JP7274124B2 - クランクシャフトの鍛造金型構造及びこれを用いたクランクシャフトの鍛造方法 - Google Patents

Description

本発明は、クランクシャフトの鍛造金型構造及び、その鍛造金型を用いたクランクシャフトの鍛造方法に関する。

従来から、車両に搭載されるエンジンのクランクシャフトには、円柱状の鋼製の素材を熱間鍛造して、クランクジャーナルとクランクアームとクランクピンとカウンターウエイトを一体的に形成しているものがある。具体的には、加熱して軟化させた素材を上型と下型の合わせ面から夫々凹設された成形凹部でプレス（鍛造）して成形する。

このようなクランクシャフトの鍛造方法として、例えば特許文献１のように、潰し成形工程と荒成形工程と仕上成形工程を有するクランクシャフトの製造方法が知られている。各工程で夫々上型と下型により構成される分割式の鍛造金型を用いて、素材を熱間鍛造してクランクシャフトが成形される。

特許第５９９２０６４号公報

特許文献１のように熱間鍛造によって成形されるクランクシャフトは、潰し成形工程で潰した素材を荒成形工程で荒成形型によってクランクシャフトに近似する形状に鍛造成形した後、仕上成形工程で仕上成形型によってクランクシャフトに一層近似する形状に鍛造成形し、その後余分なバリ等が除去されている。

通常、鍛造金型の成形凹部には、鍛造後に容易に素材を離型させることができるように抜き勾配と呼ばれる傾斜が設けられている。クランクシャフトの鍛造金型には、クランクアームやカウンターウエイト等を成形する部分に抜き勾配が設けられている。クランクジャーナルやクランクピン等の円柱状の部分は、その円柱の軸を含む平面で分けられるように上型と下型の成形凹部が形成されており、その円柱の側面形状が抜き勾配として機能する。

合わせ面に垂直な方向に離型させる際に引っ掛かり等が無く容易に離型できるように抜き勾配が形成され、その傾斜角は合わせ面の法線に対して１～３度程度の場合が多い。また、特許文献１のように荒成形工程と仕上成形工程で鍛造する場合には、特許文献１には記載はないが、通常はカウンターウエイトの荒成形型の成形凹部と仕上成形型の成形凹部とで対応する部分の抜き勾配を略同じにして、仕上成形型の耐久性を確保するようにしている。

また、成形凹部表面や合わせ面には、鍛造時の大きな圧力による素材の固着を防ぎ且つ離型を容易にして鍛造金型の耐久性を向上させるために、例えば炭素を主成分とする離型剤層が形成されている。離型剤層は、鍛造によって温度が上昇した鍛造金型に液状離型剤を塗布し、乾燥させて形成されるため、温度上昇が小さい場合には液状離型剤が乾燥せずに流れ落ちてしまい、十分な離型剤層が形成されないことがある。

一方、クランクシャフトには、振動等の原因となる回転アンバランスの解消の要求と共に、軽量化の要求がある。カウンターウエイトの質量増加による慣性モーメントの増加によって回転アンバランスを小さくすることができるが、クランクシャフトの軽量化と両立させることが困難である。

本発明の目的は、カウンターウエイトによる慣性モーメントの増加とクランクシャフトの軽量化を両立させることができるクランクシャフトの鍛造金型構造、及びその鍛造金型構造を用いたクランクシャフトの鍛造方法を提供することである。

