JP7312443B2

JP7312443B2 - Cargo collapse prevention device for vehicles

Info

Publication number: JP7312443B2
Application number: JP2019150364A
Authority: JP
Inventors: 達哉谷本
Original assignee: 株式会社オートグランドスーパーセブン
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2019-08-20
Publication date: 2023-07-21
Anticipated expiration: 2039-08-20
Also published as: JP2021030777A

Description

特許法第３０条第２項適用（１）株式会社島田設備（顧客）への販売、令和１年６月１２日（２）自社アカウントページへの掲載（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｋｔｒｙａｎｇｌｅ）、平成３０年１１月１７日Application of Article 30, Paragraph 2 of the Patent Act (1) Sales to Shimada Equipment Co., Ltd. (customer), June 12, 2019 (2) Posting on company account page (https://www.instagram.com/ktryangle), November 17, 2018

本発明は、車両の荷物積載部に取り付けることによって荷崩れを防止する車両用荷崩れ防止具に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cargo collapse prevention tool for a vehicle that prevents cargo collapse by being attached to a cargo loading section of a vehicle.

荷台に寝かせることができない長尺物（柱材等）をトラックで運搬する際には、トラックの荷台前方（運転席後方）に設けられた「鳥居」と呼ばれる枠状部分にその長尺物を立て掛けることが行われている。しかし、長尺物を鳥居に立て掛けた状態で運搬すると、トラック走行時の振動等によって、長尺物が鳥居に対して横滑りし、荷崩れを生じるおそれがある。 When transporting a long object (pillar material, etc.) that cannot be laid down on the truck, it is done by leaning the long object against a frame-shaped part called a "torii" provided in front of the truck's platform (behind the driver's seat). However, if a long object is transported while being leaned against the torii gate, the long object may slide against the torii gate due to vibrations or the like during truck travel, and the load may collapse.

このような実情に鑑みて、これまでには、鳥居の左右両側に上向き突起を一体的に設けたトラックも提案されている。例えば、特許文献１の図１には、鳥居２３の左右両側に角部２３ｂ（上向き突起）が設けられたトラック１が記載されている。このように、鳥居の左右両側に上向き突起を設けることで、鳥居に立て掛けた長尺物が横滑りしないように、上向き突起で長尺物を支持することが可能になる。 In view of such circumstances, a track has been proposed in which upward projections are integrally provided on both the right and left sides of the torii gate. For example, FIG. 1 of Patent Document 1 describes a track 1 in which corners 23b (upward protrusions) are provided on both left and right sides of a torii gate 23 . In this way, by providing the upward projections on both the left and right sides of the torii gate, it is possible to support the long object by the upward projections so that the long object leaning against the torii gate does not slide sideways.

特許第５７４４２４６号公報Japanese Patent No. 5744246

しかし、上記の上向き突起等、鳥居に立て掛けられた荷物を支持するための荷物支持体を、鳥居の左右両側に一体的に形成すると、荷物の幅等に応じて荷物支持体の位置を変更することができない。このため、ドアパネルのように幅の広い荷物を鳥居に立て掛けた場合には、鳥居の左右両側の荷物支持体で荷物の横滑りを防止できたとしても、柱材のように幅の狭い荷物を鳥居に立て掛けた場合には、鳥居の左右両側の荷物支持体で荷物の横滑りを防止することができず、荷崩れを起こすおそれがあった。 However, if the load supports such as the above-mentioned upward projections for supporting the load leaning against the torii are integrally formed on both the left and right sides of the torii, the positions of the load supports cannot be changed according to the width of the load. For this reason, when a wide load such as a door panel is leaned against the torii, even if the load supports on both the left and right sides of the torii can prevent the load from sliding sideways, when a narrow load such as a pillar is leaned against the torii, the load cannot be prevented from sliding by the load supports on both the left and right sides of the torii, and there is a risk of the load collapsing.

この点、荷物支持体を、鳥居に対して一体的に設けるのではなく、鳥居に対して着脱可能な状態で取り付けるようにすれば、荷物の幅等に応じて荷物支持体の場所を替えることが可能になる。例えば、柱材等、幅の狭い荷物を鳥居に立て掛ける場合には、一対の荷物支持体の間隔を狭く設定するといったことも可能になる。しかし、荷物支持体を鳥居に対して着脱可能な状態で取り付けると、トラック走行時の振動等によって、荷物支持体自体が鳥居から脱落するおそれがある。 In this regard, if the load support is detachably attached to the torii instead of being provided integrally with the torii, the position of the load support can be changed according to the width of the load. For example, when a narrow load such as a pillar is to be leaned against the torii gate, it is possible to narrow the distance between the pair of load supports. However, if the load support is detachably attached to the torii, there is a risk that the load support itself will fall off the torii due to vibration or the like during truck travel.

本発明は、上記課題を解決するために為されたものであり、トラックの荷台前方に設けられた鳥居等、車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に対して着脱可能な状態で取り付けることができ、その取付位置を事後的に変更できるものでありながら、その枠状部分から脱落しない構造の車両用荷崩れ防止具を提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and provides a load collapse prevention tool for a vehicle which can be detachably attached to a frame-like portion provided in a cargo loading section of a vehicle, such as a torii gate provided in front of the loading platform of a truck, and which has a structure in which the attachment position can be changed after the fact, but does not come off from the frame-like portion.

上記課題は、
車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に取り付けることによって、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持して荷崩れを防止する車両用荷崩れ防止具であって、
前記枠状部分を差し込むための枠状部分差込口を有し、枠状部分差込口から差し込まれた前記枠状部分の外周部に対して締付固定されるクランプと、
クランプから上方に突出して設けられ、荷物積載部に積載された荷物を側方から支持する荷物支持体と、
クランプにおける枠状部分差込口を塞ぐ差込口閉塞部材と
を備えたことを特徴とする車両用荷崩れ防止具
を提供することによって解決される。 The above issues are
A cargo collapse prevention device for a vehicle that is attached to a frame-shaped portion provided in a cargo loading portion of a vehicle to support cargo loaded on the cargo loading portion from the side and prevent collapse of the cargo,
a clamp having a frame-shaped portion insertion opening for inserting the frame-shaped portion, and being tightened and fixed to the outer peripheral portion of the frame-shaped portion inserted from the frame-shaped portion insertion opening;
a cargo support that protrudes upward from the clamp and laterally supports the cargo loaded on the cargo loading section;
The problem is solved by providing a device for preventing cargo from collapsing, characterized by including an insertion opening closing member that closes the frame-shaped partial insertion opening of the clamp.

