JP7245666B2

JP7245666B2 - grass run

Info

Publication number: JP7245666B2
Application number: JP2019027564A
Authority: JP
Inventors: 利文松浦; 寛和村上
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2019-02-19
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2039-02-19
Also published as: JP2020131902A

Description

本発明は、グラスランに関する。 The present invention relates to glass run.

乗用車では、車体デザイン上の理由から、車体の前後で長さが異なるようなドアフレームを使用する場合が多い（例えば、特許文献１）。また、グラスランを備える自動車用ドアに、ドアガラスを昇降可能に設け、当該ドアガラスの下部に昇降動作を制御するウインドレギュレータを備えた自動車用ドアが実用に供されている。 Passenger cars often use door frames having different lengths at the front and rear of the vehicle body for reasons of vehicle body design (for example, Patent Document 1). Further, an automobile door having a glass run provided with a door glass that can be moved up and down and a window regulator that controls the up-and-down operation under the door glass has been put into practical use.

このような自動車用ドアにおいて、グラスランは通常、ドアガラスの前辺、上辺、および後辺の形状に沿って形成される。ドアガラスの昇降時には、当該グラスランにドアガラスの前辺または後辺を摺動させる（例えば、特許文献１）。この際、ドアガラスを上下に昇降させるウインドレギュレータとして、代表的には、ワイヤを使用するシングル（１本）アーム式のウインドレギュレータ、およびＸアーム式のウインドレギュレータ等が挙げられる（例えば、特許文献２）。 In such automobile doors, glass runs are usually formed along the shape of the front edge, top edge, and rear edge of the door glass. When the door glass is moved up and down, the front edge or the rear edge of the door glass is slid on the glass run (for example, Patent Document 1). In this case, typical examples of the window regulator for moving the door glass up and down include a single (one) arm type window regulator using a wire, an X-arm type window regulator, and the like (see, for example, Patent Documents 2).

ドアフレームに取り付けられるグラスランの形状の一例としては、断面形状が略コ字状で、その両側壁の内壁面から複数のリップ部が突出し、当該リップ部によってドアガラスを摺動可能に保持しつつ、リップ部とドアガラスとの間をシールするような形状が挙げられる（例えば、特許文献３）。なお、ドアガラスが、最も上昇した位置（上死点）から最も下降した位置（下死点）に向かって下降するにあたり、ドアガラスにかかる摺動抵抗を発生させるシール材としては、グラスランのみでなく、ベルトラインウェザーストリップも挙げられる（例えば、特許文献４）。 As an example of the shape of the glass run attached to the door frame, the cross-sectional shape is substantially U-shaped, and a plurality of lip portions protrude from the inner wall surface of both side walls, and the door glass is slidably held by the lip portions. , a shape that seals between the lip portion and the door glass (for example, Patent Document 3). Glass run is the only sealing material that generates sliding resistance on the door glass as it descends from the highest position (top dead center) to the lowest position (bottom dead center). In addition, a beltline weatherstrip can also be mentioned (for example, Patent Document 4).

特開平１１－３４８５５６号公報JP-A-11-348556 特開平１１－０３６７１２号公報JP-A-11-036712 特開平０７－２７６９９９号公報JP-A-07-276999 特開２００９－２６２７８８号公報JP 2009-262788 A

従来、上記のような前後非対称な形状のドアガラスの下降時には、ドアガラスの長辺側と短辺側とでは、グラスランおよびベルトラインウェザーストリップと、ドアガラスとの間にかかる摺動抵抗に差が生じていた。そのため、当該摺動抵抗差によりドアガラスに傾きが生じた状態で下死点に達し、再度ドアガラスを上昇させる際に当該傾きが元に戻ろうとして、ドアガラスがドアフレームに衝突して衝突音（いわゆるゴト音）が生じる問題があった。 Conventionally, when the asymmetrical shape of the door glass as described above is lowered, there is a difference in the sliding resistance between the long side and the short side of the door glass, between the glass run and beltline weatherstrip and the door glass. was occurring. Therefore, when the door glass is tilted due to the difference in sliding resistance, the door glass reaches the bottom dead center, and when the door glass is raised again, the tilt returns to the original state, and the door glass collides with the door frame. There was a problem that sound (so-called thud noise) was generated.

上記問題点を解決するため、本発明の一態様は、ドアガラスとドアフレームとの衝突音が発生しにくいグラスランを実現することを目的とする。 In order to solve the above problems, an object of one aspect of the present invention is to realize a glass run in which collision noise between a door glass and a door frame is less likely to occur.

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るグラスランは、自動車のドアフレームに取り付けられ、一方の側端部の長さが他方の側端部の長さよりも短いドアガラスの昇降を案内するグラスランであって、前記ドアガラスの端面と対向する底壁と、前記底壁における車外側の端部から、前記ドアガラスの中央に向けて延伸する車外側側壁と、前記底壁における車内側の端部から、前記ドアガラスの中央に向けて延伸する車内側側壁と、前記車外側側壁における前記ドアガラスと対向する対向面から突出し、前記ドアガラスと前記ドアフレームとの間をシールするための車外側シールリップと、前記車内側側壁における前記ドアガラスと対向する対向面から突出し、前記ドアガラスと前記ドアフレームとの間をシールするための車内側シールリップと、を備え、前記ドアガラスにおける前記他方の側端部に弾接する部分である長辺側グラスランにおいては、前記ドアガラスが最も下がった状態で、前記ドアガラスにおける前記他方の側端部上端が配置する位置よりも下側の部分となる長辺側下側グラスランの少なくとも一部が、前記他方の側端部上端が配置する位置よりも上側の部分となる長辺側上側グラスランよりもリップ反力を小さくしてなる。 In order to solve the above problems, a glass run according to one aspect of the present invention is attached to a door frame of an automobile, and is used for elevating and lowering the door glass, the length of one side end of which is shorter than the length of the other side end. a bottom wall facing the end surface of the door glass; a vehicle-exterior side wall extending from the vehicle-exterior end of the bottom wall toward the center of the door glass; A vehicle-interior side wall extending from the vehicle-inside end toward the center of the door glass and a surface of the vehicle-outside side wall facing the door glass to seal between the door glass and the door frame. a vehicle-interior seal lip for sealing between the door glass and the door frame; The long-side glass run, which is a portion of the door glass that is in elastic contact with the other side edge, is located below the position where the upper end of the other side edge of the door glass is arranged when the door glass is in the lowest state. At least a part of the long side lower glass run, which is the side part, has a smaller lip reaction force than the long side upper glass run, which is a part above the position where the upper end of the other side end is arranged. .

前記の構成によれば、ドアガラスが下降するにつれて、ドアガラスの長辺（他方）の側端部側におけるグラスランの部分である長辺側グラスランにおいて、長辺側上側グラスランに対して長辺側下側グラスランのリップ反力を小さくしている。これによりドアガラスの長辺の側端部側にかかる摺動抵抗が低減され、ベルトラインウェザーストリップとドアガラスとの摺動抵抗が、短辺（一方）の側端部側においてのみ減少する事象と相殺されるため、ドアガラスの前後における摺動抵抗差が小さくなる。 According to the above configuration, as the door glass descends, the long side glass run, which is the portion of the glass run on the long side (the other) side end of the door glass, is located on the long side side of the long side upper glass run. The lip reaction force of the lower glass run is reduced. As a result, the sliding resistance on the long side of the door glass is reduced, and the sliding resistance between the beltline weatherstrip and the door glass is reduced only on the short side (one side). , the difference in sliding resistance between the front and rear sides of the door glass is reduced.

したがって、ドアガラスの下降時において、前記摺動抵抗差によるドアガラスの傾きを低減でき、ドアガラスの上昇時において、ドアガラスの傾きの急な揺り戻しを低減できるため、ドアガラスとドアフレームとの衝突音も低減できる。 Therefore, when the door glass is lowered, the inclination of the door glass due to the difference in sliding resistance can be reduced, and when the door glass is raised, the sharp swinging of the inclination of the door glass can be reduced. collision noise can also be reduced.

