JP7278283B2 - 車両の運転者の聴取体験を改善する非対称な音響実装 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１７年１２月２９日に出願された米国仮出願第６２／６１２，０７２号の利益を主張し、その全体を参照により本明細書に組み込む。

本明細書に開示の態様は一般に、車両の運転者の聴取体験を改善する非対称な音響実装を提供する。

様々なオーディオ及びスピーカ関連のメーカーは、車両用の高性能オーディオ関連製品を提供する十分な能力がある。ただし、このようなオーディオ及びスピーカ関連のメーカーは、エントリーレベルの市場のオーディオシステムに十分な成長の機会があることを認識している。さらに、オーディオ及びスピーカ関連のメーカーは、質の悪いオーディオサウンドシステムを製造することによって、自身のブランドや評判を損なう意図はまったくない。オーディオ及びスピーカ関連のメーカーは、望ましい音響効果を提供しながら、価格面で競争する方法を模索している。

少なくとも１つの実施形態では、オーディオシステムが提供される。オーディオシステムは、第１のスピーカ、第２のスピーカ、及びオーディオコントローラを含む。第１のスピーカは、車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を運転者に送信する。第２のスピーカは、車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を同乗者に送信する。オーディオコントローラは、第１のスピーカの第１の全体の変位が第２のスピーカの第２の全体の変位よりも大きくなるように第１のスピーカに提供される電圧を制御すること、過電流状態により第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために第１のスピーカに対してのみ供給される電流の量を制限することの少なくとも１つによって、車両の運転者のみのオーディオ体験を向上させるように構成される。

少なくとも他の実施形態では、オーディオシステムが提供される。オーディオシステムは、第１のスピーカ、第２のスピーカ、及びオーディオコントローラを含む。第１のスピーカは、車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を運転者に送信してよい。第２のスピーカは、車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を同乗者に送信してよい。オーディオコントローラは、第１のオーディオ信号を運転者に送信している間、第１のスピーカの第１の全体の変位と一致する第１の電圧を第１のスピーカに提供するように構成され、第２のオーディオ信号を同乗者に送信している間、第２のスピーカの第２の全体の変位と一致する第２の電圧を第２のスピーカに提供するように構成される。第１のスピーカの第１の全体の変位が第２のスピーカの第２の全体の変位よりも大きくなるように、第１の電圧は第２の電圧よりも大きく、それによって、運転者は同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができる。