ここで、「車両の荷物積載部に設けられた枠状部分」という記載における「荷物積載部」とは、上述したトラックの荷台等、車両において荷物を積載することを目的として設けられた場所のことを云う。車両の屋根の上にルーフラック等を取り付けて屋根の上に荷物を積載することができるようにしているのであれば、乗車用の屋根の上でも、「荷物積載部」に該当するものとする。
また、「車両の荷物積載部に設けられた枠状部分」という記載における「枠状部分」とは、荷物積載部又はその周辺部に設けられた枠状をなす部分のことを云う。上述したトラックの鳥居やルーフラックを構成する細長い部分（ヨコ枠部やタテ枠部等）がこれに該当する。「枠」という語は、狭義には、「異なる方向に延びる細長い部材を組み合わせた構造体」を指すことがあるが、本明細書における「枠状部分」（本発明の車両用荷崩れ防止具を取り付ける対象の「枠状部分」）は、これに限定されない。１本のみで構成されるものであっても、細長い部分を有するのであれば、「枠状部分」の概念に含まれるものとする。 Here, the ``loading part'' in the description of ``frame-shaped portion provided in the load-loading part of the vehicle'' refers to a place provided for the purpose of loading load in the vehicle, such as the bed of the truck described above. If a roof rack or the like is attached to the roof of the vehicle so that cargo can be loaded on the roof, then the roof for passengers is also considered to be a "cargo loading section."
Further, the "frame-shaped portion" in the description "frame-shaped portion provided in the cargo loading section of the vehicle" refers to a frame-shaped portion provided in the cargo loading section or its peripheral portion. This corresponds to the elongated portions (horizontal frame portion, vertical frame portion, etc.) that constitute the torii gate and roof rack of the truck described above. In a narrow sense, the word “frame” may refer to “a structure combining elongated members extending in different directions”, but the “frame-shaped portion” in this specification (the “frame-shaped portion” to which the vehicle cargo collapse prevention device of the present invention is attached) is not limited to this. Even if it consists of only one, if it has an elongated part, it shall be included in the concept of "frame-shaped part".

このように、車両用荷崩れ防止具を、車両の荷物積載部に設けられた枠状部分に対して締付固定できるクランプを備えたものとすることによって、前記枠状部分に対してクランプを着脱可能な状態で取り付けることが可能になる。このため、荷物支持体の取付箇所を調整することが可能になる。また、クランプの枠状部分差込口を差込口閉塞部材で塞ぐことによって、クランプが前記枠状部分から脱落しないことが可能になる。 Thus, by providing the vehicle cargo collapse prevention device with a clamp that can be tightened and fixed to the frame-shaped portion provided in the cargo loading section of the vehicle, the clamp can be detachably attached to the frame-shaped portion. This makes it possible to adjust the attachment point of the load support. Further, by closing the frame-shaped portion insertion opening of the clamp with the insertion opening closing member, it is possible to prevent the clamp from falling off from the frame-shaped portion.

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
クランプが、
前記枠状部分の一側に配されるクランプ第一部と、前記枠状部分の他側に配されるクランプ第二部と、クランプ第一部とクランプ第二部の基端同士を連結するクランプ第三部とで構成されたクランプ本体部と、
クランプ第一部に螺合され、クランプ内に進出することにより、前記枠状部分をクランプ第二部側に押し付ける第一ボルトと、
荷物支持体を螺合するためにクランプ第二部に設けられた第二ボルトと、
で構成されるとともに、
差込口閉塞部材が、
枠状部分差込口を塞ぐ閉塞部材本体部と、
閉塞部材本体部から屈曲して設けられた閉塞部材屈曲部と
で構成され、
閉塞部材屈曲部に形成された貫通孔に第二ボルトを挿通して、閉塞部材本体部で枠状部分差込口を塞ぎ、閉塞部材本体部の一端側をクランプ第一部に係合させた状態で、クランプの第二ボルトに荷物支持体を螺合することによって、荷物支持体とクランプ第二部とで閉塞部材屈曲部が挟持されるように
することも好ましい。 In the vehicle cargo collapse prevention tool of the present invention,
the clamp
a clamp main body portion composed of a first clamp portion arranged on one side of the frame-shaped portion, a second clamp portion arranged on the other side of the frame-shaped portion, and a third clamp portion connecting base ends of the first clamp portion and the second clamp portion;
a first bolt that is screwed into the first part of the clamp and advances into the clamp to press the frame-shaped part against the second part of the clamp;
a second bolt provided on the second part of the clamp for threading the load support;
It consists of
The insertion port blocking member
a closing member main body that closes the frame-shaped portion insertion opening;
and a clogging member bent portion provided by bending from the clogging member main body,
It is also preferable that the load support is screwed to the second bolt of the clamp in a state in which the second bolt is inserted through the through hole formed in the bending portion of the blocking member, the insertion opening of the frame portion is closed with the main body of the blocking member, and one end side of the main body of the blocking member is engaged with the first clamp portion, so that the bending portion of the blocking member is clamped between the load support and the second clamp portion.

