機２３の動作状態と、頭部送風方向切替部２３１、背面送風方向切替部２２１および頭部送風方向切替部２３１の切り替え状態が含まれる。 Next, processing of the sheet blower ECU 256 will be described. When the sheet blower unit 20 is activated, the sheet blower ECU 256 detects the sheet control state in S200. The seat control state includes the operating states of the seat fan 21, the back fan 22, and the head fan 23, and the switching states of the head blow direction switching unit 231, the back blow direction switching unit 221, and the head blow direction switching unit 231.

次に、シート送風ＥＣＵ２５６は、Ｓ２０２にて、エアコンＥＣＵ１５６から送風情報を取得する。ここで、送風情報には、図７に示したように、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１を介して空気をシート内に吸い込むとともに、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴５２１から吹き出し、さらに、車両シート５０のヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１を介してシート内に吸い込むことを指示する内容が含まれている。 Next, the seat blower ECU 256 acquires blower information from the air conditioner ECU 156 in S202. Here, as shown in FIG. 7, the air blowing information includes an instruction to draw air into the seat through the air blowing hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50, blow the air out of the air blowing hole 521 provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50, and suck the air into the seat through the air blowing hole 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat 50.

次に、シート送風ＥＣＵ２５６は、Ｓ２０４にて、Ｓ２０２にて取得した送風情報に従ってシート送風制御を実施する。具体的には、図７に示したように、車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１を介して空気をシート内に吸い込むとともに、車両シート５０のシートバック５２に設けられた送風穴５２１から吹き出し、さらに、車両シート５０のヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１を介してシート内に吸い込むようシート送風ユニット２０を制御する。これにより、図７に示したような、第２空気流ＦＬ２が送風される。 Next, in S204, the seat air blowing ECU 256 performs seat air blowing control according to the air blowing information acquired in S202. Specifically, as shown in FIG. 7, the seat blower unit 20 is controlled so that the air is sucked into the seat through the blow hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50, blown out from the blow hole 521 provided in the seat back 52 of the vehicle seat 50, and further sucked into the seat through the blow hole 531 provided in the headrest 53 of the vehicle seat 50. As a result, the second airflow FL2 is blown as shown in FIG.

したがって、図６に示したような第１空気流ＦＬ１の到達先および到達量が、図７に示したような第２空気流ＦＬ２によって制御され、乗員の身体に向かって図５に示したような空気流ＦＬ３が送風される。このようにして、乗員の体表面に届く風速分布をコントロールすることができる。すなわち、従来装置では空気流の届きにくい部位でも空気流を到達させることができる。 Therefore, the arrival destination and arrival amount of the first airflow FL1 as shown in FIG. 6 are controlled by the second airflow FL2 as shown in FIG. 7, and the airflow FL3 as shown in FIG. 5 is blown toward the body of the occupant. In this way, it is possible to control the wind velocity distribution reaching the body surface of the occupant. In other words, the airflow can reach even a portion where it is difficult for the airflow to reach in the conventional device.

なお、本実施形態では、図６に示したような第１空気流ＦＬ１が、図７に示したような第２空気流ＦＬ２によって制御され、乗員の身体に向かって図５に示したような空気流ＦＬ３が送風されるようにした。 In this embodiment, the first airflow FL1 as shown in FIG. 6 is controlled by the second airflow FL2 as shown in FIG. 7, and the airflow FL3 as shown in FIG. 5 is blown toward the occupant's body.

これに対し、図８に示すように、車両用空調ユニット１０によりフェイス吹出口から車両後方の乗員に身体に向けて第１空気流を送風するとともに、この第１空気流と対向するように、シート送風ユニット２０によりシートバック５２に設けられた送風穴５２１から車両前方に第２空気流ＦＬ２を送風するようにしてもよい。この場合、乗員の腹部に当たる空気流を低減させ、乗員の顔に当たる空気流を増加させるといったことが可能である。例えば、乗員の腹部に当たる冷風を抑制し、乗員の顔に当たる冷風を増加させて覚醒させるといったことが可能である。 On the other hand, as shown in FIG. 8 , the vehicle air conditioning unit 10 may blow the first air flow toward the body of the occupant behind the vehicle from the face outlet, and the seat blowing unit 20 may blow the second air flow FL2 forward of the vehicle from the blow hole 521 provided in the seat back 52 so as to face the first air flow. In this case, it is possible to reduce the airflow hitting the occupant's abdomen and increase the airflow hitting the occupant's face. For example, it is possible to suppress cold air hitting the passenger's abdomen and increase cold air hitting the passenger's face to awaken the passenger.

また、図９に示すように、車両用空調ユニット１０によりフェイス吹出口から車両後方の乗員の胴体に向けて斜め下方向に第１空気流を送風するとともに、シート送風ユニット２０によりシートバック５２に設けられた送風穴５２１から車両前方に第２空気流ＦＬ２を送風するとともにシートクッション５１に設けられた送風穴５１１から上下方向上側に吹き出す第２空気流ＦＬ２を送風するようにしてもよい。この場合、フェイス吹出口から斜め下方向に第１空気流が送風されるにもかかわらず、乗員の顔に当たる空気流ＦＬ３を増加させることが可能であり、乗員に顔部への空気流の増量感を与えることができる。 Further, as shown in FIG. 9 , the vehicle air conditioning unit 10 may blow the first air flow obliquely downward from the face outlet toward the torso of the occupant behind the vehicle, and the seat blowing unit 20 may blow the second air flow FL2 forward of the vehicle through the air blow hole 521 provided in the seat back 52 and blow the second air flow FL2 upward in the vertical direction from the air blow hole 511 provided in the seat cushion 51. In this case, although the first airflow is blown obliquely downward from the face outlet, it is possible to increase the airflow FL3 hitting the occupant's face and give the occupant a feeling of increased airflow to the face.