また、長辺側下側グラスランにおけるリップ反力を小さくしている部分は、ドアガラスが最も下がった状態におけるドアガラスの長辺の側端部上端が配置される位置よりも下側に形成される。そのため、長辺側下側グラスランにおける異なるリップ反力の境界部分が、ドアガラスの長辺の側端部上端に引っかかる等によって干渉することがない。 In addition, the portion that reduces the lip reaction force in the long side lower glass run is formed below the position where the upper end of the long side of the door glass is arranged when the door glass is in the lowest state. be. Therefore, the boundary portions of the different lip reaction forces in the long-side lower glass run do not interfere with each other by being caught by the upper end of the long-side edge of the door glass.

本発明の一態様に係るグラスランは、前記車内側シールリップは複数形成されており、複数の前記車内側シールリップの少なくともいずれか１枚は、前記長辺側下側グラスランの前記リップ反力が小さい部分に形成されていなくてもよい。 In the glass run according to one aspect of the present invention, a plurality of the vehicle-interior seal lips are formed, and at least one of the plurality of the vehicle-interior seal lips is configured so that the lip reaction force of the long-side lower glass run is It does not have to be formed into small parts.

前記の構成によれば、複数の車内側シールリップは、ドアガラスの長辺（他方）側におけるリップ反力が小さい部分では、それ以外の部分よりも枚数が少ない。すなわち、車内側シールリップの枚数を調節することで、リップ反力が小さい部分を容易に形成できる。これにより、ドアガラスの長辺側にかかる摺動抵抗を容易に低減できる。 According to the above configuration, the number of the plurality of vehicle-interior seal lips is smaller in the portion where the lip reaction force is smaller on the long side (the other side) of the door glass than in the other portions. That is, by adjusting the number of vehicle-interior seal lips, it is possible to easily form a portion where the lip reaction force is small. Thereby, the sliding resistance applied to the long side of the door glass can be easily reduced.

本発明の一態様に係るグラスランは、前記車内側シールリップの少なくともいずれか１枚は、前記長辺側下側グラスランの前記リップ反力が小さい部分において付根から切除されていてもよい。前記の構成によれば、車内側シールリップを付根部分から切除することで、リップ反力が小さい部分を容易に形成できる。 In the glass run according to an aspect of the present invention, at least one of the vehicle-inside seal lips may be cut off from the root at a portion of the long side lower glass run where the lip reaction force is small. According to the above configuration, by cutting the vehicle-interior seal lip from the root portion, it is possible to easily form the portion where the lip reaction force is small.

本発明の一態様に係るグラスランは、前記車内側シールリップの少なくともいずれか１枚は、前記長辺側下側グラスランの前記リップ反力が小さい部分において、前記車内側側壁が、前記車内側シールリップの少なくとも１枚を含む領域ごと切除されていてもよい。 In the glass run according to one aspect of the present invention, at least one of the vehicle-interior seal lips has a portion where the lip reaction force of the long-side lower glass run is small, and the vehicle-interior side wall is the vehicle-interior seal. A region including at least one lip may be excised.

前記の構成によれば、車内側シールリップを、車内側側壁ごと切除することで、複数の車内側シールリップを容易に除去できる。これにより、リップ反力が小さい部分を容易に形成できる。 According to the above configuration, the plurality of vehicle-interior seal lips can be easily removed by cutting the vehicle-interior side wall along with the vehicle-interior seal lips. This makes it possible to easily form a portion where the lip reaction force is small.

本発明の一態様に係るグラスランは、前記ドアガラスの昇降は、シングルアーム式のウインドのレギュレータにより制御されてもよい。前記の構成によれば、ウインドレギュレータがシングルアーム式である場合、ウインドレギュレータはドアガラスを狭い範囲により支持することから、ドアガラス前後の摺動抵抗差による傾きが大きくなりやすい。したがって、当該傾きに起因する衝突音の発生を低減する効果が大きい。 In the glass run according to one aspect of the present invention, the elevation of the door glass may be controlled by a single-arm window regulator. According to the above configuration, when the window regulator is of the single-arm type, the window regulator supports the door glass in a narrow range, so that the tilt due to the sliding resistance difference between the front and rear of the door glass tends to increase. Therefore, it is highly effective in reducing the occurrence of impact noise caused by the inclination.

なお、ウインドレギュレータがＸアーム式である場合、ドアガラスが下降するほど、ウインドレギュレータによるドアガラスの支持範囲が広がり、ドアガラス下死点では、ドアガラスの下辺部の長さに対して半分以上の広い範囲で支持する。そのため、ドアガラス前後の摺動抵抗差による傾きは、シングルアーム式のウインドレギュレータを用いた場合よりも小さくなりやすい。 If the window regulator is of the X-arm type, the lower the door glass is, the wider the window regulator supports the door glass. support a wide range of Therefore, the inclination due to the difference in sliding resistance between the front and rear of the door glass tends to be smaller than when a single-arm type window regulator is used.

本発明の一態様によれば、ドアガラスとドアフレームとの衝突音が発生しにくいグラスランを実現できる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to realize a glass run in which collision noise between the door glass and the door frame is less likely to occur.

実施形態１に係る自動車の概略構成を示す左側の側面図である。1 is a left side view showing a schematic configuration of an automobile according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るグラスランが取り付けられる自動車のドアの概略構成を表す左側の側面図である。1 is a left side view showing a schematic configuration of an automobile door to which a glass run according to Embodiment 1 is attached; FIG. 実施形態１に係るグラスランが取り付けられた自動車のドアの概略構成を表す左側の側面図である。1 is a left side view showing a schematic configuration of an automobile door to which a glass run according to Embodiment 1 is attached; FIG. （ａ）および（ｂ）は、実施形態１に係るグラスランの断面形状を示す図３のＡ－Ａ線矢視断面図である。4(a) and 4(b) are cross-sectional views taken along the line AA in FIG. 3, showing the cross-sectional shape of the glass run according to Embodiment 1. FIG. 実施形態１に係るグラスランが取り付けられた自動車のドアにおける、図３の状態においてドアガラスを最も下げた状態を表す左側の側面図である。FIG. 4 is a left side view of the automobile door to which the glass run according to Embodiment 1 is attached, showing a state in which the door glass is lowered to the maximum in the state of FIG. 3 ; 実施形態１に係るベルトラインウェザーストリップおよびドアガラスの断面形状を示す図５のＢ－Ｂ線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 5 showing cross-sectional shapes of the beltline weatherstrip and the door glass according to the first embodiment; 実施形態１に係るベルトラインウェザーストリップおよびドアガラスの断面形状を示す図５のＣ－Ｃ線矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5 showing cross-sectional shapes of the beltline weatherstrip and the door glass according to the first embodiment; （ａ）は実施形態１に係るドアガラスが傾く態様を示す模式図であり、（ｂ）は当該傾きが元に戻る態様を示す模式図である。(a) is a schematic diagram showing a state in which the door glass according to the first embodiment is tilted, and (b) is a schematic diagram showing a state in which the tilt is restored. 実施形態１に係るグラスランの断面形状を示す図５のＤ－Ｄ線矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 5, showing the cross-sectional shape of the glass run according to Embodiment 1. FIG. 実施形態２に係るグラスランの断面形状を示す図５のＤ－Ｄ線矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 5, showing the cross-sectional shape of the glass run according to Embodiment 2. FIG.

〔実施形態１〕
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。 [Embodiment 1]
An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

＜グラスランの取り付け例＞
図１～図３を参照して、本発明に係るグラスランが取り付けられたドアの構造について説明する。図１に示すように、自動車１は、ドアガラス２と、ドア３と、ドアフレーム４と、グラスラン１０とを備える。 <Example of installing a glass run>
The structure of a door to which a glass run according to the present invention is attached will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. As shown in FIG. 1, an automobile 1 includes a door glass 2, a door 3, a door frame 4, and a glass run 10. As shown in FIG.

