JP7265727B2 - Connection structure of pipe members - Google Patents
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Description
本開示は、車体パネルが仕切る2つの空間にそれぞれ配索される2本の管部材を接続する接続構造に関する。 The present disclosure relates to a connection structure that connects two pipe members wired in two spaces partitioned by a vehicle body panel.
特許文献1には、ダッシュパネルに接続ジョイントを取付け、車室側に配設される車室側ブレーキパイプと、車室外側に配設される車室外側ブレーキパイプとを、接続ジョイントに接続するブレーキパイプのジョイント構造が記載されている。
In
特許文献1のように、車体パネル(ダッシュパネル)が仕切る2つの空間にそれぞれ配索される2本の管部材(車室側ブレーキパイプ及び車室外側ブレーキパイプ)を、車体パネルに取付けたコネクタ(接続ジョイント)を介して接続する構造では、コネクタが必須となるため、構造の複雑化やコストの上昇を招くおそれがある。
As in
そこで本開示は、車体パネルが仕切る2つの空間にそれぞれ配索される2本の管部材を、簡易な構造で安価に接続することが可能な管部材の接続構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a pipe member connection structure that can inexpensively connect two pipe members that are respectively wired in two spaces partitioned by a vehicle body panel.
上記目的を達成すべく、本開示の第1の態様は、車体パネルが仕切る2つの空間にそれぞれ配索される2本の管部材を接続する接続構造であって、開口孔と硬質なブラケットと貫通孔と接続管とを備える。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present disclosure is a connection structure for connecting two pipe members respectively wired in two spaces partitioned by a vehicle body panel, comprising an opening hole and a rigid bracket. A through hole and a connecting pipe are provided.
開口孔は、車体パネルに形成されて2つの空間を連通する。ブラケットは、車体パネルの一面に重なった状態で結合部材によって固定される板状のフランジ部と、車体パネルから離間した状態で開口孔に対向する板状の接続管支持部とを一体的に有し、フランジ部が車体パネルの一面に固定されることによって、接続管支持部が開口孔を覆うように車体パネルに取付けられる。貫通孔は、ブラケットの接続管支持部に形成され、ブラケットが車体パネルに取付けられたブラケット取付状態で開口孔を介して2つの空間を連通する。接続管は、中間管部と2つの延長管部とを有する。中間管部は、貫通孔を挿通し、貫通孔の周縁部で固定材によってブラケットの接続管支持部に固定され、ブラケット取付状態で車体パネルの開口孔を挿通する。2つの延長管部は、中間管部の両端から一体的に延び、ブラケット取付状態のブラケットに中間管部が固定された接続管組付状態で、2つの空間にそれぞれ配置される。2本の管部材は、接続管の両端部にそれぞれ接続される。接続管は、ブラケット取付状態において2つの延長管部が車体パネルに対して傾斜する姿勢でブラケットに固定される。 The opening hole is formed in the vehicle body panel and communicates the two spaces. The bracket integrally has a plate-shaped flange portion that is fixed by a connecting member while overlapping one surface of the vehicle body panel, and a plate-shaped connection pipe support portion that is separated from the vehicle body panel and faces the opening hole. By fixing the flange portion to one surface of the vehicle body panel, the connection pipe support portion is attached to the vehicle body panel so as to cover the opening. The through hole is formed in the connection pipe support portion of the bracket, and communicates the two spaces through the opening hole in the bracket mounted state in which the bracket is mounted on the vehicle body panel. The connecting tube has an intermediate tube portion and two extension tube portions. The intermediate pipe portion is inserted through the through-hole, fixed to the connection pipe support portion of the bracket by a fixing material at the peripheral edge of the through-hole, and inserted through the opening of the vehicle body panel in the bracket-mounted state. The two extension pipe portions integrally extend from both ends of the intermediate pipe portion, and are respectively arranged in the two spaces in a connecting pipe assembled state in which the intermediate pipe portion is fixed to the bracket in a bracket-mounted state. The two pipe members are connected to both ends of the connecting pipe. The connection pipe is fixed to the bracket in such a manner that the two extension pipe portions are inclined with respect to the vehicle body panel in the bracket mounted state.
上記構成では、2つの管部材を接続管を介して接続するので、コネクタを介して接続する場合に比べて構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる。 In the above configuration, the two pipe members are connected via the connecting pipe, so that the structure can be simplified and the cost can be reduced as compared with the case of connecting via the connector.