なお、ヘッドレスト５３に設けられた送風穴５３１に空気流を吸い込むようにすることで、乗員の顔に当たる空気流を増加させることも可能であるが、この場合、風切り音が耳障りとなる場合がある。 Although it is possible to increase the amount of airflow hitting the face of the occupant by sucking the airflow into the blowing hole 531 provided in the headrest 53, in this case, the wind noise may become annoying.

しかし、上記したように、フェイス吹出口から斜め下方向に送風された第１空気流の向きを第２空気流で制御して、乗員の顔に当たる空気流ＦＬ３を増加させることにより、風切り音を生じさせることなく、乗員の顔に当たる空気流を増加させて覚醒させることが可能である。 However, as described above, by controlling the direction of the first airflow blown obliquely downward from the face outlet with the second airflow to increase the airflow FL3 hitting the face of the occupant, it is possible to increase the airflow hitting the face of the occupant and awaken the occupant without causing wind noise.

また、図１０に示すように、車両用空調ユニット１０によりフェイス吹出口から車両後方の乗員に身体に向けて送風する第１空気流ＦＬ１の風速を周期的に変化させるとともに、シート送風ユニット２０によりシートバック５２に設けられた送風穴５２１を流れる第２空気流ＦＬ２の吸い込みまたは吹き出しの切り替えを周期的に変化させることもできる。 Further, as shown in FIG. 10 , the vehicle air conditioning unit 10 can periodically change the wind speed of the first air flow FL1 blown toward the body of the occupant behind the vehicle from the face outlet, and the seat blowing unit 20 can periodically change the intake or blowing of the second air flow FL2 flowing through the air blow holes 521 provided in the seat back 52.

このように、第１空気流ＦＬ１の風速と、第２空気流ＦＬ２の吸い込みまたは吹き出しの切り替えをそれぞれ変化させることで、乗員の顔に当たる空気流ＦＬ３を相補的に増速または減速させることが可能である。また、車両用空調ユニット１０によりフェイス吹出口から送風される第１空気流ＦＬ１の風量が少ない場合でも、シート内に第２空気流ＦＬ２の吸い込ませるようにすることで、乗員に身体に到達する空気流を増加させることもできる。 In this way, by changing the wind speed of the first air flow FL1 and the switching of the suction or blowing of the second air flow FL2, it is possible to complementarily accelerate or decelerate the air flow FL3 that hits the occupant's face. In addition, even when the air volume of the first air flow FL1 blown from the face outlet by the vehicle air conditioning unit 10 is small, the air flow reaching the occupant's body can be increased by sucking the second air flow FL2 into the seat.

また、図１１に示すように、車両用空調ユニット１０によりフェイス吹出口から車両後方の乗員に身体に向けて送風する第１空気流ＦＬ１の吹出温度を変化させるとともに、シート送風ユニット２０によりシートバック５２に設けられた送風穴５２１を流れる第２空気流ＦＬ２の吸い込みまたは吹き出しの切り替えを周期的に変化させることもできる。 Further, as shown in FIG. 11 , the vehicle air conditioning unit 10 can change the blowout temperature of the first airflow FL1 blown toward the body of the occupant in the rear of the vehicle from the face blowout port, and the seat blowing unit 20 can periodically change the intake or blowout of the second airflow FL2 flowing through the blowing holes 521 provided in the seat back 52.

このように、第１空気流ＦＬ１の吹出温度とシートバック５２に設けられた送風穴５２１を流れる第２空気流ＦＬ２の吸い込みまたは吹き出しの切り替えを周期的に変化させて、乗員の体感温度を変化させることもできる。 In this way, the sensible temperature of the occupant can be changed by periodically changing the blowout temperature of the first airflow FL1 and the intake or blowout of the second airflow FL2 flowing through the blowing hole 521 provided in the seat back 52.

ここで、生体の表面からの放熱量を促進させるための方法として、空気流の温度を変えずに空気流の風速を大きくする方法と、空気流の温度を低下させる方法とがある。 Here, as methods for promoting the amount of heat released from the surface of the living body, there are a method of increasing the velocity of the airflow without changing the temperature of the airflow, and a method of decreasing the temperature of the airflow.

まず、空気流の温度を変えずに空気流の風速を大きくする方法について説明する。図１２は、生体の表面に沿って空気流が流れる場合の生体からの距離Ｌと風速分布Ｕの関係を示した図である。縦軸は、生体からの距離Ｌであり、横軸は風速を表している。 First, a method of increasing the wind speed of the airflow without changing the temperature of the airflow will be described. FIG. 12 is a diagram showing the relationship between the distance L from the living body and the wind speed distribution U when the airflow flows along the surface of the living body. The vertical axis represents the distance L from the living body, and the horizontal axis represents the wind speed.

生体からの距離Ｌが短い部位では、空気流の風速は小さくなる。そして、生体からの距離Ｌが長くなると空気流の風速は徐々に大きくなり、空気流の風速は本来の空気流の風速に近付く。なお、この場合、空気流の風速を風速Ｓ１から風速Ｓ２に下げると熱移動量も減少する。すなわち、空気流の温度を変えずに空気流の風速を大きくすると、生体の表面からの放熱量を促進させることができる。 The wind velocity of the airflow is small at a site where the distance L from the living body is short. Then, as the distance L from the living body increases, the wind speed of the airflow gradually increases, and the wind speed of the airflow approaches the original wind speed of the airflow. In this case, if the wind speed of the air flow is lowered from the wind speed S1 to the wind speed S2, the amount of heat transfer also decreases. That is, if the air velocity is increased without changing the temperature of the air, the amount of heat released from the surface of the living body can be promoted.