少なくとも１つの実施形態では、オーディオシステムが提供される。オーディオシステムは、第１のスピーカ、第２のスピーカ、及びオーディオコントローラを含む。第１のスピーカは、車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を運転者に送信してよい。第２のスピーカは、車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を同乗者に送信してよい。オーディオコントローラは、過電流状態により第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために、第１のスピーカに対してのみ提供される電流の量を制限するように構成され、それによって、運転者は同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができる。
本明細書は、例えば、以下の項目も提供する。
（項目１）
車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を前記車両の運転者に送信する第１のスピーカと、
前記車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を前記車両の同乗者に送信する第２のスピーカと、
オーディオコントローラと、
を含むオーディオシステムであって、前記オーディオコントローラは、
前記第１のオーディオ信号を前記運転者に送信しながら、前記第１のスピーカの第１の全体の変位と一致する第１の電圧を前記第１のスピーカに提供し、
前記第２のオーディオ信号を前記同乗者に送信しながら、前記第２のスピーカの第２の全体の変位と一致する第２の電圧を前記第２のスピーカに提供するように構成され、
前記第１のスピーカの前記第１の全体の変位が前記第２のスピーカの前記第２の全体の変位よりも大きくなるように、前記第１の電圧は前記第２の電圧よりも大きく、それによって、前記運転者は前記同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができる
前記オーディオシステム。
（項目２）
前記オーディオコントローラは、前記第１のスピーカが前記第１のオーディオ信号で所定の周波数を提供するように第３の電圧を前記第１のスピーカに提供するようにさらに構成され、それによって、前記運転者は、前記第１のオーディオ信号で前記所定の周波数を体験できる、項目１に記載のオーディオシステム。
（項目３）
前記オーディオコントローラは、前記第２のスピーカに第４の電圧を供給して前記同乗者に前記第２のオーディオ信号を送信するようにさらに構成され、前記第３の電圧は、前記運転者のみが前記所定の周波数で前記第１のオーディオ信号を聞くことができるように、前記第４の電圧よりも大きい、項目２に記載のオーディオシステム。
（項目４）
前記オーディオコントローラは、前記第１のスピーカへの電流のみを制限して、前記第１のスピーカが過熱または一時的に停止するのを防止するようにさらに構成される、項目１に記載のオーディオシステム。
（項目５）
前記第１のスピーカは、前記車両の同乗者側のドアに配置されて、前記運転者に前記第１のオーディオ信号を送信する、項目１に記載のオーディオシステム。
（項目６）
前記第２のスピーカは、前記車両の運転者側のドアに配置されて、前記運転者に前記第２のオーディオ信号を送信する、項目５に記載のオーディオシステム。
（項目７）
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、互いに同じサイズ及び形状を有する、項目６に記載のオーディオシステム。
（項目８）
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、それぞれ、互いに同じ周波数範囲にある前記第１のオーディオ信号と前記第２のオーディオ信号を送信する、項目７に記載のオーディオシステム。
（項目９）
前記車両は、前記車両の前部から前記車両の後部に延びて前記車両の前記第１の側を前記車両の前記第２の側から分離する中心線を画定する、項目１に記載のオーディオシステム。
（項目１０）
前記第１のスピーカは、前記車両の前記第１の側の第１の位置に配置され、前記第２のスピーカは、前記車両の前記第２の側の第２の位置に配置されて、前記第１のスピーカが前記第２のスピーカと車両内で対称的に配置される、項目９に記載のオーディオシステム。
（項目１１）
車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を前記車両の運転者に送信する第１のスピーカと、
前記車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を前記車両の同乗者に送信する第２のスピーカと、
過電流状態により前記第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために、前記第１のスピーカに対してのみ提供される電流量を制限するように構成され、それによって、前記運転者は前記同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができるオーディオコントローラと
を含む、オーディオシステム。
（項目１２）
前記オーディオコントローラは、
前記運転者に前記第１のオーディオ信号を送信しながら、前記第１のスピーカの第１の全体の変位と一致する第１の電圧を前記第１のスピーカに提供し、
前記同乗者に前記第２のオーディオ信号を送信しながら、前記第２のスピーカの第２の全体の変位と一致する第２の電圧を前記第２のスピーカに提供するように、
さらに構成される項目１１に記載のオーディオシステム。
（項目１３）
前記第１のスピーカの前記第１の全体の変位が前記第２のスピーカの前記第２の全体の変位よりも大きくなるように、前記第１の電圧は前記第２の電圧よりも大きい、項目１２に記載のオーディオシステム。
（項目１４）
前記第１のスピーカは、前記車両の同乗者側のドアに配置されて、前記運転者に前記第１のオーディオ信号を送信する、項目１１に記載のオーディオシステム。
（項目１５）
前記第２のスピーカは、前記車両の運転者側のドアに配置されて、前記運転者に前記第２のオーディオ信号を送信する、項目１４に記載のオーディオシステム。
（項目１６）
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、互いに同じサイズ及び形状を有する、項目１５に記載のオーディオシステム。
（項目１７）
前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、それぞれ、互いに同じ周波数範囲にある前記第１のオーディオ信号と前記第２のオーディオ信号を送信する、項目１６に記載のオーディオシステム。
（項目１８）
前記車両は、前記車両の前部から前記車両の後部に延びて前記車両の前記第１の側を前記車両の前記第２の側から分離する中心線を画定する、項目１１に記載のオーディオシステム。
（項目１９）
前記第１のスピーカは、前記車両の前記第１の側の第１の位置に配置され、前記第２のスピーカは、前記車両の前記第２の側の第２の位置に配置されて、前記第１のスピーカは、前記第２のスピーカと前記車両内で対称的に配置される、項目１８に記載のオーディオシステム。
（項目２０）
車両の第１の側に配置されて、第１のオーディオ信号を前記車両の運転者に送信する第１のスピーカと、
前記第１のスピーカと寸法的に類似し、前記車両の第２の側に配置されて、第２のオーディオ信号を前記車両の同乗者に送信する第２のスピーカと、
オーディオコントローラと、を含むオーディオシステムであって、前記オーディオコントローラは、
前記第１のスピーカの第１の全体の変位が前記第２のスピーカの第２の全体の変位よりも大きくなるように前記第１のスピーカに提供される電圧を制御すること、
過電流状態のために前記第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために前記第１のスピーカに対してのみ供給される電流量を制限することと、
の少なくとも１つによって、前記車両の前記運転者のみのオーディオ体験を向上させるように構成される、
前記オーディオシステム。