請求項１の発明のクランクシャフトの鍛造金型構造は、外周面が円弧状のカウンターウエイトを有するクランクシャフトをクランクシャフトの軸心とクランクピンの軸心を含む第１合せ面で分割した分割式の荒成形型及びクランクシャフトの軸心とクランクピンの軸心を含む第２合せ面で分割した分割式の仕上成形型を用いて熱間鍛造するためのクランクシャフトの鍛造金型構造において、前記分割式の荒成形型の前記第１合せ面から夫々凹設された荒成形凹部に、前記カウンターウエイトの前記軸心に略直交する１対の側面部を成形する１対の荒成形面を有し、前記分割式の仕上成形型の前記第２合わせ面から夫々凹設された仕上成形凹部に、前記１対の荒成形面に対応する前記カウンターウエイトの前記１対の側面部を成形する１対の仕上成形面を有し、前記１対の仕上成形面は、前記１対の荒成形面よりも抜き勾配傾斜角が小さく形成されると共に、前記１対の仕上成形型によって第２合せ面の近傍の素材が絞られて第２合せ面から遠ざかるように移動して前記カウンターウエイトの周方向両端側へ移動するように、前記１対の仕上成形面間の間隔が、前記１対の荒成形面間の間隔よりも、前記第２合わせ面側では小さく且つ前記第２合わせ面と反対側では大きく形成されたことを特徴としている。

上記構成によれば、クランクシャフトのカウンターウエイトの１対の側面部を成形する１対の仕上成形面は１対の荒成形面よりも抜き勾配傾斜角が小さく形成されている。また、１対の仕上成形面間の間隔が１対の荒成形面間の間隔よりも、第２合わせ面側で小さく且つその反対側では大きい。従って、荒成形型によって成形されたカウンターウエイトを構成する第２合わせ面側に近い部分の素材を、仕上成形型によって第２合わせ面から離れるように移動させることができる。これにより、カウンターウエイトを構成する素材を一層多くクランクシャフトの軸心から遠ざけることができる。その結果、従来の同質量のクランクシャフトよりも慣性モーメントを増加させることができ、従来と同じ慣性モーメントのクランクシャフトを形成する場合にカウンターウエイトの質量を減少させて従来よりも軽量化することができる。

請求項２の発明のクランクシャフトの鍛造金型構造は、請求項１の発明において、前記１対の仕上成形面間の間隔は、前記仕上成形凹部の深さ方向中央近傍で前記１対の荒成形面間の間隔に等しくなることを特徴としている。

上記構成によれば、仕上成形型は、仕上成形凹部の深さ方向中央近傍部よりも浅い合わせ面側の部分のカウンターウエイトを構成する素材を絞って、仕上成形凹部の深さ方向中央近傍部よりも深い合わせ面と反対側の部分にカウンターウエイトを構成する素材を移動させることができる。仕上成形型によってカウンターウエイトを構成する素材の移動元と移動先が確保され、カウンターウエイトにおける素材の充填性を向上させることができる。

請求項３の発明のクランクシャフトの鍛造金型構造は、請求項１又は２の発明において、前記荒成形型及び前記仕上成形型は、前記軸心方向視にて前記カウンターウエイトを前記軸心から離れる程広がる扇形状に成形することを特徴としている。

上記構成によれば、クランクシャフトの軸心方向視にてカウンターウエイトを軸心から離れる程広がる扇形状に成形するので、クランクシャフトの軸心から遠い部分の質量を大きくして、カウンターウエイトによる慣性モーメントを増加させることができる。

請求項４の発明のクランクシャフトの鍛造方法は、請求項１に記載のクランクシャフトの鍛造金型構造を用いてクランクシャフトを熱間鍛造するクランクシャフトの鍛造方法において、前記分割式の荒成形型を用いて前記クランクシャフトを鍛造成形する荒鍛造工程と、前記荒鍛造工程の後に前記分割式の仕上成形型を用いて前記クランクシャフトを鍛造成形する仕上鍛造工程を有することを特徴としている。

上記構成によれば、荒鍛造工程で成形したカウンターウエイトを構成する素材を、次の仕上鍛造工程によって移動させて、カウンターウエイトを構成する素材を一層多くクランクシャフトの軸心から遠ざけることができる。従って、カウンターウエイトによる慣性モーメントの増加とクランクシャフトの軽量化を両立させることができる。