このように、クランプの第二ボルトに荷物支持体を螺合する際に、荷物支持体とクランプ第二部とで閉塞部材屈曲部が挟持されるようにする（閉塞部材屈曲部が荷物支持体でクランプ第二部側に押されるようにする）ことによって、差込口閉塞部材の一端側をクランプ第一部の側に押し込み、閉塞部材本体側の一端側とクランプ第一部との係合が深くなるようにすることができる。すなわち、荷物支持体を第二ボルトへ螺合するだけで、荷物支持体と差込口閉塞部を、それぞれクランプ第二部に取付けることが可能となる。 In this way, when the load support is screwed to the second bolt of the clamp, the load support and the clamp second part sandwich the cuffing member bending part (the cuffing member bending part is pushed toward the clamp second part by the load support), so that one end side of the insertion opening blocking member can be pushed toward the clamp first part side, and the engagement between the one end side of the blocking member main body side and the clamp first part side can be deepened. That is, it is possible to attach the load support and the receptacle closure to the second clamp part, respectively, simply by screwing the load support onto the second bolt.

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
第一ボルトが、
クランプ第一部に螺合される軸部と、
前記軸部の一端側に設けられ、前記枠状部分に押し当てられる押し当て部と
で構成され、
押し当て部が前記軸部に対して回転可能な状態で取り付けられているようにする
ことも好ましい。 In the vehicle cargo collapse prevention tool of the present invention,
the first bolt
a shaft portion that is screwed into the first portion of the clamp;
and a pressing portion provided on one end side of the shaft portion and pressed against the frame-shaped portion,
It is also preferable that the pressing portion is rotatably attached to the shaft portion.

というのも、第一ボルトにおける押し当て部が前記軸部に対して一体的に形成されていると、第一ボルトを締め付ける際に、押し当て部が前記枠状部分に対して回転するようになり、前記枠状部分が傷つくおそれがある。この点、押し当て部を前記軸部に対して回転可能な状態で設けることによって、第一ボルトを締めるときに、押し当て部が前記枠状部分に対して回転しないようにし、前記枠状部分が傷つかないようにすることが可能になるからである。 This is because if the pressing portion of the first bolt is formed integrally with the shaft portion, the pressing portion rotates with respect to the frame-shaped portion when the first bolt is tightened, and the frame-shaped portion may be damaged. In this regard, by providing the pressing portion in a rotatable state with respect to the shaft portion, it is possible to prevent the pressing portion from rotating with respect to the frame-shaped portion when tightening the first bolt, and to prevent the frame-shaped portion from being damaged.

本発明の車両用荷崩れ防止具においては、
クランプ第三部に対してクランプ第二部が広がることを防ぐための縦壁部が、クランプ第二部とクランプ第三部の隅角部に設けられているようにする
ことも好ましい。 In the vehicle cargo collapse prevention tool of the present invention,
It is also preferable that a vertical wall portion for preventing the second clamp portion from spreading with respect to the third clamp portion is provided at a corner portion between the second clamp portion and the third clamp portion.

というのも、クランプを前記枠状部分に締付固定する際に、クランプ第一部に備えられた第一ボルトを強く締め付けすぎてしまうと、前記枠状部分によってクランプ第二部が押され、クランプ第三部に対してクランプ第二部が広がるおそれがある。この点、クランプ第二部とクランプ第三部の隅角部へ縦壁部を設けることにより、クランプを補強し、クランプ第二部がクランプ第三部に対して広がることを防ぐことができるからである。 This is because, if the first bolt provided on the first clamp part is tightened too strongly when the clamp is fixed to the frame-shaped part, the second clamp part may be pushed by the frame-shaped part, and the second clamp part may spread with respect to the third clamp part. In this regard, by providing the vertical wall portion at the corner portion between the second clamp portion and the third clamp portion, it is possible to reinforce the clamp and prevent the second clamp portion from spreading with respect to the third clamp portion.

以上のように、本発明によって、トラックの荷台前方に設けられた鳥居等、車両の荷物積載部に設けられた柱状部に対して着脱可能な状態で取り付けることができ、その取付位置を事後的に変更できるものでありながら、その枠状部分から脱落しない構造の車両用荷崩れ防止具を提供することが可能になる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle load collapse prevention tool that can be detachably attached to a columnar part provided in a load loading part of a vehicle, such as a torii gate provided in front of the loading platform of a truck, and that has a structure in which the attachment position can be changed after the fact, but does not come off from the frame-shaped part.

本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けた状態を俯瞰的に示した斜視図である。1 is a perspective view showing a state in which a load collapse prevention device for a vehicle according to the present invention is attached to a frame-shaped portion of a load loading section; FIG. 図１における車両用荷崩れ防止具の周辺を拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed the periphery of the load collapse prevention tool for vehicles in FIG. 本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けている様子を示した図であって、荷物積載部の枠状部分に締付固定したクランプに対して差込口閉塞部材を組み付けている状態を示した斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing how the vehicle load collapse prevention device according to the present invention is attached to the frame-shaped portion of the cargo loading section, and is a perspective view showing a state in which an insertion port closing member is assembled to a clamp that is tightened and fixed to the frame-shaped portion of the cargo loading section. 本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けている様子を示した図であって、差込口閉塞部材が組み付けられたクランプに対して荷物支持体の支柱部を取り付けている状態を示した斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing how the vehicle cargo collapse prevention device according to the present invention is attached to the frame-shaped portion of the cargo loading section, and is a perspective view showing the state where the column portion of the cargo support is attached to the clamp to which the insertion opening blocking member is assembled. 本発明に係る車両用荷崩れ防止具を荷物積載部の枠状部分に取り付けた状態を、図２におけるＡ－Ａ面で切断した状態を示した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which the vehicle cargo collapse prevention device according to the present invention is attached to the frame-shaped portion of the cargo loading section, taken along the AA plane in FIG. 2;

本発明の車両用荷崩れ防止具の好適な実施態様について、図面を用いてより具体的に説明する。 A preferred embodiment of the load collapse prevention tool for vehicles of the present invention will be described more specifically with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部の枠状部分２０１ａに取り付けた状態を俯瞰的に示した斜視図である。本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、図１に示すように、車両の荷物積載部２００における枠状部分２０１ａに装着する態様で使用するものとなっている。以下においては、説明の便宜上、トラックの荷台前方（運転席後方）に設けられた鳥居２０１の枠状部分２０１ａに取り付ける場合を例に挙げて、本発明の車両用荷崩れ防止具１００を説明する。 FIG. 1 is a perspective view showing a state in which a vehicle cargo collapse prevention device 100 according to the present invention is attached to a frame-shaped portion 201a of a cargo loading section. As shown in FIG. 1, the vehicle load collapse prevention device 100 of the present invention is used in a manner of being attached to a frame-shaped portion 201a of a load loading section 200 of a vehicle. In the following, for convenience of explanation, the vehicle cargo collapse prevention device 100 of the present invention will be described by taking as an example the case where it is attached to the frame-shaped portion 201a of the torii gate 201 provided in front of the truck bed (behind the driver's seat).