本開示の実施形態は、添付の特許請求の範囲で詳細に指摘されている。しかしながら、様々な実施形態の他の特徴は、添付の図面と併せて以下の詳細な説明を参照することによって、より明らかになり、最もよく理解されるであろう。

一実施形態による車両オーディオシステムを一般的に示す図である。 一実施形態による、車両の非対称スピーカを制御する方法を一般的に示す図である。 増幅器から過剰な電流が引き出される原因となる非対称スピーカのピーク電流周波数応答に対応するプロットを一般的に示す図である。 一実施形態による、増幅器から引き出される過剰な電流を軽減する非対称スピーカのピーク電流周波数応答に対応するプロットを一般的に示す図である。 一実施形態による、非対称スピーカの増加した変位に対応するプロットを一般的に示す図である。

必要に応じて、本発明の詳細な実施形態を本明細書に開示するが、開示する実施形態は、発明の単なる例示であり、様々な且つ代替の形態で実現されてよいことは理解されたい。図は必ずしも縮尺通りではなく、一部の特徴は、特定の構成要素の詳細を示すために誇張または最小化され得る。したがって、本明細書に開示される特定の構造的及び機能的詳細は、限定するものではなく、本発明を様々に採用する当業者に教示するための単に代表的な基礎となるものとして解釈されたい。

本開示の実施形態は一般に、複数の回路または他の電気デバイスを提供する。回路及び他の電気デバイスへの全ての言及、並びにそれぞれによって提供される機能は、本明細書に図示及び記載されているものだけを包含することに限定されることを意図していない。開示された様々な回路または他の電気デバイスに特定のラベルを割り当てることができるが、そのようなラベルは、回路及び他の電気デバイスの動作の範囲を限定することを意図していない。このような回路及び他の電気デバイスは、所望される特定のタイプの電気的実装に基づいて、任意の方法で互いに組み合わされてよい及び／または分離されてよい。本明細書に開示される任意の回路または他の電気デバイスは、任意の数のマイクロコントローラ、グラフィックプロセッサユニット（ＧＰＵ）、集積回路、メモリデバイス（例えば、フラッシュ、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読み取り専用メモリ（ＲＯＭ）、電気的にプログラム可能な読み取り専用メモリ（ＥＰＲＯＭ）、電気的に消去可能なプログラム可能な読み取り専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、または他の適切なその変形）及びソフトウェアを含んでよく、これらは、本明細書に開示される動作（複数可）を実行するために互いに協働することが認識されている。さらに、電気デバイスの任意の１つまたは複数は、開示された任意の数の機能を実行するようにプログラムされた非一時的コンピュータ可読媒体で実現されるコンピュータプログラムを実行するように構成されてよい。

本明細書に開示の態様は一般に、車両の運転者の聴取体験を改善する非対称な音響実装を提供する。非対称な音響実装は、エントリーレベルのオーディオ装備車両を経済的にアップグレードし得る。例えば、音響的に整合したスピーカのペアを使用する代わりに、対応するペアの一方のスピーカは、ペアの他方のスピーカよりもアップグレードされた音響性能（例えば、非対称スピーカ）を含み得る。この実装は、音響的に非対称な体験をもたらす。さらに、非対称スピーカのアプローチを車両の前列に組み込んでよく、音響出力機能が強化された対応するスピーカ（たとえば、非対称スピーカ）は、車両内で、非対称スピーカのオーディオ能力の向上による強化されたオーディオ再生を車両の運転者が楽しむことができるようにオーディオを送信するように向けられてよい。

図１は一般的に、一実施形態による車両１４の聴取環境１２にあるオーディオシステム１０を示す。聴取環境１２は、車両１４の列１８（例えば、第１列１８ａ及び第２列１８ｂ）に配置された複数の座席１６（例えば、第１の座席１６ａ、第２の座席１６ｂ、第３の座席１６ｃ及び第４の座席１６ｄ）を含む。車両１４の座席１６及び列１８の数は、車両１４の個々の実装に基づいて変化してよいことが認識されている。第１の座席１６ａは、第２の座席１６ｂに実質的に隣接している。第１の座席１６ａは運転席であってよく、第２の座席１６ｂは助手席であってよい。第３の座席１６ｃは、左後部座席であってよく、第４の座席１６ｄは、右後部座席であってよい。図示されるように、第１の座席１６ａ及び第２の座席１６ｂは、第１列１８ａにおいて実質的に整列してよい。第２列１８ｂは、一般に、車両１４の第１列１８ａの後ろに配置される。