2つの空間の一方又は双方に車体パネルと対向するように他の部材(例えば他のパネル)を配置する場合、接続管と干渉しないように他の部材を配置する必要があり、接続管の延長管部が車体パネルに対して直交していると、車体パネルから延長管部の先端までの距離が長くなる(2つの空間における車体パネルからの接続管の突出量が大きくなる)ため、他の部材を所望の位置よりも車体パネルから離間させて配置しなければならない可能性がある。これに対し上記構成では、2つの延長管部が車体パネルに対して直交せずに傾斜しているので、延長管部が車体パネルに対して直交している場合に比べて、2つの空間における車体パネルからの接続管の突出量を減少させることができ、接続管と干渉させることなく他の部材を所望の位置に配置することができる。 When arranging another member (for example, another panel) in one or both of the two spaces so as to face the vehicle body panel, it is necessary to arrange the other member so as not to interfere with the connecting pipe. If the pipe portion is perpendicular to the vehicle body panel, the distance from the vehicle body panel to the tip of the extension pipe portion becomes long (the amount of protrusion of the connecting pipe from the vehicle body panel in the two spaces increases), so other The member may have to be placed further from the body panel than desired. On the other hand, in the above configuration, since the two extension pipes are not orthogonal to the vehicle body panel but are inclined, compared to the case where the extension pipes are orthogonal to the vehicle body panel, the two spaces are more flexible. It is possible to reduce the amount of protrusion of the connecting pipe from the vehicle body panel, and to arrange other members at desired positions without interfering with the connecting pipe.
本開示の第2の態様は、第1の態様の管部材の接続構造であって、接続管は、ブラケットに対する2つの延長管部の角度が相違するように中間管部で曲折し、接続管組付状態において、車体パネルに対する2つの延長管部の角度は、一方の角度の方が他方の角度よりも小さい。接続管支持部は、ブラケット取付状態で車体パネルの一面に略平行に対向する。接続管の中間管部は、2つの延長管部のうち車体パネルに対する角度が大きい延長管部が延びる側で貫通孔を挿通して接続管支持部に固定され、角度が小さい延長管部が延びる側で開口孔を挿通する。 A second aspect of the present disclosure is the pipe member connection structure of the first aspect, wherein the connecting pipe is bent at the intermediate pipe portion so that the angles of the two extension pipe portions with respect to the bracket are different, and the connecting pipe In the assembled state, one angle of the two extension pipes with respect to the vehicle body panel is smaller than the other angle. The connection pipe support portion faces one surface of the vehicle body panel in a substantially parallel manner in a bracket-mounted state. The intermediate pipe portion of the connection pipe is inserted through the through hole and fixed to the connection pipe support portion on the side where the extension pipe portion extending at a larger angle with respect to the vehicle body panel of the two extension pipe portions extends, and the extension pipe portion with a smaller angle extends. through the opening on the side.
接続管の中間管部をブラケットにろう材や接着剤によって固定する場合、ブラケットに対する延長管部の角度が直角に近いほど固定作業(ろう接作業や接着作業)を容易に行うことができ、ブラケットに対する延長管部の角度が小さくなる(延長管部がブラケットに近づく)ほど固定作業が困難になる。このため、例えば2つの空間のうち一方の空間の方が他方の空間よりも車体パネルからの接続管の突出量を抑制する必要がある場合、接続管をブラケットに固定する際には、ブラケットに対する角度が大きい方の延長管部側から中間管部をブラケットに固定するとともに、一方の空間の方が他方の空間よりも車体パネルに対する延長管部の角度が小さくなるようにブラケットを車体パネルに取付けることにより、ブラケットに対する接続管の固定作業を容易に行うとともに、一方の空間における車体パネルからの接続管の突出量を好適に減少させることができる。 When fixing the intermediate pipe portion of the connection pipe to the bracket with brazing material or adhesive, the closer the angle of the extension pipe portion to the bracket is, the easier the fixing work (brazing or gluing work) becomes. The smaller the angle of the extension tube with respect to the bracket (the extension tube gets closer to the bracket), the more difficult the fixing work becomes. For this reason, for example, if one of the two spaces needs to have a smaller amount of projection of the connecting pipe from the vehicle body panel than the other space, when fixing the connecting pipe to the bracket, The intermediate pipe portion is fixed to the bracket from the side of the extension pipe portion with the larger angle, and the bracket is attached to the vehicle body panel so that the angle of the extension pipe portion with respect to the vehicle body panel is smaller in one space than in the other space. As a result, the connection pipe can be easily fixed to the bracket, and the amount of protrusion of the connection pipe from the vehicle body panel in one space can be preferably reduced.