請求項５の発明のクランクシャフトの鍛造方法は、請求項４の発明において、前記仕上鍛造工程において、温度上昇した前記仕上成形型の前記仕上成形凹部に液状離型剤を塗布して乾燥させることにより離型剤層を形成することを特徴としている。

上記構成によれば、仕上鍛造工程で温度上昇した仕上成形型の仕上成形凹部に液状離型剤を塗布し、乾燥させて、この仕上成形型による次のクランクシャフトの鍛造のための離型剤層を形成することができる。特に、カウンターウエイトの１対の側面部における成形抵抗の増加によって仕上成形型の１対の仕上成形面における温度を上昇させることができるので、塗布した液状離型剤が流れ落ちる前に乾燥させて離型剤層を形成することができる。

本発明のクランクシャフトの鍛造金型構造及びその鍛造金型構造を用いたクランクシャフトの鍛造方法によれば、カウンターウエイトの慣性モーメントの増加とクランクシャフトの軽量化を両立させることができる。

本発明の実施例に係るクランクシャフトの鍛造工程を示す図である。 本実施例に係るクランクシャフトの平面図である。 図２のクランクシャフトを出力側から軸心方向に見た側面図である。 図１の分割式の仕上成形型の下型を合わせ面側から見た平面図である 図４のV－V線断面を模式的に示した断面模式図である。 図５に対応する荒成形型の断面模式図である。 図５の仕上成形面の断面形状に対応する図６の荒成形面の断面形状を仮想的に重ねて示した図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。

最初にクランクシャフト１について説明する。
図１はクランクシャフト１の平面図である。矢印Ｆはクランクシャフト１を有するエンジンが車両に縦置きに搭載された場合の車両前方を示し、矢印Ｌは鍛造工程における姿勢で矢印Ｆを前方としたときの左方を示す。この場合、後側がクランクシャフト１の出力側である。尚、このクランクシャフト１は、縦置きエンジン用に限定されるものではない。

クランクシャフト１は、クランクシャフト１の主軸部を形成する複数のクランクジャーナルと、コネクティングロッドのビッグエンドが連結される複数のクランクピンを有し、クランクシャフト１の軸心Ａの方向に隣り合うクランクジャーナルとクランクピンが、クランクアームによって連結される。ここでは、５つのクランクジャーナル２ａ～２ｅと４つのクランクピン３ａ～３ｄが８つのクランクアーム４ａ～４ｈによって一続きに連結された４気筒エンジン用のクランクシャフト１である。クランクピン３ａとクランクピン３ｄの軸線Ｂが互いに一致するように設けられ、クランクピン３ｂとクランクピン３ｃの軸線Ｂ’が互いに一致するように設けられて、クランクシャフト１の軸心Ａと軸線Ｂと軸線Ｂ’が同一平面（平面Ｓ）内にある。

クランクシャフト１が軸心Ａの周りに回転するときに、クランクピン３ａとクランクピン３ｄが同位相になり、それらに対してクランクピン３ｂ，３ｃが１８０度ずれた位相になる。エンジンにおける工程サイクルでは、クランクピン３ａに対してクランクピン３ｄは位相が３６０度異なり、クランクピン３ｂに対してクランクピン３ｃは位相が３６０度異なることになる。クランクアーム４ａ～４ｈは、クランクシャフト１が軸心Ａの周りに回転したときにクランクピン３ａ～３ｄの慣性力とのバランスをとるためのカウンターウエイト５ａ～５ｈを夫々備えている。

図２は、クランクアーム４ｈをクランクシャフト１の出力側から軸心Ａの方向に見た要部断面図である。軸心Ａからずらして配設するクランクピン３ｄに連結するクランクアーム４ｈがクランクジャーナル２ｅから延びている。軸心Ａに対してクランクピン３ｄと反対側に軸心Ａから離れる程広がる扇形状のカウンターウエイト５ｈがクランクアーム４ｈに設けられている。カウンターウエイト５ｈの扇形状における円弧は、軸心Ａを中心とした円の一部である。尚、各カウンターウエイトの質量、形状等は、クランクアーム毎に最適化される。平面Ｓは、軸心Ａと軸線Ｂと図示外の軸線Ｂ’を含む平面である。