車両１４は、聴取環境１２内に配置された複数のスピーカ２０（例えば、第１のスピーカ２０ａ、第２のスピーカ２０ｂ、第３のスピーカ２０ｃ、及び第４のスピーカ２０ｄ）を含む。第１のスピーカ２０ａは、第１の座席１６ａに近く、第２の座席１６ｂから遠くにあってよい。第２のスピーカ２０ｂは、第２の座席１６ｂに近く、第１の座席１６ａから遠くてよい。第１のスピーカ２０ａは、左側のドア（図示せず）に配置されてよい、または第１の座席１６ａのヘッドレスト（図示せず）内に配置されてよい。第２のスピーカ２０ｂは、右側のドア（図示せず）に配置されてよい、または第２の座席１６ｂのヘッドレスト（図示せず）内に配置されてよい。車両１４の左側から車両１４の右側に延びる第１の横軸２２は、第１のスピーカ２０ａ及び第２のスピーカ２０ｂと交差し得る。第１の横軸２２は、車両１４の中心線２４に対して垂直に延びてよい。

追加または代替として、第１のスピーカ２０ａ及び第２のスピーカ２０ｂは、第１の平面（図示せず）上で整列してよい。第１の平面は、車両１４の中心線２４に対して垂直に延びてよい。中心線２４は、中心平面上に配置されてよい。追加的にまたは代替的に、第１のスピーカ２０ａは、第２のスピーカ２０ｂのミラーリング位置である位置に配置されてよい。中心線２４（及び／または中心面）は、車両１４の前部から車両１４の後部に延びてよく、それぞれ、第１のスピーカ２０ａ及び第２のスピーカ２０ｂの鏡線及び／または鏡面として機能し得る。したがって、車両１４の第１のスピーカ２０ａの向きは、第２のスピーカ２０ｂの向きのミラーリングされた向きであってよい。一般的に言えば、第１のスピーカ２０ａ及び第２のスピーカ２０ｂはそれぞれ、第１のドア及び第２のドアのそれぞれの類似の三次元座標軸上に配置されて、ミラーリングされた向きを提供し得る。同様に、第３のスピーカ２０ｃ及び第４のスピーカ２０ｄはそれぞれ、第３のドア及び第４のドアのそれぞれの類似の三次元座標軸上に配置されて、ミラーリングされた向きを提供し得る。

オーディオコントローラ２６は、スピーカ２０に動作可能に結合される。オーディオコントローラ２６は、オーディオ信号をスピーカ２０に送信する。スピーカ２０は、オーディオ信号に応答して聴取環境１２でオーディオデータを再生する。オーディオコントローラ２６は一般に、ＡＭラジオ、ＦＭラジオ、衛星ラジオ、ナビゲーションシステム、ユーザインターフェース、ディスプレイ、ブルートゥース（登録商標）、ＷｉＦｉまたは他のワイヤレスプロトコルなどを介したモバイルデバイスとのワイヤレス通信などに関連して使用される情報を処理する。オーディオアンプ２７は、オーディオコントローラ２６に動作可能に結合される。オーディオアンプ２７は、オーディオコントローラ２６と統合されてよい。別の実施形態では、オーディオアンプ２７は、オーディオコントローラ２６の外部に配置されてよい。オーディオアンプ２７は一般に、オーディオコントローラ２６からオーディオ出力を受信し、オーディオ出力の振幅を様々なスピーカ２０を駆動するのに十分なレベルに増幅するように構成される。オーディオコントローラ２６は一般に、任意の数のハードウェアベースのプロセッサ及びメモリを含んでよいことが認識されている。オーディオコントローラ２６は、様々なハードウェアベースのプロセッサを用いて、メモリに格納されている任意の数のソフトウェアアルゴリズムを実行して、サラウンドサウンド、聴取環境内の聴取体験を強化するためのゲイン、ＥＱ、または任意の数の様々なオーディオ調整値等のオーディオチューニングを提供し得る。オーディオコントローラ２６は、任意の数のチャネルを含んでよく、各対応するチャネルは、オーディオ信号を各スピーカ２０に送信するために、オーディオアンプ２７を介して各スピーカ２０に結合される。