本開示の管部材の接続構造によれば、車体パネルが仕切る2つの空間にそれぞれ配索される2本の管部材を、簡易な構造で安価に接続することができる。 According to the pipe member connection structure of the present disclosure, it is possible to inexpensively connect two pipe members that are routed in two spaces partitioned by a vehicle body panel with a simple structure.
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味する。また、図1には、ブラケット20と一部を破断したフロントパネル1とを、接続管10を固定するろう材8を省略した状態で図示している。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle. FIG. 1 also shows the
図1及び図2に示すように、車両のキャブの前部には、後方の車室内空間3と前方の車室外空間4とを仕切るフロントパネル(車体パネル)1が車幅方向に沿って起立した状態で車体側に固定される。車室外空間4には、ラジエータグリル2が車幅方向に沿って起立した状態で車体側に固定される。ラジエータグリル2とフロントパネル1とは、前後に離間して相対向する。
As shown in FIGS. 1 and 2, at the front of the cab of the vehicle, a front panel (vehicle body panel) 1 stands up along the width direction of the vehicle to partition a
車室内空間3と車室外空間4とには、2つの空間3,4の間で流体を圧送するための可撓性のチューブ(管部材)5,6が配策され、2本のチューブ5,6は、接続管10を介して連通する。本実施形態では、車室内空間3と車室外空間4とにチューブ5,6がそれぞれ1本ずつ配索され、車室内空間3と車室外空間4との間に1系統の流体圧送経路が形成される。流体圧送経路は、車両のブレーキ(図示省略)のオン/オフ制御を行なうエア(加圧エア)を車室外空間4と車室内空間3との間で圧送する経路である。なお、以下の説明では、車室内空間3に配管されるチューブ5を車室内チューブと称し、車室外空間4に配管されるチューブ6を車室外チューブと称する場合がある。
Flexible tubes (pipe members) 5 and 6 for pumping fluid between the two
チューブ5,6は、樹脂等で形成されて可撓性を有する流体圧送用の管状体である。チューブ5,6で圧送される流体の一例として本実施形態ではエアを適用するが、油等の液体を適用することも可能である。なお、可撓性のチューブ5,6に代えて、金属製等の非可撓性のパイプを用いてもよい。
The
フロントパネル1には、車室内空間3と車室外空間4とを連通する長孔状(図4参照)の開口孔7が形成され、2つの空間3,4の一方から開口孔7を覆うようにブラケット20が取付けられる。ブラケット20は、フロントパネル1の車室内空間3側の面に取付けられ、開口孔7を車室内空間3側から覆う。なお、ブラケット20をフロントパネル1の車室外空間4側の面に取付けてもよい。
The
ブラケット20は、ハット状断面にプレス成型された金属板であり、矩形平板状の接続管支持部21と、接続管支持部21の周縁のうち対辺をなす2つの端縁からL状に曲折する2つのフランジ部22とを一体的に有する。ブラケット20は、接続管支持部21がフロントパネル1から離間する姿勢で2つのフランジ部22をフロントパネル1の車室内空間3側の面に重ね、2つのフランジ部22とフロントパネル1とを結合部材としてのボルト30及びナット31で締結することによって、フロントパネル1に取付けられ固定される。ナット31は、フランジ部22に固着されたウェルドナットである。ブラケット20がフロントパネル1に取付けられたブラケット取付状態で、接続管支持部21はフロントパネル1と略平行に起立する。なお、ブラケット20を樹脂の射出成型等によって形成してもよい。また、ブラケット20を結合部材としてのリベット等によってフロントパネル1に固定してもよい。また、ブラケット取付状態で、接続管支持部21がフロントパネル1に対して傾斜していてもよい。
The
ブラケット20の接続管支持部21には、ブラケット取付状態で開口孔7を介して2つの空間3,4を連通する円孔状の貫通孔23が形成される。ブラケット取付状態で、接続管支持部21の表面は車室内空間3に露出し、接続管支持部21の裏面はフロントパネル1に対向する。貫通孔23は、ブラケット取付状態で開口孔7と前後方向に重なるように配置され、貫通孔23の孔径は、接続管10の外径よりも僅かに大きい。