柱材のように長尺であり荷台に寝かせることができない荷物をトラックで運搬する際には、その長尺な荷物を鳥居２０１に立て掛けることが行われているが、この車両用荷崩れ防止具１００を鳥居２０１の枠状部分２０１ａに左右一対で設けることによって、その荷物を一対の車両用荷崩れ防止具１００の間に立て掛けることができるようになる。このため、荷物における鳥居２０１に立て掛けられた部分を左右両側から支持し、荷崩れを防止することができる。 When a long cargo such as a pillar material that cannot be laid on a loading platform is transported by a truck, the long cargo is leaned against the torii gate 201, but by providing a left and right pair of the cargo collapse prevention tools 100 for the vehicle on the frame-shaped part 201a of the torii gate 201, the cargo can be leaned between the pair of the cargo collapse prevention tools 100 for the vehicle. Therefore, the portion of the load that is leaned against the torii gate 201 can be supported from both the left and right sides to prevent the load from collapsing.

図２は、図１における車両用荷崩れ防止具１００の周辺を拡大して示した斜視図である。本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、図２に示すように、クランプ１１０と、差込口閉塞部材１２０と、荷物支持体１３０とを備えている。以下、本実施態様の車両用荷崩れ防止具を構成する各部材について順に説明する。
FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the periphery of the vehicle load collapse prevention tool 100 in FIG. A load collapse prevention device 100 for a vehicle according to the present invention includes a clamp 110, an insertion opening closing member 120, and a load support 130, as shown in FIG. Hereinafter, each member constituting the vehicle load collapse prevention device of the present embodiment will be described in order.

１．クランプ
クランプ１１０は、枠状部分差込口１１１を有する部材となっている。この枠状部分差込口１１１に鳥居２０１の枠状部分２０１ａを差し込み、その枠状部分２０１ａの外周部に対してクランプ１１０を締め付け固定する。これにより、車両用荷崩れ防止具１００を鳥居２０１の枠状部分２０１ａに対してしっかりと固定することができる。 1. Clamp The clamp 110 is a member having a frame-shaped partial insertion opening 111 . The frame-shaped portion 201a of the torii gate 201 is inserted into the frame-shaped portion insertion opening 111, and the clamp 110 is tightened and fixed to the outer peripheral portion of the frame-shaped portion 201a. As a result, the vehicle cargo collapse prevention device 100 can be firmly fixed to the frame-shaped portion 201 a of the torii gate 201 .

クランプ１１０は、枠状部分２０１ａの外周部に対して締付固定できるのであれば、その具体的な構造を特に限定されない。本実施態様においては、図３に示すように、クランプ１１０を、クランプ本体部１１２と、第一ボルト１１３と、第二ボルト１１４とで構成されている。図３は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに取り付けている様子を示した図であって、荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに締付固定したクランプ１１０に対して差込口閉塞部材１２０を組み付けている状態を示した斜視図である。
The specific structure of the clamp 110 is not particularly limited as long as it can be clamped and fixed to the outer peripheral portion of the frame-shaped portion 201a. In this embodiment, as shown in FIG. 3, the clamp 110 is composed of a clamp main body 112, a first bolt 113, and a second bolt 114. As shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing how the vehicle cargo collapse prevention device 100 according to the present invention is attached to the frame-shaped portion 201a of the cargo loading section 200, and is a perspective view showing a state in which the insertion opening closing member 120 is assembled to the clamp 110 that is tightened and fixed to the frame-shaped portion 201a of the cargo loading section 200.

１．１クランプ本体部
クランプ本体部１１２は、枠状部分２０１ａの一側（図２の例では枠状部分２０１ａの下側）に配されるクランプ第一部１１２ａと、枠状部分２０１ａの他側（図２の例では枠状部分２０１ａの上側）に配されるクランプ第二部１１２ｂと、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂの基端同士を連結するクランプ第三部１１２ｃと、クランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃの隅角部に設けられた縦壁部１１２ｄで構成されている。クランプ本体部１１２は、これらクランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとによって断面「Ｃ」字状を為しており、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとで囲まれた部分に枠状部分２０１ａを差し込むことができるようになっている。枠状部分２０１ａは、クランプ第一部１１２ａの先端とクランプ第二部１１２ｂの先端との隙間（枠状部分差込口１１１）から差し込むようになっている。 1.1 Clamp main body The clamp main body 112 includes a first clamp part 112a arranged on one side of the frame-shaped part 201a (the lower side of the frame-shaped part 201a in the example of FIG. 2), a second clamp part 112b arranged on the other side of the frame-shaped part 201a (the upper side of the frame-shaped part 201a in the example of FIG. It is composed of a vertical wall portion 112d provided at a corner portion of the second clamp portion 112b and the third clamp portion 112c. The clamp main body 112 has a “C” cross section formed by the first clamp part 112a, the second clamp part 112b, and the third clamp part 112c, and the frame-shaped part 201a can be inserted into the part surrounded by the first clamp part 112a, the second clamp part 112b, and the third clamp part 112c. The frame-shaped portion 201a is inserted through a gap (frame-shaped portion insertion port 111) between the tip of the first clamp portion 112a and the tip of the second clamp portion 112b.