助手席ドア（または第２のドア）に配置された第２のスピーカ２０ｂは、運転席ドアまたは車両１４の他のドアに配置された第１のスピーカ２０ａと比較して、強化された音響出力能力（または向上された音響出力能力）を有するように構成されてよい。第２のスピーカ２０ｂは一般に、運転者から所定の距離だけ離れて配置され、したがって、その距離が第２のスピーカ２０ｂから一定の距離だけ離れているため、対応するオーディオ処理効果を運転者が最適に聞くことができる。さらに、第２のスピーカ２０ｂは、運転者に最適なオーディオ指向性を提供するようドアに位置している。第１のスピーカ２０ａによって送信されるオーディオは、運転者に近すぎる可能性があり、一般に、第２の座席１２ｂの同乗者に最適なオーディオ指向性を提供するようにドアに配置または位置している。向上したオーディオ出力機能を含む第２のスピーカ２０ｂを用いて車両１４の運転者の聴取体験を向上させると同時に、一般にオーディオ出力を同乗者（すなわち、非運転者）に提供する第１のスピーカ２０ａ（及び第３のスピーカ２０ｃと第４のスピーカ２０ｄ）に関連付けられたより低い出力能力を利用して、オーディオシステムの全体的なコストを抑える。一部のオーディオシステムは一般に、第１のスピーカ２０ａ及び第２のスピーカ２０ｂ（または車両１４の対応するドアに配置された全てのスピーカ２０）に類似のオーディオ能力を提供する対称的な実装を提供する。この場合、運転者と同乗者の音響体験は互いに類似している。しかしながら、開示されたオーディオシステム１０は、第２のスピーカ２０ｂ（または非対称スピーカ２０ｂ）が第１のスピーカ２０ａの音響出力能力と比較して向上した音響出力能力を提供する非対称の実装を組み込む。

例えば、オーディオコントローラ２６は、電圧管理ルーチンを実行して、車両１４の残りのスピーカ２０ａ、２０ｂ、及び２０ｃと比較して、所定の周波数についてより高い電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動してよい。この場合、運転者は、非対称スピーカ２０ｂからのオーディオ出力において所定の周波数を体験し得る。さらに、オーディオコントローラ２６は、その周波数範囲にわたって非対称スピーカ２０ｂの全体の変位容量と一致する対応する電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動して、非対称スピーカ２０ｂの変位容量を増大させてよい。変位は一般に、非対称スピーカ２０ｂのコーンが電圧に応答して元の静止位置から直線的に移動する全長として定義される。

オーディオコントローラ２６は、非対称スピーカ２０ｂに提供される電流の量を制限する電力管理ルーチンも実行して、非対称スピーカ２０ｂの過熱を防止してよい。例えば、オーディオコントローラ２６は、非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスに対応する情報を格納し、非対称スピーカ２０ｂに提供される電流の量を制御して、過熱を防止してよい。非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスに関する情報は、オーディオコントローラ２６及び／またはスピーカ２０の車両１４への設置前または設置中にオーディオコントローラ２６に格納されてよい。非対称スピーカ２０ｂは、ミッドレンジ及びサブウーファとして実装されてよいことが認識されている。上記の特徴は、オーディオコントローラ２６及び非対称スピーカ２０ｂによって提供される向上した音響能力に対応する。スピーカの変位が増加し、スピーカの過熱を防止する（すなわち、電流制御）方法の様々な例が、Ｍｉｈｅｌｉｃｈらの米国特許第８，１９４，８６９号に記載されており、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

対称的な実装では、左右のスピーカの音響が一致するように、（例えば、同じ周波数範囲、同じ効率、同じ材料構成など）右のスピーカをミラーリングする左のスピーカが選択される。さらに、ミラーリングにより、左のスピーカと右のスピーカの寸法は同じである。これにより、左のスピーカと右のスピーカをユニバーサルパーツにすることができ、左のスピーカを右のスピーカで置き換え得る（逆も同様）。ハードウェアの配置から、左のスピーカは右のスピーカに対して音響が対称的である。繰り返しになるが、対称的な実装では、運転者は車両の同乗者と同じ音響体験を有し得る。これは、スピーカの対称的な配置とその対称的な音響に起因する。