図２に示すように、自動車１のドア用開口部（図示せず）に開閉可能に設けられるドア３には、ドアフレーム４が一体成形されている。また、図３に示すように、ドアフレーム４には、ドアガラス２の昇降を案内するとともに、ドアガラス２の周縁端部とドアフレーム４との間をシールするグラスラン１０が取り付けられている。 As shown in FIG. 2, a door frame 4 is formed integrally with a door 3 which is provided in a door opening (not shown) of the automobile 1 so as to be openable and closable. As shown in FIG. 3, the door frame 4 is provided with a glass run 10 that guides the door glass 2 up and down and seals between the edge of the door glass 2 and the door frame 4 .

本実施形態において、ドアフレーム４は、図２に示すように自動車１の前後で長さが異なる。これに伴い、ドアガラス２も、自動車１の前後で長さが異なる形状である。本実施形態において、ドアガラス２は、自動車１の前側に配される、ドアガラス２の短辺側端部２ａにおける垂直方向の長さＬ１が、自動車１の後側に配される、ドアガラス２の長辺側端部２ｂにおける垂直方向の長さＬ２よりも短い。以下、ドアガラス２の短辺側端部２ａ側を「短辺側」、ドアガラス２の長辺側端部２ｂ側を「長辺側」と称す。 In this embodiment, the door frame 4 has different lengths at the front and rear of the automobile 1, as shown in FIG. Along with this, the door glass 2 also has a shape with different lengths on the front and rear sides of the automobile 1 . In this embodiment, the door glass 2 is arranged on the front side of the automobile 1, and the vertical length L1 of the short side end 2a of the door glass 2 is arranged on the rear side of the automobile 1. 2 is shorter than the length L2 in the vertical direction at the long side end 2b. Hereinafter, the short side edge 2a side of the door glass 2 is referred to as the "short side", and the long side edge 2b side of the door glass 2 is referred to as the "long side".

ドアガラス２は、下辺部２ｃに形成される支持部２ｃ１を介して、図示しないウインドレギュレータにより支持されている。ドアガラス２は、ウインドレギュレータによって昇降動作が制御される。ウインドレギュレータによるドアガラス２の昇降動作は、レギュレータ作動ラインＬＬに沿って行われる。 The door glass 2 is supported by a window regulator (not shown) via a support portion 2c1 formed on the lower side portion 2c. The up-and-down operation of the door glass 2 is controlled by a window regulator. The up-and-down operation of the door glass 2 by the window regulator is performed along the regulator actuation line LL.

本実施形態に係るグラスラン１０は、ドアフレーム４に、ドアフレーム４の形状に沿って取り付けられている。なお、ドアフレーム４は、短辺側に配される短辺側フレーム４ａと、長辺側に配される長辺側フレーム４ｂと、上側に配される上辺側フレーム４ｄとに分けられる。 The glass run 10 according to this embodiment is attached to the door frame 4 along the shape of the door frame 4 . The door frame 4 is divided into a short side frame 4a arranged on the short side, a long side frame 4b arranged on the long side, and an upper side frame 4d arranged on the upper side.

より具体的には、図２および図３に示すように、ドアフレーム４の短辺側フレーム４ａに沿って短辺側グラスラン１０ａが、ドアフレーム４の長辺側フレーム４ｂに沿って長辺側グラスラン１０ｂが、ドアフレーム４の上辺側フレーム４ｄに沿って上辺側グラスラン１０ｄが、それぞれ取り付けられている。短辺側グラスラン１０ａと、長辺側グラスラン１０ｂと、上辺側グラスラン１０ｄとは、金型で一体的に同時成形してグラスラン１０としてもよく、それぞれ別個に押出成形し、その後に、２種類の金型により２つの接続部を成形するとともに、当該２つの接続部にそれぞれの押出成形部を接続一体化して、グラスラン１０としてもよい。 More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the short-side glass run 10a extends along the short-side frame 4a of the door frame 4, and the long-side glass run 10a extends along the long-side frame 4b of the door frame 4. A glass run 10b and an upper side glass run 10d are attached along an upper side frame 4d of the door frame 4, respectively. The short-side glass run 10a, the long-side glass run 10b, and the upper-side glass run 10d may be integrally molded in a mold to form the glass run 10, or may be separately extruded and then formed into two types. The glass run 10 may be formed by forming two connecting portions with a mold and connecting and integrating the extruded portions to the two connecting portions.

言い換えれば、グラスラン１０は、自動車１のドアフレーム４に取り付けられ、一方（短辺側）の側端部の長さが他方（長辺側）の側端部の長さよりも短いドアガラス２の昇降を案内するグラスラン１０である。また、短辺側グラスラン１０ａは、グラスラン１０において、ドアガラス２における短辺側（一方の側）端部２ａに弾接する部分である。長辺側グラスラン１０ｂは、グラスラン１０において、ドアガラス２における長辺側（他方の側）端部２ｂに弾接する部分である。上辺側グラスラン１０ｄは、グラスラン１０において、ドアガラス２における上辺部２ｄに弾接する部分である。 In other words, the glass run 10 is attached to the door frame 4 of the automobile 1, and the length of one (shorter side) side end is shorter than the length of the other (longer side) side end of the door glass 2. It is a glass run 10 that guides up and down. The short-side glass run 10 a is a portion of the glass run 10 that is in elastic contact with the short-side (one side) end 2 a of the door glass 2 . The long-side glass run 10 b is a portion of the glass run 10 that is in elastic contact with the long-side (other side) end 2 b of the door glass 2 . The upper side glass run 10 d is a portion of the glass run 10 that makes elastic contact with the upper side portion 2 d of the door glass 2 .

また、図５および図６に示すようにドア３のベルトラインＢＬには、ベルトラインウェザーストリップ５・６が設けられる。ベルトラインウェザーストリップ５・６は、車外側および車内側にそれぞれ設けられる、ベルトラインアウターウェザーストリップ５およびベルトラインインナーウェザーストリップ６からなる。ベルトラインウェザーストリップ５・６は、レギュレータ作動ラインＬＬを境界として、短辺側の領域である短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａと、長辺側の領域である長辺側ベルトラインウェザーストリップ５ｂ・６ｂとに分けられる。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, beltline weatherstrips 5 and 6 are provided on the beltline BL of the door 3 . The beltline weatherstrips 5 and 6 are composed of a beltline outer weatherstrip 5 and a beltline inner weatherstrip 6 which are provided on the vehicle outer side and the vehicle inner side, respectively. The beltline weatherstrips 5 and 6 are divided into short-side beltline weatherstrips 5a and 6a on the short sides and long-side beltline weatherstrips on the long sides with the regulator operating line LL as a boundary. It is divided into 5b and 6b.

また、図５および図７に示すように短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａは、ドアガラス２に弾接するシールリップ５ａＬ・６ａＬを備える。同様に、図５および図６に示すように長辺側ベルトラインウェザーストリップ５ｂ・６ｂは、ドアガラス２に弾接するシールリップ５ｂＬ・６ｂＬを備える。ベルトラインウェザーストリップ５・６は、これらのシールリップによりドアガラス２を挟み込んで、ドアガラス２を支持およびシールしている。 5 and 7, the short-side beltline weatherstrips 5a and 6a are provided with seal lips 5aL and 6aL that elastically contact the door glass 2. As shown in FIGS. Similarly, as shown in FIGS. 5 and 6, the long-side beltline weatherstrips 5b and 6b are provided with seal lips 5bL and 6bL that elastically contact the door glass 2. As shown in FIG. The beltline weatherstrips 5 and 6 support and seal the door glass 2 by sandwiching the door glass 2 with these seal lips.