次にクランクシャフト１の鍛造方法を鍛造工程順に説明する。
図３は、熱間鍛造により成形するクランクシャフト１の鍛造工程を模式的に示している。最初に円柱状に形成された鋼製の素材Ｍ１を、例えば１２００℃程度に加熱して軟化させておく。次に、上型６ａと下型６ｂを有する分割式の潰し成形型６を用いて、上型６ａと下型６ｂの間に載置した素材Ｍ１をプレス（鍛造成形）して潰した素材Ｍ２に成形する（潰し成形工程）。

次に、上型７ａと下型７ｂを有する分割式の荒成形型７を用いて、素材Ｍ２をクランクシャフト１の外形に近似した形状の素材Ｍ３に鍛造成形する（荒鍛造工程）。次に、上型８ａと下型８ｂを有する分割式の仕上成形型８を用いて、この素材Ｍ３をクランクシャフト１の外形に一層近似した形状の素材Ｍ４に鍛造成形する（仕上鍛造工程）。そして、この素材Ｍ４が有するバリ等の不要部分をトリム型９を用いて分離してクランクシャフト１を得る（トリム工程）。

荒成形型７等の成形型には、鍛造時の大きい圧力によって素材が成形型に固着して離型が困難にならないように、離型剤層が形成される。離型剤層は、各鍛造工程において鍛造による成形型の温度上昇を利用して、例えば鍛造によって１５０℃～３００℃程度の温度になった荒成形型７にスプレー塗布した液状離型剤を乾燥させることにより形成される。他の成形型にも同様にして離型剤層が形成される。

次に、クランクシャフト１の鍛造成形に用いられる成形型の構造について、特に鍛造金型構造として仕上成形型８及び荒成形型７の構造について説明する。
図４は、仕上鍛造工程で用いられる図３の分割式の仕上成形型８の下型８ｂを、鍛造成形時に上型８ａと合わせる合わせ面８ｃ側から見た平面図である。下型８ｂは、クランクシャフト１の軸心Ａと軸線Ｂと軸線Ｂ’を含む平面Ｓより下側のクランクシャフト１の下半分を成形し、残りの上半分を上型８ａが成形する。合わせ面８ｃは、平面Ｓを含むと共にクランクシャフト１の軸心Ａに平行に設けられた面を有する。

下型８ｂには、合わせ面８ｃから凹設させた仕上成形凹部８ｄが形成されている。図示を省略するが、上型８ａには、平面Ｓを対称面として、クランクシャフト１の上半分を形成するために下型８ｂの仕上成形凹部８ｄと略鏡像関係の仕上成形凹部が形成されている。以下では下型８ｂについて説明し、上型８ａの説明を省略する。尚、図示を省略するが、荒成形型７の上型７ａ及び下型７ｂにも同様の荒成形凹部が凹設されている。

図５は、図４の仕上成形型８の下型８ｂにおける仕上成形凹部８ｄであって、カウンターウエイト５ｈを成形する部分の軸心Ａに平行且つ合わせ面８ｃ（平面Ｓ）に垂直な断面を模式的に示した断面模式図である。仕上成形凹部８ｄは、扇形状のカウンターウエイト５ｈの下側を成形する部分に、軸心Ａに略直交する扇形状のカウンターウエイト５ｈの１対の側面部を成形するための１対の仕上成形面８ｅを有する。この１対の仕上成形面８ｅに連なる底面８ｆは、軸心Ａに略平行なカウンターウエイト５ｈの外周面部を成形する。

