JP7282410B1

JP7282410B1 - road cone

Info

Publication number: JP7282410B1
Application number: JP2021210361A
Authority: JP
Inventors: 宏幸河江
Original assignee: Top KK
Current assignee: Top KK
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2021-12-24
Publication date: 2023-05-29
Anticipated expiration: 2041-12-24
Also published as: JP2023094828A

Abstract

【課題】従来のロードコーンの課題である台座部の方向を揃える作業負担を減らし、さらには利便性・デザイン性を高めたロードコーンを提供することにある。【解決手段】ロードコーン１０は、円錐状の本体部２０と、本体部２０の下側に本体部２０よりも幅広の台座部３０と、を備える。そして、台座部３０を横断面円形の「円柱状」に形成したものである。【選択図】図１An object of the present invention is to provide a load cone that reduces the work burden of aligning the directions of the base portions, which is a problem of conventional load cones, and further enhances convenience and design. SOLUTION: A load cone 10 includes a conical body portion 20 and a base portion 30 wider than the body portion 20 below the body portion 20. - 特許庁Then, the pedestal portion 30 is formed in a “cylindrical shape” having a circular cross section. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本願発明は、保安器具であるロードコーン（いわゆるカラーコーン：登録商標）に関するものである。 The present invention relates to a load cone (so-called color cone: registered trademark), which is a safety device.

ロードコーンは、事故・工事の現場や街中・イベント会場などで保安器具として用いられることが多い。
ロードコーンについては、別段ＪＩＳ等での規格は無い。しかし、そのほとんどが円錐状の本体部と、本体部の下側に正方形の台座部と、を備えたものとなっている（特許文献１の第１図等）。 Road cones are often used as safety equipment at accident/construction sites, streets, event venues, and the like.
Regarding the load cone, there is no separate standard in JIS or the like. However, most of them have a conical main body and a square pedestal on the lower side of the main body (Fig. 1 of Patent Document 1, etc.).

実開昭５５－１４５５１８号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-145518

ロードコーンは、単体で使用することもあるが、ロードコーンとロードコーンの間をコーンバーで架設して規制帯を形成するように、複数のロードコーンを有機的に連結して使用することもある。
また、ロードコーンは本体部を空洞にしているので、複数のロードコーンを重ね合わせて保管・移動できる。
このとき、台座部は正方形なので、台座部の向きを揃えないと乱雑な印象を与えてしまう。 A load cone may be used alone, but may also be used by organically connecting multiple load cones so that a cone bar is installed between the load cones to form a regulation zone. .
In addition, since the main body of the load cone is hollow, a plurality of load cones can be superimposed for storage and movement.
At this time, since the pedestal is square, it gives a messy impression unless the directions of the pedestal are aligned.

そこで、本願発明者は、上記した従来のロードコーンの課題を解決しつつ、さらに利便性・デザイン性を高めたロードコーンを提供すべく、本願発明を完成するに至った。 Therefore, the inventor of the present application has completed the present invention in order to solve the above-described problems of the conventional road cone and to provide a road cone with improved convenience and design.

本願発明の第１の発明は、円錐状の本体部と、本体部の下側に本体部よりも幅広の台座部と、を備えた保安器具のロードコーンであって、台座部を横断面円形に形成したことを特徴とするものである。
第２の発明は、台座部が、既存のロードコーンの横断面正方形をした従来型台座部の一辺と同じ寸法の直径に、その高さを従来型台座部以上の高さに形成したことを特徴とする同ロードコーンである。
第３の発明は、台座部の縦断面両側縁を湾曲状に形成したことを特徴とする同ロードコーンである。
第４の発明は、台座部の縦断面両側縁をテーパー状に形成したことを特徴とする同ロードコーンである。
第５の発明は、台座部の全部又は一部を高比重物質で形成したことを特徴とする同ロードコーンである。 A first invention of the present invention is a load cone for a safety device comprising a conical main body and a pedestal wider than the main body on the lower side of the main body, wherein the pedestal has a circular cross section. It is characterized by being formed in
The second invention is that the pedestal has a diameter equal to one side of the conventional pedestal having a square cross section of the existing load cone, and a height higher than that of the conventional pedestal. It is the same road cone characterized.
A third aspect of the present invention is the same load cone characterized in that both side edges of the pedestal in longitudinal section are curved.
A fourth aspect of the present invention is the same load cone characterized in that both side edges of the pedestal in longitudinal section are tapered.
A fifth aspect of the present invention is the same load cone characterized in that all or part of the pedestal is made of a high specific gravity material.