しかしながら、本明細書に記載の非対称の実装では、非対称スピーカ２０ｂと第１のスピーカ２０ａとの間の非対称な音響効果は、運転者が車両１４の残りの同乗者とは劇的に異なる音響体験をすることができる。第１のスピーカ２０ａ、第３のスピーカ２０ｃ、及び第４のスピーカ２０ｄと比較して、非対称スピーカ２０ｂは、車両１４の同乗者が体験するものとは対照的に、車両１４の運転者により良い音響体験を提供し得る。一般に、運転席と隣接する助手席とのように、ある座席が同じ列の別の座席よりも頻繁に占有される車両においては、非対称配置（たとえば、非対称スピーカ２０ｂ）は、向上した音響出力能力を備えるので、非対称配置が望ましい場合がある。

非対称スピーカ２０ｂは、第１のスピーカ２０ａ、第３のスピーカ２０ｃ、及び第４のスピーカ２０ｄの音響能力よりも高い音響能力を含み得るが、非対称スピーカ２０ｂは、第１のスピーカ２０ａ、第３のスピーカ２０ｃ、及び／または第４のスピーカ２０ｄと同様の寸法特性を有し得ることが認識されている。例えば、非対称スピーカ２０ｂは、特に、パッケージング、設置、及び取り付けの観点（すなわち、車両ドアの様々な空洞へのスピーカ２０の設置）から、第１のスピーカ２０ａと実質的に同一の寸法であってよい。このアプローチは、車両シートメタルが様々なスピーカ２０を受け入れる異なる空洞サイズをとる必要がなく、相手先商標製品製造（ＯＥＭ）の複雑さを低減する。さらに、このアプローチは、車両１４の中心線２４の両側にあるシートメタルにミラーリングされたパッケージングアプローチを提供する。さらに、車両１４内のスピーカ２０のためのミラーリングされたパッケージングアプローチは、非対称スピーカ２０ｂ及び第１のスピーカ２０ａのいずれにも適用できるユニバーサル取り付けブラケットの使用を可能にする。非対称スピーカ２０ｂの寸法が第２のスピーカ２０ｂの寸法と大幅に異なる場合、この違いは、ＯＥＭの全体的な製造及び複雑さを増大させて、コストを上昇させる場合がある。

一例では、非対称スピーカ２０ｂは６インチのコーン直径を有してよく、第１のスピーカ２０ａも６インチのコーン直径を有し得る。また、非対称スピーカ２０ｂは、所定の奥行を有してよい。一例では、第１のスピーカ２０ａの全体の奥行は、非対称スピーカ２０ｂの奥行と同じであってよい。他の例では、非対称スピーカ２０ｂの全体の奥行は、非対称スピーカ２０ｂの奥行と異なってよい。

図２は、一実施形態による、車両１４の非対称スピーカ２０ｂを制御して、音響出力能力を向上させる方法５０を一般的に示す。

動作５２において、オーディオコントローラ２６は、残りのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄと比較して、高電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動する。この場合、非対称スピーカ２０ｂは、より高い電圧に基づいて、様々な周波数でオーディオ信号のより完全なまたはより豊かな利得を提供し得る。

動作５４において、オーディオコントローラ２６は、その周波数範囲にわたって非対称スピーカ２０ｂの全体の変位容量と一致する対応する電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動して、非対称スピーカ２０ｂの変位容量を増大させてよい。非対称スピーカ２０ｂによって提供される変位量を最大化することにより、非対称スピーカ２０ｂは、低周波オーディオに対してより深い低音を提供してよく、不鮮明または膨らんだ低周波出力を回避し得る。一般に、非対称スピーカ２０ｂは、残りのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄよりも大きな変位を提供するように配置されてよい。一例では、残りのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄは、それらの構造（または機械的特性）のために、非対称スピーカ２０ｂによって提供される変位と比較して、そのレベルの変位を提供するようになされない場合がある。例えば、非対称スピーカ２０ｂが変位のレベルを増加させることができる機械的特性を有すると仮定すると、オーディオコントローラ２０ｂは、非対称スピーカ２０ｂの全体の変位容量と一致する対応する電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動して、所望の変位を達成してよい。したがって、オーディオコントローラ２６は、残りのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄを駆動するために使用される電圧と比較すると、異なる電圧で非対称スピーカ２０ｂを駆動してよい。