容易に離型できるように設けられる抜き勾配は、１対の仕上成形面８ｅにおける抜き勾配傾斜角θ８が例えば夫々０．７５度で形成されている。抜き勾配傾斜角θ８は、合わせ面８ｃ（平面Ｓ）の法線Ｎに対する傾斜角であり、法線Ｎに平行な抜き勾配が無い状態が０度である。熱間鍛造の成形型には少なくとも０．５度の傾斜角で抜き勾配が設けられ、１～３度程度の傾斜角で抜き勾配が設けられることが多い。尚、図５では、理解が容易なように抜き勾配傾斜角θ８を実際よりも大きく表している。

図６は、荒成形型７の下型７ｂにおける荒成形凹部の図５に対応する断面模式図であって、カウンターウエイト５ｈを形成する部分の軸心Ａに平行且つクランクシャフト対称面に垂直な断面を模式的に示している。この荒成形凹部は、扇形状のカウンターウエイト５ｈの下側を成形する部分に、軸心Ａに略直交する扇形状のカウンターウエイト５ｈの１対の側面部を成形するための１対の荒成形面７ｅを有する。この１対の荒成形面７ｅでは、抜き勾配傾斜角θ７は例えば夫々１．５度で形成されている。尚、図６でも理解が容易なように抜き勾配傾斜角を実際よりも大きく表している。

１対の仕上成形面８ｅでは、抜き勾配傾斜角θ８が例えば夫々０．７５度であり、１対の荒成形面７ｅでは、抜き勾配傾斜角θ７は例えば夫々１．５度である。故に、カウンターウエイト５ｈの扇形状の１対の側面部を成形する１対の仕上成形面８ｅは、対応する１対の荒成形面７ｅよりも抜き勾配傾斜角が小さく形成されている。尚、抜き勾配傾斜角θ８が抜き勾配傾斜角θ７より小さくなるように且つ容易に離型できるように、抜き勾配傾斜角θ７，θ８を適宜設定することができる。

図７は、カウンターウエイト５ｈの扇形状の１対の側面部を成形するための図５の仕上成形型８の１対の仕上成形面８ｅの断面形状を実線で、対応する図６の荒成形型７の１対の荒成形面７ｅの断面形状を破線で、平面Ｓが一致するように仮想的に重ねて表示している。

１対の仕上成形面８ｅ間の間隔は、抜き勾配によって合わせ面８ｃ（平面Ｓ）から深さ方向（下方）に進むにつれて小さくなっている。１対の荒成形面７ｅ間の間隔も同様に、抜き勾配によって合わせ面７ｃ（平面Ｓ）から深さ方向に進むにつれて小さくなっている。そして、１対の仕上成形面８ｅ間の間隔は、１対の荒成形面７ｅ間の間隔よりも、合わせ面８ｃ側では小さく且つ合わせ面８ｃと反対側では大きく形成されている。また、１対の仕上成形面８ｅ間の間隔は、１対の仕上成形面８ｅを有する仕上成形凹部８ｄの深さ方向中央近傍で１対の荒成形面７ｅ間の間隔に等しくなる。つまり、１対の仕上成形面８ｅと１対の荒成形面７ｅを仮想的に重ね合せると、深さ方向中央近傍で交差する。

荒鍛造工程において、カウンターウエイト５ｈになる部分は、荒成形型７の１対の荒成形面７ｅによって、合わせ面７ｃに近い部分が厚く、合わせ面７ｃから遠ざかるほど薄くなる形状に形成される。このカウンターウエイト５ｈになる部分は、次の仕上鍛造工程において、仕上成形型８の１対の仕上成形面８ｅによって、合わせ面８ｃの近傍の素材が絞られて合わせ面８ｃから遠ざかるように移動される。上型８ａでも同様であり、仕上成形型８によってカウンターウエイト５ｈの扇形状の中央部分（合わせ面８ｃの近傍）の素材が扇形状の円弧の両端側（周方向両端側）に移動される。