クランプ第一部１１２ａには、後掲する図５に示すように、ナット部１１２ａ_１を設けている。このナット部１１２ａ_１には、上述した第一ボルト１１３が螺合されている。このため、第一ボルト１１３を回転させることによって、第一ボルト１１３を、クランプ第二部１１２ｂに近づく向き（クランプ１１０内に進出して枠状部分２０１ａを締め付ける向き）、又は、クランプ第二部１１２ｂから遠ざかる向き（クランプ１１０内から後退して枠状部分２０１ａの締め付けを緩める向き）に移動させることができるようになっている。第一ボルト１１３は、枠状部分２０１ａに当接するのとは反対側の端部に設けた六角穴に六角棒スパナを嵌め込むことで回転させることができるようになっている。 The first clamp portion 112a is provided with a nut portion _112a1 as shown in FIG. 5 to be described later. The above-described first bolt 113 is screwed into the nut portion _112a1 . Therefore, by rotating the first bolt 113, the first bolt 113 can be moved toward the second clamp portion 112b (into the clamp 110 to tighten the frame-shaped portion 201a) or away from the second clamp portion 112b (retract from the clamp 110 to loosen the frame-shaped portion 201a). The first bolt 113 can be rotated by fitting a hexagonal bar wrench into a hexagonal socket provided at the end opposite to the contact with the frame-shaped portion 201a.

ナット部１１２ａ_１は、通常のナットを用いてもよいが、この場合において、第一ボルト１１３の緩みを防止しようとすると、ワッシャーが必要になる。このため、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、ナット部１１２ａ_１を構成するナットとして緩み止めナット用いている。これにより、ワッシャーを用いなくても、第一ボルト１１３が緩まないようにすることが可能になる。したがって、車両用荷崩れ防止具１００の部品点数を削減することができる。 A normal nut may be used as the nut portion _112a1 , but in this case, a washer is required to prevent the first bolt 113 from loosening. For this reason, in the vehicle cargo collapse prevention tool 100 of this embodiment, a locking nut is used as a nut constituting the nut portion _112a1 . This makes it possible to prevent the first bolt 113 from loosening without using a washer. Therefore, it is possible to reduce the number of components of the vehicle cargo collapse prevention tool 100 .

また、クランプ第一部１１２ａの先端部の両側には、図３に示すように、被係合部１１２ａ_２を設けている。この被係合部１１２ａ_２は、後述する差込口閉塞部材本体部１２１の係合部１２１ａが係合するための部分となっている。図３に示した例では、被係合部１１２ａ_２を切欠状の凹部として設け、係合部１２１ａを凸部として設けているが、この凹凸関係は逆転させてもよい。 Further, as shown in FIG. 3, engaged portions _112a2 are provided on both sides of the tip portion of the first clamp portion 112a. This engaged portion _112a2 is a portion for engaging with an engaging portion 121a of an insertion port closing member body portion 121, which will be described later. In the example shown in FIG. 3, the engaged portion _112a2 is provided as a notched concave portion and the engaging portion 121a is provided as a convex portion, but this uneven relationship may be reversed.

クランプ第二部１１２ｂには、第二ボルト１１４が上向きに設けられている。この第二ボルト１１４は、図４に示すように、後述する荷物支持体１３０の支柱部１３１を螺合するための部分となっている。図４は、本発明に係る車両用荷崩れ防止具１００を荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに取り付けている様子を示した図であって、差込口閉塞部材１２０が組み付けられたクランプ１１０に対して荷物支持体１３０の支柱部１３１を取り付けている状態を示した斜視図である。 A second bolt 114 is provided upward on the second clamp portion 112b. As shown in FIG. 4, the second bolt 114 is a portion for screwing a strut portion 131 of a load support 130, which will be described later. FIG. 4 is a diagram showing how the vehicle cargo collapse prevention device 100 according to the present invention is attached to the frame-shaped portion 201a of the cargo loading section 200, and is a perspective view showing the state in which the strut portion 131 of the cargo support 130 is attached to the clamp 110 to which the insertion opening blocking member 120 is assembled.

本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００において、第二ボルト１１４は、図５に示すように、クランプ第二部１１２ｂを上下方向に貫通して設けた貫通孔１１２ｂ_１に挿通されたボルトによって構成しており、クランプ第二部１１２ｂとは別体で設けている。しかし、第二ボルト１１４は、クランプ第二部１１２ｂに対して溶接等によって一体化した状態で設けることもできる。 In the vehicle cargo collapse prevention device 100 of this embodiment, the second bolt 114 is, as shown in _FIG . However, the second bolt 114 can also be provided in a state of being integrated with the second clamp portion 112b by welding or the like.

クランプ第三部１１２ｃは、図３に示すように、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂの基端同士を連結する部分となっている。このクランプ第三部１１２ｃによって、クランプ第一部１１２ａとクランプ第二部１１２ｂとが一体化された状態となっている。 As shown in FIG. 3, the third clamp portion 112c is a portion that connects the base ends of the first clamp portion 112a and the second clamp portion 112b. The third clamp portion 112c integrates the first clamp portion 112a and the second clamp portion 112b.

縦壁部１１２ｄは、図５に示すように、クランプ第二部１１２ｂとクランプ第三部１１２ｃとの隅角部に設けられた板状の部分となっている。図５では、紙面奥側の縦壁部１１２ｄのみを示しているが、紙面手前側にも縦壁部１１２ｄが設けられている。すなわち、縦壁部１１２ｄは、クランプ本体部１１２の幅方向両側に一対に設けられている。それぞれの縦壁部１１２ｄは、クランプ第二部１１２ｂ及びクランプ第三部１１２ｃの双方に対して一体化された状態となっている。第一ボルト１１３を枠状部分２０１ａに対して強く締め付けると、クランプ第三部１１２ｃに対して、クランプ第二部１１２ｂが広がる等、クランプ本体部１１２が変形するおそれがあるところ、この縦壁部１１２ｄによって、クランプ本体部１１２が補強された状態となっている。 As shown in FIG. 5, the vertical wall portion 112d is a plate-like portion provided at the corner between the second clamp portion 112b and the third clamp portion 112c. Although FIG. 5 shows only the vertical wall portion 112d on the back side of the page, the vertical wall portion 112d is also provided on the front side of the page. That is, a pair of vertical wall portions 112d are provided on both sides of the clamp main body portion 112 in the width direction. Each vertical wall portion 112d is integrated with both the second clamp portion 112b and the third clamp portion 112c. When the first bolt 113 is strongly tightened against the frame-shaped portion 201a, the clamp body 112 may be deformed such that the clamp second part 112b spreads with respect to the clamp third part 112c.