次に、空気流の温度を低下させる方法について説明する。図１３は、生体の表面に沿って生体よりも温度の低い空気流が流れる場合の生体からの距離Ｌと温度分布Ｔの関係を示した図である。空気流は、人体から放散した熱を持ち去るように生体の表面に沿って流れる。縦軸は、生体からの距離Ｌであり、横軸は温度を表している。生体からの距離Ｌが所定距離の位置に温度境界層が形成される。図１３には、第１温度Ｔ１の空気流と、第１温度Ｔ１よりも温度の低い第２温度の空気流の温度分布Ｔが示されている。 A method for reducing the temperature of the airflow will now be described. FIG. 13 is a diagram showing the relationship between the distance L from the living body and the temperature distribution T when an airflow having a temperature lower than that of the living body flows along the surface of the living body. The airflow flows along the surface of the body to carry away the heat dissipated from the body. The vertical axis represents the distance L from the living body, and the horizontal axis represents the temperature. A thermal boundary layer is formed at a position where the distance L from the living body is a predetermined distance. FIG. 13 shows the temperature distribution T of the airflow at the first temperature T1 and the airflow at the second temperature lower than the first temperature T1.

図１３に示すように、生体からの距離Ｌが短いほど空気流の温度は高くなり、生体からの距離Ｌが長くなると空気流の温度は低下して空気流の温度に近付く。空気流の風速を大きくすると、生体の表面からの放熱量を促進させることができる。したがって、空気流の風速を大きくすることで、涼風感を得ることができる。 As shown in FIG. 13, the shorter the distance L from the living body, the higher the temperature of the airflow. By increasing the velocity of the airflow, the amount of heat released from the surface of the living body can be promoted. Therefore, by increasing the wind speed of the air flow, it is possible to obtain a feeling of cool breeze.

第２温度Ｔ２の空気流は、第１温度Ｔ１の空気流と比較して、生体の表面からの所定距離に形成される温度境界層における温度変化が大きくなっている。したがって、第１温度Ｔ１の空気流よりも第２温度Ｔ２の空気流の方法がさらに生体の表面からの放熱量を促進させることができる。 Compared to the airflow at the first temperature T1, the airflow at the second temperature T2 has a larger temperature change in the temperature boundary layer formed at a predetermined distance from the surface of the living body. Therefore, the method of using the air flow of the second temperature T2 can promote the amount of heat released from the surface of the living body more than the method of using the air flow of the first temperature T1.

以上、説明したように、本実施形態の車両用送風装置は、車両の車室内に向けて第１空気流を送風する第１送風ユニットと、第１空気流と対向または交差する方向に流れる第２空気流を送風する第２送風ユニットと、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量を、第１空気流および第２空気流の他方で制御させるよう第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを制御する制御部と、を備えている。 As described above, the vehicle air blower of the present embodiment includes: a first blower unit that blows a first airflow toward the passenger compartment of the vehicle; a second blower unit that blows a second airflow flowing in a direction facing or intersecting with the first airflow; .

また、第１送風ユニットは、第１空気流の温度を調整する温度調整部を有し、車両の前方から車両の乗員の身体に向かって流れる第１空気流を生成する車両用空調ユニット１０として構成することができる。 Further, the first blower unit has a temperature adjustment section that adjusts the temperature of the first airflow, and can be configured as a vehicle air conditioning unit 10 that generates the first airflow that flows from the front of the vehicle toward the body of the occupant of the vehicle.

また、第２送風ユニットは、車両の乗員が着座する車両シート５０から車両の車室内に第２空気流を吹き出す機能と車両の車室内から車両の乗員が着座する車両シート内に第２空気流を吸い込む機能の少なくとも一方を有するシート送風ユニット２０として構成することができる。 Also, the second blower unit can be configured as a seat blower unit 20 having at least one of a function of blowing out the second airflow from the vehicle seat 50 on which the vehicle occupant sits into the vehicle interior and a function of sucking the second airflow from the vehicle interior into the vehicle seat on which the vehicle occupant sits.

また、制御部は、車両の乗員の操作に応じて車両の車室内における目標空気流れを特定し、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量が、目標特定部により特定された目標空気流れとなるよう第１空気流および第２空気流の風量バランスを特定する。 In addition, the control unit identifies a target airflow in the passenger compartment of the vehicle according to the operation of the vehicle occupant, and identifies the air volume balance of the first airflow and the second airflow such that the destination and arrival amount of one of the first airflow and the second airflow are the target airflows identified by the target identifying unit.

したがって、車両の乗員の好みに応じた風量バランスとなるような空気流を生成することが可能である。 Therefore, it is possible to generate an airflow having an air volume balance according to the preference of the vehicle occupant.

また、制御部は、第１空気流を生成する車両用空調ユニット１０を制御するエアコンＥＣＵ１５６と、第２空気流を生成するシート送風ユニット２０を制御するシート送風ＥＣＵ２５６と、を有している。 The control unit also has an air conditioner ECU 156 that controls the vehicle air conditioning unit 10 that generates the first airflow, and a seat blower ECU 256 that controls the seat blower unit 20 that generates the second airflow.

また、エアコンＥＣＵ１５６は、車両の乗員の操作に応じて特定された風量バランスとなるようにするための送風情報を生成し、生成した送風情報をシート送風ＥＣＵ２５６に通知する通知制御部（Ｓ１０８）を備えている。 The air conditioner ECU 156 also includes a notification control unit (S108) that generates air blow information for achieving a specified air volume balance according to the operation of the vehicle occupant and notifies the seat air blow ECU 256 of the generated air blow information.

そして、シート送風ＥＣＵ２５６は、通知制御部により通知された送風情報に基づいてシート送風ユニット２０を制御する。 Then, the sheet blower ECU 256 controls the sheet blower unit 20 based on the blowing information notified by the notification control section.

このように、エアコンＥＣＵ１５６とシート送風ＥＣＵ２５６とが連携してシート送風ＥＣＵ２５６を制御することができる。 In this way, the air conditioner ECU 156 and the seat blower ECU 256 can cooperate to control the seat blower ECU 256 .