扇形状のカウンターウエイト５ｈによって軸心Ａから離して素材を配設して、カウンターウエイトに５ｈによる慣性モーメントを大きくしている。このカウンターウエイト５ｈを構成する素材を扇形状の円弧の両端側（周方向の両端側）に移動させることによって、一層多くの素材をクランクシャフト１の軸心Ａから遠ざけられるので、軸心Ａの周りに回転させたときに、カウンターウエイト５ｈによる慣性モーメントを大きくすることができる。他のカウンターウエイト５ａ～５ｇについても同様に素材を一層多く軸心Ａから遠ざけることができ、慣性モーメントを大きくすることができる。

カウンターウエイト５ａ～５ｈ構成する素材を一層多くクランクシャフト１の軸心Ａから遠ざけられるので、従来の同質量のクランクシャフト１よりも慣性モーメントを増加させることができ、従来と同じ慣性モーメントのクランクシャフト１を形成する場合にカウンターウエイト５ａ～５ｈの質量を減少させて従来よりも軽量化することができる。また、仕上鍛造工程においてカウンターウエイト５ｈの扇形状の１対の側面部を成形するときの成形抵抗を増加させて仕上成形型８の温度を一層上昇させることができるので、この仕上成形型８による次のクランクシャフトの鍛造のための離型剤層の形成に有利である。

次に、本発明の作用、効果について説明する。
仕上成形凹部８ｄは荒成形凹部よりも抜き勾配傾斜角が小さく形成されていると共に、カウンターウエイト５ｈの１対の側面部を成形する１対の仕上成形面８ｅ間の間隔が１対の荒成形面７ｅ間の間隔よりも合わせ面８ｃ側で小さく且つその反対側では大きい。従って、荒成形型７によって成形されたカウンターウエイトを構成する合わせ面７ｃ側に近い部分の素材を、仕上成形型８によって合わせ面８ｃから離れるように移動させることができる。これにより、カウンターウエイト５ｈを構成する素材を一層多くクランクシャフト１の軸心Ａから遠ざけることができる。他のカウンターウエイト５ａ～５ｇに関しても同様である。その結果、従来の同質量のクランクシャフトよりも慣性モーメントを増加させることができ、従来と同じ慣性モーメントのクランクシャフトを形成する場合にカウンターウエイトの質量を減少させて従来よりも軽量化することができる。故に、カウンターウエイトによる慣性モーメントの増加とクランクシャフトの軽量化を両立させることができる。

仕上成形型８は、仕上成形凹部８ｄの深さ方向中央近傍部よりも浅い合わせ面８ｃ側の部分のカウンターウエイト５ｈを構成する素材を絞って、仕上成形凹部８ｄの深さ方向中央近傍部よりも深い合わせ面８ｃと反対側の部分にカウンターウエイト５ｈを構成する素材を移動させることができる。仕上成形型８によってカウンターウエイト５ｈを構成する素材の移動元と移動先が確保され、カウンターウエイト５ｈにおける素材の充填性を向上させることができる。他のカウンターウエイト５ａ～５ｇに関しても同様である。

荒成形型７及び仕上成形型８は、クランクシャフト１の軸心方向視にてカウンターウエイト５ｈを軸心Ａから離れる程広がる扇形状に成形するので、クランクシャフト１の軸心Ａから遠い部分の質量を大きくして、カウンターウエイトによる慣性モーメントを増加させることができる。他のカウンターウエイト５ａ～５ｇに関しても同様である。

荒鍛造工程で分割式の荒成形型７を用いて成形したカウンターウエイト５ｈを構成する素材を、次の仕上鍛造工程で分割式の仕上成形型８を用いて移動させて、カウンターウエイト５ｈを構成する素材を一層多くクランクシャフト１の軸心Ａから遠ざけることができる。他のカウンターウエイト５ａ～５ｇに関しても同様である。従って、カウンターウエイト５ａ～５ｈによる慣性モーメントの増加とクランクシャフト１の軽量化を両立させることができる。