グラスラン１０およびベルトラインウェザーストリップ５・６の成形材料としては、例えば合成ゴム、熱可塑性エラストマー等が用いられ、合成ゴムではＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエン共重合）ゴム、熱可塑性エラストマーではＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）およびＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等が用いられる。グラスラン１０とベルトラインウェザーストリップ５・６とは、同じ材料により成形されてもよく、異なる材料により成形されてもよい。また、グラスラン１０における１つの押出断面中において、シールリップをＴＰＯとし、その他の部分をＴＰＳとする等のように、２種類以上の材料を使用してもよい。 As the molding material for the glass run 10 and the beltline weatherstrips 5 and 6, for example, synthetic rubber, thermoplastic elastomer, etc. are used. thermoplastic elastomer) and TPS (thermoplastic elastomer) are used. The glass run 10 and the beltline weatherstrips 5 and 6 may be made of the same material or may be made of different materials. Also, in one extruded section of the glass run 10, two or more kinds of materials may be used, such as using TPO for the seal lip and TPS for the other portions.

なお、上述したグラスラン１０の取り付けはあくまで一例である。ドアガラス２は、自動車１の前側がドアガラス２の短辺側となり、自動車１の後側がドアガラス２の長辺側となるという、一般的なフロントドアの例を示しているが、これに限られず、自動車１の前側がドアガラス２の長辺側となり、後側が短辺側となるという、一般的なリヤドアの例にも適用可能である。 It should be noted that the attachment of the glass run 10 described above is merely an example. The door glass 2 shows an example of a general front door in which the front side of the automobile 1 is the short side of the door glass 2 and the rear side of the automobile 1 is the long side of the door glass 2. The present invention is not limited to this, but can be applied to an example of a general rear door in which the front side of the automobile 1 is the long side of the door glass 2 and the rear side is the short side.

また、ドア３は、例えば、パネルドアであってもサッシュドアであってもよく、グラスラン１０をはじめとする本発明に係るグラスランの取り付け対象となる自動車のドアについて、その種類は限定されない。ドアガラス２を支持するウインドレギュレータは、シングルアーム式であることが効果が大きく好ましいが、これに限られず、例えば、Ｘアーム式であってもよい。 Further, the door 3 may be, for example, a panel door or a sash door, and there is no limitation on the type of automobile door to which the glass run of the present invention including the glass run 10 is attached. It is preferable that the window regulator that supports the door glass 2 is of a single-arm type, but it is not limited to this, and may be of an X-arm type, for example.

＜グラスランの構造＞
次に、図４および図５を参照して、本発明に係るグラスラン１０の構造について説明する。図４の（ａ）および（ｂ）は、グラスラン１０における、長辺側グラスラン１０ｂの断面を示しており、自動車１において、紙面上側が車内側に、紙面下側が車外側に、紙面左側が前側に、紙面右側が後側に対応している。 <Glass run structure>
Next, the structure of the glass run 10 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4(a) and 4(b) show cross-sections of the glass run 10b on the long side of the glass run 10. In the automobile 1, the upper side of the paper surface is the inside of the vehicle, the lower side of the paper surface is the outside of the vehicle, and the left side of the paper surface is the front side. In addition, the right side of the paper corresponds to the rear side.

図４の（ａ）に示すように、長辺側グラスラン１０ｂは、底壁１１、車外側側壁１２、車内側側壁１３、車外側シールリップ２１、および車内側シールリップ２２ａ・２２ｂを備える。長辺側グラスラン１０ｂは、グラスラン１０において、ドアフレーム４の長辺側フレーム４ｂに取り付けられる部分である。 As shown in FIG. 4(a), the long-side glass run 10b includes a bottom wall 11, an exterior sidewall 12, an interior sidewall 13, an exterior seal lip 21, and interior seal lips 22a and 22b. The long side glass run 10 b is a portion of the glass run 10 that is attached to the long side frame 4 b of the door frame 4 .

図４の（ｂ）に示すように、底壁１１は、長辺側フレーム４ｂにおけるフレーム底壁４ｂ１と、ドアガラス２の長辺側端部（端面）２ｂとに、それぞれ自動車１の後側および前側の面が対向する、略板状の部分である。 As shown in FIG. 4B, the bottom wall 11 is formed on the frame bottom wall 4b1 of the long-side frame 4b and on the long-side end (end face) 2b of the door glass 2, respectively, on the rear side of the automobile 1. and a substantially plate-shaped portion facing each other.

車外側側壁１２は、底壁１１におけるフレーム車外側壁４ｂ２（車外側）の端部から、ドアガラス２の中央に向けて延伸している。また、車内側側壁１３は、底壁１１におけるフレーム車内側壁４ｂ３（車内側）の端部から、ドアガラス２の中央に向けて延伸している。したがって、長辺側グラスラン１０ｂは、底壁１１、車外側側壁１２、および車内側側壁１３の位置関係から、断面略コ字形状に形成される。 The vehicle-exterior side wall 12 extends toward the center of the door glass 2 from the end of the frame vehicle-exterior side wall 4 b 2 (vehicle exterior) of the bottom wall 11 . In addition, the vehicle interior side wall 13 extends from the end portion of the frame vehicle interior side wall 4 b 3 (vehicle interior side) of the bottom wall 11 toward the center of the door glass 2 . Therefore, the long-side glass run 10b is formed to have a substantially U-shaped cross section due to the positional relationship between the bottom wall 11, the vehicle-exterior sidewall 12, and the vehicle-interior sidewall 13. As shown in FIG.

車外側側壁１２は、車外側シールリップ２１を備える。また、車内側側壁１３は、車内側シールリップ２２ａ・２２ｂを備える。車外側シールリップ２１は、車外側側壁１２におけるドアガラス２と対向する対向面から突出した、ドアガラス２と長辺側フレーム４ｂとの間を（長辺側グラスラン１０ｂを介して）シールするための部材である。また、車内側シールリップ２２ａ・２２ｂは、車内側側壁１３におけるドアガラス２と対向する対向面から突出した、ドアガラス２と長辺側フレーム４ｂとの間を（長辺側グラスラン１０ｂを介して）シールするための部材である。 The vehicle-exterior side wall 12 includes a vehicle-exterior seal lip 21 . In addition, the vehicle-interior side wall 13 includes vehicle-interior seal lips 22a and 22b. The vehicle-exterior seal lip 21 protrudes from the surface of the vehicle-exterior side wall 12 facing the door glass 2 to seal between the door glass 2 and the long-side frame 4b (via the long-side glass run 10b). is a member of In addition, the vehicle-interior seal lips 22a and 22b protrude from the surface of the vehicle-interior side wall 13 facing the door glass 2 and extend between the door glass 2 and the long-side frame 4b (via the long-side glass run 10b). ) is a member for sealing.

車外側シールリップ２１および車内側シールリップ２２ａ・２２ｂは、ドアガラス２に弾接し、ドアガラス２と長辺側フレーム４ｂとの間を、長辺側グラスラン１０ｂを介してシールする。このとき、車外側シールリップ２１および車内側シールリップ２２ａ・２２ｂと、ドアガラス２との間にはリップ反力が生じている。リップ反力は、車外側シールリップ２１および車内側シールリップ２２ａ・２２ｂが、ドアガラス２を挟み込む力である。図４の（ｂ）において、リップ反力がかかる位置および方向を、点線白抜き矢印により模式的に示す。 The vehicle-exterior seal lip 21 and the vehicle-interior seal lips 22a and 22b are in elastic contact with the door glass 2, and seal between the door glass 2 and the long-side frame 4b via the long-side glass run 10b. At this time, a lip reaction force is generated between the vehicle-exterior seal lip 21 and the vehicle-interior seal lips 22 a and 22 b and the door glass 2 . The lip reaction force is the force with which the vehicle-exterior seal lip 21 and the vehicle-interior seal lips 22a and 22b sandwich the door glass 2. As shown in FIG. In FIG. 4(b), the position and direction of the lip reaction force are schematically indicated by dotted white arrows.