（第２実施形態）
第２実施形態に係る車両用送風装置について図１４～図１８を用いて説明する。図１１４に示すように、本実施形態の車両用送風装置は、上記第１実施形態のシート送風ユニット２０に代えて天井送風ユニット３０を備えている。すなわち、本実施形態の車両用送風装置は、車両１に搭載された車両用空調ユニット１０および天井送風ユニット３０を備えている。車両用空調ユニット１０の構成は、上記第１実施形態のものと同じである。 (Second embodiment)
A vehicle air blower according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 14 to 18. FIG. As shown in FIG. 114, the vehicle air blower of this embodiment includes a ceiling air blower unit 30 in place of the seat air blower unit 20 of the first embodiment. That is, the vehicle air blower of this embodiment includes the vehicle air conditioning unit 10 and the ceiling air blower unit 30 mounted on the vehicle 1 . The configuration of the vehicle air conditioning unit 10 is the same as that of the first embodiment.

天井送風ユニット３０は、車両１の天井部に配置され、車両１の上下方向上側から車両１の上下方向下側に向けて第２空気流を送風する。 The ceiling blower unit 30 is arranged on the ceiling of the vehicle 1 and blows the second airflow from the upper side of the vehicle 1 toward the lower side of the vehicle 1 in the vertical direction.

次に、本実施形態の車両用送風装置のブロック構成について図１５を参照して説明する。図１５に示すように、車両用送風装置は、車両用空調ユニット１０、エアコンＥＣＵ１５６、天井送風ユニット３０および天井送風ＥＣＵ３５６を備えている。 Next, the block configuration of the vehicle air blower according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 15 . As shown in FIG. 15 , the vehicle blower includes a vehicle air conditioning unit 10 , an air conditioner ECU 156 , a ceiling blower unit 30 and a ceiling blower ECU 356 .

天井送風ユニット３０は、操作パネル３１、送風機３２および送風方向切替部３３を備えている。 The ceiling fan unit 30 includes an operation panel 31 , a fan 32 and a fan direction switching section 33 .

操作パネル３１は、車両のインストメントパネル等に配置されている。送風機３２は、第２空気流を生成する電動送風機である。送風機３２は、天井送風ユニット３０のケーシング内に配置されている。 The operation panel 31 is arranged on an instrument panel or the like of the vehicle. Blower 32 is an electric blower that generates a second air flow. The blower 32 is arranged inside the casing of the ceiling blower unit 30 .

送風方向切替部３３は、天井送風ユニット３０のケーシング内から送風機３２によって生成された第２空気流を吹き出すモードと送風機３２によって天井送風ユニット３０のケーシング内に車室内の空気を吸い込むモードの切り替えを行う。 A blowing direction switching unit 33 switches between a mode of blowing out the second airflow generated by the blower 32 from the casing of the ceiling blower unit 30 and a mode of sucking the air in the passenger compartment into the casing of the ceiling blower unit 30 by the blower 32.

天井送風ＥＣＵ３５６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を行う。 The ceiling fan ECU 356 is configured as a computer including ROM, RAM, CPU, I/O, etc. The CPU performs various processes according to programs stored in the ROM.

次に、エアコンＥＣＵ１５６および天井送風ＥＣＵ３５６の処理について図１６に従って説明する。車両のイグニッションスイッチがオン状態となり、車両用空調ユニット１０および天井送風ユニット３０が動作状態になると、エアコンＥＣＵ１５６および天井送風ＥＣＵ３５６は、図１６に示す処理を実施する。 Next, processing of the air conditioner ECU 156 and the ceiling fan ECU 356 will be described with reference to FIG. When the ignition switch of the vehicle is turned on and the vehicle air conditioning unit 10 and the ceiling blower unit 30 are activated, the air conditioner ECU 156 and the ceiling blower ECU 356 perform the processing shown in FIG.

まず、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２０にて、天井送風ユニット３０の有無を判定する。天井送風ユニット３０からエアコンＥＣＵ１５６に周期的に装備有無情報が送信されるようになっている。エアコンＥＣＵ１５６は、天井送風ユニット３０から装備有無情報を受信した場合には、天井送風ユニット３０が備えられていると判定し、天井送風ユニット３０から装備有無情報を受信できない場合には、天井送風ユニット３０が備えられてないと判定する。ここで、天井送風ユニット３０が備えられてないと判定した場合には、本処理を終了する。 First, the air conditioner ECU 156 determines whether or not the ceiling blower unit 30 is present in S120. Equipment presence/absence information is periodically transmitted from the ceiling blower unit 30 to the air conditioner ECU 156 . An air conditioner ECU 156 determines that the ceiling blower unit 30 is installed when the equipment presence/absence information is received from the ceiling blower unit 30, and determines that the ceiling blower unit 30 is not installed when the equipment presence/absence information cannot be received from the ceiling blower unit 30. - 特許庁Here, if it is determined that the ceiling fan unit 30 is not provided, this process is terminated.

エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２０にて天井送風ユニット３０が備えられていると判定した場合、Ｓ１２２にて、風速分布パターンを決定する。具体的には、エアコンＥＣＵ１５６は、予め定められた複数の風速分布パターンを表示部に表示させ、操作パネル３１の出力信号に基づいて乗員により特定の風速分布パターンが指定されたか否かを検出する。ここでは、空気流の到達先および到達量が、図１７に示す空気流ＦＬ３のような風速分布パターンに決定されたものとする。 When the air conditioner ECU 156 determines in S120 that the ceiling fan unit 30 is provided, in S122 the air-conditioning ECU 156 determines the wind speed distribution pattern. Specifically, the air conditioner ECU 156 causes the display unit to display a plurality of predetermined wind speed distribution patterns, and detects whether or not a specific wind speed distribution pattern has been designated by the occupant based on the output signal from the operation panel 31. Here, it is assumed that the destination and amount of airflow are determined to have a wind speed distribution pattern like the airflow FL3 shown in FIG.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２４にて、防雲／花粉モード判定を行う。防雲モードまたは花粉モードの設定画面を表示部に表示させ、操作パネル３１の出力信号に基づいて防雲モードまたは花粉モードが設定されているか否かを判定する。ここでは、防雲モードまたは花粉モードのいずれかが設定されるようになっているものとする。 Next, in S124, the air conditioner ECU 156 performs cloud/pollen mode determination. A setting screen for the anti-cloud mode or the pollen mode is displayed on the display unit, and it is determined based on the output signal of the operation panel 31 whether the anti-cloud mode or the pollen mode is set. Here, it is assumed that either the anti-cloud mode or the pollen mode is set.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２６にて、風量バランスを特定する。具体的には、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２４にて判定されたモードに対応する風速分布パターンとなるよう車両用空調ユニット１０から吹出される第１空気流の風量バランスと、天井送風ユニット３０により生成される第２空気流の風量バランスを特定する。 Next, the air conditioner ECU 156 identifies the air volume balance in S126. Specifically, the air conditioner ECU 156 specifies the air volume balance of the first air flow blown out from the vehicle air conditioning unit 10 and the air volume balance of the second air flow generated by the ceiling blower unit 30 so as to achieve a wind speed distribution pattern corresponding to the mode determined in S124.