また、この縦壁部１１２ｄは、クランプ本体部１１２を補強するだけでなく、第二ボルト１１４の供回りを防止する部分としても機能できるようになっている。すなわち、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、既に述べたように、第二ボルト１１４を、クランプ第二部１１２ｂの貫通孔１１２ｂ_１に挿通したボルトによって構成した。このため、荷物支持体１３０の支柱部１３１を第二ボルト１１４に螺合しようとした際に、第二ボルト１１４が支柱部１３１と一緒に回転すると、支柱部１３１を第二ボルト１１４に対してそれ以上回転させることができなくなる。この点、縦壁部１１２ｄを設けるとともに、第二ボルト１１３の頭部を多角形等の非円形に形成すれば、第二ボルト１１３が回転しようとしても、第二ボルト１１３の頭部が縦壁部１１２ｄの内面に当接して引っ掛かった状態となるため、第二ボルト１１３が支柱部１３１に共回りしないようにすることができる。 The vertical wall portion 112d not only reinforces the clamp main body portion 112, but also functions as a portion that prevents the second bolt 114 from co-rotating. That is, in the vehicle cargo collapse prevention tool 100 of this embodiment, as already described, the second bolt 114 is configured by a bolt inserted through the through hole _112b1 of the second clamp portion 112b. Therefore, if the second bolt 114 rotates together with the second bolt 114 when the post 131 of the load support 130 is to be screwed into the second bolt 114, the post 131 cannot be rotated with respect to the second bolt 114 any more. In this regard, if the vertical wall portion 112d is provided and the head portion of the second bolt 113 is formed in a non-circular shape such as a polygonal shape, the head portion of the second bolt 113 will be in contact with the inner surface of the vertical wall portion 112d and will be hooked even if the second bolt 113 tries to rotate.

上述したクランプ本体部１１２（クランプ第一部１１２ａ、クランプ第二部１１２、クランプ第三部１１２ｃ及び縦壁部１１２ｄ）は、複数の部材を組み合わせて一体化させることによって形成したものであってもよい。しかし、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００では、クランプ本体部１１２におけるクランプ第一部１１２ａ、クランプ第二部１１２、クランプ第三部１１２ｃ及び縦壁部１１２ｄは、共通する１枚の金属板を折り曲げることによって形成している。
The above-described clamp main body 112 (clamp first part 112a, clamp second part 112, clamp third part 112c, and vertical wall part 112d) may be formed by combining and integrating a plurality of members. However, in the vehicle load collapse prevention tool 100 of this embodiment, the first clamp portion 112a, the second clamp portion 112, the third clamp portion 112c, and the vertical wall portion 112d of the clamp body portion 112 are formed by bending a common metal plate.

１．２第一ボルト
第一ボルト１１３は、既に述べたように、クランプ第一部１１２ａのナット部１１２ａ_１に対して螺合されたボルトによって構成されている。この第一ボルト１１３は、図５に示すように、ナット部１１２ａ_１に螺合される軸部１１３ａと、軸部１１３ａの一端側（図５に示した例では上端側）に設けられた押し当て部１１３ｂとを備えている。押し当て部１１３ｂは、枠状部分２０１ａに押し当てるための部分となっている。 1.2 First Bolt As already described, the first bolt 113 is a bolt that is screwed into the nut portion _112a1 of the first clamp portion 112a. As shown in FIG. 5, the first bolt 113 includes a shaft portion 113a that is screwed into the nut portion _112a1 , and a pressing portion 113b provided on one end side (upper end side in the example shown in FIG. 5) of the shaft portion 113a. The pressing portion 113b is a portion for pressing against the frame-shaped portion 201a.

第一ボルト１１３を締付方向に回転させてクランプ１１０内に進出させ、この押し当て部１１３ｂで枠状部分２０１ａをクランプ第二部１１２ｂ側に押し付けることで、クランプ１１０が枠状部分２０１ａに対して、しっかりと固定される。逆に、荷物積載部２００の枠状部分２０１に対する車両用荷崩れ防止具１００の取付箇所を変更したい場合や、その枠状部分２０１から車両用荷崩れ防止具１００を取り外したい場合には、第一ボルト１１３を緩め方向に回転させてクランプ１１０内から後退させる。 The first bolt 113 is rotated in the tightening direction to advance into the clamp 110, and the pressing portion 113b presses the frame-shaped portion 201a against the second clamp portion 112b side, thereby firmly fixing the clamp 110 to the frame-shaped portion 201a. Conversely, when it is desired to change the attachment position of the vehicle load collapse prevention tool 100 with respect to the frame-shaped part 201 of the cargo loading part 200, or when the vehicle load collapse prevention tool 100 is desired to be removed from the frame-shaped part 201, the first bolt 113 is rotated in the loosening direction and retreated from the clamp 110. - 特許庁