動作５６において、オーディオコントローラ２６は、非対称スピーカ２０ｂに供給される電力量を制限して、非対称スピーカ２０ｂのボイスコイルの過熱を防止する。過剰な電流は、非対称スピーカ２０ｂに損傷を与えるか、または非対称スピーカ２０ｂを一時的に停止する可能性がある。オーディオコントローラ２６は、残りのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄが、非対称スピーカ２０ｂの機械的特性とは異なる機械的特性（または劣った機械的特性または他の性能特性）を有する場合があるので、これらのスピーカ２０ａ、２０ｃ、及び２０ｄに供給される電力量を制限する必要がない場合がある。

図３は、過電流が増幅器２７から引き出される原因となるスピーカ２０のピーク電流周波数応答に対応するプロット７０を一般的に示す。プロット７０は一般に、オーディオコントローラ２６が非対称スピーカ２０ｂに提供される電力量を制限する電力管理ルーチンを実行してしないときに、過電流が存在する様態と非対称スピーカ２０ｂが影響を受ける様態を示す。波形７２は一般に、第１のスピーカ２０ａの周波数応答に対するピーク電流の大きさに対応する。波形７4は一般に、非対称スピーカ２０ｂの周波数応答に対するピーク電流の大きさに対応する。波形７６は一般に、ピーク電流制限に対応する。図３に示すように、非対称スピーカ２０ｂの周波数応答に対するピーク電流の大きさは、様々な周波数に関してピーク電流制限７６を超える。非対称スピーカ２０ｂのピーク電流の大きさの過剰は一般に、非対称スピーカ２０ｂに関連するインピーダンスのより低いまたは低減されたレベルに起因する。

したがって、オーディオコントローラ２６が電力管理ルーチンを実行して非対称スピーカ２０ｂに提供される電力量を制限する場合、この条件は、非対称スピーカ２０ｂのピーク電流がピーク電流制限７４を超える状態を軽減し得る。この条件は、図４のプロット７０に示されている。図４は、波形７２、７４、及び７６も示す。オーディオコントローラ２６が電力管理ルーチンを実行するため、波形７4は、周波数範囲（波形７4を参照）にわたるピーク電流の大きさがピーク電流制限７６を超えないことを示す。

一般的に言えば、非対称スピーカ２０ｂに利用可能な低いピーク電圧（例えば、１４Ｖピーク、定格）を利用するために、非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスを低減することが可能である。インピーダンスを低減することに関する問題は、一部の周波数範囲にわたって、低減されたインピーダンスが過剰な電流を増幅器２７から引き出し得ることである。過剰な電流の引き出しは、増幅器２７に損傷を与えるか、少なくとも増幅器２７を一時的に停止させる場合があり、これは許容できない。

オーディオコントローラ２６は、非対称スピーカ２０ｂの過熱を防止するために非対称スピーカ２０ｂに提供される電流の量を制限する電力管理ルーチンも実行し得る。例えば、オーディオコントローラ２６は、非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスに対応する情報を格納し、非対称スピーカ２０ｂに提供される電流の量を制御して、過熱を防止してよい。非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスに関する情報は、オーディオコントローラ２６及び／またはスピーカ２０の車両１４への設置前または設置中にオーディオコントローラ２６に格納されてよい。したがって、非対称スピーカ２０ｂの全体のインピーダンスが低い可能性があると予想される瞬間に、オーディオコントローラ２６は、ピーク電流制限７６を超えないように非対称スピーカ２０ｂに提供されるオーディオアンプ２７を介した電流量を制限してよい。図４に示すように、非対称スピーカ２０ｂの全体のピーク電流は、第１のスピーカ２０ａの全体のピーク電流よりも少ない。この条件は、非対称スピーカ２０ｂが過熱するのを防ぎ得る。

図５は、一実施形態による、非対称スピーカ２０ｂの増加した変位に対応するプロット８０を一般的に示す。波形８２は一般に、第１のスピーカ２０ａの周波数範囲にわたる音圧レベル（ＳＰＬ）を示す。波形８４は一般に、非対称スピーカ２０ｂの周波数範囲にわたるＳＰＬを示す。図に示すように、波形８４は、第１のスピーカ２０ａの周波数範囲にわたるＳＰＬと比較して、周波数範囲にわたる（すなわち、非対称スピーカ２０ｂの）ＳＰＬの増加を示す。これは、第１のスピーカ２０ａの全体の変位とは対照的に、非対称スピーカ２０ｂで起きる変位の効率が高い事に起因する。