本願発明によれば、以下の効果を有する。
（１）ロードコーンの台座部を横断面円形に形成したことで、複数のロードコーンを設置しても台座部の向きが常に同じであり、台座部の向きを揃える必要がない。そのため、ロードコーンを所定の位置に配置するだけで、ロードコーンの設置が完了する。また、同様に、複数のロードコーンを重ね合わせる場合にも、台座部の向きを揃える必要がない。ロードコーンを使用する際の作業の効率化（時短等）につながる。
（２）ロードコーンの台座部を横断面円形に形成したことで、台座部に角が無くなるので、台座部の角に足などが接触し、つまずくことを防止できて、安全性が高まる。
（３）ロードコーンの台座部を横断面円形に形成したことで、ロードコーンを斜めに倒し、台座部の側面が地面と接するようにすると、ロードコーンを転がしながら移動できる。昨今普及している台座部とコーンベット（おもり）が一体化しているロードコーンの場合、ロードコーンを持ち上げて移動させる必要があるため、かなりの重労働になるが（特にロードコーンを重ねて運搬する場合には顕著である）、転がして移動できるようになれば、ロードコーンの運搬が非常に楽に行える。
（４）ロードコーンの台座部を横断面円形に形成したことで、ロードコーン全体のフォルムが丸く、圧迫感が無くなる。そのため、優しさを感じる目印になる。
（５）ロードコーンの台座部を横断面円形で、且つ縦断面両側縁を湾曲状に形成したことで（ドーナツ型）、斜め状態にあるロードコーンが自立できる（自立性を備えている）。例えば、斜めにして運んでいるロードコーンが所定の位置まで来たら、そのままの状態で手を離すだけで自立する。また、屋外に設置されているロードコーンの台座部の片方が風にあおられて浮き上がっても、元に戻る角度が大きいため、元に戻りやすい（復元力を備えている）。 The present invention has the following effects.
(1) Since the pedestal portions of the load cones are formed to have a circular cross section, the pedestal portions are always oriented in the same direction even when a plurality of load cones are installed, and there is no need to align the pedestal portions. Therefore, the installation of the load cone is completed only by arranging the load cone at a predetermined position. Likewise, when stacking a plurality of load cones, it is not necessary to align the directions of the pedestals. It leads to work efficiency (shortening of working hours, etc.) when using the road cone.
(2) Since the pedestal portion of the load cone is formed to have a circular cross section, the pedestal portion has no corners, so that the foot or the like can be prevented from coming into contact with the corners of the pedestal portion and stumbling, thereby improving safety.
(3) Since the pedestal portion of the load cone is formed to have a circular cross section, the load cone can be moved while being rolled by tilting the load cone so that the side surface of the pedestal portion is in contact with the ground. In the case of the load cone that is popular these days, in which the pedestal part and the cone bed (weight) are integrated, it is necessary to lift and move the load cone, so it is quite hard work (especially transporting the load cone in layers). If it can be rolled and moved, the road cone can be transported very easily.
(4) By forming the pedestal portion of the load cone to have a circular cross-section, the shape of the entire load cone is rounded and the feeling of oppression is eliminated. Therefore, it becomes a mark to feel kindness.
(5) The pedestal portion of the load cone has a circular cross section and both side edges of the longitudinal section are curved (donut shape), so that the oblique load cone can stand on its own (has independence). For example, when a road cone that is being carried diagonally reaches a predetermined position, it can stand on its own simply by letting go of the hand. In addition, even if one of the pedestals of the road cone installed outdoors is blown up by the wind, it can easily return to its original position (it has a restoring force) because it has a large angle to return to its original position.

本願発明の第１実施形態を説明する説明図（１）。Explanatory drawing (1) explaining 1st Embodiment of this invention. 本願発明の第１実施形態を説明する説明図（２）。Explanatory drawing (2) explaining 1st Embodiment of this invention. 本願発明の第１実施形態を説明する説明図（３）。Explanatory drawing (3) explaining 1st Embodiment of this invention. 本願発明の第１実施形態を説明する説明図（４）。Explanatory drawing (4) explaining 1st Embodiment of this invention. 本願発明の第２実施形態を説明する説明図（１）。Explanatory drawing (1) explaining 2nd Embodiment of this invention. 本願発明の第２実施形態を説明する説明図（２）。Explanatory drawing (2) explaining 2nd Embodiment of this invention. 本願発明の第３実施形態を説明する説明図。Explanatory drawing explaining 3rd Embodiment of this invention. 本願発明の第４実施形態を説明する説明図。Explanatory drawing explaining 4th Embodiment of this invention. 本願発明の第５実施形態を説明する説明図。Explanatory drawing explaining 5th Embodiment of this invention.