第一ボルト１１３の押し当て部１１３ｂは、軸部１１３ａに対して一体的に固定されたものであってもよい。しかし、この場合には、第一ボルト１１３を締め付ける際に、押し当て部１１３ｂが枠状部分２０１ａに対して回転しながら当接するようになり、枠状部分２０１ａが傷つくおそれがある。このため、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図５に示すように、第一ボルト１１３の押し当て部１１３ｂを、軸部１１３ａとは別体で構成しており、押し当て部１１３ｂが軸部１１３ａに対して回転できるようにしている。具体的には、軸部１１３ａにおける押し当て部１１３ｂ側の端部に球状の嵌合部を設け、この嵌合部を、押し当て部１１３ｂに設けた球状の被嵌合部に嵌合させている。これにより、第一ボルト１１３の軸部１１３ａが回転しても、押し当て部１１３ｂが枠状部分２０１ａに対して回転しないようにして、枠状部分２０１ａが傷つかないようにすることが可能となっている。
The pressing portion 113b of the first bolt 113 may be integrally fixed to the shaft portion 113a. However, in this case, when the first bolt 113 is tightened, the pressing portion 113b rotates and abuts against the frame-shaped portion 201a, which may damage the frame-shaped portion 201a. For this reason, in the vehicle cargo collapse prevention tool 100 of this embodiment, as shown in FIG. Specifically, a spherical fitting portion is provided at the end portion of the shaft portion 113a on the pressing portion 113b side, and this fitting portion is fitted to a spherical fitted portion provided on the pressing portion 113b. As a result, even if the shaft portion 113a of the first bolt 113 rotates, the pressing portion 113b does not rotate with respect to the frame-shaped portion 201a, thereby preventing damage to the frame-shaped portion 201a.

１．３第二ボルト
第二ボルト１１４は、荷物支持体１３０をクランプ１１０に螺合するために設けられている。第二ボルト１１４については、上記の「１．１クランプ本体部」の欄で説明したため、ここでは説明を割愛する。
1.3 Second Bolt A second bolt 114 is provided for threading the load support 130 to the clamp 110 . Since the second bolt 114 has been described in the section "1.1 Clamp Main Body" above, description thereof is omitted here.

２．差込口閉塞部材
差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０の枠状部分差込口１１１を塞ぐ部材となっている。図２に示すように、差込口閉塞部材１２０をクランプ１１０に取り付けることにより、枠状部分差込口１１１を塞ぐ。既に述べたように、本発明の車両用荷崩れ防止具１００は、荷物積載部２００の枠状部分２０１ａに対して着脱可能な状態で取り付けるものとなっているところ、この差込口閉塞部材１２０で枠状部分差込口１１１を塞ぐことによって、クランプ１１０が枠状部分２０１ａから脱落しないようにすることが可能となっている。 2. Receptacle Closing Member The receptacle closing member 120 is a member that closes the frame-shaped partial receptacle 111 of the clamp 110 . As shown in FIG. 2, the frame-shaped partial insertion opening 111 is closed by attaching the insertion opening closing member 120 to the clamp 110 . As described above, the vehicle cargo collapse prevention device 100 of the present invention is detachably attached to the frame-shaped portion 201a of the cargo loading section 200. By closing the frame-shaped portion insertion port 111 with the insertion port blocking member 120, it is possible to prevent the clamp 110 from falling off from the frame-shaped portion 201a.

差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０が枠状部分２０１ａから脱落することを防ぐことができるのであれば、その具体的な構造を特に限定されない。本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図３に示すように、差込口閉塞部材１２０を、枠状部分差込口１１１を塞ぐ閉塞部材本体部１２１と、閉塞部材本体部１２１から屈曲して設けられた閉塞部材屈曲部１２２とで構成している。閉塞部材本体部１３１と閉塞部材屈曲部１２２とは、別個に形成された部材を一体化させたものであってもよいが、本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、共通する１枚の金属板を断面「Ｌ」字状に折り曲げることによって形成している。 The specific structure of the insertion opening closing member 120 is not particularly limited as long as it can prevent the clamp 110 from falling off from the frame-shaped portion 201a. In the vehicle cargo collapse prevention device 100 of this embodiment, as shown in FIG. The blocking member body portion 131 and the blocking member bending portion 122 may be formed by integrating separately formed members, but in the vehicle cargo collapse prevention device 100 of the present embodiment, they are formed by bending a common metal plate into an “L”-shaped cross section.

閉塞部材本体部１２１の一端側（図３に示す例では下端側）には、上述した一対の係合部１２１ａ（クランプ第一部の被係合部１１２ａ_２に係合させるための部分）が設けられている。また、閉塞部材屈曲部１２２には、閉塞部材屈曲部１２２を上下方向に貫通して貫通孔１２２ａが設けられている。この貫通孔１２２ａは、上述した第二ボルト１１４を挿通するためのものとなっている。この貫通孔１２２ａに第二ボルト１１４を挿通することで、差込口閉塞部材１２０は、クランプ１１０に対して組み付けられた状態となる。
One end side (lower end side in the example shown in FIG. 3) of the closing member main body 121 is provided with the above-described pair of engaging portions 121a (portions for engaging with the engaged portions _112a2 of the clamp first portion). In addition, a through hole 122a is provided in the blocking member bent portion 122 so as to pass through the blocking member bent portion 122 in the vertical direction. This through hole 122a is for inserting the second bolt 114 described above. By inserting the second bolt 114 through the through hole 122 a , the insertion port closing member 120 is assembled to the clamp 110 .

３．荷物支持体
荷物支持体１３０は、図１に示すように、クランプ１１０から上方に突出して設けられ、荷物積載部２００に積載された荷物を側方から支持する部材となっている。この荷物支持体１３０によって、荷物積載部２００に積載された荷物の荷崩れを防止することができる。本実施態様の車両用荷崩れ防止具１００においては、図３に示すように、荷物支持体１３０を、上下方向に延びる支柱部１３１と、支柱部１３１の外面を覆うカバー１３２とで構成している。支柱部１３１の外面をカバー１３２で覆うことによって、荷物支持体１３０が荷物を傷つけないようにすることが可能となっている。 3. Luggage Support As shown in FIG. 1, the luggage support 130 is provided to protrude upward from the clamp 110 and serves as a member that laterally supports the luggage loaded on the luggage loading section 200 . The luggage support 130 can prevent the luggage loaded on the luggage loading section 200 from collapsing. In the vehicle cargo collapse prevention device 100 of this embodiment, as shown in FIG. By covering the outer surface of the strut portion 131 with a cover 132, it is possible to prevent the load support 130 from damaging the load.