A connecting
接続管支持部21の裏面には、スポンジ等の弾性シール材24が接着等によって固着される。弾性シール材24は、ブラケット取付状態でフロントパネル1の開口孔7を囲む矩形枠状であり(図4参照)、フロントパネル1に押圧されて弾性変形し、車室外空間4から車室内空間3への水や異物等の移動を阻止する。
An
接続管10は、非可撓性の金属管であり、直角を超えた所定角度で曲折する中間管部11と、中間管部11の両端から直線状に延びる2つの延長管部12,13とを一体的に有する。中間管部11は、ブラケット20の貫通孔23を挿通し、貫通孔23の周縁部で接続管支持部21にろう接によって固定される。ろう接は、接続管支持部21の表面側から行われ、中間管部11の外周面と貫通孔23の内周面との間隙は、固定材としてのろう材8によって塞がれる。なお、接続管10及びブラケット20を非可撓性の樹脂によって形成し、接続管10を固定材としての接着剤によってブラケット20に固着してもよい。
The
接続管10がブラケット20に固定され、ブラケット20がフロントパネル1に取付けられた接続管組付状態において、中間管部11はフロントパネル1の開口孔7を挿通し、2つの延長管部12,13は、車室内空間3と車室外空間4とにそれぞれ配置される。すなわち、接続管10の中間管部11には、湾曲状に曲折する部分と、ブラケット取付状態でブラケット20の貫通孔23を挿通する部分と、接続管組付状態でフロントパネル1の開口孔7を挿通する部分とが含まれる。フロントパネル1の開口孔7は、接続管組付状態で接続管10と接触しない大きさ及び形状に設定される。なお、以下の説明では、車室内空間3に配管される延長管部12を車室内延長管部と称し、車室外空間4に配管される延長管部13を車室外延長管部と称する場合がある。
When the
車室内延長管部12の先端部には、車室内チューブ5の一端部が接続され、車室外延長管部13の先端部には、車室外チューブ6の一端部が接続される。チューブ5,6の一端部は、延長管部12,13の先端部の外径よりも僅かに小さい内径を有する。チューブ5,6の一端部に延長管部12,13の先端部を押し込んで挿入し、チューブ5,6の一端部の外周面を環状のクランプ9で締付けることによって、2本のチューブ5,6が接続管10の両端部にそれぞれ接続される(図2参照)。なお、接続管10は、延長管部12,13の先端から曲折して延びる管部(第2延長管部)を有していてもよい。この場合、第2延長管部の先端部にチューブ5,6が接続される。
One end of the vehicle
図2及び図3に示すように、接続管10は、接続管支持部21に対する2つの延長管部12,13の角度が相違し、ブラケット取付状態において2つの延長管部12,13がフロントパネル1に対して直交せずに傾斜し、且つブラケット取付状態においてフロントパネル1に対する車室内延長管部12の角度(車室内側管角度θA)と車室外延長管部13の角度(車室外側管角度θB)とが相違する姿勢で、ブラケット20に固定される。すなわち、接続管組付状態において、2つの延長管部12,13はフロントパネル1に対して直交せずに傾斜し、且つ車室内側管角度θAは車室外側管角度θBと相違する。なお、ブラケット取付状態の接続管支持部21はフロントパネル1と略平行であるため、以下の説明では、接続管支持部21に対する延長管部12,13の角度と接続管組付状態におけるフロントパネル1に対する延長管部12,13の角度とを区別せず、車室内延長管部12の角度を車室内側管角度θAと称し、接続管支持部21に対する車室外延長管部13の角度を車室外側管角度θBと称する場合がある。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
車室外空間4では、接続管10及び車室外チューブ6がラジエータグリル2と干渉しないように、フロントパネル1から車室外延長管部13の先端までの距離(フロントパネル1からの接続管10の突出量)を設定する必要がある。すなわち、車室外空間4の方が車室内空間3よりもフロントパネル1からの接続管10の突出量を抑制する必要がある。このため、接続管組付状態での車室外側管角度θBが車室内側管角度θAよりも小さくなる姿勢(0°<θB<θA<90°)で、接続管10がブラケット20に固定される。
In the
本実施形態によれば、2つのチューブ5,6を接続管10を介して接続するので、コネクタを介して接続する場合に比べて構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる。
According to this embodiment, the two