例示的な実施形態を上述したが、これらの実施形態が発明のあらゆる可能な形態を記載することは意図していない。むしろ、明細書で用いられた言葉は限定ではなく説明のための言葉であり、発明の趣旨及び範囲から逸脱することなく多様な変更が成され得ることが理解される。さらに、様々な実装の実施形態の特徴は組み合わされて発明のさらなる実施形態を形成し得る。

Claims (10)

1. 車両の同乗者側に配置されて、第１のオーディオ信号を前記車両の運転者に送信する第１のスピーカと、
   前記車両の運転者側に配置されて、第２のオーディオ信号を前記車両の同乗者に送信する第２のスピーカであって、前記第１のスピーカは、前記第２のスピーカの変位効率よりも高い変位効率を有する、第２のスピーカと、
   オーディオコントローラと、
   を含むオーディオシステムであって、前記オーディオコントローラは、
   前記第１のオーディオ信号を前記運転者に送信しながら、前記第１のスピーカの第１の全体の変位と一致する第１の電圧を前記第１のスピーカに提供し、
   前記第２のオーディオ信号を前記同乗者に送信しながら、前記第２のスピーカの第２の全体の変位と一致する第２の電圧を前記第２のスピーカに提供するように構成され、
   前記第１のスピーカの前記第１の全体の変位が前記第２のスピーカの前記第２の全体の変位よりも大きくなるように、前記第１の電圧は前記第２の電圧よりも大きく、それによって、前記運転者は前記同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができる、オーディオシステム。
2. 前記オーディオコントローラは、前記第１のスピーカが前記第１のオーディオ信号で所定の周波数を提供するように第３の電圧を前記第１のスピーカに提供するようにさらに構成され、それによって、前記運転者は、前記第１のオーディオ信号で前記所定の周波数を体験できる、請求項１に記載のオーディオシステム。
3. 前記オーディオコントローラは、前記第２のスピーカに第４の電圧を供給して前記同乗者に前記第２のオーディオ信号を送信するようにさらに構成され、前記第３の電圧は、前記運転者のみが前記所定の周波数で前記第１のオーディオ信号を聞くことができるように、前記第４の電圧よりも大きい、請求項２に記載のオーディオシステム。
4. 前記オーディオコントローラは、前記第１のスピーカへの電流のみを制限して、前記第１のスピーカが過熱または一時的に停止するのを防止するようにさらに構成される、請求項１に記載のオーディオシステム。
5. 前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、互いに同じサイズ及び形状を有する、請求項１に記載のオーディオシステム。
6. 前記第１のスピーカと前記第２のスピーカは、それぞれ、互いに同じ周波数範囲にある前記第１のオーディオ信号と前記第２のオーディオ信号を送信する、請求項５に記載のオーディオシステム。
7. 前記車両は、前記車両の前部から前記車両の後部に延びて前記車両の前記同乗者側を前記車両の前記運転者側から分離する中心線を画定する、請求項１に記載のオーディオシステム。
8. 前記第１のスピーカは、前記車両の前記同乗者側の第１の位置に配置され、前記第２のスピーカは、前記車両の前記運転者側の第２の位置に配置されて、前記第１のスピーカが前記第２のスピーカと前記車両内で対称的に配置される、請求項７に記載のオーディオシステム。
9. 過電流状態により前記第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために、前記第１のスピーカに対してのみ提供される電流量を制限し、それによって、前記運転者は前記同乗者よりも向上したオーディオ体験をすることができる、請求項４に記載のオーディオシステム。
10. 車両の同乗者側に配置されて、第１のオーディオ信号を前記車両の運転者に送信する第１のスピーカと、
    前記第１のスピーカと寸法的に類似し、前記車両の運転者側に配置されて、第２のオーディオ信号を前記車両の同乗者に送信する第２のスピーカであって、前記第１のスピーカは、前記第２のスピーカの変位効率よりも高い変位効率を有する、第２のスピーカと、
    オーディオコントローラと、を含むオーディオシステムであって、前記オーディオコントローラは、
    前記第１のスピーカの第１の全体の変位が前記第２のスピーカの第２の全体の変位よりも大きくなるように前記第１のスピーカに提供される電圧を制御することと、
    過電流状態のために前記第１のスピーカが一時的に停止するのを防ぐために前記第１のスピーカに対してのみ供給される電流量を制限することと、
    によって、前記車両の前記運転者のみのオーディオ体験を向上させるように構成される、オーディオシステム。
    

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