仕上鍛造工程において、温度上昇した仕上成形型８の仕上成形凹部８ｄに液状離型剤を塗布して乾燥させることにより離型剤層を形成するので、この仕上成形型８による次のクランクシャフトの鍛造のための離型剤層を形成することができる。特に、カウンターウエイトの１対の側面部の成形における成形抵抗の増加によって仕上成形型８の温度を上昇させることができるので、塗布した液状離型剤が流れ落ちる前に乾燥させて離型剤層を形成することができる。

その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく上記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はその種の変更形態をも包含するものである。

１ ：クランクシャフト
２ａ～２ｅ ：クランクジャーナル
３ａ～３ｄ ：クランクピン
４ａ～４ｈ ：クランクアーム
５ａ～５ｈ ：カウンターウエイト
６ ：潰し成形型
７ ：荒成形型
７ａ ：上型
７ｂ ：下型
７ｃ ：合わせ面（第１合わせ面）
７ｅ ：荒成形面
８ ：仕上成形型
８ａ ：上型
８ｂ ：下型
８ｃ ：合わせ面（第２合わせ面）
８ｄ ：仕上成形凹部
８ｅ ：仕上成形面
８ｆ ：底面
９ ：トリム型
Ａ ：軸心
θ７，θ８ ：抜き勾配傾斜角

Claims (5)

1. 外周面が円弧状のカウンターウエイトを有するクランクシャフトをクランクシャフトの軸心とクランクピンの軸心を含む第１合せ面で分割した分割式の荒成形型及びクランクシャフトの軸心とクランクピンの軸心を含む第２合せ面で分割した分割式の仕上成形型を用いて熱間鍛造するためのクランクシャフトの鍛造金型構造において、
   前記分割式の荒成形型の前記第１合せ面から夫々凹設された荒成形凹部に、前記カウンターウエイトの前記軸心に略直交する１対の側面部を成形する１対の荒成形面を有し、
   前記分割式の仕上成形型の前記第２合わせ面から夫々凹設された仕上成形凹部に、前記１対の荒成形面に対応する前記カウンターウエイトの前記１対の側面部を成形する１対の仕上成形面を有し、
   前記１対の仕上成形面は、前記１対の荒成形面よりも抜き勾配傾斜角が小さく形成されると共に、前記１対の仕上成形型によって第２合せ面の近傍の素材が絞られて第２合せ面から遠ざかるように移動して前記カウンターウエイトの周方向両端側へ移動するように、
   前記１対の仕上成形面間の間隔が、前記１対の荒成形面間の間隔よりも、前記第２合わせ面側では小さく且つ前記第２合わせ面と反対側では大きく形成されたことを特徴とするクランクシャフトの鍛造金型構造。
2. 前記１対の仕上成形面間の間隔は、前記仕上成形凹部の深さ方向中央近傍で前記１対の荒成形面間の間隔に等しくなることを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフトの鍛造金型構造。
3. 前記荒成形型及び前記仕上成形型は、前記軸心方向視にて前記カウンターウエイトを前記軸心から離れる程広がる扇形状に成形することを特徴とする請求項１又は２に記載のクランクシャフトの鍛造金型構造。
4. 請求項１に記載のクランクシャフトの鍛造金型構造を用いてクランクシャフトを熱間鍛造するクランクシャフトの鍛造方法において、
   前記分割式の荒成形型を用いて前記クランクシャフトを鍛造成形する荒鍛造工程と、
   前記荒鍛造工程の後に前記分割式の仕上成形型を用いて前記クランクシャフトを鍛造成形する仕上鍛造工程を有することを特徴とするクランクシャフトの鍛造方法。
5. 前記仕上鍛造工程において、温度上昇した前記仕上成形型の前記仕上成形凹部に液状離型剤を塗布して乾燥させることにより離型剤層を形成することを特徴とする請求項４に記載のクランクシャフトの鍛造方法。

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