以下に、本願発明に係るロードコーンの実施形態を、図面に基いて説明する。 An embodiment of a load cone according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１乃至図４は、ロードコーン１０の第１実施形態を示す説明図である。
図１左図に図示するように、ロードコーン１０は、円錐状の本体部２０と、本体部２０の下側に本体部２０よりも幅広の台座部３０と、を備える。そして、台座部３０を横断面円形の「円柱状」に形成したものである。
図１右図は、ロードコーン１０を底面から図示したものであるが、本体部２０は空洞になっている（他の実施形態において同じ）。これにより、従来のロードコーンと同様に、重ね合わせることが可能になっている。 1 to 4 are explanatory diagrams showing a first embodiment of the load cone 10. FIG.
As shown in the left diagram of FIG. 1 , the load cone 10 includes a conical body portion 20 and a pedestal portion 30 wider than the body portion 20 below the body portion 20 . Then, the pedestal portion 30 is formed in a “cylindrical shape” having a circular cross section.
The right view of FIG. 1 shows the load cone 10 from the bottom, but the main body 20 is hollow (the same applies to other embodiments). As a result, they can be superimposed in the same manner as conventional load cones.

図２は、台座部３０を図示したものである。
図２（イ）は、現在普及しているコーンベット（おもり）一体型ロードコーンの台座部の寸法を表示している。これによると、その体積は、３５ｃｍ×３５ｃｍ×４ｃｍ＝４９００立方ｃｍとなり、１ｇ／１立方ｃｍとすると、その重量は４９００ｇである。 FIG. 2 illustrates the pedestal 30. As shown in FIG.
FIG. 2(a) shows the dimensions of the pedestal portion of the currently popular cone bed (weight) integrated load cone. According to this, its volume is 35 cm x 35 cm x 4 cm = 4900 cubic cm, and if 1 g/1 cubic cm, its weight is 4900 g.

高さを変えずにこの台座部をそのまま円柱状の台座部にすると、図２（ロ）の寸法になる。すなわち、１９．７ｃｍ×１９．７ｃｍ×３．１４×４ｃｍ＝４．８７４立方ｃｍ≒４９００立方ｃｍ（４９００ｇ）である。すると、直径は３９．４ｃｍ（１９．７ｃｍ×２）となり、図２（イ）の台座部よりも幅が１２．５％も大きくなってしまう（３９．４ｃｍ÷３５ｃｍ＝１．１２５）。これでは、現在普及しているコーンベット（おもり）一体型ロードコーンよりも大型化してしまい、利便性が損なわれる。 If this pedestal portion is made into a cylindrical pedestal portion without changing the height, the dimensions are as shown in FIG. 2(b). That is, 19.7 cm×19.7 cm×3.14×4 cm=4.874 cubic cm≈4900 cubic cm (4900 g). Then, the diameter becomes 39.4 cm (19.7 cm×2), and the width becomes 12.5% larger than that of the pedestal shown in FIG. In this case, the cone bed (weight)-integrated load cone, which is currently in widespread use, is larger in size, and convenience is impaired.

そこで、台座部の幅（直径）を変えずに図２（イ）と同じ体積（重量）の台座部にしようとすると、図２（ハ）に図示するようにその高さは５．１ｃｍとなる（１７．５ｃｍ×１７．５ｃｍ×３．１４×５．１ｃｍ＝４９０４立方ｃｍ（４９０４ｇ）≒４９００立方ｃｍ（４９００ｇ））。 Therefore, if the pedestal has the same volume (weight) as that of FIG. (17.5 cm x 17.5 cm x 3.14 x 5.1 cm = 4904 cubic cm (4904 g) = 4900 cubic cm (4900 g)).