ここで、花粉モードに対応する風速分布パターンとなるよう風量バランスを特定する際には、以下のように風量バランスを特定する。 Here, when specifying the air volume balance so that the wind speed distribution pattern corresponding to the pollen mode is obtained, the air volume balance is specified as follows.

エアコンＥＣＵ１５６は、車両用空調ユニット１０から吹出される第１空気流ＦＬ１の風量バランスを、図１７に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、フェイス吹出口から車両後方に向けて第１空気流ＦＬ１を送風するように風量バランスを特定する。 The air conditioner ECU 156 identifies the air volume balance of the first airflow FL1 blown out from the vehicle air conditioning unit 10 as the air volume balance shown in FIG. 17 . That is, the air volume balance is specified so that the first airflow FL1 is blown from the face outlet toward the rear of the vehicle.

また、エアコンＥＣＵ１５６は、天井送風ユニット３０から吹出される第２空気流ＦＬ２の風量バランスを、図１７に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、乗員の顔部へ向けて第２空気流ＦＬ２を送風するように風量バランスを特定する。 Further, the air conditioner ECU 156 specifies the air volume balance of the second airflow FL2 blown from the ceiling blower unit 30 as the air volume balance as shown in FIG. 17 . That is, the air volume balance is specified so as to blow the second airflow FL2 toward the face of the occupant.

また、防雲モードに対応する風速分布パターンとなるよう風量バランスを特定する際には、以下のように風量バランスを特定する。 Further, when specifying the air volume balance so that the wind speed distribution pattern corresponding to the anti-cloud mode is obtained, the air volume balance is specified as follows.

エアコンＥＣＵ１５６は、車両用空調ユニット１０から吹出される第１空気流ＦＬ１の風量バランスを、図１８に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、デフロスタ吹出口から車両のフロントガラスに向けて第１空気流ＦＬ１を送風するように風量バランスを特定する。 The air conditioner ECU 156 identifies the air volume balance of the first airflow FL1 blown out from the vehicle air conditioning unit 10 as the air volume balance as shown in FIG. 18 . That is, the air volume balance is specified so that the first airflow FL1 is blown from the defroster outlet toward the windshield of the vehicle.

また、エアコンＥＣＵ１５６は、天井送風ユニット３０から吹出される第２空気流ＦＬ２の風量バランスを、図１８に示すような風量バランスとして特定する。すなわち、乗員の顔部へ向けて第２空気流ＦＬ２を送風するように風量バランスを特定する。 Further, the air conditioner ECU 156 specifies the air volume balance of the second airflow FL2 blown from the ceiling blower unit 30 as the air volume balance as shown in FIG. 18 . That is, the air volume balance is specified so as to blow the second airflow FL2 toward the face of the occupant.

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１２８にて、Ｓ１２６にて特定した風量バランスとなるようにするための送風情報を生成し、生成した送風情報を天井送風ＥＣＵ３５６に通知する。なお、送風情報には、送風機３２の動作状態と、送風方向切替部３３の切り替え状態を示す情報が含まれる。 Next, in S128, the air conditioner ECU 156 generates air blow information for achieving the air volume balance specified in S126, and notifies the ceiling air blow ECU 356 of the generated air blow information. The blowing information includes information indicating the operating state of the blower 32 and the switching state of the blowing direction switching unit 33 .

次に、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１３０にて、Ｓ１２６にて特定した風量バランスとなるようにＨＶＡＣ制御を実施する。花粉モードとなっている場合には、図１７の第１空気流ＦＬ１に示すような空気流が送風されるようＨＶＡＣ制御を実施し、防雲モードとなっている場合には、図１８の第１空気流ＦＬ１に示すような空気流が送風されるようＨＶＡＣ制御を実施する。なお、エアコンＥＣＵ１５６は、第１空気流ＦＬ１の温度制御も行う。 Next, in S130, the air conditioner ECU 156 performs HVAC control so as to achieve the air volume balance specified in S126. When the pollen mode is set, HVAC control is performed so that the air flow shown by the first air flow FL1 in FIG. 17 is blown, and when the cloud prevention mode is set, the HVAC control is performed so that the air flow shown by the first air flow FL1 in FIG. 18 is blown. The air conditioner ECU 156 also controls the temperature of the first airflow FL1.

次に、天井送風ＥＣＵ３５６の処理について説明する。天井送風ユニット３０が動作状態になると、天井送風ＥＣＵ３５６は、Ｓ３００にて、装備有無情報をエアコンＥＣＵ１５６に送信する。 Next, processing of the ceiling fan ECU 356 will be described. When the ceiling blower unit 30 is activated, the ceiling blower ECU 356 transmits equipment presence/absence information to the air conditioner ECU 156 in S300.

次に、天井送風ＥＣＵ３５６は、Ｓ３０２にて、エアコンＥＣＵ１５６から送風情報を取得する。なお、送風情報には、送風機３２の動作状態と、送風方向切替部３３の切り替え状態を示す情報が含まれる。 Next, ceiling ventilation ECU356 acquires ventilation information from air-conditioner ECU156 in S302. The blowing information includes information indicating the operating state of the blower 32 and the switching state of the blowing direction switching unit 33 .