車室外空間4では、ラジエータグリル2を接続管10及び車室外チューブ6と干渉しないように配置する必要がある。接続管10の車室外延長管部13がフロントパネル1に対して直交していると、フロントパネル1からの車室外延長管部13の突出量が大きくなるため、ラジエータグリル2を所望の位置よりもフロントパネル1から離間させて配置しなければならない可能性がある。これに対し本実施形態では、車室外延長管部13がフロントパネル1に対して直交せずに傾斜しているので、車室外延長管部13がフロントパネル1に対して直交している場合に比べて、フロントパネル1からの車室外延長管部13の突出量を減少させることができ、接続管10及び車室外チューブ6と干渉させることなくラジエータグリル2を所望の位置に配置することができる。また、車室内空間3においても、車室内延長管部12がフロントパネル1に対して直交せずに傾斜しているので、車室内延長管部12がフロントパネル1に対して直交している場合に比べて、フロントパネル1からの車室内延長管部12の突出量を減少させることができる。
In the
接続管10の中間管部11をブラケット20にろう材8や接着剤によって固定する場合、ブラケット20に対する延長管部12,13の角度が直角に近いほど固定作業(ろう接作業や接着作業)を容易に行うことができ、ブラケット20に対する延長管部12,13の角度が小さくなる(延長管部12,13がブラケット20に近づく)ほど固定作業が困難になる。上述したように、本実施形態では、車室外空間4の方が車室外空間3よりもフロントパネル1からの接続管10の突出量を抑制する必要があることから、車室外側管角度θBが車室内側管角度θAよりも小さくなる姿勢で、接続管10がブラケット20に固定される。車室内側管角度θAが車室外側管角度θBよりも大きいので、接続管10をブラケット20に固定する際には、ブラケット20に対する角度が大きい車室内側延長管部12側から中間管部11をブラケット20に固定する。従って、ブラケット20に対する接続管10の固定作業を容易に行うとともに、車室外空間4におけるフロントパネル1からの接続管10の突出量を好適に減少させることができる。
When fixing the
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 As described above, the present invention has been described based on the above embodiments, but the present invention is not limited to the contents of the above embodiments, and can be appropriately modified without departing from the scope of the present invention. . In other words, all other embodiments, examples, operation techniques, etc. made by those skilled in the art based on this embodiment are naturally included in the scope of the present invention.
例えば本実施形態では、1つのブラケット20で1系統の流体圧送経路を接続する例を説明したが、1つのブラケット20で接続する流体圧送経路の数はこれに限定されず、複数系統であってもよい。1つのブラケット20で複数系統の流体圧送経路を接続可能とする場合、個々の系統毎にブラケットを設ける場合に比べて、部品点数及び作業工数の削減を図ることができる。
For example, in the present embodiment, one
本実施形態では、中間管部11で曲折する接続管10について説明したが、中間管部11で曲折せず、車室内延長管部12と中間管部11と車室外延長管部13とが直線状に連続する接続管であってもよい。
In this embodiment, the
本実施形態では、フロントパネル1が車室内空間3と車室外空間4とを仕切る構造について説明したが、車体パネルはフロントパネル1以外(例えばフロアパネルなど)であってもよく、車体パネルが仕切る2つの空間は上記以外の空間であってもよい。
In the present embodiment, the structure in which the
本発明は、車体パネルが仕切る2つの空間にそれぞれ配策される2本の管部材を接続する構造として、様々な車両に適用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to various vehicles as a structure for connecting two pipe members routed in two spaces partitioned by a vehicle body panel.