ここで、ドアガラス２がウインドレギュレータの制御によって上昇または下降するとき、リップ反力の大きさに略比例して、車外側シールリップ２１および車内側シールリップ２２ａ・２２ｂと、ドアガラス２との間に摺動抵抗が発生する。すなわち、リップ反力が大きい場合は、前記摺動抵抗も大きくなり、リップ反力が小さい場合は、前記摺動抵抗も小さくなる。 Here, when the door glass 2 ascends or descends under the control of the window regulator, the contact between the vehicle exterior seal lip 21 and the vehicle interior seal lips 22a and 22b and the door glass 2 is substantially proportional to the magnitude of the lip reaction force. A sliding resistance occurs between them. That is, when the lip reaction force is large, the sliding resistance is also large, and when the lip reaction force is small, the sliding resistance is also small.

なお、長辺側グラスラン１０ｂが備える車外側シールリップ２１の数は、１枚に限られず、複数形成されていてもよい。また、長辺側グラスラン１０ｂが備える車内側シールリップ２２ａ・２２ｂは、複数形成されていることが好ましいが、１枚のみ形成されていてもよい。 The number of vehicle-exterior seal lips 21 provided in the long-side glass run 10b is not limited to one, and a plurality of seal lips may be formed. Further, it is preferable that a plurality of vehicle interior seal lips 22a and 22b provided in the long side glass run 10b are formed, but only one sheet may be formed.

以上、グラスラン１０の構造について、長辺側グラスラン１０ｂを例として説明したが、ここまで説明した構造については、短辺側グラスラン１０ａおよび上辺側グラスラン１０ｄについても、長辺側グラスラン１０ｂと同様であってよい。また、短辺側グラスラン１０ａ、長辺側グラスラン１０ｂ、および上辺側グラスラン１０ｄが、それぞれ異なる断面形状であってもよい。 The structure of the glass run 10 has been described with the long-side glass run 10b as an example, but the structures of the short-side glass run 10a and the upper-side glass run 10d are the same as those of the long-side glass run 10b. you can Further, the short-side glass run 10a, the long-side glass run 10b, and the upper-side glass run 10d may have different cross-sectional shapes.

＜本発明の意義＞
（ドアガラスにかかる摺動抵抗）
本実施形態のように、自動車１の前後で長さが異なるようなドアフレーム４を使用する場合、図２に示すように、上辺側フレーム４ｄにおいて短辺側フレーム４ａ側となる上辺側フレーム短辺側４ｄ１に大きな傾斜を形成し、上辺側フレーム４ｄの長辺側フレーム４ｂ側となる上辺側フレーム長辺側４ｄ２には、前記傾斜よりも傾斜が小さい部分を設けることが一般的である。このようなドアフレーム４に取り付けるドアガラス２も、ドアフレーム４の形状に沿って、上辺部２ｄに傾斜を有する形状にする必要がある。 <Significance of the present invention>
(Sliding resistance applied to door glass)
When using door frames 4 having different lengths at the front and rear of the automobile 1 as in this embodiment, as shown in FIG. Generally, the side 4d1 is formed with a large slope, and the upper frame long side 4d2, which is the long side frame 4b side of the upper frame 4d, is provided with a portion with a smaller slope than the above slope. The door glass 2 attached to such a door frame 4 also needs to be shaped so that the upper side portion 2 d is inclined along the shape of the door frame 4 .

したがって、前後２つの側端部の長さＬ１と長さＬ２とが異なるドアガラス２の下降時には、ドアガラス２が下降するにつれて、図５および図７に示すようにドアガラス２の短辺側上辺部２ｄ１の位置は、短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａのシールリップ５ａＬ・６ａＬの位置よりも低くなる。そのため、短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａがドアガラス２に弾接する部分は、次第に少なくなっていく。 Therefore, when the door glass 2 whose two front and rear side ends have different lengths L1 and L2 is lowered, the short side of the door glass 2 moves downward as shown in FIGS. The position of the upper side portion 2d1 is lower than the positions of the seal lips 5aL and 6aL of the short side beltline weatherstrips 5a and 6a. Therefore, the portions of the short-side beltline weatherstrips 5a and 6a in elastic contact with the door glass 2 gradually decrease.

具体的には、図５および図７に示すように、ドアガラス２の短辺側上辺部２ｄ１は、ドアガラス２が下降するにしたがい、短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａよりも自動車１の下側となる部分が増えていく。したがって、ドアガラス２の下降にしたがい、短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａのシールリップ５ａＬ・６ａＬがドアガラス２に弾接しない部分５ａ１・６ａ１は増えていき、ドアガラス２に弾接する部分５ａ２・６ａ２は減っていく。そのため、ドアガラス２にかかる短辺側ベルトラインウェザーストリップ５ａ・６ａのリップ反力が小さくなっていく。 Specifically, as shown in FIGS. 5 and 7, as the door glass 2 descends, the short-side upper side portion 2d1 of the door glass 2 is more likely to move than the short-side beltline weatherstrips 5a and 6a. The part below the is increasing. Therefore, as the door glass 2 descends, the portions 5a1 and 6a1 where the seal lips 5aL and 6aL of the short-side beltline weatherstrips 5a and 6a are not in elastic contact with the door glass 2 increase, and the portions in elastic contact with the door glass 2 increase. 5a2 and 6a2 are decreasing. Therefore, the lip reaction force of the short-side beltline weatherstrips 5a and 6a applied to the door glass 2 decreases.

一方、ドアガラス２の長辺側端部２ｂ側にかかる摺動抵抗は、ドアガラス２が下降しても変化しない。なぜならば、図５および図６に示すように、ドアガラス２が下死点まで下降しても、ドアガラス２の長辺側上辺部２ｄ２は常に長辺側ベルトラインウェザーストリップ５ｂ・６ｂよりも自動車１の上側となる。したがって、ドアガラス２が下降しても、長辺側ベルトラインウェザーストリップ５ｂ・６ｂが備えるシールリップ５ｂＬ・６ｂＬがドアガラス２に弾接する部分の大きさは変化しないためである。 On the other hand, the sliding resistance applied to the long side edge 2b side of the door glass 2 does not change even if the door glass 2 descends. This is because, as shown in FIGS. 5 and 6, even if the door glass 2 descends to the bottom dead center, the long-side upper side portion 2d2 of the door glass 2 is always higher than the long-side beltline weatherstrips 5b and 6b. It becomes the upper side of the car 1. Therefore, even if the door glass 2 descends, the size of the portion where the seal lips 5bL and 6bL of the long-side beltline weatherstrips 5b and 6b elastically contact the door glass 2 does not change.

上述した通り、ドアガラス２にかかる摺動抵抗は、グラスラン１０およびベルトラインウェザーストリップ５・６のリップ反力に略比例する。したがって、ベルトラインウェザーストリップ５・６とドアガラス２との摺動抵抗は、短辺側端部２ａ側では減少していく。一方で、長辺側端部２ｂ側では、ドアガラス２が下降しても、ベルトラインウェザーストリップ５・６とドアガラス２との摺動抵抗は変わらない。また、従来のグラスランとドアガラス２との摺動抵抗は、ドアガラスが下降しても、ドアガラス２の長辺側と短辺側とで変わることはない。 As described above, the sliding resistance applied to the door glass 2 is substantially proportional to the lip reaction forces of the glass run 10 and the beltline weatherstrips 5 and 6 . Therefore, the sliding resistance between the beltline weatherstrips 5 and 6 and the door glass 2 decreases on the side of the short side edge 2a. On the other hand, the sliding resistance between the beltline weatherstrips 5 and 6 and the door glass 2 does not change even if the door glass 2 descends on the side of the long side end 2b. Further, the sliding resistance between the conventional glass run and the door glass 2 does not change between the long side and the short side of the door glass 2 even if the door glass is lowered.