次に、天井送風ＥＣＵ３５６は、Ｓ３０４にて、Ｓ３０２にて取得した送風情報に従って天井送風制御を実施する。具体的には、図１７または図１８に示したように、乗員の顔部へ向けて第２空気流ＦＬ２を送風するよう天井送風ユニット３０を制御する。これにより、図１７または図１８に示した、第２空気流ＦＬ２が送風される。 Next, in S304, the ceiling air blowing ECU 356 performs ceiling air blowing control according to the air blowing information acquired in S302. Specifically, as shown in FIG. 17 or 18, the ceiling blower unit 30 is controlled to blow the second airflow FL2 toward the occupant's face. Thereby, the second air flow FL2 shown in FIG. 17 or 18 is blown.

したがって、花粉モードとなっている場合には、図１７に示したような第１空気流ＦＬ１の到達先および到達量が、第２空気流ＦＬ２によって制御され、乗員の顔から下方向に向かう空気流ＦＬ３が送風される。この空気流ＦＬ３は、乗員が第１空気流ＦＬ１に含まれる花粉を吸い込まないようにするとともに、乗員の衣服に付着した花粉を吹き払う。 Therefore, when the pollen mode is set, the destination and the amount of arrival of the first airflow FL1 as shown in FIG. 17 are controlled by the second airflow FL2, and the airflow FL3 directed downward from the face of the occupant is blown. This airflow FL3 prevents the occupant from inhaling the pollen contained in the first airflow FL1, and blows off the pollen adhered to the occupant's clothes.

また、防雲モードになっている場合には、図１８に示したような第１空気流ＦＬ１の到達先および到達量が、第２空気流ＦＬ２によって制御され、車両のフロントガラスに向けて送風された第１空気流ＦＬ１が、第２空気流によって制御され、乗員の顔部へ向けて吹き下ろした後、車両前方に循環して乗員の足元に当たるような空気流ＦＬ３が流れる。空気流ＦＬ３は、車両のフロントガラスの防雲効果を果たすとともに乗員の足元を温める。 When the anti-cloud mode is set, the destination and the amount of arrival of the first airflow FL1 as shown in FIG. 18 are controlled by the second airflow FL2, and the first airflow FL1 blown toward the windshield of the vehicle is controlled by the second airflow, blows down toward the face of the occupant, and then circulates in front of the vehicle to hit the feet of the occupant. The air flow FL3 acts as a cloud-blocking effect for the windshield of the vehicle and warms the feet of the occupants.

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。 In this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained from the same configuration as that of the first embodiment.

また、第２送風ユニットは、車両の天井部に配置され、車両の天井部から車両の車室内に向けて第２空気流を送風する天井送風ユニット３０として構成することができる。 Also, the second blower unit can be configured as a ceiling blower unit 30 that is arranged in the ceiling of the vehicle and blows the second airflow from the ceiling of the vehicle toward the interior of the vehicle.

また、天井送風ユニット３０は、第１空気流と交差する方向に流れる交差流を含む第２空気流を生成する。そして、天井送風ＥＣＵ３５６は、第１空気流が、第２送風ユニットにより生成された第１空気流と交差する方向に流れる交差流を含む第２空気流により車両の乗員の足元に向かう方向に制御されるよう車両用空調ユニット１０および天井送風ユニット３０を制御する。このように、空気流の届きにくい乗員の足元でも空気流を到達させることができる。 Also, the ceiling blower unit 30 generates a second airflow including a cross-flow that flows in a direction that intersects the first airflow. Then, the ceiling blower ECU 356 controls the vehicle air conditioning unit 10 and the ceiling blower unit 30 so that the first airflow is controlled in the direction toward the feet of the vehicle occupant by the second airflow including the cross-flow flowing in the direction crossing the first airflow generated by the second blower unit. In this way, the airflow can reach even the feet of the occupants where it is difficult for the airflow to reach.

なお、本実施形態では、車両用空調ユニット１０により生成された第１空気流ＦＬ１と、天井送風ユニット３０により生成された第２空気流ＦＬ２によって図１８に示すような空気流ＦＬ３を生成した。これに対し、さらにシート送風ユニット２０を備え、このシート送風ユニット２０により車両シート５０のシートクッション５１に設けられた送風穴５１１を介して天井送風ユニット３０により生成された第２空気流ＦＬ２を吸い込むようにして車両前方に循環した空気流ＦＬ３を生成することもできる。 In this embodiment, the first airflow FL1 generated by the vehicle air conditioning unit 10 and the second airflow FL2 generated by the ceiling blower unit 30 generate the airflow FL3 as shown in FIG. On the other hand, a seat blower unit 20 is further provided, and the seat blower unit 20 sucks the second airflow FL2 generated by the ceiling blower unit 30 through a blowing hole 511 provided in the seat cushion 51 of the vehicle seat 50, thereby generating an airflow FL3 circulating forward of the vehicle.

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、エアコンＥＣＵ１５６は、Ｓ１００またはＳ１２２にて、予め定められた複数の風速分布パターンを表示部に表示させ、乗員により指定された特定の風速分布パターンを特定した。これに対し、乗員の操作により任意の方向に任意の風量の風速分布パターンを指定できるようして、乗員の操作により指定された風速分布パターンを特定するようにしてもよい。 (Other embodiments)
(1) In each of the above-described embodiments, the air conditioner ECU 156 causes the display unit to display a plurality of predetermined wind speed distribution patterns in S100 or S122, and identifies the specific wind speed distribution pattern specified by the occupant. On the other hand, it is also possible to specify a wind speed distribution pattern of an arbitrary air volume in an arbitrary direction by an operation of the passenger, and to specify the wind speed distribution pattern designated by the operation of the passenger.