図３は、ロードコーンを運搬のために重ね合わせた状態を図示したものである（コーンベット（おもり）一体型ロードコーンは重量があるため、作業者が一度に運搬できる個数は３個程度である）。
図３左図は、現在普及しているコーンベット（おもり）一体型ロードコーンを重ね合わせた状態であるが、全体の高さを「Ｘ」で表示している。図３右図は、図２（ハ）の寸法の台座部３０を備えたロードコーン１０を重ね合わせた状態を図示し、全体の高さを「Ｙ」で表示している。
両ロードコーンともに、重量と幅（台座部の幅となる）は一致しており、高さだけ異なるが（Ｘ＜Ｙ）、それもたった３．３ｃｍである（４ｃｍ×３－５．１ｃｍ×３＝－３．３ｃｍ）。作業者にとって、積み重ねられた両ロードコーンを運搬する手間はほとんど代わらないと言っていい。すなわち、現在普及している正方形の台座部から図２（ハ）に図示する円柱状の台座部３０に代えても、作業上・保管上のデメリットは生じ得ない。 Fig. 3 shows a state in which the load cones are piled up for transportation (because the cone bed (weight) integrated load cones are heavy, the number that the worker can carry at one time is about 3). be).
The left diagram in FIG. 3 shows a currently popular cone bed (weight) integrated load cone superimposed, and the overall height is indicated by "X". The right view of FIG. 3 shows a state in which the load cones 10 provided with the pedestals 30 having the dimensions shown in FIG.
Both road cones have the same weight and width (which is the width of the pedestal), and differ only in height (X<Y), which is only 3.3 cm (4 cm x 3-5.1 cm x 3=-3.3 cm). It can be said that the labor of transporting both stacked load cones is almost the same for workers. That is, even if the currently popular square pedestal portion is replaced with the columnar pedestal portion 30 shown in FIG.

むしろ、円柱状の台座部３０にすることのメリットが多い。
まず、図１左図に図示するように、ロードコーン１０は台座部３０が円柱状ゆえに、どの方向からみても同じ外観になる。従って、複数のロードコーン１０を設置又は重ね合わせても台座部３０の向きが常に同じであり、台座部の向きを揃える必要がない。取り扱いが非常に便利である。
次に、台座部３０には角が無いので、台座部３０の角に足や物などが接触し、損傷することを防止できて、安全性が高いものとなる。また、台座部３０の角が無いことで、ロードコーン１０全体のフォルムが丸くなり、ロードコーン１０に接する人に対して圧迫感などを与えなくなる。ロードコーン１０が、優しさを感じる目印になる。 Rather, there are many merits of using the cylindrical pedestal portion 30 .
First, as shown in the left diagram of FIG. 1, the load cone 10 has the same appearance when viewed from any direction because the pedestal portion 30 is cylindrical. Therefore, even if a plurality of load cones 10 are installed or superimposed, the orientation of the pedestals 30 is always the same, and there is no need to align the orientations of the pedestals. Very convenient to handle.
Next, since the pedestal portion 30 has no corners, it is possible to prevent damage caused by contact with the corners of the pedestal portion 30, such as a foot or an object, resulting in high safety. In addition, since the pedestal portion 30 has no corners, the overall form of the load cone 10 is rounded, and a person coming into contact with the load cone 10 does not feel oppressed. The road cone 10 serves as a mark for feeling kindness.

さらには、図４に図示するように、ロードコーン１０を斜めに倒し、台座部３０の側面が地面と接するようにすると、ロードコーン１０を転がしながら移動・運搬できる。従来型の正方形状の台座部を有するロードコーンでは、このような移動・運搬方法は採れなかった。特に、重量のある台座部とコーンベット（おもり）が一体化しているロードコーンの場合には有効である。 Furthermore, as shown in FIG. 4, when the load cone 10 is tilted so that the side surface of the pedestal portion 30 is in contact with the ground, the load cone 10 can be moved and transported while being rolled. A load cone having a conventional square-shaped pedestal cannot be moved and transported in this way. In particular, it is effective in the case of a load cone in which a heavy pedestal and a cone bed (weight) are integrated.

図５及び図６は、ロードコーン１０の第２実施形態を示す説明図である。
第２実施形態が第１実施形態と異なるのは、台座部の形状である。第２実施形態の台座部４０は、横断面円形で、且つ縦断面両側縁を湾曲状に形成したいわゆる「ドーナツ型」をしている。これによって、第１実施形態と同様の上記メリットを有する。 5 and 6 are explanatory diagrams showing a second embodiment of the load cone 10. FIG.
The second embodiment differs from the first embodiment in the shape of the pedestal. The pedestal portion 40 of the second embodiment has a so-called “doughnut shape” having a circular cross section and curved side edges on the vertical cross section. This provides the same merits as in the first embodiment.