（ドアガラスの下降による傾き）
ドアガラス２が上死点から下降し始めた直後においては、ドアガラス２にかかる摺動抵抗は、レギュレータ作動ラインＬＬを境に短辺側フレーム４ａ側では、短辺側グラスラン１０ａ、短辺側ベルトラインアウターウェザーストリップ５ａ、および短辺側ベルトラインインナーウェザーストリップ６ａと、ドアガラス２との摺動抵抗の合計値となる。また、長辺側フレーム４ｂ側では、長辺側グラスラン１０ｂ、長辺側ベルトラインアウターウェザーストリップ５ｂ、および長辺側ベルトラインインナーウェザーストリップ６ｂと、ドアガラス２との摺動抵抗の合計値となる。 (Tilt due to lowering of door glass)
Immediately after the door glass 2 begins to descend from the top dead center, the sliding resistance applied to the door glass 2 is divided into the short side glass run 10a and the short side frame 4a with respect to the regulator operation line LL. It is the total value of the sliding resistance between the beltline outer weatherstrip 5a, the short-side beltline inner weatherstrip 6a, and the door glass 2. On the long-side frame 4b side, the total sliding resistance between the long-side glass run 10b, the long-side beltline outer weatherstrip 5b, the long-side beltline inner weatherstrip 6b, and the door glass 2 is Become.

前記２つの合計値の間に差はないため、ドアガラス２の前後において摺動抵抗は釣り合っている。しかし、下死点に近い位置までドアガラス２が下降し続けると、短辺側フレーム４ａ側のみ摺動抵抗が減少していく。そうすると、ドアガラス２の前後において摺動抵抗差が生じる。当該摺動抵抗差により、図８の（ａ）に示すように、ドアガラス２が、ウインドレギュレータの支持部２ｃ１の位置を支点Ｆとして、短辺側端部２ａ側が下となる方向に傾いてしまう。 Since there is no difference between the two total values, the sliding resistances in front of and behind the door glass 2 are balanced. However, as the door glass 2 continues to descend to a position near the bottom dead center, the sliding resistance decreases only on the side of the short-side frame 4a. As a result, a difference in sliding resistance occurs between the front and rear sides of the door glass 2 . Due to the sliding resistance difference, as shown in FIG. 8A, the door glass 2 tilts in a direction in which the short side end 2a side is downward with the position of the window regulator support portion 2c1 as the fulcrum F. put away.

（ドアガラスの上昇による傾き解消）
下死点の位置においてドアガラス２が傾いた状態から、再度ドアガラス２を上昇させると、ベルトラインウェザーストリップ５・６の短辺側端部２ａ側の摺動抵抗が最小の状態、すなわち、ドアガラス２の短辺側上辺部２ｄ１が、ベルトラインウェザーストリップ５・６のシールリップ５ａＬ・６ａＬよりも低い位置にあることで、ベルトラインウェザーストリップ５・６とドアガラス２との摺動抵抗がゼロであった状態から、ドアガラス２の上昇に伴い、摺動抵抗が再び発生および上昇していくことになる。 (Elimination of tilting due to rising door glass)
When the door glass 2 is raised again from the state in which the door glass 2 is tilted at the bottom dead center position, the sliding resistance on the side of the short side end 2a of the beltline weatherstrips 5 and 6 is minimized, that is, The sliding resistance between the beltline weatherstrips 5 and 6 and the door glass 2 is reduced because the short side upper side portion 2d1 of the door glass 2 is positioned lower than the seal lips 5aL and 6aL of the beltline weatherstrips 5 and 6. is zero, the sliding resistance is again generated and increased as the door glass 2 rises.

その一方で、長辺側端部２ｂ側は高い摺動抵抗を維持しているため、図８の（ｂ）に示すように、傾いたドアガラス２が元の状態に急に戻ろうとして、ドアガラス２の短辺側端部上端２ｅおよび長辺側端部上端（他方の側端部上端）２ｆの位置が、傾いていない場合の位置に向かって振り戻される。このとき、長辺側端部上端２ｆは、（グラスラン１０の底壁１１を介して）ドアフレーム４における長辺側フレーム４ｂのフレーム底壁４ｂ１に衝突し、衝突音（いわゆるゴト音）が発生する。 On the other hand, since the long side edge 2b side maintains a high sliding resistance, as shown in FIG. The positions of the short side end upper end 2e and the long side end upper end (the other side end upper end) 2f of the door glass 2 are swung back toward the positions when they are not tilted. At this time, the upper end 2f of the long side end collides with the frame bottom wall 4b1 of the long side frame 4b of the door frame 4 (via the bottom wall 11 of the glass run 10), generating a collision sound (a so-called thud). do.

このような現象は、特に、シングルアーム式のウインドレギュレータを採用している場合に発生しやすい。近年、自動車の軽量化の観点から、シングルアーム式が採用されることが多くなってきた。シングルアーム式では、ドアガラス２の下辺部２ｃの長さＬ３に対する、ウインドレギュレータによる支持部２ｃ１の長さＬ４が、Ｘアーム式のウインドレギュレータと比較して狭い。そのため、ドアガラス２が傾きやすく、前記衝突音が発生しやすい。本発明は、以下に示すように、長辺側グラスラン１０ｂにリップ反力が小さい部分を設けることで、当該衝突音の発生を低減できるものである。 Such a phenomenon is likely to occur particularly when a single-arm window regulator is used. In recent years, from the viewpoint of reducing the weight of automobiles, the single-arm type has been adopted in many cases. In the single-arm type, the length L4 of the support portion 2c1 by the window regulator with respect to the length L3 of the lower side portion 2c of the door glass 2 is narrower than that of the X-arm type window regulator. Therefore, the door glass 2 tends to tilt, and the collision noise is likely to occur. As will be described below, the present invention can reduce the generation of the collision noise by providing the long-side glass run 10b with a portion where the lip reaction force is small.

＜リップ反力が小さい部分＞
図５に示すように、長辺側グラスラン１０ｂは、ドアガラス２が下死点に達した状態での長辺側端部上端２ｆの位置よりも下側の一部において、リップ反力が小さくなるように形成される。言い換えれば、ドアガラス２が最も下がった状態で、ドアガラス２における長辺側端部上端２ｆが配置される位置よりも下側となる部分である長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部は、長辺側端部上端２ｆが配置される位置よりも上側となる部分である長辺側上側グラスラン１０ｂ１よりも、リップ反力を小さくしてなる。 <Part where lip reaction force is small>
As shown in FIG. 5, the long-side glass run 10b has a small lip reaction force at a portion below the position of the long-side end upper end 2f when the door glass 2 reaches the bottom dead center. formed to be In other words, at least part of the long-side lower glass run 10b2, which is a portion below the position where the long-side end upper end 2f of the door glass 2 is disposed when the door glass 2 is in the lowest position, is , the lip reaction force is smaller than that of the long side upper glass run 10b1, which is a portion above the position where the long side end upper end 2f is arranged.

具体的には、図５のＤＤ断面を表す図９に示すように、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部（リップ反力が小さい部分）において、車内側シールリップ２２ａまたは車内側シールリップ２２ｂがその付根（図４に示すカットラインＣＬ１）から切除されている。言い換えれば、複数の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの少なくともいずれか１枚は、長辺側下側グラスラン１０ｂ２のリップ反力が小さい部分に形成されていない。また、複数の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの少なくともいずれか１枚は、長辺側下側グラスラン１０ｂ２のリップ反力が小さい部分において付根から切除されている。 Specifically, as shown in FIG. 9 showing the DD cross section of FIG. 5, at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 (the portion where the lip reaction force is small), the vehicle-interior seal lip 22a or the vehicle-interior seal lip 22b is cut from its base (cut line CL1 shown in FIG. 4). In other words, at least one of the plurality of vehicle interior seal lips 22a and 22b is not formed in a portion of the long-side lower glass run 10b2 where the lip reaction force is small. At least one of the plurality of vehicle-interior seal lips 22a and 22b is cut off from the root at a portion where the lip reaction force of the long-side lower glass run 10b2 is small.