（２）上記各実施形態では、車両用空調ユニット１０から送風された第１空気流の到達先および到達量を、シート送風ユニット２０または天井送風ユニット３０によって生成される第２空気流で制御するようにした。 (2) In each of the above embodiments, the destination and the amount of arrival of the first airflow blown from the vehicle air conditioning unit 10 are controlled by the second airflow generated by the seat blower unit 20 or the ceiling blower unit 30.

これに対し、シート送風ユニット２０または天井送風ユニット３０によって生成される第２空気流の到達先および到達量を、車両用空調ユニット１０から送風される第１空気流で制御するようにしてもよい。この場合、シート送風ユニット２０または天井送風ユニット３０によって生成される第２空気流の温度調節を行い、車両用空調ユニット１０から送風される第１空気流の温度調節を行わないようにしてもよい。 On the other hand, the arrival destination and arrival amount of the second airflow generated by the seat blower unit 20 or the ceiling blower unit 30 may be controlled by the first airflow blown from the vehicle air conditioning unit 10 . In this case, the temperature of the second airflow generated by the seat blower unit 20 or the ceiling blower unit 30 may be adjusted, and the temperature of the first airflow blown by the vehicle air conditioning unit 10 may not be adjusted.

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified within the scope of the claims. Moreover, the above-described embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. Further, in each of the above-described embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential or clearly considered essential in principle. In addition, in each of the above-described embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, they are not limited to the specific numbers, except when explicitly stated as essential or when they are clearly limited to a specific number in principle. In addition, in each of the above-described embodiments, when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, the material, shape, positional relationship, etc. are not limited to the material, shape, positional relationship, etc., unless otherwise specified or limited to a specific material, shape, positional relationship, etc. in principle.

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用送風装置は、車両の車室内に向けて第１空気流を送風する第１送風ユニットと、第１空気流と対向または交差する方向に流れる第２空気流を送風する第２送風ユニットと、を備えている。また、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量を、第１空気流および第２空気流の他方で制御させるよう第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを制御する制御部と、を備えている。 (summary)
According to the first aspect shown in part or all of the above embodiments, the vehicle blower includes a first blower unit that blows a first airflow toward the interior of the vehicle, and a second blower unit that blows a second airflow that flows in a direction that faces or intersects with the first airflow. A control unit for controlling the first blower unit and the second blower unit so that the destination and the amount of arrival of one of the first airflow and the second airflow are controlled by the other of the first airflow and the second airflow.

また、第２の観点によれば、第１送風ユニットは、第１空気流の温度を調整する温度調整部を有し、車両の前方から車両の乗員の身体に向かって流れる第１空気流を生成する車両用空調ユニットとして構成することができる。 Further, according to the second aspect, the first blower unit has a temperature adjustment section that adjusts the temperature of the first airflow, and can be configured as a vehicle air conditioning unit that generates the first airflow that flows from the front of the vehicle toward the body of the vehicle occupant.

また、第３の観点によれば、第２送風ユニットは、車両の乗員が着座する車両シートから車両の車室内に第２空気流を吹き出す機能と車両の車室内から車両の乗員が着座する車両シート内に第２空気流を吸い込む機能の少なくとも一方を有するシート送風ユニットとして構成することができる。 According to the third aspect, the second blower unit can be configured as a seat blower unit having at least one of a function of blowing the second airflow from the vehicle seat on which the vehicle occupant sits into the vehicle interior, and a function of sucking the second airflow from the vehicle interior into the vehicle seat on which the vehicle occupant sits.

また、第４の観点によれば、第２送風ユニットは、車両の天井部に配置され、車両の天井部から車両の車室内に向けて第２空気流を送風する天井送風ユニットとして構成することができる。 Further, according to the fourth aspect, the second blower unit can be configured as a ceiling blower unit that is arranged in the ceiling of the vehicle and blows the second airflow from the ceiling of the vehicle toward the passenger compartment of the vehicle.

また、第５の観点によれば、制御部は、車両の乗員の操作に応じて車両の車室内における目標空気流れを特定し、第１空気流および第２空気流の一方の到達先および到達量が、目標特定部により特定された目標空気流れとなるよう第１空気流および第２空気流の風量バランスを特定する。 Further, according to the fifth aspect, the control unit identifies a target airflow in the passenger compartment of the vehicle according to an operation by a vehicle occupant, and identifies the air volume balance of the first airflow and the second airflow such that the destination and the amount of arrival of one of the first airflow and the second airflow match the target airflow identified by the target identifying unit.

また、第６の観点によれば、制御部は、第１空気流を生成する第１送風ユニットを制御する第１制御部と、第２空気流を生成する第２送風ユニットを制御する第２制御部と、を有している。 Further, according to the sixth aspect, the control section includes a first control section that controls the first blower unit that generates the first airflow, and a second control section that controls the second blower unit that generates the second airflow.

また、第１制御部および第２制御部の一方は、バランス特定部により特定された風量バランスとなるようにするための送風情報を生成し、生成した送風情報を第１制御部および第２制御部の他方に通知する通知制御部を備えている。 Further, one of the first control unit and the second control unit generates blowing information for achieving the air volume balance specified by the balance specifying unit, and includes a notification control unit that notifies the other of the first control unit and the second control unit of the generated blowing information.

さらに、第１制御部および第２制御部の他方は、通知制御部により通知された送風情報に基づいて第１送風ユニットまたは第２送風ユニットを制御する送風制御部を備えている。 Further, the other of the first control section and the second control section includes a blowing control section that controls the first blowing unit or the second blowing unit based on the blowing information notified by the notification control section.

このように、第１制御部と第２制御部とが連携して第１送風ユニットまたは第２送風ユニットを制御することができる。 In this way, the first control section and the second control section can cooperate to control the first blower unit or the second blower unit.