1:フロントパネル(車体パネル)
2:ラジエータグリル
3:車室内空間
4:車室外空間
5:チューブ(車室内チューブ、管部材)
6:チューブ(車室外チューブ、管部材)
7:開口孔
8:ろう材
9:クランプ
10:接続管
11:中間管部
12:延長管部(車室内延長管部)
13:延長管部(車室外延長管部)
20:ブラケット
21:接続管支持部
22:フランジ部
23:貫通孔
24:弾性シール材
30:ボルト
31:ナット
1: Front panel (body panel)
2: Radiator grille 3: Vehicle interior space 4: Vehicle exterior space 5: Tube (vehicle interior tube, pipe member)
6: Tube (exterior tube, tube member)
7: Opening hole 8: Brazing material 9: Clamp 10: Connection pipe 11: Intermediate pipe portion 12: Extension pipe portion (interior extension pipe portion)
13: Extension pipe section (extension pipe section outside the passenger compartment)
20: Bracket 21: Connection pipe support portion 22: Flange portion 23: Through hole 24: Elastic sealing material 30: Bolt 31: Nut
Claims (2)
前記車体パネルに形成されて前記2つの空間を連通する開口孔と、
前記車体パネルの一面に重なった状態で結合部材によって固定される板状のフランジ部と、前記車体パネルから離間した状態で前記開口孔に対向する板状の接続管支持部とを一体的に有し、前記フランジ部が前記車体パネルの前記一面に固定されることによって、前記接続管支持部が前記開口孔を覆うように前記車体パネルに取付けられる硬質なブラケットと、
前記ブラケットの前記接続管支持部に形成され、前記ブラケットが前記車体パネルに取付けられたブラケット取付状態で前記開口孔を介して前記2つの空間を連通する貫通孔と、
前記貫通孔を挿通し、前記貫通孔の周縁部で固定材によって前記ブラケットの前記接続管支持部に固定され、前記ブラケット取付状態で前記車体パネルの前記開口孔を挿通する中間管部と、前記中間管部の両端から一体的に延び、前記ブラケット取付状態の前記ブラケットに前記中間管部が固定された接続管組付状態で、前記2つの空間にそれぞれ配置される2つの延長管部と、を有する接続管と、を備え、
前記2本の管部材は、前記接続管の両端部にそれぞれ接続され、
前記接続管は、前記ブラケット取付状態において前記2つの延長管部が前記車体パネルに対して傾斜する姿勢で前記ブラケットに固定される
ことを特徴とする管部材の接続構造。 A connection structure for connecting two pipe members respectively wired in two spaces partitioned by a vehicle body panel,
an opening hole formed in the vehicle body panel and communicating the two spaces;
A plate-shaped flange portion fixed by a connecting member while overlapping one surface of the vehicle body panel, and a plate-shaped connection pipe support portion facing the opening hole while separated from the vehicle body panel are integrally provided. a hard bracket attached to the vehicle body panel so that the connecting pipe support portion covers the opening hole by fixing the flange portion to the one surface of the vehicle body panel;
a through hole formed in the connection pipe support portion of the bracket and communicating the two spaces through the opening hole in a bracket mounted state in which the bracket is mounted on the vehicle body panel;
an intermediate pipe portion that passes through the through hole, is fixed to the connection pipe support portion of the bracket by a fixing member at the peripheral edge portion of the through hole, and passes through the opening hole of the vehicle body panel in the bracket mounted state; two extension pipe portions integrally extending from both ends of the intermediate pipe portion and respectively arranged in the two spaces in a connection pipe assembled state in which the intermediate pipe portion is fixed to the bracket in the bracket mounting state; a connecting pipe having
The two pipe members are connected to both ends of the connection pipe,
The pipe member connection structure, wherein the connecting pipe is fixed to the bracket in such a manner that the two extension pipe portions are inclined with respect to the vehicle body panel in the bracket mounted state.
前記接続管は、前記ブラケットに対する前記2つの延長管部の角度が相違するように前記中間管部で曲折し、
前記接続管組付状態において、前記車体パネルに対する前記2つの延長管部の角度は、一方の角度の方が他方の角度よりも小さく、
前記接続管支持部は、前記ブラケット取付状態で前記車体パネルの前記一面に略平行に対向し、
前記接続管の前記中間管部は、前記2つの延長管部のうち前記車体パネルに対する角度が大きい延長管部が延びる側で前記貫通孔を挿通して前記接続管支持部に固定され、角度が小さい延長管部が延びる側で前記開口孔を挿通する
ことを特徴とする管部材の接続構造。 The pipe member connection structure according to claim 1,
the connection pipe is bent at the intermediate pipe portion so that the angles of the two extension pipe portions with respect to the bracket are different;
In the connection pipe assembled state, one angle of the two extension pipe portions with respect to the vehicle body panel is smaller than the other angle,
The connection pipe support portion faces the one surface of the vehicle body panel in the bracket mounting state in a substantially parallel manner,
The intermediate pipe portion of the connection pipe is inserted through the through hole and fixed to the connection pipe support portion on the side on which the extension pipe portion extending at a larger angle with respect to the vehicle body panel of the two extension pipe portions extends. The opening hole is inserted on the side where the small extension tube extends
A pipe member connection structure characterized by:
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