これにより、長辺側上側グラスラン１０ｂ１においては、図３のＡＡ断面を表す図４（ｂ）に示すように、１枚の車外側シールリップ２１と、２枚の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂとがドアガラス２を挟み込む。しかし、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部においては、図５のＤＤ断面を表す図９に示すように、１枚の車外側シールリップ２１と、１枚の車内側シールリップ２２ｂとがドアガラス２を挟み込む。したがって、ドアガラス２にかかるリップ反力は、長辺側上側グラスラン１０ｂ１よりも、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部の方が小さくなる。 As a result, in the long-side upper glass run 10b1, as shown in FIG. 4B showing the AA cross section of FIG. sandwiches the door glass 2. However, at least part of the long-side lower glass run 10b2 has one outer seal lip 21 and one inner seal lip 22b, as shown in FIG. 9 showing the DD section of FIG. The door glass 2 is sandwiched. Therefore, the lip reaction force applied to the door glass 2 is smaller in at least part of the long-side lower glass run 10b2 than in the long-side upper glass run 10b1.

なお、図９では、車内側シールリップ２２ａを切除し、車内側シールリップ２２ｂを残した例を示しているが、これとは逆に、車内側シールリップ２２ａを残し、車内側シールリップ２２ｂを切除するようにしてもよい。 9 shows an example in which the vehicle-interior seal lip 22a is removed and the vehicle-interior seal lip 22b is left. You may make it excise.

このような構成によれば、ドアガラス２が下降するにしたがって、ドアガラス２の短辺側端部２ａにかかる摺動抵抗が小さくなるのに合わせ、ドアガラス２の長辺側端部２ｂにかかる摺動抵抗も小さくなる。そのため、ドアガラス２の短辺側端部２ａと長辺側端部２ｂとにかかる摺動抵抗の差は、ドアガラス２が下降しても大きくなりにくい。したがって、ドアガラス２が下死点に達した場合でも、ドアガラス２が傾きにくくなり、ドアガラス２の傾きに起因する衝突音を低減できる。 According to such a configuration, as the door glass 2 descends, the sliding resistance applied to the short-side end 2a of the door glass 2 becomes smaller. Such sliding resistance is also reduced. Therefore, the difference in the sliding resistance between the short-side end portion 2a and the long-side end portion 2b of the door glass 2 is unlikely to increase even when the door glass 2 is lowered. Therefore, even when the door glass 2 reaches the bottom dead center, the door glass 2 is less likely to tilt, and collision noise caused by the tilt of the door glass 2 can be reduced.

また、前記リップ反力が小さい部分は、長辺側グラスラン１０ｂにおいて、ドアガラス２が下死点に達した状態での長辺側端部上端２ｆの位置よりも下側に形成される。そのため、長辺側グラスラン１０ｂにおける異なるリップ反力の境界部分が、ドアガラス２の上昇時に、ドアガラス２の長辺側端部上端２ｆに引っかかる等によって干渉することがない。 Further, the portion where the lip reaction force is small is formed in the long side glass run 10b below the position of the long side end upper end 2f when the door glass 2 reaches the bottom dead center. Therefore, the boundaries of different lip reaction forces in the long side glass run 10b do not interfere with each other by being caught by the upper end 2f of the long side end portion of the door glass 2 when the door glass 2 is raised.

なお、本実施形態においては、リップ反力が小さい部分について車内側シールリップ２２ａを切除することで形成しているが、これに限られず、いかなる方法によって当該リップ反力が小さい部分を形成してもよい。例えば、車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの肉厚を、前記リップ反力が小さい部分のみ可変押出成形により薄くしてもよく、また、車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの材質を、前記リップ反力が小さい部分のみ可変押出成形により柔らかい材質に変更してもよい。 In this embodiment, the portion where the lip reaction force is small is formed by cutting the vehicle interior seal lip 22a, but the present invention is not limited to this, and the portion where the lip reaction force is small can be formed by any method. good too. For example, the thickness of the vehicle-interior seal lips 22a and 22b may be reduced by variable extrusion molding only in portions where the lip reaction force is small. Only a small portion may be changed to a softer material by variable extrusion molding.

また、長辺側グラスラン１０ｂにおいて、長辺側上側グラスラン１０ｂ１および長辺側下側グラスラン１０ｂ２はあらかじめ、それぞれリップ反力の異なる押出断面として別個に形成し、異なるリップ反力の境界部分において、金型により接続部を成形し、当該接続部と２つの押出成形部とを接続一体化するようにしてもよい。 Further, in the long-side glass run 10b, the long-side upper glass run 10b1 and the long-side lower glass run 10b2 are separately formed in advance as extruded cross sections having different lip reaction forces. The connecting portion may be molded using a mold, and the connecting portion and the two extruded portions may be integrally connected.

また、リップ反力を小さくする部分は、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の車内側のみの例を図示して説明したが、車外側のみで実施しても良いし、車内側と車外側の両方で実施しても良い。 In addition, although the portion for reducing the lip reaction force is illustrated and described as an example only on the vehicle inner side of the long side lower glass run 10b2, it may be performed only on the vehicle outer side, or both the vehicle inner side and the vehicle outer side. can be implemented with

また、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部とは、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の全体であることが好ましい。これによれば、ドアガラス２の下降に伴って、ドアガラス２の長辺側端部２ｂにかかる摺動抵抗が効果的に減少していくため、ドアガラス２が傾きにくい。すなわち、ドアガラス２の傾きに起因する衝突音を抑制しやすい。また、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部は、これに限られず、いかなる範囲であってもよい。 Moreover, it is preferable that at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 is the entire long-side lower glass run 10b2. According to this, as the door glass 2 descends, the sliding resistance applied to the long-side end portion 2b of the door glass 2 is effectively reduced, so that the door glass 2 is less likely to tilt. That is, it is easy to suppress the collision noise caused by the inclination of the door glass 2 . Moreover, at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 is not limited to this, and may be any range.

〔実施形態２〕
本発明の他の実施形態について、以下に説明する。本実施形態に係るグラスラン１０は、図５のＤＤ断面を表す図１０に示すように、長辺側下側グラスラン１０ｂ２のリップ反力が小さい部分において、車内側シールリップ２２ａが形成されていない点は実施形態１に係るグラスラン１０と同様だが、車内側側壁１３における、車内側シールリップ２２ａを含む領域ごと切除されている点で、実施形態１に係るグラスラン１０と異なる。なお、本実施形態に係るグラスラン１０は、車内側シールリップ２２ａの切除態様以外の点は全て実施形態１に係るグラスラン１０と同様であるため、説明を省略する。 [Embodiment 2]
Other embodiments of the invention are described below. As shown in FIG. 10 showing the DD cross section of FIG. 5, the glass run 10 according to the present embodiment has no vehicle-interior seal lip 22a in the portion of the long-side lower glass run 10b2 where the lip reaction force is small. is the same as the glass run 10 according to the first embodiment, but differs from the glass run 10 according to the first embodiment in that a region including the vehicle-interior seal lip 22a in the vehicle-interior side wall 13 is cut away. Note that the glass run 10 according to the present embodiment is the same as the glass run 10 according to the first embodiment except for the manner in which the vehicle-interior seal lip 22a is removed, and thus description thereof is omitted.

図５に示すように、長辺側グラスラン１０ｂは、ドアガラス２が下死点に達した状態での長辺側端部上端２ｆの位置よりも下側の一部において、リップ反力が小さくなるように形成される。言い換えれば、ドアガラス２が最も下がった状態で、ドアガラス２における長辺側端部上端２ｆが配置される位置よりも下側となる部分である長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部は、長辺側端部上端２ｆが配置される位置よりも上側となる部分である長辺側上側グラスラン１０ｂ１よりも、リップ反力を小さくしてなる。 As shown in FIG. 5, the long-side glass run 10b has a small lip reaction force at a portion below the position of the long-side end upper end 2f when the door glass 2 reaches the bottom dead center. formed to be In other words, at least part of the long-side lower glass run 10b2, which is a portion below the position where the long-side end upper end 2f of the door glass 2 is disposed when the door glass 2 is in the lowest position, is , the lip reaction force is smaller than that of the long side upper glass run 10b1, which is a portion above the position where the long side end upper end 2f is arranged.