また、第７の観点によれば、第２送風ユニットは、第１空気流と交差する方向に流れる交差流を含む第２空気流を生成し、制御部は、第１空気流が、第２送風ユニットにより生成された第１空気流と交差する方向に流れる交差流を含む第２空気流により車両の乗員の足元に向かう方向に制御されるよう第１送風ユニットおよび第２送風ユニットを制御する。このように、空気流の届きにくい乗員の足元でも空気流を到達させることができる。 Further, according to the seventh aspect, the second blower unit generates a second airflow including a crossflow flowing in a direction that intersects with the first airflow, and the control unit controls the first blower unit and the second blower unit so that the first airflow generated by the second blower unit and including a crossflow that flows in a direction that crosses the first airflow is controlled in a direction toward the feet of the occupant of the vehicle. In this way, the airflow can reach even the feet of the occupants where it is difficult for the airflow to reach.

なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、車両用空調ユニット１０が第１送風ユニットに相当し、シート送風ユニット２０または天井送風ユニット３０が第２送風ユニットに相当する。 Regarding the correspondence relationship between the configuration in the above embodiment and the configuration in the claims, the vehicle air conditioning unit 10 corresponds to the first blower unit, and the seat blower unit 20 or the ceiling blower unit 30 corresponds to the second blower unit.

また、エアコンＥＣＵ１５６およびシート送風ＥＣＵ２５６が制御部に相当し、エバポレータ１２、ヒータコア１３およびエアミックスドア１５４温度調整部に相当し、Ｓ１０２の処理が目標特定部に相当し、Ｓ１０８、Ｓ１２６がバランス特定部に相当する。 Further, the air conditioner ECU 156 and the seat blower ECU 256 correspond to the control section, the evaporator 12, the heater core 13 and the air mix door 154 temperature adjustment section, the process of S102 corresponds to the target specifying section, and S108 and S126 correspond to the balance specifying section.

また、エアコンＥＣＵ１５６が第１制御部に相当し、シート送風ＥＣＵ２５６または天井送風ＥＣＵ３５６が第２制御部に相当し、Ｓ１１０、Ｓ１２８が通知制御部に相当し、Ｓ２０４、３０４が送風制御部に相当する。 Also, the air conditioner ECU 156 corresponds to the first control section, the seat fan ECU 256 or the ceiling fan ECU 356 corresponds to the second control section, S110 and S128 correspond to the notification control section, and S204 and S304 correspond to the fan control section.

１０車両用空調ユニット
２０シート送風ユニット
２１座面送風機
２２背面送風機
２３頭部送風機
５０車両シート
３０天井送風ユニット
１５６エアコンＥＣＵ
２５６シート送風ＥＣＵ
３５６天井送風ＥＣＵ REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle air conditioning unit 20 seat blower unit 21 seat blower
22 rear blower 23 head blower 50 vehicle seat 30 ceiling blower unit 156 air conditioner ECU
256 Seat blower ECU
356 ceiling fan ECU

Claims

a first blower unit (10) for blowing a first airflow toward the interior of the vehicle;
a second air blowing unit (20, 30) for blowing a second air flow flowing in a direction facing or crossing the first air flow;
a control unit (156, 256) for controlling the first blowing unit and the second blowing unit so that the destination and the amount of arrival of one of the first air flow and the second air flow are controlled by the other of the first air flow and the second air flow ;
The second blower unit is a seat blower unit (20) having a function of blowing the second airflow from the vehicle seat (50) on which the occupant of the vehicle sits into the vehicle interior of the vehicle and a function of sucking the second airflow from the vehicle interior of the vehicle into the vehicle seat on which the occupant sits,
The seat blower unit has a plurality of blowers (21, 22, 23) arranged at different positions on the vehicle seat,
A blower for a vehicle, wherein some of the plurality of blowers operate to draw in air as the second air flow from the occupant-side surface of the vehicle seat, and at the same time, some of the plurality of blowers operate to blow air as the second air flow from the occupant-side surface of the vehicle seat, thereby controlling the wind speed distribution reaching the body surface of the occupant.

2. The vehicle air blower according to claim 1, wherein the first blower unit is a vehicle air conditioning unit (10) that has a temperature adjustment section (12, 13, 154) that adjusts the temperature of the first airflow, and generates the first airflow that flows from the front of the vehicle toward the body of an occupant of the vehicle.

said part of said plurality of blowers sucks air into said vehicle seat through air blowing holes (511) provided in a seat cushion of said vehicle seat;
The vehicle air blower according to claim 1 or 2, wherein said other part of said blower blows air from a blowing hole (521) provided in a seat back of said vehicle seat.

said part of said plurality of blowers sucks air into said vehicle seat through a blowing hole (531) provided in a headrest of said vehicle seat;
The vehicle air blower according to claim 1 or 2, wherein said other part of said blower blows air from a blowing hole (521) provided in a seat back of said vehicle seat.

The control unit
a target specifying unit (S102) for specifying a target airflow in the vehicle interior according to an operation by an occupant of the vehicle;
5. The vehicle air blower according to any one of claims 1 to 4, further comprising a balance specifying unit (S108, S126) that specifies an air volume balance of the first air flow and the second air flow such that the destination and the amount of arrival of one of the first air flow and the second air flow match the target air flow specified by the target specifying unit.

The control unit has a first control unit (156) that controls the first blower unit that generates the first airflow, and a second control unit (256) that controls the second blower unit that generates the second airflow,
One of the first control unit and the second control unit includes a notification control unit (S110, S128) that generates blowing information for achieving the air volume balance specified by the balance specifying unit, and notifies the other of the first control unit and the second control unit of the generated blowing information,
6. The vehicle blower according to claim 5, wherein the other of the first control unit and the second control unit includes a blowing control unit (S204, 304) that controls the first blowing unit or the second blowing unit based on the blowing information notified by the notification control unit.

The second blower unit generates the second airflow including a cross-flow flowing in a direction crossing the first airflow,
The vehicular blower according to any one of claims 1 to 6, wherein the control unit controls the first blower unit and the second blower unit so that the first airflow is controlled in a direction toward the feet of an occupant of the vehicle by the second airflow including a cross flow generated by the second blower unit and flowing in a direction crossing the first airflow.