また、ドーナツ型の台座部４０に特有のメリットとして、図６に図示するものが挙げられる。すなわち、斜め状態にあるロードコーン１０が台座部４０を備えることで自立可能になっている（自立性を備えている）。これにより、斜めにして運んでいるロードコーン１０が所定の位置まで来たら、そのままの状態で手を離して設置させられる。また、屋外に設置されているロードコーン１０の台座部の片方が風にあおられて浮き上がっても、元に戻る角度が大きいため、元に戻りやすい（復元力を備えている）。暴風・地震などの後に倒れたロードコーンを起こす作業が必要になるが、ドーナツ型の台座部４０を備えたロードコーン１０ではそのようなことが必要なくなる。 Advantages peculiar to the doughnut-shaped pedestal 40 are those shown in FIG. That is, the load cone 10 in an oblique state is provided with the pedestal portion 40 so that it can stand on its own (has self-support). As a result, when the load cone 10 being carried obliquely reaches a predetermined position, it can be placed as it is by releasing the hand. In addition, even if one of the pedestals of the road cone 10 installed outdoors is blown up by the wind, it can easily return to its original position (having a restoring force) because of the large return angle. Although it is necessary to raise the fallen load cone after a storm, an earthquake, or the like, such work is not necessary with the load cone 10 having the donut-shaped pedestal portion 40. - 特許庁

図７乃至図９は、ロードコーン１０の第３実施形態乃至第５実施形態を示す説明図である。
第３実施形態乃至第５実施形態が第１実施形態と異なるのは、第２実施形態と同じく台座部の形状である。
第３実施形態のロードコーン１０では、台座部５０がその縦断面両側縁をストレートなテーパー状に形成されている。いわゆる「スカート型」である。
第４実施形態のロードコーン１０では、台座部６０がその縦断面両側縁をカーブを描くようなテーパー状に形成されている。いわゆる「お椀型」である。
第５実施形態のロードコーン１０では、台座部７０が円盤状に形成されている。いわゆる「帽子型」である。 7 to 9 are explanatory diagrams showing third to fifth embodiments of the load cone 10. FIG.
The third to fifth embodiments differ from the first embodiment in the shape of the pedestal portion, as in the second embodiment.
In the load cone 10 of the third embodiment, the pedestal portion 50 is formed to have a straight tapered shape on both longitudinal cross-sectional side edges. It is the so-called "skirt type".
In the load cone 10 of the fourth embodiment, the pedestal portion 60 is tapered such that both side edges of its longitudinal section are curved. It is a so-called "bowl type".
In the load cone 10 of the fifth embodiment, the pedestal portion 70 is formed in a disc shape. It is a so-called "hat type".

台座部３０～７０は、コーンベット（おもり）一体型ロードコーン１０とするために、その全部又は一部を高比重物質で形成してもよい。特に、台座部７０は円盤状であるために、その全部又は一部を高比重物質で形成する必要がある。 The pedestals 30 to 70 may be entirely or partially made of a high specific gravity material so as to form the cone bed (weight) integrated load cone 10 . In particular, since the pedestal 70 is disc-shaped, it is necessary to form all or part of it from a material with a high specific gravity.

本願発明に係るロードコーンは、それ単体として使用してもよく、コーンバー等で複数のロードコーンを連結して使用してもよい。事故現場、工事現場、イベント会場等で作業者・設置者の負担を軽くして幅広く利用できるものである。 The load cone according to the present invention may be used alone, or may be used by connecting a plurality of load cones with a cone bar or the like. It can be widely used at accident sites, construction sites, event sites, etc., by lightening the burden on workers and installers.

１０ロードコーン
２０本体部
３０台座部（円柱型）
４０台座部（ドーナツ型）
５０台座部（スカート型）
６０台座部（お椀型）
７０台座部（帽子型） 10 road cone 20 main body 30 pedestal (cylindrical)
40 Pedestal (donut shape)
50 Pedestal (skirt type)
60 Pedestal (bowl type)
70 pedestal (hat type)

Claims

A load cone for a safety device comprising a conical hollow main body and a pedestal wider than the main body below the main body,
The pedestal has a circular cross section and a donut shape in which the outer and inner side edges of the vertical cross section of the pedestal are curved in a semicircular shape, and has the same shape in the horizontal direction 360 degrees,
A load characterized by having a pedestal made entirely or partially of a material with high specific gravity and having self-sustainability for allowing a hand to be released from the slanted load cone and a restoring force to return the floated pedestal to its original position. corn.