具体的には、図１０に示すように、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部（リップ反力が小さい部分）において、車内側側壁１３の一部が車内側シールリップ２２ａごと切除されている（切除位置は、図４に示すカットラインＣＬ２）。言い換えれば、複数の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの少なくともいずれか１枚は、長辺側下側グラスラン１０ｂ２のリップ反力が小さい部分に形成されていない。また、複数の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの少なくともいずれか１枚は、長辺側下側グラスラン１０ｂ２のリップ反力が小さい部分において、車内側側壁１３における、車内側シールリップ２２ａ・２２ｂの少なくとも１枚を含む領域ごと切除されている。 Specifically, as shown in FIG. 10, at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 (a portion where the lip reaction force is small), a portion of the vehicle-interior side wall 13 is cut off together with the vehicle-interior seal lip 22a. (the cutting position is the cut line CL2 shown in FIG. 4). In other words, at least one of the plurality of vehicle interior seal lips 22a and 22b is not formed in a portion of the long-side lower glass run 10b2 where the lip reaction force is small. In addition, at least one of the plurality of vehicle-interior seal lips 22a and 22b is at least one of the vehicle-interior seal lips 22a and 22b on the vehicle-interior side wall 13 in a portion where the lip reaction force of the long-side lower glass run 10b2 is small. Each region including one sheet is excised.

このような構成によれば、車内側シールリップが３枚以上形成されている場合でも、任意の枚数の車内側シールリップをまとめて、容易に除去できる。これにより、長辺側下側グラスラン１０ｂ２におけるリップ反力が小さい部分を容易に形成できる。 According to such a configuration, even when three or more vehicle-interior seal lips are formed, an arbitrary number of vehicle-interior seal lips can be easily removed together. This makes it possible to easily form a portion where the lip reaction force is small in the long-side lower glass run 10b2.

これにより、図３のＡＡ断面を表す図４（ｂ）に示すように、長辺側上側グラスラン１０ｂ１においては、１枚の車外側シールリップ２１と、２枚の車内側シールリップ２２ａ・２２ｂとがドアガラス２を挟み込む。しかし、図５のＤＤ断面を表す図１０に示すように、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部においては、１枚の車外側シールリップ２１と、１枚の車内側シールリップ２２ｂとがドアガラス２を挟み込む。したがって、ドアガラス２にかかるリップ反力は、長辺側上側グラスラン１０ｂ１よりも、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部の方が小さくなる。 As a result, as shown in FIG. 4B showing the AA cross section of FIG. sandwiches the door glass 2. However, as shown in FIG. 10 showing the DD section of FIG. 5, at least a part of the long-side lower glass run 10b2 has one vehicle-exterior seal lip 21 and one vehicle-interior seal lip 22b. The door glass 2 is sandwiched. Therefore, the lip reaction force applied to the door glass 2 is smaller in at least part of the long-side lower glass run 10b2 than in the long-side upper glass run 10b1.

また、このような構成によれば、ドアガラス２が下降するにしたがって、ドアガラス２の短辺側端部２ａにかかる摺動抵抗が小さくなるのに合わせ、ドアガラス２の長辺側端部２ｂにかかる摺動抵抗も小さくなる。そのため、ドアガラス２の短辺側端部２ａと長辺側端部２ｂとにかかる摺動抵抗の差は、ドアガラス２が下降しても大きくなりにくい。したがって、ドアガラス２が下死点に達した場合でも、ドアガラス２が傾きにくくなり、ドアガラス２の傾きに起因する衝突音を低減できる。 Further, according to such a configuration, as the door glass 2 descends, the sliding resistance applied to the short-side end portion 2a of the door glass 2 becomes smaller, so that the long-side end portion of the door glass 2 slides downward. The sliding resistance applied to 2b is also reduced. Therefore, the difference in the sliding resistance between the short-side end portion 2a and the long-side end portion 2b of the door glass 2 is unlikely to increase even when the door glass 2 is lowered. Therefore, even when the door glass 2 reaches the bottom dead center, the door glass 2 is less likely to tilt, and collision noise caused by the tilt of the door glass 2 can be reduced.

なお、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部とは、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の全体であることが好ましい。これによれば、ドアガラス２の下降に伴って、ドアガラス２の長辺側端部２ｂにかかる摺動抵抗が効果的に減少していくため、ドアガラス２が傾きにくい。すなわち、ドアガラス２の傾きに起因する衝突音を抑制しやすい。また、長辺側下側グラスラン１０ｂ２の少なくとも一部は、これに限られず、いかなる範囲であってもよい。 It should be noted that at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 is preferably the entire long-side lower glass run 10b2. According to this, as the door glass 2 descends, the sliding resistance applied to the long-side end portion 2b of the door glass 2 is effectively reduced, so that the door glass 2 is less likely to tilt. That is, it is easy to suppress the collision noise caused by the inclination of the door glass 2 . Moreover, at least a portion of the long-side lower glass run 10b2 is not limited to this, and may be any range.

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be modified in various ways within the scope of the claims, and can be obtained by appropriately combining technical means disclosed in different embodiments. is also included in the technical scope of the present invention.

本発明は、自動車のドアフレームに固着され、両側壁の内壁面から突出する複数のシールリップ部を備え、当該シールリップ部によってドアガラスを摺動可能に支持しつつシールするグラスランに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a glass run that is fixed to a door frame of an automobile, has a plurality of seal lip portions protruding from the inner wall surfaces of both side walls, and seals the door glass while slidably supporting it with the seal lip portions.

１自動車
２ドアガラス
２ａ短辺側端部（一方の側端部、端面）
２ｂ長辺側端部（他方の側端部、端面）
２ｆ長辺側端部上端（他方の側端部上端）
４ドアフレーム
１０グラスラン
１０ｂ長辺側グラスラン
１０ｂ１長辺側上側グラスラン
１０ｂ２長辺側下側グラスラン
１１底壁
１２車外側側壁
１３車内側側壁
２１車外側シールリップ
２２ａ、２２ｂ車内側シールリップ 1 automobile 2 door glass 2a short side end (one side end, end face)
2b Long side end (other side end, end face)
2f Long side end upper end (other side end upper end)
4 door frame 10 glass run 10b long side glass run 10b1 long side upper glass run 10b2 long side lower glass run 11 bottom wall 12 vehicle outer side wall 13 vehicle inner side wall 21 vehicle outer seal lip 22a, 22b vehicle inner seal lip

Claims

A glass run that is attached to a door frame of an automobile and guides the elevation of a door glass, the length of one side end of which is shorter than the length of the other side end,
a bottom wall facing the end face of the door glass;
a vehicle-exterior side wall extending from the vehicle-exterior end of the bottom wall toward the center of the door glass;
a vehicle-interior sidewall extending from the vehicle-interior end of the bottom wall toward the center of the door glass;
a vehicle-exterior seal lip protruding from a surface of the vehicle-exterior side wall facing the door glass and for sealing between the door glass and the door frame;
a vehicle-interior seal lip protruding from a surface of the vehicle-interior side wall facing the door glass and for sealing between the door glass and the door frame;
In the long-side glass run, which is a portion of the door glass that is in elastic contact with the other side end,
At least a part of the long-side lower glass run, which is a portion below the position where the upper end of the other side end portion of the door glass is disposed when the door glass is in the lowest position, is positioned at the other side end. The lip reaction force is made smaller than the long side upper glass run, which is the upper part than the position where the upper end of the part is arranged ,
A plurality of the vehicle-interior seal lips are formed,
At least one of the vehicle-interior seal lips is cut off in a region where the vehicle-interior side wall includes at least one of the vehicle-interior seal lips in a portion of the long-side lower glass run where the lip reaction force is small. A glass run , characterized by:

2. The glass run according to claim 1 , wherein the elevation of said door glass is controlled by a single-arm type window regulator.