既に述べたように、荷物支持体１３０の支柱部１３１は、クランプ第二部１１２ｂに設けられた第二ボルト１１４に対して螺合される。これにより、荷物支持体１３０は、クランプ１１０に対して固定された状態となる。支柱部１３１の下端部には、第二ボルト１１４を螺合するためのネジ穴１３１ａが設けられている。このネジ穴１３１ａの内部には、ナット部１１２ａ_１に用いたものと同様の緩み止めナットを用いている。これにより、車両に振動等が生じても、支柱部１３１が第二ボルト１１４に対して緩まないようになっている。 As already mentioned, the strut portion 131 of the load support 130 is screwed onto the second bolt 114 provided on the second clamp portion 112b. The load support 130 is thereby secured against the clamp 110 . A screw hole 131 a for screwing the second bolt 114 is provided at the lower end of the support 131 . A locking nut similar to that used for the nut portion _112a1 is used inside the screw hole 131a. As a result, even if the vehicle vibrates or the like, the strut portion 131 does not loosen with respect to the second bolt 114 .

ところで、荷物支持体１３０における支柱部１３１は、図４に示すように、クランプ１１０に対して差込口閉塞部材１２０を組み付けた後（クランプ第二部１１２ｂの第二ボルト１１４を、閉塞部材屈曲部１２２の貫通孔１２２ａに挿通させた後）、第二ボルト１１４に対して螺合される。これにより、図５に示すように、支柱部１３１を第二ボルト１１４に螺合すると、支柱部１３１とクランプ第二部１１２ｂとが、閉塞部材屈曲部１２２を挟持し、差込口閉塞部材１２０がクランプ１１０に対してしっかりと固定されるようになっている。換言すると、荷物支持体１３０をクランプ１１０に対して固定するのと同時に、差込口閉塞部材１２０をクランプ１１０に対して固定することができるようになっている。 By the way, as shown in FIG. 4 , the strut portion 131 of the load support 130 is screwed onto the second bolt 114 after the insertion opening blocking member 120 is assembled to the clamp 110 (after the second bolt 114 of the clamp second portion 112b is inserted through the through hole 122a of the blocking member bent portion 122). As a result, as shown in FIG. 5, when the strut portion 131 is screwed into the second bolt 114, the strut portion 131 and the clamp second portion 112b sandwich the blocking member bent portion 122, and the insertion port blocking member 120 is firmly fixed to the clamp 110. In other words, it is possible to secure the receptacle closure member 120 to the clamp 110 at the same time that the load support 130 is secured to the clamp 110 .

１００車両用荷崩れ防止具
１１０クランプ
１１１枠状部分差込口
１１２クランプ本体部
１１２ａクランプ第一部
１１２ａ１ナット部
１１２ａ２被係合部
１１２ｂクランプ第二部
１１２ｃクランプ第三部
１１２ｄ縦壁部
１１３第一ボルト
１１３ａ軸部
１１３ｂ押し当て部
１１４第二ボルト
１１４ａ取付軸部
１１４ｂ頭部
１２０差込口閉塞部材
１２１閉塞部材本体部
１２１ａ係合部
１２２閉塞部材屈曲部
１２２ａ貫通孔
１３０荷物支持体
１３１支柱部
１３１ａネジ穴
１３２カバー
２００荷物積載部
２０１鳥居
２０１ａ枠状部分 REFERENCE SIGNS LIST 100 Cargo collapse prevention tool 110 Clamp 111 Frame-shaped part insertion port 112 Clamp main body 112a Clamp first part 112a1 Nut part 112a2 Engaged part 112b Clamp second part 112c Clamp third part 112d Vertical wall part 113 First bolt 113a Shaft part 113b Pressing part 114 Second bolt 114a mounting shaft portion 114b head portion 120 insertion port blocking member 121 blocking member body portion 121a engaging portion 122 blocking member bending portion 122a through hole 130 load support 131 strut portion 131a screw hole 132 cover 200 load loading portion 201 torii gate 201a frame-shaped portion

Claims

A cargo collapse prevention device for a vehicle that is attached to a frame-shaped portion provided in a cargo loading portion of a vehicle to support cargo loaded on the cargo loading portion from the side and prevent collapse of the cargo,
a clamp having a frame-shaped portion insertion opening for inserting the frame-shaped portion, and being tightened and fixed to the outer peripheral portion of the frame-shaped portion inserted from the frame-shaped portion insertion opening;
a cargo support that protrudes upward from the clamp and laterally supports the cargo loaded on the cargo loading section;
an insertion opening closing member that closes the frame-shaped partial insertion opening of the clamp ,
the clamp
a clamp main body portion composed of a first clamp portion arranged on one side of the frame-shaped portion, a second clamp portion arranged on the other side of the frame-shaped portion, and a third clamp portion connecting base ends of the first clamp portion and the second clamp portion;
a first bolt that is screwed into the first part of the clamp and advances into the clamp to press the frame-shaped part against the second part of the clamp;
a second bolt provided on the second part of the clamp for threading the load support;
It consists of
The insertion port blocking member
a closing member main body that closes the frame-shaped portion insertion opening;
a clogging member bent portion bent from a clogging member main body;
consists of
A luggage supporter is screwed to the second bolt of the clamp in a state in which a second bolt is inserted through a through-hole formed in a bending portion of the blocking member, the insertion opening of the frame-shaped portion is closed by the blocking member body portion, and one end side of the blocking member body portion is engaged with the first clamp portion, so that the bending portion of the blocking member is sandwiched between the load support and the second clamp portion.

the first bolt
a shaft portion that is screwed into the first portion of the clamp;
and a pressing portion provided on one end side of the shaft portion and pressed against the frame-shaped portion,
2. A device for preventing cargo from collapsing in a vehicle according to claim 1 , wherein the abutment portion is rotatably attached to the shaft portion.

3. A load collapse prevention device for a vehicle according to claim 1 , wherein a vertical wall portion for preventing the second clamp portion from spreading with respect to the third clamp portion is provided at a corner portion between the second clamp portion and the third clamp portion.